JP2017184606A - 回転電気機械の改良されたフロントフランジ、及びこのタイプのフランジを含む回転電気機械 - Google Patents

Abstract

【課題】回転電気機械の改良されたフロントフランジ、及びこのタイプのフランジを有する回転電気機械を提供する。【解決手段】ベルトを受容するためのプーリ１を有する回転電気機械の、成形可能な材料で作られたフロントフランジは、その外周を成形することにより得られるとともに、ベルトテンションローラ等の少なくとも１つの本体の支持体を固定するために設計された、軸方向に配向された少なくとも２つの突出ブレース７０を有し、前記ブレース７０のそれぞれは、少なくとも１つのへこみ７１を側部に有している。【選択図】図３

Description

本発明は、ベルトを受容するプーリを有する回転電気機械の、成形可能な材料で作られたフロントフランジに関する。

また、本発明は、このようなタイプのフランジを含む、ベルトを受容するためのプーリを有する回転電気機械に関する。

文書ＷＯ ２００７／０３１６７９号の図１と同一の軸方向断面図である図１は、例えば文書ＷＯ ０１／６９７６２号又はＦＲ Ａ ２ ７４５ ４４４号に記載の、オルタネータ−スタータとして公知の可逆オルタネータの形状をしている従来の回転電気機械を概略的に示している。

この機械は、成形可能な材料で作られたハウジング６、８、例えばアルミニウム材料又はプラスチック材料で作られたハウジングと、従来的にステータ巻線を支持する一組のプレートの形状をしている本体である本体５０を有する外側ステータ５と、中空形状を有するハウジング内で回転するように取り付けられたロータシャフト２と一体の内側ロータ４と、を有している。

ハウジング６、８は、少なくとも２つの部品、すなわち、それぞれ前方軸受及び後方軸受としても知られている、（駆動プーリ１側の）フロントフランジ８と、リアフランジ６と、を有している。ハウジングは、永久マグネット、爪又は突出ポールを有するロータ等の内側ロータ４のための容器として機能する。ハウジングは、その外周において、ハウジングに特に焼結によって取り付けられた外側ステータ５の本体５０を支持している。このハウジングは、つまみ、耳部、又は穴の開いたプレート等の、電気機械を固定部品に固定するための手段を有している。

シャフト２を回転可能に取り付けるための玉軸受（十字を付した矩形により図示）を支持するように、各フランジ６、８は、その中心に収容部を有している。

ステータ５の本体５０の内周と内側ロータ４の外周との間には、空隙が存在している。

ステータ巻線は、多相タイプ、特に少なくとも３相タイプであり得る。フロントシニヨン５１及びリアシニヨン５２を形成するように、ステータ巻線は、ステータの本体５０を軸方向に通過して本体５０の両側において軸方向に突出して延在している。

巻線は、各相に対して少なくとも１つの巻線を有している。巻線の端部は、例えば文書ＥＰ ０８３１５８０号の図１に示すように星型に、又は三角形に接続され得る。これらの端部は、例えば文書ＷＯ ０２／０９３７１７号に記載のように、交流を直流に整流するためのブリッジに接続され得るか、又は、文書ＥＰ ０８３１ ５８０号及びＦＲ ２ ７４５ ４４４号に記載のようにインバータに接続され得る。各巻線は、例えば文書ＷＯ ２００７／０３１６７９号に記載のように、互いに接続された複数の同心コイルを有し得る。変形例として、例えば文書ＥＰ ０ ８８１ ７４２号に記載のように、巻線は、溶接により互いに接続された連続ワイヤ又は導電セグメントによって構成されている。

本体５０は、ヘッドとして知られる細片材料と、例えば開放タイプ又は半閉鎖タイプのノッチ等の複数の整列したノッチと、を有している。これらのノッチは、ステータ巻線の巻線の取付けのための複数の軸方向溝を形成するように、整列している。

ロータシャフト２は、プーリ１の前方部に一体化され得る。プーリ１は、回転電気機械と、例えば自動車の熱機関等の熱機関と、の間に配設された少なくとも１つのベルト（図示せず）を有する運動伝達部に属している。

図１において、プーリ１及びベルトは、Ｐｏｌｙ‐Ｖ（登録商標）タイプである。中空形状を有するプーリ１は、例えば、ねじ留め及び／又は溶接によってプーリ１と一体回転する回転シャフト２が通る基部を有している。シャフト２の対称軸方向軸ＸＸは、機械の回転軸、ロータ４及びステータ５の軸を構成している。シャフト２は、例えば本例においては爪を有するロータ４の圧力嵌めにより、一体とされており、２つのマグネットホイール２７、２９の間に設けられた励磁巻線を有している。マグネットホイール２７、２９のそれぞれには、文書ＷＯ ０２／０９３７１７号に記載のように重なる、軸方向に配向された歯４５が設けられている。

フランジ６、８は中空形状を有しており、内部にステータ５を支持するハウジングを形成するように、連結ロッド（参照符号無し）により互いに連結されている。リアフランジ６は、ブラシホルダ（参照符号無し）を支持している。そのブラシは、ワイヤ接続により、爪付きロータ４が有するインダクタ巻線又は励磁巻線（図示せず）に接続されたコレクタリング（参照符号無し）を擦るように設計されている。ロータ巻線が給電されると、マグネットホイール２７、２９の各歯４５に対して１つの割合で磁極が形成される。保護カバー（参照符号無し）が、ブラシホルダ並びにセンサホルダ（参照符号無し）を取り囲んでいる。このカバーはリアフランジ６と一体となっている。

電気機械、特に、ロータの励磁巻線やそのステータ巻線を冷却することが重要である。この目的のために、内部ファンを使用して冷却が実施される。内部ファンのハウジングは、空気入口開口と、空気出口開口と、空気入口と空気出口との間で空気を流通させる少なくとも１つのファンと、を有している。

図１において、オルタネータは、２つのファン、すなわちロータの前方のファン９と、後方ファン７とを有し、両ファンは例えば溶接によりロータと一体とされている。変形例として、オルタネータは、単独のファン、通常は、駆動プーリ１側に設けられた前方ファン９より強力である後方ファン７を有し得る。このタイプのファンはフランジを有し、このフランジから少なくとも一組の突出ブレード８ａ、７ａが延在している。ファン７、９は、通常、ロータ４の少なくとも１つの爪４５の基部１２７に設けられた穿孔領域２６に孔２５を成形するドリルブッシュによってロータから材料を除去することで、バランスを取っている。

ベルトの滑りを防止して運動伝達を最適なものとするように、このタイプの回転電気機械にベルトの張力を調節するための装置を設けることが想定される。テンションローラを使用するこのタイプの装置は、例えば特許ＡＴ １３０９０２号やＥＰ ０ ４５９ ８９４号に記載されており、更なる詳細についてはこれらを参照されたい。

特許ＥＰ ０ ４５９ ８９４号において、ベルトの張力を調整するための装置は、テンションローラと、オルタネータのハウジングのフロントフランジに対して回転可能である調整可能なアームと、螺旋バネ又はラックアンドピニオン装置等の、ベルトの張力を維持する及び／又は調節するための手段と、を有している。テンションローラは、有利には、ローラの内周とボルト等の旋回軸との間で径方向に設けられた玉軸受によってアーム上で回転するように取り付けられている。例えば上記特許ＥＰ ０ ４５９ ８９４号の図２に記載及び図示されるように、旋回軸はフロントフランジと一体とされている。

特許ＥＰ ０ ４５９ ８９４号において、ハウジングは、特にプーリの実施される取付け（図示せず）を考慮して複雑な形状を有している。また、ハウジングは、ベルトの張力の調節のための装置の支持フランジを構成するように構成されている。このフランジも、オルタネータを自動車の固定部品に固定するように使用されている。

ロータ及びステータのサイズを変更することなく、ベルトの張力を調節するための装置の支持体をフロントフランジから別体のものとし、この支持体を、例えば、フロントフランジの外周が成形される際に得られる少なくとも２つのブレースによって、電気機械のハウジングに固定することが想定される。

これらのブレースは、テンションローラの存在によってかなり強い力を受けるが、成形による製造の際に生じる細孔の存在のために破損しやすい。

本発明の目的は、ブレースをより頑丈なものとすることである。

本発明によれば、ベルトを受容するためのプーリを有する回転電気機械の、成形可能な材料で作られたフロントフランジであって、フロントフランジは、その外周を成形することにより得られるとともに、ベルトテンションローラ等の少なくとも１つの本体の支持体を固定するよう設計された、軸方向に配向された少なくとも２つのブレースを有し、ブレースのそれぞれは、特にブレース７０の外側壁に設けられた少なくとも１つのへこみを側部に有している、ことを特徴としている。

本発明により、ブレースは、細孔がより少なく、より頑丈である。ブレースのサイズやフロントフランジの外周における設置、プーリのためのフリースペースが過度に増大することはない。支持体は、円弧形状を有し得るため、プーリの通過が可能とされるとともに機械内部の空気の良好な流通が可能とされる。

また、回転電気機械を固定部品に固定するための手段は変更されない。なぜならば、ブレースはこの手段とは別体であるからである。

また、材料の消費量は増大しない。より具体的には、ブレースをより頑丈にすべく２つのブレースをブリッジ材料によって連結することが想定され得るが、この場合、機械の材料消費量及び重量は増加する。

ブレースの個数は、用途及び支持体により伝達される力に依存する。

単独で又は組み合わせてなる他の特徴によれば、
‐ へこみは、ブレースが延在する方向において延在している；
‐ へこみは、ブレースの外側壁に設けられている；
‐ へこみは、ブレースが延在する軸に対して直交する平面において円形部分を形成している；
‐ へこみは、浅い深さを有するキャビティの形状をしている；
‐ へこみは、ブレースの高さの少なくとも８０％に沿って延在する、例えばブレースの全高さに沿って延在するキャビティの形状をしている；
‐ へこみは、その深さと比較して長い長さを有している；
‐ 特にフランジの成形中に材料が流れ得るように、へこみは丸い基部を有している；
‐ へこみは、円弧形状の基部を有している；
‐ へこみは、逃げ角を有している；
‐ ブレースは、シャフトの形状をしている；
‐ 少なくとも１つのブレースの自由端は、支持体をネジ留めするために特にネジ切りされた孔を有している；
‐ 各ブレースの自由端は、支持体をネジ留めするために特にネジ切りされた孔を有している；
‐ へこみは、ブレースの自由端における孔とは別である；
‐ 各ブレースの自由端における孔は、Ｍ６又はＭ８タイプの直径を有している；
‐ ブレースが延在する軸に対して垂直な面において、各へこみは円形部分を形成し、その高さは、ブレースの自由端における孔の半径の少なくとも半分に等しい、例えば、孔の半径の少なくとも２／３に等しい、特に少なくとも孔の半径に等しい；
‐ 少なくとも１つの本体の支持体のリベット留めによる固定のために、各ブレースの自由端はリベットの形状をしている；
‐ ブレースの少なくとも１つは、２つのへこみを有している；
‐ フロントフランジは、それぞれ２つのへこみを有する少なくとも２つのブレースを有している；
‐ フロントフランジは３つ又は４つのブレースを有し、それぞれが少なくとも２つのへこみを有している；
‐ ブレースは、３０°〜１００°、例えば４５°〜９０°の角度に従って周方向に対をなして分散配置されている；
‐ 特にネジ切りの間に材料が排出され得るように、ブレースの少なくとも１つはその外周に開口を有している；
‐ 開口は、フロントフランジの本体上のブレースの根元領域の近傍に設けられている；
‐ フランジは、外周にリムが延在している基部を有し、へこみは、ブレースの自由端からフランジの基部上の根元領域へ軸方向に延在している；
‐ へこみは、ブレースの自由端からフランジの有する外周リムの根元領域へ軸方向に延在している；
‐ ブレースは、プーリの長さの少なくとも２５％に亘って延在している；
‐ ハウジングはアルミニウムで作られている；
‐ ハウジングは、有利にはグラスファイバー等のファイバにより補強されたプラスチック材料で作られている。

また、本発明は、ベルトを受容するためのプーリを有する、特に自動車用の回転電気機械であって、上述のフロントフランジを有している、ことを特徴とする回転電気機械に関する。

一実施形態によれば、機械は回転軸を有するロータを有し、へこみはロータの回転軸に平行な軸に従って延在している。

一実施形態によれば、フロントフランジは、プーリを有する機械の軸側に配設されている。

一実施形態によれば、機械は、ブレースによってフロントフランジに固定されたテンションローラを有している。

一実施形態によれば、機械は、テンションローラをフロントフランジのブレースに固定するための固定ネジを有している。

一実施形態によれば、機械は、自動車のオルタネータ‐スタータである。

他の利点は、以下の非制限的な説明を添付図面を参照しつつ読むことにより明らかになるであろう。

従来技術による回転電気機械の軸方向断面図。 本発明によるフロントフランジを有する回転電気機械の側面図。 プーリ及び図２のフロントフランジの部分斜視図。 プーリを除いた図３と同様の図。 図２乃至図４のフロントフランジの部分正面図。

〔第１実施形態〕
図面において、図１の要素と同一又は同様の要素には同じ参照符号を割り当て、簡潔性を期して、図２乃至図５には本発明の理解に必要な要素のみを示す。

機械の他の内部要素について、すなわち、ロータシャフト、玉軸受、ステータ、ロータ、ファン、ブラシホルダ、センサホルダ、インバータ、整流ブリッジについては、場合に応じて、従来技術及び図１を参照されたい。機械のロータは、爪付きロータ、突出ポール付きロータ又は永久マグネット付きロータであり得るとともに、ステータ巻線は、例えば文書ＷＯ ２００７／０３１６７９号に開示のように同心コイルを有し得る、又は、例えば文書ＥＰ ０ ８８１ ７４２号に開示のように波形巻線を有し得るということが知られている。図２乃至図５において、回転電気機械１００は、図１に示すタイプの内部の通気性を有するオルタネータ‐スタータであって、例えば文書ＷＯ ０１／６９７６２号や文書ＦＲ Ａ ２ ７４５ ４４４号に記載のものであって、オフセット電子ケースを有している。したがって、このオルタネータ‐スタータは、軸Ｘ−Ｘを有するロータシャフトと一体とされたプーリ１を有している。軸方向配向、径方向配向、周方向配向、及び横断方向配向は、以下において、機械１００の回転軸、ロータの回転軸、及びステータの回転軸をなす軸Ｘ−Ｘに関して適用される。

機械１００のハウジング６、８は、少なくとも２つの部品６、８、すなわち、連結ロッドによって連結されたフロントフランジ６とリアフランジ６と、を有している。これらのフランジ６、８は中空形状を有するとともに、ロータシャフトの回転のための玉軸受の取付けのための収容部をその中心に有している（図１参照）。公知の態様で、機械のハウジングは、ステータ本体を支持するフランジ６、８の間に、中間部品を有し得ることを理解されるであろう。図２において、前方から後方への配向は左方から右方への配向に対応しており、図１と同様に、後方において、機械がフランジ６と一体の参照符号のない保護カバーを有していることが理解される。

文書ＷＯ ０２／０９３７１号にも記載のフランジ６、８は、成形可能な材料で作られ、すなわち、本例においてアルミニウムで作られ、変形例として、好適には例えばグラスファイバーにより補強されたプラスチック材料で作られている。

ロータと一体の単数又は複数のファンによる空気の内部流通のために、これらの穿孔フランジ６、８は、空気の出口３２及び入口用の開口を有している。

空気出口開口３２の大部分は、フランジ６、８の外周に、より具体的には、フランジ６、８の外周リムであって、全体として円筒形状を有するとともに軸方向に配向された外周リム、に形成されている。空気入口開口は、フランジ６、８が有する、本例では全体として横断方向に配向された基部に形成されている。これらの基部は外周リムの外部において連結されている。したがって、プーリ１に隣接するフロントフランジ８に関して、図３乃至図５は、基部を３１で、空気入口開口を３３で、空気出口開口を３２で、リムを３０で示す。出口開口３２は、型から取り出すことにより得られ、この結果、基部３１に部分的に及んでいる。図２は、固定突起３５の形状をしている固定手段を示す。フロントフランジ８のリム３０はこれを径方向突起として有している。図２は、フランジ６の参照符号のない固定突起も示す。変形例として、固定手段は耳部の形状をしているか、又はプレートにより形成されている。本例において、フランジ８は、図示しない固定耳部も有している。

ベルトを受容するためのプーリ１を有する回転電気機械１００には、その前方部に、ベルトの張力を調節するための装置２０の支持体１２２が設けられている。図１のように、プーリ１及びベルトは、Ｐｏｌｙ‐Ｖ（登録商標）タイプであり、プーリ１は相補的な態様でベルトを受容するための溝を有している。

変形例として、ベルト１は台形形状を有しているとともに、プーリ１はベルトを受容するための台形のチャネルを有している。

装置２０は、支持体１２２により支持されているベルトに張力を与えるためのローラの形状をしている少なくとも１つの本体を有している。本体は、ダイナミックテンションローラの形状を有し得る。

１つの特徴によれば、成形可能な材料からなるフロントフランジ８は、その外周を成形することにより得られ、少なくとも１つの本体、例えばベルトテンションローラの支持体１２２を固定するよう設計された、軸方向に配向された少なくとも２つの突出ブレース７０を有している。ブレースは、側部に少なくとも１つのへこみ７１をそれぞれ有している。

有利には、ブレース７０の少なくとも１つは、２つのへこみ７１を有している。ブレース７０は、以下に記載する態様で、一部が基部３１の外周から得られるとともに、一部がリム３０の外周から得られる。ブレース７０は、基部３１とは反対の方向に軸方向に突出して延在し、プーリ１に隣接するフランジ８の前面を構成している。

したがって、支持体１２２は、ハウジング６、８を固定部品に固定するための手段３５とは別体であり、ブレース７０の孔の数が最小限とされる。これにより、ブレースはより頑丈なものとなる。また、支持体が固定手段３５とは別体であるため、フロントフランジの前面における寸法が低減される。

ブレース７０の個数は、用途や抵抗すべき力に依る。

本実施形態において、３つのブレース７０が、装置２０により応力を受ける支持体１２２を固定するために設けられている。図５に示すように、２つのブレース７０が、フランジ６、８を組み付けるための連結ロッドの２つの通り路（参照符号無し）の間で周方向に設けられている。本例において、３つのへこみ７１が、軸方向に配向されたブレース７０によって提供されている。へこみ７１の個数は、ブレース７０のサイズにより２乃至４の間で変わり得る。

図３乃至図５に示すように、へこみ７１は、浅い深さを有するキャビティの形状をしている。これらのへこみ７１は、その深さと比較して長い長さを有している。

へこみ７１は丸い基部を有しており、その半径は、へこみの基部をブレース７０の外周に連結しているへこみ７１の側面の半径とは異なっている。ブレース７０は、型からの軸方向の取出しを理由として、全体として円錐台形を有しているが、円錐の角度は小さい。したがって、ブレースはシャフトの形状をしている。

へこみ７１は、フランジ８の基部３１において、ブレース７０の自由端７２から軸方向に延在している。図４は、基部３１の外周上のブレースの根元領域を７４で示している。この領域７４には、へこみ７１が及んでいる。参照符号７３は、フランジ８の外周リム３０におけるブレースの根元領域を示している。ブレース７０の少なくとも１つは、その外周に、排気用の開口１３２を有している。この開口１３２は、フランジ８の本体上でブレース７０の根元領域７３の近傍に設けられている。本例において、開口１３２は、リム３０の近傍に設けられている。

有利には、各ブレース７０が開口１３２を有している。単数又は複数の開口１３２は、空気出口３２のところに設けられており、これにより良好な排気が可能とされている。

３つのブレース７０が、９０°より大きく１８０°より小さい角度に従って、周方向に分散配置されている。したがって、支持体１２２は、プーリ１の外側で径方向に延在する円弧の形状を有し得る。支持体１２２は、空気が空気入口開口３３を通過することを可能としている。ブレースは、プーリ１に隣接するフロントフランジ８の前面の外周において分散配置されており、これにより支持体１２２とプーリ１との間に障害のない良好な通路を与えることが可能となっていることが理解されるであろう。

ブレース７０は、プーリ１の長さの少なくとも２５％突出して延在している。

シャフト形状をしているブレースの自由端７２は、少なくとも１つのテンションローラの支持体１２２をネジ留めするために穿孔されるとともにネジ切りされている。本例において、支持体１２２は、２つのテンションローラを有する、ベルトの張力を調整するための装置２０の支持体である。

調整装置２０は、ベルトの張力を調整するための少なくとも１つのテンションローラ２１を有している。本例において、テンションローラ２１は、プーリ１の全体として径方向上方に設けられている。この装置２０は、プーリ１に隣接しているとともに、フロントフランジ８の前端に対して軸方向に突出して延在している。周知のように、ベルトの張力を調整する装置によって、ベルトの滑りを防止しつつベルトの最適な張力が得られるとともに、回転電気機械の十分な機能を損ない得る振動が取り除かれる。これは、このような振動により、フロントフランジを有するハウジングが有する耳部又は突起又はプレート等の固定手段であって、自動車のエンジンブロック等の固定部品に取り付けられるための固定手段が破損する可能性があるという知見に基づいている。本例において、装置２０は、支持体１２２により支持されている別のテンションローラを有している。ローラ同士は、周方向に動作するようバネ２２によって弾力的に接続されるとともに、プーリ１の両側に側部に配設されている。ローラの一方は、固定支持体１２２に一体とされつつ固定されていてもよい。これに対し、他方のローラ２１は、支持体１２２に支持されつつバネ２２の作用により周方向に変位可能である。各ローラは、耳部２３により支持されている旋回軸により、好適にはローラの内周と旋回軸の外周との間の玉軸受を介して、回転可能に取付けられている。バネ２２は、全体としてオメガ字状の形状にあり、その端部はローラの耳部に結合されている。旋回軸、耳部、及びローラのそれぞれは同軸部品に属しており、その１つは支持体１２２により構成されている。ローラ２１を支持する部品は、支持体１２２により平行移動可能に楔留めされ、バネ２２に対して周方向に変位可能である。したがって、これらの部品は、支持体１２２により支持されており、バネ２２により加えられる周方向力に対して周方向に変位可能である。この目的のために、支持体１２２は、その前方部に、軸方向に突出したハブを有しており、ハブは、旋回軸と、耳部と、支持体１２２に対して回転可能な部品に属するローラ２１と、を含む同軸部品が回転するように取り付けるためのものである。

変形例として、耳部により支持されている旋回軸を中心として回転可能に取付けられたローラをそれぞれ有する２つのアセンブリであって、各アセンブリは支持体１２２のハブを中心として回転可能に取付けられた同軸部品に属しており、支持体１２２により平行移行可能に楔留めされている。これらの部品は、それぞれ、バネ２２により加えられる周方向力に対して、支持体１２２に対して周方向に変位可能である。

２つのローラの存在は、特に車両のバッテリを充電してその消費部品に給電するようにオルタネータ‐スタータがオルタネータモードで機能している場合にロータシャフトが駆動されるのに対し、特に車両のエンジンを始動させるように電気モータモードで機能している場合には動作しているという事実により正当なものとされる。

一実施形態によれば、ブレース７０の自由端７２は、全体として２０ｍｍの外径を有し得る。一方、へこみ７２の基部は、全体として１６ｍｍの直径で設けられ得る。これにより、支持体１２２が良好に保持可能となっている。これらの寸法は用途に依存するものであり、例として挙げられたものであることが理解されるであろう。

支持体１２２は、自由端７２のネジ切りされた孔にネジ留めされる固定手段を通過させるように、ブレース７０の自由端７２に対向する穿孔耳部を有し得る。耳部は、へこみであり得、自由端７２を覆い得る。このようにして支持体１２２の良好な保持が提供される。運動伝達ベルトは、回転電気機械だけを、そのプーリを介して、駆動することができる。

変形例として、運動伝達ベルトは、他の装備品、例えば空調設備のコンプレッサも駆動することができる。この場合、自動車の熱機関と装備品のそれぞれが、ベルトを通過させるプーリを有している。運動伝達ベルトの経路に関する詳細については、２つのローラがプーリの横方向両側に配設されている、文書ＤＥ １０２０１１０８２７６４（ＥＰ ２ ６２７ ９２９Ｂ）号の図１を参照されたい。変形例として、プーリを有する装備品は、送水ポンプであり得る。

〔第２実施形態〕
変形例として、少なくとも１つのテンションローラの支持体１２２のリベット留めによる固定のために、ブレース７０の自由端７２はリベットの形状をしている。この解決法は、上述のように、フロントフランジがプラスチック材料からなり、リベット留めを実施するようにリベットのヘッドが加熱により変形される場合、実施がより容易である。全ての場合において、支持体１２２は、ブレース７０の自由端７２を固定するためのネジの通過のために、又はフランジ８上に根元を有するブレース７０の自由端のリベットの通過のために、局所的に穿孔されている。

ブレース７０及びへこみ７１は、有利には、成形可能な材料からなるフランジ８の成形により得られる。

〔他の実施形態〕
変形例として、フロントフランジ８の基部３１は傾斜している。この場合、フランジは、ロータシャフトを回転可能に取付けるための玉軸受を収容するためのノーズを有している。

変形例として、オルタネータのコンテクストにおいて、支持体１２２は、単一のテンションローラのみを、螺旋バネ又は上述の文書ＥＰ ０ ４５９ ８９４号において記載されたラック及びピニオン装置を介して支持している。

支持体により支持される本体は、必ずしもローラでなくてもよい。

変形例として、フロントフランジは穿孔されていず、機械のハウジングは、自動車の熱機関の冷却液等の伝熱流体を循環させるように、機械を冷却するためのチャンバを有している。

〔適用例〕
図２乃至図５において、オルタネータ‐スタータは、スタータとしての機能、並びに車両の熱機関を始動する及び停止する機能の他に、特に熱機関のエンストを防止するように、そのパワーに応じて他の機能を提供することができる。

変形例として、オルタネータ‐スタータは、例えば、文書ＷＯ ２００６／１２９０３０号やＷＯ ２００４／０４０７３８号に記載のような、電子部品やメザニンと一体のオルタネータ‐スタータである。

変形例として、
‐ 回転電気機械は、電気モータである；
‐ 電気モータは少なくとも１つの別の装備品を駆動する；
‐ 回転電気機械は、ブラシを有さない電気モータであって、例えば文書ＥＰ ０８３１ ５８０号に記載のように、インバータにより制御される；
‐ 電気機械は、ベルトを有するスタータである、
‐ 回転電気機械は、交流を直流に整流するためのブリッジを有する、例えば上記の文書ＷＯ ０２／０９３７１７号に記載のタイプのオルタネータである。

Claims (11)

1. ベルトを受容するためのプーリ（１）を有する回転電気機械（１００）の、成形可能な材料で作られたフロントフランジ（８）であって、
   前記フロントフランジ（８）は、その外周を成形することにより得られるとともに、ベルトテンションローラ（２１）等の少なくとも１つの本体の支持体（１２２）を固定するよう設計された、軸方向に配向された少なくとも２つの突出ブレース（７０）を有し、
   前記ブレース（７０）のそれぞれは、側部に、特に外側壁に設けられた、少なくとも１つのへこみ（７１）を側部に有している、
   ことを特徴とするフロントフランジ（８）。
2. 前記へこみ（７１）は、前記ブレースの高さの少なくとも８０％に沿って延在する、例えば前記ブレースの全高さに沿って延在するキャビティの形状をしている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のフロントフランジ（８）。
3. 前記へこみ（７１）は、丸い基部を有している、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントフランジ（８）。
4. 前記ブレース（７０）は、シャフトの形状をしている、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のフロントフランジ（８）。
5. 各ブレース（７０）の自由端（７２）は、前記支持体（１２２）をネジ留めするために特にネジ切りされた孔を有している、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のフロントフランジ（８）。
6. 前記ブレース（７０）の少なくとも１つは、２つのへこみ（７１）を有している、
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のフロントフランジ（８）。
7. ３つ又は４つのブレース（７０）が設けられ、それぞれに少なくとも２つのへこみ（７１）が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のフロントフランジ（８）。
8. 前記ブレースは、３０°〜１００°、例えば４５°〜９０°の角度に従って周方向に対をなして分散配置されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のフロントフランジ（８）。
9. 前記ブレース（７０）の少なくとも１つは、その外周において、前記フロントフランジの前記本体において前記ブレース（７０）の根元領域（７３）の近傍に設けられた開口（１３２）を有している、
   ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のフロントフランジ（８）。
10. 外周においてリム（３０）が延在している基部（３１）を有し、
    前記へこみ（７１）は、前記ブレース（７０）の前記自由端（７２）から前記フランジ（８）の前記基部（３１）上の根元領域（７４）へ軸方向に延在している、
    ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のフロントフランジ（８）。
11. ベルトを受容するためのプーリ（１）を有する、特に自動車用の回転電気機械（１００）であって、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のフロントフランジ（８）を有している、ことを特徴とする回転電気機械（１００）。

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