JP2002225702A - 車両ブレーキのための圧力媒体蓄圧器 - Google Patents

車両ブレーキのための圧力媒体蓄圧器

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JP2002225702A
JP2002225702A JP2002000178A JP2002000178A JP2002225702A JP 2002225702 A JP2002225702 A JP 2002225702A JP 2002000178 A JP2002000178 A JP 2002000178A JP 2002000178 A JP2002000178 A JP 2002000178A JP 2002225702 A JP2002225702 A JP 2002225702A
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medium accumulator
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Heinz Siegel
ジーゲル ハインツ
Harald Ott
オット ハラルト
Horst Beling
ベーリング ホルスト
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧力媒体蓄圧器１１がブレーキ装置の液圧モ
ジュール２３に接続されており、圧力媒体蓄圧器１１が
蓄圧器ケーシング３０を有していて、蓄圧器ケーシング
が仕切エレメント３１によって互いに分離された２つの
室に分割されており、蓄圧器ケーシング３０が閉鎖カバ
ー３２と閉鎖エレメント３３とによってシールされてお
り、仕切エレメント３１が案内リング３６によって囲ま
れている形式の、自動車のブレーキ装置のための圧力媒
体蓄圧器を改良して、液圧モジュールと蓄圧器とのプレ
ス嵌めによる簡単かつ迅速な組付け可能な圧力媒体蓄圧
器を提供する。 【解決手段】 蓄圧器ケーシング３０と液圧モジュール
２３とが結合エレメント４１，４８によって形状結合的
に互いに結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
装置のための圧力媒体蓄圧器であって、該圧力媒体蓄圧
器がブレーキ装置の液圧モジュールに接続されており、
圧力媒体蓄圧器が蓄圧器ケーシングを有していて、該蓄
圧器ケーシングが仕切エレメントによって互いに分離さ
れた２つの室に分割されており、蓄圧器ケーシングが閉
鎖カバーと閉鎖エレメントとによってシールされてお
り、仕切エレメントが案内リングによって囲まれている
形式のものに関する。
【０００２】さらに本発明は、車両のためのブレーキ装
置の液圧モジュールと圧力媒体蓄圧器とを継ぎ合わせる
ための方法に関する。
【０００３】
【従来の技術】乗用車であれ、実用車であれ、レール車
両であれ、これらの車両のブレーキ装置は、一面ではブ
レーキ流体の沸点を下げるような湿りがブレーキシステ
ム内へ入らないように、かつ他面では衝撃的に生じる高
いピーク圧力に耐え得るように設計されている。その
他、ブレーキ装置の部分が故障した場合には筋力によっ
ても車両を停止させることが保証されている。ブレーキ
装置の導管システム内の圧力振動の脈動減衰のためにブ
レーキ装置内の脈動を減衰させる蓄圧器が使用されてお
り、この蓄圧器は圧密にブレーキ装置の液圧ユニットに
受容されている。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許公開第１９８３３４
１０号明細書は自動車用ブレーキ装置のための液圧的な
作動制御ユニットに関している。電子的な制御ユニット
によって作動制御されて加圧下の液圧流体を供給するポ
ンプが設けられており、このポンプは車両ホイールに連
結された少なくとも１つのブレーキ装置のために液圧流
体を準備する。ポンプの入口側には無圧の液圧流体のた
めの第１のリザーバが対応して配置されており、他面に
おいて、ポンプの出口側には加圧下の液圧流体のための
リザーバが対応して配置されている。ポンプと、第１の
リザーバと、第２のリザーバとは１つの共通のケーシン
グ内に電子液圧式のユニットとして配置されている。
【０００５】ドイツ連邦共和国特許公開第１９９０６８
００号明細書はブレーキ装置のための蓄圧器ユニットに
関している。蓄圧器ケーシングに配置されたベローズが
案内リングによって囲まれており、案内リングは蓄圧器
ケーシングの内壁に支持されている。蓄圧器ケーシング
はねじ山付加部を備えており、このねじ山付加部によっ
て蓄圧器ケーシングは液圧ユニットの上部分内にねじ締
結されている。これによれば、継ぎ合わせ過程時に液圧
モジュールに対して相対的に圧力媒体蓄圧器ケーシング
を回動させることが必要であり、このことは組付けスペ
ースに起因する困難の原因となる。他面において、工具
を当てつけるのも極めて困難であり、その結果、締付け
トルクを正確に規定してねじ山に与えることができな
い。
【０００６】ヨーロッパ特許公開第０９８０９８１号明
細書は特に自動車用スリップ制御式ブレーキ装置で使用
されている圧力媒体蓄圧器を開示している。この圧力媒
体蓄圧器は圧力媒体接続部を備えたケーシングと、この
圧力媒体接続部を開放または閉鎖する弁エレメントとを
有している。圧力媒体蓄圧器内にはベローズの端面に固
定されたばねエレメントが設けられている。このばねエ
レメントは圧力媒体接続部に面した弁エレメントと協働
している。ケーシング内には、運動可能に配置されてい
て、圧力媒体蓄圧器内の少なくとも２つの室を互いに仕
切る物体が受容されており、この物体は第１の室を囲む
運動可能なベローズとして形成されており、その場合、
ベローズによって囲まれた室はガスによって充填されて
いる。ベローズの端面と、ケーシングの端面との間に
は、圧力媒体接続部の方向の弁エレメントの閉鎖行程を
制限するストッパが設けられており、その場合、この弁
エレメントはばねエレメントに対して相対的に運動可能
に配置されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は圧力媒
体蓄圧器を改良して上述の欠点を排除することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の構成では、蓄圧器ケーシングと液圧モジュー
ルとが結合エレメントによって形状結合的に互いに結合
されているようにした。
【０００９】また上記課題を解決するために本発明の手
段では、結合エレメントを蓄圧器ケーシング内へプレス
嵌めし、シールエレメントと、仕切エレメントと、案内
リングとから成る予め組立てられた構成部分群を蓄圧器
ケーシング内へ挿入し、結合エレメントと蓄圧器ケーシ
ングとから成る構成部分群をブレーキ装置の液圧モジュ
ール内へプレス嵌めするようにした。
【００１０】
【発明の効果】本発明の優れた点は特に、金属製ベロー
ズを有していて脈動減衰を行う圧力媒体蓄圧器の液圧モ
ジュールへの組付けがコスト的に有利に行われることに
ある。組付けは、セルフクリンチ（Ｓｅｌｆ−Ｃｌｉｎ
ｃｈ）形のボルトの形状の結合エレメントによって、継
ぎ合わせるべき構成部分の簡単かつ迅速なプレス嵌めに
よって行われる。圧力媒体蓄圧器のケーシングにかつ液
圧ユニットにも形状結合的につまり形状に基づいて束縛
されて受容されるこの結合エレメントはその剛性的かつ
非可撓的な壁のおかげで脈動減衰的な接続部材として作
用する。蓄圧器のケーシングが形状結合的に液圧モジュ
ールに結合されている状態は、そのことにより切り離し
が排除されると共に、蓄圧器への、要するに安全にとっ
て極めて重要なブレーキ部分への権限のない接近が排除
されるため、付加的な有利な安全性をもたらす。
【００１１】蓄圧器と液圧モジュールとの間のシールは
金属製の構成部分を介して行われており、その結果、シ
ール材料としてのエラストマが不要である。エラストマ
は所定の耐用寿命の後に脆化現象に基づきもはや元のシ
ール特性を提供しない。純金属製材料によるシールは老
化現象にさらされない。
【００１２】本発明により提案された解決手段によれ
ば、液圧モジュールと蓄圧器とのプレス嵌めによる簡単
かつ迅速な組付けが行われる。金属製ベローズと、その
両側に配置された閉鎖部材もしくはカバーと、プラスチ
ック案内リングとから成る予め組立てられた蓄圧器構成
部材群が同様にプレス嵌めにより製作される。組付け後
に、蓄圧器ケーシングは蓄圧器ケーシング内に形成され
た１つの室のガス充填により圧力印加されることができ
る。
【００１３】蓄圧器ケーシングと液圧モジュールとの間
のボルト状に形成された結合エレメントは簡単な貫通孔
を備えることができる。さらに、流入システムと流出シ
ステムとを備えたこの構成部分の構成も可能であり、そ
の結果、流出するブレーキ流体からの流入するブレーキ
流体の分離が与えられる。最後に挙げた実施形ではボル
ト状に形成された結合エレメントに、液圧モジュールへ
の二重結合を設けることができる。
【００１４】プレスによる蓄圧器ケーシングおよび液圧
モジュールの材料の塑性変形は、安全にとって極めて重
要な蓄圧器ケーシングと液圧モジュールとの間の結合の
解離を確実に阻止する永続的な形状結合によって構成部
分の相互の形状結合的な結合を可能にしている。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、図示の実施例につき本発明
を詳細に説明する。
【００１６】図１は自動車のブレーキ装置の原理的な構
造を示し、その際、ブレーキ装置のすべての構成部分は
簡略記号で示されている。
【００１７】車両のブレーキ装置は主として作動制御モ
ジュール１０と液圧モジュール２３との２つのモジュー
ルから成り、これらのモジュールは図１ではその主たる
構成部分で示されている。ブレーキペダル２を介して、
走行可能なピストン５に結合されたピストンロッド４が
マスタブレーキシリンダ３内で摺動させられる。リザー
バ６によって、マスタブレーキシリンダ３が十分な貯蔵
媒体の供給を受けることが保証される。マスタブレーキ
シリンダ３には例えばマグネット弁として形成されるこ
とのできる２つの２ポート２位置方向制御弁７，８が後
置されており、これらの弁は遮断位置と開放位置とを占
めることができ、かつばねエレメントによって負荷され
ている。第１の２ポート２位置方向制御弁７はピストン
シリンダ装置９に接続されている。
【００１８】第２の２ポート２位置方向制御弁８の液圧
導管を介して作動制御ユニット１０と上記液圧モジュー
ル２３とが互いに接続されている。液圧モジュール２３
の上部領域内には圧力媒体蓄圧器が設けられており、こ
の圧力媒体蓄圧器のうち、単に蓄圧器ケーシング３０だ
けが図示されている。略示した結合エレメント４１を介
して、圧力媒体蓄圧器と液圧モジュール２３とが圧密に
互いに結合されている。ブレーキ装置では圧力媒体蓄圧
器内に一般には金属で形成されたベローズが収容されて
おり、このベローズは蓄圧器ケーシング３０内で、加圧
下のガスによ負荷された閉ざされた室を形成している。
ポンプ１６の吐出時に結合エレメント４１を介して圧力
脈動が圧力媒体蓄圧器１１に入って圧力媒体蓄圧器内で
減衰され、その結果、液圧モジュール２３もしくは導管
システム内には著しくわずかな圧力振動しか生じない。
【００１９】図１によるブレーキ装置の液圧モジュール
２３にはリザーバ１２が対応配置されており、このリザ
ーバは導管１９を介して、多重方向制御弁として形成さ
れたマグネット弁群２０に接続されている。圧力媒体蓄
圧器１１から弁装置へ延びている導管と、リザーバ１２
からポンプ１６へ延びている導管１５との間には逃し弁
１３が配置されている。
【００２０】ポンプ１６の入口側１５に生じるブレーキ
流体はポンプ１６によって、ポンプ１６の出口側１７に
生じる比較的高い圧力にまで高められる。ポンプ１６の
出口側１７には逆止弁１８が対応配置されており、この
逆止弁を介して、高圧下のブレーキ流体が多重方向制御
弁として形成されたマグネット弁群２０に供給される。
マグネット弁群２０は入口弁１４ａと出口弁１４ｂとか
ら成る。このマグネット弁群２０を介して分離シリンダ
２１がマグネット弁群２０の切換え位置に応じて、液圧
モジュール２３内でポンプ１６の出口側に形成された高
い圧力によって印加され、その結果、分離シリンダ２１
を介して対応するホイールブレーキシリンダ装置２２が
圧力印加されることができる。
【００２１】液圧モジュール２３の部品の故障時に、第
１の２ポート２位置方向制御弁８から液圧モジュール２
３の分離シリンダ２１へ延びている導管を介して、車両
のホイールブレーキシリンダ装置２２が、マスタブレー
キシリンダ３へ作用するベダル力２を介して操作される
ことができることが保証される。
【００２２】図２には蓄圧器と車両のブレーキ装置の液
圧モジュールとの間の結合エレメントの第１実施例が詳
細に示されている。
【００２３】図２の（ａ）は車両のブレーキ装置のため
の圧力媒体蓄圧器１１の蓄圧器ケーシング３０を示して
おり、この蓄圧器ケーシング３０内には仕切エレメント
３１として機能する金属製のベローズが挿入されてい
る。この金属製のベローズはその一方の端面で閉鎖カバ
ー３２に固定されている。この閉鎖カバー３２には孔３
４が形成されており、この孔は球状に形成された閉鎖エ
レメント３３によって閉鎖可能である。閉鎖カバー３２
の孔３４を介して、仕切エレメントとして機能する金属
製のベローズ３１の内部が充填ガスによって圧力印加さ
れる。図２の構成では閉鎖カバー３２は側方へ突出した
面で、蓄圧器ケーシング３０に設けた環状溝内に挿入さ
れている。さらに、閉鎖カバー３２には、Ｏリング３５
として形成されたシールエレメントが対応して配置され
ている。仕切エレメント３１として機能する金属製のベ
ローズ３１の下側には、カバー３７が固定されており、
このカバーは、ベローズ３１と閉鎖カバー３２とによっ
て形成された蓄圧器ケーシング内室の底部とみなされる
ので以下では底板とも呼ばれる。底板３７とベローズ３
１の側壁との間には、金属製のベローズ３１を囲む案内
リング３６が配置されており、この案内リングは本発明
により形成された圧力媒体蓄圧器の蓄圧器ケーシング３
０の内壁に沿って摺動可能である。底板３７の下側には
シールエレメント３８が設けられている。
【００２４】蓄圧器ケーシング３０の底部内にはボルト
状に形成された結合エレメント４１の一部がプレス嵌め
されており、この結合エレメントは支持肩部とは反対側
の領域で液圧モジュール２３の上部領域３９内へプレス
嵌めされている。ボルト状に形成された結合エレメント
４１の中央には貫通孔４２が設けられており、この貫通
孔は蓄圧器ケーシング３０内で脈動を減衰されるべきブ
レーキ流体の流入導管としても流出導管としても役立
つ。ボルト状に形成された結合エレメント４１の両方向
で圧力印加可能な貫通孔４２を通して、ブレーキ流体は
蓄圧器ケーシング３０の内壁と、内部で圧力印加されて
いるベローズ３１の外壁とによって制限された室内へ入
る。
【００２５】図２の（ｂ）にはボルト状に形成されてい
て蓄圧器ケーシング３０と液圧モジュール２３の上部領
域３９との間に位置する結合エレメント４１が詳細に示
されている。
【００２６】ボルト状に形成された結合エレメント４１
の外壁にはその長手方向のほぼ中央部に環状に延びる支
持肩部４３が形成されている。図２の（ｂ）から分かる
ように、この支持肩部４３はその両側で、ボルト状に形
成された結合エレメント４１の外壁に形成された環状溝
４４によって制限されている。蓄圧器ケーシング３０と
液圧モジュール２３のケーシングとに結合エレメント４
１をプレス嵌めした状態では、ボルト状に形成された結
合エレメント４１の外壁に周方向で設けられた環状溝４
４内に塑性変形可能な材料４５もしくは４６が入り込ん
で、蓄圧器ケーシング３の底部と液圧モジュール２３の
上部領域３９とを、貫通孔４２を備えていてボルト状に
形成された結合エレメント４１の両側に結合せしめる。
液圧モジュール２３の上部領域３９と、蓄圧器ケーシン
グ３０の下側との間に支持肩部４３の高さに相応して生
じた隙間によっては、形状結合的な結合の解離のための
アクセスは不可能であり、その結果、圧力振動の脈動減
衰に役立つ圧力媒体蓄圧器を、液圧モジュール２３から
切り離すことが阻止され、もしくは当業者によらない不
都合なその交換も阻止される。
【００２７】図２の（ａ）および図２の（ｂ）で示され
た蓄圧器ケーシング３０と液圧モジュール２３との間の
結合エレメント４１の実施例では、蓄圧器ケーシング３
０が有利には例えばアルミニウムのような軟性金属材料
の押出成形部品として形成される。このことは、蓄圧器
ケーシングの材料とボルト状に形成された結合エレメン
ト４１の環状溝４４との間の締まり嵌めを行うのに有利
である。閉鎖カバー３２と、ベローズ３１と、Ｏリング
３５と、案内リング３６と，底板３７と、シールエレメ
ント３８とから成る予め組立てられた構成部分群を、ボ
ルト状に形成された結合エレメント４１の上部分を蓄圧
器ケーシング３０の底部内にプレス嵌めした後、ポット
状の蓄圧器ケーシング３０内へ挿入することができる。
次いで、予め組立てられた圧力媒体蓄圧器と、その底部
内にプレス嵌めされた結合エレメント４１とから成る構
成部分群が液圧モジュール２３内にプレス嵌めされ、そ
の結果、ボルト状に形成された結合エレメント４１の外
壁に形成された環状溝４４が、液圧モジュール２３の塑
性変形可能な材料４６によって充填される。このことに
より、ボルト状に形成された結合エレメント４１を介し
てその上側では蓄圧器ケーシング３０の底部との、かつ
その下側では液圧モジュール２３の上部領域３９との形
状結合的な結合が保証される。
【００２８】図２の（ｂ）に示したように支持肩部４３
を環状に制限する環状溝４４を、結合エレメントの壁４
７の厚さに応じて種々の深さで形成することができる。
【００２９】図３には、ブレーキ装置の、分離された流
入孔と流出孔とを備えた液圧モジュールと、圧力媒体蓄
圧器との間の結合エレメントの別の実施例が詳細に示さ
れている。
【００３０】図３の（ａ）に示した圧力媒体蓄圧器は、
図２の（ａ）に示した予め組立てられた圧力媒体蓄圧器
と同様に、蓄圧器ケーシング３０と、その内部に受容さ
れた金属製のベローズ３１と、充填ガス開口３４を備え
た閉鎖カバー３２と、シールエレメント３５と、底板３
７と、案内リング３６と、底板３７に受容されたシール
エレメント３８とから成る。
【００３１】図２に示された実施例と異なり、図３に示
された実施例ではボルト状に形成された結合エレメント
４８が分割された孔５０，４９のシステムを有してい
る。
【００３２】金属製のベローズ３１の行程の終了時にシ
ールエレメント３８が蓄圧器室を孔４９もしくは５０か
ら仕切る。孔４９，５０は隙間Ｓを介して互いに連通し
ている（図２の（ｃ）参照）。
【００３３】ボルト状に形成された結合エレメント４８
の下部分が挿入されている図３の液圧モジュール２３内
には流入孔４９と流出孔５０とが空間的に互いに分離さ
れて延びている。図３で液圧モジュール２３内に形成さ
れた流入孔４９はボルト状に形成された結合エレメント
４８の貫通孔４２内へ開口しており、他面において、結
合エレメント４８に設けられた流出孔５０は、液圧モジ
ュール２３の流出側に設けられていて流入孔４９から空
間的に分離された孔５０に連通している。
【００３４】図３の（ｂ）は図３の（ａ）に示したボル
ト状に形成された結合エレメント４８を詳細に示したも
のである。液圧モジュール２３の孔４９を介してブレー
キ流体はボルト状に形成された結合エレメント４８の貫
通孔４２内へ流入する。この貫通孔４２を通ってブレー
キ流体はベローズ３１の底板３７に配置されたシールエ
レメント３８へ向かって流れ、圧力が相応して形成され
るとこのシールエレメントを開放し、その結果、内側か
ら圧力印加された金属製のベローズ３１の外側と、蓄圧
器ケーシング３０の内側との間でブレーキ流体内の圧力
脈動の減衰を生じることができる。
【００３５】流出側でブレーキ流体は蓄圧器ケーシング
３０の内室から、ボルト状に形成された結合エレメント
４８に平行に設けられた流出孔５０を介して流出する。
ボルト状に形成された結合エレメント４８内で延びる両
方の孔５０のそれぞれに対応して配置された開口５３を
介して流出したブレーキ流体が液体モジュール２３の孔
５０内へ流入する。
【００３６】両方の流体の流れの空間的な分離は、両方
の流出孔５０と、ボルト状に形成された結合エレメント
内の貫通孔４９との間に形成された仕切壁５１によって
維持される。図２のｂによる図示と類似的に、結合エレ
メント４８の支持肩部４３は結合エレメント４８の壁４
７の肉厚部として形成されている。環状の支持肩部４３
の両側には環状の切込、要するに環状溝４４が設けられ
ており、この環状溝は蓄圧器ケーシング３０の底部の材
料もしくは液圧モジュール２３の材料によって充填され
ている。ボルト状に形成された結合エレメント４８の下
側には、要するに結合エレメント４８の、液圧モジュー
ル２３内に受容された領域には、２つの環状溝４４が設
けられている。第１の環状溝４４は環状の支持肩部４３
の下方に位置しており、他面において第２の環状溝４４
は結合エレメント４８の下部分内で液圧モジュール２３
の流出孔５０の下方に位置している。結合エレメント４
８の周面に設けた環状溝４４が、ボルト状に形成された
結合エレメントの下部分と液圧モジュールとの締まり嵌
め時に液圧モジュール２３の塑性変形された材料４８に
よって充填されるので、流出側の孔機構５０からの流入
側の孔機構の仕切りが、２つの位置で形状結合を生じる
結合箇所４４，４６もしくは４４，５２の本発明により
提案された構成によって保証される。
【００３７】結合エレメント４１もしくは４８と、蓄圧
器ケーシング３０もしくは液圧モジュール２３の上部分
との間の重要な継ぎ箇所に、従来のエラストマ物質を使
用する代わりに、いまや液圧モジュール２３の上部分内
への蓄圧器ケーシング３０のプレス嵌めもしくは結合エ
レメント４８のプレス嵌め時に比較的軟らかい材料であ
るアルミニウムの塑性変形によってシール作用が得られ
る。破壊することなしにはこの形状結合が再び解消され
ないため、権限のないアクセスもしくは権限のない操作
が不可能な恒常的な結合が生じる。例えば自動車のブレ
ーキ装置のような、安全性にとって極めて重要な構成部
分における権限のない交換が禁止される。
【００３８】本発明はさらに、液圧モジュールと圧力媒
体蓄圧器との継合わせ法に関する。まず、有利にはアル
ミニウムのような軟質金属材料から成る蓄圧器ケーシン
グ３０が押出プレスにより製作される。この蓄圧器ケー
シング３０の底部に、ボルト状に形成されたの結合エレ
メント４１もしくは４８の上部領域がプレス嵌めされ
る。次いで、金属製のベローズ３１と、孔３４および閉
鎖エレメント３３を備えた閉鎖カバー３２と、シールエ
レメント３５と、ケーシング内部で摺動可能な案内リン
グ３６を備えた底板３７とから成る構成部材群が蓄圧器
ケーシング３０に組付けられる。この予め組立てられた
構成部材群は例えば溶接または変形プロセスによって蓄
圧器ケーシング３０内に取付けられる。
【００３９】しかる後に、組込部分を備えた蓄圧器ケー
シングと、プレス嵌めされた結合エレメント４１もしく
は４８とから成るこの構成部分群がプレス嵌めによっ
て、形状結合を生じる１箇所または２箇所で液圧モジュ
ール２３の上部領域３９に締まり嵌めされる。この組立
の後に、金属製のベローズ３１の内部のガス充填が、そ
のことのために閉鎖カバーに設けられた孔３４を介して
行われ、この充填後にこの孔が閉鎖エレメント３３によ
って閉鎖される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のブレーキ装置の原理的な構造を示す図
である。
【図２】蓄圧器と液圧モジュールとの間の本発明の第１
実施例の結合エレメントを示す図である。
【図３】蓄圧器と液圧モジュールとの間の本発明の第２
実施例の、互いに仕切られた流入孔と流出孔とを備えた
結合エレメントを示す図である。
【符号の説明】
１ ブレーキ装置、 ２ ブレーキペダル、 ３ マス
タブレーキシリンダ、４ ピストンロッド、 ５ ピス
トン、 ６ リザーバ、 ７ 第１の２ポート２位置方
向制御弁、 ８ 第２の２ポート２位置方向制御弁、
９ ピストンシリンダユニット、 １０ 作動制御ユニ
ット、 １１ 蓄圧器、 １２ リザーバ、 １３ 逃
し弁、 １４ 弁装置、 １５ 入口側、 １６ 高圧
ポンプ、 １７ 出口側、 １８ 逆止弁、 １９ 導
管、 ２０ 多重方向制御弁、２１ 分離シリンダ（Ｔ
ｒｅｎｎｚｙｌｉｎｄｅｒ）、 ２２ ホイールブレー
キシリンダ、 ２３ 液圧モジュール、 ３０ 蓄圧器
ケーシング、 ３１仕切エレメント（ベローズ）、 ３
２ 閉鎖カバー、 ３３ 閉鎖エレメント、３４ 孔、
３５ シール、 ３６ 案内リング、 ３７ カバー
（底板）、３８ シール皿（シールエレメント）、 ３
９ 液圧モジュールの上部領域、４０ 孔、 ４１ 結
合エレメント、 ４２ 貫通孔、 ４３ 支持肩部、４
４ 環状溝、 ４５ 蓄圧器ケーシングの材料、 ４６
液圧モジュールの材料、 ４７ 壁、 ４８ 流入孔
と流出孔とを備えた結合エレメント、 ４９流入孔、
５０ 流出孔、 ５１ 仕切壁、 ５２ 別の結合箇所
（ケーシング材料）、 ５３ 開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハラルト オット ドイツ連邦共和国 レオンベルク シラー シュトラーセ 49 (72)発明者 ホルスト ベーリング ドイツ連邦共和国 ルートヴィヒスブルク ファイヒンガー シュトラーセ 11 Ｆターム(参考） 3D049 BB22 BB34 CC02 HH12 HH13 LL01 NN01 QQ04 3H086 AA27 AB03 AD07 AD15 AD35

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のブレーキ装置のための圧力媒体
    蓄圧器であって、該圧力媒体蓄圧器（１１）がブレーキ
    装置の液圧モジュール（２３）に接続されており、圧力
    媒体蓄圧器（１１）が蓄圧器ケーシング（３０）を有し
    ていて、該蓄圧器ケーシングが仕切エレメント（３１）
    によって互いに分離された２つの室に分割されており、
    蓄圧器ケーシング（３０）が閉鎖カバー（３２）と閉鎖
    エレメント（３３）とによってシールされており、仕切
    エレメント（３１）が案内リング（３６）によって囲ま
    れている形式のものにおいて、 蓄圧器ケーシング（３０）と液圧モジュール（２３）と
    が結合エレメント（４１，４８）によって形状結合的に
    互いに結合されていることを特徴とする、車両ブレーキ
    装置のための圧力媒体蓄圧器。
  2. 【請求項２】 結合エレメント（４１，４８）の外壁に
    環状の支持肩部（４３）が設けられている、請求項１記
    載の圧力媒体蓄圧器。
  3. 【請求項３】 結合エレメント（４１，４８）の外壁に
    環状溝（４４）が形成されている、請求項１記載の圧力
    媒体蓄圧器。
  4. 【請求項４】 結合エレメント（４１，４８）が、ブレ
    ーキ流体のための流入と流出とのための貫通孔（４２）
    を有している請求項１記載の圧力媒体蓄圧器。
  5. 【請求項５】 １つの環状溝（４４）が、蓄圧器ケーシ
    ング（３０）との結合エレメント（４１，４８）の外壁
    の継ぎ合わせ領域に、かつ１つの環状溝（４４）が、液
    圧モジュール（２３）との結合エレメント（４１，４
    ８）の継ぎ合わせ領域に位置している、請求項４記載の
    圧力媒体蓄圧器。
  6. 【請求項６】 環状溝（４４）が結合エレメント（４
    １，４８）の軸方向で見て支持肩部（４３）の両側に形
    成されている、請求項３記載の圧力媒体蓄圧器。
  7. 【請求項７】 結合エレメント（４１，４８）に、圧力
    媒体蓄圧器へのブレーキ流体の流入案内と、圧力媒体蓄
    圧器からのブレーキ流体の流出案内とのための分離され
    た孔（４２，４９，５０）が設けられている、請求項１
    記載の圧力媒体蓄圧器。
  8. 【請求項８】 液圧モジュール（２３）内において流入
    案内孔（４９）並びに流出案内孔（５０）が、結合エレ
    メント（４８）の環状溝（４４）内へ入り込んだケーシ
    ング材料（５２，４６）によって分離されている、請求
    項７記載の圧力媒体蓄圧器。
  9. 【請求項９】 結合エレメント（４１，４８）の、液圧
    モジュール（２３）内に固定された部分において、形状
    結合的な結合箇所（４４，４６；４４，５２）が流出側
    の導管側（５０，５３）をシールするようになってい
    る、請求項８記載の圧力媒体蓄圧器。
  10. 【請求項１０】 蓄圧器ケーシング（３０）内の仕切エ
    レメント（３１）が金属製のベローズ、ピストンまたは
    ダイヤフラムとして形成されている、請求項１記載の圧
    力媒体蓄圧器。
  11. 【請求項１１】 車両のためのブレーキ装置の液圧モジ
    ュール（２３）と圧力媒体蓄圧器とを継ぎ合わせるため
    の方法において、 − 結合エレメント（４１，４８）を蓄圧器ケーシング
    （３０）内へプレス嵌めし、 − シールエレメント（３２，３３，３５）と、仕切エ
    レメント（３１）と、案内リング（３６）とから成る予
    め組立てられた構成部分群を蓄圧器ケーシング（３０）
    内へ挿入し、 − 結合エレメントと蓄圧器ケーシング（３０）とから
    成る構成部分群をブレーキ装置の液圧モジュール（２
    ３）内へプレス嵌めすることを特徴とする、車両のブレ
    ーキ装置の液圧モジュールと圧力媒体蓄圧器とを継ぎ合
    わせるための方法。
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