JP2017133605A - 転がり軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】長期間に亘って密封性を確保することができる転がり軸受を提供する。【解決手段】 内輪と、外輪と、内外輪間の環状空間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記環状空間を密封する密封部材とを備えた転がり軸受であって、前記外輪の内周面は、内側内周面とその端部に設けられた面取り面とからなり、前記密封部材は、前記内側内周面に固定された円筒状の芯金嵌合部を有する環状の芯金と、前記芯金に固定された弾性材料からなる環状のシール部材とを有し、前記シール部材は、外周面に前記芯金嵌合部より軸方向外方で前記外輪の内周面と接触する複数条の環状の凸条を備え、前記外輪の内周面に固定された固定シール部を有し、複数条の前記凸条は、前記内側内周面に締まり嵌めされる内側凸条、及び、前記内側凸条より軸方向外方にあり前記内側内周面に締まり嵌めされる部分と前記面取り面に接触する部分とを有する外側凸条を含む転がり軸受。【選択図】 図２

Description

本発明は、転がり軸受に関する。

自動車等の車両の車輪が取り付けられる転がり軸受（ハブユニット）として、例えば、内輪と、この内輪に転動体を介して外嵌された外輪とを備えたものがある。この転がり軸受では、内輪と外輪との間の環状空間を密封するための密封部材が、環状空間の端部に装着されている。
ハブユニットは、泥水等に晒される環境で使用されるため、ハブユニットに装着された密封部材は、軸受内部に泥水等が侵入することを防止することが求められている。

ハブユニットに用いられる密封部材として、例えば、特許文献１には、図５に示すように、外輪１２２の一端部の内周面１２２ａに所定のシメシロを介して圧入される芯金１１２と、この芯金１１２に接合されたシール部材１２８とからなる密封部材１２５が開示されている。
この密封部材１２５では、芯金１１２が、外輪１２２に圧入される円筒状の嵌合部１１２ａと嵌合部１１２ａから径方向内方に延びる内径部１１２ｂとを有し、シール部材１２８が、内径部１１２ｂから嵌合部１１２ａにわたる外表面を覆うように接合されている。更に、シール部材１２８の外周側には、嵌合部１１２ａの外径よりも僅かに大径の環状凸部１２９が１箇所突出して形成されており、この環状凸部１２９も外輪１２２に圧入されている。また、シール部材１２８は、内輪１２３と摺接する第１〜第３のリップ部１２８ａ〜１２８ｃを有している。

特開２０１２−１１２４９４号公報

特許文献１に開示された密封部材では、シール部材の外周側に外輪に圧入される環状凸部を設けることにより、密封部材による密封性の向上を図っている。
このような環状凸部を有する密封部材では、外輪とこの外輪に嵌合するシール部材との密着性を高めることができるため、使用初期の密封性は向上させることができる。
一方、ハブユニットに装着された密封部材は、使用環境上、ブレーキ等からの熱の影響を受けやすく、熱履歴によりシール部材の弾性が損なわれると密封性を確保することができなくなり、その場合、泥水等が環状空間内に侵入してしまうという問題があった。
そのため、長期間に亘って泥水等の侵入を抑制し、密封性が確保される密封部材を備えた転がり軸受が求められているが、特許文献１に開示された密封部材ではこの要求を充分に満足することができなかった。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、熱の影響を受けやすい環境下で使用する場合であっても長期間に亘って密封性を確保することができる転がり軸受を提供することを目的とする。

本発明の転がり軸受は、内輪と、外輪と、上記内輪と上記外輪との間の環状空間に転動可能に配置された複数の転動体と、上記外輪の少なくとも一端部に取付けられた上記環状空間を密封する密封部材とを備えた転がり軸受であって、
上記外輪の内周面は、上記密封部材が取り付けられた端部に設けられた面取り面と、上記面取り面より軸方向内方に設けられた内側内周面とからなり、
上記密封部材は、上記内側内周面に嵌合されて上記外輪に固定された円筒状の芯金嵌合部を有する環状の芯金と、上記芯金に固定された弾性材料からなる環状のシール部材とを有し、
上記シール部材は、外周面に上記芯金嵌合部より軸方向外方で上記外輪の内周面と接触する複数条の環状の凸条を備え、上記外輪の内周面に固定された固定シール部を有し、
複数条の上記凸条は、上記内側内周面に締まり嵌めされる内側凸条、及び、上記内側凸条より軸方向外方にあり上記内側内周面に締まり嵌めされる部分と上記面取り面に接触する部分とを有する外側凸条を含む、ことを特徴とする。

本発明の転がり軸受によれば、芯金が有する芯金嵌合部と、シール部材が有する固定シール部とによって、外輪の内周面と密封部材の外周面との間から水等が浸入することを抑制することができる。
更に、上記シール部材が有する固定シール部の外周面は外輪の内周面と接触する環状の凸条を複数条備えている。これらの複数条の凸条は、内側内周面と面取り面とからなる内周面を備えた外輪に対して、上記内側内周面に締まり嵌めされる内側凸条と、上記内側内周面に締まり嵌めされる部分と上記面取り面に接触する部分とを有する外側凸部とを含んでいる。この場合、上記内側凸条のように全体が締まり嵌めで取り付けられた凸条と、上記外側凸条のように締まり嵌めされた部分と上記面取り面に接触した部分とを有するように取り付けられた凸条とでは、外輪からの締め付け状態が異なるため、凸条が劣化するまでに掛かる時間（シール性能に必要な弾性が失われるまでの時間、以下劣化時間ともいう）が異なっている。上記状態で取り付けられた密封部材では、内側凸条の劣化時間が短く、上記外側凸条の劣化時間が長くなる。
そのため、上記密封部材において、固定シール部の外周面に設けられた複数条の凸条が、熱の影響等によって時間の経過とともに劣化していく際に、上記内側凸条が劣化してその部分の密封性が損なわれても、その時点では、上記外側凸条の弾性はそれほど低下しておらず、上記外側凸条による密封性は確保されたままである。
従って、本発明の転がり軸受では、上記内側凸条の密封性が劣化により損なわれた後も、上記外側凸条によって密封性を確保することができる。その結果、上記転がり軸受では、上記密封部材の寿命が長くなり、長期間に亘って密封性を確保することができる。
また、上記転がり軸受は、上記外側凸条が外輪の内側内周面に締まり嵌めされつつ、面取り面にも接触しているため、内側内周面と面取り面との境界部分も確実にシールすることができる。

上記転がり軸受において、上記密封部材の上記固定シール部は、上記外輪の上記内側内周面に接触する内側接触部と、上記外輪の上記面取り面に接触する外側接触部を有し、
上記外側接触部は、上記面取り面に沿って軸方向外方に拡径した外周面を有し、上記面取り面のみに接触する上記凸条を上記外周面に少なくとも１つ備える、ことが好ましい。
このような転がり軸受では、上記固定シール部が、上述した形状の外側接触部を備えているため、上記外輪の内周面と上記固定シール部の外周面との間から水等がより浸入しにくくなる。
更に、内側接触部より外径の大きい上記外側接触部に設けられた上記面取り面と接触する凸条（拡径凸条）は、上記内側内周面とは接触しないため、内側内周面に締まり嵌めされた上記内側凸条や上記外側凸条に比べて劣化時間が長い。そのため、上記密封部材では、上記内側凸条や上記外側凸条の密封性が損なわれた後は、上記拡径凸条によって密封性を確保することができる。よって、上記転がり軸受は、より長期間に亘って密封性を確保することができる。

上記転がり軸受では、上記固定シール部の外周面において、隣接する上記凸条同士に挟まれた部分が、グリースを保持していることが好ましい。
この場合、上記外輪の内周面と上記密封部材の外周面との間からの水の浸入をより効果的に抑制することができる。また、上記密封部材を組み付ける際にシール部材の外周面にかじれ等が生じることを抑制することができ、上記転がり軸受は、部品の組付け性が良好となる。

本発明によれば、長期間に亘って密封性を確保することができる転がり軸受を提供することができる。

第１実施形態に係る転がり軸受を示す断面説明図である。 （ａ）は図１の転がり軸受が備える一方の密封部材を示す断面説明図であり、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）は図１の転がり軸受が備える他方の密封部材を示す断面説明図であり、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。 （ａ）、（ｂ）ともに、第２実施形態に係る転がり軸受の密封部材が備える固定シール部の要部拡大図である。 従来の密封部材を示す断面説明図である。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態に係る転がり軸受及び密封部材を説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る転がり軸受を示す断面説明図である。図２（ａ）は図１の転がり軸受が備える一方の密封部材を示す断面説明図であり、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。図３は、図１の転がり軸受が備える他方の密封部材を示す断面説明図である。
なお、図２（ａ）及び図３（ａ）には、内軸と外輪との間に取り付けられてシール部材が変形する前の自由状態の密封部材を示している。一方、図２（ｂ）及び図３（ｂ）には、それぞれ図２（ａ）及び図３（ａ）に示した密封部材が取り付けられた後の状態を示している。
また、これらの図における左右方向を軸方向といい、上下方向を径方向という。更に、た、軸方向に関して、転がり軸受１の内部から外部へ向かう側（又は方向）を軸方向外側（又は軸方向外方）といい、転がり軸受１の外部から内部へ向かう側（又は方向）を軸方向内側（又は軸方向内方）という。

図１に示すように、転がり軸受１は、車両の車輪が取り付けられる内輪７と、この内輪７の径方向外方に設けられた外輪３と、内輪７と外輪３との間に設けられた複列の転動体４、５とを備えている。

内輪７は、内軸２と内輪構成部材６とからなり、内軸２は車両アウタ側（図１における左側）の端部に車輪側部材（図示せず）を取り付けるためのフランジ２ａを有している。内軸２の車両インナ側（図１における右側）には、小径部２ｂが形成されており、その小径部２ｂに内輪構成部材６が外嵌されている。内輪構成部材６はその外周面に車両インナ側の転動体５用の内輪軌道６ａが形成されている。また、内軸２の軸方向中間部の中径部２ｃに車両アウタ側の転動体４用の内軸軌道２ｄが形成されている。更に、内軸２は、車両インナ側の端部に、径方向外方へ拡開状に折曲されたかしめ部２ｅを有しており、このかしめ部２ｅによって内輪構成部材６が内軸２に対して抜け止め固定されている。

外輪３は、複列の転動体４、５を介して内輪７と同軸心状に設けられている。この外輪３の内周面は、内側内周面３ａと内側内周面３ａの両端部に設けられた面取り面３ｄとからなる。さらに、内側内周面３ａには、複列の転動体４、５用の外輪軌道３ｃが形成されている。また、外輪３の外周面にはフランジ３ｂが形成されており、このフランジ３ｂが図示しない車体側部材に取り付けられることによって、転がり軸受１が車体側部材に固定される。したがって、外輪３が固定側とされ、内輪７が軸心回りに回転する回転側（回転部材）とされる。そして、内輪７と外輪３との間の環状空間Ｒを封止するために、軸方向両端部に環状の密封部材８，９が設けられている。

車両アウタ側（図１中、左側）の密封部材８は、図２（ａ）に示すように、内軸２のフランジ２ａの車両インナ側の面（以下、フランジ面という）２ｆ及びこのフランジ面２ｆから連続して形成されている大径部の外周面２ｇと、外輪３との間に設けられている。
密封部材８は、転がり軸受１の外部から転動体４、５側への泥水等の異物の侵入と、転動体４、５側である転がり軸受１の内部からの潤滑剤の漏洩とを防止する。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、密封部材８は、芯金１２とシール部材１３とを備える。
芯金１２は、外輪３の内側内周面３ａに嵌合されて固定される円筒状の芯金嵌合部１２ａと、この芯金嵌合部１２ａの軸方向外側（図２における左側）の端部から軸方向外方へ縮径しながら延びる縮径円筒部１２ｂと、縮径円筒部１２ｂの軸方向外側の端部から径方向内方へ屈曲して延びる第１円環部１２ｃと、第１円環部１２ｃの径方向内側に位置する円筒状の連結部１２ｄと第２円環部１２ｅとからなり、第１円環部１２ｃの径方向内側の端部と第２円環部１２ｅの径方向外側の端部とは連結部１２ｄを介して連結されている。
芯金１２は全体が環状となっており、例えば、冷延鋼板であるＳＰＣＣ，ＳＰＣＤ，ＳＰＣＥ等をプレス加工することで形成される。

シール部材１３は、合成ゴム等の弾性材料からなり、主として、芯金１２の軸方向外側に芯金１２と一体となるよう固着されている。
シール部材１３は、芯金１２の縮径円筒部１２ｂの外周側に、外輪３の内側内周面３ａに圧接される固定シール部１３ａを備えている。固定シール部１３ａの外周面には、芯金嵌合部１２ａ側に位置する環状の内側凸条１３ｂと、内側凸条１３ｂの軸方向外側に位置する環状の外側凸条１３ｃとが設けられている。内側凸条１３ｂと外側凸条１３ｃとは、ともに断面台形状を有しており、つぶれ代は略同一である。内側凸条１３ｂは全体が外輪３の内側内周面３ａに締まり嵌めされており、外側凸条１３ｃは一部分１３ｃ１が外輪３の内側内周面３ａに締まり嵌めされ、他の一部分１３ｃ２が外輪３の面取り面３ｄに接触している（図２（ｂ）参照）。

また、内側凸条１３ｂと外側凸条１３ｃとの間に挟まれた部分（窪み１３ｄ）の底部も外輪３の内側内周面３ａに接触している。
また、この窪み１３ｄは内側内周面３ａとの間にグリースを保持している。このグリースは、密封部材８の組み付け前に窪み１３ｄに封入しておけばよい。そのため、密封部材８は、外輪３に組み付ける際に固定シール部１３ａにかじれ等が生じることを抑制することができる。更には、上記グリースを保持することにより、外輪３の内周面とシール部材１３の外周面との間から水等が侵入することをより効果的に抑制することができる。

シール部材１３は、更に、芯金１２の第１円環部１２ｃの径方向内端部近傍に位置する第１基部１３ｅから延び、内軸２のフランジ面２ｆに摺接するサイドリップ１３ｆと、芯金１２の第２円環部１２ｅの径方向内端部近傍に位置する第２基部１３ｇから延び、フランジ面２ｆから連続して形成されている大径部の外周面２ｇに摺接する主リップ１３ｈ及び副リップ１３ｉとを備えている。

密封部材８は、外側凸条１３ｃの一部分（外側凸条１３ｃの上面のほぼ半分）１３ｃ１が外輪３の内側内周面３ａに締まり嵌めされ、他の一部分１３ｃ２が面取り面３ｄと接触するように外輪３に取り付けられている。一方、内側凸条１３ｂは全体が内側内周面３ａに締まり嵌めされている。内側凸条１３ｂ及び外側凸条１３ｃの外輪３の内周面に対する接触状態をこのような状態にするには、例えば、密封部材８を外側凸条１３ｃの一部分まで芯金嵌合部１２ａ側から転がり軸受１（外輪３）に圧入すればよい。外側凸条１３ｃの一部分まで圧入すれば外側凸条１３ｃの他の一部分は面取り面３ｄに接触する。

密封部材８では、内側凸条１３ｂは全体が内側内周面３ａに締まり嵌めされているのに対し、外側凸条１３ｃは一部分１３ｃ１のみが内側内周面３ａに締まり嵌めされている。そのため、外側凸条１３ｃの劣化時間は、内側凸条１３ｂの劣化時間に比べて長くなる。そのため、内側凸条１３ｂの密封性が熱等による劣化によって損なわれた後は、外側凸条１３ｃで密封性を確保することができる。
さらに、密封部材８では、窪み１３ｄも内側内周面３ａに接触している。一方、窪み１３ｄは、外輪３からの締め付けが弱いため、その劣化時間は内側凸条１３ｂや外側凸条１３ｃに比べてより長くなる。そのため、外側凸条１３ｃの密封性が損なわれた後は、窪み１３ｄで密封性を確保することができる。
従って、密封部材８では、内側凸条１３ｂの密封性が熱等による劣化によって損なわれた後は、外側凸条１３ｃで密封性を確保することができ、内側凸条１３ｂ及び外側凸条１３ｃの密封性が損なわれた後は、窪み１３ｄで密封性を確保することができる。これにより、密封部材８による密封性は、長期間に亘って良好となる。

車両インナ側（図１中、右側）の密封部材９は、図３（ａ）に示すように外輪３の内側内周面３ａと内輪構成部材６の外周面６ｂとの間に設けられ、転がり軸受１の外部から転動体４、５側への泥水等の異物の侵入と、転動体４、５側である転がり軸受１の内部からの潤滑剤の漏洩とを防止する。

図３（ａ）、（ｂ）に示すように、密封部材９は、外輪３に固定されるシール本体２０と、内輪構成部材６に固定されるスリンガ２１とを備えている。シール本体２０は、芯金２２とシール部材２３とを備える。
芯金２２は、外輪３の内側内周面３ａに嵌合されて固定される円筒状の芯金嵌合部２２ａと、この芯金嵌合部２２ａの軸方向外側（図３における右側）の端部から軸方向外方へ延びる外径が芯金嵌合部２２ａより少し小さい外側円筒部２２ｂと、芯金嵌合部２２ａの軸方向内側の端部から径方向内方へ屈曲して延びる円環部２２ｃとからなり、断面略Ｌ字型に形成されている。
芯金２２は全体が環状となっており、例えば、冷延鋼板であるＳＰＣＣ，ＳＰＣＤ，ＳＰＣＥ等をプレス加工することで形成される。

シール部材２３は、合成ゴム等の弾性材料からなり、主として、芯金２２の外側円筒部２２ｂの外周面、芯金嵌合部２２ａ及び外側円筒部２２ｂの内周面、並びに、円環部２２ｃの軸方向外側の側面に芯金２２と一体となるよう固着されている。
シール部材２３は、外側円筒部２２ｂの外周面に、外輪３の内側内周面３ａに圧接される固定シール部２３ａを備えている。固定シール部２３ａの外周面には、芯金嵌合部２２ａ側に位置する環状の内側凸条２３ｂと、内側凸条２３ｂの軸方向外側に位置する環状の外側凸条２３ｃとが設けられている。内側凸条２３ｂと外側凸条２３ｃとは、ともに断面台形状を有しており、つぶれ代は略同一である。内側凸条２３ｂは全体が外輪３の内側内周面３ａに締まり嵌めされており、外側凸条２３ｃは一部分２３ｃ１が外輪３の内側内周面３ａに締まり嵌めされ、他の一部分２３ｃ２が外輪３の面取り面３ｄに接触している（図３（ｂ）参照）。

また、内側凸条２３ｂと外側凸条２３ｃとの間に挟まれた部分（窪み２３ｄ）の底部も外輪３の内側内周面３ａに接触している。
また、この窪み２３ｄは内側内周面３ａとの間にグリースを保持している。これにより、密封部材８と同様、組み付け性に優れるともに、水等の侵入をより効果的に抑制することができる。

シール部材２３は、更に、芯金２２の円環部２２ｃの径方向内端部近傍に位置する基部２３ｅから延び、後述するスリンガ２１の円筒部２１ａの外周面に摺接する主リップ２３ｆ及び副リップ２３ｇと、基部２３ｅから延び、スリンガ２１の円環部２１ｂの軸方向内側の側面に摺接するサイドリップ２３ｈとを備えている。

スリンガ２１は、内輪構成部材６の外周面６ｂに外嵌された円筒形状の円筒部２１ａと、この円筒部２１ａの軸方向外側の端部から径方向外方へ略垂直に屈曲して延びる円環部２１ｂとからなり、断面略Ｌ字型に形成されている。このスリンガ２１は、全体が環状となっており、例えばステンレス鋼等の金属板をプレス加工（絞り加工）することで形成される。

密封部材９（シール本体２０）は、外側凸条２３ｃの一部分（外側凸条２３ｃの上面のほぼ半分）２３ｃ１が外輪３の内側内周面３ａに締まり嵌めされ、他の一部分２３ｃ２が面取り面３ｄと接触するように外輪３に取り付けられている。一方、内側凸条２３ｂは全体が内側内周面３ａに締まり嵌めされている。内側凸条２３ｂ及び外側凸条２３ｃの外輪３の内周面に対する接触状態をこのような状態にするには、例えば、シール本体２０を外側凸条２３ｃの一部分まで芯金嵌合部２２ａ側から転がり軸受１（外輪３）に圧入すればよい。
また、スリンガ２１は、円筒部２１ａが芯金２２の芯金嵌合部２２ａに間隔をあけて対向し、円環部２１ｂが芯金２２の円環部２２ｃに間隔をあけて対向するように、内輪構成部材６に外嵌されている。

密封部材９では、内側凸条２３ｂは全体が内側内周面３ａに締まり嵌めされているのに対し、外側凸条２３ｃは一部分２３ｃ１のみが内側内周面３ａに締まり嵌めされている。そのため、外側凸条２３ｃの劣化時間は、内側凸条２３ｂの劣化時間に比べて長くなる。また、窪み２３ｄも内側内周面３ａに接触しており、その劣化時間は内側凸条２３ｂや外側凸条２３ｃに比べてより長くなる。
従って、密封部材９では、密封部材８と同様に、内側凸条２３ｂの密封性が熱等による劣化によって損なわれた後は、外側凸条２３ｃで密封性を確保することができ、内側凸条２３ｂ及び外側凸条２３ｃの密封性が損なわれた後は、窪み２３ｄで密封性を確保することができる。そのため、密封部材８による密封性は、長期間に亘って良好となる。

（第２実施形態）
本実施形態に係る転がり軸受は、車両アウタ側の密封部材３８が、第１実施形態の密封部材８と異なる以外は、第１実施形態に係る転がり軸受と同様の構成を備える。
詳細には、密封部材３８のシール部材３３が有する固定シール部３３ａの構成が、第１実施形態の固定シール部１３ａと異なる以外は、第１実施形態の密封部材８と同様である。
よって、ここでは第１実施形態の密封部材８と異なる構成についてのみ説明する。
図４（ａ）、（ｂ）には、密封部材３８が備える固定シール部３３ａ付近の形状のみを図示する。ここで、第１実施形態の密封部材８と同一の部材については同一の符号を付与している。

図４は、（ａ）、（ｂ）ともには、第２実施形態に係る転がり軸受の密封部材が備える固定シール部３３ａの要部拡大図である。なお、図４（ａ）、（ｂ）は同じ部分を示しており、（ａ）には、密封部材３８が内軸と外輪との間に取り付けられてシール部材（固定シール部）が変形する前の自由状態を示し、（ｂ）には、密封部材３８が内軸と外輪との間に取り付けられた後の状態を示している。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態の密封部材３８において、シール部材３３は、芯金１２と一体となるよう固着されており、芯金１２の縮径円筒部１２ｂの外周側に外輪３の内側内周面３ａに圧接される固定シール部３３ａを備えている。
固定シール部３３ａは、外輪３の内側内周面３ａと接触する内側接触部３４と、内側接触部３４より軸方向外方（図４中、左側）に設けられ、外輪３の面取り面３ｄと接触する外側接触部３５とを備えている。外側接触部３５は、外輪３に設けられた面取り面３ｄに沿って軸方向外方に拡径した外周面を備える。

内側接触部３４の外周面には、芯金嵌合部１２ａ側に位置する環状の内側凸条３４ａと、内側凸条３４ａの軸方向外側に位置する環状の外側凸条３４ｂとが設けられている。ここで、外側凸条３４ｂは、内側接触部３４の外周面と外側接触部３５の外周面とに跨って設けられている。内側凸条３４ａは全体が外輪３の内側内周面３ａに締まり嵌めされている。一方、外側凸条３４ｂは、上述した通り、内側接触部３４の外周面と外側接触部３５の外周面とに跨って設けられており、外側凸条３４ｂの一部分３４ｂ１は外輪３の内側内周面３ａに締まり嵌めされ、他の一部分３４ｂ２は外輪３の面取り面３ｄに接触している（図４（ｂ）参照）。
また、内側凸条３４ａと外側凸条３４ｂとの間に挟まれた部分（窪み３４ｃ）の底部も外輪３の内側内周面３ａに接触している。この窪み３４ｃは内側内周面３ａとの間にグリースを保持している。このグリースにより、第１実施形態と同様、組み付け性の向上、及び、水の侵入を抑制する性能の向上が図られている。

外側接触部３５の外周面には、内側接触部３４側に位置する環状の第１凸条３５ａと、この第１凸条３５ａより軸方向外側に位置する環状の第２凸条３５ｂとが設けられている。これらの凸条３５ａ，３５ｂはともに外輪３の面取り面３ｄと接触している。
このように、内側接触部３４の軸方向外側に面取り面３ｄに沿って拡径する外側接触部３５を設け、さらに、外側接触部３５の外周面に凸条を設けることにより、外輪３の内周面と密封部材３８との間の密封性がさらに向上し、水等がより侵入しにくくなる。
外側凸条３４ｂと第１凸条とに挟まれた部分（窪み３４ｄ）及び、第１凸条３５ａと第２凸条３５ｂとの間に挟まれた部分（窪み３５ｃ）の底部も外輪３の面取り面３ｄに接触している。これらの窪み３４ｄ，３５ｃは面取り面３ｄとの間にグリースを保持している。このグリースにより、水等の侵入を抑制する性能はさらに向上する。

密封部材３８では、内側凸条３４ａは全体が内側内周面３ａに締まり嵌めされているのに対し、外側凸条３４ｂは一部分３４ｂ１のみが内側内周面３ａに締まり嵌めされている。そのため、外側凸条３４ｂの劣化時間は、内側凸条３４ａの劣化時間に比べて長くなる。さらに、外側接触部３５の外周面には第１及び第２凸条３５ａ，３５ｂが設けられている。第１及び第２凸条３５ａ，３５ｂは、内側接触部３４の外周面に設けられた内側凸条３４ａ及び外側凸条３４ｂよりも芯金嵌合部１２ａから軸方向外方に離れ、かつ径方向外方の位置で外輪３の内周面（面取り面３ｄ）と接触しているため、内側凸条３４ａ及び外側凸条３４ｂと比べて劣化時間が長くなっている。
従って、密封部材３８では、内側凸条３４ａの密封性が熱等による劣化によって損なわれた後は外側凸条３４ｂで密封性を確保することができ、更に内側凸条３４ａ及び外側凸条３４ｂの密封性が損なわれた後は、外側接触部３５の外周面に設けられた第１及び第２凸条３５ａ，３５ｂで密封性を確保することができる。

密封部材３８では、更に、隣接する各凸条の間に挟まれた窪み３４ｃ，３４ｄ，３５ｃも外輪３の内周面（内側内周面３ａ又は面取り面３ｄ）と接触している。そのため、各凸条の密封性が損なわれた後は、これらの窪みで密封性を確保することもできる。

このような密封部材３８の密封性は、第１実施形態に係る密封部材８，９と同様、長期間に亘って良好となる。
更に、密封部材３８では、固定シール部３３ａが外輪３の面取り面３ｄと接触するのに適した外側接触部３５を備えているため、密封部材３８の外周面の間からの水の侵入をより効果的に抑制することができる。

（他の実施形態）
本発明の実施形態は、これらの実施形態に限定されることなく特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において適宜変更できるものである。

例えば、本発明の実施形態に係る転がり軸受は、第１実施形態の転がり軸受において、車両アウタ側の密封部材８及び車両インナ側の密封部材９のうちのいずれか一方が上述した本発明の実施形態の密封部材であり、他方が他の構成の密封部材であってもよい。

また、第２実施形態の転がり軸受は、車両アウタ側の密封部材として、シール部材の固定シール部が内側接触部と外側接触部とを備えた密封部材を採用しているが、本発明の実施形態の転がり軸受では、車両インナ側の密封部材に、固定シール部が内側接触部と外側接触部とを備えた密封部材が採用されてもよいし、車両アウタ側及び車両インナ側の両方の密封部材に、固定シール部が内側接触部と外側接触部とを備えた密封部材が採用されてもよい。

また、本発明の実施形態に係る転がり軸受では、隣接する凸条同士の間に挟まれた部分（窪み）が必ずしも外輪の内周面に接触していなくてもよい。
また、本発明の実施形態に係る転がり軸受では、固定シールの外周面に形成される環状の凸条の条数も第１、第２実施形態の条数に限定されない。そのため、例えば、軸方向において内側凸条と外側凸条とに挟まれた別の凸条を有していてもよい。また、各凸条の断面形状も第１、第２実施形態で示した形状に限定されるわけではない。

第１及び第２実施形態に係る転がり軸受では、密封部材が固定シール部の外周面に環状の凸条を備え、隣接する凸条同士の間に環状の窪みが形成されているが、本発明の実施形態において、この窪みは必ずしも周方向全体において連続した環状の窪みである必要はなく、周方向において断続的に形成された窪みであってもよい。この場合も窪みにグリースが封入されていてもよい。

本発明の実施形態に係る転がり軸受は、車両の車輪が取り付けられる転がり軸受（ハブユニット）に限定されず、トランスミッション用の転がり軸受等、他の用途の転がり軸受であってもよい。

１：転がり軸受、２：内軸、３：外輪、３ａ：内側内周面、３ｄ：面取り面、４，５：転動体、６：内輪構成部材、７：内輪、８，９，３８：密封部材、１２，２２：芯金、１２ａ，２２ａ：芯金嵌合部、１３，２３，３３：シール部材、１３ａ，２３ａ，３３ａ：固定シール部、１３ｂ，２３ｂ，３４ａ：内側凸条、１３ｃ，２３ｃ，３４ｂ：外側凸条、１３ｄ，２３ｄ，３４ｃ，３４ｄ，３５ｃ：窪み、３４：内側接触部、３５：外側接触部、３５ａ:第１凸条、３５ｂ:第２凸条

Claims (3)

1. 内輪と、外輪と、前記内輪と前記外輪との間の環状空間に転動可能に配置された複数の転動体と、前記外輪の少なくとも一端部に取付けられた前記環状空間を密封する密封部材とを備えた転がり軸受であって、
   前記外輪の内周面は、前記密封部材が取り付けられた端部に設けられた面取り面と、前記面取り面より軸方向内方に設けられた内側内周面とからなり、
   前記密封部材は、前記内側内周面に嵌合されて前記外輪に固定された円筒状の芯金嵌合部を有する環状の芯金と、前記芯金に固定された弾性材料からなる環状のシール部材とを有し、
   前記シール部材は、外周面に前記芯金嵌合部より軸方向外方で前記外輪の内周面と接触する複数条の環状の凸条を備え、前記外輪の内周面に固定された固定シール部を有し、
   複数条の前記凸条は、前記内側内周面に締まり嵌めされる内側凸条、及び、前記内側凸条より軸方向外方にあり前記内側内周面に締まり嵌めされる部分と前記面取り面に接触する部分とを有する外側凸条とを含む、ことを特徴とする転がり軸受。
2. 前記密封部材の前記固定シール部は、前記外輪の前記内側内周面に接触する内側接触部と、前記外輪の前記面取り面に接触する外側接触部を有し、
   前記外側接触部は、前記面取り面に沿って軸方向外方に拡径した外周面を有し、前記面取り面のみに接触する前記凸条を外周面に少なくとも１つ備える、請求項１に記載の転がり軸受。
3. 前記固定シール部の外周面において、隣接する前記凸条同士に挟まれた部分は、グリースを保持している請求項１又は２に記載の転がり軸受。

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