JP2017065449A - シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品精度や組み付け精度を起因とする動作性能への影響が生じにくいシートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】シートクッションとシートバックの一方と他方に設けられてロック部材により相対回転を規制される状態と相対回転を許容される状態になる第１と第２の円盤状部材と、第１と第２の円盤状部材が軸方向に離脱するのを規制する抜け止め部材を備えたシートリクライニング装置で、抜け止め部材に、第１の円盤状部材に固定される固定部と、第２の円盤状部材に対向する対向部を設け、さらに第２の円盤状部材が軸方向へ移動するのを変形することで許容する変形当接部を対向部に設けた。
【選択図】図８

Description

本発明は、シートバックの角度調整を行うことが可能なリクライニングシートに設けられるシートリクライング装置に関する。

車両用のリクライニングシートにおけるシートリクライニング装置では、シートクッション側に設けた円盤状部材とシートバック側に設けた円盤状部材を互いに相対回転可能に組み合わせ、一方の円盤状部材に対して回転規制されたロック部材の径方向外周部に設けた外歯を、他方の円盤状部材に径方向内周側に向けて形成した内歯に噛合させて回転規制を行うことによって、シートクッションに対するシートバックの角度を固定する構成が多用されている。２つの円盤状部材は、外周部分に装着される押えリングによって回転軸に沿う方向（以下、軸方向と呼ぶ）の分離が規制される。押えリングは、２つの円盤状部材のうち第１の円盤状部材に対して固定的に支持され、第２の円盤状部材の軸方向の側面に対向する軸方向対向部によって該第２の円盤状部材の相対回転を許しながら軸方向の移動を規制する。

押えリングの装着構造として、第１の円盤状部材に押えリングを取り付けた上で、第２の円盤状部材の軸方向の側面に対して相対回転を許す軽い挟持状態となるようにかしめ（曲げ）によって押えリングの軸方向対向部を形成するタイプや、第２の円盤状部材の軸方向の側面に押えリングの軸方向対向部を当て付けて軸方向位置を定めた状態で、第１の円盤状部材の外周部分に溶接で押えリングを固定するタイプなどが知られている。

２つの円盤状部材を良好に動作させて円滑なリクライニング動作を実現するには、押えリングに対して相対回転する第２の円盤状部材と押えリングの軸方向対向部との摺接部分の精度が要求される。この摺接部分の精度が悪いと、リクライニング時に過大な負荷がかかって動作が重くなったり、軸方向のガタつきによって異音が生じたりする。先に述べた押えリングの装着構造では、軸方向対向部を第２の円盤状部材の側面に当て付けてから第１の固定部材への溶接を行う後者のタイプが、摺接部分の精度管理の行い易さの点で優れており、近年のシートリクライニング装置で採用が増えている。

特開２０１３−１４２８５号公報

シートリクライニング装置は、第１と第２の円盤状部材の間にロック部材などを保持して押えリングを取り付けた状態でユニット化され、このリクライニング装置をシートの製造工程でシートクッション側とシートバック側のそれぞれのフレーム部材に組み付ける。リクライニング装置の製造に際して、前述のような精度管理しやすいタイプの押えリングの装着構造を採用した場合でも、ユニットを構成する各部材自体に製造上の精度誤差があるため、既存の構成では円盤状部材と押えリングの摺接部分の精度のばらつき吸収に限界があった。例えば、押えリングの軸方向対向部に対して摺接する第２の円盤状部材の軸方向側面の面歪みが大きいと、第２の円盤状部材の回転時の負荷変動が大きくなってしまう。また、リクライニング装置としては精度の調整がなされていても、リクライニング装置をシートクッションとシートバックのフレーム部材へ組み付ける段階で、シートクッションとシートバック間の組み付け誤差が生じて動作の円滑性が損なわれるおそれもあった。

本発明は以上の課題を解決するべく、部品精度や組み付け精度を起因とする動作性能への影響が生じにくいシートリクライニング装置を提供することを目的とする。

本発明は、車両床面に支持されるシートクッションに対してシートバックを角度調整可能にさせるシートリクライニング装置で、シートクッションとシートバックの一方と他方に設けられて相対回転可能な第１の円盤状部材と第２の円盤状部材と、第１の円盤状部材と第２の円盤状部材の相対回転を許容するアンロック状態と相対回転を規制するロック状態に切り替え可能なロック部材と、第１の円盤状部材と第２の円盤状部材が軸方向に離脱するのを規制する抜け止め部材とを備えている。抜け止め部材は、第１の円盤状部材に固定される固定部と、第２の円盤状部材と対向する対向部とを有しており、対向部に、第２の円盤状部材が軸方向へ移動するのを変形することで許容する変形当接部が設けられる。

本発明を適用した一態様として、抜け止め部材の対向部の一部を第２の円盤状部材に接近する方向に突出させた第１の突部として変形当接部を形成し、さらに対向部に、第１の突部と同じ方向に突出し第１の突部よりも突出量の小さい第２の突部を設け、第２の円盤状部材の軸方向への移動により第１の突部が変形した際に第２の突部が第２の円盤状部材に当接可能となるように構成することができる。

より具体的な構成として、第１の突部は対向部に切り欠きにより形成された片持ち形状の突部であることが好ましい。片持ち形状にすることで、第２の円盤状部材の軸方向への移動に伴う第１の突部の変形を容易に実現することができる。さらに、外周側が固定部に接続し内周側に開口を有する環状部として対向部を形成した上で、この対向部の内周側の縁部に上記の切り欠きを形成することが好ましい。これにより第１の突部の成形がさらに容易になる。

異なる形態として、対向部上に軸方向へ二段階に突出する突部を形成し、その一段目を第２の突部とし、二段目を第１の突部とすることも可能である。

本発明のシートリクライング装置によると、抜け止め部材の対向部に設けた変形当接部が変形することで第２の円盤状部材が軸方向へ移動するのを許容しながら第１と第２の円盤状部材を保持するため、軸方向のばらつきを変形当接部の変形によって吸収して、第１と第２の円盤状部材の相対回転時の負荷の増大を抑えながら精度の高い確実な保持を実現することができる。

車両用のリクライニングシートの右側面図である。 同リクライニングシートの骨格部分を模式的に示した正面図である。 本発明の一実施形態のシートリクライニング装置の分解斜視図である。 同シートリクライニング装置を後部フレームに組み付けた状態の左側面図である。 図４のV−V矢線に沿う断面図である。 シートリクライニング装置の左側面図である。 シートリクライニング装置の背面図である。 シートリクライニング装置を構成する押えリングの斜視図である。 押えリングの右側面図である。 押えリングの背面図である。 図９のXI−XI矢線に沿う断面図である。 異なる実施形態の押えリングの断面図である。 異なる実施形態の押えリングの断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態を説明する。なお、以下の説明中の方向は図中の矢線方向を基準としている。また「内周側」は、シートリクライニング装置１６を構成する円盤状部材であるベースプレート２０やラチェットプレート２６の径方向の中心側（内径側）を意味し、「外周側」はベースプレート２０やラチェットプレート２６の径方向の中心側とは反対側（外径側）を意味する。

図１に示す車両用シートであるリクライニングシート１０は、車両の進行方向に向かって右側の座席である。リクライニングシート１０は、シートレール１９を介して車両の車内床面に支持される座面部であるシートクッション１１と、シートクッション１１の後部から上方に突出する背もたれ部であるシートバック１２を備えている。

図２に示すように、シートクッション１１の内部には左右一対のシートクッション側フレーム１３が設けられ、シートバック１２の内部には左右一対のシートバック側フレーム１４が設けられている。左右のシートクッション側フレーム１３の外側に重なる位置に左右一対の後部フレーム１５が設けられる。左右の後部フレーム１５はそれぞれ左右のシートクッション側フレーム１３の後端付近に固定される。図２はシートクッション側フレーム１３に対して後部フレーム１５を固定する前の状態を模式的に示している。各後部フレーム１５には、対応するシートクッション側フレーム１３に対して固定するためのボルト（図示略）を挿通させる締結孔１５ａが形成されている（図３、図４）。左右それぞれの後部フレーム１５とシートバック側フレーム１４の間には、後部フレーム１５に対してシートバック側フレーム１４を左右方向に延びる軸回りに回転可能に接続するシートリクライニング装置１６が設けられている。左右のシートリクライニング装置１６は後述するシャフト１８（図５）を介して連動するように接続されている。

図３に示すように、シートバック側フレーム１４にはシートバック側接続孔１４ａが貫通形成され、シートバック側接続孔１４ａの内縁部分に周方向に略等角度間隔で４つの嵌合凹部１４ｂが形成されている。後部フレーム１５にはシートクッション側接続孔１５ｂが貫通形成され、シートクッション側接続孔１５ｂの内縁部分に周方向に略等角度間隔で３つの嵌合凹部１５ｃが形成されている。

シートリクライニング装置１６は、シートクッション１１に対してシートバック１２を図１に符号１２Ａで示す前傾位置と符号１２Ｂで示す後傾位置の間で傾動可能とさせる。シートリクライニング装置１６はシートバック１２の傾動を規制するロック機構を内蔵している。図１に示す初段ロック位置１２Ｃから前傾位置１２Ａの間（初段ロック位置１２Ｃは含まない）は、シートリクライニング装置１６のロック機構によるロックがかからない自在傾動区間であり、初段ロック位置１２Ｃから後傾位置１２Ｂの間（初段ロック位置１２Ｃを含む）は、ロック機構によるロックがかかるロック作動範囲である。ロック作動範囲では、図１に示す操作レバー１７を介してシートリクライニング装置１６のアンロック操作を行った場合にシートバック１２の傾動を行うことが可能となる。リクライニングシート１０の内部には、シートバック１２を前傾位置１２Ａへ向けて回転付勢する前倒付勢スプリング（不図示）が設けられている。

シートリクライニング装置１６の詳しい構造について説明する。以下の説明はリクライニングシート１０の左右一対のシートリクライニング装置１６のうち右側（車外側）のシートリクライニング装置１６を対象としたものであるが、構成部品を左右対称にすることで左側のシートリクライニング装置１６にも適用可能である。また、図１のリクライニングシート１０のような右側の座席ではなく左側の座席に搭載されるシートリクライニング装置にも適用が可能である。

図３に示すように、シートリクライニング装置１６は主要な構成要素として、ベースプレート２０（第１の円盤状部材）、ポール２１（ロック部材）、ポール２２（ロック部材）、楔カム２３、回転カム２４、軸部材２５、ラチェットプレート２６（第２の円盤状部材）、ロックスプリング２７、押えリング２８（抜け止め部材）、スプリングカバー２９を具備している。

ベースプレート２０は円盤状に形成された金属製のプレス成形品であり、外周部分に円形の大径環状フランジ３０が設けられ、大径環状フランジ３０の内周側に左側（シートバック側フレーム１４側）に向けて開放された収納空間が形成されている。ベースプレート２０の中心部には断面円形の軸挿通孔３１が貫通孔として形成されている。ベースプレート２０の左側面には軸挿通孔３１を中心とする周方向に略等角度間隔で３つの扇状の溝形成用突部３２（図３では溝形成用突部３２の裏側の凹部を引出線が指している）が突設され、各溝形成用突部３２の外周面と大径環状フランジ３０の内周面の間に円弧状の隙間が形成される（図５参照）。３つの溝形成用突部３２の間に、ベースプレート２０の径方向に延びる３つの案内溝３３（図５に１つの案内溝３３のみを示している）が形成される。ベースプレート２０の右側面には、２つのスプリング係止突起３４と、各溝形成用突部３２の間の周方向位置に配される３つの溶接用突部３５が突設されている。

ベースプレート２０の収納空間内には１つのポール２１と２つのポール２２が収納される、各ポール２１及び２２はそれぞれ異なる案内溝３３内にベースプレート２０の径方向へ移動可能に挿入されており、楔カム２３はポール２１と同じ案内溝３３内に挿入される。図３に示すように、２つのポール２２は略同一形状であり、ポール２１はポール２２の内周側の一部を欠いて凹部２１ａを形成したものであり、ポール２１の凹部２１ａに楔カム２３が挿入される。ポール２１、２２の左側面には係合突起３６（図３ではポール２２における係合突起３６の裏側の凹部を引出線が指している）が突設されており、ポール２１、２２の円弧状をなす外周面には外歯３７が形成されている。

回転カム２４は金属製のプレス成形品であり、中心部には円の対向する２カ所を直線的に切り落とした非円形形状の中心非円形孔４０が貫通孔として形成されている。回転カム２４の外周部には３つのカム腕４１が周方向に略等角度間隔で設けられている。ベースプレート２０の収納空間内に回転カム２４を配置した状態で、各カム腕４１はポール２１、２２の内周側に位置する（図５）。また、回転カム２４には左方に向けて突出する複数の回り止め突起４２（図３では回り止め突起４２の裏側の凹部を引出線が指している）が周方向に位置を異ならせて設けられている。

軸部材２５は金属製のプレス成形品であり、カム接続軸４３と環状フランジ４４を有している。カム接続軸４３は環状フランジ４４の略中央から突出する断面非円形の筒状部であり、軸方向に貫通する中心貫通孔４３ａを内側に有している。カム接続軸４３の断面形状は回転カム２４の中心非円形孔４０と相似形であり、中心非円形孔４０に挿入すると相対回転が規制される。環状フランジ４４はカム接続軸４３の軸線に対して略直交する平板形状をなしており、環状フランジ４４上には周方向に位置を異ならせて複数の嵌合孔４５が形成されている。

図５に示すように、回転カム２４と軸部材２５は、複数の嵌合孔４５に回り止め突起４２を嵌合させると共に、カム接続軸４３を中心非円形孔４０に挿入させて結合される。この結合状態で回転カム２４と軸部材２５は一体的に回転するようになる。

ラチェットプレート２６は円盤状に形成された金属製のプレス成形品であり、外周部分に円形の小径環状フランジ５０が突設され、小径環状フランジ５０の内周側に右側（後部フレーム１５側）に向けて開放された収納空間が形成される。ラチェットプレート２６の中心部には断面円形の軸挿通孔５１が貫通孔として形成されている。小径環状フランジ５０の内周面には内歯５２が形成されている。ラチェットプレート２６の収納空間内には、内歯５２より内周側に３つのアンロック状態保持用突部５３が周方向に略等角度間隔で設けられている。各アンロック保持用突部５３の内周面はラチェットプレート２６の中心点を中心とする円弧面となっている。ラチェットプレート２６の左側面には、軸支持孔５１を中心とする周方向に略等角度間隔で４つの溶接用突部５４（図３では溶接用突部５４の裏側の凹部を引出線が指している）が突設されている。

図５に示すように、ベースプレート２０とラチェットプレート２６は、互いの収納空間を対向させて該収納空間内にポール２１及び２２、楔カム２３、回転カム２４、軸部材２５を組み込んだ状態で組み合わされ、大径環状フランジ３０の内周面と溝形成用突部３２の外周面の間に小径環状フランジ５０が挿入される。この組み合わせ状態で各ポール２１、２２の外歯３７とラチェットプレート２６の内歯５２が径方向に対向し、ベースプレート２０の案内溝３３に沿うポール２１、２２の径方向移動によって外歯３７と内歯５２が噛合及び噛合解除する。各ポール２１、２２は溝形成用突部３２によってベースプレート２０に対する相対回転（周方向移動）を規制されるため、外歯３７と内歯５２が噛合するロック状態ではベースプレート２０とラチェットプレート２６の相対回転が規制される。外歯３７と内歯５２が噛合しないアンロック状態では、大径環状フランジ３０の内周面に小径環状フランジ５０の外周面を摺接させながらベースプレート２０とラチェットプレート２６が相対回転可能となる。

ベースプレート２０は大径環状フランジ３０の外周部分に円筒状の外周面３０ａを有し、ラチェットプレート２６は小径環状フランジ５０のうちベースプレート２０に対向する側と反対側（左側）を向く軸方向側面５０ａを有している。金属製の円環状部材である押えリング２８は、ベースプレート２０の外周面３０ａを囲む円筒状の外周円筒部（固定部）６０と、外周円筒部６０の端部から内周側に向けて突出してラチェットプレート２６の軸方向側面５０ａに対向する環状対向部６１（対向部）を有している。環状対向部６１は左右方向に延びるシートリクライニング装置１６の軸線に対して略直交する板状部であり、環状対向部６１の内周側に円形開口６２が形成されている。図８ないし図１１に押えリング２８の単品形状を示した。

押えリング２８の環状対向部６１には、複数の第１突部６３（変形当接部、第１の突部）と複数の第２突部６４（第２の突部）がそれぞれ周方向に位置を異ならせて設けられている。なお、図４と図６では第２突部６４の裏側の凹部を引出線が指している。各第１突部６３は、環状対向部６１のうち円形開口６２に臨む内周側の縁部を部分的に切り欠き、この切り欠き部分に囲まれる部分を切り起した片持ち状の突部として形成されており、環状対向部６１に接続する接続部６３ａと、接続部６３ａよりも幅広で接続部６３ａから内周側に向けて延びる幅広部６３ｂを有している（図９参照）。すなわち、幅広部６３ｂは接続部６３ａのみによって環状対向部６１と接続されている。各第２突部６４は環状対向部６１の一部を押し出して形成された柱状の突起であり、その径は各第１突部６３の幅広部６３ｂの周方向幅よりも小さい。図８や図９に示すように、第１突部６３は周方向に略等角度間隔で３つ設けられ、隣り合う２つの第１突部６３の間に略等角度間隔で３つ（すなわち押えリング２８全体で計９つ）の第２突部６４が設けられる。

図１０及び図１１に示すように、第１突部６３と第２突部６４はいずれも、環状対向部６１の右側面（ラチェットプレート２６の軸方向側面５０ａに対向する側の面）から右方（軸方向側面５０ａに接近する方向）に突出している。第１突部６３は接続部６３ａから幅広部６３ｂに向けて進むにつれて右方への突出量を大きくする湾曲した断面形状を有しており、第１突部６３のうち環状対向部６１から最も突出している先端付近の突出量を図１１にＰ１で示した。この第１突部６３の突出量Ｐ１は、環状対向部６１からの第２突部６４の突出量Ｐ２よりも大きい。第１突部６３は、接続部６３ａを基端とする弾性変形によって環状対向部６１からの突出量を変化させることが可能である。

図５に示すように、押えリング２８は、ラチェットプレート２６の小径環状フランジ５０における軸方向側面５０ａに環状対向部６１を対向させた状態で、外周円筒部６０の内周面をベースプレート２０の大径環状フランジ３０の外周面３０ａに被せて取り付けられ、外周円筒部６０と大径環状フランジ３０の外周面を溶接部６５（図５、図６）で溶接する。溶接部６５での溶接にはレーザー溶接を用いる。押えリング２８を取り付けることで、軸方向においてベースプレート２０から離脱する方向（左方）へのラチェットプレート２６の移動が規制され、ラチェットプレート２６がベースプレート２０から脱落することなくベースプレート２０と押えリング２８に対して相対回転可能となる。この押えリング２８によるラチェットプレート２６の保持については後述する。

ベースプレート２０の右側面にロックスプリング２７が支持される。ロックスプリング２７は帯状の金属線材を渦巻き状に巻回して形成されており、その内周側端部は一対の直線状部分と該一対の直線状部分を接続する湾曲部分とで構成される第１係止部７０となっており、外周側端部はロックスプリング２７の外径方向に突出する第２係止部７１となっている。ロックスプリング２７は、ベースプレート２０から突出する軸部材２５のカム接続軸４３の外側に第１係止部７０を嵌合させ（図５）、ベースプレート２０に設けたスプリング係止突起３４に第２係止部７１を係止させて、ベースプレート２０と軸部材２５に対して取り付けられる。第２係止部７１は２つのスプリング係止突起３４のいずれかに択一的に係止される。こうして取り付けられたロックスプリング２７は、軸部材２５を一方向に回転する付勢力を発生する。

ベースプレート２０の右側面には金属製のスプリングカバー２９が取り付けられる。スプリングカバー２９は、ロックスプリング２７とスプリング係止突起３４を覆う形状を有し、中央部に円形貫通孔７３が形成されている。スプリングカバー２９は、ベースプレート２０の３つの溶接用突部３５の間のスペースに固定的に保持されてロックスプリング２７の脱落を防ぐ。

以上のように構成要素を組み付けることで、図６及び図７に示すようにユニット化されたシートリクライニング装置１６となる。このシートリクライニング装置１６をリクライニングシート１０に組み込む際には、ベースプレート２０の各溶接用突部３３を後部フレーム１５の各嵌合凹部１５ｃにそれぞれ嵌合させ、ラチェットプレート２６の各溶接用突部５４をシートバック側フレーム１４の各嵌合凹部１４ｂにそれぞれ嵌合させ、これらの嵌合部分を溶接する。

シートリクライニング装置１６をリクライニングシート１０に組み込んだ状態で、図５に示すように、シートリクライニング装置１６の径方向の中心に位置するカム接続軸４３の中心貫通孔４３ａにシャフト１８が挿入される。シャフト１８はカム接続軸４３に対する相対回転が規制される非円形断面部分を有しており、シャフト１８と軸部材２５は一体的に回転する。シャフト１８は、カム接続軸４３の中心貫通孔４３ａ以外に、シートバック側接続孔１４ａ、シートクッション側接続孔１５ｂ、軸挿通孔３１、中心非円形孔４０、軸挿通孔５１、円形貫通孔７３を貫通しており、シートリクライニング装置１６の側部（右側）に回転操作可能に設けた操作レバー１７（図１）に接続されている。シャフト１８の軸線はラチェットプレート２６の回転中心と略一致しており、操作レバー１７を回転操作するとシャフト１８がその軸線を中心として回転し、シャフト１８が回転すると回転カム２４と軸部材２５が共に回転する。

以上のシートリクライニング装置１６を有するリクライニングシート１０の動作を説明する。軸部材２５に対してロックスプリング２７の付勢力以外の外力を及ぼさないときには、軸部材２５と結合する回転カム２４はロックスプリング２７の付勢力によってロック位置に保持される。回転カム２４がロック位置方向に回転すると、回転カム２４に設けた３つのカム腕４１がそれぞれポール２１、２２を外周側に押圧して、各ポール２１、２２の外歯３７がラチェットプレート２６の内歯５２に近づく。なお、ポール２１については、その径方向位置に応じて、回転カム２４のカム腕４１によって直接に押圧される状態と、カム腕４１による押圧力を受ける楔カム２３を介して間接的に押圧される状態が使い分けられる。楔カム２３を介在させる状態では、楔カム２３からポール２１に対して、案内溝３３に沿うベースプレート２０の径方向への押圧力に加えて、案内溝３３の幅方向（ベースプレート２０の周方向）への分力も付与されて、案内溝３３の幅方向におけるポール２１の位置精度が高まると共にポール２１のガタつきが抑制される。

シートバック１２が図１に示す初段ロック位置１２Ｃから後傾位置１２Ｂまでのロック作動範囲（初段ロック位置１２Ｃを含む）にあるときには、ラチェットプレート２６に設けたアンロック状態保持用突部５３と各ポール２１、２２の係合突起３６が径方向に対向しない（互いの周方向位置がずれる）位置関係になり、各ポール２１、２２の外歯３７とラチェットプレート２６の内歯５２の噛合が規制されない。よって、外部からの操作力を付与しなければ、ロックスプリング２７の付勢力でロック位置に保持される回転カム２４を介して外周方向に押圧された各ポール２１、２２の外歯３７がラチェットプレート２６の内歯５２に噛合するロック状態となり、この噛合によってベースプレート２０とラチェットプレート２６の相対回転が規制される。つまり、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動が規制される。

ロック状態において操作レバー１７を図１の実線位置から二点鎖線の位置へ回動操作すると、シャフト１８と軸部材２５がロックスプリング２７の付勢力に抗する方向に回転し、軸部材２５に伴って回転カム２４がロック位置からアンロック位置に向けて回転する。すると、３つのカム腕４１がそれぞれポール２１、２２をベースプレート２０の内周方向に引き込む動作を行わせ、外歯３７と内歯５２の噛合を解除したアンロック状態となる。アンロック状態ではシートバック１２の角度を任意に変更することができる。シートバック１２の初段ロック位置１２Ｃから後傾位置１２Ｂまでのロック作動範囲では、操作レバー１７の操作を解除するとロックスプリング２７の付勢力によってシートリクライニング装置１６が再びロック状態に戻り、シートバック１２を調整後の角度に維持させることができる。

シートバック１２が図１に示す初段ロック位置１２Ｃから前傾位置１２Ａまでの自在傾動区間（初段ロック位置１２Ｃは含まない）にあるときには、各ポール２１、２２の係合突起３６とラチェットプレート２６のアンロック状態保持用突部５３の回転方向（周方向）位置が一致し、係合突起３６とアンロック状態保持用突部５３の当接によって、外歯３７が内歯５２に噛合する位置よりも手前（内周側）で各ポール２１、２２の移動を規制する。よって自在傾動区間では、操作レバー１７の操作の有無に関わらずアンロック状態が維持される。シートバック１２を初段ロック位置１２Ｃまで引き起こすと、各ポール２１、２２の係合突起３６とラチェットプレート２６のアンロック状態保持用突部５３の当接が解除されて前述したロック状態になる。

以上のシートリクライニング装置１６では、ベースプレート２０とラチェットプレート２６を相対回転可能な状態で結合させる押えリング２８のうち、ラチェットプレート２６の軸方向側面５０ａに対向する環状対向部６１に複数の第１突部６３を設けており、押えリング２８を取り付けた状態では第１突部６３が軸方向側面５０ａに当接する。より詳しくは、第１突部６３のうち軸方向側面５０ａ側への突出量が最も大きくなっている幅広部６３ｂの先端付近が軸方向側面５０ａに当接する。シートリクライニング装置１６の製造工程で押えリング２８を取り付ける際には、軸方向側面５０ａに第１突部６３を当接させて環状対向部６１の軸方向位置を設定してから、溶接部６５での外周円筒部６０と大径環状フランジ３０の固定（溶接）を行う。そして、シートリクライニング装置１６の完成状態でベースプレート２０とラチェットプレート２６が相対回転する際には、第１突部６３と軸方向側面５０ａの当接部分が摺接する。環状対向部６１からの第１突部６３の突出量が第２突部６４の突出量よりも大きいため（図１１のＰ１＞Ｐ２）、軸方向側面５０ａに対しては第１突部６３が優先的に当接し、第２突部６４と軸方向側面５０ａの間には通常時は隙間がある。

押えリング２８は、第１突部６３を軸方向側面５０ａに当て付けた状態でベースプレート２０に対する溶接固定を行うため、ベースプレート２０への固定を行ってから環状対向部６１に相当する部分を曲げて（かしめて）形成する構成に比して、ラチェットプレート２６に対して環状対向部６１を軸方向に高い精度で位置させることができ、ベースプレート２０に対するラチェットプレート２６の軸方向のガタつきが生じにくい。

さらに、押えリング２８の第１突部６３は切り起こした片持ち形状によりシートリクライニング装置１６の軸方向に変形可能であるため、部品の製造や部品の組み付けに伴う多少の精度誤差を吸収して、ラチェットプレート２６の回転に過大な負荷を与えずにベースプレート２０とラチェットプレート２６を結合させることができる。例えば、図２や図５のようにシートリクライニング装置１６をリクライニングシート１０に組み込んだときに、図６と図７に示すシートリクライニング装置１６のユニット状態よりも軸方向側面５０ａが環状対向部６１に接近する方向にラチェットプレート２６の軸方向位置がずれるような組み付け誤差が生じる可能性がある。また、ラチェットプレート２６における軸方向側面５０ａ自体の面精度のばらつきによっても、同様の軸方向の位置ずれを生じる可能性がある。これらの場合、押えリング２８の第１突部６３が軸方向側面５０ａに追従して当接を維持しながら環状対向部６１からの突出量を小さくする方向に変形して、ベースプレート２０に対するラチェットプレート２６（軸方向側面５０ａ）の軸方向の位置ずれを吸収する。この位置ずれの吸収は、押えリング２８の周方向に間欠的に設けた第１突部６３を変形させるものであるため、ラチェットプレート２６の回転に対する摺動抵抗の増大を抑えることができる。

押えリング２８の第１突部６３の突出量Ｐ１（図１１）は、ラチェットプレート２６の軸方向側面５０ａが、想定される部品の精度誤差や組み付け誤差の範囲内で環状対向部６１から最も離れて（すなわち右方に）位置するときに、軸方向側面５０ａに対して第１突部６３が当接できるように設定される。別言すれば、軸方向において想定される誤差範囲の中央を設計上の軸方向側面５０ａの軸方向位置とした場合、この設計上の軸方向側面５０ａの軸方向位置を超えて右方に突出するように第１突部６３の突出量Ｐ１が設定される。

押えリング２８において周方向に略等角度間隔で３つの第１突部６３を備えることで、ラチェットプレート２６の倒れを防いで安定した保持を実現することができる。なお、第１突部６３の数は必ずしも３つである必要はない。

押えリング２８で環状対向部６１からの突出量を小さくする方向への第１突部６３の変形量が所定以上になると、初期状態での環状対向部６１からの突出量が第１突部６３よりも小さく設定された第２突部６４に対してラチェットプレート２６の軸方向側面５０ａが当接する。第２突部６４は断面形状や数の条件設定によって第１突部６３よりも剛性が高くなっており、第２突部６４が軸方向側面５０ａに当接することで押えリング２８の過度変形を防いでラチェットプレート２６を安定して保持することができる。

図１２は押えリング２８の異なる実施形態を示している。この実施形態では、押えリング２８の環状対向部６１から２段階に重なる突出部として第１突部６６（変形当接部、第１の突部）と第２突部６７（第２の突部）を設けている。１段目の第２突部６７は断面積が大きく高い剛性を有しており、第２突部６７よりも断面積が小さい２段目の第１突部６６は剛性が低く軸方向に変形可能である。先の実施形態の第１突部６３と同様に第１突部６６は、押えリング２８に対するラチェットプレート２６の軸方向の精度誤差を変形によって吸収する。第２突部６７は、第１突部６６の突出形状が保たれている間はラチェットプレート２６の軸方向側面５０ａに当接せず、第１突部６６が全体的に潰れるまで変形すると軸方向側面５０ａに当接して押えリング２８の過度変形を防ぐ。なお、図１２には各々一つの第１突部６６と第２突部６７のみを示しているが、第１突部６６と第２突部６７はそれぞれ周方向に位置を異ならせて複数設けられている。ラチェットプレート２６の倒れを防いで安定した保持を実現するべく、第１突部６６と第２突部６７は周方向位置を異ならせて３つ以上設けるとよい。また、３つ以上の第１突部６６と第２突部６７は周方向に略等角度間隔で設けることが好ましい。

図１３は押えリング２８のさらに異なる実施形態を示している。先の２つの実施形態は押えリング２８を構成する金属材の一部を加工して第１突部６３、６６や第２突部６４、６７を形成しているのに対して、図１３の実施形態では、押えリング２８の環状対向部６１のうちラチェットプレート２６の軸方向側面５０ａに対向する面に弾性体６８（変形当接部）を取り付けて突部を構成している。弾性体６８は弾性変形によって環状対向部６１からの突出量を変化させることができ、先の実施形態の第１突部６３や第１突部６６と同様に、押えリング２８に対するラチェットプレート２６の軸方向の精度誤差の吸収に寄与する。弾性体６８は、合成樹脂やゴムのように金属製の押えリング２８よりも柔軟な材質を用いて形成してもよいし、バネで構成することもできる。

押えリング２８の環状対向部６１に設ける変形当接部として、以上の各実施形態以外の構成を採用することも可能である。例えば、環状対向部６１の全体を、周方向に進むにつれて軸方向への突出量が周期的に変化する波状断面として形成し、突出量が大きくなる波の頂部を変形可能に構成する形態なども可能である。

以上、図示実施形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。例えば図示実施形態では、ベースプレート２０側に押えリング２８を固定し、押えリング２８とラチェットプレート２６の間で相対回転が生じる構成としているが、これと逆にラチェットプレート２６に押えリング２８を固定し、ベースプレート２０とラチェットプレート２６の間で相対回転が生じる構成にすることもできる。

また図示実施形態では、シートクッション１１側の後部フレーム１５にベースプレート２０を固定し、シートバック側フレーム１４にラチェットプレート２６を固定しているが、この固定関係を逆にして、ベースプレート２０をシートバック側フレーム１４に対して固定し、ラチェットプレート２６を後部フレーム１５（シートクッション側フレーム１３）に対して固定することも可能である。

前述のように、図示実施形態は進行方向右側の座席であるリクライングシート１０のうち右側に設けたシートリクライニング装置１６への適用例を示しているが、本発明のシートリクライニング装置は車両の左右方向における配置を問わず適用が可能である。

図示実施形態ではベースプレート２０の大径環状フランジ３０に対する押えリング２８の外周円筒部６０の溶接部６５での固定にレーザー溶接を用いているが、押えリング２８はレーザー溶接以外の手法によって固定することも可能である。

図示実施形態では、環状対向部６１の内周側の縁部を切り欠いて第１突部６３を形成しており、第１突部６３を囲む切り欠き部分が環状対向部６１の内周側の縁部に連通（開口）した構成である（図９）。これと異なり、第１突部６３を囲む切り欠き部分を環状対向部６１の内周側や外周側の縁部に連通しない孔部とした形態にすることも可能である。いずれの形態でも、第１突部６３が片持ち形状であることにより、ラチェットプレート２６の軸方向への移動に伴う変形を容易に実現できる。また、いずれの形態でも環状対向部６１の一部を切り欠くことで第１突部６３を容易に形成でき、特に図示実施形態のように第１突部６３の形成に際して環状対向部６１の内周側の縁部を切り欠くことにより、成形がさらに容易になり生産性が向上する。

１０ リクライニングシート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ シートクッション側フレーム
１４ シートバック側フレーム
１５ 後部フレーム
１６ シートリクライニング装置
１７ 操作レバー
１８ シャフト
１９ シートレール
２０ ベースプレート（第１の円盤状部材）
２１ ２２ ポール（ロック部材）
２３ 楔カム
２４ 回転カム
２５ 軸部材
２６ ラチェットプレート（第２の円盤状部材）
２７ ロックスプリング
２８ 押えリング（抜け止め部材）
３０ 大径環状フランジ
３０ａ 大径環状フランジの外周面（第１の円盤状部材の外周面）
３１ 軸挿通孔
３２ 溝形成用突部
３３ 案内溝
３４ スプリング係止突起
３５ 溶接用突部
３６ 係合突起
３７ 外歯
４０ 中心非円形孔
４１ カム腕
４２ 回り止め突起
４３ カム接続軸
４３ａ 中心貫通孔
４４ 環状フランジ
４５ 嵌合孔
５０ 小径環状フランジ
５０ａ 小径環状フランジの軸方向側面（第２の円盤状部材の軸方向側面）
５１ 軸挿通孔
５２ 内歯
５３ アンロック状態保持用突部
５４ 溶接用突部
６０ 外周円筒部（固定部）
６１ 環状対向部（対向部）
６２ 円形開口
６３ 第１突部（変形当接部、第１の突部）
６３ａ 接続部
６３ｂ 幅広部
６４ 第２突部（第２の突部）
６５ 溶接部
６６ 第１突部（変形当接部、第１の突部）
６７ 第２突部（第２の突部）
６８ 弾性体（変形当接部）
７０ 第１係止部
７１ 第２係止部
７３ 円形貫通孔

Claims (5)

1. 車両床面に支持されるシートクッションに対してシートバックを角度調整可能にさせるシートリクライニング装置において、
   シートクッションとシートバックの一方と他方に設けられて相対回転可能な第１の円盤状部材と第２の円盤状部材；
   上記第１の円盤状部材と上記第２の円盤状部材の相対回転を許容するアンロック状態と相対回転を規制するロック状態に切り替え可能なロック部材；及び
   上記第１の円盤状部材と上記第２の円盤状部材が軸方向に離脱するのを規制する抜け止め部材；
   を備え、
   上記抜け止め部材は、上記第１の円盤状部材に固定される固定部と、上記第２の円盤状部材と対向する対向部とを有し、
   上記対向部に、上記第２の円盤状部材が上記軸方向へ移動するのを変形することで許容する変形当接部を備えたことを特徴とするシートリクライニング装置。
2. 請求項１記載のシートリクライニング装置において、上記変形当接部は、上記対向部の一部を上記第２の円盤状部材に接近する方向に突出させた第１の突部からなり、
   上記対向部は、上記第１の突部と同じ方向に突出し該第１の突部よりも突出量の小さい第２の突部を有し、上記第２の円盤状部材の上記軸方向への移動により上記第１の突部が変形した際に上記第２の突部が上記第２の円盤状部材に当接可能なシートリクライニング装置。
3. 請求項２記載のシートリクライニング装置において、上記第１の突部は上記対向部に切り欠きにより形成された片持ち形状の突部であるシートリクライニング装置。
4. 請求項３記載のシートリクライニング装置において、上記対向部は外周側が上記固定部に接続し内周側に開口を有する環状をなし、上記切り欠きは上記内周側の縁部に設けられるシートリクライニング装置。
5. 請求項２記載のシートリクライニング装置において、上記第１の突部は上記第２の突部上に上記軸方向に重ねて形成されているシートリクライニング装置。

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