JP2017178269A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】水抜き通路が損傷し難い駆動装置を有する鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両は、ダウンフレーム６の後側に沿うようにして配置されたバッテリ７と、メインフレーム５の下方でかつダウンフレーム６の後方に配置された駆動装置８とを備える。駆動装置８は、モータを有するモータ側ケース２６と、モータの動力を伝達する駆動機構を収納した駆動側ケース２７と、下端部に設けられた水抜き通路とを備える。水抜き通路は、駆動側ケース２７とモータ側ケース２６とをボルト締めするために車両の前後方向に間隔を置いて配置された２つの締付けボス３１（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ）の間に位置する。【選択図】図２

Description

本発明は、水抜き通路を有する駆動装置を備えた鞍乗り型車両に関する。

従来、駆動機構を介してモータの駆動力を供給する駆動装置において、モータ室を形成するモータケース及びモータを覆うカバー部材に開口を設け、これらの開口を経てモータ室内の水抜きを行うことが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の駆動装置におけるモータの水抜き構造では、モータ室を駆動機構側からエンドカバーで覆ってモータケースを構成するとともに、エンドカバーの外側に、これを覆うようにして被取付部材が接合される。これにより、エンドカバーと被取付部材との間に密閉状の空間部が形成される。

この空間部内に、モータの駆動軸に固定された駆動歯車及びこれに噛み合う従動歯車が配置される。エンドカバーには、この空間部に通じた開口が設けられるとともに、被取付部材とエンドカバーとの間には、該空間部を外部に連通させる水抜き孔が設けられる。

実開昭６４−４５４６４号公報

しかしながら、上記特許文献１の水抜き構造によれば、これをそのまま鞍乗り型車両の駆動装置に適用した場合、飛び石等が水抜き孔に当たる恐れがある。

また、上記特許文献１の水抜き構造によれば、エンドカバーの開口と、被取付部材及びエンドカバー間の水抜き孔とを経て水抜きを行うようにしているので、モータを覆うために、エンドカバー及び被取付部材といった複数の部品を使用しなければならず、コスト面で不利である。

本発明の目的は、かかる従来技術の課題に鑑み、水抜き通路に飛び石が当たり難い駆動装置を有する鞍乗り型車両を提供することにある。また、より少ない部品数で構成される駆動装置を有する鞍乗り型車両を提供することにある。

第１発明に係る鞍乗り型車両は、
前輪を操舵するためのハンドルと、
前記ハンドルを支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるダウンフレームと、
前記ダウンフレームの後側に配置されたバッテリと、
前記メインフレームの下方でかつ前記ダウンフレームの後方に配置された駆動装置とを備える鞍乗り型車両において、
前記駆動装置は、
モータを有してモータ室を形成するモータ側ケースと、
前記モータの動力を変速して伝達する駆動機構を収納した駆動側ケースと、
前記駆動装置の下端部に設けられた水抜き通路とを備え、
前記水抜き通路は、前記駆動側ケースと前記モータ側ケースとをボルト締めするために車両の前後方向に間隔を置いて配置された２つの締付けボスの間に位置することを特徴とする。

第１発明によれば、駆動装置の下端部に設けられた水抜き通路が、前後方向に配置された締付けボスの間に位置するので、これらの締付けボスによって、水抜き通路を両ケースが受ける衝撃から保護することができる。したがって、水抜き通路に飛び石が当たり難い駆動装置を有する鞍乗り型車両を提供することができる。

第２発明に係る鞍乗り型車両は、第１発明において、
前記モータ側ケースには、前記モータを覆うモータカバーがそれぞれの接合面を介して接合しており、
前記モータ側ケースの接合面には、一端が前記モータ室に接続した第１条溝と、一端がケース外部に接続した第２条溝とが設けられており、
前記モータカバーの接合面には、前記第１条溝の他端と前記第２条溝の他端とに接続した第３条溝が設けられており、
前記水抜き通路は、前記第１条溝及び前記第２条溝と前記モータカバーの接合面とで形成された第１通路及び第２通路と、前記第３条溝と前記モータ側ケースの接合面とで構成された第３通路とを有することを特徴とする。

第２発明によれば、モータ側ケースとモータカバーにより水抜き通路が形成されるので、従来のようにエンドカバーの開口と、被取付部材及びエンドカバー間の水抜き孔とを経て水抜きを行う場合に比べて、モータ側ケースに直接被取付部材としての駆動機構を取り付けることができる。したがって、より少ない部品数で駆動装置を構成することができる。

また、モータ側ケースの接合面に第１条溝及び第２条溝を設け、モータカバーの接合面に第３条溝を設けるだけで、複雑な加工工程を経る必要なく、第１通路、第２通路及び第３通路を有する水抜き通路を形成することができる。

第３発明に係る鞍乗り型車両は、第２発明において、前記駆動装置は、前記水抜き通路の排出口の前方に、その排出口を保護する保護部を有することを特徴とする。

第３発明によれば、鞍乗り型車両の走行中において、前方からの飛び石等による衝撃から水抜き通路の排出口をより効果的に保護することができる。

第４発明に係る鞍乗り型車両は、第３発明において、前記保護部は、前記モータ側ケース及び前記モータカバーの各接合面に形成された凹部により構成された中空空間を有することを特徴とする。

第４発明によれば、保護部は、接合面の凹部で構成された中空空間を有するので、その緩衝機能により、さらに効果的に水抜き通路を保護するとともに、容易に形成することができる。

第５発明に係る鞍乗り型車両は、第１〜第４のいずれかの発明において、前記バッテリの後方に設けられたパワードライブユニット（ＰＤＵ）と、前記バッテリの後方において、前記駆動装置のモータ側ケースの後壁面から後方かつ上方に延びて前記パワードライブユニットに至るＰＤＵ接続ケーブルとを備えることを特徴とする。

第５発明によれば、バッテリの後方に設けられたパワードライブユニットと駆動装置との間のＰＤＵ接続ケーブルの配線を短い配線経路で行うことができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の正面図である。 図１の鞍乗り型車両の要部を示す斜視図である。 図１の鞍乗り型車両の駆動装置の部分を、そのモータカバーを外して右方から見た様子を示す図である。 図３の駆動装置のモータカバーをモータ側から見た様子を示す図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。図１に示すように、実施形態の鞍乗り型車両１は、前輪２を操舵するためのハンドル３と、ハンドル３を回転自在に支持するヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４から後方に延びるメインフレーム５と、ヘッドパイプ４から後方かつ下方に延びるダウンフレーム６とを備える。

ダウンフレーム６の後側には、ダウンフレーム６に沿うようにしてバッテリ７が配置される。メインフレーム５の下方でかつダウンフレーム６の後方には、鞍乗り型車両１を走行させるための駆動装置８が配置される。駆動装置８の駆動力は、チェーン９等を介して鞍乗り型車両１の後輪１０に伝達される。

バッテリ７の後方には、バッテリ７からの直流電力を交流電流に変換して駆動装置８に供給したり、駆動装置８からの回生電力をバッテリ７に供給したりして駆動装置８を制御するパワードライブユニット１１が配置される。パワードライブユニット１１は、ここではメインフレーム５の後ろ側においてメインフレーム５に沿って配置されるが、それより後ろ側のシート１２寄りの位置に配置してもよい。

図２に示すように、メインフレーム５は、パイプ材を加工して形成された左メインパイプ１３及び右メインパイプ１４を用いて構成され、それぞれの前端部は、ヘッドパイプ４（図１）に固定される。左メインパイプ１３及び右メインパイプ１４は、中間部においてやや下方に曲折し、さらにその下端部が前方側に曲げられた形状を有する。

左メインパイプ１３及び右メインパイプ１４は、適宜の箇所において、左右方向に相互に連結される。例えば、左メインパイプ１３及び右メインパイプ１４は、これらの下端部の手前において、それぞれの内側に第１クロスパイプ１５の両端を溶接することによって相互に連結される。また、左メインパイプ１３及び右メインパイプ１４の下端部は、第２クロスパイプ１６により同様にして連結される。

図１のように、鞍乗り型車両１の後輪１０は、駆動装置８の左右後端部から後方に延びた左右のスイングアーム１７の後端部において支持される。各スイングアーム１７の前端部は、メインフレーム５の下端部の湾曲した部分の内側に設けられた左右のピボットプレート１８により回動自在に支持される。

スイングアーム１７における後輪１０を支持する部分と、メインフレーム５の中間部から延びるシートフレーム１９との間には、鞍乗り型車両１のシート１２を支持する左右のリアクッションユニット２０が設けられる。

図２のように、ダウンフレーム６は、１本のパイプ材を用いて構成され、その上端部がヘッドパイプ４に対して固定される。ダウンフレーム６の下端部には、そこから後方に延びるロワフレーム２１の前端部が結合される。ロワフレーム２１は、パイプ材を加工して形成された左ロワパイプ２２及び右ロワパイプ２３により構成され、中間部で後方に曲げられ、中間部よりも後方側の部分は、中間部より前方側の部分よりも緩やかな傾斜で後方に延びている。

左ロワパイプ２２及び右ロワパイプ２３の上端部は、それぞれダウンフレーム６下端部の左と右側に対し、ダウンフレーム６の長さ方向に間隔を置いた２箇所でボルトにより締結される。この締結は、左ロワパイプ２２及び右ロワパイプ２３の上端部においてその長さ方向に間隔を置いた２箇所でそれぞれ左右に突出し、左右方向に貫通したボルト孔を有する取付ボス２４を介して行われる。

バッテリ７は、バッテリケース２５内にリチウムイオン二次電池等を収納して構成される。バッテリケース２５は、ダウンフレーム６やロワフレーム２１にボルト等を用いて固定される。

駆動装置８は、モータを有するモータ側ケース２６と、モータの動力を変速して伝達する駆動機構を収納する駆動側ケース２７とを備える。モータ側ケース２６には、その右側を覆うように、モータカバー２８が取り付けられる。この取付けは、モータカバー２８及びモータ側ケース２６を、それぞれの接合面２９及び３０（図４、図３）を介して接合することにより行われる。

モータカバー２８、モータ側ケース２６及び駆動側ケース２７は、これらを相互にボルト締めするための複数の締付けボス３１を有する。各締付けボス３１は、モータカバー２８の周囲に設けられた各締付けボス３１ａ、これに対応してモータ側ケース２６の周囲に設けられた各締付けボス３１ｂ、及びこれに対応する駆動側ケース２７の部分に設けられた各締付けボス３１ｃにより構成される。

締付けボス３１ａ及び３１ｂはボルトを通すための貫通孔を有し、締付けボス３１ｃは、締付けボス３１ａ及び３０ｂを通したボルトを螺合させるねじ穴を有する。

駆動装置８の下端部には、後述する水抜き通路が設けられる。この水抜き通路は、駆動装置８の下端部において前後方向に間隔を置いて配置された２つの締付けボス３１の間に位置する。図２においては、この２つの締付けボス３１が示されている。

図３に示すように、バッテリ７の後方においては、モータ側ケース２６の後壁面から後方かつ上方に延びてパワードライブユニット１１（図１参照）に至るＰＤＵ接続ケーブル３７が設けられる。

また、モータ側ケース２６により構成されるモータ室３２には、外周部にモータの固定子３３が形成され、その内側に回転子３４が形成される。モータ側ケース２６の接合面３０には、一端がモータ室３２に接続した第１条溝３５と、一端がケース外部に接続した第２条溝３６とが設けられる。第１条溝３５及び第２条溝３６は、ほぼ上下方向に延びている。

図４に示すように、モータカバー２８の接合面２９には、モータ側ケース２６の第１条溝３５の他端と第２条溝３６（図３）の他端とに接続したほぼ水平方向に延びる第３条溝３８が設けられる。

そして、第１条溝３５及び第２条溝３６とモータカバー２８の接合面２９とで第１通路３９及び第２通路４０（図３）が形成される。第３条溝３８とモータ側ケース２６の接合面３０とで第３通路４１が構成される。第１通路３９、第２通路４０及び第３通路４１により上述の駆動装置８下端部の水抜き通路が構成される。

図３のように、モータカバー２８及びモータ側ケース２６における水抜き通路の排出口の前方に、その排出口を保護する保護部４２が設けられる。ここでは、この保護部４２は、中空空間を有するものとして形成される。この中空空間は、モータカバー２８の接合面２９に形成された凹部４３（図４）と、モータ側ケース２６の接合面３０に形成された凹部４４とで構成される。

駆動側ケース２７には、メインフレーム５により支持される上側支持部４５及び下側支持部４６を備える。上側支持部４５及び下側支持部４６は、それぞれ左右方向に貫通したボルト孔を有する。メインフレーム５の第１クロスパイプ１５（図２）には、上側支持部４５に対応して、ボルト孔を有する左右の上側支持ブラケット４７が溶接される。また、メインフレーム５の第２クロスパイプ１６（図２）には、下側支持部４６に対応して、ボルト孔を有する左右の下側支持ブラケット４８が溶接される。

図２に示すように、ロワフレーム２１の上端部には、そこから延びてバッテリ７の側方を通るサイドフレーム４９が設けられる。サイドフレーム４９は、パイプ材を用いて形成した左サイドパイプ５０及び右サイドパイプ５１により構成される。左サイドパイプ５０は、前端が、左ロワパイプ２２における２つの取付ボス２４の中間の左側に接続するように左ロワパイプ２２と一体的に形成されており、該前端から左方向にやや延びてから後方に曲り、駆動装置８の上端部に至る。

左サイドパイプ５０の後端部には、左右に長いボルト孔を有し、ボルトにより駆動装置８に固定されるサイド側取付部５２が設けられる。右サイドパイプ５１は、左サイドパイプ５０と左右対称で同様の構成を有し、その後端部には右側のサイド側取付部５２が設けられる。図３のように、駆動側ケース２７の上端部には、該上端部を左右のサイド側取付部５２の間に固定するための左右に貫通したボルト孔を有する第１支持部５３が設けられる。

また、ロワフレーム２１の左ロワパイプ２２及び右ロワパイプ２３の後端には、左右に貫通したボルト孔を有する左右の下端取付部５４が溶接される。駆動側ケース２７及びモータ側ケース２６の下部の前端側には、その部分を左右の下端取付部５４の間に固定するための左右に貫通したボルト孔を有する第２支持部５５が設けられる。

この構成において、駆動装置８を組み立てる際には、駆動機構が組み込まれた駆動側ケース２７及びモータが組み込まれたモータ側ケース２６に対してモータカバー２８が取り付けられる。この取付けは、モータカバー２８周囲の締付けボス３１ａ、これらに対応するモータ側ケース２６周囲の締付けボス３１ｂにボルトを挿入し、これらのボルトを、対応する駆動側ケース２７の締付けボス３１ｃのねじ穴に螺合させてボルト締めすることにより行われる。

このとき、モータカバー２８の接合面２９と、モータ側ケース２６の接合面３０とが接合するので、モータ側ケース２６の接合面３０上の第１条溝３５及び第２条溝３６とモータカバー２８の接合面２９とで第１通路３９及び第２通路４０が形成される。また、モータカバー２８の接合面２９上の第３条溝３８とモータ側ケース２６の接合面３０とで第３通路４１が構成される。

これにより、モータ室３２の下端部から第１通路３９を経て下方に進み、第３通路４１を経て後方に進み、そして第２通路４０を経て下方に進んで外部に通じた水抜き通路が構成される。

また、これと同時に、モータカバー２８及びモータ側ケース２６の接合面２９及び３０上の凹部４３及び４４が結合するので、第１通路３９とその前方の締付けボス３１との間に中空空間が形成される。これにより、水抜き通路を保護する保護部４２が構成される。このようにして、構成された駆動装置８は、メインフレーム５、サイドフレーム４９及びロワフレーム２１に対して取り付けられる。

メインフレーム５に対する取付けは、その第１クロスパイプ１５上の左右の上側支持ブラケット４７の間に、駆動側ケース２７の上側支持部４５を配置してボルトで締結するとともに、第２クロスパイプ１６の左右の下側支持ブラケット４８の間に駆動側ケース２７の下側支持部４６を配置してボルトで締結することにより行われる。

サイドフレーム４９に対する取付けは、右サイドパイプ５１のサイド側取付部５２と左サイドパイプ５０のサイド側取付部５２との間に駆動側ケース２７の第１支持部５３を配置し、ボルトで締結することにより行われる。また、ロワフレーム２１に対する取付けは、その左右の下端取付部５４の間に駆動側ケース２７及びモータ側ケース２６の第２支持部５５を配置し、ボルトで締結することにより取り付けられる。

このようにして取り付けられた駆動装置８と、バッテリ７の後方に設けられたパワードライブユニット１１との間は、駆動装置８のモータ側ケース２６の後壁面から後方かつ上方に延びてパワードライブユニット１１に至るＰＤＵ接続ケーブル３７により接続される。

以上のように、本実施形態によれば、駆動装置８の下端部に設けられた水抜き通路が、モータカバー２８、モータ側ケース２６及び駆動側ケース２７の締結用の締付けボス３１の間に位置するので、これらの締付けボス３１によって、水抜き通路を飛び石等による衝撃から保護し、水抜き通路の耐久性を高めることができる。

また、モータ側ケース２６の接合面３０に第１条溝３５及び第２条溝３６を設け、モータカバー２８の接合面２９に第３条溝３８を設けるだけで、複雑な加工工程を経る必要なく、水抜き通路を形成することができる。

また、水抜き通路の前方に保護部４２を有するので、鞍乗り型車両１の走行中において、前方からの飛び石等による衝撃から水抜き通路の排出口を保護することができる。また、保護部４２は、接合面２９及び３０の凹部４３及び４４で中空空間を形成することにより構成されるので、衝撃に対する効果的な緩衝機能を有するとともに、容易に形成することができる。

また、バッテリ７の後方に設けられたパワードライブユニット１１と駆動装置８との間のＰＤＵ接続ケーブル３７による接続を、バッテリの後方において、モータ側ケース２６の後壁面から後方かつ上方に延びてパワードライブユニット１１に至る経路を経て行うようにしたので、ＰＤＵ接続ケーブル３７による配線を短い配線経路で行うことができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、駆動装置８として、モータに代えて、内燃機関を有するものを用いてもよい。この場合、バッテリ７は、内燃機関のクランク軸を回転させるモータを駆動させたたり、該モータからの回生電力を蓄積したりするのに使用される。

１…鞍乗り型車両、２…前輪、３…ハンドル、４…ヘッドパイプ、５…メインフレーム、６…ダウンフレーム、７…バッテリ、８…駆動装置、１１…パワードライブユニット、２６…モータ側ケース、２７…駆動側ケース、２８…モータカバー、２９、３０…接合面、３１…締付けボス、３２…モータ室、３５…第１条溝、３６…第２条溝、３７…ＰＤＵ接続ケーブル、３８…第３条溝、４２…保護部、４３、４４…凹部。

Claims (5)

1. 前輪を操舵するためのハンドルと、
   前記ハンドルを支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
   前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延びるダウンフレームと、
   前記ダウンフレームの後側に配置されたバッテリと、
   前記メインフレームの下方でかつ前記ダウンフレームの後方に配置された駆動装置とを備える鞍乗り型車両において、
   前記駆動装置は、
   モータを有してモータ室を形成するモータ側ケースと、
   前記モータの動力を変速して伝達する駆動機構を収納した駆動側ケースと、
   前記駆動装置の下端部に設けられた水抜き通路とを備え、
   前記水抜き通路は、前記駆動側ケースと前記モータ側ケースとをボルト締めするために車両の前後方向に間隔を置いて配置された２つの締付けボスの間に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記モータ側ケースには、前記モータを覆うモータカバーがそれぞれの接合面を介して接合しており、
   前記モータ側ケースの接合面には、一端が前記モータ室に接続した第１条溝と、一端がケース外部に接続した第２条溝とが設けられており、
   前記モータカバーの接合面には、前記第１条溝の他端と前記第２条溝の他端とに接続した第３条溝が設けられており、
   前記水抜き通路は、前記第１条溝及び前記第２条溝と前記モータカバーの接合面とで形成された第１通路及び第２通路と、前記第３条溝と前記モータ側ケースの接合面とで構成された第３通路とを有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記駆動装置は、前記水抜き通路の排出口の前方に、その排出口を保護する保護部を有することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記保護部は、前記モータ側ケース及び前記モータカバーの各接合面に形成された凹部により構成された中空空間を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記バッテリの後方に設けられたパワードライブユニットと、
   前記バッテリの後方において、前記駆動装置のモータ側ケースの後壁面から後方かつ上方に延びて前記パワードライブユニットに至るＰＤＵ接続ケーブルとを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。