JP2017157319A - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】発光モジュールとソケットとの間の熱伝導性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。
【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、板状のフランジと；前記フランジの一方の面に設けられ、前記フランジ側とは反対側の端面に開口する第１の凹部を有する装着部と；前記装着部の前記端面と交差する面に設けられたバヨネットと；前記第１の凹部の底面に設けられ、発光素子を有する発光モジュールと；前記フランジの前記装着部が設けられる面と交差する面、前記装着部の前記端面と交差する面、前記第１の凹部の底面、および、前記バヨネットの前記装着部側とは反対側の面の少なくともいずれかに設けられ、突起、凹み、および面が荒れた領域の少なくともいずれかである痕跡部と；を具備している。
【選択図】図５

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

ソケットと、ソケットの一方の端部側に設けられ発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有する発光モジュールと、を備えた車両用照明装置がある。
車両用照明装置に設けられるソケットには、発光モジュールにおいて発生した熱の放熱性が高く、且つ、軽量であることが望まれている。
そのため、高熱伝導性樹脂から形成されたソケットが提案されている。

この様なソケットは、射出成形法により形成することができる。
ところが、高熱伝導性樹脂には酸化アルミニウムなどからなるフィラーが添加されるので、流動性が低下する場合がある。
そのため、射出成形法により高熱伝導性樹脂を含むソケットを成形すると、充填不足やひけなどの成形不良が発生するおそれがある。この場合、ソケットの、発光モジュールが設けられる側の端部にひけが生じると、発光モジュールとソケットとの間に空間が生じ熱伝導性の低下、ひいては発光モジュールの放熱が著しく阻害されるおそれがある。
そこで、発光モジュールとソケットとの間の熱伝導性を向上させることができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１５−２２００３４公報

本発明が解決しようとする課題は、発光モジュールとソケットとの間の熱伝導性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、板状のフランジと；前記フランジの一方の面に設けられ、前記フランジ側とは反対側の端面に開口する第１の凹部を有する装着部と；前記装着部の前記端面と交差する面に設けられたバヨネットと；前記第１の凹部の底面に設けられ、発光素子を有する発光モジュールと；前記フランジの前記装着部が設けられる面と交差する面、前記装着部の前記端面と交差する面、前記第１の凹部の底面、および、前記バヨネットの前記装着部側とは反対側の面の少なくともいずれかに設けられ、突起、凹み、および面が荒れた領域の少なくともいずれかである痕跡部と；を具備している。

本発明の実施形態によれば、発光モジュールとソケットとの間の熱伝導性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。 図１において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式図である。 図１における車両用照明装置１のＢ−Ｂ線方向の模式断面図である。 比較例に係る痕跡部２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃの位置を例示するための模式断面図である。 本実施の形態に係る痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅの位置を例示するための模式断面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、図５においてソケット１０をＣ方向から見た模式図である。 他の実施形態に係る痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅを例示するための模式断面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、図７においてソケット１０をＤ方向から見た模式図である。 封止部２１０を例示するための模式断面図である。 車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ；Daylight Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式図である。
図３は、図１における車両用照明装置１のＢ−Ｂ線方向の模式断面図である。
なお、煩雑となるのを避けるために、図１〜図３においては痕跡部２００ａを省いて描いている（痕跡部２００ａは図５を参照）。

図１、図２、および図３に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、および給電部３０が設けられている。
ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を有する。
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａ（第１の凹部の一例に相当する）を有する。凹部１１ａの底面１１ａ１には発光モジュール２０が設けられる。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面１１ｃ（装着部１１の、凹部１１ａが設けられた端面と交差する面）に設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。バヨネット１２は、複数設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に用いられる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いられるものである。

フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面１３ａは、バヨネット１２の外側面１２ｂよりも車両用照明装置１の外方に位置している。

放熱フィン１４は、フランジ１３の、装着部１１が設けられる側とは反対側の面に設けられている。放熱フィン１４は、複数設けることができる。複数の放熱フィン１４は、互いに平行となるように設けることができる。放熱フィン１４は、平板状を呈したものとすることができる。

また、ソケット１０には、絶縁部３１を挿入する孔１０ａと、コネクタ１０５を挿入する孔１０ｂが設けられている。
孔１０ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が挿入される。そのため、孔１０ｂの断面形状は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状に適合したものとなっている。

発光モジュール２０において発生した熱は、主に、装着部１１およびフランジ１３を介して放熱フィン１４に伝わる。放熱フィン１４に伝わった熱は、主に、放熱フィン１４から外部に放出される。

この場合、ソケット１０は、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれる。
そのため、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４は、高熱伝導性樹脂から形成することが好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と無機材料からなるフィラーを含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、熱伝導率の高い酸化アルミニウムや炭素などからなる繊維や粒子を混合させたものである。

また、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４は、射出成形法を用いて一体に形成することが好ましい。
高熱伝導性樹脂を含み、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４が一体に形成されたソケット１０とすれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができる。また、ソケット１０の重量を軽くすることができる。

ところが、高熱伝導性樹脂には無機材料からなるフィラーが添加されるので、流動性が低下する場合がある。
そのため、射出成形法により高熱伝導性樹脂を含むソケット１０を成形すると、充填不足やひけなどの成形不良が発生するおそれがある。

図４は、比較例に係る痕跡部２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃの位置を例示するための模式断面図である。
痕跡部２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃは、射出成形の金型に設けられたゲート２００と接続されていた位置に設けられている。図４においては、装着部１１の端面１１ｂに設けられた一対の痕跡部２０１ａと、バヨネット１２のフランジ１３と対向する面１２ａに設けられた一対の痕跡部２０１ｂと、放熱フィン１４の端面１４ａに設けられた痕跡部２０１ｃとの、３種類の痕跡部を同時に記載しているが、少なくとも１種類の痕跡部がゲート２００との接続に使用される。ゲート２００は、射出成形法によりソケット１０を成形する際に、高熱伝導性樹脂が金型の内部に流れ込む入り口である。
ソケット１０には、絶縁部３１を挿入する孔１０ａや、コネクタ１０５を挿入する孔１０ｂが設けられる。
そのため、図４に示すように、装着部１１の端面１１ｂに痕跡部２０１ａを設ける場合や、バヨネット１２のフランジ１３と対向する面１２ａに痕跡部２０１ｂを設ける場合は、金型の、孔１０ａや孔１０ｂの位置にある突出部分により高熱伝導性樹脂の流れが妨げられるので、凹部１１ａの底面１１ａ１にひけ１１ａ２が生じるおそれがある。凹部１１ａの底面１１ａ１にひけ１１ａ２が生じると、発光モジュール２０とソケット１０との間に空間が生じ熱伝導性の低下、ひいては発光モジュール２０の放熱が著しく阻害されるおそれがある。

また、痕跡部２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃは、射出成形の金型に設けられたゲート２００と接続されていた部分である。そのため、痕跡部２０１ａ、２０１ｂ、２０１ｃは、突起、凹み、面が荒れた領域などとなる。
バヨネット１２の面１２ａに痕跡部２０１ｂが設けられていると、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に引っかかるなどの不具合が生じるおそれがある。この場合、切削加工などを施して痕跡部２０１ｂを除去することもできるが、製造コストが増大することになる。

また、射出成形の金型において、放熱フィン１４の端面１４ａに設けられた痕跡部２０１ｃに対応する位置にゲート２００を設けると、金型の内部に流入した高熱伝導性樹脂は、隣接する放熱フィン１４の位置に回り込むようにして流入する。放熱フィン１４は厚みが薄く数も多い、また、高熱伝導性樹脂には流動性が低いものもある。そのため、充填不足やひけ１４ｂなどの成形不良が放熱フィン１４に発生するおそれがある。充填不足やひけ１４ｂなどの成形不良が放熱フィン１４に発生すると、放熱フィン１４の強度が著しく低下するおそれがある。車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際には、作業者は放熱フィン１４を掴むので、放熱フィン１４の強度が低いと放熱フィン１４が破損するおそれがある。

なお、ゲート２００の断面積を大きくしたり、保圧を行ったりすれば、充填不足やひけなどの発生を抑制することができる。しかしながら、装着部１１の端面１１ｂ、バヨネット１２のフランジ１３と対向する面１２ａ、および、放熱フィン１４の端面１４ａは、面積が小さいので断面積の大きなゲート２００を接続することが難しい。また、ゲート２００の断面積を大きくすることができなければ、保圧を行うことが困難となる場合がある。

図５は、本実施の形態に係る痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅの位置を例示するための模式断面図である。
図６（ａ）〜（ｄ）は、図５においてソケット１０をＣ方向から見た模式図である。図６（ａ）〜（ｄ）は、痕跡部２００ｄの位置を例示するための図であるため、２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｅは省略している。
また、痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅは、射出成形の金型に設けられたゲート２００と接続されていた部分である。そのため、痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅは、突起、凹み、面が荒れた領域などとなる。

図５には、フランジ１３の外側面１３ａ（フランジ１３の装着部１１が設けられる面と交差する面１３ａ）に設けられた痕跡部２００ａ、装着部１１の外側面１１ｃ（装着部１１の凹部が設けられた端面と交差する面１１ｃ）に設けられた痕跡部２００ｂ、２００ｃ、凹部１１ａの底面１１ａ１に設けられた痕跡部２００ｄ、および、バヨネット１２の外側面１２ｂ（バヨネット１２の装着部１１側とは反対側の面１２ｂ）に設けられた痕跡部２００ｅの５種類を同時に記載しているが、本実施の形態に係る痕跡部２００ａ〜２００ｅは、少なくとも１種類の痕跡部がゲート２００との接続に使用される。
この場合、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、痕跡部２００ｄは、発光モジュール２０（基板２１）が設けられる領域の外側に設けられている。なお、図６（ａ）〜（ｄ）には、１〜４つの痕跡部２００ｄが設けられる場合を例示したが、痕跡部２００ｄの数や配置には特に限定はない。
また、痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｅの数や配置にも特に限定はない。

痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅの位置をこの様にすれば、凹部１１ａの底面１１ａ１に近接した位置から高熱伝導性樹脂を金型に流入させることができる。そのため、凹部１１ａの底面１１ａ１にひけ１１ａ２が生じるのを抑制することができる。凹部１１ａの底面１１ａ１にひけ１１ａ２が生じるのを抑制することができれば、発光モジュール２０とソケット１０との間の熱伝導性の向上、ひいては発光モジュール２０の放熱性の向上を図ることができる。

また、これらの面は面積が大きいので、接続されるゲート２００の断面積を大きくすることが容易となる。そのため、保圧を行うことも容易となる。その結果、充填不足やひけなどの成形不良が発生するのを抑制することが容易となる。

また、これらの面に痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅが形成されたとしても邪魔になるおそれは少ない。この場合、凹部１１ａの底面１１ａ１には発光モジュール２０が設けられるが、底面１１ａ１の、発光モジュール２０が設けられる領域の外側に痕跡部２００ｄを設けるようにすればよい。

図７は、他の実施形態に係る痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅを例示するための模式断面図である。
図８（ａ）〜（ｄ）は、図７においてソケット１０をＤ方向から見た模式図である。図８（ａ）〜（ｄ）は、痕跡部２００ｄの位置を例示するための図であるため、２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｅは省略している。
図７および図８に示すように、発光モジュール２０（基板２１）が設けられる領域に痕跡部２００ｄを設ける場合には、凹部１１ａ３（第２の凹部の一例に相当する）を設け凹部１１ａ３の底面に痕跡部２００ｄを設けるようにすればよい。なお、凹部１１ａ３は、凹部１１ａの底面１１ａ１の発光モジュール２０（基板２１）が設けられる領域に設けられている。そのため、発光モジュール２０（基板２１）とソケット１０との間の熱伝導性を阻害しないように、凹部１１ａ３はなるべく小さくすることが好ましい。

また、図７に示すように、凹部１１ａ３は、フランジの装着部１１が設けられる面と交差する面（外側面１３ａ）、装着部１１の端面と交差する面（外側面１１ｃ）、凹部１１ａの底面１１ａ１、および、バヨネット１２の装着部１１側とは反対側の面（外側面１２ｂ）の少なくともいずれかに設けることができる。そして、痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅは、凹部１１ａ３の底面に設けることができる。

また、凹部１１ａの底面１１ａ１や凹部１１ａ３の底面に痕跡部２００ｄを設ける様にすれば、金型における複数の放熱フィン１４の位置に、放熱フィン１４が延びる方向から同時に高熱伝導性樹脂を流し込むことができる。そのため、充填不足やひけ１４ｂなどの成形不良が放熱フィン１４に発生するのを抑制することができる。その結果、放熱フィン１４の強度が低下するのを抑制することができるので、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に放熱フィン１４が破損するのを抑制することができる。

また、フランジ１３の外側面１３ａに痕跡部２００ａに設ける場合や、装着部１１の外側面１１ｃに痕跡部２００ｂ、２００ｃを設ける場合や、バヨネット１２の外側面１２ｂに痕跡部２００ｅを設ける場合においても、同様に、凹部１１ａ３を設け、凹部１１ａ３の底面に痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｅを設けてもよい。凹部１１ａ３に痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００を収納する構成としたことにより、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に引っかかるなどの不具合が生じるのを防ぐことができる。

なお、痕跡部２００ａ、２００ｂ、２００ｃ、２００ｄ、２００ｅ（接続されるゲート２００）の数、間隔、配置などは、実験やシミュレーションなどにより適宜決定することができる。

図９は、封止部２１０を例示するための模式断面図である。
図８に例示をしたように、発光モジュール２０（基板２１）が設けられる領域に痕跡部２００ｄを設ける場合には、凹部１１ａ３を設け凹部１１ａ３の底面に痕跡部２００ｄを設けるようにする。
この場合、図９に示すように、凹部１１ａ３の内部に封止部２１０を設けるようにすることが好ましい。封止部２１０は、例えば、熱伝導率の高い樹脂などから形成することができる。熱伝導率の高い樹脂は、例えば、樹脂と無機材料からなるフィラーを含むものなどとすることができる。封止部２１０は、例えば、溶媒などで溶解させた樹脂を凹部１１ａ３の内部に充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。
封止部２１０を設ける様にすれば、発光モジュール２０において発生した熱をソケット１０に伝達するのが容易となる。また、凹部１１ａ３の内部に充填した樹脂が硬化する前に発光モジュール２０（基板２１）を載置すれば、樹脂が硬化することにより発光モジュール２０（基板２１）とソケット１０とを接合することができる。

発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、制御素子２３、および制御素子２４を有する。
基板２１は、凹部１１ａの底面１１ａ１に設けられている。基板２１は、平板状を呈している。基板２１の表面には、配線パターンが設けられている。
基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。

発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。
また、基板２１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。

発光素子２２は、基板２１の上に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。

発光素子２２の形式には特に限定はない。
発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。
発光素子２２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。

また、発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子２２とする場合には、チップ状の発光素子２２と、発光素子２２と配線パターンを電気的に接続する配線と、発光素子２２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内部に設けられた封止部などを基板２１の上に設けることができる。

この場合、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。
例えば、発光素子２２が青色発光ダイオード、蛍光体がＹＡＧ系蛍光体である場合には、発光素子２２から出射した青色の光によりＹＡＧ系蛍光体が励起され、ＹＡＧ系蛍光体から黄色の蛍光が放射される。そして、青色の光と黄色の光が混ざり合うことで、白色の光が車両用照明装置１から出射される。なお、蛍光体の種類や発光素子２２の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類や発光素子２２の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。

なお、図１および図３に例示をした発光素子２２は、表面実装型の発光素子である。
発光素子２２の光の出射面である上面は、車両用照明装置１の正面側に向けられており、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。
発光素子２２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２３は、基板２１の上に設けられている。制御素子２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。制御素子２３は、例えば、発光素子２２に流れる電流を制御するものとすることができる。

発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２の明るさが所定の範囲内に収まるように、制御素子２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。

制御素子２３は、例えば、抵抗器とすることができる。制御素子２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。
なお、図１および図３に例示をした制御素子２３は、表面実装型の抵抗器である。

制御素子２４は、基板２１の上に設けられている。制御素子２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けられている。
制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。

その他、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターンや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

給電部３０は、絶縁部３１と給電端子３２を有する。
絶縁部３１は、孔１０ａの内部に設けられている。絶縁部３１は、孔１０ａに圧入することもできるし、孔１０ａの内部に接着することもできる。また、絶縁部３１は、ソケット１０と一体に形成することもできる。

絶縁部３１は、絶縁性材料から形成されている。この場合、発光モジュール２０において発生した熱を放熱フィン１４に伝えることを考慮すると、絶縁部３１は、絶縁性と高い熱伝導率を有する材料から形成することが好ましい。絶縁性と高い熱伝導率を有する材料は、例えば、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）、高熱伝導性樹脂などとすることができる。

また、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、使用環境の温度が、−４０℃〜８５℃となる。そのため、絶縁部３１の材料の熱膨張係数は、ソケット１０の材料の熱膨張係数となるべく近くなるようにすることが好ましい。この様にすれば、絶縁部３１とソケット１０との間に発生する熱応力を低減させることができる。例えば、絶縁部３１の材料は、ソケット１０に含まれる高熱伝導性樹脂としたり、この高熱伝導性樹脂に含まれる樹脂としたりすることができる。

給電端子３２は、複数設けられている。複数の給電端子３２は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３２は、絶縁部３１の内部に設けられている。複数の給電端子３２は、絶縁部２１の内部を延びている。複数の給電端子３２の一方の端部は、発光モジュール２０と電気的に接続されている。複数の給電端子３２の他方の端部は、絶縁部３１から突出している。なお、給電端子３２の数、形状などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図１０は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図１０に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。

筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた凹部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。

光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。
例えば、図１０に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。

シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

コネクタ１０５は、孔１０ｂの内部に露出している複数の給電端子３２の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を給電端子３２の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。
また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている（図３を参照）。シール部材１０５ａは、孔１０ｂの内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１０ｂに挿入された際には、孔１０ｂが水密となるように密閉される。

シール部材１０５ａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０５ａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。コネクタ１０５は、例えば、接着剤などを用いてソケット１０側の要素に接合することもできる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１０ ソケット、１１ 装着部、１１ａ 凹部、１１ａ１ 底面、１１ａ３ 凹部、１１ｃ 外側面、１２ バヨネット、１２ｂ 外側面、１３ フランジ、１３ａ 外側面、１４ 放熱フィン、２０ 発光モジュール、３０ 給電部、１００ 車両用灯具、２００ ゲート、２００ａ〜２００ｅ 痕跡部、２１０ 封止部

Claims (7)

1. 板状のフランジと；
   前記フランジの一方の面に設けられ、前記フランジ側とは反対側の端面に開口する第１の凹部を有する装着部と；
   前記装着部の前記端面と交差する面に設けられたバヨネットと；
   前記第１の凹部の底面に設けられ、発光素子を有する発光モジュールと；
   前記フランジの前記装着部が設けられる面と交差する面、前記装着部の前記端面と交差する面、前記第１の凹部の底面、および、前記バヨネットの前記装着部側とは反対側の面の少なくともいずれかに設けられ、突起、凹み、および面が荒れた領域の少なくともいずれかである痕跡部と；
   を具備した車両用照明装置。
2. 前記フランジの前記装着部が設けられる面と交差する面、前記装着部の前記端面と交差する面、前記第１の凹部の底面、および、前記バヨネットの前記装着部側とは反対側の面の少なくともいずれかには、第２の凹部が設けられ、
   前記痕跡部は、前記第２の凹部の底面に設けられている請求項１記載の車両用照明装置。
3. 前記第２の凹部の内部に設けられ、樹脂と無機材料からなるフィラーを含む封止部をさらに備えた請求項２記載の車両用照明装置。
4. 前記フランジ、前記装着部、および、前記バヨネットは、一体に形成され、樹脂と無機材料からなるフィラーを含む請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
5. 前記第２の凹部は、前記第１の凹部の底面の前記発光モジュールが設けられる領域に設けられている請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
6. 前記痕跡部は、射出成形の金型に設けられたゲートと接続されていた位置に設けられている請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置に設けられた装着部を保持する筐体と；
   を具備した車両用灯具。

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