JP2017093070A - 車両の電源システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
車両の電源システム10であって、車両の補機12、33、41、51、52へ電力を供給する補機バッテリ21と、前記車両の駆動用モータへ電力を供給する主バッテリ31と、前記主バッテリから供給される電力を電圧降圧して前記補機バッテリを充電する電力変換装置42と、前記車両の駐車中に前記電力変換装置を作動して所定充電状態で前記補機バッテリの充電を実行させる制御部51、52と、を備え、前記制御部は、前記補機バッテリの放電量が所定値よりも大きい場合に所定放電状態であることを判定する判定部51、52と、前記判定部により前記所定放電状態であると判定された場合に、前記車両の駐車中に前記電力変換装置により前記充電を実行させる充電実行部51、52と、を備えることを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
一方、駐車中にタイマICにより電源システムが起動された時に、補機バッテリの暗電流(システムオフ時の放電電流)が所定値よりも大きい場合に、異常であると判断して主バッテリから補機バッテリへの充電を中止するものがある(特許文献2)。
以下、第1実施形態について説明する。
・起動信号線のオン固着異常の場合:リレーIGB/リレーIG2/リレーIGCTのオン固着異常。
・補機バッテリからリレーを介して電力の供給を受ける補機のリレーのオン固着異常の場合:主バッテリ冷却ファン/エンジン冷却ファン/外部放電リレー。
・異常発生に伴い駐車中に補機を駆動し続けるフェールセーフを行う場合:駐車中に主バッテリ冷却ファンやエンジン冷却ファンを駆動し続けるフェールセーフ。
・駐車中に駆動する補機が増加した場合:暗電流の増加、外部放電、通信、その他。
その他にも、以下のようにして所定放電状態であるか否かを判定する。
・補機バッテリ21により、車両の補機へ電力が供給される。また、補機バッテリ21の放電量が所定値よりも大きい所定放電状態であることを判定する。所定放電状態であると判定された場合に、車両の駐車中にDC/DCコンバータ42により主バッテリ31の電力を電圧降圧して補機バッテリ21の充電を実行させる。このため、補機バッテリ21の放電量が増大した場合であっても、主バッテリ31の蓄電量の消費が許される限り、補機バッテリ21の蓄電量が減少することを抑制することができ、この間は補機バッテリ21の上がりを抑制することができる。また、補機バッテリ21の充電中に異常が発生した場合において、異常の種類によっては、途中で充電を中止することなく、充電をやりきることができる。
以下、第2実施形態について、第1実施形態との相違点を中心に説明する。本実施形態では、図7に示すように、HV−ECU51により所定放電状態であると判定された場合に、通常時の充電状態からに所定放電状態で適用する充電状態に変更する。
Claims (22)
- 車両の電源システム(10)であって、
前記車両の補機(12、33、41、51、52)へ電力を供給する補機バッテリ(21)と、
前記車両の駆動用モータへ電力を供給する主バッテリ(31)と、
前記主バッテリから供給される電力を電圧降圧して前記補機バッテリを充電する電力変換装置(42)と、
前記車両の駐車中に前記電力変換装置を作動して所定充電状態で前記補機バッテリの充電を実行させる制御部(51、52)と、を備え、
前記制御部は、前記補機バッテリの放電量が所定値よりも大きい場合に所定放電状態であることを判定する判定部(51、52)と、前記判定部により前記所定放電状態であると判定された場合に、前記車両の駐車中に前記電力変換装置により前記充電を実行させる充電実行部(51、52)と、
を備えることを特徴とする車両の電源システム。 - 車両の電源システム(10)であって、
前記車両の補機(12、33、41、51、52)へ電力を供給する補機バッテリ(21)と、
前記車両の駆動用モータへ電力を供給する主バッテリ(31)と、
前記主バッテリから供給される電力を電圧降圧して前記補機バッテリを充電する電力変換装置(42)と、
前記車両の駐車中に所定条件が成立した場合に、前記電力変換装置により所定充電状態で前記充電を実行させる制御部(51、52)と、を備え、
前記制御部は、前記補機バッテリの放電量が所定値よりも大きい場合に所定放電状態であることを判定する判定部(51、52)と、前記判定部により前記所定放電状態であると判定された場合に、前記充電における前記所定充電状態を変更する充電実行部(51、52)と、
を備えることを特徴とする車両の電源システム。 - 前記制御部は、前記判定部により、前記補機バッテリの電流が所定値よりも大きい場合に、前記補機バッテリの放電量が所定値よりも大きくなる所定放電状態であると判定する、請求項1又は2に記載の車両の電源システム。
- 前記制御部は、前記充電実行部により、前記充電における前記補機バッテリへの充電量を増加または減少させるように前記所定充電状態を変更する、請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
- 前記制御部は、前記充電における充電電流を増大または減少させるように前記所定充電状態を変更する、請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
- 前記制御部は、前記充電における充電時間を延長または短縮させるように前記所定充電状態を変更する、請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
- 前記制御部は、前記充電における充電電圧を上昇または低下させるように前記所定充電状態を変更する、請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
- 前記制御部は、前記判定部により前記所定放電状態であると判定された場合に、前記充電を実行させる所定条件を前記充電が実行され易くなるように変更する、請求項1〜7のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
- 前記制御部は、前記充電を実行させる間隔を短縮するように前記所定条件を変更する、請求項8に記載の車両の電源システム。
- 前記制御部は、前記充電を実行させる基準となる前記補機バッテリの充電量を増加させるように前記所定条件を変更する、請求項8又は9に記載の車両の電源システム。
- 前記制御部には、前記充電の実行時であることを条件として接続される駐車時起動信号線(54)を備え、
前記判定部は、前記駐車時起動信号線を接続する制御指令がオフにも関わらず、駐車時起動信号線がオンの場合は前記所定放電状態であると判定する、請求項1〜10のいずれか1項に記載の車両の電源システム。 - 前記制御部には、起動スイッチのオン操作による前記車両の運転時であることを条件として接続される通常起動信号線(56)と、前記充電時であることを条件として接続される駐車時起動信号線と、を備え、
前記判定部は、前記通常起動信号線と前記駐車時起動信号線の両方がオン状態の場合に、前記所定放電状態であると判定する、請求項1〜11のいずれか1項に記載の車両の電源システム。 - 前記制御部には、前記充電の実行時であることを条件として接続される駐車時起動信号線を備え、
前記判定部は、前記充電の実行時において前記駐車時起動信号線を接続する制御指令が、オン状態を継続する最大時間である所定時間を超えて、前記駐車時起動信号線がオン状態を継続した場合に、前記所定放電状態であると判定する、請求項1〜12のいずれか1項に記載の車両の電源システム。 - 前記判定部は、異常に伴うフェールセーフとして駐車中に補機を駆動し続ける場合に、前記所定放電状態であると判定する、請求項1〜13のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
- 機器を冷却する冷却ファンを備え、
前記判定部は、異常に伴うフェールセーフとして駐車中に前記冷却ファンを駆動し続ける場合に、前記所定放電状態であると判定する、請求項1〜14のいずれか1項に記載の車両の電源システム。 - 前記補機バッテリの電流を検出する電流センサ(22)を備え、
前記判定部は、前記電流センサにより検出される電流が所定値よりも大きい場合に、前記所定放電状態であると判定する、請求項1〜15のいずれか1項に記載の車両の電源システム。 - 前記制御部は、前記車両の駐車時間が所定時間を経過した場合に、前記電力変換装置により前記充電を実行させる請求項1〜16のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
- 前記駐車時間は、前記車両の起動スイッチの停止時間に基づく時間とする、請求項17に記載の車両の電源システム。
- 前記駐車時間は、前記車両の電源システムの停止時間に基づく時間とする、請求項17に記載の車両の電源システム。
- 前記車両の運転中に前記判定部により前記所定放電状態であると判定した場合、前記車両の駐車中に前記電力変換装置により前記充電を実行する、請求項1〜19のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
- 前記主バッテリの蓄電量が所定値以下の場合は前記充電を非実行とする、請求項1〜20のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
- 前記補機バッテリの蓄電量が所定値以上の場合は前記充電を非実行とする、請求項1〜21のいずれか1項に記載の車両の電源システム。
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