JP2018030503A - ブレーキ液圧制御装置及びモータサイクル - Google Patents

Abstract

【課題】バンジョーの共回りの抑制のための回り止め機構の、ブレーキ液圧制御装置及びモータサイクルへの適用性を向上することを目的とする。【解決手段】ブレーキ液圧制御装置は、内部に作動液の流路が形成されている基体を含み、第１端部にブレーキ配管が接続される第１バンジョーが、流路の第１ポートにバンジョーボルトで固定され、第１バンジョーのブレーキ配管が接続されない第２端部は、基体の外面に所定深さで穿孔され、該所定深さの全領域において作動液が流入しない有底孔に挿入される、又は、基体の側部の外側まで延出し、基体の側部の縁に係止される。【選択図】図８

Description

本発明は、ブレーキ液圧制御装置及びモータサイクルに関するものである。

従来、モータサイクル（自動二輪車又は自動三輪車）等の車両の制動装置は、車両の搭乗者がブレーキレバーを操作すると、作動液が充填されているブレーキ液回路内の作動液の圧力が増加し、車輪に制動力を発生させることができる。また、制動力を調整するブレーキ液圧制御装置として、例えば、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニットを採用することが知られている。
このブレーキ液圧制御装置は、ブレーキ液回路内の作動液の圧力を増減させて、車輪に発生する制動力を調整することが可能である。
ブレーキ液圧制御装置としては、ブレーキ液回路内の作動液の圧力を変化させるポンプ装置、作動液の圧力を増減させるための液圧調整弁、ポンプ装置や液圧調整弁を制御する制御装置等をユニット化したものがある（例えば、特許文献１を参照）。

ポンプ装置及び液圧調整弁は、内部に作動液が流れる流路が形成された基体に取り付けられる。また、基体の少なくとも一つの面には、流路のポートが形成されている。このポートには、ブレーキ配管を接続するための接続構造であるバンジョータイプの接続構造が設けられる場合がある。バンジョータイプの接続構造では、円筒状の本体部を備えたバンジョーにバンジョーボルトが挿通され、バンジョーボルトがポートに螺合されることによって、基体の所定の面にバンジョーが固定されて、流路とブレーキ配管とが連通することとなる。

特開２０１１−５１３５９号公報

バンジョータイプの接続構造を用いたブレーキ液圧制御装置においては、バンジョーボルトを接続するときのバンジョーの共回りを抑制する回り止め機構を設けることが望ましい。例えば、基体の内部に流路を形成するために、基体の外面に所定深さの有底孔が穿孔され、その有底孔の途中部が閉鎖されることによって、その途中部の奥側のみに作動液が流入するような構成の場合には、その有底孔の作動液が流入しない領域を利用してバンジョーを回り止めすることが考えられる。しかし、このような場合には、有底孔の位置が流路の構造に依存して決定されてしまうため、製造が困難な形状のバンジョーが必要となったり、ブレーキ配管の取り回しが困難となったりする場合がある。また、バンジョーボルトを締め付けるときに有底孔に応力が生じることに起因して、作動液の密封性を確保することが困難となる場合がある。

本発明は、上記のような課題を背景としてなされたものであり、バンジョーの共回りの抑制のための回り止め機構の、ブレーキ液圧制御装置及びモータサイクルへの適用性を向上することを目的とする。

本発明に係るブレーキ液圧制御装置は、内部に作動液の流路が形成されている基体を含み、第１端部にブレーキ配管が接続される第１バンジョーが、前記流路の第１ポートにバンジョーボルトで固定され、前記第１バンジョーのブレーキ配管が接続されない第２端部は、前記基体の外面に所定深さで穿孔され、該所定深さの全領域において前記作動液が流入しない有底孔に挿入される、又は、前記基体の側部の外側まで延出し、前記基体の側部の縁に係止されるものである。

本発明に係るモータサイクルは、上述のブレーキ液圧制御装置を備えているものである。

本発明に係るブレーキ液圧制御装置では、第１バンジョーのブレーキ配管が接続されない第２端部が、基体の外面に所定深さで穿孔され、その所定深さの全領域において作動液が流入しない第１有底孔に挿入される、又は、基体の側部の縁に係止される。そのため、流路の構造、作動液の密封性等の制約を受けづらくなって、バンジョーの共回りの抑制のための回り止め機構の、適用性が向上する。

本発明に係るモータサイクルでは、上述のブレーキ液圧制御装置によって、搭載機器の小型化に対するシビアな要求に対応することができる。

実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置を含むブレーキシステムを備えたモータサイクルの構成の一例を模式的に示す模式図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置を含むブレーキシステムの構成の一例を示す構成図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の斜視図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置を図３と異なる角度から見た斜視図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の正面図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の側面図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の上面図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置を図８と異なる角度から見た分解斜視図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の基体に形成する有底孔の形成位置を説明するための説明図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の基体に形成する有底孔の形成位置を説明するための説明図である。 実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の基体に形成する有底孔の形成位置を説明するための説明図である。 実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置の斜視図である。 実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図１３と異なる角度から見た斜視図である。 実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図１３と異なる角度から見た斜視図である。 実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置の正面図である。 実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置の側面図である。 実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図１７とは別の側面から見た側面図である。 実施の形態２係るブレーキ液圧制御装置の上面図である。 実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。 実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図２０と異なる角度から見た分解斜視図である。 実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図２０と異なる角度から見た分解斜視図である。

以下、図面を適宜参照しながら本発明の実施の形態について説明する。

なお、以下では、本発明に係るブレーキ液圧制御装置がモータサイクルに用いられる場合を説明するが、本発明に係るブレーキ液圧制御装置は、モータサイクル以外の車両（例えば、自動車、トラック等）に用いられてもよい。

また、以下で説明する構成、動作などは、一例であり、本発明に係るブレーキ液圧制御装置は、そのような構成、動作などである場合に限定されない。例えば、本発明に係るブレーキ液圧制御装置は、ＡＢＳとしての動作以外を行うものであってもよい。

また、各図において、同一又は相当関係にある部材又は部分には、同一の符号を付すか、又は、符号を付すことを省略している。また、各図において、詳細部分の図示が適宜簡略化または省略されている。

実施の形態１．
＜モータサイクル２００の外観構成＞
まず、モータサイクル２００の構成について説明する。
図１は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置を含むブレーキシステムを備えたモータサイクルの、構成の一例を模式的に示す模式図である。

モータサイクル２００は、車輪Ｗ及び車体Ｂとブレーキシステム１００とを合わせたものである。車体Ｂには、モータサイクル２００からブレーキシステム１００及び車輪Ｗを除いたものが全て含まれる。なお、実施の形態１では、モータサイクル２００が自動二輪車であるものとして説明するが、それに限定されるものではなく、自動三輪車でもよい。

＜ブレーキシステム１００の全体構成＞
次に、ブレーキシステム１００の全体構成について説明する。
図２は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置を含むブレーキシステムの、構成の一例を示す構成図である。

ブレーキシステム１００は、モータサイクル２００の車輪Ｗに発生する制動力を変化させるブレーキ液圧制御装置１を備えている。
また、ブレーキシステム１００は、自動二輪車を運転するユーザー等が操作するハンドルレバー２４及びフットペダル３４を備えている。このハンドルレバー２４を操作すると前輪２０に制動力が発生し、フットペダル３４を操作すると後輪３０に制動力が発生する。

ブレーキシステム１００は、前輪２０における制動力の発生に利用される作動液が流れる前輪液圧回路Ｃ１と、後輪３０における制動力の発生に利用される作動液が流れる後輪液圧回路Ｃ２とを含む。前輪液圧回路Ｃ１及び後輪液圧回路Ｃ２は、後述するブレーキ液圧制御装置１内の内部流路４を含む。また、作動液には、各種のブレーキオイルを用いることができる。

ブレーキシステム１００は、前輪２０に制動力を発生させる機構等として次の構成を備えている。すなわち、ブレーキシステム１００は、前輪２０に対応して設けられるフロントブレーキパッド２１と、フロントブレーキパッド２１を作動させるフロントブレーキピストン（図示省略）が摺動自在に設けられているフロントホイールシリンダ２２と、フロントホイールシリンダ２２に接続されたブレーキ液管２３とを備えている。

なお、フロントブレーキパッド２１は、前輪２０とともに回転するロータ（図示省略）を挟みこむように設けられている。そして、フロントブレーキパッド２１は、フロントホイールシリンダ２２内のフロントブレーキピストンに押されるとロータに当接して、摩擦力が発生し、ロータとともに回転する前輪２０に制動力が発生する。

ブレーキシステム１００は、ハンドルレバー２４に付設される第１マスターシリンダ２５と、作動液を貯留する第１リザーバ２６と、第１マスターシリンダ２５に接続されたブレーキ液管２７とを備えている。なお、第１マスターシリンダ２５には、マスターシリンダピストン（図示省略）が摺動自在に設けられている。ハンドルレバー２４が操作されると、第１マスターシリンダ２５内のマスターシリンダピストンが動く。マスターシリンダピストンの位置によって、フロントブレーキピストンにかかる作動液の圧力が変わるため、フロントブレーキパッド２１がロータを挟み込む力が変わり、前輪２０の制動力が変わる。

ブレーキシステム１００は、後輪３０に制動力を発生させる機構等として次の構成を備えている。すなわち、ブレーキシステム１００は、後輪３０に対応して設けられるリアブレーキパッド３１と、リアブレーキパッド３１を動かすリアブレーキピストン（図示省略）が摺動自在に設けられているリアホイールシリンダ３２と、リアホイールシリンダ３２に接続されたブレーキ液管３３とを備えている。

なお、リアブレーキパッド３１は、後輪３０とともに回転するロータ（図示省略）を挟みこむように設けられている。そして、リアブレーキパッド３１は、リアホイールシリンダ３２内のリアブレーキピストンに押されるとロータに当接して、摩擦力が発生し、ロータとともに回転する後輪３０に制動力が発生する。

ブレーキシステム１００は、フットペダル３４に付設される第２マスターシリンダ３５と、作動液を貯留する第２リザーバ３６と、第２マスターシリンダ３５に接続されたブレーキ液管３７とを備えている。なお、第２マスターシリンダ３５には、マスターシリンダピストン（図示省略）が摺動自在に設けられている。フットペダル３４が操作されると、第２マスターシリンダ３５内のマスターシリンダピストンが動く。マスターシリンダピストンの位置によって、リアブレーキピストンにかかる作動液の圧力が変わるため、リアブレーキパッド３１がロータを挟み込む力が変わり、後輪３０の制動力が変わる。

＜ブレーキ液圧制御装置１の構成＞
ブレーキ液圧制御装置１の構成について図２〜７を用いて説明する。
図３は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の斜視図である。図４は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置を図３と異なる角度から見た斜視図である。図５は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の正面図である。図６は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の側面図である。図７は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の上面図である。

ブレーキ液圧制御装置１は、作動液が流れる内部流路４（図２参照）が形成された基体１０と、基体１０に組み付けられるポンプ装置２と、前輪液圧回路Ｃ１及び後輪液圧回路Ｃ２に設けられた開閉自在の液圧調整弁３（図２参照）と、液圧調整弁３を駆動する駆動コイル（図示省略）と、駆動コイルを収納するコイルケーシング１２と、ポンプ装置２の駆動源であるモータ１３と、ポンプ装置２や液圧調整弁３の動作を制御する制御装置（図示省略）を収納する制御装置ケーシング１４等により構成されている。

次に、ブレーキ液圧制御装置１の各部の構成を説明する。
基体１０は、例えばアルミニウム等の金属製であり、略直方体形状のブロックから形成されている。基体１０は、第１面１０Ａ、第２面１０Ｂ、第３面１０Ｃ、第４面１０Ｄ、第５面１０Ｅ、第６面１０Ｆを有している。
第１面１０Ａは、本発明における「第１面」に相当する。また、第６面１０Ｆは、本発明における「第２面」に相当する。

第１面１０Ａは、図３及び図４において紙面上側に位置している面をいう。第２面１０Ｂは、図３及び図４において紙面左側に位置している面をいう。第３面１０Ｃは、図３及び図４において紙面右側に位置する面をいう。第４面１０Ｄは、図３及び図４において紙面下側に位置している面をいう。第５面１０Ｅは、図３及び図４においてコイルケーシング１２が取り付けられている面をいう。第６面１０Ｆは、図３及び図４においてモータ１３が取り付けられている面をいう。
つまり、第１面１０Ａと第４面１０Ｄとが対向し、第２面１０Ｂと第３面１０Ｃとが対向し、第５面１０Ｅと第６面１０Ｆとが対向している。

基体１０の内部には、図２に示すように、作動液が流通する内部流路４が形成されている。
内部流路４は、前輪液圧回路Ｃ１の一部を構成する第１内部流路４Ａ、第２内部流路４Ｂ及び第３内部流路４Ｃと、後輪液圧回路Ｃ２の一部を構成する第４内部流路４Ｄ、第５内部流路４Ｅ及び第６内部流路４Ｆとを含んで構成されている。

また、基体１０の第１面１０Ａには、各種ポートＰが開口している（図８参照）。図３〜図７に示すように、各種ポートＰには、バンジョー６０（バンジョー６０Ａ〜バンジョー６０Ｄ）が設置されている。
各種ポートＰは、図２に示すように、ハンドルレバー２４等の駆動機構に対応するポートＰ１と、フットペダル３４等の駆動機構に対応するポートＰ２と、フロントブレーキパッド２１等の駆動機構に対応するポートＰ３と、リアブレーキパッド３１等の駆動機構に対応するポートＰ４とにより構成されている。

ポートＰ１にはバンジョー６０Ａが設置され、バンジョー６０Ａを介してブレーキ液管２７と第１内部流路４Ａとが連通する。
ポートＰ２にはバンジョー６０Ｂが設置され、バンジョー６０Ｂを介してブレーキ液管３７と第４内部流路４Ｄとが連通する。
ポートＰ３にはバンジョー６０Ｃが設置され、バンジョー６０Ｃを介してブレーキ液管２３と第２内部流路４Ｂとが連通する。
ポートＰ４にはバンジョー６０Ｄが設置され、バンジョー６０Ｄを介してブレーキ液管３３と第５内部流路４Ｅとが連通する。

なお、バンジョー６０Ａ、バンジョー６０Ｂ、及び、バンジョー６０Ｄが、本発明の「第１バンジョー」に相当する。そして、バンジョー６０Ａが設置されるポートＰ１、バンジョー６０Ｂが設置されるポートＰ２、バンジョー６０Ｄが設置されるポートＰ４が、本発明の「第１ポート」に相当する。
また、バンジョー６０Ｃが、本発明の「第２バンジョー」に相当する。そして、バンジョー６０Ｃが設置されるポートＰ３が、本発明の「第２ポート」に相当する。

以下の説明において、バンジョー６０Ａ、バンジョー６０Ｂ、及び、バンジョー６０Ｄをまとめて第１バンジョー６０と称する場合がある。また、バンジョー６０Ｃを第２バンジョー６０と称する場合がある。
また、バンジョー６０Ａ、バンジョー６０Ｂ、バンジョー６０Ｃ、及び、バンジョー６０Ｄを特に区別して説明する必要がない場合は、まとめてバンジョー６０と称して説明するものとする。

内部流路４のうち第１内部流路４Ａは、ポンプ装置２の作動液の流出側と、液圧調整弁３の一つである第１増圧弁３Ａと、ポートＰ１とに接続されている。また、第１内部流路４Ａには、内部流路４を流れる作動液の流量を規制する第１フローリストリクタ５Ａが設けられている。

内部流路４のうち第２内部流路４Ｂは、第１増圧弁３Ａと、液圧調整弁３の一つである第１減圧弁３Ｂと、ポートＰ３とに接続されている。

内部流路４のうち第３内部流路４Ｃは、ポンプ装置２の作動液の流入側と、第１減圧弁３Ｂとに接続されている。また、第３内部流路４Ｃには、内部流路４内の作動液を貯留するアキュムレータ６が設けられている。

内部流路４のうち第４内部流路４Ｄは、ポンプ装置２の作動液の流出側と、液圧調整弁３の一つである第２増圧弁３Ｃと、ポートＰ２とに接続されている。また、第４内部流路４Ｄには、内部流路４を流れる作動液の流量を規制する第２フローリストリクタ５Ｂが設けられている。

内部流路４のうち第５内部流路４Ｅは、第２増圧弁３Ｃと、液圧調整弁３の一つである第２減圧弁３Ｄと、ポートＰ４とに接続されている。

内部流路４のうち第６内部流路４Ｆは、ポンプ装置２の作動液の流入側と、第２減圧弁３Ｄとに接続されている。また、第６内部流路４Ｆには、内部流路４内の作動液を貯留するアキュムレータ６が設けられている。

基体１０の対向する２面となる第２面１０Ｂと第３面１０Ｃに形成されているポンプ用開口には、ポンプ装置２が収納されている。
基体１０の第６面１０Ｆには、モータ１３が取り付けられている。
基体１０の第５面１０Ｅには、コイルケーシング１２が取り付けられている。

ポンプ装置２は、たとえばＤＣモータ等のモータ１３によって駆動力が与えられる２つのポンプエレメント２Ｅを含む。ポンプエレメント２Ｅは、モータ１３によって駆動され、往復動する。モータ１３の動作は、制御装置によって制御される。
一方のポンプエレメント２Ｅは、前輪液圧回路Ｃ１内の作動液の搬送に用いられ、第３内部流路４Ｃ内の作動液を第１内部流路４Ａ側に搬送する。
他方のポンプエレメント２Ｅは、後輪液圧回路Ｃ２内の作動液の搬送に用いられ、第６内部流路４Ｆ内の作動液を第４内部流路４Ｄ側に搬送する。

次に、図８〜１０を用いて、バンジョー６０の基体１０への取り付けについて説明する。
図８は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。図９は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置を図８と異なる角度から見た分解斜視図である。図１０は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の基体に形成する有底孔の形成位置を説明するための説明図である。

上述したように、バンジョー６０は、基体１０の第１面１０Ａに開口形成されている各種ポートＰに取り付けられる。
また、基体１０の第１面１０Ａには、複数の有底孔８０が形成されている。
つまり、ポートＰ及び有底孔８０は、基体１０の同一面に形成されている。

有底孔８０は、基体１０の外面（第１面１０Ａ）に所定深さで穿孔されており、この所定深さの全領域において作動液が流入しないように構成されている。つまり、有底孔８０は、内部流路４の形成と無関係に形成される。
なお、有底孔８０の形状を特に限定するものではなく、例えば、図示しているような円形状であってもよく、楕円形状、長円形状等であってもよい。

第１バンジョー６０は、図８及び図９に示すように、本体部６０ａと、本体部６０ａから外側に延出してブレーキ配管が接続される第１端部６１と、本体部６０ａから外側に延出してブレーキ配管が接続されない第２端部６２と、を含む。
第２バンジョー６０は、図８及び図９に示すように、本体部６０ａと、本体部６０ａから外側に延出されてブレーキ配管が接続される第１端部６１と、を含む。

本体部６０ａは、円筒状の金具で構成されている。
第１バンジョー６０の本体部６０ａの外周面には、第１端部６１及び第２端部６２が外側に向けて突出するように連接されている。
第２バンジョー６０の本体部６０ａの外周面には、第１端部６１が外側に向けて突出するように連接されている。
本体部６０ａは、シール部材７０を介して基体１０の第１面１０Ａの各種ポートＰに取り付けられる。

第１端部６１は、本体部６０ａから基体１０の外側まで延出され、先端にブレーキ配管が接続される。

第２端部６２は、本体部６０ａから延出し、有底孔８０に挿入される。または、第２端部６２は、本体部６０ａから基体１０の外側まで延出し、基体１０の側部の縁に係止される。具体的には、第２端部６２を所定の角度で基体１０側に折り曲げることで、第２端部６２を有底孔８０に挿入可能、又は、第２端部６２を基体１０の側部の縁に係止可能に構成している。
ただし、実施の形態２で説明するが、隣接するバンジョー６０に接触させることで、バンジョー６０を回り止めしてもよい。

バンジョーボルト６５は、本体部６０ａの貫通孔に挿入された状態でポートＰに螺合される。こうすることで、バンジョー６０が基体１０の第１面１０Ａに固定される。
バンジョーボルト６５は、一端側（挿入側とは反対側）にフランジ部６５ａを有する。
バンジョーボルト６５の内部には、液路が形成されている。この流路はバンジョーボルト６５の中心部を軸方向に延びている。そして、バンジョーボルト６５の他端側の先端は開口されている。

また、バンジョーボルト６５の外周面の２ヶ所には、液路の一部となる開口部６５ｂが形成されている。
開口部６５ｂは、バンジョーボルト６５を基体１０に取り付けた際に、バンジョー６０の本体部６０ａの内側に位置する。

ブレーキ液圧制御装置１が組み立てられると、バンジョー６０を介してブレーキ配管と基体１０の内部流路４とが連通する状態となる。
つまり、ブレーキ配管と各種ポートＰとの間を流れる作動液は、第１端部６１とバンジョーボルト６５に形成された開口部６５ｂと、バンジョーボルト６５の内部に形成されている液路と、を介して流通する。

第１バンジョー６０は、第２端部６２が有底孔８０に挿入される、又は、基体１０の側部の縁に係止されることで、回り止めされている。
具体的には、バンジョー６０Ａの第２端部６２は、基体１０の第３面１０Ｃの縁に係止される。
また、バンジョー６０Ｂの第２端部６２は、有底孔８０に挿入される。
また、バンジョー６０Ｄの第２端部６２は、基体１０の第６面１０Ｆの縁に係止される。

第２バンジョー６０には第２端部６２が設けられていない。
具体的には、バンジョー６０Ｃは、第１端部６１がバンジョー６０Ａに接触することで回り止めされている。つまり、バンジョー６０Ｃは、隣接するバンジョー６０Ａに係止されることで間接的に回り止めされている。

ここで、基体１０の側部とは、バンジョー６０が取り付けられている面（第１面１０Ａ）に連続している面（第２面１０Ｂ、第３面１０Ｃ、第５面１０Ｅ、第６面１０Ｆ）のことを意味している。

＜有底孔８０の形成位置＞
図１０〜１２を用いて、有底孔８０の形成位置について説明する。
図１０〜１２は、実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置の基体に形成する有底孔の形成位置を説明するための説明図である。なお、図１０では、ポートＰ２に対する有底孔８０の形成位置を示している。また、図１１では、ポートＰ４に対する有底孔８０の形成位置を示している。図１２では、有底孔８０の形成位置における基体１０の断面を模式的に示している。ここでは、ポートＰ２及びポートＰ４に対応する有底孔８０の形成位置について説明するが、ポートＰ１及びポートＰ３に対応する有底孔８０の形成位置についても同様である。

上述したように、有底孔８０に第１バンジョー６０の第２端部６２が挿入される。また、図１２に示すように、有底孔８０は、基体１０の外面に所定深さで穿孔されて形成されている。有底孔８０は、全領域において作動液が流入しない。

図１０に示すように、ポートＰ２に対する有底孔８０は、ポートＰ２の同心円Ａ２の円周上のスペースＳ２に形成される。ポートＰ２に対する同心円Ａ２は、バンジョー６０Ｂの第２端部６２を回転させた場合のその軌跡に対応している。
また、図１１に示すように、ポートＰ４に対する有底孔８０は、ポートＰ４の同心円Ａ４の円周上のスペースＳ４に形成される。ポートＰ４に対する同心円Ａ４は、バンジョー６０Ｄの第２端部６２を回転させた場合のその軌跡に対応している。

＜効果＞
実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置１では、第１バンジョー６０のブレーキ配管が接続されない第２端部６２が、基体１０の外面（第１面１０Ａ）に所定深さで穿孔され、その所定深さの全領域において作動液が流入しない有底孔８０に挿入されることで、バンジョー６０が回り止めされる。または、第１バンジョー６０のブレーキ配管が接続されない第２端部６２が、基体１０の側部（第２面１０Ｂなど）の外側まで延出し、基体１０の側部（第２面１０Ｂなど）の縁に係止されることで、バンジョー６０が回り止めされる。

そのため、内部流路４の構造、作動液の密封性等の制約を受けづらくなって、バンジョー６０の共回りの抑制のための回り止め機構の、適用性が向上する。つまり、基体１０に内部流路４を形成するために、基体１０の外面に所定深さの有底孔が穿孔され、その有底孔の途中部が閉鎖されることによって、その途中部の奥側のみに作動液が流入するような構成の場合と異なり、内部流路４の構成の制約をより受けずに、有底孔８０の形成位置を決定することができる。また、作動液の密封性に与える影響がより少ない状態で、バンジョーボルト６５を締め付けることができる。

実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置１では、有底孔８０が、基体１０のポートＰと同一の面（第１面１０Ａ）に形成されるので、基体１０を有効活用することができ、小型化を実現できる。

実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置１では、第２バンジョー６０が第１バンジョー６０に係止されるので、構造を簡素化できる。特に、第２バンジョー６０の第１端部６１が第１バンジョー６０に係止されるので、全部のバンジョー６０に第２端部６２を形成する必要性が低減され、部品点数の削減を実現でき、小型化を実現できる。

実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置１によれば、モータ１３の一端が収納されるモータ用開口が、基体１０のポートＰが形成されていない面（第６面１０Ｆ）に形成されているので、基体１０を更に有効活用することができる。

実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置１は、モータサイクル２００に搭載される。モータサイクル２００では、搭載機器に対する小型化への要求が特にシビアであるため、実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置１は、モータサイクル２００において特に有用である。

実施の形態２．
＜ブレーキ液圧制御装置１Ａの構成＞
図１３〜図２２を用いて、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置について説明する。なお、実施の形態２では実施の形態１との相違点を中心に説明し、実施の形態１と同一部分には、同一符号を付して説明を省略するものとする。

図１３は、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置の斜視図である。図１４は、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図１３と異なる角度から見た斜視図である。図１５は、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図１３と異なる角度から見た斜視図である。図１６は、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置の正面図である。図１７は、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置の側面図である。図１８は、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図１７とは別の側面から見た側面図である。図１９は、実施の形態２係るブレーキ液圧制御装置の上面図である。図２０は、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。図２１は、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図２０と異なる角度から見た分解斜視図である。図２２は、実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置を図２０と異なる角度から見た分解斜視図である。

実施の形態１では、前輪液圧回路Ｃ１及び後輪液圧回路Ｃ２の双方を備えているブレーキ液圧制御装置１を例に説明したが、実施の形態２では、前輪液圧回路Ｃ１及び後輪液圧回路Ｃ２の一方のみを備えているブレーキ液圧制御装置１Ａについて説明する。つまり、ブレーキ液圧制御装置１Ａでは、２つのポートＰのみが基体１０に形成されている。なお、説明の便宜上、前輪液圧回路Ｃ１を備えている場合を説明するものとする。

実施の形態１で説明したように、基体１０の第１面１０Ａには、各種ポートＰが形成されている。具体的には、各種ポートＰは、ハンドルレバー２４等の駆動機構に対応するポートＰ１と、フロントブレーキパッド２１等の駆動機構に対応するポートＰ３とにより構成されている。

ポートＰ１にはバンジョー６０Ａが設置され、バンジョー６０Ａを介してブレーキ液管２７と第１内部流路４Ａとが連通する。
ポートＰ３にはバンジョー６０Ｃが設置され、バンジョー６０Ｃを介してブレーキ液管２３と第２内部流路４Ｂとが連通する。

なお、バンジョー６０Ａが、本発明の「第１バンジョー」に相当する。そして、バンジョー６０Ａが設置されるポートＰ１が、本発明の「第１ポート」に相当する。
また、バンジョー６０Ｃが、本発明の「第２バンジョー」に相当する。そして、バンジョー６０Ｃが設置されるポートＰ３が、本発明の「第２ポート」に相当する。

以下の説明において、バンジョー６０Ａを第１バンジョー６０と称する場合がある。また、バンジョー６０Ｃを第２バンジョー６０と称する場合がある。
また、バンジョー６０Ａ、及び、バンジョー６０Ｃを特に区別して説明する必要がない場合は、まとめてバンジョー６０と称して説明するものとする。

基体１０の第２面１０Ｂに形成されているポンプ用開口には、ポンプ装置２が収納されている。
基体１０の第５面１０Ｅには、コイルケーシング１２が取り付けられている。
なお、モータは、その一端が基体１０の第５面１０Ｅに形成されているモータ用開口に収納されている状態で、コイルケーシング１２によって覆われている。
第５面１０Ｅは、本発明における「第２面」に相当する。

図２０〜図２２に示すように、基体１０の第１面１０Ａには、ポートＰ１及びポートＰ３が開口している。
また、基体１０の第１面１０Ａには、１つの有底孔８０が形成されている。有底孔８０の形成位置については、実施の形態１で説明した通りである。
つまり、ポートＰ及び有底孔８０は、基体１０の同一の面に形成されている。

第１バンジョー６０は、実施の形態１で説明したように、本体部６０ａと、第１端部６１と、第２端部６２と、バンジョーボルト６５と、を含む。
第２バンジョー６０も、図２０〜図２２に示すように、本体部６０ａと、第１端部６１と、第２端部６２と、バンジョーボルト６５と、を含む。

第２バンジョー６０の第２端部６２は、本体部６０ａからから外側に直線的に延出する。そして、第２バンジョー６０の第２端部６２が第１バンジョー６０に接触することで、第２バンジョー６０が回り止めされている。

＜効果＞
実施の形態２に係るブレーキ液圧制御装置１Ａによれば、第２バンジョー６０が第１バンジョー６０に係止されるので、構造を簡素化できる。特に、第２バンジョー６０の第２端部６２が、第１バンジョー６０に係止されるので、第２端部６２の形状の自由度が向上して、部品費の削減等が可能となる。

実施の形態１に係るブレーキ液圧制御装置１によれば、複数の液圧調整弁３が収納される複数の調整弁用開口が、モータ１３の一端を収納するモータ用開口と同一の面（第５面１０Ｅ）に形成されているので、基体１０を更に有効活用することができる。

１、１Ａ ブレーキ液圧制御装置、２ ポンプ装置、２Ｅ ポンプエレメント、３ 液圧調整弁、３Ａ 第１増圧弁、３Ｂ 第１減圧弁、３Ｃ 第２増圧弁、３Ｄ 第２減圧弁、４ 内部流路、４Ａ 第１内部流路、４Ｂ 第２内部流路、４Ｃ 第３内部流路、４Ｄ 第４内部流路、４Ｅ 第５内部流路、４Ｆ 第６内部流路、５Ａ 第１フローリストリクタ、５Ｂ 第２フローリストリクタ、６ アキュムレータ、１０ 基体、１０Ａ 第１面、１０Ｂ 第２面、１０Ｃ 第３面、１０Ｄ 第４面、１０Ｅ 第５面、１０Ｆ 第６面、１２ コイルケーシング、１３ モータ、１４ 制御装置ケーシング、２０ 前輪、２１ フロントブレーキパッド、２２ フロントホイールシリンダ、２３ ブレーキ液管、２４ ハンドルレバー、２５ 第１マスターシリンダ、２６ 第１リザーバ、２７ ブレーキ液管、３０ 後輪、３１ リアブレーキパッド、３２ リアホイールシリンダ、３３ ブレーキ液管、３４ フットペダル、３５ 第２マスターシリンダ、３６ 第２リザーバ、３７ ブレーキ液管、６０、６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄ バンジョー、６０ａ 本体部、６１ 第１端部、６２ 第２端部、６５ バンジョーボルト、６５ａ フランジ部、６５ｂ 開口部、７０ シール部材、８０ 有底孔、１００ ブレーキシステム、２００ モータサイクル、Ｂ 車体、Ｗ 車輪、Ｃ１ 前輪液圧回路、Ｃ２ 後輪液圧回路、Ｐ、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ ポート。

Claims (9)

1. 内部に作動液の流路が形成されている基体を含み、
   第１端部にブレーキ配管が接続される第１バンジョーが、前記流路の第１ポートにバンジョーボルトで固定され、
   前記第１バンジョーのブレーキ配管が接続されない第２端部は、
   前記基体の外面に所定深さで穿孔され、該所定深さの全領域において前記作動液が流入しない有底孔に挿入される、
   又は、
   前記基体の側部の外側まで延出し、前記基体の側部の縁に係止される、
   ブレーキ液圧制御装置。
2. 前記第１バンジョーの前記第２端部は、前記有底孔に挿入され、
   前記有底孔は、前記基体の前記第１ポートが形成されている第１面に形成されている、
   請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。
3. 第１端部にブレーキ配管が接続される第２バンジョーが、前記流路の第２ポートにバンジョーボルトで固定され、
   前記第２バンジョーは、前記第１バンジョーに係止される、
   請求項１又は２に記載のブレーキ液圧制御装置。
4. 前記第１バンジョーに、前記第２バンジョーの前記第１端部が係止される、
   請求項３に記載のブレーキ液圧制御装置。
5. 前記第１バンジョーに、前記第２バンジョーのブレーキ配管が接続されない第２端部が係止される、
   請求項３に記載のブレーキ液圧制御装置。
6. 前記第２ポートは、前記基体の前記第１ポートが形成されている第１面に形成されている、
   請求項３〜５の何れか一項に記載のブレーキ液圧制御装置。
7. 前記基体に形成されているポンプ用開口に収納され、前記作動液に圧力を付与するポンプ装置と、
   一端が前記基体に形成されているモータ用開口に収納され、前記ポンプ装置の駆動源であるモータと、を更に含み、
   前記モータ用開口は、前記基体の前記第１ポートが形成されている第１面と異なる第２面に形成されている、
   請求項１〜６の何れか一項に記載のブレーキ液圧制御装置。
8. 前記基体に形成されている複数の調整弁用開口にそれぞれ収納され、前記流路を開閉する複数の液圧調整弁と、
   前記複数の液圧調整弁にそれぞれ設けられ、前記液圧調整弁を駆動する複数の駆動コイルと、を更に含み、
   前記複数の調整弁用開口は、前記基体の前記第２面に形成されている、
   請求項７に記載のブレーキ液圧制御装置。
9. 請求項１〜８の何れか一項に記載のブレーキ液圧制御装置を備えている、
   モータサイクル。
   
   

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