JP2018044430A - 戸車装置及び網戸 - Google Patents

Abstract

【課題】脱輪防止機能及び外れ防止機能の双方の機能を有しながら構造の簡素化を図ること。
【解決手段】戸車装置５Ａは、障子に固定される固定部材６と、固定部材６に対して上下に揺動可能に軸支される可動部材７と、可動部材７に対して回転可能に軸支され、レール上を転動する車輪８とを備える。可動部材７は、当該可動部材７が下方に揺動するにしたがってレールに重なり合う領域が増加する張出部７２を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、枠体のレールに沿って移動可能に障子を支持する戸車装置、及び当該戸車装置を備えた網戸に関する。

従来、網戸に設けられた戸車装置として、枠体のレールからの車輪の脱輪を防止する脱輪防止機能、及びレールから網戸が外れることを防止する外れ防止機能の双方を有する戸車装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の戸車装置は、固定部材（取付基部）と、可動部材（戸車支承部材）と、車輪（戸車）と、外れ止め部材とを備える。
固定部材は、網戸の下框に固定される部分である。
可動部材は、固定部材に対して上下に揺動可能に軸支されるとともに、車輪を回転可能に軸支する部分である。すなわち、可動部材を上下に揺動可能とすることにより、網戸が持ち上げられた場合であっても、可動部材が下方に揺動して、レールからの車輪の脱輪を防止することができる。
外れ止め部材は、固定部材に対して上下に揺動可能に軸支され、見込み方向から見た場合にレールに重なり合う。すなわち、網戸が持ち上げられて当該網戸に対して室外側に荷重が掛けられた場合であっても、外れ止め部材がレールに引っ掛かることにより、レールから網戸が外れることを防止することができる。

実用新案登録第２５３７６２２号公報（図１〜図５）

しかしながら、特許文献１に記載の戸車装置では、外れ防止機能を設けるためには、別途、外れ止め部材が必要となる。このため、戸車装置の部品点数が増加して構造が複雑化してしまう。
したがって、脱輪防止機能及び外れ防止機能の双方の機能を有しながら構造の簡素化を図ることができる技術が要望されている。

本発明は、上記実情に鑑みて、脱輪防止機能及び外れ防止機能の双方の機能を有しながら部品点数を削減することができる戸車装置及び網戸を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る戸車装置は、枠体のレールに沿って移動可能に障子を支持する戸車装置であって、前記障子に固定される固定部材と、前記固定部材に対して上下に揺動可能に軸支される可動部材と、前記可動部材に対して回転可能に軸支され、前記レール上を転動する車輪とを備え、前記可動部材は、当該可動部材が下方に揺動するにしたがって前記レールに重なり合う領域が増加する張出部を備えることを特徴とする。

本発明では、可動部材は、車輪を回転可能に軸支するとともに、固定部材に対して上下に揺動可能に軸支される。このため、網戸等の障子が持ち上げられた場合であっても、可動部材が下方に揺動して、レールからの車輪の脱輪を防止することができる。すなわち、可動部材は、脱輪防止機能を有する。
また、可動部材は、上述した張出部を備える。このため、障子が持ち上げられて当該障子に対して室外側に荷重が掛けられた場合であっても、張出部がレールに引っ掛かることとなり、レールから障子が外れることを防止することができる。すなわち、可動部材（張出部）は、外れ防止機能を有する。
以上のように、本発明に係る戸車装置では、従来のように外れ止め部材を別途、設けることなく、可動部材に脱輪防止機能及び外れ防止機能の双方を持たせることができる。したがって、本発明に係る戸車装置によれば、脱輪防止機能及び外れ防止機能の双方の機能を有しながら構造の簡素化を図ることができる、という効果を奏する。

特に、張出部は、可動部材が下方に揺動するにしたがってレールに重なり合う領域が増加する。このため、障子が大きく持ち上げられて当該障子に対して室外側に荷重が掛けられた場合であっても、張出部がレールに引っ掛かることとなり、レールから障子が外れることを効果的に防止することができる。

また、本発明は、上述した戸車装置において、前記固定部材の下端部には、下方に開口し、前記レールが挿入される挿入溝が設けられ、前記挿入溝を構成する側壁には、前記レールに向けて突出する突出部が設けられ、前記突出部の先端は、前記張出部よりも前記レールに近接していることを特徴とする。
ところで、障子に対して室外側に荷重が掛けられ、レールと障子を構成する框体とで張出部が挟まれた場合には、可動部材は、下方への揺動が規制されてしまう。すなわち、可動部材は、脱輪防止機能や外れ防止機能を十分に発揮することができない。
本発明では、固定部材の下端部には、上述した突出部を有する挿入溝が設けられている。このため、障子に対して室外側に荷重が掛けられた場合には、レールは、突出部の先端に当接し、障子を構成する框体との間で張出部を挟まない。すなわち、可動部材は、下方への揺動が規制されることがなく、脱輪防止機能や外れ防止機能を十分に発揮することができる。

また、本発明は、上述した戸車装置において、前記固定部材は、前記障子の縦框に固定される固定部と、前記固定部から上方に延在する延在部と、前記延在部の先端部分から前記枠体の縦枠側に膨出するとともに上方に延在し、前記障子を前記レールに沿って移動させた際に前記縦枠に当接する当接部とを備え、前記延在部は、前記縦枠から前記当接部に作用する押圧力に応じて、前記縦枠側に凸となる弓状に弾性変形可能に構成されていることを特徴とする。
ところで、障子をレールに沿って移動させ、枠体を構成する縦枠に対して障子を当接させる操作を行った場合には、当該縦枠と障子を構成する縦框とに衝撃力が作用する。そして、当該操作を繰り返した場合には、上述した衝撃力に応じて、障子を構成する上框及び下框と縦框との接合部分に隙間が生じる、あるいは、縦枠が変形する場合がある。
本発明では、固定部材は、上述した固定部、延在部、及び当接部を備える。このため、延在部により上述した操作時での縦枠との衝撃を緩和することができる。したがって、障子を構成する上框及び下框と縦框との接合部分に隙間が生じることを抑制することができる。また、縦枠の変形を抑制することができる。

また、本発明は、上述した戸車装置において、前記張出部は、上方に向かうにしたがって見込み方向に沿う厚み寸法が小さくなるテーパ部を備えることを特徴とする。
本発明では、張出部は、上述したテーパ部を備える。このため、障子に対して室外側に荷重が掛けられ、レールと障子を構成する框体とで張出部が挟まれた場合には、テーパ部に対して見込み方向に圧縮する力が加えられるため、張出部は、下方に向けてずり落とされる。すなわち、障子に対して室外側に荷重が掛けられ、レールと障子を構成する框体とで張出部が挟まれた場合であっても、可動部材は、強制的に下方に揺動することとなり、脱輪防止機能や外れ防止機能を十分に発揮することができる。

また、本発明は、上述した戸車装置において、前記車輪は、当該車輪の回転軸を中心として円環状に延在し、前記レール上を転動する転動面と、前記転動面から突出し、前記レールに重なり合う鍔部とを備え、前記鍔部は、前記転動面における前記回転軸に沿う方向の両端のうち、前記張出部から離間する一端側にのみ設けられていることを特徴とする。

ところで、車輪として、上述した転動面と、当該転動面における当該車輪の回転軸に沿う方向の両端にそれぞれ突出し、レールにそれぞれ重なり合う一対の鍔部とを有する構成を採用した場合には、以下の利点と問題点とがある。
利点は、以下の通りである。
転動面と一対の鍔部とで凹部が形成され、当該凹部にレールの先端が入り込むため、当該一対の鍔部は、ガイドとして機能する。このため、車輪は、レール上をガタつくことなく円滑に転動することができる、という利点がある。
一方、問題点は、以下の通りである。
障子が持ち上げられつつ室外側に荷重が掛けられた場合には、車輪は、室内側の鍔部がレールを乗り上げる。すなわち、車輪と可動部材とは一体化されているため、上述したように車輪における室内側の鍔部がレールを乗り上げると、当該車輪の上方への移動に伴い、可動部材も上方に揺動する。このため、張出部におけるレールに重なり合う領域が少なくなり、外れ防止機能を十分に発揮させることができない、という問題点がある。

本発明では、鍔部は、転動面における車輪の回転軸に沿う方向の両端のうち、張出部から離間する一端側にのみ設けられている。
このため、単一の鍔部と張出部とでレールを挟み込むことができ、当該単一の鍔部と張出部とは、ガイドとして機能する。このため、車輪は、レール上をガタつくことなく円滑に転動することができる。
また、障子が持ち上げられつつ室外側に荷重が掛けられた場合であっても、室内側の鍔部（張出部に近接する側の鍔部）が省略されているため、当該鍔部にて車輪がレールを乗り上げることがない。すなわち、車輪が上方に移動することがないため、可動部材も上方に揺動することがない。このため、張出部におけるレールに重なり合う領域を十分に確保し、外れ防止機能を十分に発揮させることができる。

また、本発明は、上述した戸車装置において、前記張出部における前記レールに重なり合う領域には、前記レールに向けて突出する凸部が設けられていることを特徴とする。
本発明では、張出部には上述した凸部が設けられている。このため、張出部において、レールに対して接触する接触面積を必要最低限の面積とし、レールに対する摺動抵抗を減少させることができる。したがって、障子の移動、及び可動部材の揺動を円滑に実施することができる。

また、本発明は、上述した戸車装置において、前記可動部材は、上方に向かうにしたがって当該可動部材の揺動軸からの長さ寸法が小さくなるテーパ状に形成されていることを特徴とする。
ところで、障子に対して室外側に荷重が掛けられることでレールから張出部（可動部材）に対して室内側に荷重が掛けられた場合には、可動部材は、揺動軸から離間した先端側が室内側に傾く現象が生じる。このため、可動部材において、揺動軸から離間した先端側であって、かつ、上方側の角部分は、障子を構成する框体に強い力で押し当てられる。したがって、当該角部分が框体に対する摺動抵抗となり、可動部材の揺動を円滑に実施することができない虞がある。
本発明では、可動部材は、上述したテーパ状に形成されている。このため、上述した角部分を省略し、可動部材が揺動する際の框体に対する摺動抵抗を減少させることができる。したがって、可動部材の揺動を円滑に実施することができる。

また、本発明に係る網戸は、室内外を連通する開口を有する框体と、前記開口を覆う網材とを備えた網戸であって、前記框体に取り付けられ、枠体のレールに沿って移動可能に当該網戸を支持する上述した戸車装置を備えることを特徴とする。
本発明に係る網戸は、上述した戸車装置を備えるので、上述した戸車装置と同様の作用及び効果を奏する。

本発明に係る戸車装置及び網戸によれば、脱輪防止機能及び外れ防止機能の双方の機能を有しながら構造の簡素化を図ることができる、という効果を奏する。

本実施の形態１に係る建具を室外側から見た図である。 右縦框を下方から見た図である。 右縦框及び下框の接合部分を室内側から見た斜視図である。 第１戸車装置の分解斜視図である。 第１戸車装置を図３中、左側から見た図であって、ダンパー部を示す図である。 右縦框及び下框の接合部分を室内側から見た図であって、延在部における衝撃緩和機能を示す図である。 可動部材を室外側から見た図である。 図７ＡのＢ−Ｂ線の断面図である。 作動規制状態にある第１戸車装置を室外側から見た図である。 作動許容状態にある第１戸車装置を室外側から見た図である。 右縦框及び下框の接合部分を室内側から見た図であって、第１戸車装置の初期状態を示す図である。 右縦框及び下框の接合部分を室内側から見た図であって、初期状態から網戸の高さを調整した状態を示す図である。 右縦框及び下框の接合部分を室内側から見た図であって、網戸が持ち上げられた状態を示す図である。 初期状態での下框、車輪、張出部、及びレールの位置関係を当該レールに沿う方向から見た模式図である。 初期状態での下框、第１固定部材、及びレールの位置関係を当該レールに沿う方向から見た模式図である。 図１０Ａに示した初期状態から網戸に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸を持ち上げた場合での下框、車輪、張出部、及びレールの位置関係の変化を当該レールに沿う方向から見た模式図である。 図１０Ａに示した初期状態から網戸に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸を持ち上げた場合での下框、第１固定部材、及びレールの位置関係の変化を当該レールに沿う方向から見た模式図である。 図１０Ａに示した初期状態から網戸に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸を持ち上げた場合での下框、車輪、張出部、及びレールの位置関係の変化を当該レールに沿う方向から見た模式図である。 図１０Ａに示した初期状態から網戸に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸を持ち上げた場合での下框、第１固定部材、及びレールの位置関係の変化を当該レールに沿う方向から見た模式図である。 図１０Ａに示した初期状態から網戸に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸を持ち上げた場合での下框、車輪、張出部、及びレールの位置関係の変化を当該レールに沿う方向から見た模式図である。 図１０Ａに示した初期状態から網戸に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸を持ち上げた場合での下框、第１固定部材、及びレールの位置関係の変化を当該レールに沿う方向から見た模式図である。 本実施の形態２に係る第１戸車装置を示す斜視図である。 第１戸車装置の分解斜視図である。 本実施の形態２の効果を説明する図である。 本実施の形態２の効果を説明する図である。 本実施の形態２の効果を説明する図である。

以下に、図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施の形態）について説明する。なお、以下に説明する実施の形態によって本発明が限定されるものではない。さらに、図面の記載において、同一の部分には同一の符号を付している。

（実施の形態１）
〔建具の概略構成〕
図１は、本実施の形態１に係る建具１を室外側から見た図である。
なお、以下で記載する「見込み方向」は、建具１の奥行きに沿った方向（図３の矢印Ａｒの方向）である。見込み方向に沿った平面については、見込み面と称し、見込み方向に直交する平面については、見付け面と称する場合がある。
建具１は、引違い窓で構成されている。この建具１は、枠体２と、内障子３と、外障子（図示略）と、網戸４とを備える。
枠体２は、上枠２１、下枠２２、図１中、左側に位置する左縦枠２３、及び図１中、右側に位置する右縦枠２４を枠組みすることによって構成され、建物の開口部Ｏｐの縁部に沿うように取り付けられる。
ここで、左縦枠２３及び右縦枠２４は、本発明に係る縦枠に相当する。
これら各枠部材２１〜２４は、合成樹脂製またはアルミニウム等の金属製の押し出し形材であり、全長に亘って略一様な断面形状を有する。
これら各枠部材２１〜２４のうち、下枠２２には、上方に向けて突出し、網戸４の移動を案内するレール２２１が形成されている。
このレール２２１の先端部分には、室内側に向けて膨出したレール側突条部２２２が形成されている（図９Ａ〜図９Ｃ，図１０Ａ，図１０Ｂ参照）。
内障子３及び外障子（図示略）は、同様の構成を有し、枠体２に対して図１中、左右方向に移動可能にそれぞれ取り付けられている。

網戸４は、本発明に係る障子に相当する部材であり、外障子（図示略）に対して室外側に位置し、枠体２に対して図１中、左右方向に移動可能に取り付けられている。この網戸４は、框体４１と、網材４２とを備える。
框体４１は、上框４３、下框４４、図１中、左側に位置する左縦框４５、及び図１中、右側に位置する右縦框４６を縦勝ちで框組みすることによって構成されている。そして、各框部材４３〜４６が框組みされることにより、框体４１には、室内外を連通する開口Ｏｐ１が形成される。そして、網材４２は、当該開口Ｏｐ１を覆うように框体５に取り付けられる。
ここで、左縦框４５及び右縦框４６は、本発明に係る縦框に相当する。
これら各框部材４３〜４６は、合成樹脂製またはアルミニウム等の金属製の押し出し形材であり、全長に亘って略一様な断面形状を有する。

図２は、右縦框４６を下方から見た図である。
各框部材４３〜４６のうち、右縦框４６は、基部４６１と、一対のヒレ部４６２とを備える。
基部４６１は、右縦框４６の長手方向に沿って延在する角筒形状を有する。
この基部４６１において、室内側から見て左側の見込み面を構成する外側見込み壁部４６３には、下端から上方に向けて切り欠かれ、基部４６１の内外を連通する第１切欠き部４６４が形成されている。
また、基部４６１において、室内側から見て右側の見込み面を構成する内側見込み壁部４６５には、第１切欠き部４６４に対向する位置に、下端から上方に向けて切り欠かれ、基部４６１の内外を連通する第２切欠き部４６６が形成されている。
一対のヒレ部４６２は、外側見込み壁部４６３における室内側及び室外側の端部から室内側から見て左側にそれぞれ延在した部分である。
なお、左縦框４５は、右縦框４６に対して図１中、左右対称となる形状を有する。

また、各框部材４３〜４６のうち、下框４４は、基部４４１と、一対のヒレ部４４２とを備える（図１０Ａ，図１０Ｂ参照）。
基部４４１は、下框４４の長手方向に沿って延在する平板形状を有する。
一対のヒレ部４４２は、基部４４１における室内側及び室外側の端部から下方側にそれぞれ延在した部分である。
これら一対のヒレ部４４２の各先端部分には、他方のヒレ部４４２に向けて膨出した框側突条部４４３がそれぞれ形成されている。

以上説明した網戸４において、右縦框４６及び下框４４の接合部分には、第１戸車装置５Ａが設けられている。また、左縦框４５及び下框４４の接合部分には、第２戸車装置５Ｂが設けられている。そして、これら第１，第２戸車装置５Ａ，５Ｂは、本発明に係る戸車装置に相当する。
ここで、第２戸車装置５Ｂは、第１戸車装置５Ａと同様の構成を有し、第１戸車装置５Ａに対して図１中、左右対称の形状を有する。このため、以下では、第１戸車装置５Ａの構成についてのみ説明し、第２戸車装置５Ｂの構成については説明を省略する。

〔第１戸車装置の構成〕
図３は、右縦框４６及び下框４４の接合部分を室内側から見た斜視図である。図４は、第１戸車装置５Ａの分解斜視図である。
なお、以下で記載する「内側」は、左，右縦框４５，４６間の内側であって、第１戸車装置５Ａの場合には、室内側から見て右側を意味する（第２戸車装置５Ｂの場合には、室内側から見た左側）。また、以下で記載する「外側」は、左，右縦框４５，４６が離間する側であって、第１戸車装置５Ａの場合には、室内側から見て左側を意味する（第２戸車装置５Ｂの場合には室内側から見て右側）。
第１戸車装置５Ａは、右縦框４６に形成された第１，第２切欠き部４６４，４６６に挿通された状態で、一部が下框４４の内部に位置付けられる。そして、第１戸車装置５Ａは、下枠２２に形成されたレール２２１に沿って移動可能に網戸４を支持する。この第１戸車装置５Ａは、固定部材６と、可動部材７と、車輪８とを備える。

〔固定部材の構成〕
固定部材６は、第１戸車装置５Ａを右縦框４６に対して固定するために用いられるとともに、可動部材７を後述する作動規制状態または作動許容状態に設定するために用いられる部材である。この固定部材６は、第１固定部材６Ａと、第２固定部材６Ｂとを備える。
第１固定部材６Ａは、ダンパー部６１と、挿通部６２とを備える。
図５は、第１戸車装置５Ａを図３中、左側から見た図であって、ダンパー部６１を示す図である。
ダンパー部６１は、固定部６１１及び延在部６１２が上下に連設され、当該上下方向に延在した略平板形状を有し、一方の板面が基部４６１における外側の見込み面（外側見込み壁部４６３）に当接した状態で当該外側見込み壁部４６３に固定される。

固定部６１１は、ダンパー部６１における下方側の部分である。
この固定部６１１には、上方側から順に、表裏を貫通した固定用孔６１３、第１，第２挿通用孔６１４，６１５、及び挿入溝６１６が形成されている。
固定用孔６１３は、ネジＳｃ１が挿通される部分である。そして、固定用孔６１３を介してネジＳｃ１が外側見込み壁部４６３に螺合されることにより、第１固定部材６Ａ（第１戸車装置５Ａ）は、右縦框４６に対して固定される。
第１，第２挿通用孔６１４，６１５は、第２固定部材６Ｂにおける後述する第１，第２連結部６４，６５がそれぞれ挿通される部分である。
挿入溝６１６は、固定部６１１の下端部に形成され、下方に開口してレール２２１が挿入される部分である。
この挿入溝６１６において、室内側の側壁６１７の下端部には、室外側に向けて突出する突出部６１８が形成されている。

延在部６１２は、ダンパー部６１における上方側の部分であり、固定部６１１から上方に延在している。
この延在部６１２において、先端部分には、外側に向けて膨出するとともに上方に延在した当接部６１９が設けられている。
また、延在部６１２において、外側見込み壁部４６３に対向する面の上端部分は、上方側に向かうにしたがって厚み寸法が低減するように斜面６２０が形成されている。
そして、延在部６１２は、以下に示す衝撃緩和機能を有する。
図６は、右縦框４６及び下框４４の接合部分を室内側から見た図であって、延在部６１２における衝撃緩和機能を示す図である。
当接部６１９は、網戸４を右縦枠２４に対する所定の位置まで移動させた際に、右縦枠２４に当接する。
ここで、当接部６１９と外側見込み壁部４６３との間には、所定の隙間が設けられている。また、斜面６２０により、延在部６１２の上端部分と外側見込み壁部４６３との間には、所定の隙間が設けられている。
このため、延在部６１２は、斜面６２０の下縁を支点として右縦枠２４側に凸となる弓状に弾性変形し（図６の二点鎖線）、網戸４を移動させる外力により当接部６１９に作用した押圧力を吸収する。

挿通部６２は、固定部６１１に対して内側に位置し、略直方体形状を有する。そして、挿通部６２は、第１固定部材６Ａが右縦框４６に固定された状態で、外側見込み壁部４６３に形成された第１切欠き部４６４を介して基部４６１の内部に位置付けられる。
この挿通部６２において、第１，第２挿通用孔６１４，６１５に対向する位置には、内側の端面から外側の端面まで貫通し、第２固定部材６Ｂにおける後述する第１，第２連結部６４，６５が挿通される第３挿通用孔６２１が形成されている。
また、挿通部６２において、室内側及び室外側の各側壁には、第３挿通用孔６２１と挿通部６２の外部とを連通する連通孔６２２がそれぞれ形成されている。この連通孔６２２は、挿通部６２における外側の端面から内側に向けて延在する。
さらに、挿通部６２において、上端部には、内側に向けて延在するとともに、先端部分が下方に向けて突出した鉤状の第１係止部６２３が形成されている。
そして、第１係止部６２３は、可動部材７を後述する作動規制状態または作動許容状態に切り替える状態切替機能を有する。当該状態切替機能については後述する。

第２固定部材６Ｂは、第１固定部材６Ａに連結し、当該第１固定部材６Ａ（第１係止部６２３）とともに可動部材７を後述する作動規制状態または作動許容状態に設定するために用いられる部材である。この第２固定部材６Ｂは、外枠６３と、第１，第２連結部６４，６５とを備える。
外枠６３は、一対の対向壁部６３１と、第１，第２接続部６３２，６３３とを備える。
一対の対向壁部６３１は、平面視略直角三角形状の板体でそれぞれ構成されている。そして、一対の対向壁部６３１は、直角三角形の頂点を挟む２つの辺縁にそれぞれ対応する縁部のうち、一方の縁部が略上下方向に向き、他方の縁部が一方の縁部に対して上方に位置して略水平方向に向く姿勢で、見込み方向に沿って所定の間隔を空けて互いに対向する。
これら一対の対向壁部６３１には、表裏をそれぞれ貫通し、可動部材７における後述する一対の円柱軸部７１１がそれぞれ嵌合する軸受用円孔６３４が形成されている。
また、一対の対向壁部６３１において、他方の縁部には、第１係止部６２３が係止される第１，第２係止溝部６３５，６３６がそれぞれ形成されている。
第１係止溝部６３５は、見込み方向に沿って見た場合に略Ｖ字形状を有する溝である。
第２係止溝部６３６は、第１係止溝部６３５に対して外側に位置し、見込み方向に沿って見た場合に略Ｖ字形状を有する溝である。
そして、第１，第２係止溝部６３５，６３６は、第１係止部６２３とともに、状態切替機能を有する。当該状態切替機能については後述する。

第１接続部６３２は、一対の対向壁部６３１における一方の縁部間に架け渡され、当該一方の縁部同士を接続する部分である。
第２接続部６３３は、一対の対向壁部６３１の他方の縁部における第１，第２係止溝部６３５，６３６を除く部位間に架け渡され、当該他方の縁部同士を接続する部分である。すなわち、当該他方の縁部間において、第１，第２係止溝部６３５，６３６が形成された部位は、外枠６３の内外を連通する連通孔６３７となる。

第１連結部６４は、第１接続部６３２から外側に向けて延在した部分である。そして、第１連結部６４は、第１固定部材６Ａに対して第２固定部材６Ｂを取り付けた状態で、第１，第３挿通用孔６１４，６２１に挿通され、ダンパー部６１に対して外側に突出する。この第１連結部６４は、内部にネジＳｃ２が挿通される筒形状を有する。また、第１接続部６３２には、表裏を貫通し、第１連結部６４の内部に連通する連通孔（図示略）が形成されている。そして、ネジＳｃ２は、先端部分が当該連通孔を介して外枠６３の内部に突出するとともに、当該ネジＳｃ２の中心軸を中心に回転されることにより、第１連結部６４の内部を進退移動する。当該進退移動により、ネジＳｃ２は、外枠６３の内部への突出寸法が変化する。
そして、ネジＳｃ２及び第１連結部６４は、網戸４の高さを調整する高さ調整機能を有する。当該高さ調整機能については後述する。

第２連結部６５は、第１連結部６４の下方に位置し、第１接続部６３２から外側に向けて延在した部分である。そして、第２連結部６５は、第１固定部材６Ａに対して第２固定部材６Ｂを取り付けた状態で、第２，第３挿通用孔６１５，６２１に挿通され、ダンパー部６１に対して外側に突出する。この第２連結部６５は、各板面が上下方向にそれぞれ向く略平板形状を有する。
この第２連結部６５において、室内側及び室外側の側端部には、連通孔６２２の縁部に係止する第２係止部６５１が形成されている。
そして、第２連結部６５は、第１係止部６２３及び第１，第２係止溝部６３５，６３６とともに、状態切替機能を有する。当該状態切替機能については後述する。

〔可動部材の構成〕
図７Ａは、可動部材７を室外側から見た図である。図７Ｂは、図７ＡのＢ−Ｂ線の断面図である。
可動部材７は、車輪８を軸支するとともに、固定部材６に対して上下に揺動可能に軸支される部材である。この可動部材７は、軸支部７１及び張出部７２が室内側から見て左右に連設され、当該左右方向に延在した略平板形状を有し、各板面が室内側及び室外側を向く姿勢で固定部材６に取り付けられる。
軸支部７１は、可動部材７における外側の部分である。
この軸支部７１において、室内側及び室外側の各板面の外側には、見込み方向に沿ってそれぞれ突出した円柱軸部７１１がそれぞれ形成されている。これら一対の円柱軸部７１１は、軸支部７１が一対の対向壁部６３１間に挿通されることで、一対の軸受用円孔６３４にそれぞれ嵌合する。そして、可動部材７は、第２固定部材６Ｂに対して、一対の円柱軸部７１１の中心軸である第１軸Ａｘ１を中心として上下に揺動可能に軸支される。すなわち、第１軸Ａｘ１は、本発明に係る揺動軸に相当する。可動部材７が第１軸Ａｘ１を中心として上下に揺動した場合には、軸支部７１における上方側の側端部の内側の部位７１２が連通孔６３７を介して外枠６３の内外に突没する。

また、軸支部７１の室外側の板面において、円柱軸部７１１周辺には、見込み方向に沿って窪み、捩りコイルバネ７３を設置するためのバネ用凹部７１３が形成されている。
ここで、捩りコイルバネ７３は、螺旋状に巻かれたコイル部７３１と、コイル部７３１の両端から直線状にそれぞれ延在した腕部７３２，７３３とを備える。
また、バネ用凹部７１３は、第１，第２凹部７１４，７１５を備える。
第１凹部７１４は、円柱軸部７１１を囲むように形成され、円柱軸部７１１がコイル部７３１に挿通された状態で、当該コイル部７３１が設置される部分である。また、第１凹部７１４において、外側の側壁は、省略されている。このため、コイル部７３１を第１凹部７１４に設置した状態では、一対の腕部７３２，７３３のうち、一方の腕部７３２は、バネ用凹部７１３の外側に突出した状態となる。
第２凹部７１５は、第１凹部７１４に連通するとともに直線状に延在し、一対の腕部７３２，７３３のうち、他方の腕部７３３が設置される部分である。すなわち、捩りコイルバネ７３は、当該第２凹部７１５により第１軸Ａｘ１を中心とした回転が規制される。
そして、捩りコイルバネ７３は、他方の腕部７３３が第２凹部７１５に設置されるとともに一方の腕部７３２が第１接続部６３２の内面に当接し、その付勢力により、第１軸Ａｘ１を中心として下方に揺動するように可動部材７を付勢する。なお、第２接続部６３３は、可動部材７が捩りコイルバネ７３の付勢力に抗して第１軸Ａｘ１を中心として上方に揺動した際に、軸支部７１に当接することで、所定位置以上に上方へと可動部材７が揺動することを規制する。

さらに、軸支部７１において、室内側の板面の内側には、見込み方向に沿って窪み、車輪８を設置するための戸車用凹部７１６が形成されている。
ここで、車輪８は、円板形状を有し、レール２２１上を転動する部材である。
戸車用凹部７１６において、底部分には、取付ピンＰｉが挿通される円孔７１７が形成されている。また、戸車用凹部７１６において、下方側の側壁は、省略されている。そして、車輪８は、下方が戸車用凹部７１６の外部に露出した状態で、取付ピンＰｉ及びワッシャＷａにより、戸車用凹部７１６に取り付けられ、円孔７１７の中心軸である第２軸Ａｘ２を中心として回転可能に軸支される。すなわち、第２軸Ａｘ２は、本発明に係る回転軸に相当する。

以上説明したように、第１軸Ａｘ１を中心として可動部材７を上下に揺動可能とすることにより、網戸４を持ち上げた場合であっても、可動部材７が下方に揺動して、レール２２１からの車輪８の脱輪を防止することができる。すなわち、可動部材７は、レール２２１からの車輪８の脱輪を防止する脱輪防止機能を有する。

張出部７２は、可動部材７における内側の部分であり、軸支部７１から内側（第２軸Ａｘ２を挟んで第１軸Ａｘ１から離間する側）に張り出している。また、張出部７２は、見込み方向に沿って見た場合に内側に向かうにしたがって先細となる形状を有する。
この張出部７２において、室内側の板面には、上方に向かうにしたがって室外側に傾斜した傾斜面７２１が形成されている。すなわち、傾斜面７２１は、上方に向かうにしたがって見込み方向に沿う張出部７２の厚み寸法を小さくしており、本発明に係るテーパ部に相当する。
そして、張出部７２は、レール２２１から網戸４が外れることを防止する外れ防止機能を有する。当該外れ防止機能については後述する。

〔状態切替機能の説明〕
次に、可動部材７を作動規制状態または作動許容状態に設定する状態切替機能について説明する。ここで、「作動規制状態」とは、可動部材７の脱輪防止機能を規制した状態（可動部材７が固定部材６に対して上下に揺動不能とする状態）である。また、「作動許容状態」とは、可動部材７の脱輪防止機能を許容した状態（可動部材７が固定部材６に対して上下に揺動可能とする状態）である。
図８Ａは、作動規制状態にある第１戸車装置５Ａを室外側から見た図である。図８Ｂは、作動許容状態にある第１戸車装置５Ａを室外側から見た図である。
先ず、「作動規制状態」について図８Ａを参照しつつ説明する。
第１接続部６３２が挿通部６２における内側の端面に当接するまで、第１，第２連結部６４，６５を第１〜第３挿通用孔６１４，６１５，６２１に挿通すると、第１係止部６２３は、第１係止溝部６３５に係止する。そして、第１戸車装置５Ａは、「作動規制状態」に設定される。この「作動規制状態」では、第１係止部６２３は、連通孔６３７を介して、軸支部７１における部位７１２に当接する。すなわち、部位７１２が連通孔６３７を介して外枠６３の外部に突出することができず、可動部材７は、第１係止部６２３により第１軸Ａｘ１を中心とした下方への揺動が規制されている。また、軸支部７１は、第２接続部６３３に当接する。すなわち、可動部材７は、第１軸Ａｘ１を中心とした上方への揺動が規制されている。

次に、「作動許容状態」について図８Ｂを参照しつつ説明する。
第１戸車装置５Ａが「作動規制状態」に設定されている際に、網戸４を右縦枠２４に対する所定の位置まで移動させると、第２連結部６５の先端は、右縦枠２４に当接する。そして、網戸４を移動させる外力により、第２連結部６５（第２固定部材６Ｂ）は、第２係止部６５１が連通孔６２２の縁部に係止されるまで、第１固定部材６Ａに対して、内側に移動する。また、第１係止部６２３は、第２係止溝部６３６に係止する。そして、第１戸車装置５Ａは、「作動許容状態」に設定される。この「作動許容状態」では、第１係止部６２３は、連通孔６３７を介して、軸支部７１における部位７１２に当接しない。すなわち、部位７１２が連通孔６３７を介して外枠６３の外部に突出可能となり、可動部材７は、第１軸Ａｘ１を中心として下方に揺動可能となる。

〔外れ防止機能の説明〕
次に、レール２２１から網戸４が外れることを防止する外れ防止機能について説明する。また、網戸４の高さを調整する高さ調整機能についても併せて説明する。
図９Ａは、第１戸車装置５Ａの初期状態を示す図である。図９Ｂは、初期状態から網戸４の高さを調整した状態を示す図である。図９Ｃは、網戸４が持ち上げられた状態を示す図である。なお、図９Ａないし図９Ｃは、右縦框４６及び下框４４の接合部分を室内側から見ている。また、図９Ａないし図９Ｃでは、説明の便宜上、張出部７２において、見込み方向に沿って見た場合でのレール２２１に重なり合う領域に斜線を付している。

先ず、「初期状態」について図９Ａを参照しつつ説明する。
ここで、「初期状態」とは、上述した「作動許容状態」において、ネジＳｃ２を当該ネジＳｃ２の中心軸を中心に回転させることで内側に移動させ、ネジＳｃ２の先端部分が外枠６３の内部に位置する軸支部７１における外側の側端部７１８に当接した時点、あるいは、当接する前の状態である。
この「初期状態」では、車輪８がレール２２１に当接することで、可動部材７は、第１軸Ａｘ１を中心とした下方への揺動が規制される。そして、張出部７２における上方の縁部は、略水平となる姿勢となる。また、張出部７２における下方の縁部は、内側に向かうにしたがって上方に傾斜した姿勢となる。そして、張出部７２において、見込み方向に沿って見た場合でのレール２２１に重なり合う領域Ａｒ１は、比較的に小さい。

次に、「網戸４の高さを調整した状態」について（高さ調整機能について）図９Ｂを参照しつつ説明する。
上述した「初期状態」からネジＳｃ２を当該ネジＳｃ２の中心軸を中心に回転させることで内側に移動させ、ネジＳｃ２の先端部分にて軸支部７１における外側の側端部７１８を押圧する。当該押圧により、可動部材７は、第１軸Ａｘ１を中心として強制的に下方に揺動する。ここで、車輪８は、レール２２１に当接している。このため、可動部材７における第１軸Ａｘ１を中心とした下方への揺動に伴い、固定部材６側、すなわち、右縦框４６側が上方に移動する。これにより、網戸４の高さが調整される。
この「網戸４の高さを調整した状態」では、張出部７２における下方の縁部は、略水平となる姿勢に近付く。そして、張出部７２において、見込み方向に沿って見た場合でのレール２２１に重なり合う領域Ａｒ２は、上述した「初期状態」での領域Ａｒ１よりも大きいものとなる。

次に、「網戸４が持ち上げられた状態」について図９Ｃを参照しつつ説明する。
上述した「初期状態」または「網戸４の高さを調整した状態」から網戸４が持ち上げられると、可動部材７は、車輪８がレール２２１に当接した状態を維持しつつ、第１軸Ａｘ１を中心として下方に揺動する。さらに網戸４が持ち上げられると、車輪８がレール２２１に当接せずにレール２２１の上方側に位置付けられるが、可動部材７は、第１軸Ａｘ１を中心とした下方への揺動を継続する。そして、可動部材７における下方への揺動により、張出部７２は、下枠２２に当接する。
この「網戸４が持ち上げられた状態」では、張出部７２において、見込み方向に沿って見た場合でのレール２２１に重なり合う領域Ａｒ３は、上述した「網戸４の高さを調整した状態」での領域Ａｒ２よりも大きいものとなる。
以上説明したように、張出部７２は、可動部材７が第１軸Ａｘ１を中心として下方に揺動するにしたがって見込み方向に沿って見た場合でのレール２２１に重なり合う領域が増加する。すなわち、張出部７２は、レール２２１に引っ掛かることとなり、レール２２１から網戸４が外れることを防止する外れ防止機能を有する。

次に、上述した「初期状態」から網戸４に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸４を持ち上げた場合での張出部７２の外れ防止機能について説明する。
図１０Ａは、初期状態での下框４４、車輪８、張出部７２、及びレール２２１の位置関係を当該レール２２１に沿う方向から見た模式図である。図１０Ｂは、初期状態での下框４４、第１固定部材６Ａ、及びレール２２１の位置関係を当該レール２２１に沿う方向から見た模式図である。図１１Ａ〜図１３Ａは、図１０Ａに示した初期状態から網戸４に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸４を持ち上げた場合での下框４４、車輪８、張出部７２、及びレール２２１の位置関係の変化を当該レール２２１に沿う方向から見た模式図である。図１１Ｂ〜図１３Ｂは、図１１Ａ〜図１３Ａにそれぞれ対応した図であって、下框４４、第１固定部材６Ａ、及びレール２２１との位置関係の変化を当該レール２２１に沿う方向から見た模式図である。

「初期状態」では、車輪８がレール２２１に当接し、可動部材７における第１軸Ａｘ１を中心とした下方への揺動が規制されている（図１０Ａ）。また、レール２２１は、突出部６１８との間に隙間を有した状態で、挿入溝６１６内に挿入されている（図１０Ｂ）。
図１０Ａ及び図１０Ｂに示した初期状態から網戸４に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸４を持ち上げていくと、可動部材７は、車輪８がレール２２１に当接した状態を維持しつつ、第１軸Ａｘ１を中心として下方に揺動する（図１１Ａ）。また、網戸４に対して室外側に荷重が掛けられたことに伴い、レール２２１は、突出部６１８の先端に当接する（図１１Ｂ）。一方、レール２２１は、張出部７２には当接しない。すなわち、突出部６１８の先端は、レール２２１に沿って見た場合に、張出部７２よりもレール２２１に近接している。そして、網戸４が持ち上げられたことに伴い、レール側突条部２２２が突出部６１８に引っ掛かる（図１１Ｂ）。

図１１Ａ及び図１１Ｂに示した状態からさらに網戸４に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸４を持ち上げていくと、レール側突条部２２２が突出部６１８を乗り越える（図１２Ｂ）。その結果、張出部７２は、室内側の框側突条部４４３とレール側突条部２２２との間に挟まれる（図１２Ａ）。すなわち、可動部材７は、張出部７２が框側突条部４４３とレール側突条部２２２とに挟まれることで、第１軸Ａｘ１を中心とした下方への揺動が規制される。
ここで、張出部７２には、上述したように、上方に向かうにしたがって室外側に傾斜した傾斜面７２１が形成されている。このため、図１２Ａ及び図１２Ｂに示した状態からさらに網戸４に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸４を持ち上げていくと、張出部７２は、傾斜面７２１が形成された部位に対して框側突条部４４３及びレール側突条部２２２から見込み方向に圧縮する力が加えられるため、下方に向けてずり落とされる（図１３Ａ）。すなわち、可動部材７は、第１軸Ａｘ１を中心として強制的に下方に揺動する。
以上説明したように、網戸４に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸４を持ち上げていくという過酷な試験を行った場合でも、張出部７２は、レール２２１に引っ掛かることとなり、レール２２１から網戸４が外れることを防止する外れ防止機能を有する。

以上説明した本実施の形態１に係る第１戸車装置５Ａでは、可動部材７は、車輪８を回転可能に軸支するとともに、固定部材６に対して上下に揺動可能に軸支される。このため、網戸４が持ち上げられた場合であっても、可動部材７が下方に揺動して、レール２２１からの車輪８の脱輪を防止することができる。すなわち、可動部材７は、脱輪防止機能を有する。
また、可動部材７は、軸支部７１及び張出部７２を備える。このため、網戸４が持ち上げられて当該網戸４に対して室外側に荷重が掛けられた場合であっても、張出部７２がレール２２１に引っ掛かることとなり、レール２２１から網戸４が外れることを防止することができる。すなわち、可動部材７（張出部７２）は、外れ防止機能を有する。
以上のように、本実施の形態１に係る第１戸車装置５Ａでは、従来のように外れ止め部材を別途、設けることなく、可動部材７に脱輪防止機能及び外れ防止機能の双方を持たせることができる。したがって、本実施の形態１に係る第１戸車装置５Ａによれば、脱輪防止機能及び外れ防止機能の双方の機能を有しながら構造の簡素化を図ることができる、という効果を奏する。

特に、張出部７２は、第２軸Ａｘ２を挟んで第１軸Ａｘ１から離間する側に軸支部７１から張り出し、可動部材７が第１軸Ａｘ１を中心として下方に揺動するにしたがって見込み方向に沿って見た場合でのレール２２１に重なり合う領域が増加する。このため、網戸４が大きく持ち上げられて当該網戸４に対して室外側に荷重が掛けられた場合であっても、張出部７２がレール２２１に引っ掛かることとなり、レール２２１から網戸４が外れることを効果的に防止することができる。

また、本実施の形態１に係る第１戸車装置５Ａでは、固定部材６の下端部には、突出部６１８を有する挿入溝６１６が設けられている。このため、網戸４に対して室外側に荷重が掛けられた場合には、レール２２１は、突出部６１８の先端に当接し、下框４４（框側突条部４４３）との間で張出部７２を挟まない。すなわち、可動部材７は、第１軸Ａｘ１を中心とした下方への揺動が規制されることがなく、脱輪防止機能や外れ防止機能を十分に発揮することができる。

また、本実施の形態１に係る第１戸車装置５Ａでは、固定部材６は、固定部６１１、延在部６１２、及び当接部６１９を備える。このため、延在部６１２により、網戸４をレール２２１に沿って移動させ、右縦枠２４に対して網戸４を当接させる操作時での当該右縦枠２４との衝撃を緩和することができる。したがって、上框４３及び下框４４と右縦框４６との接合部分に隙間が生じることを抑制することができる。また、右縦枠２４の変形を抑制することができる。

また、本実施の形態１に係る第１戸車装置５Ａでは、張出部７２は、傾斜面７２１を備える。このため、網戸４に対して室外側に荷重が掛けられ、レール２２１（レール側突条部２２２）と下框４４（框側突条部４４３）とで張出部７２が挟まれた場合には、傾斜面７２１が形成された部位に対して見込み方向に圧縮する力が加えられるため、張出部７２は、下方に向けてずり落とされる。すなわち、網戸４に対して室外側に荷重が掛けられ、レール２２１（レール側突条部２２２）と下框４４（框側突条部４４３）とで張出部７２が挟まれた場合であっても、可動部材７は、第１軸Ａｘ１を中心として強制的に下方に揺動することとなり、脱輪防止機能や外れ防止機能を十分に発揮することができる。

（実施の形態２）
次に、本実施の形態２について説明する。
以下の説明では、実施の形態１と同様の構成には同一符号を付し、その詳細な説明は省略または簡略化する。
図１４は、本実施の形態２に係る第１戸車装置９を示す斜視図である。図１５は、第１戸車装置９の分解斜視図である。
本実施の形態２では、上述した実施の形態１で説明した第１戸車装置５Ａの代わりに、当該第１戸車装置５Ａとは構造が異なる第１戸車装置９を採用している。
第１戸車装置９では、上述した実施の形態１で説明した可動部材７及び車輪８の代わりに、可動部材１０及び車輪１１をそれぞれ採用している。

可動部材１０を構成する軸支部７１では、上述した実施の形態１で説明した可動部材７に対して、対向壁部７１９を追加している。
対向壁部７１９は、戸車用凹部７１６の底部分に対して所定の間隔を空けて対向する壁部であり、当該戸車用凹部７１６の底部分との間で車輪１１を室内側及び室外側の双方から支持する。
この対向壁部７１９において、戸車用凹部７１６の円孔７１７に対向する位置には、取付ピンＰｉ１が挿通される円孔７１０が形成されている。そして、車輪１１は、下方が戸車用凹部７１６及び対向壁部７１９間から外部に露出した状態で、取付ピンＰｉ１により、戸車用凹部７１６及び対向壁部７１９に取り付けられ、円孔７１７，７１０の中心軸である第２軸Ａｘ２を中心として回転可能に軸支される。

また、可動部材１０を構成する張出部７２では、上述した実施の形態１で説明した可動部材７に対して、上方に向かうにしたがって第１軸Ａｘ１からの長さ寸法が小さくなるテーパ状に形成されているとともに、凸部７２２を追加している。
すなわち、本実施の形態２に係る張出部７２は、上述した実施の形態１で説明した張出部７２に対して、上方で、かつ、内側（図１４中、左側、図１５中、右側）の角部分が省略され、上方に向かうにしたがって第１軸Ａｘ１側に傾斜した傾斜面７２３を有する。
凸部７２２は、張出部７２における室外側の面の外側（図１４中、右側）の縁部から室外側に向けて突出し、上下方向に沿って延在した部分である。

車輪１１は、上述した実施の形態で説明した車輪８に対して、室内側の鍔部８３（図１６Ａ，図１６Ｂ参照）が省略された形状を有する。すなわち、車輪１１は、第２軸Ａｘ２を中心として円環状に延在し、レール２２１上を転動する転動面８１と、転動面８１における室外側の縁部から径方向に突出し、レール２２１に対して見込み方向に重なり合う鍔部８２とを備える。また、本実施の形態２に係るレール２２１では、レール側突条部２２２が省略されている（図１６Ａ，図１６Ｂ，図１７参照）。
なお、状態切替機能、外れ防止機能、及び高さ調整機能については、上述した実施の形態１と同様であるため、説明を省略する。また、左縦框４５及び下框４４の接合部分に設けられる第２戸車装置についても、第１戸車装置９と同様に構成しても構わない。

以上説明した本実施の形態２によれば、上述した実施の形態１と同様の効果の他、以下の効果を奏する。
図１６Ａ、図１６Ｂ、及び図１７は、本実施の形態２の効果を説明する図である。なお、図１６Ａ及び図１６Ｂは、本実施の形態２に係るレール２２１（レール側突条部２２２が省略）に沿って上述した実施の形態１で説明した第１戸車装置５Ａを移動可能に構成した場合を示している。また、図１６Ａは、図１０Ａに対応した図である。図１６Ｂは、図１６Ａに示した初期状態から網戸４に対して室外側に荷重を掛けながら当該網戸４を持ち上げた場合での下框４４、車輪８、張出部７２、及びレール２２１の位置関係の変化を当該レール２２１に沿う方向から見た模式図である。図１７は、図１０Ａに対応した図であって、本実施の形態２に係るレール２２１（レール側突条部２２２が省略）に沿って本実施の形態２に係る第１戸車装置９を移動可能に構成した場合を示している。

車輪８として、上述した実施の形態１で説明した構成を採用した場合（図１６Ａ，図１６Ｂ）には、以下の利点と問題点とがある。
利点は、以下の通りである。
転動面８１と一対の鍔部８２，８３とで凹部が形成され、当該凹部にレール２２１の先端が入り込むため、一対の鍔部８２，８３は、ガイドとして機能する（図１６Ａ）。このため、車輪８は、レール２２１上をガタつくことなく円滑に転動することができる、という利点がある。
一方、問題点は、以下の通りである。
網戸４が持ち上げられつつ室外側に荷重が掛けられた場合には、車輪８は、室内側の鍔部８３がレール２２１を乗り上げる（図１６Ｂ）。すなわち、車輪８と可動部材７とは一体化されているため、上述したように車輪８における室内側の鍔部８３がレール２２１を乗り上げると、車輪８の上方への移動に伴い、可動部材７も上方に揺動する。このため、張出部７２におけるレール２２１に重なり合う領域が少なくなり、外れ防止機能を十分に発揮させることができない、という問題点がある。
ここで、レール２２１にレール側突条部２２２が設けられている場合には、網戸４が持ち上げられつつ室外側に荷重が掛けられると、レール側突条部２２２を突出部６１８が乗り越える際に一時的に網戸４（第１戸車装置５Ａ）が室内側に移動することとなる。すなわち、当該網戸４の室内側への移動の際に、可動部材７が下方に揺動するため、上述した問題点が生じ難い。すなわち、上述した問題点は、レール２２１にレール側突条部２２２が設けられていない場合に生じ易いものである。

本実施の形態２に係る第１戸車装置９では、車輪１１には、転動面８１における室外側の縁部にのみ鍔部８２が設けられている。
このため、単一の鍔部８２と張出部７２とでレール２２１を挟み込むことができ、単一の鍔部８２と張出部７２とは、ガイドとして機能する（図１７）。このため、車輪１１は、レール２２１上をガタつくことなく円滑に転動することができる。
また、網戸４が持ち上げられつつ室外側に荷重が掛けられた場合であっても、室内側の鍔部８３が省略されているため、当該鍔部８３にて車輪１１がレール２２１を乗り上げることがない。すなわち、車輪１１が上方に移動することがないため、可動部材１０も上方に揺動することがない。このため、張出部７２におけるレール２２１に重なり合う領域を十分に確保し、外れ防止機能を十分に発揮させることができる。

本実施の形態２に係る第１戸車装置９では、張出部７２には凸部７２２が設けられている。このため、張出部７２において、レール２２１に対して接触する接触面積を必要最低限の面積とし、レール２２１に対する摺動抵抗を減少させることができる。したがって、網戸４の移動、及び可動部材１０の揺動を円滑に実施することができる。

本実施の形態２に係る第１戸車装置９では、可動部材１０（張出部７２）は、上方に向かうにしたがって第１軸Ａｘ１からの長さ寸法が小さくなるテーパ状に形成されている。このため、可動部材１０（張出部７２）において、上方で、かつ、内側の角部分を省略し、可動部材１０が揺動する際の下框４４（框側突条部４４３）に対する摺動抵抗を減少させることができる。したがって、可動部材１０の揺動を円滑に実施することができる。

（その他の実施の形態）
ここまで、本発明を実施するための形態を説明してきたが、本発明は上述した実施の形態１，２によってのみ限定されるべきものではない。
上述した実施の形態１，２では、本発明に係る戸車装置を網戸に設けていたが、これに限らず、内障子３や外障子等のその他の障子に設けても構わない。
上述した実施の形態１，２において、張出部７２の形状は、上述した実施の形態１，２で説明した形状に限らない。すなわち、可動部材７，１０が第１軸Ａｘ１を中心として下方に揺動するにしたがって見込み方向に沿って見た場合でのレール２２１に重なり合う領域が増加する形状であれば、張出部７２の形状を他の形状で構成しても構わない。
上述した実施の形態１，２では、本発明に係るテーパ部として、傾斜面７２１を採用していたが、これに限らず、上方に向かうにしたがって見込み方向に沿う厚み寸法が小さくなれば、張出部７２における室外側の面に傾斜面を形成しても構わない。

１ 建具、２ 枠体、４ 網戸（障子）、５Ａ，９ 第１戸車装置（戸車装置）、５Ｂ 第２戸車装置（戸車装置）、６ 固定部材、７，１０ 可動部材、８，１１ 車輪、２３ 左縦枠（縦枠）、２４ 右縦枠（縦枠）、４１ 框体、４２ 網材、４５ 左縦框（縦框）、４６ 右縦框（縦框）、７１ 軸支部、７２ 張出部、８１ 転動面、８２ 鍔部、２２１ レール、６１１ 固定部、６１２ 延在部、６１６ 挿入溝、６１７ 側壁、６１８ 突出部、６１９ 当接部、７２１ 傾斜面（テーパ部）、７２２ 凸部、Ａｘ１ 第１軸（揺動軸）、Ａｘ２ 第２軸（回転軸）、Ｏｐ１ 開口

Claims (8)

1. 枠体のレールに沿って移動可能に障子を支持する戸車装置であって、
   前記障子に固定される固定部材と、
   前記固定部材に対して上下に揺動可能に軸支される可動部材と、
   前記可動部材に対して回転可能に軸支され、前記レール上を転動する車輪とを備え、
   前記可動部材は、
   当該可動部材が下方に揺動するにしたがって前記レールに重なり合う領域が増加する張出部を備える
   ことを特徴とする戸車装置。
2. 前記固定部材の下端部には、
   下方に開口し、前記レールが挿入される挿入溝が設けられ、
   前記挿入溝を構成する側壁には、
   前記レールに向けて突出する突出部が設けられ、
   前記突出部の先端は、
   前記張出部よりも前記レールに近接している
   ことを特徴とする請求項１に記載の戸車装置。
3. 前記固定部材は、
   前記障子の縦框に固定される固定部と、
   前記固定部から上方に延在する延在部と、
   前記延在部の先端部分から前記枠体の縦枠側に膨出するとともに上方に延在し、前記障子を前記レールに沿って移動させた際に前記縦枠に当接する当接部とを備え、
   前記延在部は、
   前記縦枠から前記当接部に作用する押圧力に応じて、前記縦枠側に凸となる弓状に弾性変形可能に構成されている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の戸車装置。
4. 前記張出部は、
   上方に向かうにしたがって見込み方向に沿う厚み寸法が小さくなるテーパ部を備える
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の戸車装置。
5. 前記車輪は、
   当該車輪の回転軸を中心として円環状に延在し、前記レール上を転動する転動面と、
   前記転動面から突出し、前記レールに重なり合う鍔部とを備え、
   前記鍔部は、
   前記転動面における前記回転軸に沿う方向の両端のうち、前記張出部から離間する一端側にのみ設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の戸車装置。
6. 前記張出部における前記レールに重なり合う領域には、
   前記レールに向けて突出する凸部が設けられている
   ことを特徴とする請求項５に記載の戸車装置。
7. 前記可動部材は、
   上方に向かうにしたがって当該可動部材の揺動軸からの長さ寸法が小さくなるテーパ状に形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の戸車装置。
8. 室内外を連通する開口を有する框体と、前記開口を覆う網材とを備えた網戸であって、
   前記框体に取り付けられ、枠体のレールに沿って移動可能に当該網戸を支持する請求項１〜７のいずれか一つに記載の戸車装置を備える
   ことを特徴とする網戸。

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