JP2017155696A - 燃料供給ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】プランジャと軸シールとのフリクションを抑制し、焼き付きを防止できる燃料供給ポンプの提供。
【解決手段】プランジャ７ｂとバックポンピング室形成部材８との間に形成される環状隙間をシールするシール部９を有する高圧燃料供給ポンプであって、シール部９は、プランジャ７ｂの軸部７ｂ２に摺接する軸シール１０と、軸シール１０を保持する内周部２１、及び、バックポンピング室形成部材８に当接する外周部２２を備えるシールホルダ２０と、を有し、外周部２２には、軸シール１０が保持されている領域Ｘの少なくとも一部とバックポンピング室形成部材８との間に環状隙間を形成する凹部２３が形成されている、という構成を採用する。
【選択図】図２

Description

本発明は、燃料供給ポンプに関するものである。

シリンダの内部を往復移動し、加圧室に溜まった燃料を加圧するプランジャと、プランジャが下死点に向かうときに、燃料を加圧室に供給するバックポンピング室を形成するバックポンピング室形成部材と、プランジャとバックポンピング室形成部材との間に形成される環状隙間をシールするシール部と、を有する燃料供給ポンプとして、例えば、下記特許文献１に記載の高圧燃料供給ポンプが知られている。

この高圧燃料供給ポンプのシール部は、シールホルダと、プランジャシール（軸シール）とを有する。プランジャシールは、シリンダホルダ（バックポンピング室形成部材）の内側円筒面部に圧入固定されたシールホルダによって、シリンダホルダの下端に保持されている。また、プランジャシールは、シリンダホルダの内側円筒面部によって、軸を円筒嵌合部の軸と同軸に保持されている。そして、プランジャとプランジャシールは、シリンダの下端部において摺動可能に接触する状態で設置されている。

特開２０１１−８０３８９号公報

ところで、上記従来技術では、シールホルダの外周部全体をバックポンピング室の内側円筒面部に圧入しているため、シールホルダのプランジャに対する追従性が小さいという問題がある。例えば、プランジャの軸が少し傾くと、プランジャと軸シールとフリクション（摩擦）が過大となり、焼き付きが生じてしまう虞がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、プランジャと軸シールとのフリクションを抑制し、焼き付きを防止できる燃料供給ポンプの提供を目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明は、シリンダの内部を往復移動し、加圧室に溜まった燃料を加圧するプランジャと、前記プランジャが下死点に向かうときに、燃料を前記加圧室に供給するバックポンピング室を形成するバックポンピング室形成部材と、前記プランジャと前記バックポンピング室形成部材との間に形成される環状隙間をシールするシール部と、を有する燃料供給ポンプであって、前記シール部は、前記プランジャの軸部に摺接する軸シールと、前記軸シールを保持する内周部、及び、前記バックポンピング室形成部材に当接する外周部を備えるシールホルダと、を有し、前記外周部には、前記軸シールが保持されている領域の少なくとも一部と前記バックポンピング室形成部材との間に環状隙間を形成する凹部が形成されている、という構成を採用する。

また、本発明においては、前記凹部は、前記軸シールが保持されている領域よりも大きく形成されている、という構成を採用する。

また、本発明においては、前記シールホルダは、前記凹部の一方の側壁を形成し、前記バックポンピング室を形成する第１周壁部と、前記凹部の他方の側壁を形成する第２周壁部と、を有し、前記第２周壁部の径は、前記第１周壁部の径よりも小さい、という構成を採用する。

また、本発明においては、前記第２周壁部は、前記第１周壁部から離れるに従って漸次縮径するテーパー部を有する、という構成を採用する。

また、本発明においては、前記凹部に配置されたスポンジ材を有する、という構成を採用する。

本発明においては、プランジャの軸が傾いた場合、シールホルダの外周部に凹部が形成されているため、シールホルダがプランジャに追従して動き易く（変形し易く）なり、軸シールもプランジャに追従でき、プランジャと軸シールとのフリクションを抑制できる。また、シールホルダの外周部に凹部が形成されると、シールホルダがバックポンピング室形成部材に当接する面積が減るため、高圧のバックポンピング室からの燃料漏れ対策に、凹部に燃料を溜め、凹部の圧力を外部とバックポンピング室との中間程度の圧力にすることで、バックポンピング室からの燃料の漏れを抑制することができる。また、凹部に溜めた燃料は、軸シールを外側から冷却する冷却液として機能するため、プランジャと軸シールとの焼き付きを効果的に防止できる。
このように、本発明によれば、プランジャと軸シールとのフリクションを抑制し、焼き付きを防止できる燃料供給ポンプが得られる。

本発明の実施形態における高圧燃料供給ポンプの断面構成図である。 図１における領域Ａの拡大図である。 本発明の別実施形態におけるシール部の断面構成図である。

以下、本発明の燃料供給ポンプについて図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、燃料供給ポンプの一実施形態として、直噴型エンジンに向けて高圧燃料を供給する高圧燃料供給ポンプを例示する。

図１は、本発明の実施形態における高圧燃料供給ポンプＰの断面構成図である。
高圧燃料供給ポンプＰは、図示しない低圧ポンプから供給された燃料（低圧燃料）の圧力を所定の圧力（例えば数十ＭＰａ）まで昇圧する。直噴型エンジンを備えたエンジンシステムでは、燃料タンク内の燃料を低圧燃料ポンプで一次的に昇圧して高圧燃料供給ポンプＰに供給し、この高圧燃料供給ポンプＰで二次的に昇圧して得られた高圧燃料を、高圧配管を介して各気筒のインジェクタに供給して燃焼させる。

このような高圧燃料供給ポンプＰは、図１に示すように、第１ボディ１、第２ボディ２、吐出部材４、電磁弁５、吐出弁６、プランジャ機構７、バックポンピング室形成部材８、シール部９等を備えている。第１ボディ１は、略円筒状の金属部材であり、中心部に略円筒状の加圧室Ｋが同軸状に形成され、また当該加圧室Ｋを挟んで対向するように燃料吸入流路Ｒｉと燃料吐出流路Ｒｏとが形成されている。

第１ボディ１の内部には、半径方向において中心軸線Ｌから所定距離だけ離れた位置に中心軸線Ｌと同一方向に延在する上昇流路Ｒ２及び図示しない下降流路が形成されている。さらに、この第１ボディ１は、中心軸線Ｌに直交する平面として下面１ａを備えている。このような第１ボディ１には、吐出部材４及び電磁弁５が加圧室Ｋを取り囲むように取り付けられている。

第２ボディ２は、第１ボディ１の下部に同心状に取り付けられた略円筒状の金属部材である。この第２ボディ２は、第１ボディ１の下面１ａと当接すると共に中心軸線Ｌに直交する上面２ａを備えており、この上面２ａには中心軸線Ｌの周囲を囲むように環状溝２ｂが形成されている。この環状溝２ｂは、第１ボディ１の下面１ａと共に環状流路Ｒ３を構成している。

環状流路Ｒ３は、中心軸線Ｌの周りに環状に延在すると共に、上昇流路Ｒ２と連通する流路である。また、環状流路Ｒ３は、低圧燃料ポンプから高圧燃料供給ポンプＰ内に燃料を取り込む図示しない下降流路と連通する流路である。
吐出部材４は、第１ボディ１に取り付けられた管状部材であり、燃料吐出流路Ｒｏに連通する。この吐出部材４は、第１ボディ１の半径方向に設けられた燃料の吐出口である。

電磁弁５は、駆動部５ａ、弁座５ｂ（シート部）及び弁体５ｃ等を備え、駆動部５ａによって弁座５ｂに対する弁体５ｃの位置を可変することにより燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとの連通／遮断を切り替える制御弁である。この電磁弁５は、弁座５ｂ及び弁体５ｃ等からなる開閉部が燃料吸入流路Ｒｉ内に設けられており、弁体５ｃが弁座５ｂに当接することにより燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとを遮断する一方、弁体５ｃが弁座５ｂから離間することにより燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとを連通させる。

吐出弁６は、弁座６ａ（シート部）及び弁体６ｂ等を備え、加圧室Ｋの燃料圧力に応じて開閉する逆止弁である。すなわち、この吐出弁６は、燃料吐出流路Ｒｏ内に設けられており、加圧室Ｋの燃料圧力が所定の燃料圧力よりも高くなると、弁体６ｂが弁座６ａから離間して加圧室Ｋと燃料吐出流路Ｒｏとを連通させる。また、この吐出弁６は、加圧室Ｋの燃料圧力が所定の燃料圧力よりも低くなると、弁体６ｂが弁座６ａに当接して加圧室Ｋと燃料吐出流路Ｒｏとを遮断する。

プランジャ機構７は、シリンダ７ａ、プランジャ７ｂ、保持部材７ｃ、戻しバネ７ｄ及びカム７ｅ等を備えている。シリンダ７ａは、第１ボディ１及び第２ボディ２内に中心軸線Ｌと同軸状に収容された略円筒状の金属部材である。このシリンダ７ａは、加圧室Ｋに連通する空洞を形成するものであり、加圧室Ｋの下方に位置する。

プランジャ７ｂは、先端部が加圧室Ｋに臨む状態でシリンダ７ａ内に収容される棒状部材であり、加圧室Ｋに対して前進／後退する。プランジャ７ｂは、シリンダ７ａの内周面に摺動する本体部７ｂ１と、本体部７ｂ１の後端部に接続され、本体部７ｂ１よりも径が小さい軸部７ｂ２と、を有する。本体部７ｂ１とシリンダ７ａとの間には所定のクリアランス（隙間）が設けられ、当該隙間には潤滑油が存在する。この潤滑油は、燃料の一部である。

保持部材７ｃは、プランジャ７ｂの軸部７ｂ２の後端部に設けられ、戻しバネ７ｄの下端部を係止する円板状部材である。戻しバネ７ｄは、下端部が保持部材７ｃに係合する一方、上端部がバックポンピング室形成部材８の下部に形成された係合溝８ａに係合するコイルバネである。この戻しバネ７ｄは、プランジャ７ｂを下方、つまりプランジャ７ｂの先端部が加圧室Ｋから離間する方向（加圧室Ｋの容積を増大させる方向）に付勢する圧縮バネである。

カム７ｅは、戻しバネ７ｄによって下方に付勢されたプランジャ７ｂを上方に間欠駆動させるものである。すなわち、プランジャ７ｂの軸部７ｂ２は、戻しバネ７ｄの付勢力によってカム７ｅに向けて押し付けられており、カム７ｅが回転するとプランジャ７ｂはシリンダ７ａの内部を往復移動する。

このように構成された高圧燃料供給ポンプＰでは、電磁弁５及びプランジャ機構７が作動することにより、低圧燃料ポンプから供給された低圧燃料が昇圧され、高圧燃料として吐出部材４から吐出される。すなわち、低圧燃料は、図示しない下降流路から環状流路Ｒ３を経由して上昇流路Ｒ２に流れ込み、さらに上昇流路Ｒ２から燃料吸入流路Ｒｉを経由して加圧室Ｋに流れ込む。電磁弁５は、駆動部５ａへの駆動電流の非通電時に開状態、つまり弁体５ｃが弁座５ｂから離間して燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとを連通させる状態となる。したがって、初期段階では、駆動部５ａが作動しない状態において燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとは連通状態である。

そして、この燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとは連通状態でプランジャ機構７が作動してプランジャ７ｂが加圧室Ｋに向かって前進することにより、加圧室Ｋの容積が徐々に減少して加圧室Ｋ内の低圧燃料が緩やかに圧縮（昇圧）される。この緩やかな昇圧過程において、電磁弁５の駆動部５ａに駆動電流が通電されると、電磁弁５の弁体５ｃが弁座５ｂに当接して燃料吸入流路Ｒｉと加圧室Ｋとが遮断され、この結果として加圧室Ｋは密室状態となる。

そして、この密室状態においてプランジャ７ｂが加圧室Ｋに向かってさらに前進することにより、加圧室Ｋ内の低圧燃料は急激に昇圧されて高圧燃料となる。この急激な昇圧によって加圧室Ｋ内の高圧燃料の圧力（燃料圧力）が所定の燃料圧力よりも高くなると、吐出弁６の弁体６ｂが弁座６ａから離間して加圧室Ｋと燃料吐出流路Ｒｏとを連通させ、この結果として吐出弁６を経由して吐出部材４に高圧燃料が供給され、以って吐出部材４から高圧燃料が吐出される。

バックポンピング室形成部材８は、上記燃料吐出後、プランジャ７ｂが下死点に向かうときに、燃料を加圧室Ｋに供給するバックポンピング室Ｂを形成するものである。このバックポンピング室形成部材８は、第２ボディ２の下部に同心状に取り付けられた金属部材である。バックポンピング室形成部材８は、第２ボディ２の下部に形成された環状の嵌合溝２ｃに嵌合する環状の嵌合部８ｂと、嵌合部８ｂの中央に配置され、シール部９を収容する円筒状の円筒収容部８ｃと、を有する。

バックポンピング室Ｂは、第２ボディ２、バックポンピング室形成部材８及びシール部９によって区画形成されている。このバックポンピング室Ｂは、連通流路Ｒｂを介して、燃料吸入流路Ｒｉと連通している。なお、図１において連通流路Ｒｂは、視認性を向上させるため第１ボディ１及び第２ボディ２の外部に図示されているが、実際には第１ボディ１及び第２ボディ２の内部を貫通して形成されている。電磁弁５によって加圧室Ｋが密室状態になった状態でプランジャ７ｂが上死点に向かうとき、燃料は燃料吸入流路Ｒｉから連通流路Ｒｂを介してバックポンピング室Ｂに導入される。

一方、プランジャ７ｂが下死点に向かうとき、本体部７ｂ１と軸部７ｂ２との段差によってバックポンピング室Ｂの容積が減少し、バックポンピング室Ｂに導入された燃料が押し出され、押し出された燃料が連通流路Ｒｂを介して燃料吸入流路Ｒｉに導入される。このように、プランジャ７ｂが下死点に向かうときに、バックポンピング室Ｂからも燃料吸入流路Ｒｉに燃料が導入されるため、電磁弁５を開いて燃料吸入流路Ｒｉを経由して燃料を加圧室Ｋに流れ込ませるときに、加圧室Ｋを速やかに燃料で満たすことができ、加圧室Ｋの圧力低下を低減し、燃料吸入不良を防止できる。

シール部９は、プランジャ７ｂとバックポンピング室形成部材８との間に形成される環状隙間をシールするものである。このシール部９は、バックポンピング室形成部材８の円筒収容部８ｃに収容される。円筒収容部８ｃは、有底円筒状に形成されており、その底部８ｃ１の中央にプランジャ７ｂの軸部７ｂ２が挿通される挿通孔８ｃ２を有する。シール部９は、円筒収容部８ｃに圧入されて挿通孔８ｃ２からの燃料漏れを防止すると共に、プランジャ７ｂの軸部７ｂ２を摺動自在に支持する。

図２は、図１における領域Ａの拡大図である。
シール部９は、図２に示すように、プランジャ７ｂの軸部７ｂ２に摺接する軸シール１０と、軸シール１０を保持するシールホルダ２０と、を有する。
軸シール１０は、軸部７ｂ２に対して摺動可能な円筒状の金属部材である。シールホルダ２０は、略円筒状の樹脂部材であり、その内周部２１に軸シール１０を保持する。

シールホルダ２０の内周部２１の径は、軸シール１０の外径よりも僅かに小さく設計されており、軸シール１０は、内周部２１に圧入されることで、シールホルダ２０に保持される。この内周部２１は、有頂円筒状に形成されており、軸シール１０の上端面を覆う頂部２１ａを備える。頂部２１ａの中央には、プランジャ７ｂの軸部７ｂ２が挿通される挿通孔２１ｂが形成されている。挿通孔２１ｂの径は、軸部７ｂ２の径よりも大きく、シールホルダ２０は、軸部７ｂ２と摺接しないようになっている。

シールホルダ２０は、バックポンピング室形成部材８の円筒収容部８ｃに当接する外周部２２を備える。外周部２２には、軸シール１０が保持されている領域Ｘの少なくとも一部とバックポンピング室形成部材８との間に環状隙間を形成する凹部２３が形成されている。領域Ｘとは、中心軸線Ｌと同一方向における軸シール１０と対向する領域を意味し、また、軸シール１０のシール長を意味する。本実施形態の凹部２３は、図２に示すように、中心軸線Ｌと同一方向において幅Ｗを有し、軸シール１０が保持されている領域Ｘよりも大きく形成されている。

シールホルダ２０は、凹部２３の一方の側壁を形成する第１周壁部２４と、凹部２３の他方の側壁を形成する第２周壁部２５と、を有する。第１周壁部２４は、バックポンピング室Ｂを形成するものであり、凹部２３の上側の側壁を形成する。第１周壁部２４は、バックポンピング室形成部材８（円筒収容部８ｃの内周面８ｃ３）に当接（圧入）する。また、第２周壁部２５は、凹部２３の下側の側壁を形成するものであり、バックポンピング室形成部材８（円筒収容部８ｃの内周面８ｃ３）に当接（圧入）する。

この第２周壁部２５の径は、第１周壁部２４の径よりも小さい。詳しくは、第１周壁部２４及び第２周壁部２５は、いずれもバックポンピング室形成部材８の円筒収容部８ｃの内径（内周面８ｃ３）よりも僅かに大きく設計されて圧入されてはいるが、第２周壁部２５の圧入代が、第１周壁部２４の圧入代よりも小さくなっている。なお、図２においては、視認性を向上させるため、第２周壁部２５とバックポンピング室形成部材８との間に隙間を設けているが、両者は実際には当接している。

第２周壁部２５は、凹部２３に燃料を溜めさせる貯溜部３０を形成する。第２周壁部２５（貯溜部３０）は、外部の圧力よりも比較的高圧のバックポンピング室Ｂから、第１周壁部２４とバックポンピング室形成部材８との隙間を介して漏れ出した燃料（図２において符号Ｆで示す）を、凹部２３に滞留させる。すなわち、凹部２３に燃料を溜めることで、凹部２３の圧力が外部とバックポンピング室との中間程度の圧力になり、凹部２３に燃料を溜めないとき（外部の圧力）と比べてバックポンピング室Ｂとの圧力差が小さくなるため、バックポンピング室Ｂからの燃料の漏れを抑制することができる。なお、貯溜部３０は、シールホルダ２０の下端部と円筒収容部８ｃの底部８ｃ１とを当接させて形成してもよい。

続いて、上記構成のシール部９の作用について説明する。

プランジャ７ｂは、図１に示すように、上部の本体部７ｂ１がシリンダ７ａに摺動自在にホールドされているが、下部の軸部７ｂ２は本体部７ｂ１よりも比較的フリーである。この軸部７ｂ２は、カム７ｅに向かって押圧されており、カム７ｅが回転すると、カム７ｅの回転方向に沿って左右に振れ易い。軸部７ｂ２が振れると、本体部７ｂ１がシリンダ７ａにホールドされていることから、プランジャ７ｂの軸が微小に傾く。

ここで、本実施形態のシール部９には、図２に示すように、シールホルダ２０の外周部２２に、軸シール１０が保持されている領域Ｘの少なくとも一部とバックポンピング室形成部材８との間に環状隙間を形成する凹部２３が形成されている。このように、シールホルダ２０の外周部２２に凹部２３を形成することで、プランジャ７ｂの軸が傾いた場合、シールホルダ２０がプランジャ７ｂに追従して動き易く（変形し易く）なり、軸シール１０もプランジャ７ｂに追従できる。このため、プランジャ７ｂと軸シール１０とのフリクション（摩擦）が過大になることがなく、焼き付きを抑制できる。

また、シールホルダ２０の外周部２２に凹部２３が形成されると、シールホルダ２０がバックポンピング室形成部材８に当接する面積が減るため、本実施形態では、高圧のバックポンピング室Ｂからの燃料漏れ対策に、貯溜部３０を設けている。貯溜部３０によって凹部２３に燃料を溜め、凹部２３の圧力を外部とバックポンピング室Ｂとの中間程度の圧力にすることで、バックポンピング室Ｂからの燃料の漏れを抑制することができる。また、凹部２３に溜めた燃料は、軸シール１０を外側から冷却する冷却液として機能するため、プランジャ７ｂと軸シール１０との焼き付きをより効果的に防止できる。

また、本実施形態の凹部２３は、軸シール１０が保持されている領域Ｘよりも大きく形成されている。この構成によれば、軸シール１０が保持されている領域Ｘ全体がプランジャ７ｂに追従して動き易く（変形し易く）なり、シールホルダ２０の変形自由度を高めることができる。このため、シールホルダ２０は、プランジャ７ｂに追従し易くなり、軸シール１０もプランジャ７ｂに追従できるため、プランジャ７ｂと軸シール１０とのフリクションをより効果的に低減できる。

さらに、本実施形態においては、シールホルダ２０は、凹部２３の一方の側壁を形成し、バックポンピング室Ｂを形成する第１周壁部２４と、凹部２３の他方の側壁を形成し、貯溜部３０を形成する第２周壁部２５と、を有する。この構成によれば、シールホルダ２０の第２周壁部２５が貯溜部３０として機能するため、凹部２３に燃料を溜めさせる貯溜部３０を別部材（例えばガスケット等）で追加設置する必要が無くなり、コストダウンが図れる。また、第２周壁部２５の径は、第１周壁部２４の径よりも小さいため、シールホルダ２０の上下の圧入代の調整によって、シールホルダ２０の下部（領域Ｘ）におけるプランジャ７ｂに対する追従性を確保することができる。

このように、上述の本実施形態によれば、シリンダ７ａの内部を往復移動し、加圧室Ｋに溜まった燃料を加圧するプランジャ７ｂと、プランジャ７ｂが下死点に向かうときに、燃料を加圧室Ｋに供給するバックポンピング室Ｂを形成するバックポンピング室形成部材８と、プランジャ７ｂとバックポンピング室形成部材８との間に形成される環状隙間をシールするシール部９と、を有する高圧燃料供給ポンプＰであって、シール部９は、プランジャ７ｂの軸部７ｂ２に摺接する軸シール１０と、軸シール１０を保持する内周部２１、及び、バックポンピング室形成部材８に当接する外周部２２を備えるシールホルダ２０と、を有し、外周部２２には、軸シール１０が保持されている領域Ｘの少なくとも一部とバックポンピング室形成部材８との間に環状隙間を形成する凹部２３が形成されている、という構成を採用することによって、プランジャ７ｂと軸シール１０とのフリクションを抑制し、焼き付きを防止できる高圧燃料供給ポンプＰが得られる。

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、本発明は、図３に示すような構成を採用することができる。なお、以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成については同一の符号を付し、その説明を簡略若しくは省略する。
図３は、本発明の別実施形態におけるシール部９の断面構成図である。

図３（ａ）に示すシールホルダ２０Ａは、第２周壁部２５が、第１周壁部２４から離れるに従って漸次縮径するテーパー部２６を有する。テーパー部２６は、予め力を低減させる形状であるため、シールホルダ２０Ａのバックポンピング室形成部材８に対する過圧入を抑制することができる。

図３（ｂ）に示すシールホルダ２０Ｂは、凹部２３に複数の凸部２７が形成されている。複数の凸部２７は、バックポンピング室形成部材８に物理的に非接触のラビリンスシールを形成し、貯溜部３０として機能する。この構成によれば、第２周壁部２５をバックポンピング室形成部材８に接触させずに、凹部２３に燃料を溜めさせることができ、シールホルダ２０Ｂの下部におけるプランジャ７ｂに対する追従性を高めることができる。

図３（ｃ）に示すシールホルダ２０Ｃの凹部２３には、スポンジ材２８が配置されている。スポンジ材２８は、内部の空隙に燃料を保持（吸収）すると共に、シールホルダ２０Ｃがプランジャ７ｂに追従する動きを阻害しないように弾性変形可能であり、貯溜部３０として機能する。この構成によれば、第２周壁部２５をバックポンピング室形成部材８に接触させずに、凹部２３に燃料を溜めさせることができ、シールホルダ２０Ｃの下部におけるプランジャ７ｂに対する追従性を高めることができる。

また、例えば、上記実施形態では、図１に示すように、バックポンピング室Ｂと燃料吸入流路Ｒｉとが連通流路Ｒｂによって直接連通しているが、例えば、上述した先行技術文献のように、金属ダイアフラムダンパ（符号９）が配置されている吸入室（符号１０ｃ）を介して電磁駆動型弁機構（符号３０）の吸入ポート（符号３０ａ）と連通している高圧燃料供給ポンプにおいても、本発明が適用できることは言うまでもない。

７ａ シリンダ
７ｂ プランジャ
７ｂ２ 軸部
８ バックポンピング室形成部材
９ シール部
１０ 軸シール
２０ シールホルダ
２１ 内周部
２２ 外周部
２３ 凹部
２４ 第１周壁部
２５ 第２周壁部
２６ テーパー部
２８ スポンジ材
３０ 貯溜部
Ｂ バックポンピング室
Ｋ 加圧室
Ｐ 高圧燃料供給ポンプ（燃料供給ポンプ）
Ｘ 領域

Claims (5)

1. シリンダの内部を往復移動し、加圧室に溜まった燃料を加圧するプランジャと、前記プランジャが下死点に向かうときに、燃料を前記加圧室に供給するバックポンピング室を形成するバックポンピング室形成部材と、前記プランジャと前記バックポンピング室形成部材との間に形成される環状隙間をシールするシール部と、を有する燃料供給ポンプであって、
   前記シール部は、
   前記プランジャの軸部に摺接する軸シールと、
   前記軸シールを保持する内周部、及び、前記バックポンピング室形成部材に当接する外周部を備えるシールホルダと、を有し、
   前記外周部には、前記軸シールが保持されている領域の少なくとも一部と前記バックポンピング室形成部材との間に環状隙間を形成する凹部が形成されている、ことを特徴とする燃料供給ポンプ。
2. 前記凹部は、前記軸シールが保持されている領域よりも大きく形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプ。
3. 前記シールホルダは、
   前記凹部の一方の側壁を形成し、前記バックポンピング室を形成する第１周壁部と、
   前記凹部の他方の側壁を形成する第２周壁部と、を有し、
   前記第２周壁部の径は、前記第１周壁部の径よりも小さい、ことを特徴とする請求項２に記載の燃料供給ポンプ。
4. 前記第２周壁部は、前記第１周壁部から離れるに従って漸次縮径するテーパー部を有する、ことを特徴とする請求項３に記載の燃料供給ポンプ。
5. 前記凹部に配置されたスポンジ材を有する、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給ポンプ。

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