JP2014081038A - 組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】普通自動車の中でも比較的大型の車両に組み込んだ場合であっても、転動体を設けた内部空間の軸方向外端側開口部のシール性を安定して十分に確保できる構造を実現する。
【解決手段】組み合わせシールリング１７ａのスリンガ１８ａを構成する回転側円筒部２０ａをハブ３ｂの軸方向中間部に外嵌固定すると共に、同じく回転側円輪部２１ａを、軸方向内側に向いた段差面２８に突き当てる。前記回転側円筒部２０ａの内周面とこの回転側円輪部２１ａの軸方向外側面との連続部である断面円弧形の曲面部３１の曲率半径ｒを、前記スリンガ１８ａを構成する金属板の板厚Ｔよりも小さくする。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに関する。

自動車の車輪は、例えば図８に示す様な、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１により、懸架装置に対し回転自在に支持する。このシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１は、外輪２の内径側にハブ３を、複数個の転動体４、４を介して回転自在に支持して成る。このうちの外輪２は、外周面に懸架装置に支持固定する為の静止側フランジ５を、内周面に複列の外輪軌道６、６を、それぞれ設けている。又、前記ハブ３は、ハブ本体７と内輪８とをナット９により組み合わせ固定したもので、外周面に複列の内輪軌道１０、１０を有する。又、前記各転動体４、４は、これら両内輪軌道１０、１０と前記両外輪軌道６、６との間に、各列毎に複数個ずつ、それぞれ保持器１１、１１により保持された状態で転動自在に設けられている。

又、前記ハブ本体７の軸方向外端寄り部分で、前記外輪２の軸方向外端側開口部から突出した部分には、特許請求の範囲に記載したフランジに相当する、回転側フランジ１２を設けている。この回転側フランジ１２には複数本のスタッド１３の基端部を支持固定しており、これら各スタッド１３によりこの回転側フランジ１２に、車輪を構成するホイールを支持固定できる様にしている。

又、前記外輪２の軸方向外端部の内周面と前記ハブ３の軸方向中間部の外周面との間にシールリング１４を装着して、これら外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在し、前記複数個の転動体４、４を設けた内部空間１５の軸方向外端側開口部を塞いでいる。又、前記外輪２の軸方向内端側開口部をカバー１６で塞ぐ事により、この軸方向内端側開口部から前記内部空間１５内への塵芥や雨水等の異物の侵入防止、及び、この内部空間１５内に充填したグリースの外部への漏洩防止を図っている。尚、軸方向に関して内とは、車両への組み付け状態で幅方向中央側を言い、同じく外とは、幅方向外側を言う。

尚、図示の例では、前記各転動体４、４として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車に組み込むシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、各転動体として円すいころを使用する場合もある。又、ハブ本体と内輪とを結合固定する為に、図示の様にハブ本体７の軸方向内端部にナット９を螺合固定する構造に代えて、ハブ本体の軸方向内端部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部４２（後述する図１参照）により、このハブ本体に外嵌した内輪の軸方向内端面を抑え付ける事もできる。更に、図示の例は、従動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットである為、ハブ本体７が充実体であるが、駆動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用のシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、ハブ本体の中心部にスプライン孔４３（後述する図９参照）を、このハブ本体を軸方向に貫通する状態で設ける。

何れの構造の場合も、各転動体を設置した内部空間の軸方向外端側開口部のシールに関しては、外輪の軸方向外端部の内周面とハブ本体の軸方向中間部の外周面との間に設けたシールリング１４により図る。これに対して、前記内部空間の軸方向内端側開口部のシールに関しては、従動輪用の場合には、図示の様なカバー１６、或いは、外輪の軸方向内端部の内周面と内輪の軸方向内端部の外周面との間に設置した組み合わせシールリングにより、駆動輪用の場合には、組み合わせシールリングにより、それぞれ図る。

前記内部空間１５内への異物侵入防止と、この内部空間１５内に充填したグリースの漏洩防止とを十分に図る為には、この内部空間１５の軸方向両端側開口部を十分にシールする必要がある。特に、この内部空間１５の軸方向外端側開口部をシールする為のシールリングに就いては、回転側フランジ１２の軸方向内側面に沿って径方向内方に導かれた異物が前記内部空間１５内に入り込むのを防止する為に、優れたシール性能を要求される。しかも、この内部空間１５の軸方向外端側開口部に関しては、図８に示す様な、カバー１６によるシールは行えない。

この様な事情に鑑み、従来から前記内部空間１５の軸方向外端側開口部をシールする為のシールリングとして、各種構造のものが考えられている、例えば特許文献１には、回転側フランジの内側面或いはハブの軸方向中間部の外周面にそれぞれの先端縁を全周に亙って摺接させた、３本のシールリップを備えたシールリングが記載されている。しかし、この様なシールリングの場合、次の様な問題を生じる可能性がある。即ち、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットを構成するハブ本体の回転側フランジは、基端寄り（内径側）部分に設けられた厚肉部と先端寄り（外径側）部分に設けられた薄肉部とを、軸方向内側に形成され、断面形状が部分円弧形である段部により連続して成る。例えばＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル、スポーツ多目的車）等の普通乗用車の中でも比較的大型の車両用の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合、回転側フランジのモーメント剛性を確保する必要上、前記段部の断面形状の曲率半径が大きくなる。従って、前記シールリングの各シールリップは、断面形状が曲率半径の大きい部分円弧形である前記段部の外周面に、全周に亙って摺接する事になる。この場合、前記シールリングによるシール性を確保しつつ、回転抵抗（シールトルク）の増大を抑えるには、前記各シールリップの長さを長くする必要がある。この結果、シールの軸方向寸法が嵩んでしまう。

図９〜１０は、特許文献２に記載され、内部空間１５の軸方向外端側開口部を、組み合わせシールリング１７により塞いだ車輪支持用転がり軸受ユニットの従来構造の第２例を示している。尚、この従来構造の第２例に係るシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット１ａは、ハブ本体７ａの軸方向外端部に、回転側フランジ１２ａを設けた内輪８ａを締り嵌めで外嵌し、このハブ本体７ａの軸方向外端部の外周面と、この内輪８ａの内周面とを凹凸係合する事で、この内輪８ａを前記ハブ本体７ａに支持固定し、ハブ３ａとしている。そして、このハブ３ａの外周面に形成した内輪軌道１０ａ、１０ａと、外輪２ａの内周面に形成した外輪軌道６ａ、６ａとの間に、円すいころである、複数個の転動体４ａ、４ａを配置している。

前記組み合わせシールリング１７は、スリンガ１８とシールリング１９とから構成される。このうちのスリンガ１８は、金属板を曲げ成形する事により断面Ｌ字形で全体を円環状に構成したもので、回転側円筒部２０と、この回転側円筒部２０の軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった回転側円輪部２１とを備える。この様なスリンガ１８は、前記回転側円筒部２０を前記ハブ３ａ（前記ハブ本体７ａと共にこのハブ３ａを構成する内輪８ａ）の軸方向中間部の外周面に締り嵌めで外嵌する事により、このハブ３ａに対し固定している。又、前記シールリング１９は、金属板製の芯金２２と弾性部材２３とから構成される。この弾性部材２３は、複数本（図示の例では３本）のシールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃを備える。又、前記芯金２２は、金属板を曲げ成形する事により断面Ｌ字形で全体を円環状に構成したもので、静止側円筒部２５と、この静止側円筒部２５の軸方向内端縁から径方向内方に折れ曲がった静止側円輪部２６とから構成される。この様な芯金２２を備えた前記シールリング１９は、前記静止側円筒部２５を前記外輪２ａの軸方向外端部の内周面に締り嵌めで内嵌する事により、この外輪２ａに固定している。又、この状態で前記各シールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃの先端縁を、前記スリンガ１８の表面、即ち、前記回転側円筒部２０の外周面及び前記回転側円輪部２１の軸方向内側面に、全周に亙り摺接させている。

上述の様な従来構造の第２例の場合、シールの軸方向寸法を増大させる事なく、前記内部空間１５の軸方向外端側開口部のシール性を確保できる。更に、前記各シールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃのうち径方向外寄りのシールリップ２４ａ、２４ｂの先端縁を、前記スリンガ１８を構成する回転側円輪部２１に摺接させている。これにより、この回転側円輪部２１に作用する円周方向応力に基づき、前記回転側円筒部２０の前記ハブ３ａの外周面に対する嵌合強度を高くして、前記スリンガ１８のこのハブ３ａに対する相対回転（クリープ）の防止を図れる。
但し、前記従来構造の第２例の場合にも、前記内部空間１５の軸方向外端側開口部のシール性を確保する面からは、更なる改良の余地がある。即ち、車両の運転時には、車輪を固定した回転側フランジ１２ａの基端部に曲げ応力が発生する。この曲げ応力に基づいて、前記スリンガ１８の回転側円筒部２０を外嵌固定した前記ハブ３ａの軸方向中間部が弾性変形し、これら回転側円筒部２０の内周面とハブ３ａの外周面との間に微小な隙間が生じる可能性がある。この結果、この微小な隙間から前記内部空間１５内に塵芥や雨水等の異物が侵入したり、クリープが発生する可能性がある。

特開平９−２８７６１９号公報 特開２００７−１２７２４３号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、普通自動車の中でも比較的大型の車両に組み込んだ場合であっても、転動体を設けた内部空間の軸方向外端側開口部のシール性を十分に安定して確保できる構造を実現すべく発明したものである。

本発明の組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットは、例えば前述の図９〜１０に示した従来構造の第２例の組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットと同様に、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、フランジと、組み合わせシールリングとを備える。
このうちの外輪は、内周面に外輪軌道を有する。
又、前記ハブは、外周面のうちでこの外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有し、前記外輪と同心に配置されている。
又、前記各転動体は、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に、転動自在に設けられている。
又、前記フランジは、前記ハブに対し車輪を支持固定する為のもので、このハブの外周面のうちで前記外輪の軸方向外端面よりも軸方向外方に突出した部分に設けられている。
又、前記組み合わせシールリングは、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端側開口部を塞ぐものである。
更に、前記フランジは、基端寄り部分に設けられた厚肉部と先端寄り部分に設けられた薄肉部とを、軸方向内側面に形成した、断面形状が部分円弧形である段部により連続して成るものである。
又、前記組み合わせシールリングは、シールリングと、スリンガとから構成される。そして、このシールリングは、前記外輪の軸方向外端部内周面に嵌合固定される金属製で円環状の芯金と、この芯金に基端部を支持された状態でこの芯金の全周に亙って設けられた複数のシールリップとを備える。又、前記スリンガは、金属板を断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成るもので、前記ハブの軸方向中間部外周面に嵌合固定される回転側円筒部と、この回転側円筒部の軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった回転側円輪部とを備える。

特に、本発明の組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、前記段部の軸方向内端部に、軸方向内側に向いた段差面を設けている。又、前記回転側円輪部の外径を、この段差面の外径よりも大きしている。そして、この段差面に、この回転側円輪部の軸方向外側面を、直接或いは弾性材を介して突き当てている。
この様な本発明を実施する場合に、好ましくは請求項２に記載した発明の様に、前記回転側円筒部の内周面と前記回転側円輪部の軸方向外側面との連続部に存在する断面円弧形の曲面部の曲率半径を、前記回転側円筒部の板厚（この回転側円筒部を前記段差面に、前記弾性材を介して突き当てる場合には、この回転側円筒部の板厚とこの弾性材の軸方向厚さとの合計）よりも小さくする。

又、好ましくは請求項３に記載した発明の様に、前記回転側円輪部の軸方向外側面を、前記段差面に弾性材を介し突き当てる。そして、この回転側円輪部のうち、少なくとも径方向外半部の軸方向外側面を前記弾性材により覆い、この弾性材に、前記段差面に向って突出した突条を、全周に亙り設ける。
或いは、請求項４に記載した発明の様に、前記回転側円輪部の軸方向外側面を、前記段差面に直接突き当てる。そして、この回転側円輪部のうち、少なくとも径方向外端部の軸方向外側面を前記弾性材により覆い、この弾性材に、前記段部に全周に亙り当接する当接部を設ける。

又、好ましくは請求項５に記載した発明の様に、前記回転側円筒部のうち、少なくとも軸方向内端部の内周面を弾性材により覆い、この弾性材に、前記ハブの外周面に向って突出した突条を全周に亙り設ける。
又、好ましくは請求項６に記載した発明の様に、前記芯金を、金属板を曲げ成形する事により断面Ｌ字形に構成され、静止側円筒部と、この静止側円筒部の軸方向内端縁から径方向内方に折れ曲がった静止側円輪部とから成るものとする。そして、前記芯金を、この静止側円筒部を前記外輪の軸方向外端部に内嵌固定する事により、この外輪に支持固定する。更に、前記回転側円輪部の外径を、前記静止側円筒部の軸方向外端面（この静止側円筒部を、前記シールリングを構成する弾性部材により覆っている場合、この弾性部材の軸方向外端面）の内径よりも大きく、外径よりも小さくする。

上述の様に構成する本発明の組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、普通自動車の中でも比較的大型の車両に組み込んだ場合であっても、転動体を設けた内部空間の軸方向外端側開口部のシール性を、十分に安定して確保できる。即ち、スリンガを構成する回転側円筒部をハブに外嵌固定すると共に、同じく回転側円輪部の軸方向外側面を、フランジの基端部に設けた段差面に突き当てている。この為、車両の運転時に、車輪を固定したこのフランジの基端部に曲げ応力が発生し、この曲げ応力に基づいて前記ハブの軸方向中間部が弾性変形した場合であっても、前記スリンガとこのハブとの嵌合部に、前記内部空間内に塵芥や雨水等の異物が侵入する程の隙間が生じ難くできる。

本発明の実施の形態の第１例を示す、組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの断面図。 図１のＸ部拡大断面図。 同第２〜４例を示す、図２と同様の図。 同第５例を示す、図２と同様の図。 同じく別の３例を、スリンガを取り出して示す部分断面図。 本発明の実施の形態の第６例を示す、図２と同様の図。 同第７例を示す、図２と同様の図。 従来から知られているシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの構造の第１例を示す断面図。 同じく第２例を示す断面図。 図９のＹ部拡大断面図

［実施の形態の第１例］
図１〜２は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、ＳＵＶ等、普通自動車の中でも比較的大型の車両に適用した場合であっても、転動体４、４を設けた内部空間１５の軸方向外端側開口部のシール性を安定して確保する為の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図８〜１０に示した構造を含め、従来から知られている車輪支持用転がり軸受ユニットと同様であるから、重複する部分の説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。

本例の場合、前述の図９〜１０に示した従来構造の第２例の場合と同様に、前記内部空間１５の軸方向外端側開口部をシールする組み合わせシールリング１７ａは、スリンガ１８ａとシールリング１９とから構成される。このうちのスリンガ１８ａは、軟鋼板等の金属板を曲げ成形する事により断面Ｌ字形で全体を円環状に構成したもので、回転側円筒部２０ａと、この回転側円筒部２０ａの軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった回転側円輪部２１ａとを備える。この様なスリンガ１８ａは、前記回転側円筒部２０ａを、ハブ３ｂの軸方向中間部の外周面に締り嵌めで外嵌すると共に、前記回転側円輪部２１ａの軸方向外側面を、段部２７の軸方向内端部に軸方向内側に向いた状態で設けられた段差面２８に突き当てた状態で、前記ハブ３ｂに対し固定している。前記回転側円輪部２１ａの外径Ｄ_２１は、前記段差面２８の外径Ｄ_２８よりも大きく（Ｄ_２１＞Ｄ_２８）して、この回転側円輪部２１ａの径方向外端部をこの段差面２８よりも径方向外方に突出させる。この為、回転側フランジ１２の軸方向内側面に沿って径方向内方に導かれた異物が前記段部２７を伝って、前記シールリング１９を設けた前記回転側円輪部２１ａの軸方向内側に迄達する事を、この回転側円輪部２１ａの径方向外端部により有効に阻止できる。
尚、前記段部２７は、回転側フランジ１２に加わるモーメント荷重に対する曲げ剛性を確保すべく、この回転側フランジ１２の基端寄り（内径側）部分に設けられた厚肉部２９と、同じく先端寄り（外径側）部分に設けられた、この厚肉部２９よりも肉厚の小さい薄肉部３０と連続させる、断面円弧形の部分である。

又、前記回転側円筒部２０ａの内周面と前記回転側円輪部２１ａの軸方向外側面との連続部である断面円弧形の曲面部３１の曲率半径ｒを、前記スリンガ１８ａを構成する金属板の板厚Ｔよりも小さくしている（ｒ＜Ｔ）。この為に、本例の場合、この金属板の板厚Ｔを通常よりも厚くしている。即ち、通常（比較的小型）の普通自動車の車輪支持用転がり軸受ユニットに使用する、組み合わせシールリングを構成するスリンガに使用される金属板の板厚ｔは、例えば０．６mm程度（０．５〜０．７mm）であるが、本例の場合、前記板厚Ｔを、１．０mm程度（０．８〜１．２mm）としている。そして、前記スリンガ１８ａを構成する金属板に、バーリング加工等の曲げ加工を施し、前記回転側円筒部２０ａ及び前記回転側円輪部２１ａを形成した後、これら回転側円筒部２０ａと回転側円輪部２１ａとの連続部に肉寄せ加工を行い、前記曲面部３１の曲率半径ｒを前記板厚Ｔよりも小さくしている。

又、本例の場合、前記段差面２８の内周縁部に、この段差面２８に前記回転側円輪部２１ａの軸方向外側面を隙間無く突き当てる為の、逃げ部３２を設けている。この逃げ部３２の軸方向寸法（前記段差面２８とこの逃げ部３２の軸方向内端縁との間の寸法）Ｌに就いても、前記板厚Ｔよりも小さく（Ｌ＜Ｔ）している。但し、この場合には、前記曲率半径ｒをこの逃げ部３２の軸方向寸法Ｌよりも小さく（ｒ＜Ｌ）する事が好ましい。これにより、前記スリンガ１８ａの回転側円筒部２０ａと前記ハブ３ｂの軸方向中間部との嵌合面積を広くできる事に加え、前記逃げ部３２の軸方向内端縁が前記回転側円筒部２０ａの内周面に当接する事で、前記スリンガ１８ａとハブ３ｂとの嵌合強度を増大させられる。尚、この様な逃げ部３２は省略する事もできる。省略する場合、段差面２８とハブ３ｂの軸方向中間部の外周面との連続部の曲率半径を、前記曲率半径ｒよりも小さくする。上述の様な構成により、前記回転側円筒部２０ａの前記ハブ３ｂの軸方向中間部に対する嵌合部の軸方向外端縁を、前記回転側円輪部２１ａの軸方向内側面よりも軸方向外側に位置させている。

一方、前記シールリング１９は、金属板製の芯金２２と弾性部材２３とから構成される。この弾性部材２３は、複数本（図示の例では３本）のシールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃを備える。又、前記芯金２２は、金属板を曲げ成形する事により断面Ｌ字形で全体を円環状に構成したもので、静止側円筒部２５と、この静止側円筒部２５の軸方向内端縁から径方向内方に折れ曲がった静止側円輪部２６とから構成される。この様な芯金２２を備えた前記シールリング１９は、前記静止側円筒部２５を外輪２ａの軸方向外端部の内周面に締り嵌めで内嵌する事により、この外輪２ａに固定している。又、この状態で前記各シールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃのうち最も径方向内側のシールリップ２４ｃを前記ハブ３ｂの外周面に、この径方向内側のシールリップ２４ｃを除くシールリップ２４ａ、２４ｂを前記回転側円輪部２１ａの軸方向内側面に、全周に亙り摺接させている。尚、本発明の実施の形態を示す各図には、シールリップ等の弾性材を、自由状態の形状で記載している。

上述の様な本例の組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、前記比較的大型の車両に組み込んだ場合であっても、前記内部空間１５の軸方向外端側開口部のシール性を、十分に安定して確保できる。即ち、本例の場合、前記スリンガ１８ａの回転側円筒部２０ａを前記ハブ３ｂの軸方向中間部に外嵌固定すると共に、前記回転側円輪部２１ａを前記段差面２８に突き当てている。この為、車両の運転時に、車輪を固定した前記回転側フランジ１２ａの基端部に曲げ応力が発生し、この曲げ応力に基づいて前記ハブ３ｂの軸方向中間部が弾性変形した場合であっても、前記スリンガ１８ａとこのハブ３ｂとの嵌合部に隙間が生じ難くできる。

又、本例の場合、前記回転側円筒部２０ａの前記ハブ３ｂの軸方向中間部に対する嵌合部の軸方向外端縁を、前記回転側円輪部２１ａの軸方向内側面よりも軸方向外側に位置させている。この為、この回転側円輪部２１ａに作用する円周方向応力に基づく、前記回転側円筒部２０ａの前記ハブ３ａの軸方向中間部に対する嵌合強度を、前述した従来構造の第２例の場合よりも向上して、クリープの発生を防止できる。
更に、前記シールリング１９を構成する各シールリップ２４ａ、２４ｂ、２４ｃのうちで、リップ長が短い、最も径方向内側のシールリップ２４ｃを、前記ハブ３ｂの外周面に直接摺接させている。この為、摺接部の直径を小さくする事で、前記組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットの回転トルクを小さく抑えられる。又、前記シールリップ２４ｃに関する摩擦力が、前記スリンが１８ａを回転させる力とはならないので、この面からも、前記クリープの発生を防止できる。

［実施の形態の第２〜４例］
図３は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第２〜４例を示している。これら各例の場合、回転側円輪部２１ａ、２１ｂ、２１ｃの軸方向外側面のうちの径方向外半部を弾性材３３ａ、３３ｂ、３３ｃにより覆い、これら各弾性材３３ａ、３３ｂ、３３ｃの軸方向外側面の径方向内寄り部分に、段差面２８に向って突出する、突条３４ａ、３４ｂ、３４ｃを設けている。この様な各例の場合、組み合わせシールリング１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを、シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに組み付けた状態で、前記各突条３４ａ、３４ｂ、３４ｃと前記段差部２８が隙間無く当接する事で、内部空間１５（図１参照）に水等の異物が侵入するのをより確実に防止できる。

先ず、（Ａ）に示した第２例の場合には、前記回転側円輪部２１ａのうち、軸方向外側面の径方向外半部から軸方向内側面の径方向外端部に掛けての部分を、前記弾性材３３ａにより覆っている。そして、この弾性材３３ａのうちで前記段差面２８に対向する部分に前記突条３４ａを、全周に亙り設けている。この弾性材３３ａのうち、この突条３４ａの内径側及び外径側に隣接する部分には、この突条３４ａが前記段差面２８に突き当てられるのに伴い弾性変形する際の逃げ部となる凹溝３５、３５を、全周に亙り設けている。

又、（Ｂ）に示した第３例の場合、前記回転側円輪部２１ｂの径方向外半部の板厚を、径方向内半部の板厚よりも薄くして、この径方向外半部の軸方向外側面を、この径方向内半部の軸方向外側面よりも、軸方向内側に位置させている。そして、前記回転側円輪部２１ｂのうち、軸方向外側面の径方向外半部から軸方向内側面の径方向外端部に掛けての部分を、前記弾性材３３ｂにより覆っている。この様な弾性材３３ｂのうち、前記段差面２８に対向する部分に前記突条３４ｂを、全周に亙り設けている。本例の場合、この突条３４ｂの周辺部に存在する前記弾性材３３ｂが、この突条３４ｂの弾性変形を吸収できる為、前記第２例の場合の様に、逃げ部となる凹溝３５、３５を設ける必要がない。

更に、（Ｃ）に示した第４例の場合、前記回転側円輪部２１ｃに曲げ加工を施す事で、この回転側円輪部２１ｃの軸方向外側面を、径方向外半部で径方向内半部よりも軸方向内側に位置させている。そして、前記回転側円輪部２１ｃのうち、軸方向外側面の径方向外半部から軸方向内側面の径方向外端部に掛けての部分を、前記弾性材３３ｃにより覆い、この弾性材３３ｃに、前記段差面２８に向って突出する突条３４ｃを、全周に亙り設けている。本例の場合も、上述した第３例の場合と同様に、この突条３４ｃの周辺部に存在する前記弾性材３３ｃが、この突条３４ｃの弾性変形を吸収する。
その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する説明及び図示は省略する。

［実施の形態の第５例］
図４〜５は、請求項１、２、４に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合、回転側円輪部２１ａの軸方向外側面の径方向外端部から軸方向内側面の径方向外端部に掛けての部分を、弾性材３３ｄにより覆っている。そして、この弾性材３３ｄに全周に亙り、段部２７に向かって軸方向に突出する突部３６を設け、この突部３６の先端縁をこの段部２７に、全周に亙り隙間無く当接させている。この様な構造により、本例の場合、内部空間１５（図１参照）に水等の異物が侵入するのをより確実に防止できる。

上述の様な段部２７に当接する当接部としては、前記図４に示した突部３６に限らず、例えば図５の（Ａ）〜（Ｃ）に示す構造も採用できる。このうちの（Ａ）に示す例は、回転側円輪部２１ａの軸方向外側面の径方向外端部を覆う弾性材３３ｅの軸方向厚さを厚くして、この弾性材３３ｅの内周面のうち軸方向外側縁を前記段部２７に当接させている。又、（Ｂ）に示す例は、弾性材３３ｆと段部２７との当接部を、この段部２７に全周に亙り当接するリップ部３７としている。更に、（Ｃ）に示す例は、段部２７ａの軸方向内端部に円筒面部３８を設け、この円筒面部３８に、弾性材３３ｇのリップ部３７ａを、全周に亙り当接させている。この為、前記（Ｃ）の例の場合、前記（Ｂ）に示したリップ部３７と比較して、前記リップ部３７ａの締め代を安定させられる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する説明及び図示は省略する。

［実施の形態の第６例］
図６は、請求項１、２、５に対応する、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の場合、回転側円筒部２０ｂの軸方向内端部を薄肉とし、この軸方向内端部を弾性材３９により覆っている。そして、この弾性材３９に径方向内方に突出する状態で突条４０を全周に亙り設け、この突条４０をハブ３ｂの外周面に隙間無く当接させている。この様な本例の場合、内部空間１５（図１参照）に水等の異物が侵入したり、この内部空間１５に充填したグリースが外部に漏洩する事を、より確実に防止できる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する部分の説明及び図示は省略する。

［実施の形態の第７例］
図７は、請求項１、２、６に対応する、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合、回転側円輪部２１ｄの外径Ｄ_２１を、芯金２２ａを構成する静止側円筒部２５ａの軸方向外端部を覆う弾性部材２３の軸方向外端面の内径ｄ_２３よりも大きく、同じく外輪２への組み付け状態での外径Ｄ_２３よりも小さくしている（ｄ_２３＜Ｄ_２１＜Ｄ_２３）。これにより、前記回転側円輪部２１ｄの径方向外端部と前記静止側円筒部２５ａの軸方向外端部との間に屈曲したラビリンスシール４１を構成して、前記回転側円輪部２１ｄの軸方向内側に、塵芥や雨水等の異物が侵入するのを、より効果的に防止できる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する部分の説明及び図示は省略する。

１、１ａ シールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット
２、２ａ 外輪
３、３ａ、３ｂ ハブ
４ 転動体
５ 静止側フランジ
６、６ａ 外輪軌道
７、７ａ ハブ本体
８、８ａ 内輪
９ ナット
１０、１０ａ 内輪軌道
１１ 保持器
１２ 回転側フランジ
１３ スタッド
１４ シールリング
１５ 内部空間
１６ カバー
１７、１７ａ〜１７ｄ 組み合わせシールリング
１８、１８ａ スリンガ
１９、１９ａ シールリング
２０、２０ａ 回転側円筒部
２１、２１ａ〜２１ｄ 回転側円輪部
２２、２２ａ 芯金
２３ 弾性部材
２４ａ〜２４ｃ シールリップ
２５、２５ａ 静止側円筒部
２６ 静止側円輪部
２７、２７ａ 段部
２８ 段差面
２９ 厚肉部
３０ 薄肉部
３１ 曲面部
３２ 逃げ部
３３ａ〜３３ｇ 弾性材
３４ａ〜３４ｃ 突条
３５ 凹溝
３６ 突部
３７、３７ａ リップ部
３８ 円筒面部
３９ 弾性材
４０ 突条
４１ ラビリンスシール
４２ かしめ部
４３ スプライン孔

Claims (6)

1. 内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しない外輪と、
   外周面のうちでこの外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を有し、この外輪と同心に配置されたハブと、
   前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、
   前記ハブの外周面のうちで前記外輪の軸方向外端面よりも軸方向外方に突出した部分に設けられた、このハブに対し車輪を支持固定する為のフランジと、
   前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端側開口部を塞ぐ組み合わせシールリングとを備え、
   前記フランジは、基端寄り部分に設けられた厚肉部と先端寄り部分に設けられた薄肉部とを、軸方向内側面に形成した断面形状が部分円弧形である段部により連続して成るものであり、
   前記組み合わせシールリングは、シールリングとスリンガとから構成され、
   このうちのシールリングは、前記外輪の軸方向外端部内周面に嵌合固定される金属製で円環状の芯金と、この芯金に基端部を支持された状態でこの芯金の全周に亙って設けられた複数のシールリップとを備えるものであり、
   前記スリンガは、金属板を断面Ｌ字形で全体を円環状に形成して成るもので、前記ハブの軸方向中間部外周面に嵌合固定される回転側円筒部と、この回転側円筒部の軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった回転側円輪部とを備えるものである、
   組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、
   前記段部の軸方向内端部に、軸方向内側に向いた段差面を設けており、前記回転側円輪部の外径をこの段差面の外径よりも大きくし、この段差面に、この回転側円輪部の軸方向外側面を直接或いは弾性材を介して突き当てている事を特徴とする組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
2. 前記回転側円筒部の内周面と前記回転側円輪部の軸方向外側面との連続部に存在する断面形状が部分円弧形の曲面部の曲率半径を、前記回転側円筒部の板厚よりも小さくしている、請求項１に記載した組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
3. 前記回転側円輪部の軸方向外側面を、前記段差面に弾性材を介し突き当てるものであって、この回転側円輪部のうち、少なくとも径方向外半部の軸方向外側面を前記弾性材により覆い、この弾性材に、前記段差面に向って突出した突条を全周に亙り設けている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
4. 前記回転側円輪部の軸方向外側面を、前記段差面に直接突き当てるものであって、この回転側円輪部のうち、少なくとも径方向外端部の軸方向外側面を前記弾性材により覆い、この弾性材に、前記段部に全周に亙り当接する当接部を設けている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
5. 前記回転側円筒部のうち、少なくとも軸方向内端部の内周面を弾性材により覆い、この弾性材に、前記ハブの外周面に向って突出した突条を全周に亙り設けている、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載した組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。
6. 前記芯金が、金属板を曲げ成形する事により断面Ｌ字形に構成され、静止側円筒部と、この静止側円筒部の軸方向内端縁から径方向内方に折れ曲がった静止側円輪部とから成り、前記芯金は、この静止側円筒部を前記外輪の軸方向外端部に内嵌固定する事でこの外輪に支持固定するものであって、
   前記回転側円輪部の外径を、前記静止側円筒部の軸方向外端面の内径よりも大きく、外径よりも小さくしている、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載した組み合わせシールリング付車輪支持用転がり軸受ユニット。

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