JP2017180412A - 車両用エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】一対の吸入ダクトを有する車両用エアクリーナにおいて、吸入ダクトの断面開口面積や本数を増加せずに、吸入効率の向上を図り、吸入量を増加可能とする。
【解決手段】前方を向いて開口する第１の空気取入口４０を有する第１の吸入ダクト３１のクリーナケース２５との接続部位４２が、クリーナケース２５の左半部および右半部の一方の前半部に配置され、後方を向いて開口する第２の空気取入口４１を有する第２の吸入ダクト３２のクリーナケース２５との接続部位４３が、クリーナケース２５の左半部および右半部の他方の後半部に配置され、第１の吸入ダクト３１が未浄化室３０内で後方に向いて開口する第１の空気出口４４を有するようにして側面視で上下方向に湾曲して形成され、第２の吸入ダクト３２が未浄化室３０内で前方に向いて開口する第２の空気出口４５を有するようにして平面視で左右方向に湾曲して形成される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、クリーナケースと、該クリーナケース内を浄化室および未浄化室に区画するようにして前記クリーナケース内に収容されるクリーナエレメントと、前記未浄化室に外気を吸入するようにして前記クリーナケースに接続される第１および第２の吸入ダクトを備える車両用エアクリーナに関する。

エアクリーナに一対の吸入ダクトを接続するようにして吸入量の増加を図った車両用エアクリーナが、特許文献１で知られており、このものでは、空気取入口を車両後方に向けた一対の吸入ダクトが、未浄化室内で空気出口を相互に近接させるべく車幅方向内方に向けて開口するように湾曲して形成されている。

特開２０１５−４５３２０号公報

ところが上記特許文献１で開示されるものでは、一対の吸入ダクトの空気出口から未浄化室内に導入された吸入空気の相互干渉が生じ、吸入抵抗が大きくなることがある。このため内燃機関の排気量の増大を図る等の事情からさらなる吸気量の増加が求められる場合には、吸入ダクトの断面開口面積を増やしたり、吸入ダクトの本数を増やしたりする必要が生じ、そのようにすると完成車でのレイアウトに影響を与える虞がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸入ダクトの断面開口面積や本数を増加することなしに、吸入効率の向上を図り、吸入量を増加し得るようにした車両用エアクリーナを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クリーナケースと、該クリーナケース内を浄化室および未浄化室に区画するようにして前記クリーナケース内に収容されるクリーナエレメントと、前記未浄化室に外気を吸入するようにして前記クリーナケースに接続される第１および第２の吸入ダクトを備える車両用エアクリーナにおいて、車両搭載状態で前方を向いて開口する第１の空気取入口を有する第１の吸入ダクトの前記クリーナケースとの接続部位が、前記クリーナケースの左半部および右半部の一方の前半部に配置され、車両搭載状態で後方を向いて開口する第２の空気取入口を有する第２の吸入ダクトの前記クリーナケースとの接続部位が、前記クリーナケースの左半部および右半部の他方の後半部に配置され、第１の吸入ダクトが前記未浄化室内で後方に向いて開口する第１の空気出口を有するようにして側面視で上下方向に湾曲して形成され、第２の吸入ダクトが前記未浄化室内で前方に向いて開口する第２の空気出口を有するようにして平面視で左右方向に湾曲して形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記浄化室から浄化空気を導出する単一の空気導出孔が、前記クリーナエレメントを通過する空気の流通方向と直交する平面への投影図で前記第１および第２の空気出口間に挟まれる位置で前記クリーナケースに設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、横断面形状を長円形とした第２の吸入ダクトが、前記クリーナケース内で、前記長円形の長軸方向を前記クリーナエレメントの前記未浄化室に臨む平面に沿わせて配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記クリーナケースが、車体フレームに支持される椀状のケース主体と、そのケース主体の開口端を閉じるようにして前記ケース主体に着脱可能に取付けられるカバー部材とから成り、第１および第２の吸入ダクトが、前記カバー部材を貫通して該カバー部材に取付けられる筒状の接続部材と、その接続部材とは別体に形成されて前記接続部材に嵌合、接続される通路構成部材とで構成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、第１および第２の吸入ダクトの少なくとも一方が、前記接続部材と、前記クリーナケースの外部で前記接続部材に嵌合、接続される通路構成部材とから成ることを第５の特徴とする。

本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、第１および第２の吸入ダクトのうち一方の吸入ダクトの前記接続部材が、当該接続部材の軸線と直交する平面に沿うようにして前記カバー部材が有する平坦壁に設けられる接続孔に接続され、第１および第２の吸入ダクトのうち他方の吸入ダクトが、当該他方の吸入ダクトの前記接続部材の軸線と斜めに交差する平面に沿うようにして前記カバー部材が有する傾斜壁に設けられる他の接続孔に接続され、前記一方の吸入ダクトの前記接続部材に比べて前記他方の吸入ダクトの前記接続部材が、前記他の接続孔の側面視での開口寸法に対応して長く形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、車両搭載状態で第１の空気取入口が前記クリーナケースの前端よりも前方に配置され、前記クリーナケースの後端よりも前方に第２の空気取入口を有する第２の吸入ダクトが、第１の吸入ダクトの前記カバー部材との接続部位よりも後方で前記カバー部材に接続されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第４〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ケース主体の上方の前記カバー部材が、車体フレームの一部を構成するフレーム部材よりも側面視で上方に配置されるようにして、前記ケース主体が前記車体フレームに支持されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、空気取入口を前後に分かれて向けた第１および第２の吸入ダクトのクリーナケースとの接続部位が、クリーナケースの前半部および後半部であって左半部および右半部に振り分けて配置され、第１の吸入ダクトが未浄化室内で後方に向いて開口する第１の空気出口を有しつつ側面視で上下方向に湾曲して形成され、第２の吸入ダクトが未浄化室内で前方に向いて開口する第２の空気出口を有しつつ平面視で左右方向に湾曲して形成されるので、第１および第２の空気出口からの吸入空気の相互干渉を抑止しつつ未浄化室内で前後左右に吸入空気を流通させることができ、吸入ダクトの断面開口面積や本数を増加することなしに、吸入効率の向上を図り、吸入量を増加することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、クリーナエレメントを通過する空気の流通方向と直交する平面への投影図で第１および第２の空気出口間に挟まれる位置に単一の空気導出孔が配置されるので、未浄化室内での吸入空気の前後左右への旋回が促され、クリーナケース内での空気の流動を促して吸入効率のさらなる向上を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、横断面形状が長円形である第２の吸入ダクトが、未浄化室内で長円形の長軸方向をクリーナエレメントの未浄化室に臨む平面に沿うように配置されるので、未浄化室内で空気が旋回するスペースを確保することが容易であり、未浄化室内での吸入空気の混合を促すことができる。

本発明の第４の特徴によれば、クリーナケースが、椀状のケース主体と、そのケース主体に着脱可能に取付けられるカバー部材とから成り、第１および第２の吸入ダクトが、カバー部材を貫通して該カバー部材に取付けられる筒状の接続部材と、その接続部材とは別体に形成されて前記接続部材に嵌合、接続される通路構成部材とで構成されるので、ケース主体からカバー部材を外した状態でのメンテナンス作業時に、クリーナケースの形状に依存することなく吸入ダクトの形状を容易に変えたり、交換することができる。

本発明の第５の特徴によれば、少なくとも一方の吸入ダクトが、接続部材と、クリーナケースの外部で接続部材に嵌合、接続される通路構成部材とから成るので、吸入ダクトの下流端部を構成する接続部材を変更するだけで、未浄化室内で吸入空気の流れ方向を変えることができる。

本発明の第６の特徴によれば、一方の吸入ダクトが、当カバー部材の平坦壁に設けられる接続孔に接続され、他方の吸入ダクトが、カバー部材の傾斜壁に設けられる他の接続孔に接続され、一方の吸入ダクトの接続部材に比べて他方の吸入ダクトの接続部材が、他の接続孔の側面視での開口寸法に対応して長く形成されるので、傾斜壁への接続部位であっても接続孔の形状にかかわらず接続部材の接続が可能であり、接続部位でのクリーナケースの形状を問わず、吸入ダクトの接続位置の設計自由度が増大する。

本発明の第７の特徴によれば、第１の空気取入口がクリーナケースの前端よりも前方に在り、クリーナケースの後端よりも前方に第２の空気取入口を有する第２の吸入ダクトが、第１の吸入ダクトのカバー部材との接続部位よりも後方でカバー部材に接続されるので、第２の吸入ダクトのクリーナケースから後方への突出を回避しながら未浄化室内で第２の吸入ダクトを延長することで、第１および第２の吸入ダクトの通路長による吸気特性を大きく変化させることなく、エアクリーナの大型化を抑制して、車両搭載時のエアクリーナの占有スペースを小さくすることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、カバー部材が、側面視で車体フレームの上方に配置されるようにして、ケース主体が車体フレームに支持されるので、完成車においてカバー部材およびクリーナエレメントをフレーム部材の上方で側方に離脱させてメンテナンスを行なうことが可能となり、良好なメンテナンス性を確保することができる。

自動二輪車の左側面図である。 車体カバーを省略した状態でエアクリーナ付近を示す側面図である。 図２の３矢視図である。 エアクリーナを右斜め前方の下方から見た斜視図である。 エアクリーナを右斜め前方の上方から見た斜視図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 図３の９矢視図である。

以下、本発明の実施の形態について添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、鞍乗り型自動車である自動二輪車の前端部には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連なるバー状の操向ハンドル１２が操向可能に支持されており、この車体フレームＦの後部に懸架される後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するエンジンＥのエンジン本体１３が、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載される。

前記車体フレームＦには、前記エンジン本体１３の上方に配置されるエアクリーナ１４と、そのエアクリーナ１４の後方に配置される燃料タンク１５とが支持されるとともに、前記燃料タンク１５の後部を上方から覆う乗車用シート１６が支持される。また前記エアクリーナ１４の上方にはエアバッグモジュール１７が配置される。

前記車体フレームＦの一部、前記エアクリーナ１４を含む前記エンジンＥの一部、前記燃料タンク１５および前記エアバッグモジュール１７は、合成樹脂から成る車体カバー１８で覆われており、この車体カバー１８は、前輪ＷＦの上方で前記車体フレームＦの前部を覆うフロントカウル１９と、前記エンジン本体１３の上方で前記エアクリーナ１６の前部を側方から覆うようにして前記フロントカウル１９の左右両側に連なる左右一対のフロントサイドカバー２０と、前記エアバッグモジュール１７および前記燃料タンク１５を側方および上方から覆って前記フロントサイドカバー２０の後部に連なるタンクシェル２１と、前記乗車用シート１６の前部下方に配置されて前記フロントサイドカバー２０の後部および前記タンクシェル２１の両側下部に連なる左右一対のサイドカバー２２と、前記乗車用シート１６の下方を側方から覆うようにして前記サイドカバー２２の後部に連なる左右一対のシートカウル２３とを備える。

図２〜図６を併せて参照して、前記エアクリーナ１６は、本発明に従って構成されるものであり、クリーナケース２５と、該クリーナケース２５内を浄化室２９および未浄化室３０に区画するようにして前記クリーナケース２５内に収容されるクリーナエレメント２８と、前記未浄化室３０に外気を吸入するようにして前記クリーナケース２５に接続される第１および第２の吸入ダクト３１，３２とを備え、図４で示すように、エアクリーナ１４で浄化された空気を導くコネクティングチューブ３３がスロットルボディ３４に接続される。

前記クリーナケース２５は、前記車体フレームＦの一部を構成するフレーム部材として後下がりに延びる左右一対のメインフレーム３５間に配置される椀状のケース主体２６と、そのケース主体２６の開口端を閉じるようにして前記ケース主体２６に着脱可能に取付けられるカバー部材２７とから成る。

前記ケース主体２６は、上端を開口した椀状に形成されており、前記カバー部材２７は前記ケース主体２６の上端開口部を閉じるように形成されて、前記ケース主体２６の上方に配置される。前記ケース主体２６の上端部には外側方に鍔部２６ａが一体に形成され、前記カバー部材２７の下端部には前記鍔部２６ａに対向する鍔部２７ａが一体に形成されており、前記両鍔部２６ａ，２７ａが、周方向に間隔をあけた複数箇所に配置されるねじ部材３６で相互に締結される。

前記クリーナエレメント２８は矩形のエレメント支持枠３７を有しており、先端部が略Ｔ字状に形成される被挟持部３７ａが前記エレメント支持枠３７から側方に張り出すようにして前記エレメント支持枠３７に一体に形成され、その被挟持部３７ａが、前記ケース主体２６の前記鍔部２６ａと、前記カバー部材２７の前記鍔部２７ａとの間に挟持される。すなわち前記クリーナエレメント２８は、前記クリーナケース２５内を上下に区画するようにして該クリーナケース２５内に収容されており、前記カバー部材２７および前記クリーナエレメント２８間に未浄化室３０が形成され、前記クリーナエレメント２８および前記ケース主体２６間に浄化室２９が形成される。

前記ケース主体２６の前記鍔部２６ａの左右両側には、左右一対の前記メインフレーム３５の上方に延びる支持腕２６ｂが一体に設けられており、前記支持腕２６ｂに装着されたゴム製のマウント部材３８に挿通されるボルト３９が、前記メインフレーム３５の上壁に設けられるボス部３５ａに螺合されることで、前記ケース主体２６が前記メインフレーム３５に支持されることになり、前記ケース主体２６の上方の前記カバー部材２７は、図２で明示するように、側面視で前記メインフレーム３５の上方に配置される。

第１の吸入ダクト３１は、車両搭載状態で前方を向いて開口する第１の空気取入口４０を有し、この第１の吸入ダクト３１の前記クリーナケース２５との接続部位４２は、前記クリーナケース２５の左半部および右半部の一方（この実施の形態では左半部）の前半部に配置され、第２の吸入ダクト３２は、車両搭載状態で後方を向いて開口する第２の空気取入口４１を有し、この第２の吸入ダクト３２の前記クリーナケース２５との接続部位４３は、前記クリーナケース２５の左半部および右半部の他方（この実施の形態では右半部）の後半部に配置される。

第１の吸入ダクト３１は、前記未浄化室３０内で後方に向いて開口する第１の空気出口４４を有するようにしつつ、側面視では図６で示すように上下方向に湾曲して形成される。また第２の吸入ダクト３２は、前記未浄化室３０内で前方に向いて開口する第２の空気出口４５を有するようにしつつ、平面視では図３で示すように左右方向に湾曲して形成される。

第１の吸入ダクト３１は、前記カバー部材２７を貫通して該カバー部材２７に取付けられる筒状の第１の接続部材４６と、第１の接続部材４６とは別体に形成されて第１の接続部材４６に嵌合、接続されるパイプ状の第１の通路構成部材４７とで構成され、第２の吸入ダクト３２は、前記カバー部材２７を貫通して該カバー部材２７に取付けられる筒状の第２の接続部材４９と、第２の接続部材４９とは別体に形成されて第２の接続部材４９に嵌合、接続されるパイプ状の第２の通路構成部材５０とで構成される。

しかも第１および第２の吸入ダクト３１，３２の少なくとも一方、この実施の形態では第１の吸入ダクト３１が、第１の接続部材４６と、前記クリーナケース２５の外部で第１の接続部材４６に嵌合、接続される第１の通路構成部材４７とから成る。それに対して第２の吸入ダクト３２は、第２の接続部材４９と、前記クリーナケース２５の内部で第２の接続部材４９に嵌合、接続される第２の通路構成部材５０とから成り、未浄化室３０内に配置される第２の通路構成部材５０の外周に突設される支持突部５０ａはカバー部材２７に設けられるボス部２７ｂに締結される。

第１および第２の吸入ダクト３１，３２のうち一方の吸入ダクトの接続部材、この実施の形態では、第１の吸入ダクト３１の第１の接続部材４６は、図７で示すように、第１の接続部材４６の軸線Ｃ１と直交する平面ＦＬ１に沿うようにして前記カバー部材２７がその左半部の前半部に有する平坦壁２７ｃに設けられる第１の接続孔５４に接続される。すなわち第１の接続部材４６は、第１の接続孔５４に嵌合されるようにしてゴム等の弾性材料によって円筒状に形成されており、第１の接続部材４６の外周に設けられる係止溝４８に第１の接続孔５４の周縁部で前記カバー部材２７が係合される。すなわち前記クリーナケース２５における前記カバー部材２７の左半部の前半部に設けられる第１の接続孔５４に第１の接続部材４６を嵌合、係止した部位が、第１の吸入ダクト３１の前記クリーナケース２５との接続部位４２となる。

第１および第２の吸入ダクト３１，３２のうち他方の吸入ダクトの接続部材、この実施の形態では、第２の吸入ダクト３２の第２接続部材４９は、図８で示すように、第２の接続部材４９の軸線Ｃ２と斜めに交差する平面ＦＬ２に沿うようにして前記カバー部材２７がその右半部の後半部に有する傾斜壁２７ｄに設けられる第２の接続孔５５に接続される。すなわち第２の接続部材４９は、第２の接続孔５５に嵌合されるようにしてゴム等の弾性材料によって円筒状に形成されており、第２の接続部材４９の外周に設けられる係止溝５１に第２の接続孔５５の周縁部でカバー部材２７が係合される。すなわち前記クリーナケース２５における前記カバー部材２７の右半部の後半部に設けられる第２の接続孔５５に第２の接続部材４９を嵌合、係止した部位が、第２の吸入ダクト３２の前記クリーナケース２５との接続部位４３となる。

しかも第１の吸入ダクト３１の第１の接続部材４６に比べて第２の吸入ダクト３２の第２の接続部材４９が、第２の接続孔５５の側面視での開口寸法が、図８で示すように大きくなるのに対応して長く形成される。すなわち第１の接続部材４６の軸方向に沿う長さＬ１よりも第２の接続部材４９の長さＬ２が大きく設定される。

第２の吸入ダクト３２は、図９で明示するように、長円形の横断面形状を有するものであり、第２の吸入ダクト３２のうち第２の通路構成部材５０は、前記未浄化室３０内で、前記長円形の長軸方向を前記クリーナエレメント２８の前記未浄化室３０に臨む平面に沿わせて配置される。

前記浄化室２９から浄化空気を導出する単一の空気導出孔５６が、前記クリーナエレメント２８を通過する空気の流通方向と直交する平面への投影図（図３に対応する図）で前記第１および第２の空気出口４４，４５間に挟まれる位置で、前記クリーナケース２５における前記ケース主体２６の下部に設けられ、この空気導出孔５６に、ゴム等の弾性材料から成るコネクティングチューブ３３が嵌合、係止される。

また車両搭載状態で第１の空気取入口４０が前記クリーナケース２５の前端よりも前方に配置され、前記クリーナケース２５の後端よりも前方に第２の空気取入口４１を有する第２の吸入ダクト３２が、第１の吸入ダクト３１の前記カバー部材２７との接続部位４２よりも後方で前記カバー部材２７に接続される。すなわち図３で示すように、前記クリーナケース２５の前端を通る仮想鉛直面ＰＬ１よりも前方に第１の吸入ダクト３１の第１の空気取入口４０が配置され、前記クリーナケース２５の後端を通る仮想鉛直面ＰＬ２よりも前方に第２の吸入ダクト３２の第２の空気取入口４１が配置され、第２の吸入ダクト３２の前記カバー部材２７との接続部位４３が第１の吸入ダクト３１の前記カバー部材２７との接続部位４２よりも後方に配置される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車両搭載状態で前方を向いて開口する第１の空気取入口４０を有する第１の吸入ダクト３１のクリーナケース２５との接続部位４２が、クリーナケース２５の左半部および右半部の一方（この実施の形態では左半部）の前半部に配置され、車両搭載状態で後方を向いて開口する第２の空気取入口４１を有する第２の吸入ダクト３２の前記クリーナケース２５との接続部位４３が、クリーナケース２５の左半部および右半部の他方（この実施の形態では右半部）の後半部に配置され、第１の吸入ダクト３１が未浄化室３０内で後方に向いて開口する第１の空気出口４４を有するようにして側面視で上下方向に湾曲して形成され、第２の吸入ダクト３２が未浄化室３０内で前方に向いて開口する第２の空気出口４５を有するようにして平面視で左右方向に湾曲して形成されるので、第１および第２の空気出口４４，４５からの吸入空気の相互干渉を抑止しつつ、図３の矢印で示すように、未浄化室３０内で前後左右に吸入空気を流通させることができ、吸入ダクトの断面開口面積や本数を増加することなしに、吸入効率の向上を図り、吸入量を増加することができる。

また浄化室２９から浄化空気を導出する単一の空気導出孔５６が、クリーナエレメント２８を通過する空気の流通方向と直交する平面への投影図で第１および第２の空気出口４４，４５間に挟まれる位置でクリーナケース２５に設けられるので、未浄化室３０内での吸入空気の前後左右への旋回が促され、クリーナケース２５内での空気の流動を促して吸入効率のさらなる向上を図ることができる。

また横断面形状を長円形とした第２の吸入ダクト３２が、未浄化室３０内で、前記長円形の長軸方向をクリーナエレメント２８の未浄化室３０に臨む平面に沿わせて配置されるので、未浄化室３０内で空気が旋回するスペースを確保することが容易であり、未浄化室３０内での吸入空気の混合を促すことができる。

またクリーナケース２５が、車体フレームＦに支持される椀状のケース主体２６と、そのケース主体２６の開口端を閉じるようにして前記ケース主体２６に着脱可能に取付けられるカバー部材２７とから成り、第１および第２の吸入ダクト３１，３２が、前記カバー部材２７を貫通して該カバー部材２７に取付けられる筒状の第１および第２の接続部材４６，４９と、それらの接続部材４６，４９とは別体に形成されて第１および第２の接続部材４６，４９に嵌合、接続される第１および第２の通路構成部材４７，５０とで構成されるので、ケース主体２６からカバー部材２７を外した状態でのメンテナンス作業時に、クリーナケース２５の形状に依存することなく第１および第２の吸入ダクト３１，３２の形状を容易に変えたり、交換することができる。

また第１および第２の吸入ダクト３１，３２の少なくとも一方である第１の吸入ダクト３１が、第１の接続部材４６と、クリーナケース２５の外部で第１の接続部材４６に嵌合、接続される第１の通路構成部材４７とから成るので、第１の吸入ダクト３１の下流端部を構成する第１の接続部材４６を変更するだけで、未浄化室３０内で吸入空気の流れ方向を変えることができる。

また第１および第２の吸入ダクト３１，３２のうちの一方である第１の吸入ダクト３１の第１の接続部材４６が、第１の接続部材４６の軸線Ｃ１と直交する平面ＦＬ１に沿うようにしてカバー部材２７が有する平坦壁２７ｃに設けられる第１の接続孔５４に接続され、第１および第２の吸入ダクト３１，３２のうちの他方である第２の吸入ダクト３２が、第２の吸入ダクト３２の第２の接続部材４９の軸線Ｃ２と斜めに交差する平面ＦＬ２に沿うようにして前記カバー部材２７が有する傾斜壁２７ｄに設けられる第２の接続孔５５に接続され、第１の吸入ダクト３１の第１の接続部材４６に比べて第２の吸入ダクト３２の第２の接続部材４９が、第２の接続孔５５の側面視での開口寸法に対応して長く形成されるので、傾斜壁２７ｄへの接続部位４３であっても第２の接続孔５５の形状にかかわらず第２の接続部材４９の接続が可能であり、接続部位４３でのクリーナケース２５の形状を問わず、第２の吸入ダクト３２の接続位置の設計自由度が増大する。

また車両搭載状態で第１の空気取入口４０がクリーナケース２５の前端よりも前方に配置され、クリーナケース２５の後端よりも前方に第２の空気取入口４１を有する第２の吸入ダクト３２が、第１の吸入ダクト３１のカバー部材２７との接続部位４２よりも後方でバー部材２７に接続されるので、第２の吸入ダクト３２のクリーナケース２５から後方への突出を回避しながら未浄化室３０内で第２の吸入ダクト３２を延長することで、第１および第２の吸入ダクト３１，３２の通路長による吸気特性を大きく変化させることなく、エアクリーナ１４の大型化を抑制して、車両搭載時のエアクリーナ１４の占有スペースを小さくすることができる。

さらにケース主体２６の上方のカバー部材２７が、車体フレームＦの一部を構成するメインフレーム３５よりも側面視で上方に配置されるようにして、ケース主体２６が車体フレームＦに支持されるので、完成車においてカバー部材２７およびクリーナエレメント２８をメインフレーム３５の上方で側方に離脱させてメンテナンスを行なうことが可能となり、良好なメンテナンス性を確保することができる。なお、この実施の形態では、車体カバー１８からタンクシェル２１を取り外すことで前記エアクリーナ１４を側方から視認可能であり、エアクリーナ１４の上方のエアバッグモジュールを１７を取り外すことなくカバー部材２７およびクリーナエレメント２８を離脱させることが可能であるが、第１の吸入ダクト３２の一部がフロントサイドカバー２０で側方から覆われているので、第１の接続部材４６から第１の通路構成部材４７を取り外した状態とすれば、カバー部材２７およびクリーナエレメント２８をより簡単に側方に離脱させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１４・・・エアクリーナ
２５・・・クリーナケース
２６・・・ケース主体
２７・・・カバー部材
２７ｃ・・・平坦壁
２７ｄ・・・傾斜壁
２８・・・クリーナエレメント
２９・・・浄化室
３０・・・未浄化室
３１・・・第１の吸入ダクト
３２・・・第２の吸入ダクト
３５・・・フレーム部材であるメインフレーム
４０・・・第１の空気取入口
４１・・・第２の空気取入口
４２・・・第１の吸入ダクトのクリーナケースとの接続部位
４３・・・第２の吸入ダクトのクリーナケースとの接続部位
４４・・・第１の空気出口
４５・・・第２の空気出口
４６，４９・・・接続部材
４７，５０・・・通路構成部材
５４，５５・・・接続孔
５６・・・空気導出孔
Ｃ１，Ｃ２・・・接続部材の軸線
ＦＬ１，ＦＬ２・・・平面
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (8)

1. クリーナケース（２５）と、該クリーナケース（２５）内を浄化室（２９）および未浄化室（３０）に区画するようにして前記クリーナケース（２５）内に収容されるクリーナエレメント（２８）と、前記未浄化室（３０）に外気を吸入するようにして前記クリーナケース（２５）に接続される第１および第２の吸入ダクト（３１，３２）を備える車両用エアクリーナにおいて、車両搭載状態で前方を向いて開口する第１の空気取入口（４０）を有する第１の吸入ダクト（３１）の前記クリーナケース（２５）との接続部位（４２）が、前記クリーナケース（２５）の左半部および右半部の一方の前半部に配置され、車両搭載状態で後方を向いて開口する第２の空気取入口（４１）を有する第２の吸入ダクト（３２）の前記クリーナケース（２５）との接続部位（４３）が、前記クリーナケース（２５）の左半部および右半部の他方の後半部に配置され、第１の吸入ダクト（３１）が前記未浄化室（３０）内で後方に向いて開口する第１の空気出口（４４）を有するようにして側面視で上下方向に湾曲して形成され、第２の吸入ダクト（３２）が前記未浄化室（３０）内で前方に向いて開口する第２の空気出口（４５）を有するようにして平面視で左右方向に湾曲して形成されることを特徴とする車両用エアクリーナ。
2. 前記浄化室（２９）から浄化空気を導出する単一の空気導出孔（５６）が、前記クリーナエレメント（２８）を通過する空気の流通方向と直交する平面への投影図で前記第１および第２の空気出口（４４，４５）間に挟まれる位置で前記クリーナケース（２５）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアクリーナ。
3. 横断面形状を長円形とした第２の吸入ダクト（３２）が、前記未浄化室（３０）内で、前記長円形の長軸方向を前記クリーナエレメント（２８）の前記未浄化室（３０）に臨む平面に沿わせて配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアクリーナ。
4. 前記クリーナケース（２５）が、車体フレーム（Ｆ）に支持される椀状のケース主体（２６）と、そのケース主体（２６）の開口端を閉じるようにして前記ケース主体（２６）に着脱可能に取付けられるカバー部材（２７）とから成り、第１および第２の吸入ダクト（３１，３２）が、前記カバー部材（２７）を貫通して該カバー部材（２７）に取付けられる筒状の接続部材（４６，４９）と、その接続部材（４６，４９）とは別体に形成されて前記接続部材（４６，４９）に嵌合、接続される通路構成部材（４７，５０）とで構成されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用エアクリーナ。
5. 第１および第２の吸入ダクト（３１，３２）の少なくとも一方（３１）が、前記接続部材（４６）と、前記クリーナケース（２５）の外部で前記接続部材（４６）に嵌合、接続される通路構成部材（４７）とから成ることを特徴とする請求項４に記載の車両用エアクリーナ。
6. 第１および第２の吸入ダクト（３１，３２）のうち一方の吸入ダクト（３１）の前記接続部材（４６）が、当該接続部材（４６）の軸線（Ｃ１) と直交する平面（ＦＬ１）に沿うようにして前記カバー部材（２７）が有する平坦壁（２７ｃ）に設けられる接続孔（５４）に接続され、第１および第２の吸入ダクト（３１，３２）のうち他方の吸入ダクト（３２）が、当該他方の吸入ダクト（３２）の前記接続部材（４９）の軸線（Ｃ２）と斜めに交差する平面（ＦＬ２）に沿うようにして前記カバー部材（２７）が有する傾斜壁（２７ｄ）に設けられる他の接続孔（５５）に接続され、前記一方の吸入ダクト（３１）の前記接続部材（４６）に比べて前記他方の吸入ダクト（３２）の前記接続部材（４９）が、前記他の接続孔（５５）の側面視での開口寸法に対応して長く形成されることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用エアクリーナ。
7. 車両搭載状態で第１の空気取入口（４０）が前記クリーナケース（２５）の前端よりも前方に配置され、前記クリーナケース（２５）の後端よりも前方に第２の空気取入口（４１）を有する第２の吸入ダクト（３２）が、第１の吸入ダクト（３１）の前記カバー部材（２７）との接続部位（４２）よりも後方で前記カバー部材（２７）に接続されることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の車両用エアクリーナ。
8. 前記ケース主体（２６）の上方の前記カバー部材（２７）が、車体フレーム（Ｆ）の一部を構成するフレーム部材（３５）よりも側面視で上方に配置されるようにして、前記ケース主体（２６）が前記車体フレーム（Ｆ）に支持されることを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の車両用エアクリーナ。

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