JP2002225702A - 車両ブレーキのための圧力媒体蓄圧器 - Google Patents
車両ブレーキのための圧力媒体蓄圧器Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧力媒体蓄圧器11がブレーキ装置の液圧モ
ジュール23に接続されており、圧力媒体蓄圧器11が
蓄圧器ケーシング30を有していて、蓄圧器ケーシング
が仕切エレメント31によって互いに分離された2つの
室に分割されており、蓄圧器ケーシング30が閉鎖カバ
ー32と閉鎖エレメント33とによってシールされてお
り、仕切エレメント31が案内リング36によって囲ま
れている形式の、自動車のブレーキ装置のための圧力媒
体蓄圧器を改良して、液圧モジュールと蓄圧器とのプレ
ス嵌めによる簡単かつ迅速な組付け可能な圧力媒体蓄圧
器を提供する。 【解決手段】 蓄圧器ケーシング30と液圧モジュール
23とが結合エレメント41,48によって形状結合的
に互いに結合されている。
ジュール23に接続されており、圧力媒体蓄圧器11が
蓄圧器ケーシング30を有していて、蓄圧器ケーシング
が仕切エレメント31によって互いに分離された2つの
室に分割されており、蓄圧器ケーシング30が閉鎖カバ
ー32と閉鎖エレメント33とによってシールされてお
り、仕切エレメント31が案内リング36によって囲ま
れている形式の、自動車のブレーキ装置のための圧力媒
体蓄圧器を改良して、液圧モジュールと蓄圧器とのプレ
ス嵌めによる簡単かつ迅速な組付け可能な圧力媒体蓄圧
器を提供する。 【解決手段】 蓄圧器ケーシング30と液圧モジュール
23とが結合エレメント41,48によって形状結合的
に互いに結合されている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
装置のための圧力媒体蓄圧器であって、該圧力媒体蓄圧
器がブレーキ装置の液圧モジュールに接続されており、
圧力媒体蓄圧器が蓄圧器ケーシングを有していて、該蓄
圧器ケーシングが仕切エレメントによって互いに分離さ
れた2つの室に分割されており、蓄圧器ケーシングが閉
鎖カバーと閉鎖エレメントとによってシールされてお
り、仕切エレメントが案内リングによって囲まれている
形式のものに関する。
装置のための圧力媒体蓄圧器であって、該圧力媒体蓄圧
器がブレーキ装置の液圧モジュールに接続されており、
圧力媒体蓄圧器が蓄圧器ケーシングを有していて、該蓄
圧器ケーシングが仕切エレメントによって互いに分離さ
れた2つの室に分割されており、蓄圧器ケーシングが閉
鎖カバーと閉鎖エレメントとによってシールされてお
り、仕切エレメントが案内リングによって囲まれている
形式のものに関する。
【0002】さらに本発明は、車両のためのブレーキ装
置の液圧モジュールと圧力媒体蓄圧器とを継ぎ合わせる
ための方法に関する。
置の液圧モジュールと圧力媒体蓄圧器とを継ぎ合わせる
ための方法に関する。
【0003】
【従来の技術】乗用車であれ、実用車であれ、レール車
両であれ、これらの車両のブレーキ装置は、一面ではブ
レーキ流体の沸点を下げるような湿りがブレーキシステ
ム内へ入らないように、かつ他面では衝撃的に生じる高
いピーク圧力に耐え得るように設計されている。その
他、ブレーキ装置の部分が故障した場合には筋力によっ
ても車両を停止させることが保証されている。ブレーキ
装置の導管システム内の圧力振動の脈動減衰のためにブ
レーキ装置内の脈動を減衰させる蓄圧器が使用されてお
り、この蓄圧器は圧密にブレーキ装置の液圧ユニットに
受容されている。
両であれ、これらの車両のブレーキ装置は、一面ではブ
レーキ流体の沸点を下げるような湿りがブレーキシステ
ム内へ入らないように、かつ他面では衝撃的に生じる高
いピーク圧力に耐え得るように設計されている。その
他、ブレーキ装置の部分が故障した場合には筋力によっ
ても車両を停止させることが保証されている。ブレーキ
装置の導管システム内の圧力振動の脈動減衰のためにブ
レーキ装置内の脈動を減衰させる蓄圧器が使用されてお
り、この蓄圧器は圧密にブレーキ装置の液圧ユニットに
受容されている。
【0004】ドイツ連邦共和国特許公開第198334
10号明細書は自動車用ブレーキ装置のための液圧的な
作動制御ユニットに関している。電子的な制御ユニット
によって作動制御されて加圧下の液圧流体を供給するポ
ンプが設けられており、このポンプは車両ホイールに連
結された少なくとも1つのブレーキ装置のために液圧流
体を準備する。ポンプの入口側には無圧の液圧流体のた
めの第1のリザーバが対応して配置されており、他面に
おいて、ポンプの出口側には加圧下の液圧流体のための
リザーバが対応して配置されている。ポンプと、第1の
リザーバと、第2のリザーバとは1つの共通のケーシン
グ内に電子液圧式のユニットとして配置されている。
10号明細書は自動車用ブレーキ装置のための液圧的な
作動制御ユニットに関している。電子的な制御ユニット
によって作動制御されて加圧下の液圧流体を供給するポ
ンプが設けられており、このポンプは車両ホイールに連
結された少なくとも1つのブレーキ装置のために液圧流
体を準備する。ポンプの入口側には無圧の液圧流体のた
めの第1のリザーバが対応して配置されており、他面に
おいて、ポンプの出口側には加圧下の液圧流体のための
リザーバが対応して配置されている。ポンプと、第1の
リザーバと、第2のリザーバとは1つの共通のケーシン
グ内に電子液圧式のユニットとして配置されている。
【0005】ドイツ連邦共和国特許公開第199068
00号明細書はブレーキ装置のための蓄圧器ユニットに
関している。蓄圧器ケーシングに配置されたベローズが
案内リングによって囲まれており、案内リングは蓄圧器
ケーシングの内壁に支持されている。蓄圧器ケーシング
はねじ山付加部を備えており、このねじ山付加部によっ
て蓄圧器ケーシングは液圧ユニットの上部分内にねじ締
結されている。これによれば、継ぎ合わせ過程時に液圧
モジュールに対して相対的に圧力媒体蓄圧器ケーシング
を回動させることが必要であり、このことは組付けスペ
ースに起因する困難の原因となる。他面において、工具
を当てつけるのも極めて困難であり、その結果、締付け
トルクを正確に規定してねじ山に与えることができな
い。
00号明細書はブレーキ装置のための蓄圧器ユニットに
関している。蓄圧器ケーシングに配置されたベローズが
案内リングによって囲まれており、案内リングは蓄圧器
ケーシングの内壁に支持されている。蓄圧器ケーシング
はねじ山付加部を備えており、このねじ山付加部によっ
て蓄圧器ケーシングは液圧ユニットの上部分内にねじ締
結されている。これによれば、継ぎ合わせ過程時に液圧
モジュールに対して相対的に圧力媒体蓄圧器ケーシング
を回動させることが必要であり、このことは組付けスペ
ースに起因する困難の原因となる。他面において、工具
を当てつけるのも極めて困難であり、その結果、締付け
トルクを正確に規定してねじ山に与えることができな
い。
【0006】ヨーロッパ特許公開第0980981号明
細書は特に自動車用スリップ制御式ブレーキ装置で使用
されている圧力媒体蓄圧器を開示している。この圧力媒
体蓄圧器は圧力媒体接続部を備えたケーシングと、この
圧力媒体接続部を開放または閉鎖する弁エレメントとを
有している。圧力媒体蓄圧器内にはベローズの端面に固
定されたばねエレメントが設けられている。このばねエ
レメントは圧力媒体接続部に面した弁エレメントと協働
している。ケーシング内には、運動可能に配置されてい
て、圧力媒体蓄圧器内の少なくとも2つの室を互いに仕
切る物体が受容されており、この物体は第1の室を囲む
運動可能なベローズとして形成されており、その場合、
ベローズによって囲まれた室はガスによって充填されて
いる。ベローズの端面と、ケーシングの端面との間に
は、圧力媒体接続部の方向の弁エレメントの閉鎖行程を
制限するストッパが設けられており、その場合、この弁
エレメントはばねエレメントに対して相対的に運動可能
に配置されている。
細書は特に自動車用スリップ制御式ブレーキ装置で使用
されている圧力媒体蓄圧器を開示している。この圧力媒
体蓄圧器は圧力媒体接続部を備えたケーシングと、この
圧力媒体接続部を開放または閉鎖する弁エレメントとを
有している。圧力媒体蓄圧器内にはベローズの端面に固
定されたばねエレメントが設けられている。このばねエ
レメントは圧力媒体接続部に面した弁エレメントと協働
している。ケーシング内には、運動可能に配置されてい
て、圧力媒体蓄圧器内の少なくとも2つの室を互いに仕
切る物体が受容されており、この物体は第1の室を囲む
運動可能なベローズとして形成されており、その場合、
ベローズによって囲まれた室はガスによって充填されて
いる。ベローズの端面と、ケーシングの端面との間に
は、圧力媒体接続部の方向の弁エレメントの閉鎖行程を
制限するストッパが設けられており、その場合、この弁
エレメントはばねエレメントに対して相対的に運動可能
に配置されている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は圧力媒
体蓄圧器を改良して上述の欠点を排除することにある。
体蓄圧器を改良して上述の欠点を排除することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の構成では、蓄圧器ケーシングと液圧モジュー
ルとが結合エレメントによって形状結合的に互いに結合
されているようにした。
に本発明の構成では、蓄圧器ケーシングと液圧モジュー
ルとが結合エレメントによって形状結合的に互いに結合
されているようにした。
【0009】また上記課題を解決するために本発明の手
段では、結合エレメントを蓄圧器ケーシング内へプレス
嵌めし、シールエレメントと、仕切エレメントと、案内
リングとから成る予め組立てられた構成部分群を蓄圧器
ケーシング内へ挿入し、結合エレメントと蓄圧器ケーシ
ングとから成る構成部分群をブレーキ装置の液圧モジュ
ール内へプレス嵌めするようにした。
段では、結合エレメントを蓄圧器ケーシング内へプレス
嵌めし、シールエレメントと、仕切エレメントと、案内
リングとから成る予め組立てられた構成部分群を蓄圧器
ケーシング内へ挿入し、結合エレメントと蓄圧器ケーシ
ングとから成る構成部分群をブレーキ装置の液圧モジュ
ール内へプレス嵌めするようにした。
【0010】
【発明の効果】本発明の優れた点は特に、金属製ベロー
ズを有していて脈動減衰を行う圧力媒体蓄圧器の液圧モ
ジュールへの組付けがコスト的に有利に行われることに
ある。組付けは、セルフクリンチ(Self−Clin
ch)形のボルトの形状の結合エレメントによって、継
ぎ合わせるべき構成部分の簡単かつ迅速なプレス嵌めに
よって行われる。圧力媒体蓄圧器のケーシングにかつ液
圧ユニットにも形状結合的につまり形状に基づいて束縛
されて受容されるこの結合エレメントはその剛性的かつ
非可撓的な壁のおかげで脈動減衰的な接続部材として作
用する。蓄圧器のケーシングが形状結合的に液圧モジュ
ールに結合されている状態は、そのことにより切り離し
が排除されると共に、蓄圧器への、要するに安全にとっ
て極めて重要なブレーキ部分への権限のない接近が排除
されるため、付加的な有利な安全性をもたらす。
ズを有していて脈動減衰を行う圧力媒体蓄圧器の液圧モ
ジュールへの組付けがコスト的に有利に行われることに
ある。組付けは、セルフクリンチ(Self−Clin
ch)形のボルトの形状の結合エレメントによって、継
ぎ合わせるべき構成部分の簡単かつ迅速なプレス嵌めに
よって行われる。圧力媒体蓄圧器のケーシングにかつ液
圧ユニットにも形状結合的につまり形状に基づいて束縛
されて受容されるこの結合エレメントはその剛性的かつ
非可撓的な壁のおかげで脈動減衰的な接続部材として作
用する。蓄圧器のケーシングが形状結合的に液圧モジュ
ールに結合されている状態は、そのことにより切り離し
が排除されると共に、蓄圧器への、要するに安全にとっ
て極めて重要なブレーキ部分への権限のない接近が排除
されるため、付加的な有利な安全性をもたらす。
【0011】蓄圧器と液圧モジュールとの間のシールは
金属製の構成部分を介して行われており、その結果、シ
ール材料としてのエラストマが不要である。エラストマ
は所定の耐用寿命の後に脆化現象に基づきもはや元のシ
ール特性を提供しない。純金属製材料によるシールは老
化現象にさらされない。
金属製の構成部分を介して行われており、その結果、シ
ール材料としてのエラストマが不要である。エラストマ
は所定の耐用寿命の後に脆化現象に基づきもはや元のシ
ール特性を提供しない。純金属製材料によるシールは老
化現象にさらされない。
【0012】本発明により提案された解決手段によれ
ば、液圧モジュールと蓄圧器とのプレス嵌めによる簡単
かつ迅速な組付けが行われる。金属製ベローズと、その
両側に配置された閉鎖部材もしくはカバーと、プラスチ
ック案内リングとから成る予め組立てられた蓄圧器構成
部材群が同様にプレス嵌めにより製作される。組付け後
に、蓄圧器ケーシングは蓄圧器ケーシング内に形成され
た1つの室のガス充填により圧力印加されることができ
る。
ば、液圧モジュールと蓄圧器とのプレス嵌めによる簡単
かつ迅速な組付けが行われる。金属製ベローズと、その
両側に配置された閉鎖部材もしくはカバーと、プラスチ
ック案内リングとから成る予め組立てられた蓄圧器構成
部材群が同様にプレス嵌めにより製作される。組付け後
に、蓄圧器ケーシングは蓄圧器ケーシング内に形成され
た1つの室のガス充填により圧力印加されることができ
る。
【0013】蓄圧器ケーシングと液圧モジュールとの間
のボルト状に形成された結合エレメントは簡単な貫通孔
を備えることができる。さらに、流入システムと流出シ
ステムとを備えたこの構成部分の構成も可能であり、そ
の結果、流出するブレーキ流体からの流入するブレーキ
流体の分離が与えられる。最後に挙げた実施形ではボル
ト状に形成された結合エレメントに、液圧モジュールへ
の二重結合を設けることができる。
のボルト状に形成された結合エレメントは簡単な貫通孔
を備えることができる。さらに、流入システムと流出シ
ステムとを備えたこの構成部分の構成も可能であり、そ
の結果、流出するブレーキ流体からの流入するブレーキ
流体の分離が与えられる。最後に挙げた実施形ではボル
ト状に形成された結合エレメントに、液圧モジュールへ
の二重結合を設けることができる。
【0014】プレスによる蓄圧器ケーシングおよび液圧
モジュールの材料の塑性変形は、安全にとって極めて重
要な蓄圧器ケーシングと液圧モジュールとの間の結合の
解離を確実に阻止する永続的な形状結合によって構成部
分の相互の形状結合的な結合を可能にしている。
モジュールの材料の塑性変形は、安全にとって極めて重
要な蓄圧器ケーシングと液圧モジュールとの間の結合の
解離を確実に阻止する永続的な形状結合によって構成部
分の相互の形状結合的な結合を可能にしている。
【0015】
【発明の実施の形態】次に、図示の実施例につき本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
【0016】図1は自動車のブレーキ装置の原理的な構
造を示し、その際、ブレーキ装置のすべての構成部分は
簡略記号で示されている。
造を示し、その際、ブレーキ装置のすべての構成部分は
簡略記号で示されている。
【0017】車両のブレーキ装置は主として作動制御モ
ジュール10と液圧モジュール23との2つのモジュー
ルから成り、これらのモジュールは図1ではその主たる
構成部分で示されている。ブレーキペダル2を介して、
走行可能なピストン5に結合されたピストンロッド4が
マスタブレーキシリンダ3内で摺動させられる。リザー
バ6によって、マスタブレーキシリンダ3が十分な貯蔵
媒体の供給を受けることが保証される。マスタブレーキ
シリンダ3には例えばマグネット弁として形成されるこ
とのできる2つの2ポート2位置方向制御弁7,8が後
置されており、これらの弁は遮断位置と開放位置とを占
めることができ、かつばねエレメントによって負荷され
ている。第1の2ポート2位置方向制御弁7はピストン
シリンダ装置9に接続されている。
ジュール10と液圧モジュール23との2つのモジュー
ルから成り、これらのモジュールは図1ではその主たる
構成部分で示されている。ブレーキペダル2を介して、
走行可能なピストン5に結合されたピストンロッド4が
マスタブレーキシリンダ3内で摺動させられる。リザー
バ6によって、マスタブレーキシリンダ3が十分な貯蔵
媒体の供給を受けることが保証される。マスタブレーキ
シリンダ3には例えばマグネット弁として形成されるこ
とのできる2つの2ポート2位置方向制御弁7,8が後
置されており、これらの弁は遮断位置と開放位置とを占
めることができ、かつばねエレメントによって負荷され
ている。第1の2ポート2位置方向制御弁7はピストン
シリンダ装置9に接続されている。
【0018】第2の2ポート2位置方向制御弁8の液圧
導管を介して作動制御ユニット10と上記液圧モジュー
ル23とが互いに接続されている。液圧モジュール23
の上部領域内には圧力媒体蓄圧器が設けられており、こ
の圧力媒体蓄圧器のうち、単に蓄圧器ケーシング30だ
けが図示されている。略示した結合エレメント41を介
して、圧力媒体蓄圧器と液圧モジュール23とが圧密に
互いに結合されている。ブレーキ装置では圧力媒体蓄圧
器内に一般には金属で形成されたベローズが収容されて
おり、このベローズは蓄圧器ケーシング30内で、加圧
下のガスによ負荷された閉ざされた室を形成している。
ポンプ16の吐出時に結合エレメント41を介して圧力
脈動が圧力媒体蓄圧器11に入って圧力媒体蓄圧器内で
減衰され、その結果、液圧モジュール23もしくは導管
システム内には著しくわずかな圧力振動しか生じない。
導管を介して作動制御ユニット10と上記液圧モジュー
ル23とが互いに接続されている。液圧モジュール23
の上部領域内には圧力媒体蓄圧器が設けられており、こ
の圧力媒体蓄圧器のうち、単に蓄圧器ケーシング30だ
けが図示されている。略示した結合エレメント41を介
して、圧力媒体蓄圧器と液圧モジュール23とが圧密に
互いに結合されている。ブレーキ装置では圧力媒体蓄圧
器内に一般には金属で形成されたベローズが収容されて
おり、このベローズは蓄圧器ケーシング30内で、加圧
下のガスによ負荷された閉ざされた室を形成している。
ポンプ16の吐出時に結合エレメント41を介して圧力
脈動が圧力媒体蓄圧器11に入って圧力媒体蓄圧器内で
減衰され、その結果、液圧モジュール23もしくは導管
システム内には著しくわずかな圧力振動しか生じない。
【0019】図1によるブレーキ装置の液圧モジュール
23にはリザーバ12が対応配置されており、このリザ
ーバは導管19を介して、多重方向制御弁として形成さ
れたマグネット弁群20に接続されている。圧力媒体蓄
圧器11から弁装置へ延びている導管と、リザーバ12
からポンプ16へ延びている導管15との間には逃し弁
13が配置されている。
23にはリザーバ12が対応配置されており、このリザ
ーバは導管19を介して、多重方向制御弁として形成さ
れたマグネット弁群20に接続されている。圧力媒体蓄
圧器11から弁装置へ延びている導管と、リザーバ12
からポンプ16へ延びている導管15との間には逃し弁
13が配置されている。
【0020】ポンプ16の入口側15に生じるブレーキ
流体はポンプ16によって、ポンプ16の出口側17に
生じる比較的高い圧力にまで高められる。ポンプ16の
出口側17には逆止弁18が対応配置されており、この
逆止弁を介して、高圧下のブレーキ流体が多重方向制御
弁として形成されたマグネット弁群20に供給される。
マグネット弁群20は入口弁14aと出口弁14bとか
ら成る。このマグネット弁群20を介して分離シリンダ
21がマグネット弁群20の切換え位置に応じて、液圧
モジュール23内でポンプ16の出口側に形成された高
い圧力によって印加され、その結果、分離シリンダ21
を介して対応するホイールブレーキシリンダ装置22が
圧力印加されることができる。
流体はポンプ16によって、ポンプ16の出口側17に
生じる比較的高い圧力にまで高められる。ポンプ16の
出口側17には逆止弁18が対応配置されており、この
逆止弁を介して、高圧下のブレーキ流体が多重方向制御
弁として形成されたマグネット弁群20に供給される。
マグネット弁群20は入口弁14aと出口弁14bとか
ら成る。このマグネット弁群20を介して分離シリンダ
21がマグネット弁群20の切換え位置に応じて、液圧
モジュール23内でポンプ16の出口側に形成された高
い圧力によって印加され、その結果、分離シリンダ21
を介して対応するホイールブレーキシリンダ装置22が
圧力印加されることができる。
【0021】液圧モジュール23の部品の故障時に、第
1の2ポート2位置方向制御弁8から液圧モジュール2
3の分離シリンダ21へ延びている導管を介して、車両
のホイールブレーキシリンダ装置22が、マスタブレー
キシリンダ3へ作用するベダル力2を介して操作される
ことができることが保証される。
1の2ポート2位置方向制御弁8から液圧モジュール2
3の分離シリンダ21へ延びている導管を介して、車両
のホイールブレーキシリンダ装置22が、マスタブレー
キシリンダ3へ作用するベダル力2を介して操作される
ことができることが保証される。
【0022】図2には蓄圧器と車両のブレーキ装置の液
圧モジュールとの間の結合エレメントの第1実施例が詳
細に示されている。
圧モジュールとの間の結合エレメントの第1実施例が詳
細に示されている。
【0023】図2の(a)は車両のブレーキ装置のため
の圧力媒体蓄圧器11の蓄圧器ケーシング30を示して
おり、この蓄圧器ケーシング30内には仕切エレメント
31として機能する金属製のベローズが挿入されてい
る。この金属製のベローズはその一方の端面で閉鎖カバ
ー32に固定されている。この閉鎖カバー32には孔3
4が形成されており、この孔は球状に形成された閉鎖エ
レメント33によって閉鎖可能である。閉鎖カバー32
の孔34を介して、仕切エレメントとして機能する金属
製のベローズ31の内部が充填ガスによって圧力印加さ
れる。図2の構成では閉鎖カバー32は側方へ突出した
面で、蓄圧器ケーシング30に設けた環状溝内に挿入さ
れている。さらに、閉鎖カバー32には、Oリング35
として形成されたシールエレメントが対応して配置され
ている。仕切エレメント31として機能する金属製のベ
ローズ31の下側には、カバー37が固定されており、
このカバーは、ベローズ31と閉鎖カバー32とによっ
て形成された蓄圧器ケーシング内室の底部とみなされる
ので以下では底板とも呼ばれる。底板37とベローズ3
1の側壁との間には、金属製のベローズ31を囲む案内
リング36が配置されており、この案内リングは本発明
により形成された圧力媒体蓄圧器の蓄圧器ケーシング3
0の内壁に沿って摺動可能である。底板37の下側には
シールエレメント38が設けられている。
の圧力媒体蓄圧器11の蓄圧器ケーシング30を示して
おり、この蓄圧器ケーシング30内には仕切エレメント
31として機能する金属製のベローズが挿入されてい
る。この金属製のベローズはその一方の端面で閉鎖カバ
ー32に固定されている。この閉鎖カバー32には孔3
4が形成されており、この孔は球状に形成された閉鎖エ
レメント33によって閉鎖可能である。閉鎖カバー32
の孔34を介して、仕切エレメントとして機能する金属
製のベローズ31の内部が充填ガスによって圧力印加さ
れる。図2の構成では閉鎖カバー32は側方へ突出した
面で、蓄圧器ケーシング30に設けた環状溝内に挿入さ
れている。さらに、閉鎖カバー32には、Oリング35
として形成されたシールエレメントが対応して配置され
ている。仕切エレメント31として機能する金属製のベ
ローズ31の下側には、カバー37が固定されており、
このカバーは、ベローズ31と閉鎖カバー32とによっ
て形成された蓄圧器ケーシング内室の底部とみなされる
ので以下では底板とも呼ばれる。底板37とベローズ3
1の側壁との間には、金属製のベローズ31を囲む案内
リング36が配置されており、この案内リングは本発明
により形成された圧力媒体蓄圧器の蓄圧器ケーシング3
0の内壁に沿って摺動可能である。底板37の下側には
シールエレメント38が設けられている。
【0024】蓄圧器ケーシング30の底部内にはボルト
状に形成された結合エレメント41の一部がプレス嵌め
されており、この結合エレメントは支持肩部とは反対側
の領域で液圧モジュール23の上部領域39内へプレス
嵌めされている。ボルト状に形成された結合エレメント
41の中央には貫通孔42が設けられており、この貫通
孔は蓄圧器ケーシング30内で脈動を減衰されるべきブ
レーキ流体の流入導管としても流出導管としても役立
つ。ボルト状に形成された結合エレメント41の両方向
で圧力印加可能な貫通孔42を通して、ブレーキ流体は
蓄圧器ケーシング30の内壁と、内部で圧力印加されて
いるベローズ31の外壁とによって制限された室内へ入
る。
状に形成された結合エレメント41の一部がプレス嵌め
されており、この結合エレメントは支持肩部とは反対側
の領域で液圧モジュール23の上部領域39内へプレス
嵌めされている。ボルト状に形成された結合エレメント
41の中央には貫通孔42が設けられており、この貫通
孔は蓄圧器ケーシング30内で脈動を減衰されるべきブ
レーキ流体の流入導管としても流出導管としても役立
つ。ボルト状に形成された結合エレメント41の両方向
で圧力印加可能な貫通孔42を通して、ブレーキ流体は
蓄圧器ケーシング30の内壁と、内部で圧力印加されて
いるベローズ31の外壁とによって制限された室内へ入
る。
【0025】図2の(b)にはボルト状に形成されてい
て蓄圧器ケーシング30と液圧モジュール23の上部領
域39との間に位置する結合エレメント41が詳細に示
されている。
て蓄圧器ケーシング30と液圧モジュール23の上部領
域39との間に位置する結合エレメント41が詳細に示
されている。
【0026】ボルト状に形成された結合エレメント41
の外壁にはその長手方向のほぼ中央部に環状に延びる支
持肩部43が形成されている。図2の(b)から分かる
ように、この支持肩部43はその両側で、ボルト状に形
成された結合エレメント41の外壁に形成された環状溝
44によって制限されている。蓄圧器ケーシング30と
液圧モジュール23のケーシングとに結合エレメント4
1をプレス嵌めした状態では、ボルト状に形成された結
合エレメント41の外壁に周方向で設けられた環状溝4
4内に塑性変形可能な材料45もしくは46が入り込ん
で、蓄圧器ケーシング3の底部と液圧モジュール23の
上部領域39とを、貫通孔42を備えていてボルト状に
形成された結合エレメント41の両側に結合せしめる。
液圧モジュール23の上部領域39と、蓄圧器ケーシン
グ30の下側との間に支持肩部43の高さに相応して生
じた隙間によっては、形状結合的な結合の解離のための
アクセスは不可能であり、その結果、圧力振動の脈動減
衰に役立つ圧力媒体蓄圧器を、液圧モジュール23から
切り離すことが阻止され、もしくは当業者によらない不
都合なその交換も阻止される。
の外壁にはその長手方向のほぼ中央部に環状に延びる支
持肩部43が形成されている。図2の(b)から分かる
ように、この支持肩部43はその両側で、ボルト状に形
成された結合エレメント41の外壁に形成された環状溝
44によって制限されている。蓄圧器ケーシング30と
液圧モジュール23のケーシングとに結合エレメント4
1をプレス嵌めした状態では、ボルト状に形成された結
合エレメント41の外壁に周方向で設けられた環状溝4
4内に塑性変形可能な材料45もしくは46が入り込ん
で、蓄圧器ケーシング3の底部と液圧モジュール23の
上部領域39とを、貫通孔42を備えていてボルト状に
形成された結合エレメント41の両側に結合せしめる。
液圧モジュール23の上部領域39と、蓄圧器ケーシン
グ30の下側との間に支持肩部43の高さに相応して生
じた隙間によっては、形状結合的な結合の解離のための
アクセスは不可能であり、その結果、圧力振動の脈動減
衰に役立つ圧力媒体蓄圧器を、液圧モジュール23から
切り離すことが阻止され、もしくは当業者によらない不
都合なその交換も阻止される。
【0027】図2の(a)および図2の(b)で示され
た蓄圧器ケーシング30と液圧モジュール23との間の
結合エレメント41の実施例では、蓄圧器ケーシング3
0が有利には例えばアルミニウムのような軟性金属材料
の押出成形部品として形成される。このことは、蓄圧器
ケーシングの材料とボルト状に形成された結合エレメン
ト41の環状溝44との間の締まり嵌めを行うのに有利
である。閉鎖カバー32と、ベローズ31と、Oリング
35と、案内リング36と,底板37と、シールエレメ
ント38とから成る予め組立てられた構成部分群を、ボ
ルト状に形成された結合エレメント41の上部分を蓄圧
器ケーシング30の底部内にプレス嵌めした後、ポット
状の蓄圧器ケーシング30内へ挿入することができる。
次いで、予め組立てられた圧力媒体蓄圧器と、その底部
内にプレス嵌めされた結合エレメント41とから成る構
成部分群が液圧モジュール23内にプレス嵌めされ、そ
の結果、ボルト状に形成された結合エレメント41の外
壁に形成された環状溝44が、液圧モジュール23の塑
性変形可能な材料46によって充填される。このことに
より、ボルト状に形成された結合エレメント41を介し
てその上側では蓄圧器ケーシング30の底部との、かつ
その下側では液圧モジュール23の上部領域39との形
状結合的な結合が保証される。
た蓄圧器ケーシング30と液圧モジュール23との間の
結合エレメント41の実施例では、蓄圧器ケーシング3
0が有利には例えばアルミニウムのような軟性金属材料
の押出成形部品として形成される。このことは、蓄圧器
ケーシングの材料とボルト状に形成された結合エレメン
ト41の環状溝44との間の締まり嵌めを行うのに有利
である。閉鎖カバー32と、ベローズ31と、Oリング
35と、案内リング36と,底板37と、シールエレメ
ント38とから成る予め組立てられた構成部分群を、ボ
ルト状に形成された結合エレメント41の上部分を蓄圧
器ケーシング30の底部内にプレス嵌めした後、ポット
状の蓄圧器ケーシング30内へ挿入することができる。
次いで、予め組立てられた圧力媒体蓄圧器と、その底部
内にプレス嵌めされた結合エレメント41とから成る構
成部分群が液圧モジュール23内にプレス嵌めされ、そ
の結果、ボルト状に形成された結合エレメント41の外
壁に形成された環状溝44が、液圧モジュール23の塑
性変形可能な材料46によって充填される。このことに
より、ボルト状に形成された結合エレメント41を介し
てその上側では蓄圧器ケーシング30の底部との、かつ
その下側では液圧モジュール23の上部領域39との形
状結合的な結合が保証される。
【0028】図2の(b)に示したように支持肩部43
を環状に制限する環状溝44を、結合エレメントの壁4
7の厚さに応じて種々の深さで形成することができる。
を環状に制限する環状溝44を、結合エレメントの壁4
7の厚さに応じて種々の深さで形成することができる。
【0029】図3には、ブレーキ装置の、分離された流
入孔と流出孔とを備えた液圧モジュールと、圧力媒体蓄
圧器との間の結合エレメントの別の実施例が詳細に示さ
れている。
入孔と流出孔とを備えた液圧モジュールと、圧力媒体蓄
圧器との間の結合エレメントの別の実施例が詳細に示さ
れている。
【0030】図3の(a)に示した圧力媒体蓄圧器は、
図2の(a)に示した予め組立てられた圧力媒体蓄圧器
と同様に、蓄圧器ケーシング30と、その内部に受容さ
れた金属製のベローズ31と、充填ガス開口34を備え
た閉鎖カバー32と、シールエレメント35と、底板3
7と、案内リング36と、底板37に受容されたシール
エレメント38とから成る。
図2の(a)に示した予め組立てられた圧力媒体蓄圧器
と同様に、蓄圧器ケーシング30と、その内部に受容さ
れた金属製のベローズ31と、充填ガス開口34を備え
た閉鎖カバー32と、シールエレメント35と、底板3
7と、案内リング36と、底板37に受容されたシール
エレメント38とから成る。
【0031】図2に示された実施例と異なり、図3に示
された実施例ではボルト状に形成された結合エレメント
48が分割された孔50,49のシステムを有してい
る。
された実施例ではボルト状に形成された結合エレメント
48が分割された孔50,49のシステムを有してい
る。
【0032】金属製のベローズ31の行程の終了時にシ
ールエレメント38が蓄圧器室を孔49もしくは50か
ら仕切る。孔49,50は隙間Sを介して互いに連通し
ている(図2の(c)参照)。
ールエレメント38が蓄圧器室を孔49もしくは50か
ら仕切る。孔49,50は隙間Sを介して互いに連通し
ている(図2の(c)参照)。
【0033】ボルト状に形成された結合エレメント48
の下部分が挿入されている図3の液圧モジュール23内
には流入孔49と流出孔50とが空間的に互いに分離さ
れて延びている。図3で液圧モジュール23内に形成さ
れた流入孔49はボルト状に形成された結合エレメント
48の貫通孔42内へ開口しており、他面において、結
合エレメント48に設けられた流出孔50は、液圧モジ
ュール23の流出側に設けられていて流入孔49から空
間的に分離された孔50に連通している。
の下部分が挿入されている図3の液圧モジュール23内
には流入孔49と流出孔50とが空間的に互いに分離さ
れて延びている。図3で液圧モジュール23内に形成さ
れた流入孔49はボルト状に形成された結合エレメント
48の貫通孔42内へ開口しており、他面において、結
合エレメント48に設けられた流出孔50は、液圧モジ
ュール23の流出側に設けられていて流入孔49から空
間的に分離された孔50に連通している。
【0034】図3の(b)は図3の(a)に示したボル
ト状に形成された結合エレメント48を詳細に示したも
のである。液圧モジュール23の孔49を介してブレー
キ流体はボルト状に形成された結合エレメント48の貫
通孔42内へ流入する。この貫通孔42を通ってブレー
キ流体はベローズ31の底板37に配置されたシールエ
レメント38へ向かって流れ、圧力が相応して形成され
るとこのシールエレメントを開放し、その結果、内側か
ら圧力印加された金属製のベローズ31の外側と、蓄圧
器ケーシング30の内側との間でブレーキ流体内の圧力
脈動の減衰を生じることができる。
ト状に形成された結合エレメント48を詳細に示したも
のである。液圧モジュール23の孔49を介してブレー
キ流体はボルト状に形成された結合エレメント48の貫
通孔42内へ流入する。この貫通孔42を通ってブレー
キ流体はベローズ31の底板37に配置されたシールエ
レメント38へ向かって流れ、圧力が相応して形成され
るとこのシールエレメントを開放し、その結果、内側か
ら圧力印加された金属製のベローズ31の外側と、蓄圧
器ケーシング30の内側との間でブレーキ流体内の圧力
脈動の減衰を生じることができる。
【0035】流出側でブレーキ流体は蓄圧器ケーシング
30の内室から、ボルト状に形成された結合エレメント
48に平行に設けられた流出孔50を介して流出する。
ボルト状に形成された結合エレメント48内で延びる両
方の孔50のそれぞれに対応して配置された開口53を
介して流出したブレーキ流体が液体モジュール23の孔
50内へ流入する。
30の内室から、ボルト状に形成された結合エレメント
48に平行に設けられた流出孔50を介して流出する。
ボルト状に形成された結合エレメント48内で延びる両
方の孔50のそれぞれに対応して配置された開口53を
介して流出したブレーキ流体が液体モジュール23の孔
50内へ流入する。
【0036】両方の流体の流れの空間的な分離は、両方
の流出孔50と、ボルト状に形成された結合エレメント
内の貫通孔49との間に形成された仕切壁51によって
維持される。図2のbによる図示と類似的に、結合エレ
メント48の支持肩部43は結合エレメント48の壁4
7の肉厚部として形成されている。環状の支持肩部43
の両側には環状の切込、要するに環状溝44が設けられ
ており、この環状溝は蓄圧器ケーシング30の底部の材
料もしくは液圧モジュール23の材料によって充填され
ている。ボルト状に形成された結合エレメント48の下
側には、要するに結合エレメント48の、液圧モジュー
ル23内に受容された領域には、2つの環状溝44が設
けられている。第1の環状溝44は環状の支持肩部43
の下方に位置しており、他面において第2の環状溝44
は結合エレメント48の下部分内で液圧モジュール23
の流出孔50の下方に位置している。結合エレメント4
8の周面に設けた環状溝44が、ボルト状に形成された
結合エレメントの下部分と液圧モジュールとの締まり嵌
め時に液圧モジュール23の塑性変形された材料48に
よって充填されるので、流出側の孔機構50からの流入
側の孔機構の仕切りが、2つの位置で形状結合を生じる
結合箇所44,46もしくは44,52の本発明により
提案された構成によって保証される。
の流出孔50と、ボルト状に形成された結合エレメント
内の貫通孔49との間に形成された仕切壁51によって
維持される。図2のbによる図示と類似的に、結合エレ
メント48の支持肩部43は結合エレメント48の壁4
7の肉厚部として形成されている。環状の支持肩部43
の両側には環状の切込、要するに環状溝44が設けられ
ており、この環状溝は蓄圧器ケーシング30の底部の材
料もしくは液圧モジュール23の材料によって充填され
ている。ボルト状に形成された結合エレメント48の下
側には、要するに結合エレメント48の、液圧モジュー
ル23内に受容された領域には、2つの環状溝44が設
けられている。第1の環状溝44は環状の支持肩部43
の下方に位置しており、他面において第2の環状溝44
は結合エレメント48の下部分内で液圧モジュール23
の流出孔50の下方に位置している。結合エレメント4
8の周面に設けた環状溝44が、ボルト状に形成された
結合エレメントの下部分と液圧モジュールとの締まり嵌
め時に液圧モジュール23の塑性変形された材料48に
よって充填されるので、流出側の孔機構50からの流入
側の孔機構の仕切りが、2つの位置で形状結合を生じる
結合箇所44,46もしくは44,52の本発明により
提案された構成によって保証される。
【0037】結合エレメント41もしくは48と、蓄圧
器ケーシング30もしくは液圧モジュール23の上部分
との間の重要な継ぎ箇所に、従来のエラストマ物質を使
用する代わりに、いまや液圧モジュール23の上部分内
への蓄圧器ケーシング30のプレス嵌めもしくは結合エ
レメント48のプレス嵌め時に比較的軟らかい材料であ
るアルミニウムの塑性変形によってシール作用が得られ
る。破壊することなしにはこの形状結合が再び解消され
ないため、権限のないアクセスもしくは権限のない操作
が不可能な恒常的な結合が生じる。例えば自動車のブレ
ーキ装置のような、安全性にとって極めて重要な構成部
分における権限のない交換が禁止される。
器ケーシング30もしくは液圧モジュール23の上部分
との間の重要な継ぎ箇所に、従来のエラストマ物質を使
用する代わりに、いまや液圧モジュール23の上部分内
への蓄圧器ケーシング30のプレス嵌めもしくは結合エ
レメント48のプレス嵌め時に比較的軟らかい材料であ
るアルミニウムの塑性変形によってシール作用が得られ
る。破壊することなしにはこの形状結合が再び解消され
ないため、権限のないアクセスもしくは権限のない操作
が不可能な恒常的な結合が生じる。例えば自動車のブレ
ーキ装置のような、安全性にとって極めて重要な構成部
分における権限のない交換が禁止される。
【0038】本発明はさらに、液圧モジュールと圧力媒
体蓄圧器との継合わせ法に関する。まず、有利にはアル
ミニウムのような軟質金属材料から成る蓄圧器ケーシン
グ30が押出プレスにより製作される。この蓄圧器ケー
シング30の底部に、ボルト状に形成されたの結合エレ
メント41もしくは48の上部領域がプレス嵌めされ
る。次いで、金属製のベローズ31と、孔34および閉
鎖エレメント33を備えた閉鎖カバー32と、シールエ
レメント35と、ケーシング内部で摺動可能な案内リン
グ36を備えた底板37とから成る構成部材群が蓄圧器
ケーシング30に組付けられる。この予め組立てられた
構成部材群は例えば溶接または変形プロセスによって蓄
圧器ケーシング30内に取付けられる。
体蓄圧器との継合わせ法に関する。まず、有利にはアル
ミニウムのような軟質金属材料から成る蓄圧器ケーシン
グ30が押出プレスにより製作される。この蓄圧器ケー
シング30の底部に、ボルト状に形成されたの結合エレ
メント41もしくは48の上部領域がプレス嵌めされ
る。次いで、金属製のベローズ31と、孔34および閉
鎖エレメント33を備えた閉鎖カバー32と、シールエ
レメント35と、ケーシング内部で摺動可能な案内リン
グ36を備えた底板37とから成る構成部材群が蓄圧器
ケーシング30に組付けられる。この予め組立てられた
構成部材群は例えば溶接または変形プロセスによって蓄
圧器ケーシング30内に取付けられる。
【0039】しかる後に、組込部分を備えた蓄圧器ケー
シングと、プレス嵌めされた結合エレメント41もしく
は48とから成るこの構成部分群がプレス嵌めによっ
て、形状結合を生じる1箇所または2箇所で液圧モジュ
ール23の上部領域39に締まり嵌めされる。この組立
の後に、金属製のベローズ31の内部のガス充填が、そ
のことのために閉鎖カバーに設けられた孔34を介して
行われ、この充填後にこの孔が閉鎖エレメント33によ
って閉鎖される。
シングと、プレス嵌めされた結合エレメント41もしく
は48とから成るこの構成部分群がプレス嵌めによっ
て、形状結合を生じる1箇所または2箇所で液圧モジュ
ール23の上部領域39に締まり嵌めされる。この組立
の後に、金属製のベローズ31の内部のガス充填が、そ
のことのために閉鎖カバーに設けられた孔34を介して
行われ、この充填後にこの孔が閉鎖エレメント33によ
って閉鎖される。
【図1】自動車のブレーキ装置の原理的な構造を示す図
である。
である。
【図2】蓄圧器と液圧モジュールとの間の本発明の第1
実施例の結合エレメントを示す図である。
実施例の結合エレメントを示す図である。
【図3】蓄圧器と液圧モジュールとの間の本発明の第2
実施例の、互いに仕切られた流入孔と流出孔とを備えた
結合エレメントを示す図である。
実施例の、互いに仕切られた流入孔と流出孔とを備えた
結合エレメントを示す図である。
1 ブレーキ装置、 2 ブレーキペダル、 3 マス
タブレーキシリンダ、4 ピストンロッド、 5 ピス
トン、 6 リザーバ、 7 第1の2ポート2位置方
向制御弁、 8 第2の2ポート2位置方向制御弁、
9 ピストンシリンダユニット、 10 作動制御ユニ
ット、 11 蓄圧器、 12 リザーバ、 13 逃
し弁、 14 弁装置、 15 入口側、 16 高圧
ポンプ、 17 出口側、 18 逆止弁、 19 導
管、 20 多重方向制御弁、21 分離シリンダ(T
rennzylinder)、 22 ホイールブレー
キシリンダ、 23 液圧モジュール、 30 蓄圧器
ケーシング、 31仕切エレメント(ベローズ)、 3
2 閉鎖カバー、 33 閉鎖エレメント、34 孔、
35 シール、 36 案内リング、 37 カバー
(底板)、38 シール皿(シールエレメント)、 3
9 液圧モジュールの上部領域、40 孔、 41 結
合エレメント、 42 貫通孔、 43 支持肩部、4
4 環状溝、 45 蓄圧器ケーシングの材料、 46
液圧モジュールの材料、 47 壁、 48 流入孔
と流出孔とを備えた結合エレメント、 49流入孔、
50 流出孔、 51 仕切壁、 52 別の結合箇所
(ケーシング材料)、 53 開口
タブレーキシリンダ、4 ピストンロッド、 5 ピス
トン、 6 リザーバ、 7 第1の2ポート2位置方
向制御弁、 8 第2の2ポート2位置方向制御弁、
9 ピストンシリンダユニット、 10 作動制御ユニ
ット、 11 蓄圧器、 12 リザーバ、 13 逃
し弁、 14 弁装置、 15 入口側、 16 高圧
ポンプ、 17 出口側、 18 逆止弁、 19 導
管、 20 多重方向制御弁、21 分離シリンダ(T
rennzylinder)、 22 ホイールブレー
キシリンダ、 23 液圧モジュール、 30 蓄圧器
ケーシング、 31仕切エレメント(ベローズ)、 3
2 閉鎖カバー、 33 閉鎖エレメント、34 孔、
35 シール、 36 案内リング、 37 カバー
(底板)、38 シール皿(シールエレメント)、 3
9 液圧モジュールの上部領域、40 孔、 41 結
合エレメント、 42 貫通孔、 43 支持肩部、4
4 環状溝、 45 蓄圧器ケーシングの材料、 46
液圧モジュールの材料、 47 壁、 48 流入孔
と流出孔とを備えた結合エレメント、 49流入孔、
50 流出孔、 51 仕切壁、 52 別の結合箇所
(ケーシング材料)、 53 開口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハラルト オット ドイツ連邦共和国 レオンベルク シラー シュトラーセ 49 (72)発明者 ホルスト ベーリング ドイツ連邦共和国 ルートヴィヒスブルク ファイヒンガー シュトラーセ 11 Fターム(参考) 3D049 BB22 BB34 CC02 HH12 HH13 LL01 NN01 QQ04 3H086 AA27 AB03 AD07 AD15 AD35
Claims (11)
- 【請求項1】 自動車のブレーキ装置のための圧力媒体
蓄圧器であって、該圧力媒体蓄圧器(11)がブレーキ
装置の液圧モジュール(23)に接続されており、圧力
媒体蓄圧器(11)が蓄圧器ケーシング(30)を有し
ていて、該蓄圧器ケーシングが仕切エレメント(31)
によって互いに分離された2つの室に分割されており、
蓄圧器ケーシング(30)が閉鎖カバー(32)と閉鎖
エレメント(33)とによってシールされており、仕切
エレメント(31)が案内リング(36)によって囲ま
れている形式のものにおいて、 蓄圧器ケーシング(30)と液圧モジュール(23)と
が結合エレメント(41,48)によって形状結合的に
互いに結合されていることを特徴とする、車両ブレーキ
装置のための圧力媒体蓄圧器。 - 【請求項2】 結合エレメント(41,48)の外壁に
環状の支持肩部(43)が設けられている、請求項1記
載の圧力媒体蓄圧器。 - 【請求項3】 結合エレメント(41,48)の外壁に
環状溝(44)が形成されている、請求項1記載の圧力
媒体蓄圧器。 - 【請求項4】 結合エレメント(41,48)が、ブレ
ーキ流体のための流入と流出とのための貫通孔(42)
を有している請求項1記載の圧力媒体蓄圧器。 - 【請求項5】 1つの環状溝(44)が、蓄圧器ケーシ
ング(30)との結合エレメント(41,48)の外壁
の継ぎ合わせ領域に、かつ1つの環状溝(44)が、液
圧モジュール(23)との結合エレメント(41,4
8)の継ぎ合わせ領域に位置している、請求項4記載の
圧力媒体蓄圧器。 - 【請求項6】 環状溝(44)が結合エレメント(4
1,48)の軸方向で見て支持肩部(43)の両側に形
成されている、請求項3記載の圧力媒体蓄圧器。 - 【請求項7】 結合エレメント(41,48)に、圧力
媒体蓄圧器へのブレーキ流体の流入案内と、圧力媒体蓄
圧器からのブレーキ流体の流出案内とのための分離され
た孔(42,49,50)が設けられている、請求項1
記載の圧力媒体蓄圧器。 - 【請求項8】 液圧モジュール(23)内において流入
案内孔(49)並びに流出案内孔(50)が、結合エレ
メント(48)の環状溝(44)内へ入り込んだケーシ
ング材料(52,46)によって分離されている、請求
項7記載の圧力媒体蓄圧器。 - 【請求項9】 結合エレメント(41,48)の、液圧
モジュール(23)内に固定された部分において、形状
結合的な結合箇所(44,46;44,52)が流出側
の導管側(50,53)をシールするようになってい
る、請求項8記載の圧力媒体蓄圧器。 - 【請求項10】 蓄圧器ケーシング(30)内の仕切エ
レメント(31)が金属製のベローズ、ピストンまたは
ダイヤフラムとして形成されている、請求項1記載の圧
力媒体蓄圧器。 - 【請求項11】 車両のためのブレーキ装置の液圧モジ
ュール(23)と圧力媒体蓄圧器とを継ぎ合わせるため
の方法において、 − 結合エレメント(41,48)を蓄圧器ケーシング
(30)内へプレス嵌めし、 − シールエレメント(32,33,35)と、仕切エ
レメント(31)と、案内リング(36)とから成る予
め組立てられた構成部分群を蓄圧器ケーシング(30)
内へ挿入し、 − 結合エレメントと蓄圧器ケーシング(30)とから
成る構成部分群をブレーキ装置の液圧モジュール(2
3)内へプレス嵌めすることを特徴とする、車両のブレ
ーキ装置の液圧モジュールと圧力媒体蓄圧器とを継ぎ合
わせるための方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10100315A DE10100315C1 (de) | 2001-01-05 | 2001-01-05 | Druckmittelspeicher für Fahrzeugbremsanlagen |
DE10100315.3 | 2001-01-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002225702A true JP2002225702A (ja) | 2002-08-14 |
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ID=7669826
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002000178A Pending JP2002225702A (ja) | 2001-01-05 | 2002-01-04 | 車両ブレーキのための圧力媒体蓄圧器 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2002225702A (ja) |
DE (1) | DE10100315C1 (ja) |
ES (1) | ES2199662B1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7152931B2 (en) | 2002-07-15 | 2006-12-26 | Advics Co., Ltd. | Hydraulic circuit with accumulator |
CN106468291A (zh) * | 2015-08-17 | 2017-03-01 | 天津海莱姆科技有限公司 | 金属隔膜隔离式蓄能器 |
CN106662371A (zh) * | 2014-08-21 | 2017-05-10 | 丹佛斯有限公司 | 用于蒸气压缩***的脉动阻尼器 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021052729A1 (de) * | 2019-09-17 | 2021-03-25 | Audi Ag | Kolbenspeicher |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4526205A (en) * | 1979-10-18 | 1985-07-02 | Kazuo Sugimura | Pulsation absorption device for high pressure liquid |
US6213572B1 (en) * | 1997-01-31 | 2001-04-10 | Kelsey-Hayes Company | Electro-hydraulic brake system with electronic pedal simulation |
DE19805843A1 (de) * | 1997-11-14 | 1999-05-20 | Itt Mfg Enterprises Inc | Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen |
DE19833410B4 (de) * | 1998-07-24 | 2005-02-10 | Lucas Industries Public Limited Company, Solihull | Hydraulische Ansteuereinheit für eine Kraftfahrzeugbremsanlage |
EP0980981B1 (de) * | 1998-08-17 | 2003-11-26 | Continental Teves AG & Co. oHG | Druckmittelspeicher |
WO2000031420A1 (de) * | 1998-11-25 | 2000-06-02 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Druckmittelspeicher |
DE19906800A1 (de) * | 1998-11-25 | 2000-05-31 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Druckmittelspeicher |
DE10020903A1 (de) * | 2000-04-28 | 2002-03-07 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Druckmittelspeicher |
-
2001
- 2001-01-05 DE DE10100315A patent/DE10100315C1/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-28 ES ES200102913A patent/ES2199662B1/es not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-01-04 JP JP2002000178A patent/JP2002225702A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US7152931B2 (en) | 2002-07-15 | 2006-12-26 | Advics Co., Ltd. | Hydraulic circuit with accumulator |
CN106662371A (zh) * | 2014-08-21 | 2017-05-10 | 丹佛斯有限公司 | 用于蒸气压缩***的脉动阻尼器 |
CN106662371B (zh) * | 2014-08-21 | 2019-06-18 | 丹佛斯有限公司 | 用于蒸气压缩***的脉动阻尼器 |
US10612819B2 (en) | 2014-08-21 | 2020-04-07 | Danfoss A/S | Pulsation damper for a vapour compression system |
CN106468291A (zh) * | 2015-08-17 | 2017-03-01 | 天津海莱姆科技有限公司 | 金属隔膜隔离式蓄能器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2199662A1 (es) | 2004-02-16 |
ES2199662B1 (es) | 2005-06-16 |
DE10100315C1 (de) | 2002-08-01 |
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