JP2017100481A - 台車 - Google Patents

Abstract

【課題】取扱いが容易であるうえに、畳はもちろんのこと、その他の運搬にも使用できるようにする。
【解決手段】車輪１７を有する基台部１２と、基台部１２の一側縁部１２ａに下端部が枢着された起立部１３を備えた台車１１において、起立部１３を基台部１２の上面に沿った倒伏姿勢と基台部から起きた起立姿勢とに変更可能にする。起立部１３に基台部１２の一側縁部１２ａに沿って対をなす支持杆３１を備え、これら支持杆３１の上端部における内側に、寄りかからせ枠部３５の上端部を枢着する。寄りかからせ枠部３５の下端の横杆３７と基台部１２に、起立部１３を起立姿勢にするとともに寄りかからせ枠部３５を上方ほど一側縁部１２ａがわに傾けた傾斜姿勢に保持する係止構造４１と挿入軸部４２を設ける。
【選択図】図１

Description

この発明は物品を運ぶための台車に関し、より詳しくは、取扱いが容易であるうえに、畳のような特異な物品を運べるほか、その他の物品の移動にも使えるような台車に関する。

畳運搬に用いられる台車としては、下記特許文献１に従来技術として開示された図２３のものがあった。この台車は、下面の車輪と傾斜した載置面を有する荷台と、この荷台上の相対向する２辺に下端部が枢着された三角形状の枠体を有する構成である。使用に際しては、２個の枠体を起立させるとともにこれらの上端部間に棒状体を保持して、枠体の起立状態を保持する。この状態で畳の下端の一辺を荷台の載置面にのせ、畳の上側を枠体に寄りかからせる。

しかし、組み立てに際しては２個の枠体をそれぞれ起立させなければならず、作業は面倒である。また２個の枠体を折り重ねるように折りたたむ構造であるので、折りたたみ状態の台車の上面は平らではなく物品の運搬には使用しにくい。

特許文献１に記載された発明は、使用時に起立させる支持枠を一つとした台車であるが、この台車の支持枠は、左右両側の支持アームで起立状態を保持するものであり、組み立て時には支持枠を起こしながら２本の支持アームで支えなければならない。このため支持枠は１個であるものの、作業は面倒である。また支持枠が１個であるため折りたたみ状態における台車の上面は、特許文献１の図２３の台車と比べて平らであるものの、支持枠の背面（倒した時の上の面）のみが上の面となるので、上にあらわれる面積は小さい。

特開平１１−７８９０２号公報

そこで、この発明は、取扱いが容易であるうえに、畳はもちろんのこと、その他の運搬にも使用できるようにすることを主な目的とする。

そのための手段は、車輪を有する基台部と、該基台部の一側縁部に下端部が枢着された起立部を備えた台車であって、前記起立部が前記基台部の上面に沿った倒伏姿勢と前記基台部から起きた起立姿勢とに変更可能であるとともに、前記起立部が前記基台部の前記一側縁部に沿って対をなす支持杆を有し、これら支持杆の上端部における内側に、寄りかからせ枠部の上端部が枢着され、該寄りかからせ枠部の下端の横杆と前記基台部に、前記起立部を起立姿勢にするとともに前記寄りかからせ枠部を上方ほど前記一側縁部がわに傾けた傾斜姿勢に保持する固定装置が設けられた台車である。

この構成では、起立部を基台部から起こすと、これに伴って一対の支持杆と相対回転して寄りかからせ枠部も起立し、寄りかからせ枠部の下端の横杆は基台部上を一側縁部から離れる方向に移動する。この横杆を固定装置が保持して寄りかからせ枠部を傾斜姿勢にする。起立部を寝かせて折りたたみ状態にすると、倒伏姿勢の起立部の上面と、起立部の内側で倒伏している寄りかからせ枠部の上面が、互いに近い位置に存在することになる。

この発明によれば、寄りかからせ枠部を傾斜姿勢にする動作は、起立部を立てる動作と一連のものであり、複数の部位を同時操作する必要性をなくせるので、取扱いが容易である。そのうえ、折りたたみ状態で起立部と寄りかからせ枠部の上面が近接しているので、これらの上面を利用することで、物品の運搬に使用ですることもできる。

台車の展開状態の斜視図。 台車の使用状態の正面図。 台車の折りたたみ状態正面図。 基台部の平面図。 台車の折りたたみ状態側面図。 台車の折りたたみ状態側面図。 台車の折り畳み状態の平面図。

この発明を実施するための一形態を、以下図面を用いて説明する。
図１に台車１１の組み立て状態の斜視図を示す。この台車１１は、主に畳の運搬に用いられるもので、図２に示したように複数枚の畳Ｘを立て掛けた状態で載置できる。また台車１１は、折りたたんだ状態においては図３に示したように、別体の板材Ｙを上面にのせるなどすることで、畳以外の物品の運搬にも使用できるものである。

台車１１は基台部１２と起立部１３を有する。基台部１２は平面視方形の枠状であり、角パイプで形成されている。基台部１２の一側縁部１２ａの両角１５は直角をなすが、一側縁部１２ａと反対側の両角１６は角アールを有する。

基台部１２の下には車輪１７が設けられている。車輪１７は、一側縁部１２ａの長手方向と直交する方向にのびる車軸１９の両端部に設けられた主車輪１７ａと、一側縁部１２ａの長手方向の両側の下面に直接に設けられた従車輪１７ｂである。主車輪１７ａは左右両側に１個ずつ、従車輪１７ｂはキャスタで構成されて前後両側に２個ずつ設けられている。従車輪１７ｂの下端位置は図２、図３に示したように、主車輪１７ａの下端位置よりも若干上になるように、換言すれば従車輪１７ｂが若干浮くように各車輪１７の高さが設定されている。

図４は基台部１２の平面図である。この図に示すように、基台部１２は車軸１９がのびる左右方向における中間位置よりも一方、つまり前述の一側縁部１２ａがわに寄った位置に角パイプからなる受け杆２１を備え、この受け杆２１の長手方向の中間位置における一側縁部１２ａと反対側の面には連結杆２２が直交状態で設けられている。受け杆２１と連結杆２２の上面は基台部１２の上面と面一である。前述の主車輪１７ａを取り付ける車軸１９は、基台部１２を構成する角パイプの下面における連結杆２２に対応する位置に固定されている。

基台部１２の下には車軸１９と平行にブレーキバー２３も設けられている。ブレーキバー２３は、離間配置された一対の主車輪１７ａに接する長さで、基台部１２に設けられた左右２個の枢着軸２４と、これら枢着軸２４と一体のアーム２５，２６で基台部に取り付けられている。２個のアーム２５，２６のうちの一方、つまり前述一側縁部１２ａがわに設けられるアーム２５には、アーム２５をブレーキのＯＮ・ＯＦＦ切り替えのために回転する操作部２５ａが延設されている。図中、２７は付勢して節度を持たせるためのばねである。ブレーキバー２３は図５、図６に仮想線で示したように両端部が主車輪１７ａに当たって、主車輪１７ａの回転を規制する。

また、基台部１２における前述の一側縁部１２ａと反対側の外側面には、基台部１２の上面から上に突出するストッパ２８が形成されている。ストッパ２８は、丸パイプを門型に形成したもので、主車輪１７ａと干渉しない大きさに設定され、図１、図５に示したごとく主車輪１７ａの上側部分を囲むように固定されている。

前述の起立部１３は基台部１２に枢着されている。枢着は、図１、図２、図３に示したように基台部１２の一側縁部１２ａの上面になされ、ヒンジ２９が用いられている。起立部１３は、基台部１２の上面に沿った倒伏姿勢と基台部１２から起きた起立姿勢とに変更可能である。この例において起立姿勢は、基台部１２に対して直立する姿勢ではなく直角よりも若干小さい角度で起立して、図１、図２に示したように上方ほど一側縁部１２ａから遠ざかる方向に傾く状態をさす。

起立部１３は図１に示したように基台１２の一側縁部１２ａに沿って対をなす支持杆３１を有し、これら支持杆３１の下端部がヒンジ２９を介して基台部１２の上面に枢着される。支持杆３１の枢着位置は一側縁部１２ａにおける長手方向の両端である。一対の支持杆３１は上端部が連結杆３２で連結されており、一体である。連結杆３２は、支持杆３１における起きた姿勢で背面となり倒した姿勢で上面になる面に形成されている。連結杆３２が突出しないように支持杆３１における連結杆３２を形成する面と連結杆３２を面一にすることもできる。

起立部１３の上端部、つまり一対の支持杆３１の上端部の内側には、寄りかからせ枠部３５の上端部が枢着されている。寄りかからせ枠部３５は、支持杆３１と平行になりうる一対の縦杆３６と、これら縦杆３６の下端を連結一体化する横杆３７と、横杆３７と平行で縦杆３６の上部を連結する補助連結杆３８を有する略方形枠状である。

寄りかからせ枠部３５の下端の横杆３７と基台部１２には、起立部１３を起立姿勢にするとともに寄りかからせ枠部３５を上方ほど一側縁部１２ａがわに傾けた傾斜姿勢に保持する固定装置が設けられている。寄りかからせ枠部３５を傾斜姿勢に保持するための構成の一部が前述の基台部１２の受け杆２１である。つまり受け杆２１は、起立部１３と寄りかからせ枠部３５を共に傾斜させて互いに支え合う姿勢にする位置に設けられている。

固定装置は寄りかからせ枠部３５の横杆３７を一側縁部１２ａがわから移動させたときに基台部１２、つまり受け杆３７に係止する係止構造４１と、横杆３７から受け杆２１に対して挿入される挿入軸部４２を有する。

係止構造４１は、図２に示したように、受け杆２１の一側縁部１２ａがわの側面４１ａと、横杆３７を受け杆２１の上にのせたときに受け杆２１の一側縁部１２ａがわの側面に対応する位置に垂設した垂下片４１ｂで構成される。垂下片４１ｂは横杆３７の長手方向に複数個、均等に配置するとよい。垂下片４１ｂが受け杆２１の側面４１ｂに当接して横杆３７が受け杆２１の上にのることで両者の位置関係が一定になり、横杆３７が基台部１２上を一側縁部１２ａから遠ざかる方向に移動することを防止する。

挿入軸部４２は、横杆３７の長手方向の中間位置に保持され、傾斜姿勢にした横杆３７の上面がわに頭部を露出し、挿入軸部４２の先端が横杆３７の下面から突出する方向に付勢されている。この挿入軸部４２が挿入される挿入穴４３は、図４、図７に示したように、受け杆２１の長手方向の中間位置に形成されている。

また、起立部１３と寄りかからせ枠部３５は、図７に示したように、起立部１３を倒伏姿勢にして寄りかからせ枠部３５を起立部１３の内側に収めたときに、寄りかからせ枠部３５の上面高さが起立部１３の上面と同一または略同一となるように構成されている。具体的には、起立部１３を構成する支持杆３１と寄りかからせ枠部３５の厚さは同一または略同一に設定されており、支持杆３１と縦杆３６の枢着軸３９（図１、図７の一点鎖線参照）は、厚さ方向の中間位置に設けられている。これ以外の構成で寄りかからせ枠部３５の上面高さを起立部１３の上面と同一または略同一としてもよい。前述のように支持杆３１における連結杆３２を形成する面と連結杆３２を面一にした場合には、支持杆３１の背面側（上面側）に連結杆３２との干渉を防止する空間を形成するとよい。

起立部１３と基台部１２には、起立部１３の倒伏姿勢を保持する折りたたみ固定構造４５が形成されている。折りたたみ固定構造４５の一方は、突出する方向に付勢された固定軸４５ａであって、起立部１３の連結杆３２の背面であって、図７に示したように倒伏姿勢で上面になる面における基台部１２のストッパ２８に対向する位置に形成されている。折りたたみ固定構造４５の他方は、ストッパ２８における固定軸４５ａに対向する位置に形成された固定穴４５ｂである。固定穴４５ｂは丸パイプの最大径部分に形成されている。この折りたたみ固定構造４５では、起立部１３を倒伏姿勢にすると固定軸４５ａがストッパ２８の湾曲面に当たって付勢力に抗して押し込まれ、固定穴４５ｂに対応する位置に下がった瞬間に固定軸４５ａが付勢力によって突出して固定穴４５ｂに入り込む。

寄りかからせ枠部３５を構成する２本の縦杆３６の中にはそれぞれ、縦杆３６の長手方向で出没自在の伸長部材４６が挿入保持されている。伸長部材４６は、図１（仮想線参照）や図２に示したように、必要に応じて引き出して使用して、寄りかからせる畳Ｘを支えるものである。

伸長部材４６の突出状態と収納状態を保持する保持具４７は、起立部１３の支持杆３１と寄りかからせ枠部３５の縦杆３６との枢着軸３９と同軸線上に形成されている。この保持具４７は、伸長部材４６に向けて付勢された軸状で、先端側が伸長部材４６の必要箇所に形成した保持穴４８(図１の仮想線参照)に挿入される。

起立部１３を構成する支持杆３１の上端には、支持杆３１の上端面よりも上に突出する突起４９が形成されている。この突起４９は畳Ｘを積んだ際に、バンド等（図示せず）で畳Ｘを留めるときに使用されるものである。

以上のように構成された台車１１で畳Ｘを運ぶ場合には次のように使用する。
まず、図５に示したような折りたたみ状態にある台車１１を展開する。展開は、折りたたみ固定構造４５の固定軸４５ａを引っ張りながら基台部１２の一側縁部１２ａと反対側にある起立部１３と寄りかからせ枠部３５の上部を引き上げたのち、下端が一側縁部１２ａから離れる方向に回転する寄りかからせ枠部３５の下端の横杆３７を基台部１２の受け杆２１に固定する。回転に伴って横杆３７の垂下片４１ｂが受け杆２１の側面４１ａに当接するので、この状態で横杆３７を受け杆２１にのせる。受け杆２１にのった横杆３７には挿入軸部４２を有しているので、この挿入軸部４２を受け杆２１の挿入穴４３に挿入すると、固定装置による固定状態が保持される。

このように起立部１３を引き起こす動作に伴う一連の動作で固定姿勢が自動的に得られ、固定姿勢を１個の挿入軸部４２によって保持するので、展開は極めて容易に行える。しかも、固定装置は垂下片４１ｂで構成される係止構造４１に加えて挿入軸部４２も有するので、固定状態は強固に保持される。

このあと、必要に応じて寄りかからせ枠部３５の伸長部材４６をのばす。伸長部材４６の突出状態を保持する保持具４８は起立部１３と寄りかからせ枠部３５の枢着軸３９と同軸線上に形成されているので、保持具４８を別途に設ける場合に比して、構成を簡素にできるうえ、折りたたみと展開の作業に際して不測に引っ掛かりとなるような部位をなくして操作性の向上をはかることができる。

つぎに、図２に示したように畳Ｘを基台部１２にのせて、寄りかからせ枠部３５に寄りかからせる。畳Ｘは複数枚をのせることができ、台車１１上の畳Ｘの下端はストッパ２８によって規制されるので安定した載置状態が得られる。

畳Ｘまたは台車１１を押せば、基台部１２の下に備えた車輪１７によっていずれの方向にも自由に移動できる。

台車１１を折りたたむときには、挿入軸部４２を受け杆２１から外して寄りかからせ枠部３５を若干持ち上げながら、起立部１３と寄りかからせ枠部３５を倒伏姿勢にする。前述のような折りたたみ固定構造４５を有するので、起立部１３を倒すと自動的に固定軸４５ａが固定穴４５ｂに入り込んで折りたたみ状態が保持される。

折りたたみ状態の台車１１を使用しない場合はそのまま保管管理されるが、たとえば畳Ｘの敷設や撤去にともなって移動が必要になった物品があれば、図３に示したように適宜の板材Ｙをのせれば、物品をのせる載置面Ｙａが形成できる。折りたたみ状態の台車１１の上面は、起立部１３と寄りかからせ枠部３５で構成され、これらが近接しているので、一つの枠材のみで上面を構成する場合と比べて広く、安定した面となる。このため板材Ｙの安定性は良好である。また折りたたみ固定構造４５を有するので、折りたたみ状態は安定しており、物品の運搬には好適である。

このように、畳Ｘだけではなく、その他の物品の運搬にも使用できるので、畳Ｘの運搬に付属する他の作業を円滑に行えるようにすることもできて、付加価値の高い台車１１となる。

以上の構成はこの発明を実施するための一形態の構成であって、この発明は前述の構成のみに限定されるものではなく、その他の構成を採用することもできる。

たとえば固定装置の一部である係止構造４１や挿入軸部４２はいずれか一方のみでもよく、その他の構造を付加しても、その他の構造で固定装置を構成してもよい。

１１…台車
１２…基台部
１２ａ…一側縁部
１３…起立部
１７…車輪
２１…受け杆
３１…支持杆
３５…寄りかからせ枠部
３６…縦杆
３７…横杆
３９…枢着軸
４１…係止構造
４１ａ…側面
４１ｂ…垂下片
４２…挿入軸部
４５…折りたたみ固定構造
４５ａ…固定軸
４５ｂ…固定穴
４６…伸長部材
４７…保持具

Claims (6)

1. 車輪を有する基台部と、該基台部の一側縁部に下端部が枢着された起立部を備えた台車であって、
   前記起立部が前記基台部の上面に沿った倒伏姿勢と前記基台部から起きた起立姿勢とに変更可能であるとともに、
   前記起立部が前記基台部の前記一側縁部に沿って対をなす支持杆を有し、
   これら支持杆の上端部における内側に、寄りかからせ枠部の上端部が枢着され、
   該寄りかからせ枠部の下端の横杆と前記基台部に、前記起立部を起立姿勢にするとともに前記寄りかからせ枠部を上方ほど前記一側縁部がわに傾けた傾斜姿勢に保持する固定装置が設けられた
   台車。
2. 前記起立部を前記倒伏姿勢にして前記寄りかからせ枠部を前記起立部の内側に収めたときに、前記寄りかからせ枠部の上面高さが前記起立部の上面と同一または略同一である
   請求項１に記載の台車。
3. 前記固定装置が前記寄りかからせ枠部の前記横杆を前記一側縁部がわから移動させたときに前記基台部に係止する係止構造を有する
   請求項１または請求項２に記載の台車。
4. 前記寄りかからせ枠部を構成する一対の縦杆内に、それぞれ前記縦杆の長手方向で出没自在の伸長部材が挿入保持され、
   該伸長部材の突出状態を保持する保持具
   が、前記起立部と前記寄りかからせ枠部の枢着軸と同軸線上に形成された
   請求項１から請求項３のうちいずれか一項に記載の台車。
5. 前記固定部装置が前記係止構造に加えて、前記横杆から前記基台部に対して挿入される挿入軸部を備えた
   請求項３または請求項４に記載の台車。
6. 前記起立部と前記基台部に、前記起立部の倒伏姿勢を保持する折りたたみ固定構造が形成された
   請求項１から請求項５のうちいずれか一項に記載の台車。

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