JP2017213300A - キャリーバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】バッグ本体を任意の方向に且つ軽い負荷で運搬することができるキャリーバッグを提供する。【解決手段】 本発明のキャリーバッグ１０は、バッグ本体１１と、該バッグ本体１１の底面の前半部及び後半部のいずれか一方の左右両側に、該底面に対して垂直な取付軸周りに回転可能に取り付けられた２個のキャスター１４と、前記前半部及び後半部の他方に固定された、前記キャスター１４とともに走行面に接地させたときにバッグ本体１１が傾斜状態で自立するような高さを有するストッパ１５とを備える。ストッパ１５は断面が略台形状をなし、走行面と面接触する。【選択図】図１

Description

本発明は、接地状態での運搬が可能なキャリーバッグに関する。

キャリーバッグはバッグ本体の底面に複数の車輪が取り付けられたカバンであり、接地状態での運搬が可能なことから、収容量の多い旅行カバンや仕事用カバンとして普及している。このようなキャリーバッグのうち収容量の多い大型のキャリーバッグは、バッグ本体を垂直に立てた状態での運搬が可能なように、通常、バッグ本体の底面に４〜６個の車輪が取り付けられている。

これに対して、収容量が少ない小型のキャリーバッグは、バッグ本体の底面に２個の車輪が取り付けられており、バッグ本体を斜めに倒した状態でハンドルを引いて運搬するようになっている。この方が、バッグ本体を垂直に立てて運搬するよりも速く、また楽に運搬できるからである。このような運搬形態のため、小型のキャリーバッグでは、バッグ本体の底面のうち背面（斜めに倒したときに下に位置する面）側の両端部に２個の車輪が該バッグ本体の背面と平行な車軸を中心に回転可能に取り付けられている。そして、バッグ本体の底面のうち前面側にはバッグ本体を垂直に立てた状態で自立させることができるように、突部が固定されている。突部は、自立させたキャリーバッグが移動してしまうことを防止するストッパとしても機能する。

上述した小型のキャリーバッグは通常、飛行機内に持ち込みが可能なカバンとして販売されている。ところが、飛行機内の通路は小型のキャリーバッグの横幅よりも狭いことが多く、また、通路で他の乗客とすれ違うこともあるため、バッグ本体を斜めに倒した状態での運搬が難しい。小型のキャリーバッグの車輪は、バッグ本体を斜めに倒した状態で引いて運搬するときの移動方向に回転するよう構成されているため、それ以外の方向に回転させることができない。

これに対して、特許文献１には、バッグ本体の底面に２個のボール車輪と２個の足（ストッパ）を取り付けたキャリーバッグが開示されている。２個のボール車輪と２個の足はそれぞれ対向配置されている。２個の足はいずれも断面半円状の部材から構成されていて、円弧面で地面と接触するようにバッグ本体の底面に取り付けられている。２個のボール車輪と２個の足が接地した状態にあるとき、バッグ本体は垂直に起立した状態となる。

特開2012-144251号公報

特許文献１のキャリーバッグでは、360°任意の方向に回転可能なボール車輪が用いられているため、バッグ本体を傾斜させ2個の足を地面から離間させることにより、バッグ本体を任意の方向へ移動させることができる。

しかしながら、2個の足を接地面から離間させてバッグ本体を移動させるためには、バッグ本体を傾斜させ、更にバッグ本体を運搬する間、その傾斜状態を維持する必要がある。バッグ本体の傾斜状態を維持するにはバッグ本体の重量に応じた負荷が該バッグ本体の保持者にかかるため、傾斜状態を維持しつつバッグ本体を任意の方向に移動させることは容易ではないという問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、バッグ本体を任意の方向に容易に且つ軽い負荷で運搬することができるキャリーバッグを提供することである。

上記課題を解決するために成された本発明は、走行面に接地した状態で運搬可能なキャリーバッグであって、
a) バッグ本体と、
b) 前記バッグ本体の底面の前半部及び後半部のいずれか一方の左右両側に、該底面に対して垂直な取付軸周りに回転可能に取り付けられた２個のキャスターと、
c) 前記前半部及び後半部の他方に固定された、前記キャスターとともに前記走行面に接地させたときに前記バッグ本体が傾斜状態で自立するような高さを有するストッパとを備えることを特徴とする。

本発明では、キャリーバッグの非運搬時は、キャスターとストッパの両方を接地させる。ストッパはキャスターよりも低くなるように構成されているため、両方を接地させることにより、バッグ本体は傾斜した状態で自立する。このとき、ストッパと走行面の接触状態は面接触、線接触、点接触のいずれでも良いが、傾斜状態で自立するバッグ本体を安定させ、且つ、自立した状態にあるバッグ本体が移動してしまうことを防止するために、ストッパと走行面が面接触することが好ましい。また、バッグ本体が傾斜して自立した状態から、バッグ本体を垂直に立てた状態にすると、ストッパはキャスターよりも低いため、該ストッパが走行面から離間する。このため、ストッパによって邪魔されることなく垂直に立てた状態で任意の方向にバッグ本体を移動させることができる。また、垂直に立てた状態ではバッグ本体の荷重が該バッグ本体の保持者にほとんど加わらない。さらに、キャスターが取り付けられた側の部分（前半部又は後半部）が下側にくるように該バッグ本体を斜めに倒すことにより、バッグ本体を引いて運搬することもできる。

上記キャリーバッグにおいては、前記キャスターが、前記取付軸を中心に回転可能な車輪支持部と、該車輪支持部に前記バッグ本体の底面と平行な回転軸周りに回転可能に支持された車輪とを備え、前記取付軸と前記回転軸が交差しないことが好ましい。

この構成では、バッグ本体を斜めに倒した状態では、車輪がバッグ本体を運搬する方向に回転するように、典型的には、車輪支持部の取付軸が車輪の回転軸の下側に位置するように該車輪支持部が取付軸周りに回転する。また、バッグ本体を起立させた状態で移動させるときはその移動させる方向に応じて、車輪の回転軸が適切な方向を向くように車輪支持部が取付軸周りに回転する。このため、バッグ本体を任意の方向に容易に運搬することができる。

また、上記キャリーバッグにおいては、前記キャスターの車輪と前記ストッパを接地させたときの前記バッグ本体の傾斜角度が、5°〜15°の範囲内にあることが好ましい。このような角度範囲に設定することにより、自立状態にあるキャリーバッグが安定し、わずかな力で倒れてしまうことを防止できる。

上記構成の本発明に係るキャリーバッグによれば、バッグ本体を斜めに倒した状態で引いて運搬する動作と起立させた状態で任意の方向に運搬する動作の両方を容易に且つ、軽い負荷で行うことができる。

本発明の一実施例に係るキャリーバッグの側面図(a)、背面図(b)、下面図(c)。 キャスターの正面図(a)、側面図(b)、下面図(c)。 ストッパとキャスターの両方を接地させた、停止状態のキャリーバッグを示す図。 バッグ本体を斜めに倒した状態でハンドルを引いて運搬する態様を示す図。 垂直に立てた状態で横向きに押して運搬する態様を示す図。 本発明の変形例に係るキャリーバッグの図４相当図。

以下、本発明に係るキャリーバッグの具体的な実施例について、図面を参照して説明する。

図１(a)〜(c)はそれぞれ、本実施例に係るキャリーバッグ１０の側面図、背面図及び下面図である。キャリーバッグ１０は、直方体状のバッグ本体１１と、該バッグ本体１１の上面及び背面にそれぞれ取り付けられた把持部１２及び伸縮自在なハンドル１３と、該バッグ本体１１の底面に取り付けられた２個のキャスター１４、１４及び１個のストッパ１５から構成されている。バッグ本体１１は、横幅、高さ、奥行きの長さの和が100cm〜115cmに設定されており、飛行機の機内に持ち込みが可能なカバンとされている。具体的には、横幅、高さ、奥行きの長さがそれぞれ35cm以下、45cm以下、20cm以下、もしくは横幅、高さ、奥行きの長さがそれぞれ45cm以下、35cm以下、20cm以下で且つ横幅、高さ、奥行きの長さの和が100cm以下のときは座席数が100席未満の小型の飛行機の機内に持ち込み可能とされる。また、横幅、高さ、奥行きの長さがそれぞれ40cm以下、55cm以下、25cm以下、もしくは横幅、高さ、奥行きの長さがそれぞれ55cm以下、40cm以下、25cm以下で且つ横幅、高さ、奥行きの長さの和が115cm以下のときは座席数が100席以上の大型の飛行機の機内に持ち込み可能とされる。

２個のキャスター１４は、それぞれバッグ本体１１の底面の後端部の左右両側に固定されている。ストッパ１５は、バッグ本体１１の底面の前辺部に沿って延びる、断面が略台形状の突部から構成されている。

図２に示すように、キャスター１４は、バッグ本体１１の底面に固定された取付座１４１と、該取付座１４１にベアリング１４２を介して回転自在に取り付けられた側面視三角形状のブラケット１４３と、該ブラケット１４３に、回転軸１４４を介して回転可能に支持された車輪１４５とから構成されている。本実施例ではベアリング１４２が取付軸に相当する。キャスター１４は、ブラケット１４３の回転中心Ｌ１（図２(b)に二点鎖線で示す。）と、回転軸１４４が交差しないように構成されている。このような構成により、バッグ本体１１が垂直状態にあるとき、回転軸１４４の中心を通る鉛直線Ｌ２（同図に一点鎖線で示す。）はブラケット１４３の回転中心Ｌ１は異なる位置にある。

ストッパ１５の高さは、バッグ本体１１の底面からキャスター１４の車輪１４５の下端部までの距離よりも短く設定されており、キャスター１４の車輪１４５を接地した状態でバッグ本体１１を垂直に起立させたときは、ストッパ１５は接地しないようになっている（図１(a)参照）。このため、ストッパ１５とキャスター１４の車輪１４５の両方を接地させると、図３に示すように、バッグ本体１１は鉛直方向から所定の角度θだけ傾斜する。このとき、ストッパ１５は走行面に面接触するように構成されている。また、ストッパ１５とキャスター１４の車輪１４５の両方が接地しているときのバッグ本体１１の傾斜角度θは、ストッパ１５とキャスター１４の車輪１４５の両方が接地状態にあるときのバッグ本体１１の倒れ難さを考えると5°〜15°の範囲が好ましい。ただし、バッグ本体１１の容量が大きい場合はθを5°よりも小さくしても良く、また、バッグ本体１１の容量が小さい場合はθを15°よりも大きくしても良い。つまり、角度θはバッグ本体１１の容量に応じた適宜の値（つまり、）ストッパ１５とキャスター１４の車輪１４５の両方が接地状態にあるときのバッグ本体１１が倒れにくい適宜の角度）に設定すると良い。

上記構成のキャリーバッグ１０の使用方法を説明する。まず、キャリーバッグ１０の非運搬時は、キャスター１４の車輪１４５とストッパ１５の両方を走行面に接地させる。この結果、バッグ本体１１は傾斜状態で自立する（図３）。このとき、ストッパ１５は、走行面と面接触しているため、バッグ本体１１が移動してしまうことが防止される。

バッグ本体１１が自立した状態から、キャスター１４が下側に来るようにバッグ本体１１を斜めに倒した状態にすると、ハンドル１３を引いて運搬することができる。このとき、２個のキャスター１４は、それぞれ車輪１４５の回転軸１４４が地面と水平になるように、且つ、車輪１４５の回転軸１４４よりもブラケット１４３の回転中心Ｌ１の方が下側に位置するようにブラケット１４３が回転する。このため、図４に示すように、車輪１４５の回転軸１４４がバッグ本体１１の進行方向Ａと垂直になり、バッグ本体１１をスムーズに運搬することができる。

一方、自立した状態にあるバッグ本体１１を角度θだけ起こして、垂直に起立した状態にすると、図１(a)に示すように、ストッパ１５が走行面から離間する。この状態で、バッグ本体１１を左方（図５に矢印Ｂ１で示す方向）に移動させると、図５に示すように、２個のキャスター１４は、車輪１４５の回転軸１４４を通る鉛直線Ｌ２がブラケット１４３の回転中心Ｌ１よりも右方（図５に矢印Ｂ２で示す方向）に位置するようにブラケット１４３が回転する。また、垂直に起立した状態のバッグ本体１１を右方に移動させると２個のキャスター１４は、車輪１４５の回転軸１４４を通る鉛直線Ｌ２がブラケット１４３の回転中心Ｌ１よりも左方に位置するようにブラケット１４３が回転する。さらに、図示しないが、垂直に起立した状態のバッグ本体１１を左方及び右方以外の方向に移動させた場合も、車輪１４５の回転軸１４４を通る鉛直線Ｌ２がブラケット１４３の回転中心Ｌ１よりも、移動方向の反対側にくるように、２個のキャスター１４のブラケット１４３が回転する。
バッグ本体１１が垂直に起立した状態では、バッグ本体１１の荷重はほとんど該バッグ本体１１の保持者に加わらない。このため、垂直に起立した状態にあるバッグ本体１１を任意の方向に容易に且つ軽負荷で移動させることができる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、適宜の変更が可能である。
例えば、バッグ本体１１の底面のうちハンドル１３が取り付けられた面側にストッパ１５を、それと反対側に２個のキャスター１４を取り付けても良い。このような構成のキャリーバッグ１０においては、バッグ本体１１を斜めに倒した状態で運搬するときは、図６に示すように、ハンドル１３が取り付けられた面が上に来るように該バッグ本体１１を斜めに倒す。

上記実施例では、ストッパを、キャスターとともに接地したときに走行面と面接触するような断面形状にしたが、線接触するような形状（例えば断面半円状のストッパ）にしたり、点接触するような形状（例えば半球状）にしたりしても良い。また、樹脂等の弾性部材からストッパを構成し、接地したときにバッグ本体の荷重を受けて弾性変形して面接触するようにしても良い。さらに、ストッパを２個以上の部材から構成しても良い。

上記実施例では、取付軸と車輪の回転軸が交差しないようなキャスターを用いたが、取付軸と車輪の回転軸が交差する構成のキャスターを用いることも可能である。このようなキャスターの場合は、上記実施例で示したキャスターに比べて、キャリーバッグを移動させたときにその移動方向に応じてキャスターが取付軸周りに回転するタイミングが若干遅れる可能性があるが、最終的には、キャリーバッグの移動方向と回転軸が直交するため、キャリーバッグを任意の方向に移動させることができる。

１０…キャリーバッグ
１１…バッグ本体
１２…把持部
１３…ハンドル
１４…キャスター
１４１…取付座
１４２…ベアリング（取付軸）
１４３…ブラケット（車輪支持部）
１４４…車軸
１４５…車輪
１５…ストッパ

上記課題を解決するために成された本発明は、走行面に接地した状態で運搬可能なキャリーバッグであって、
a) バッグ本体と、
b) 前記バッグ本体の底面の前半部及び後半部のいずれか一方の左右両側に取り付けられた２個のキャスターであって、各キャスターが、前記底面に対して垂直な取付軸を中心に回転可能に取り付けられた車輪支持部と、該車輪支持部に回転可能に支持された車輪とを備えた、２個のキャスターと、
c) 前記前半部及び後半部の他方に固定された、前記キャスターとともに前記走行面に接地させたときに前記バッグ本体が傾斜状態で自立するような高さを有するストッパとを備えることを特徴とする。

上記キャリーバッグにおいては、前記車輪が、前記車輪支持部に前記バッグ本体の底面と平行な回転軸周りに回転可能に支持されており、前記取付軸と前記回転軸が交差しないことが好ましい。

図２に示すように、キャスター１４は、バッグ本体１１の底面に固定された取付座１４１と、該取付座１４１にベアリング１４２を介して回転自在に取り付けられた側面視三角形状のブラケット１４３と、該ブラケット１４３に、回転軸１４４を介して回転可能に支持された車輪１４５とから構成されている。本実施例ではベアリング１４２が取付軸に相当する。キャスター１４は、ブラケット１４３の回転中心Ｌ１（図２(b)に二点鎖線で示す。）と、回転軸１４４が交差しないように構成されている。このような構成により、バッグ本体１１が垂直状態にあるとき、回転軸１４４の中心を通る鉛直線Ｌ２（同図に一点鎖線で示す。）とブラケット１４３の回転中心Ｌ１は異なる位置にある。

ストッパ１５の高さは、バッグ本体１１の底面からキャスター１４の車輪１４５の下端部までの距離よりも短く設定されており、キャスター１４の車輪１４５を接地した状態でバッグ本体１１を垂直に起立させたときは、ストッパ１５は接地しないようになっている（図１(a)参照）。このため、ストッパ１５とキャスター１４の車輪１４５の両方を接地させると、図３に示すように、バッグ本体１１は鉛直方向から所定の角度θだけ傾斜する。このとき、ストッパ１５は走行面に面接触するように構成されている。また、ストッパ１５とキャスター１４の車輪１４５の両方が接地しているときのバッグ本体１１の傾斜角度θは、ストッパ１５とキャスター１４の車輪１４５の両方が接地状態にあるときのバッグ本体１１の倒れ難さを考えると5°〜15°の範囲が好ましい。ただし、バッグ本体１１の容量が大きい場合はθを5°よりも小さくしても良く、また、バッグ本体１１の容量が小さい場合はθを15°よりも大きくしても良い。つまり、角度θはバッグ本体１１の容量に応じた適宜の値（ストッパ１５とキャスター１４の車輪１４５の両方が接地状態にあるときのバッグ本体１１が倒れにくい適宜の角度）に設定すると良い。

Claims (3)

1. 走行面に接地した状態で運搬可能なキャリーバッグにおいて、
   a) バッグ本体と、
   b) 前記バッグ本体の底面の前半部及び後半部のいずれか一方の左右両側に、該底面に対して垂直な取付軸周りに回転可能に取り付けられた２個のキャスターと、
   c) 前記前半部及び後半部の他方に固定された、前記キャスターとともに前記走行面に接地させたときに前記バッグ本体が傾斜状態で自立するような高さを有するストッパとを備えることを特徴とするキャリーバッグ。
2. 前記キャスターが、前記取付軸を中心に回転可能な車輪支持部と、該車輪支持部に前記バッグ本体の底面と平行な回転軸周りに回転可能に支持された車輪とを備え、前記取付軸と前記回転軸が交差しないことを特徴とする請求項１に記載のキャリーバッグ。
3. 前記キャスターの車輪と前記ストッパを接地させたときの前記バッグ本体の傾斜角度が、5°〜15°の範囲内にあることを特徴とする請求項１又は２に記載のキャリーバッグ。

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