JP2017077815A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の保護性能を向上させる。
【解決手段】プリテンショナが作動し、乗員の上半身が車両用シートのシートバックに引き付けられた状態で、ロック機構７０が作動し、ウェビング３２がタングプレート５０に押し付けられて固定されロックする。したがって、乗員が適切な姿勢で車両用シートに拘束されるので、乗員の保護性能が向上する
【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルト装置に関する。

特許文献１には、車両の急減速時もしくは衝突予知時に、シートベルトを拘束する拘束手段を設けたシートベルト装置が開示されている。この先行技術では、シートベルトを拘束した状態下において、ラップベルトのプリテンショナを作動させることにより、該ラップベルトによる乗員拘束性、特に、乗員腰部の拘束性を高めている。

なお、その他関連する技術が特許文献２に開示されている。

特開２０１１―２０１４１２号公報 特開２０１５―０２０５８０号公報

上記先行技術では、シートベルトを拘束した状態下において、ラップベルトのプリテンショナが作動する。このため、拘束手段によるシートベルト拘束時の乗員の姿勢によっては、ラップベルトによる乗員拘束性を十分に高めることができずに、乗員の保護性能が向上しないことが考えられる。

本発明は、上記事実を考慮し、乗員の保護性能を向上させることが可能なシートベルト装置を提供することが目的である。

請求項１のシートベルト装置は、車両用シートに着座した乗員に装着されるウェビングと、前記ウェビングが挿通され、バックルに離脱可能に装着されたタングプレートと、車両の衝突予知時に作動し、前記ウェビングに作用する張力を増加させるプリテンショナと、前記プリテンショナの作動後に作動し、前記タングプレートに前記ウェビングを押し付けた状態にして固定する固定手段と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、車両の衝突予知時にプリテンショナが作動することで、ウェビングに作用する張力が増加し、乗員が車両用シートに引き付けられる。そして、固定手段によってタングプレートにウェビングを押し付けた状態にしてウェビングがタングプレートに固定される。したがって、乗員が適切な姿勢で車両用シートに拘束される

請求項１に記載の発明によれば、乗員が適切な姿勢で車両用シートに拘束されるので、乗員の保護性能が向上する。

本発明の第一実施形態に係るシートベルト装置で乗員が車両用シートに拘束された状態を示す正面図である。 本発明の第一実施形態に係るシートベルト装置のバックル及びタングプレートの内部構造を模式的に示す正面図である。 本発明の第二実施形態に係るシートベルト装置のバックルを模式的に示す正面図である。 シートベルト装置を制御する制御装置を含むブロック図である。

＜第一実施形態＞
図１及び図２を用いて、本発明の第一実施形態に係るシートベルト装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれシートベルト装置が適用された車両の車両前後方向前側、車両上下方向上側、車両幅方向外側を、それぞれ示している。

（構造）
先ず、本実施形態のシートベルト装置の構造について説明する。

図１に示すように、車両１０の車室１１には、乗員Ｐが着座する車両用シート１２とシートベルト装置３０とが設けられている。車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端部に配置され、且つリクライニング機構によって傾倒可能に支持されたシートバック１６と、このシートバック１６の上端部に設けられ乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト１８と、を含んで構成されている。

本実施形態のシートベルト装置３０は、所謂三点式のシートベルト装置であり、ウェビング３２、アンカプレート３４、リトラクタ３６、ショルダアンカ３８、バックル４０、タングプレート５０及びプリテンショナ６０を含んで構成されている。

ウェビング３２は、帯状とされ、長手方向の一端がアンカプレート３４に結合されると共に、長手方向の他端がリトラクタ３６にて引き出し可能に巻き取られている。

本実施形態では、アンカプレート３４は、車両用シート１２のシートクッション１４の後部における車幅方向外側の側部に固定されている。

リトラクタ３６は、ウェビング３２を引き出し可能に巻き取る機能を有し、本実施形態では車両用シート１２のシートクッション１４の車幅方向外側において、図示しないセンタピラー下部に固定されている。

ショルダアンカ３８は、車両用シート１２のシートバック１６の車両幅方向外側斜め上方且つ車両前後方向後側に配置されている。なお、このショルダアンカ３８の車両上下後方向下側に、前述のリトラクタ３６が配置されている。

バックル４０は、シートクッション１４の後部における車幅方向内側で、支持プレート４２を介して、車両前後方向の位置を調整可能に支持されている。具体的には、上端側にバックル４０が固定された板金製の支持プレート４２の下端が、車両幅方向に沿った軸線回りに揺動可能に支持され、この支持プレート４２の軸線回りの揺動によって、乗員Ｐの体格やシートバック１６のリクライニング角等に応じたバックル４０の車両前後方向の位置が調整される構成である。

また、このバックル４０には、挿通孔５２にウェビング３２が挿通されたタングプレート５０（図２も参照）が挿入され係合される。なお、バックル４０の解除ボタン４４を押すことでタングプレート５０の係合が解除される。つまり、バックル４０にタングプレート５０が離脱可能に装着される。そして、タングプレート５０をバックル４０に挿入して係合することで（装着することで）、ウェビング３２が車両用シート１２に着座した乗員Ｐに装着される構成となっている。

このウェビング３２の装着状態において、アンカプレート３４に一端が結合されたウェビング３２は、車両幅方向内側に延在したのち、タングプレート５０で折り返されて車両幅方向外側斜め上方に延在し、更にショルダアンカ３８で折り返されて車両上下方向下側に延在したのち、他端がリトラクタ３６で引き出し可能に巻き取られている。

なお、ウェビング３２におけるショルダアンカ３８からタングプレート５０にかけての部分がショルダーベルト部３２Ａとされ、ウェビング３２におけるタングプレート５０からアンカプレート３４にかけての部分がラップベルト部３２Ｂとされる。すなわち、ウェビング３２は、バックル４０に対する一方側がショルダーベルト部３２Ａとされ、バックル４０に対する他方側がラップベルト部３２Ｂとされている。別の観点から説明すると、ウェビング３２は、タングプレート５０によってショルダーベルト部３２Ａとラップベルト部３２Ｂとに区分けされる。

ショルダーベルト部３２Ａは、乗員Ｐの車両幅方向外側の肩部Ｓから車両幅方向内側の腰部Ｌにかけて斜めにかつ前方から乗員Ｐの上体（上半身）に装着され、該上体を車両用シート１２のシートバック１６に拘束するようになっている。また、ラップベルト部３２Ｂは、乗員Ｐの腰部Ｌに対し前上方から装着され、該腰部Ｌを車両用シート１２に拘束するようになっている。

前述のリトラクタ３６には、プリテンショナ６０が設けられている。プリテンショナ６０は、ウェビング３２を強制的に巻き取ってウェビングに作用する張力を増加させ、ウェビング３２のたるみをとり除くと共に乗員Ｐを車両用シート１２に引き付ける装置である。

図２に示すように、バックル４０には、ウェビング３２をロックするロック機構７０が設けられている。ロック機構７０は、スライドプレート７２と、このスライドプレート７２をスライドさせる駆動部７４とを有している。

この駆動部７４によって、スライドプレート７２は想像線（二点鎖線）及び矢印Ｍで示されているようにスライドし、送出孔４６から送り出される。送り出されたスライドプレート７２の先端部７２Ａが、バックル４０に係合した状態のタングプレート５０の挿通孔５２に挿通されたウェビング３２に圧接し、ウェビング３２をタングプレート５０に押し付けた状態にして固定しロックする。

なお、スライドプレート７２をスライドさせる駆動部７４は、どのような機構であってもよい。一例としては図２に示すように、回転アーム７８に形成された長孔７６にスライドプレート７２に設けた軸部７１が挿入され、矢印Ｒで示すように回転アーム７８が回転することで、スライドプレート７２がスライドする機構が挙げられる。

図４に示すように、車両１０は制御装置８０を備えており、この制御装置８０には、車両１０の衝突予知センサ８２、プリテンショナ６０及びロック機構７０が電気的に接続されている。そして、制御装置８０は、衝突予知センサ８２の信号によって車両１０の衝突が予知された際に、先ずプリテンショナ６０を作動させ、プリテンショナ６０が作動したのち、ロック機構７０を作動させる。

なお、図４の（１７０）は、後述する第二実施形態のロック機構１７０を示している。

また、衝突予知センサ６２は、例えば、ミリ波レーダ、ステレオカメラ、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS：Antilock Brake System）等の車両安定性制御システム（VSC：Vehicle Stability Control System）、ロールオーバーセンサー等を使用することができる。

また、図示していないが、乗員Ｐの車両前後方向前側に前面衝突時に乗員Ｐを保護するエアバッグが設けられている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

車両１０の衝突が予知されると、プリテンショナ６０が作動し、ウェビング３２が強制的に巻き取られ、ウェビング３２（の主にショルダーベルト部３２Ａ）に作用する張力が増加する。これにより乗員Ｐの上半身が車両用シート１２のシートバック１６に引き付けられる。

このように、プリテンショナ６０が作動し、乗員Ｐの上半身が車両用シート１２のシートバック１６に引き付けられた状態で、ロック機構７０が作動し、ウェビング３２がタングプレート５０に固定されロックする。

したがって、乗員Ｐが適切な姿勢で車両用シート１２に拘束されるので、乗員Ｐの保護性能が向上する

また、乗員Ｐの上半身が車両用シート１２のシートバック１６に適切な位置で拘束されるので、エアバッグによる乗員Ｐの保護が効果的に行われる。

＜第二実施形態＞
次に、図３を用いて、本発明の第二実施形態に係るシートベルト装置について説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

（構造）
図３に示す本実施形態のシートベルト装置１３０は、ロック機構１７０がタングプレート１５０に設けられている以外は、第一実施形態と同様の構造である。

バックル１４０には、挿通孔５２にウェビング３２が挿通したタングプレート１５０が挿入され係合される。なお、バックル１４０は、第一実施形態のロック機構７０（図２参照）が設けられていない以外は、バックル４０（図２参照）と同じ構造である。

タングプレート１５０には、ウェビング３２をロックするロック機構１７０が設けられている。ロック機構１７０は、スライドプレート１７２と、このスライドプレート１７２をスライドさせる駆動部１７４とを有している。

駆動部１７４によって、スライドプレート１７２が想像線（二点鎖線）及び矢印Ｎで示されているように、スライドする。スライドしたスライドプレート１７２の先端部１７２Ａが、バックル１４０に係合した状態のタングプレート１５０の挿通孔５２に挿通されたウェビング３２に圧接し、ウェビング３２をタングプレート１５０に押し付けた状態にして固定しロックする。

なお、スライドプレート１７２をスライドさせる駆動部１７４は、どのような機構であってもよい。一例としては図３に示すように、スライドプレート１７２の両端部に設けられた軸状の磁力部１７６が、ソレノイド１７８に挿入され、このソレノイド１７８に電流を流すことで、スライドプレート１７２がスライドする機構が挙げられる。

図４に示す制御装置８０は、衝突予知センサ８２の信号によって車両１０の衝突が予知された際に、先ずプリテンショナ６０を作動させ、プリテンショナ６０が作動したのち、ロック機構１７０を作動させる。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

車両１０の衝突が予知されると、プリテンショナ６０が作動し、乗員Ｐの上半身が車両用シート１２のシートバック１６に引き付けられる。そして、プリテンショナ６０が作動し、乗員Ｐの上半身が車両用シート１２のシートバック１６に引き付けられた状態で、ロック機構１７０が作動し、ウェビング３２がタングプレート１５０に固定されロックする。

したがって、乗員Ｐが適切な姿勢で車両用シート１２に拘束されるので、乗員Ｐの保護性能が向上する。

また、乗員Ｐの上半身が車両用シート１２のシートバック１６に適切な位置で拘束されるので、エアバッグによる乗員Ｐの保護が効果的に行われる。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、上記実施形態では、プリテンショナ６０は、リトラクタ３６に設けられたリトラクタプリテンショナーであったが、これに限定されない。アンカプレート３４（ラップアウタ）部分に設けられるラップアウタプリテンショナであってもよいし、バックル４０に設けられるバックルプリテンショナであってもよい。

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

１２ 車両用シート
３０ シートベルト装置
３２ ウェビング
４０ バックル
５０ タングプレート
５２ 挿通孔
６０ プリテンショナ
７０ ロック機構（固定手段の一例）
１３０ シートベルト装置
１４０ バックル
１５０ タングプレート
１７０ ロック機構（固定手段の一例）
Ｐ 乗員

Claims (1)

1. 車両用シートに着座した乗員に装着されるウェビングと、
   前記ウェビングが挿通され、バックルに離脱可能に装着されたタングプレートと、
   車両の衝突予知時に作動し、前記ウェビングに作用する張力を増加させるプリテンショナと、
   前記プリテンショナの作動後に作動し、前記タングプレートに前記ウェビングを押し付けた状態にして固定する固定手段と、
   を備えたシートベルト装置。