JP2017178019A

JP2017178019A - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: JP2017178019A
Application number: JP2016067321A
Authority: JP
Inventors: 亮二今井; Ryoji Imai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-03-30
Filing date: 2016-03-30
Publication date: 2017-10-05

Abstract

【課題】車両に脱着可能に保持される電装品のメンテナンス作業性を高めることができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両は、車両に脱着可能に保持される電装品と、電装品の側部外側を覆う電装品カバーを備えている。鞍乗り型車両は、さらに、電装品カバーの下端側を回動支点として、電装品カバーを側壁の外側に開き回動可能に支持させる支持機構と、電装品カバーを開き姿勢に固定する開き固定部と、を備えている。【選択図】図３

Description

この発明は、電装品の側部外側を覆う電装品カバーを備えた鞍乗り型車両に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗り型車両として、バッテリ等の電装品の側部外側が電装品カバーによって覆われたものが知られている(例えば、特許文献１参照)。

特許文献１に記載の鞍乗り型車両は、運転者の足裏を載せ置くステップボードの下方に電装品であるバッテリが脱着可能に配置され、そのバッテリの側部外側が開閉可能なバッテリカバーによって覆われている。バッテリカバーは、ステップボードの下方の側壁に対して、横開き回動可能に取り付けられている。したがって、この鞍乗り型車両においては、バッテリの脱着作業を行う際に、バッテリカバーを車体から完全に取り外す必要がなく、作業性が良好となる。

特開平６−１５６３４６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗り型車両においては、バッテリカバーを開いてバッテリを取り外した後に、そのバッテリを仮置きする場所について特に考慮されていない。このため、取り外したバッテリを路面や車両から離間した場所に置かざるを得ず、メンテナンスの作業効率が良好ではない。

そこでこの発明は、車両に脱着可能に保持される電装品のメンテナンス作業性を高めることができる鞍乗り型車両を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗り型車両は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、この発明に係る鞍乗り型車両は、車両に脱着可能に保持される電装品(３０)と、前記電装品(３０)の側部外側を覆う電装品カバー(４３)と、前記電装品カバー(４３)の下端側を回動支点として、前記電装品カバー(４３)を前記側壁の外側に開き回動可能に支持させる支持機構(４４)と、前記電装品カバー（４３）の回動範囲内に設けられ、前記電装品カバー(４３)を開き姿勢に固定する開き固定部(４６)と、を備えていることを特徴とする。

上記の構成により、電装品カバー(４３)が閉じられているときには、電装品カバー(４３)が電装品(３０)の側部外側を覆っている。この状態から電装品(３０)を車両から取り外してメンテナンス作業を行う場合には、電装品カバー(４３)を、支持機構(４４)によって下端を回動支点として側壁の外側に開き、その状態において電装品(３０)を車体から取り外す。このとき、電装品カバー(４３)は、開き固定部(４６)によって開き姿勢に固定される。このため、車体から取り外した電装品(３０)は、開き姿勢の電装品カバー(４３)の上面に仮置きすることができる。

前記開き固定部(４６)は、前記電装品カバー(４３)が開き姿勢となるまで回動したときに、前記電装品カバー(４３)と当接する車体構成部品によって構成されるようにしても良い。
この場合、電装品カバー(４３)や支持機構（４４）等に複雑な機構を付加する必要がないため、電装品カバー(４３)や支持機構（４４）の構造を簡素化することができる。また、開き状態の電装品カバー(４３)が車体構成部品に当接して支持されることになるため、車体に対する電装品カバー(４３)の開き角度を正確な角度に保つことができる。

車体の側部に脱着可能に取り付けられるサイドカバー(２４Ｒ)をさらに備え、前記電装品カバー(４３)は、閉じ状態において、一部が前記サイドカバー(２４Ｒ)によって覆われる、または、係合状態で保持されるようにしても良い。
この場合、サイドカバー(２４Ｒ)の大型化を回避しつつ、当該サイドカバー(２４Ｒ)によって電装品カバー(４３)を強固に保持することができる。

車体の側部に工具を収納するツールボックス(４７)と、ツールボックス(４７)の開口を開閉するツールボックスカバー(４８)と、をさらに備え、前記ツールボックスカバー(４８)は、閉じ状態において、一部が前記サイドカバー(２４Ｒ)によって当接状態で保持されるようにしても良い。
この場合、サイドカバー(２４Ｒ)の大型化を回避しつつ、当該サイドカバー(２４Ｒ)によってツールボックスカバー(４８)も強固に保持することができる。

前記電装品(３０)は、車体フレーム(Ｆ)に取り付けられた電装品保持部材(３１)に脱着可能に保持され、前記サイドカバー(２４Ｒ)は、少なくとも一部が前記電装品保持部材(３１)に取り付けられている構成であっても良い。
この場合、車体フレーム(Ｆ)に高い剛性をもって取り付けられる電装品保持部材(３１)にサイドカバー(２４Ｒ)が取り付けられているため、サイドカバー(２４Ｒ)の組付け精度を高めることができる。

前記電装品カバー(４３)を閉じ状態で固定するロック部材(４５)をさらに備え、前記電装品保持部材(３１)の少なくとも一部は、前記ロック部材(４５)によって前記電装品カバー(４３)とともに前記車体フレーム(Ｆ)に共締め固定されている構成であっても良い。
この場合、電装品カバー(４３)を閉じ状態で固定するロック部材(４５)が、電装品保持部材(３１)と車体フレーム(Ｆ)の固定部材と共用されることになるため、使用する部品の点数を削減して製品コストの低減を図ることができる。

この発明によれば、電装品を車両から取り外してメンテナンス作業を行う場合に、電装品カバーを、下端を回動支点として側壁の外側に開き、その状態において電装品カバーを開き固定部によって開き姿勢に固定することができる。このため、車両から取り外した電装品を開き姿勢の電装品カバーの上面に仮置きし、電装品やその取付部の周囲のメンテナンス作業を容易に行うことができる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の図１の一部を拡大した側面図である。この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一部の部品を取り去った側面図である。この発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の車体フレームの一部の側面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指すものとする。

図１は、この実施形態に係る鞍乗り型車両を左側方から見た図である。
この実施形態に係る鞍乗り型車両は、エンジン２によって後輪Ｗｒが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、この実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。

自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出するメインフレームパイプ１２と、ヘッドパイプ１１上のメインフレームパイプ１２との連結部の下方位置から下方に延出するダウンパイプ１３と、メインフレームパイプ１２の後部領域から下方に湾曲して延出する左右一対のセンターパイプ１４Ｌ，１４Ｒと、左右の各センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒの下端部とダウンパイプ１３の下端部を連結する左右一対のロアパイプ１５Ｌ，１５Ｒと、を備えている。

車体フレームＦは、さらにメインフレームパイプ１２の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートレール１６Ｌ，１６Ｒと、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒとシートレール１６Ｌ，１６Ｒの後部領域とを連結するサポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材（例えば、センターパイプ１４Ｒ）は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。ステアリングステムには操向ハンドル２１と左右一対のフロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒが結合されている。フロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒの下端部には、前輪Ｗｆが回転自在に軸支されている。

メインフレームパイプ１２の上部には燃料タンク５０が取り付けられている。燃料タンク５０の後部側のシートレール１６Ｌ，１６Ｒ上には乗員が着座するためのシート５１が取り付けられている。また、シートレール１６Ｌ，１６Ｒ、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる側面視が略三角形状の領域の車幅方向内側の空間には、バッテリ３０等の電装品とその他の部品が保持される樹脂製の電装品保持部材３１が取り付けられている。

メインフレームパイプ１２の下方で、ダウンパイプ１３、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、及び、ロアパイプ１５Ｌ，１５Ｒによって囲まれた挟まれた領域には、エンジン２及び変速機２３を主要素とするパワーユニットＰＵが設置されている。

また、左右のセンターパイプ１４Ｌ，１４Ｒの下縁部にはピボット軸３５が取り付けられている。ピボット軸３５は、パワーユニットＰＵの図示しない出力軸の後方近傍となる位置に配置されている。

ピボット軸３５には、スイングアーム３４の前端部が上下揺動可能に軸支されている。スイングアーム３４の後端部には、後輪Ｗｒの車軸３６が回転可能に軸支されている。車軸３６の車幅方向の左側にはドリブンスプロケット３７が一体に取り付けられている。パワーユニットＰＵの出力軸に取り付けられた図示しないドライブスプロケットと後輪Ｗｒ側のドリブンスプロケット３７には、パワーユニットＰＵの動力を後輪Ｗｒに伝達するためのドライブチェーン３８が掛け渡されている。
なお、スイングアーム３４は、図示しないクッションユニットを介して車体フレームＦに支持されている。

また、車体の左右の側部には、車体側部の外側を覆う樹脂製のサイドカバー２４が脱着可能に取り付けられている。サイドカバー２４は、エンジン２の上方側の車体側部の外側を覆う前側サイドカバー２４Ｆと、エンジン２の後方側の車体側部の外側を覆う後側サイドカバー２４Ｒと、を有している。

前側サイドカバー２４Ｆは、ダウンパイプ１３の上部側の側方位置から燃料タンク５０の側部を通りシート５１の前部下端側方に至る領域を覆うように車体フレームＦにビス止め等によって取り付けられている。

図２は、車体側部の後側サイドカバー２４Ｒによって覆われている部分を拡大して示した図である。
同図にも示すように、後側サイドカバー２４Ｒは、前側サイドカバー２４Ｆの後部領域に連続するように配置され、シート５１の側部下方の電装品保持部材３１の側方を覆うように、車体フレームＦや電装品保持部材３１にビス止め等によって脱着可能に取り付けられている。

図３は、図２からシート５１と後側サイドカバー２４Ｒ等を取り去った車体側面を示す図であり、図４は、図３からバッテリ３０等の部材とともに電装品保持部材３１を取り去った車体フレームＦの側面を示す図である。
電装品保持部材３１の前縁部には、車体の左側方に向かって開口するバッテリ収納部３９が形成されている。また、電装品保持部材３１の左側面のうちの、バッテリ収納部３９の前後と上方側の領域は、その他の電装部品、例えば、フューエルインジェクション４０ａや、ヒューズボックス４０ｂ、リレー４０ｃ，４０ｄ、スタータマグネット４０ｅ、レギュレータ（レギュレート・レクチファイア）４０ｆ等の部品を保持するための部品取付部とされている。

バッテリ収納部３９の開口縁のうちの、上下方向の略中間高さ位置には、バッテリ収納部３９に収納されたバッテリ３０を固定するためバッテリ保持プレート４１が脱着可能に取り付けられている。バッテリ保持プレート４１は、車体後方側の端部が電装品保持部材３１のバッテリ収納部３９の後縁部に横開き回動可能に支持され、車体前方側の端部が電装品保持部材３１のバッテリ収納部３９の前縁部にボルト４２によって脱着可能に固定されている。

また、電装品保持部材３１の前縁部の下端には、バッテリ収納部３９に収納されたバッテリ３０の下縁部の一部を車体左側の側方から覆うバッテリカバー４３（電装品カバー）が一体に形成されている。

バッテリカバー４３は、樹脂によるインテグラルヒンジ４４を介して電装品保持部材３１の前縁部の下端に回動可能に設けられている。この実施形態の場合、インテグラルヒンジ４４部分が、バッテリカバー４３（電装品カバー）を、下端側を回動支点として、車体の側壁の外側に開き回動可能に支持させる支持機構を構成している。バッテリカバー４３は、図１，図２に示すように、車体の左側方で、上方側に二つ折り状に折り曲げられた状態において、バッテリ収納部３９に収納されたバッテリ３０の下縁部の一部を覆う。バッテリカバー４３の前縁部には、バッテリカバー４３がバッテリ３０の下縁部の一部を覆った状態において、バッテリカバー４３を電装品保持部材３１の本体部に締結固定するための大型の樹脂ねじ等のロック部材４５が取り付けられるようになっている。

バッテリカバー４３は、上方側に二つ折り状に折り曲げられた状態（バッテリ収納部３９を閉じた状態）において上端部となる位置に、車幅方向内側に略直角に屈曲するフランジ部４３ｆが延設されている。フランジ部４３ｆの上面は、後側サイドカバー２４Ｒの前縁部の下端と略合致する形状とされている。後側サイドカバー２４Ｒの前縁部の下端は、バッテリカバー４３が上方側に二つ折り状に折り曲げられた状態で、バッテリカバー４３のフランジ部４３ｆと係合してバッテリカバー４３を保持するようになっている。

また、電装品保持部材３１の左側の側部下方に位置されているサポートパイプ１７Ｌ（車体フレームＦ）の側方領域には、後部乗員が足裏を載せ置くための、ピリオンステップ４６が取り付けられている。ピリオンステップ４６は、サポートパイプ１７Ｌに、当該サポートパイプ１７Ｌの延出方向に沿うように折り畳み可能に取り付けられており、使用時に車体側方に突出させるようになっている。

ところで、ピリオンステップ４６は、図３に示すように、車体側方に突出させた状態において、バッテリカバー４３の回動範囲Ａ１内に設けられており、詳しくは車両側面視でインテグラルヒンジ４４の回動軸線Ｏ１上、若しくは、その回動軸線Ｏ１に隣接して設けられているため、下端のインテグラルヒンジ４４を回動支点として車体側方に開かれたバッテリカバー４３が略水平の開き姿勢で当接するようになっている。この実施形態においては、車体構成部材であるピリオンステップ４６が、バッテリカバー４３（電装品カバー）を略水平の開き姿勢に固定する開き固定部を構成している。

また、電装品保持部材３１の後端側の下縁部には、左側のサポートパイプ１７Ｌの車幅方向外側で下方に膨出するように、ツールボックス４７が一体に形成されている。ツールボックス４７は、車体の左側方に開口するように凹状に形成され、その内部に工具を収納できるようになっている。ツールボックス４７の下端には、当該ツールボックス４７の車幅方向外側の開口を覆うツールボックスカバー４８が一体に形成されている。

ツールボックスカバー４８は、樹脂によるインテグラルヒンジ４９を介して、ツールボックス４７の下端に回動可能に設けられている。ツールボックスカバー４８は、車体の左側方で上方側に二つ折り状に折り曲げられた状態において、ツールボックス４７の開口を閉塞する。ツールボックス４７とツールボックスカバー４８には、ツールボックスカバー４８を閉じた状態において、ツールボックス４７とツールボックスカバー４８を相互に係止する図示しない係止機構が設けられている。

ツールボックス４７の開口を閉じたツールボックスカバー４８の左側面の一部(上部側領域)には、後側サイドカバー２４Ｒの後縁部が当接して重ね合されるようになっている。ツールボックスカバー４８は、後側サイドカバー２４Ｒがこの状態で車体に取り付けられることにより、後側サイドカバー２４Ｒによって当接状態で保持される。

ここで、電装品保持部材３１は、図３に示すように、シートレール１６Ｌ，１６Ｒ、センターパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、および、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる側面視が略三角形状の領域と、側面視が略合致する形状に形成されている。そして、電装品保持部材３１は、前部上端寄りの一箇所と、前部下端寄りの一箇所と、後部上端寄りの一箇所に車体フレームＦ側にボルト締結するための挿通孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが形成されている。

これに対し、車体フレームＦには、図４に示すように、電装品保持部材３１の各挿通孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃに挿通された締結部材が締結される締結ブラケット２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃが取り付けられている。電装品保持部材３１は、図３に示すように車体の左側方から車体フレームＦの前記略三角形状の領域に挿入配置され、挿通孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃに対応する締結部材が挿通され、その各締結部材が対応する締結ブラケット２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃに締結固定されている。

電装品保持部材３１の前部上方側と後部上方側は、電装品保持部材３１の挿通孔２６Ａ，２６Ｃに挿通される専用のボルト２８Ａ，２８Ｃによって締結ブラケット２７Ａ，２７Ｃに締結固定されているが、電装品保持部材３１の前部下方側は、閉じ状態のバッテリカバー４３を電装品保持部材３１の本体部に固定するロック部材４５によって締結ブラケット２７Ｂに締結固定されている。したがって、電装品保持部材３１の前部下方領域は、バッテリカバー４３を閉じ状態で電装品保持部材３１に固定するロック部材４５によって、バッテリカバー４３とともに締結ブラケット２７Ｂ(車体フレームＦ)に共締め固定されている。

また、後側サイドカバー２４Ｒは、前縁部を前側サイドカバー２４Ｆに係止させた状態において、前部上縁の適宜箇所が車体フレームＦに対してボルト締結されている。
また、図３に示すように、電装品保持部材３１のツールボックス４７の前側近傍位置には、サポートパイプ１７Ｌの外側面方向に膨出する係止ブロック３２が一体に形成されている。この係止ブロック３２には、ボルト３３が締め込まれるねじ受け部が設けられている。係止ブロック３２の下面には、後側サイドカバー２４Ｒの後部側下縁に車幅方向内側に向かって突設されたフランジ部２４Ｒ−ｆが重ね合せられている。フランジ部２４Ｒ−ｆは、ボルト３３によって係止ブロック３２に締結固定されるようになっている。したがって、後側サイドカバー２４Ｒの後部側下縁は、ボルト３３によって電装品保持部材３１に脱着可能に取り付けられている。

この実施形態に係る自動二輪車１は、バッテリ３０が車体に搭載された状態においては、バッテリ３０が電装品保持部材３１のバッテリ収納部３９に収納され、その状態でバッテリ保持プレート４１によって電装品保持部材３１に固定されている。そして、この状態において、バッテリカバー４３とツールボックスカバー４８が閉じられ、その状態で後側サイドカバー２４Ｒが車体フレームＦと電装品保持部材３１とに固定されている。

この状態からメンテナンスのために車体からバッテリ３０を取り外す場合には、締結しているボルトを外して後側サイドカバー２４Ｒを車体フレームＦと電装品保持部材３１とから取り外す。次に、この状態から電装品保持部材３１の前部下縁のバッテリカバー４３のロック部材４５を取り外し、バッテリカバー４３を下方に開く。これにより、電装品保持部材３１のバッテリ収納部３９の下方領域は車体左側方側に開放される。このとき、ピリオンステップ４６を予め車体側方に突出させておくことにより、バッテリカバー４３が略水平の開き姿勢になったときに、バッテリカバー４３がピリオンステップ４６の上面に当接し、バッテリカバー４３が略水平姿勢のままピリオンステップ４６に保持されることになる。

次に、バッテリ保持プレート４１の前方側のボルト４２を取り外し、バッテリ収納部３９に対するバッテリ３０の固定を解除する。この状態において、バッテリ保持プレート４１を後方側を支点にして開き、バッテリ３０をバッテリ収納部３９から取り外す。
こうして、取り外したバッテリ３０は、略水平姿勢でピリオンステップ４６に保持されているバッテリカバー４３の上面に仮置きする。この状態において、バッテリ３０やバッテリ３０の取付部周りの種々のメンテナンスを行う。
メンテナンス作業が終了した後には、上述のバッテリ３０の取り外し時の工程と逆の工程を経て、バッテリ３０を車体に再度搭載する。

以上のように、この実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗り型車両）においては、バッテリ３０を車両から取り外してメンテナンス作業を行う場合に、バッテリカバー４３を、下端のインテグラルヒンジ４４を回動支点として車両の側方に開き、その状態において、バッテリカバー４３を開き固定部であるピリオンステップ４６に当接させて略水平姿勢に固定することができる。したがって、この実施形態に係る自動二輪車１を採用した場合には、車両から取り外したバッテリ３０を略水平姿勢のバッテリカバー４３の上面に仮置きし、バッテリ３０やバッテリ３０の取付部周りのメンテナンス作業を容易に行うことができる。

さらに、この実施形態に係る自動二輪車１においては、バッテリ３０のメンテナンス時にバッテリカバー４３を略水平姿勢に保持する開き固定部が、既存の車体構成部品であるピリオンステップ４６によって構成されている。バッテリカバー４３を略水平姿勢に保持する開き固定部は、バッテリカバー４３や支持機構部分（ヒンジ部分）等に組み込むことも可能であるが、この実施形態のように、既存の車体構成部品によって開き固定部を構成するようにした場合には、バッテリカバー４３や支持機構部分の構成を簡素化することができる。

また、この実施形態のように、車体構成部品によって開き固定部を構成するようにした場合には、バッテリカバー４３が車体構成部品に当接して支持されることになるため、車体に対するバッテリカバー４３の開き角度を正確な角度に保つことができる。
なお、この実施形態においては、開き固定部を構成する車体構成部品がピリオンステップ４６によって構成されているが、開き固定部を構成する車体構成部品は、ピリオンステップ４６に限るものではなく、例えば、バッテリカバー４３の形状や配置によってはサポートパイプ１７Ｌ等の車体フレームＦによって構成することも可能である。

また、この実施形態に係る自動二輪車１においては、閉じ状態のバッテリカバー４３の上端面に後側サイドカバー２４Ｒの前部下端が当接し、車体に取り付けられた後側サイドカバー２４Ｒによっても当接状態で保持されている。そして、後側サイドカバー２４Ｒは、閉じられたバッテリカバー４３を保持するに際して、バッテリカバー４３の全域を覆うものではないため、全体形状が大型化することがない。したがって、この実施形態に係る自動二輪車１を採用した場合には、後側サイドカバー２４Ｒの大型化を回避しつつ、後側サイドカバー２４Ｒによってバッテリカバー４３を強固に保持することができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１では、電装品保持部材３１が、ツールボックス４７とツールボックスカバー４８とを備え、閉じ状態のツールボックスカバー４８の一部が後側サイドカバー２４Ｒの後縁部によって当接状態で保持されている。そして、後側サイドカバー２４Ｒは、閉じられたツールボックスカバー４８を保持するに際して、ツールボックスカバー４８の全域を覆うものではないため、全体形状が大型化することがない。したがって、この実施形態に係る自動二輪車１を採用した場合には、後側サイドカバー２４Ｒの大型化を回避しつつ、後側サイドカバー２４Ｒによってツールボックスカバー４８についても強固に保持することができる。

また、この実施形態に係る自動二輪車１においては、バッテリ３０を脱着可能に保持する電装品保持部材３１が、車体フレームＦに対して締結固定され、後側サイドカバー２４Ｒの後側下縁が、電装品保持部材３１の係止ブロック３２にボルト３３によって取り付けられている。
この場合、車体フレームＦに高い剛性をもって取り付けられる電装品保持部材３１に後側サイドカバー２４Ｒの後側下縁が取り付けられているため、後側サイドカバー２４Ｒの組付け精度を高めることができる。

さらに、この実施形態に係る自動二輪車１の場合、閉じ状態のバッテリカバー４３がロック部材４５によって電装品保持部材３１に固定されるとともに、電装品保持部材３１の一部がロック部材４５によってバッテリカバー４３とともに車体フレームＦ側の締結ブラケット２７Ｂに共締め固定されている。このため、バッテリカバー４３を閉じ状態で固定するロック部材４５を、電装品保持部材３１を車体フレームＦ側に固定する部材と共用し、使用する部品の点数を削減して製品コストの低減を図ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、バッテリ３０を電装品の一例として挙げているが、電装品カバーによって覆う電装品はバッテリ３０以外の電装品であっても良い。
また、この発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
２４Ｒ…後側サイドカバー（サイドカバー）
３０…バッテリ（電装品）
３１…電装品保持部材
４３…バッテリカバー（電装品カバー）
４４…インテグラルヒンジ（支持機構）
４５…ロック部材
４６…ピリオンステップ（車体構成部品、開き固定部）
４７…ツールボックス
４８…ツールボックスカバー
Ｆ…車体フレーム

Claims

車両に脱着可能に保持される電装品(３０)と、
前記電装品(３０)の側部外側を覆う電装品カバー(４３)と、
前記電装品カバー(４３)の下端側を回動支点として、前記電装品カバー(４３)を前記側壁の外側に開き回動可能に支持させる支持機構(４４)と、
前記電装品カバー（３）の回動範囲内に設けられ、前記電装品カバー(４３)を開き姿勢に固定する開き固定部(４６)と、
を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両。
前記開き固定部(４６)は、前記電装品カバー(４３)が開き姿勢となるまで回動したときに、前記電装品カバー(４３)と当接する車体構成部品によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
車体の側部に脱着可能に取り付けられるサイドカバー(２４Ｒ)をさらに備え、
前記電装品カバー(４３)は、閉じ状態において、一部が前記サイドカバー(２４Ｒ)によって覆われている、または、係合状態で保持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
車体の側部に工具を収納するツールボックス(４７)と、ツールボックス(４７)の開口を開閉するツールボックスカバー(４８)と、をさらに備え、
前記ツールボックスカバー(４８)は、閉じ状態において、一部が前記サイドカバー(２４Ｒ)によって当接状態で保持されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
前記電装品(３０)は、車体フレーム(Ｆ)に取り付けられた電装品保持部材(３１)に脱着可能に保持され、
前記サイドカバー(２４Ｒ)は、少なくとも一部が前記電装品保持部材(３１)に取り付けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗り型車両。
前記電装品カバー(４３)を閉じ状態で固定するロック部材(４５)をさらに備え、
前記電装品保持部材(３１)の少なくとも一部は、前記ロック部材(４５)によって前記電装品カバー(４３)とともに前記車体フレーム(Ｆ)に共締め固定されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。