JP2005126018A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フードリッジメンバからピラー部材に入力される前面衝突荷重を吸収しつつ車体後方に効率よく逃がし、もって、ピラー部材の形状および断面積を小さくして斜め前方視界を良好に確保することができる車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 フードリッジメンバ１の内部に車体前後方向に延びる内側閉断面部１Ａを設け、ピラー２の閉断面内部の車体前後方向内側面間に跨って、内側閉断面部１Ａの対向位置に閉断面構造の補強部材１１を結合し、補強部材１１の車体後方にドア支持部材１２を結合し、ドア支持部材１２でドア２０内部のスライドレール２１の湾曲前端部２１ｂを支持し、内側閉断面部１Ａと、補強部材１１と、ドア支持部材１２と、スライドレール２１と、を車体前後方向の略一直線Ｌ上に配置することにより、前面衝突時にフードリッジメンバ１からの入力荷重を車両後方に効率よく伝達するとともに、伝達経路の各部材によって衝突エネルギーを効率よく吸収する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体前部構造に関し、とりわけ、フードリッジメンバからフロントピラーを介してフロントドアに至る部分の車体前部構造に関する。

従来の自動車にあっては、フードリッジメンバからフロントピラーに至る部分は、フードリッジアッパ部の後壁の車幅方向外側および上下部に設けた結合フランジ部を、フロントピラーに結合するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−８０５４４号公報（第４頁、図２）

従って、前面衝突時に前方から入力される荷重は、車体前後方向に配置したフードリッジアッパ部を介してフロントピラーに直接伝達され、このフロントピラーでその伝達された荷重を受け止める構造となっている。

このため、比較的小さな前面衝突時にあっても、キャビン部の主要な骨格を成すフロントピラーに変形を発生してしまうことから、この変形を抑制するためにピラーの断面積を拡大して強度を高める必要があり、このように形状面積が拡大したフロントピラーでは斜め前方視界が悪化してしまう。

そこで、本発明はフードリッジメンバからピラー部材に入力される前面衝突荷重を吸収しつつ車体後方に効率よく逃がし、もって、ピラー部材の形状および断面積を小さくして斜め前方視界を良好に確保することができる車体前部構造を提供するものである。

本発明は、車体前部の車体前後方向に延在し閉断面構造のフードリッジメンバと、
前記フードリッジメンバの車体後方端部を結合して車体上下方向に延在する閉断面構造のピラー部材と、
前記フードリッジメンバの前後方向中間部の上側と前記ピラー部材の上端部との間に跨って連結したフロントウインドウパネル支持フレームと、を備えた車体前部構造であって、
前記フードリッジメンバの内部に車体前後方向に延びる内側閉断面部を設け、
前記ピラー部材の閉断面内部の車体前後方向内側面間に跨って、前記内側閉断面部と対向する位置に閉断面構造の補強部材を結合配置し、
前記補強部材の車体後方にドア支持部材を結合し、このドア支持部材によりドアの前端部をその内部に車体前後方向に配置したスライドレールの湾曲前端部を介して支持し、
前記フードリッジメンバの内側閉断面部と、前記補強部材と、前記ドア支持部材と、前記スライドレールと、を車体前後方向に略一直線上に配置したことを最も主要な特徴とする。

本発明の車体前部構造によれば、フードリッジメンバの内部に内側閉断面部を設けて増強してあり、この内側閉断面部によって前面衝突時の入力荷重を受けてフードリッジメンバは変形しつつ荷重をピラー部材側へ伝達する。

この荷重は、フードリッジメンバの車体後方端部を結合したピラー部材に入力されるが、このピラー部材には、その閉断面内部の前記内側閉断面部と対向する位置に結合した補強部材が存在するため、この補強部材によってピラー部材の変形を抑制することができる。

また、ピラー部材に入力した荷重は、前記補強部材の車体後方に結合したドア支持部材に伝達された後、このドア支持部材に支持されたドア内部のスライドレールの湾曲前端部に伝達されるが、このとき、前記フードリッジメンバの内側閉断面部と、前記補強部材と、前記ドア支持部材と、前記スライドレールと、を車体前後方向に略一直線上に配置してあるため、スライドレールにはドア支持部材から伝達される荷重を効率よく入力することができる。

これにより、フードリッジメンバからの前面衝突荷重を車両後方に効率よく伝達するとともに、伝達経路の各部材によって衝突エネルギーを効率よく吸収できるため、ピラー部材自体の強度を過剰に増大する必要が無く、もって、ピラー部材の形状および断面積の拡大を回避することができる。

また、このように衝突荷重を一直線上に配置した前記各部材によって効率よく伝達・吸収できるため、フードリッジメンバとピラー部材との間に跨って連結したフロントウインドウパネル支持フレームに衝突荷重が入力するのを著しく低減して、この支持フレームの断面積を小さくできるため、前記ピラー部材の形状および断面積の拡大を回避できることと相俟って、斜め前方視界を広く確保できるという利点がある。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図１１は本発明の車体前部構造の第１実施形態を示し、図１は車体前部の要部骨格の斜視図、図２はフロントドアの内部構造の斜視図、図３は前面衝突荷重の流れを示す断面平面図、図４はフードリッジメンバの分解斜視図、図５はフードリッジメンバの組み付け状態の図４中Ａ−Ａ線に対応する断面図、図６は補強部材の取り付け状態の斜視図、図７はフードリッジメンバおよびこれに結合したフロントウインドウパネル支持フレームの斜視図、図８はフードリッジメンバの通常状態の図４中Ｂ−Ｂ線に対応する断面図、図９はフードリッジメンバの衝突変形後の図４中Ｂ−Ｂ線に対応する断面図、図１０は補強部材の分解斜視図、図１１はスライドレールの端部斜視図である。

この第１実施形態の車体前部構造は、図１に示すように、フロントコンパートメントＦ・Ｃの車幅方向両側に、車体前後方向に延在するフードリッジメンバ１を設け、このフードリッジメンバ１の車体後方端部を、車体上下方向に延在するピラー部材としての閉断面構造のフロントピラー２に結合してある。

フロントピラー２の上端部には、ルーフ３の車幅方向両側に車体前後方向に延在したルーフサイドレール４の前端部が結合されるとともに、下端部にはフロア５の車幅方向両側に車体前後方向に延在したサイドシル６の前端部が結合される。

また、前記フードリッジメンバ１の前後方向中間部の上側と前記フロントピラー２の上端部との間に後傾状態に跨って、フロントウインドウパネル７の車幅方向両側部を支持するフロントウインドウパネル支持フレーム８を連結してある。

前記フロントウインドウパネル７の上側縁はルーフフロントレール９によって支持するとともに、フロントウインドウパネル７の下側縁はカウルボックス１０によって支持してある。

ここで、本実施形態では前記フードリッジメンバ１の内部に車体前後方向に延びる内側閉断面部１Ａを設けるとともに、前記フロントピラー２の閉断面内部の車体前後方向内側面間に跨って、前記内側閉断面部１Ａと対向する位置に閉断面構造の補強部材１１を結合配置してあり、また、前記補強部材１１の車体後方にドア支持部材１２を結合し、図２示すように、このドア支持部材１２によりフロントドア２０の前端部を、その内部に車体前後方向に配置したスライドレール２１の湾曲前端部を介して支持し、そして、図３に示すように、フードリッジメンバ１の内側閉断面部１Ａと、補強部材１１と、ドア支持部材１２と、スライドレール２１と、を車体前後方向に略一直線Ｌ上に配置してある。

フードリッジメンバ１に設けた前記内側閉断面部１Ａは、図４，図５に示すように、断面逆Ｌ字状に形成した外側本体１Ｂの上端角部内側に、断面Ｌ字状の画成部材１Ｃをスポット溶接Ｗｓすることにより矩形状断面として形成してある。

また、フードリッジメンバ１は、その車体後方端を車体上下方向に沿って垂直に形成してあり、一方、前記フロントピラー２も車体上下方向に垂直に立設してあり、フードリッジメンバ１の車体後方端をフロントピラー２の上下中間部の前側面に接合してある。

前記補強部材１１は、図６に示すように矩形状の中空部Ｓを有する閉断面構造に形成され、フロントピラー２の閉断面内部の車体前後方向内側面間に跨って中空部Ｓの中心軸が車体前後方向に配置されるようにして、前記フードリッジメンバ１の内側閉断面部１Ａと対向する位置に接合してある。

前記ドア支持部材１２は、図１〜図３に示すように、矩形状の取り付け座１２ａの車体後方面から腕部１２ｂの先端を車幅方向外方に向かって突出し、この腕部１２ｂの先端部に回動自在に取り付けた二股部１２ｃの各先端部に１対のローラ１２ｄを設けて構成してあり、図３に示すように、このローラ１２ｄによって前記スライドレール２１の内側面２１ａに転動自在に配設してある。

前記スライドレール２１は、図２に示すように、フロントドア２０の前，後フレーム２０ａ，２０ｂに跨って取り付けてあり、その前端部は車幅方向外方に滑らかに湾曲する湾曲前端部２１ｂとなり、この湾曲前端部２１ｂを前方フレーム２０ａから突出させるとともに、後端部は後方フレーム２０ｂの剛体部分となるドアロック２２に結合してある。

また、ドア２０は、前面衝突時に断面が潰されるように荷重が作用するが、ドア補強板２３とドアガードバー２４とを前後方向に連結することによって断面強度を高めることができ、これによってドア２０全体での衝突エネルギーの吸収効果を期待できる。

前記フードリッジメンバ１は、図７に示すように、それぞれプレス成形した断面逆Ｌ字状の前記外側本体１Ｂと、断面Ｌ字状に形成した内側本体１Ｄとを接合して閉断面構造を形成しており、本実施形態ではこれら外側，内側本体１Ｂ，１Ｄの周縁部の適宜箇所に形成したフランジ１Ｂａ，１Ｄａを互いにスポット溶接Ｗｓしてある。

前記フランジ１Ｂａ，１Ｄａは車幅方向に対向する面として形成してあり、前面衝突時の車体変形に対してフランジ１Ｂａ，１Ｄａは互いに離反する方向の荷重が作用し、スポット溶接Ｗｓが剥離可能となっている。

また、前記フードリッジメンバ１には、車体前方からの荷重入力によりこのフードリッジメンバ１を車幅方向外方に変形させる脆弱部としてのビード３０を形成してある。

ビード３０は、図８に示すように、フードリッジメンバ１の内側閉断面部１Ａの側面、つまり、画成部材１Ｃの内側面１ＣａにＶ字状の凹設部としてプレスにより形成してある。

更に、前記ビード３０は、前面衝突時の荷重が入力することにより、図９に示すように、前記画成部材１Ｃの内側面１Ｃａがビード３０から車幅方向外方（図中下方）に湾曲変形し、ひいては、フードリッジメンバ１が全体的に車幅方向外方に変形するようになっている。

また、前記フロントウインドウパネル７の支持フレーム８は、図７に示すように、フードリッジメンバ１の外側本体１Ｂの上側縁中央部から突設した固定片１Ｂｂにアーク溶接Ｗａするようしており、このとき、このアーク溶接Ｗａの溶接部分は前面衝突による荷重入力時にフードリッジメンバ１が車体後方に後退することにより剥離可能となっている。

一方、フロントピラー２の内部に結合した補強部材１１は、図１０に示すように、それぞれ平板をプレス成形した断面コ字状の第１部材１１Ａと第２部材１１Ｂとを結合して構成され、第１部材１１Ａの開放側内方に第２部材１１Ｂの開放側を挿入して、それぞれの上面１１Ａａ，１１Ｂａ同士および下面１１Ａｂ，１１Ｂｂ同士をスポット溶接Ｗｓしてある。

第１部材１１Ａの上面１１Ａａおよび下面１１Ａｂの両端部は、それぞれを外方に折曲してセンターピラー２に接合するフランジ１１Ａｃとしてある。

また、このように閉断面構造とした前記補強部材１１の内部には発泡部材３１を充填するようにしている。

勿論、前記発泡部材３１は補強部材１１の内側形状に沿って直方体状に形成し、補強部材１１の内側を埋めるように密接させて挿入してある。

また、前記フロントドア２０の内部に組み込んだ前記スライドレール２１（図２参照）は、図１１に示すように押出し成型により形成してあり、内側面２１ａに対向するスリット２１ｃを形成したチャンネル部２１ｄを設け、スリット２１ｃからドア支持部材１２の二股部１２ｃおよびローラ１２ｄ（図１〜図３参照）を挿入して、このローラ１２ｄを内側面２１ａに圧接するようになっている。

本実施形態では、図１１に示すように、前記スライドレール２１の内部には、チャンネル部２１ｄの内側面２１ａ側に隣接してスライドレール２１の延設方向（前後方向）に沿った中空部３２を一体に成型してある。

以上の構成によりこの第１実施形態の車体前部構造によれば、前面衝突した際に衝突荷重はフロントバンパー部分から車体後方へと入力され、その衝突荷重の一部はフードリッジメンバ１の車体前方端部から入力される。

このとき、フードリッジメンバ１は、その内部に内側閉断面部１Ａを設けて増強してあり、この内側閉断面部１Ａによって前面衝突時の入力荷重を受けてフードリッジメンバ１は変形しつつ荷重を伝達する。

このフードリッジメンバ１に入力した荷重は、フードリッジメンバ１の車体後方端部を結合したフロントピラー２に入力されるが、このフロントピラー２には、その閉断面内部の前記フードリッジメンバ１の内側閉断面部１Ａと対向する位置に結合した補強部材１１が存在するため、この補強部材１１によってフロントピラー２の変形を効果的に抑制することができる。

また、フロントピラー２に入力した荷重は、前記補強部材１１の車体後方に結合したドア支持部材１２に伝達された後、このドア支持部材１２に支持されたフロントドア２０のスライドレール２１の湾曲前端部に伝達されるが、このとき、前記フードリッジメンバ１の内側閉断面部１Ａと、前記補強部材１１と、前記ドア支持部材１２と、前記スライドレール２１と、を車体前後方向に略一直線Ｌ上に配置してあるため、スライドレール２１にはドア支持部材１２から伝達される荷重を効率よく入力することができる。

これにより、フードリッジメンバ１からの前面衝突荷重を車両後方に効率よく伝達するとともに、伝達経路の各部材１，１１，１２，２１によって衝突エネルギーを効率よく吸収できるため、フロントピラー２自体の強度を過剰に増大する必要が無く、もって、フロントピラー２の形状および断面積の拡大を回避することができる。

また、このように衝突荷重を一直線上に配置した前記各部材１，１１，１２，２１によって効率よく伝達・吸収できるため、フードリッジメンバ１とフロントピラー２との間に跨って連結したフロントウインドウパネル７の支持フレーム８に衝突荷重が入力するのを著しく低減して、この支持フレーム８の断面積を小さくできるため、前記フロントピラー２の形状および断面積の拡大を回避できることと相俟って、斜め前方視界を広く確保できる。

ところで、本実施形態にあっては前記作用効果に加えて、図８に示すように、フードリッジメンバ１には、車体前方からの荷重入力によりこのフードリッジメンバ１を車幅方向外方に変形させる脆弱部としてのビード３０を形成したので、図９に示すように、フードリッジメンバ１の変形モードを車幅方向外方にコントロールし、キャビン内方への衝突荷重の伝達や変形を抑制することができる。

また、ビード３０は、フードリッジメンバ１の内側閉断面部１Ａを構成する画成部材１Ｃの内側面１ＣａにＶ字状の凹設部としてプレスにより形成したので、脆弱部を簡単に形成することができる。

更に、フロントウインドウパネル７の支持フレーム８をフードリッジメンバ１にアーク溶接Ｗａした溶接部分は、前面衝突時の荷重入力時に剥離可能としたので、フードリッジメンバ１は支持フレーム８に邪魔されることなく車体後方へ効率よく荷重伝達できるとともに、支持フレーム８およびフロントウインドウパネル７への荷重伝達を抑制してキャビン内への進入を抑制することができる。

更にまた、フードリッジメンバ１の外側本体１Ｂおよび内側本体１Ｄを結合するフランジ１Ｂａ，１Ｄａを車幅方向に対向する面として形成したので、前面衝突時の車体変形に対してフランジ１Ｂａ，１Ｄａは互いに離反する方向の荷重が作用して、フランジ１Ｂａ，１Ｄａのスポット溶接Ｗｓを剥離できるため、前面衝突時に外側本体１Ｂを確実に車幅方向外方に変形させることができる。

また、フロントピラー２の閉断面内部に結合した閉断面構造の補強部材１１は、その内部に発泡部材３１を充填したので、この補強部材１１による衝突エネルギーの吸収量を増大できるとともに、発泡部材３１の材質や密度によって閉断面部分の強度を調整して、車体後方への伝達荷重量をコントロールすることができる。

更に、スライドレール２１の内部にスライドレール２１の延設方向に沿った中空部３２を一体に形成したので、スライドレール２１の強度を高めることができるとともに、前面衝突のエネルギー吸収量および荷重伝達量を増大することができる。

尚、本実施形態では前記補強部材１１を、プレス成形した２部材１１Ａ，１１Ｂを溶接Ｗｓして形成したが、図１２に示すように、液圧成型や押出し成型によって閉断面構造部分１１Ｃを一体成型し、これにセンターピラー２に結合するためのフランジ１１Ｄを取り付けることによっても補強部材１１を形成することができる。

勿論、この一体成形した補強部材１１にあっても、前記発泡部材３１を充填することにより、衝突エネルギーの吸収量を増大し、車体後方への伝達荷重量のコントロールをすることができる。

また、前記スライドレール２１は押出し成型によりチャンネル部２１ｄおよび中空部３２を一体に形成したが、図１３に示すように、プレス成形により別体に形成した断面コ字状部材３２ａをチャンネル部２１ｄの内側面２１ａ側に被せて溶接することによっても構成することができる。

図１４は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１４はフードリッジメンバの要部断面図である。

この第２実施形態の車体前部構造は、図１４に示すように、フードリッジメンバ１の内側閉断面部１Ａの側面、つまり、画成部材１Ｃの内側面１Ｃａを車幅方向外方に湾曲形成した凹設湾曲部３３を形成し、この凹設湾曲部３３を脆弱部として用いてある。

従って、この第２実施形態によれば、前面衝突時の荷重が車体前方から入力されると、内側閉断面部１Ａの内側面１Ｃａが凹設湾曲部３３から車幅方向外方に湾曲変形するため、前記第１実施形態と同様にフードリッジメンバ１の変形モードを車幅方向外方にコントロールし、キャビン内方への衝突荷重の伝達や変形を抑制することができる。

また、前記凹設湾曲部３３は内側面１Ｃａを単に湾曲形成するのみでよく、脆弱部をより簡単に形成することができる。

図１５は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１５はフードリッジメンバの要部断面図である。

この第３実施形態の車体前部構造は、図１５に示すように、フードリッジメンバ１の内側閉断面部１Ａの側面、つまり、画成部材１Ｃの内側面１Ｃａを差厚鋼板で形成し、この内側面１Ｃａの前後方向略中央部に板厚ｔを薄肉化した薄肉部分３４を形成し、この薄肉部分３４を脆弱部として用いてある。

従って、この第３実施形態によれば、前面衝突時の荷重が車体前方から入力されると、内側閉断面部１Ａの内側面１Ｃａが薄肉部分３４から車幅方向外方に湾曲変形するため、前記第２実施形態と同様にフードリッジメンバ１の変形モードを車幅方向外方にコントロールし、キャビン内方への衝突荷重の伝達や変形を抑制することができる。

また、前記薄肉部分３４にあっても薄肉部分３４を形成した差厚鋼板を用いることで、脆弱部を簡単に形成することができる。

図１６は本発明の第４実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１６はフードリッジメンバの要部断面図である。

この第４実施形態の車体前部構造は、図１６に示すように、フードリッジメンバ１の内側閉断面部１Ａ内に発泡部材３５を充填してある。

発泡部材３５は前記内側閉断面部１Ａの内側形状に沿って形成し、この内側閉断面部１Ａ内を埋めるようにして密接させて挿入してある。

従って、この第４実施形態によれば、前面衝突時の荷重が車体前方から入力された場合に、フードリッジメンバ１が変形する際に、内側閉断面部１Ａ内に充填した発泡部材３５によって衝突エネルギーを効率よく吸収できるとともに、発泡部材３５の材質や密度によって内側閉断面部１Ａの強度を調整できるため、車体後方への伝達荷重量をコントロールすることができる。

ところで、本発明の車体前部構造は前記第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の第１実施形態における車体前部の要部骨格の斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるフロントドアの内部構造の斜視図である。 本発明の第１実施形態における前面衝突荷重の流れを示す断面平面図である。 本発明の第１実施形態におけるフードリッジメンバの分解斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるフードリッジメンバの組み付け状態の図４中Ａ−Ａ線に対応する断面図である。 本発明の第１実施形態における補強部材の取り付け状態の斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるフードリッジメンバおよびこれに結合した支持フレームの斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるフードリッジメンバの通常状態の図４中Ｂ−Ｂ線に対応する断面図である。 本発明の第１実施形態におけるフードリッジメンバの衝突変形後の図４中Ｂ−Ｂ線に対応する断面図である。 本発明の第１実施形態における補強部材の分解斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるスライドレールの端部斜視図である。 本発明の第１実施形態の他の実施形態を示す補強部材の分解斜視図である。 本発明の第１実施形態の他の実施形態を示すスライドレールの端部斜視図である。 本発明の第２実施形態におけるフードリッジメンバの要部断面図である。 本発明の第３実施形態におけるフードリッジメンバの要部断面図である。 本発明の第４実施形態におけるフードリッジメンバの要部断面図である。

符号の説明

１ フードリッジメンバ
１Ａ 内側閉断面部
２ フロントピラー（ピラー部材）
７ フロントウインドウパネル
８ フロントウインドウパネル支持フレーム
１１ 補強部材
１２ ドア支持部材
２１ スライドレール
３０ ビード（脆弱部）
３１ 発泡部材
３３ 凹設湾曲部（脆弱部）
３４ 薄肉部分（脆弱部）
３５ 発泡部材

Claims (10)

1. 車体前部の車体前後方向に延在する閉断面構造のフードリッジメンバと、
   前記フードリッジメンバの車体後方端部を結合して車体上下方向に延在する閉断面構造のピラー部材と、
   前記フードリッジメンバの前後方向中間部の上側と前記ピラー部材の上端部との間に跨って連結したフロントウインドウパネル支持フレームと、を備えた車体前部構造であって、
   前記フードリッジメンバの内部に車体前後方向に延びる内側閉断面部を設け、
   前記ピラー部材の閉断面内部の車体前後方向内側面間に跨って、前記内側閉断面部と対向する位置に閉断面構造の補強部材を結合配置し、
   前記補強部材の車体後方にドア支持部材を結合し、このドア支持部材によりドアの前端部を、その内部に車体前後方向に配置したスライドレールの湾曲前端部を介して支持し、
   前記フードリッジメンバの内側閉断面部と、前記補強部材と、前記ドア支持部材と、前記スライドレールと、を車体前後方向に略一直線上に配置したことを特徴とする車体前部構造。
2. フードリッジメンバに、車体前方からの荷重入力によりこのフードリッジメンバを車幅方向外方に変形させる脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 脆弱部は、フードリッジメンバの内側閉断面部の側面に形成したビードであることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 脆弱部は、フードリッジメンバの内側閉断面部の側面を車幅方向外方に湾曲形成した凹設湾曲部であることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
5. 脆弱部は、フードリッジメンバの内側閉断面部の側面の板厚を薄肉化した薄肉部分であることを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
6. フードリッジメンバの内側閉断面部内に発泡部材を充填したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車体前部構造。
7. フードリッジメンバとフロントウインドウパネル支持フレームとは、前面衝突時の荷重入力で剥離可能に溶接したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車体前部構造。
8. フードリッジメンバは、２枚の板材を接合して閉断面構造に形成し、その接合部は車幅方向に対向する面で接合したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の車体前部構造。
9. 補強部材は、内部に発泡部材を充填したことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の車体前部構造。
10. スライドレールは、その内部に前後方向に沿った中空部を形成したことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の車体前部構造。
    
    

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