JP2017061351A - Raising/lowering device and autonomous traveling device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable easy escape from a caught position in the event that part of a human body is caught by an arm or the like during raising/lowering of the arm.SOLUTION: A raising/lowering device comprises: a fixed base; an arm long in one direction; a drive shaft with which one end of the arm is connected; an arm drive part that vertically rotates the arm around the drive shaft as a fulcrum; and a raising/lowering drive motor. The arm drive part comprises: a shaft holder provided on a portion connecting one end of the arm and a fixed base, and affixed to the drive shaft; and a cylinder arm engaged with the shaft holder and turned around the drive shaft as the fulcrum by the raising/lowering drive motor. With a space formed in an engagement portion between the shaft holder and the cylinder arm, the shaft holder and the cylinder arm are engaged. By turning the cylinder arm around the drive shaft as the fulcrum, the shaft holder engaged with the cylinder arm and the drive shaft are rotated. Thus, the arm connected with the drive shaft is vertically turned.SELECTED DRAWING: Figure 14

Description

この発明は、昇降装置に関し、特に、屋外等において監視動作を行う自律走行装置などに搭載される昇降装置および自律走行装置に関する。   The present invention relates to an elevating device, and more particularly to an elevating device and an autonomous traveling device mounted on an autonomous traveling device that performs a monitoring operation outdoors or the like.

今日、建物内および建物周辺や所定の敷地内の状況を監視する監視用ロボットなど、自律的に移動する自律走行装置が利用されている。このような従来の自律走行装置は、カメラや距離画像センサ等を備えて、画像データなどの監視情報を取得しながら、所定の経路を無人走行するか、あるいは担当者による遠隔操作に基づいて自律走行している。
また、監視用カメラは、自律走行の前方方向の比較的近距離の領域を撮影する場合の他に、遠く離れた領域、建物の上方向、外壁の裏側などを撮影する場合もある。このような場合、高い位置から所望の領域を撮影するため、鉛直上下方向に伸縮可能なアームの先端にカメラを設置し、自律走行装置の荷台に、このアームを備えた昇降装置を搭載するものも利用されている。 Today, autonomous traveling devices that move autonomously, such as monitoring robots that monitor the situation in and around buildings and in predetermined sites, are used. Such a conventional autonomous traveling device includes a camera, a distance image sensor, and the like, and autonomously travels along a predetermined route while acquiring monitoring information such as image data or autonomously based on a remote operation by a person in charge. Running.
In addition to photographing a relatively short distance area in the forward direction of autonomous running, the surveillance camera may photograph a far away area, the upward direction of the building, the back side of the outer wall, and the like. In such a case, in order to photograph a desired area from a high position, a camera is installed at the tip of an arm that can be vertically expanded and contracted, and a lifting device equipped with this arm is mounted on the loading platform of the autonomous traveling device. Is also used.

このような昇降装置を備えた自律走行装置は、安全のため、目的地である監視場所に行くまでの走行中は、アームが下降した状態で走行を行い、走行中の振動によりカメラやアーム等が損傷しないように、アームを下部の固定台にロックするロック機構を有している。
たとえば、特許文献１に記載されているようなロック機構を備えることにより、アームを固定することによって、安全性と担当者の操作性の向上を図ることができる。
また、メンテナンス等のため、担当者がアームの上昇および下降を手動操作する場合もあるが、走行停止中であっても、作業中の担当者の安全性を十分に確保する必要がある。 The autonomous traveling device equipped with such a lifting device, for safety, travels with the arm lowered while traveling to the monitoring location that is the destination, and the camera, arm, etc. by vibration during traveling In order to prevent damage, the lock mechanism for locking the arm to the lower fixed base is provided.
For example, by providing a lock mechanism as described in Patent Document 1, it is possible to improve safety and operability of the person in charge by fixing the arm.
In addition, the person in charge may manually operate the raising and lowering of the arm for maintenance or the like, but it is necessary to sufficiently ensure the safety of the person in charge during work even when the traveling is stopped.

特開平１０−２７２９８０号公報JP-A-10-272980

しかし、上記したロック機構は、アームが完全に下降した後の走行中における安全性を高めるものである。
アームの下降中において、アームと下部の固定台との間などに担当者の指や腕がはさまれる可能性があるが、ロック機構を備えるだけでは、昇降動作中において、担当者の腕等がはさまれた場合の安全性を確保することはできない。
そこで、この発明は、以上のような事情を考慮してなされたものであり、昇降装置のアームの下降中などにおいて、担当者の腕等がはさまれた場合に、腕等が重大な損傷を受けることなく、はさまれた状態から脱出することが可能となるようにした昇降装置を提供することを課題とする。 However, the above-described lock mechanism enhances safety during traveling after the arm is completely lowered.
While the arm is descending, the fingers or arms of the person in charge may be caught between the arm and the lower fixed base, etc. It is not possible to ensure safety in the event that is sandwiched.
Therefore, the present invention has been made in consideration of the above circumstances, and when the arm of the person in charge is caught while the arm of the lifting device is being lowered, the arm or the like is seriously damaged. It is an object of the present invention to provide an elevating device that can escape from a sandwiched state without being subjected to the problem.

この発明は、固定台と、一方向に長いアームと、前記アームの一端が接続された駆動軸と、前記駆動軸を支点として前記アームを上下方向に回動させるアーム駆動部と、昇降駆動モータとを備え、前記アーム駆動部は、前記アームの一端と固定台とを結合する部分に設けられ、アーム駆動部が、前記駆動軸に定着されたシャフトホルダと、前記シャフトホルダに係合しかつ前記昇降駆動モータによって前記駆動軸を支点として回動させられるシリンダアームとを含み、前記シャフトホルダと前記シリンダアームの係合部分に所定のすき間を形成した状態で、シャフトホルダとシリンダアームとを係合させ、前記シリンダアームを前記駆動軸を支点として回動させることによって、前記シリンダアームに係合した前記シャフトホルダと前記駆動軸とを回転させて、前記駆動軸に接続された前記アームを上下方向に回動させることを特徴とする昇降装置を提供するものである。   The present invention includes a fixed base, an arm that is long in one direction, a drive shaft to which one end of the arm is connected, an arm drive unit that rotates the arm up and down around the drive shaft, and a lift drive motor The arm drive unit is provided at a portion connecting one end of the arm and a fixed base, and the arm drive unit engages with the shaft holder, the shaft holder fixed to the drive shaft, and A cylinder arm that is rotated about the drive shaft by the elevating drive motor, and the shaft holder and the cylinder arm are engaged with each other in a state where a predetermined gap is formed at an engagement portion of the shaft holder and the cylinder arm. And the shaft holder engaged with the cylinder arm and the drive by rotating the cylinder arm with the drive shaft as a fulcrum. Preparative is rotated, there is provided a lifting device characterized by rotating the connected the arms to the drive shaft in the vertical direction.

また、前記シャフトホルダは、その中心に前記駆動軸を挿入することのできる貫通孔を有するほぼ円柱形状の部材であり、かつその円柱形表面に前記シリンダアームと係合するための凹部を備え、前記シリンダアームは、前記凹部の中に係合することのできる凸部を有する締結口を備えた部材であり、前記締結口の中に前記シャフトホルダを収納し、前記凹部と前記凸部とが係合された場合に、前記すき間が、前記凹部の中に形成されることを特徴とする。   The shaft holder is a substantially cylindrical member having a through-hole into which the drive shaft can be inserted at the center thereof, and includes a concave portion for engaging with the cylinder arm on the cylindrical surface, The cylinder arm is a member provided with a fastening port having a projection that can be engaged in the recess, the shaft holder is housed in the fastening port, and the recess and the projection are The gap is formed in the recess when engaged.

また、前記すき間は、前記アームを、所定角度だけ回動させることが可能な程度の幅を有することを特徴とする。
また、前記アームが、上部アームおよび下部アームからなり、前記上部アームの一端と前記下部アームの一端とが回動自在に結合され、前記下部アームの他端が前記駆動軸に接続されたくの字形状の部材であることを特徴とする。
また、前記アームの下側面および上側面、前記固定台の表面の少なくともいずれかの１つの面に、接触式または非接触式の感圧センサをさらに備え、前記感圧センサによって、物体の接触または接近を検知した場合に、前記アームの昇降動作を停止させることを特徴とする。 The gap has a width that allows the arm to be rotated by a predetermined angle.
The arm comprises an upper arm and a lower arm, one end of the upper arm and one end of the lower arm are rotatably coupled, and the other end of the lower arm is connected to the drive shaft. It is a shaped member.
Further, a contact-type or non-contact-type pressure-sensitive sensor is further provided on at least one of the lower side surface and the upper side surface of the arm and the surface of the fixed base, When the approach is detected, the lifting / lowering operation of the arm is stopped.

また、前記アームの昇降動作を停止させるための非常停止スイッチを、前記アームおよび前記固定台を含む前記昇降装置の構成部材の表面であって、手動操作が可能な部位に設置することを特徴とする。
また、前記昇降駆動モータの回転を制御する昇降制御部と、前記昇降駆動モータを回転させるための電流値を測定する電流測定部をさらに備え、前記電流測定部によって測定された電流値が、所定の過電流しきい値よりも大きくなった場合に、前記昇降制御部が、前記昇降駆動モータを停止させることを特徴とする。
また、この発明は、前記した昇降装置を搭載した自律走行装置や、前記アームの一端とは異なる他端の先端部分に、撮影部を備えた自律走行装置を提供するものである。 In addition, an emergency stop switch for stopping the lifting operation of the arm is installed on a surface of a constituent member of the lifting device including the arm and the fixed base and can be manually operated. To do.
Further, the apparatus further includes a lift control unit that controls rotation of the lift drive motor, and a current measurement unit that measures a current value for rotating the lift drive motor, and the current value measured by the current measurement unit is a predetermined value. The lift control unit stops the lift drive motor when the overcurrent threshold is exceeded.
In addition, the present invention provides an autonomous traveling device in which the above-described lifting device is mounted, and an autonomous traveling device having a photographing unit at the tip of the other end different from one end of the arm.

また、この発明は、固定台と、一方向に長いアームと、前記アームの一端が接続された駆動軸と、前記駆動軸を支点として前記アームを上下方向に回動させるアーム駆動部と、昇降駆動モータとを備え、前記アーム駆動部が、前記昇降駆動モータの回転を前記アームおよび駆動軸に伝達する係合機構を備え、前記係合機構に、前記アームおよび駆動軸の移動を可能とする所定のすき間を備えたことを特徴とする昇降装置を提供するものである。
さらに、前記アーム駆動部は、前記アームの一端と固定台とを結合する部分に設けられ、アーム駆動部が、前記駆動軸に定着されたシャフトホルダと、前記シャフトホルダに係合しかつ前記昇降駆動モータによって前記駆動軸を支点として回動させられるシリンダアームと、前記シリンダアームに結合されかつ、前記昇降駆動モータの回転を前記シリンダアームに伝達する駆動ピストンとを含み、前記係合機構が備えるすき間は、前記シャフトホルダと前記シリンダアームとの係合部分、前記駆動軸と前記シャフトホルダとの係合部分、前記アームと前記駆動軸との係合部分、および前記シリンダアームと前記駆動ピストンとの係合部分のうち、少なくともいずれか１つの係合部分に設けることを特徴とする。 The present invention also provides a fixed base, an arm that is long in one direction, a drive shaft to which one end of the arm is connected, an arm drive unit that rotates the arm in the vertical direction with the drive shaft as a fulcrum, A drive motor, and the arm drive unit includes an engagement mechanism that transmits rotation of the elevating drive motor to the arm and the drive shaft, and enables the arm and the drive shaft to move in the engagement mechanism. The present invention provides an elevating device characterized by having a predetermined gap.
Further, the arm driving unit is provided at a portion where one end of the arm and the fixed base are coupled to each other, and the arm driving unit engages with the shaft holder fixed to the driving shaft, and moves up and down. The engagement mechanism includes a cylinder arm that is rotated by the drive motor about the drive shaft as a fulcrum, and a drive piston that is coupled to the cylinder arm and transmits the rotation of the lift drive motor to the cylinder arm. The clearance includes an engagement portion between the shaft holder and the cylinder arm, an engagement portion between the drive shaft and the shaft holder, an engagement portion between the arm and the drive shaft, and the cylinder arm and the drive piston. It is provided in at least any one of the engaging portions.

この発明によれば、アームを上下方向に回動させるアーム駆動部に、互いに係合されたシャフトホルダとシリンダアームを備え、これらの係合部分に所定のすき間を形成した状態で、シャフトホルダとシリンダアームとを係合させているので、アームが下降中に、作業担当者の人体の一部分がアーム等によってはさまれた場合に、手動によってアームを押し返すことができ、はさまれた状態から容易に脱出することが可能となる。   According to this invention, the arm drive unit that rotates the arm in the vertical direction includes the shaft holder and the cylinder arm engaged with each other, and the shaft holder Since the cylinder arm is engaged, when a part of the human body of the worker is sandwiched by the arm etc. while the arm is descending, the arm can be pushed back manually, from the sandwiched state It is possible to escape easily.

この発明の自律走行装置の一実施例の外観図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is an external view of one Example of the autonomous traveling apparatus of this invention. この発明の自律走行装置の走行に関係する構成の説明図である。It is explanatory drawing of the structure relevant to driving | running | working of the autonomous running apparatus of this invention. この発明の自律走行装置の一実施例の構成ブロック図である。It is a block diagram of a configuration of an embodiment of the autonomous mobile device of the present invention. この発明の昇降装置を備えた自律走行装置の一実施例の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of one Example of the autonomous traveling apparatus provided with the raising / lowering apparatus of this invention. この発明の昇降装置を備えた自律走行装置の一実施例の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of one Example of the autonomous traveling apparatus provided with the raising / lowering apparatus of this invention. この発明の昇降装置の主要部分の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the principal part of the raising / lowering apparatus of this invention. 図６におけるアーム駆動部の付近の拡大図である。It is an enlarged view of the vicinity of the arm drive part in FIG. シリンダアームの一実施例の平面図および斜視図である。It is the top view and perspective view of one Example of a cylinder arm. シャフトホルダの一実施例の平面図および斜視図である。It is the top view and perspective view of one Example of a shaft holder. シリンダアームとシャフトホルダとを係合させた状態の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of the state which made the cylinder arm and the shaft holder engage. シリンダアームの凸部と、シャフトホルダの凹部との係合関係の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of the engagement relation of the convex part of a cylinder arm, and the recessed part of a shaft holder. 下部アームが下降している状態の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of the state which the lower arm is falling. アームの上昇中と下降中におけるすき間の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of the clearance between the raising and lowering of the arm. アームの下降中に、作業担当者の腕がはさまった場合の対応についての概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing about the response | compatibility when a worker's arm gets caught during the descent | fall of an arm. マジックハンド形状の昇降装置の一実施例の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of one Example of the raising / lowering apparatus of a magic hand shape. アームに感圧センサを備えた昇降装置の一実施例の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of one Example of the raising / lowering apparatus provided with the pressure-sensitive sensor in the arm. 電流測定および昇降動作の停止処理の一実施例のフローチャートである。It is a flowchart of one Example of the stop process of electric current measurement and raising / lowering operation | movement.

以下、図面を使用して本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の実施例の記載によって、この発明が限定されるものではない。
この発明の昇降装置としては、主として、カメラ（撮影部とも呼ぶ）を備え、移動しながら種々の監視対象や所定の監視領域をカメラによって撮影する自律走行装置に搭載されるものとして説明する。ただし、昇降装置は、自律走行装置に搭載することなく、単独で使用してもよく、また、他の車両や設備に搭載して使用してもよい。
以下の実施形態では、まず、自律走行装置について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by description of the following examples.
The lifting device of the present invention will be described mainly assuming that it is equipped with a camera (also referred to as a photographing unit) and is mounted on an autonomous traveling device that photographs various monitoring objects and predetermined monitoring areas while moving. However, the lifting device may be used alone without being mounted on the autonomous traveling device, or may be mounted and used on another vehicle or facility.
In the following embodiments, first, an autonomous traveling device will be described.

＜自律走行装置の構成＞
図１に、この発明の自律走行装置の一実施例の外観図を示す。
図１において、この発明の自律走行装置１は、所定の経路情報に基づいて、障害物を避けながら、自律的に移動する機能を有する車両である。
また、自律走行装置１は、移動機能に加えて、輸送機能、監視機能、掃除機能、誘導機能、通報機能などの種々の機能を備えてもよい。
以下の実施例では、主として、屋外の所定の監視領域や通路を自律走行し、監視領域等の監視や輸送を行うことのできる自律走行装置について説明する。 <Configuration of autonomous traveling device>
In FIG. 1, the external view of one Example of the autonomous running apparatus of this invention is shown.
In FIG. 1, an autonomous traveling device 1 of the present invention is a vehicle having a function of autonomously moving while avoiding an obstacle based on predetermined route information.
In addition to the moving function, the autonomous mobile device 1 may include various functions such as a transport function, a monitoring function, a cleaning function, a guidance function, and a notification function.
In the following embodiments, an autonomous traveling apparatus capable of autonomously traveling in a predetermined outdoor monitoring area or passage and monitoring or transporting the monitoring area will be mainly described.

図１の外観図において、自律走行装置１（以下、車両とも呼ぶ）は、主として、車体１０と、４つの車輪（２１，２２）と、監視ユニット２と、制御ユニット３とを備える。
監視ユニット２は、移動する領域や路面の状態を確認する機能や監視対象を監視する機能を有する部分であり、たとえば、移動する前方空間の状態を確認する距離検出部５１、振動検出部５７、走行している現在位置の情報を取得する位置情報取得部５９などから構成される。
制御ユニット３は、この発明の自律走行装置の有する走行機能や監視機能などを実行する部分であり、たとえば後述するような制御部５０、画像認識部５６、監視情報取得部５８、通信部５４、記憶部６１などから構成される。
また、後述する図４に示すように、昇降装置は、自律走行装置１の上に搭載される。 In the external view of FIG. 1, the autonomous traveling device 1 (hereinafter also referred to as a vehicle) mainly includes a vehicle body 10, four wheels (21, 22), a monitoring unit 2, and a control unit 3.
The monitoring unit 2 is a part having a function of confirming a moving region and a road surface state and a function of monitoring a monitoring target. For example, a distance detection unit 51, a vibration detection unit 57, which confirms a state of a moving front space, It includes a position information acquisition unit 59 that acquires information on the current position of traveling.
The control unit 3 is a part that executes a traveling function and a monitoring function of the autonomous traveling device of the present invention. For example, a control unit 50, an image recognition unit 56, a monitoring information acquisition unit 58, a communication unit 54, which will be described later, The storage unit 61 and the like are included.
Moreover, as shown in FIG. 4 described later, the lifting device is mounted on the autonomous traveling device 1.

この発明の自律走行装置では、特に、距離検出部５１および振動検出部５７等を利用して、車体１０の進行方向前方の状態を確認しながら自走する。たとえば、前方に、障害物や段差等が存在することを検出した場合には、障害物に衝突することなどを防止するために、静止、回転、後退、前進等の動作を行って進路を変更し、画像により不審者を認識した場合や、異常振動を検出した場合には、検出項目に対応した所定の機能を実行する。   In particular, the autonomous traveling device of the present invention self-travels while checking the state of the front of the vehicle body 10 in the traveling direction using the distance detection unit 51, the vibration detection unit 57, and the like. For example, when it is detected that there are obstacles, steps, etc. ahead, the course is changed by performing operations such as rest, rotation, backward movement, and forward movement in order to prevent collision with the obstacles. When a suspicious person is recognized from an image or when abnormal vibration is detected, a predetermined function corresponding to the detected item is executed.

図２に、この発明の自律走行装置の走行に関係する構成の説明図を示す。
図２（ａ）は、車両１の右側面図であり、右側の前輪２１や後輪２２を仮想線で示している。また、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図を示し、後述するスプロケット２１ｂ，２２ｂ，３１ｂ，３２ｂを仮想線で示している。車体１０の前面１３に前輪（２１，３１）を配置し、後面１４に後輪（２２，３２）を配置する。
車体１０の各側面１２Ｒ，１２Ｌには帯状のカバー１８が設置され、車体１０の前後方向に沿って延びている。カバー１８の下側には、前輪２１、３１および後輪２２、３２をそれぞれ回転支持する車軸２１ａ，３１ａおよび車軸２２ａ、３２ａが設けられている。各車軸２１ａ，３１ａ，２２ａ，３２ａは、動力伝達部材によって結合されない場合は、独立して回転可能となっている。 FIG. 2 is an explanatory diagram of a configuration related to traveling of the autonomous traveling device of the present invention.
FIG. 2A is a right side view of the vehicle 1, and the right front wheel 21 and the rear wheel 22 are indicated by phantom lines. FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. Front wheels (21, 31) are arranged on the front surface 13 of the vehicle body 10, and rear wheels (22, 32) are arranged on the rear surface 14.
A belt-like cover 18 is installed on each side surface 12R, 12L of the vehicle body 10 and extends along the front-rear direction of the vehicle body 10. Below the cover 18 are provided axles 21a, 31a and axles 22a, 32a that rotatably support the front wheels 21, 31 and the rear wheels 22, 32, respectively. Each axle 21a, 31a, 22a, 32a is independently rotatable when not coupled by a power transmission member.

左右のそれぞれ一対の前輪（２１，３１）と後輪（２２，３２）とには、動力伝達部材であるベルト２３，３３が設けられている。具体的には、右側の前輪２１の車軸２１ａにはスプロケット２１ｂが設けられ、後輪２２の車軸２２ａにはスプロケット２２ｂが設けられる。また、前輪のスプロケット２１ｂと後輪のスプロケット２２ｂとの間には、例えばスプロケットと歯合する突起を内面側に設けたベルト２３が巻架されている。同様に、左側の前輪３１の車軸３１ａにはスプロケット３１ｂが設けられるとともに、後輪３２の車軸３２ａにはスプロケット３２ｂが設けられており、前輪のスプロケット３１ｂと後輪のスプロケット３２ｂとの間には、ベルト２３と同様の構造を持つベルト３３が巻架されている。   A pair of front wheels (21, 31) and rear wheels (22, 32) on the left and right sides are provided with belts 23, 33 as power transmission members. Specifically, a sprocket 21 b is provided on the axle 21 a of the right front wheel 21, and a sprocket 22 b is provided on the axle 22 a of the rear wheel 22. Between the front wheel sprocket 21b and the rear wheel sprocket 22b, for example, a belt 23 provided with a protrusion that meshes with the sprocket is provided on the inner surface side. Similarly, a sprocket 31b is provided on the axle 31a of the left front wheel 31, and a sprocket 32b is provided on the axle 32a of the rear wheel 32. Between the sprocket 31b of the front wheel and the sprocket 32b of the rear wheel, A belt 33 having the same structure as the belt 23 is wound around.

したがって、左右のそれぞれ一対の前輪と後輪（２１と２２、３１と３２）は、ベルト（２３，３３）によって連結駆動されるので、一方の車輪を駆動すればよい。たとえば、前輪（２１，３１）を駆動すればよい。一方の車輪を駆動輪とした場合に、他方の車輪は、動力伝達部材であるベルトによってスリップすることなく駆動される従動輪として機能する。
左右それぞれ一対の前輪と後輪とを連結駆動する動力伝達部材としては、スプロケットとこのスプロケットに歯合する突起を設けたベルトを用いるほか、例えば、スプロケットとこのスプロケットに歯合するチェーンを用いてもよい。さらに、スリップが許容できる場合は、摩擦の大きなプーリーとベルトを動力伝達部材として用いてもよい。ただし、駆動輪と従動輪の回転数が同じとなるように動力伝達部材を構成する。
図２では、前輪（２１、３１）が駆動輪に相当し、後輪（２２、３２）が従動輪に相当する。 Accordingly, the pair of front and rear wheels (21 and 22, 31 and 32) on the left and right sides are connected and driven by the belts (23 and 33), so that one of the wheels may be driven. For example, the front wheels (21, 31) may be driven. When one wheel is a driving wheel, the other wheel functions as a driven wheel that is driven without slipping by a belt that is a power transmission member.
As a power transmission member for connecting and driving a pair of left and right front wheels and rear wheels, in addition to using a sprocket and a belt provided with a projection that meshes with the sprocket, for example, using a sprocket and a chain that meshes with the sprocket. Also good. Furthermore, if slip is acceptable, a pulley and a belt having a large friction may be used as the power transmission member. However, the power transmission member is configured so that the rotational speeds of the driving wheel and the driven wheel are the same.
In FIG. 2, the front wheels (21, 31) correspond to drive wheels, and the rear wheels (22, 32) correspond to driven wheels.

車体１０の底面１５の前輪側には、右側の前後輪２１，２２を駆動するための電動モータ４１Ｒと、左側の前後輪３１，３２を駆動するための電動モータ４１Ｌの２つのモータが設けられている。右側の電動モータ４１Ｒのモータ軸４２Ｒと右側の前輪２１の車軸２１ａとの間には、動力伝達機構としてギアボックス４３Ｒが設けられている。同様に、左側の電動モータ４１Ｌのモータ軸４２Ｌと左側の前輪３１の車軸３１ａとの間には、動力伝達機構としてギアボックス４３Ｌが設けられている。ここでは、２つの電動モータ４１Ｒ，４１Ｌは車体の進行方向の中心線に対して左右対称となるように並列配置されており、ギアボックス４３Ｒ，４３Ｌもそれぞれ電動モータ４１Ｒ，４１Ｌの左右外側に配設されている。   Two motors, an electric motor 41R for driving the right front and rear wheels 21 and 22 and an electric motor 41L for driving the left front and rear wheels 31 and 32, are provided on the front wheel side of the bottom surface 15 of the vehicle body 10. ing. A gear box 43R is provided as a power transmission mechanism between the motor shaft 42R of the right electric motor 41R and the axle 21a of the right front wheel 21. Similarly, a gear box 43L is provided as a power transmission mechanism between the motor shaft 42L of the left electric motor 41L and the axle 31a of the left front wheel 31. Here, the two electric motors 41R and 41L are arranged in parallel so as to be symmetrical with respect to the center line in the traveling direction of the vehicle body, and the gear boxes 43R and 43L are also arranged on the left and right outer sides of the electric motors 41R and 41L, respectively. It is installed.

ギアボックス４３Ｒ，４３Ｌは、複数の歯車や軸などから構成され、電動モータからの動力をトルクや回転数、回転方向を変えて出力軸である車軸に伝達する組立部品であり、動力の伝達と遮断を切替えるクラッチを含んでいてもよい。なお、左右の後輪２２，３２はそれぞれ軸受４４Ｒ，４４Ｌによって軸支されており、軸受４４Ｒ，４４Ｌはそれぞれ車体１０の底面１５の右側面１２Ｒ、左側面１２Ｌに近接させて配設されている。   The gear boxes 43R and 43L are composed of a plurality of gears, shafts, and the like, and are assembly parts that transmit the power from the electric motor to the axle that is the output shaft by changing the torque, the rotation speed, and the rotation direction. A clutch for switching the shutoff may be included. The left and right rear wheels 22 and 32 are pivotally supported by bearings 44R and 44L, respectively, and the bearings 44R and 44L are disposed close to the right side surface 12R and the left side surface 12L of the bottom surface 15 of the vehicle body 10, respectively. .

以上の構成により、進行方向右側の一対の前後輪２１，２２と、左側の一対の前後輪３１，３２とは、独立して駆動することが可能となる。すなわち、右側の電動モータ４１Ｒの動力はモータ軸４２Ｒを介してギアボックス４３Ｒに伝わり、ギアボックス４３Ｒによって回転数、トルクあるいは回転方向が変更されて車軸２１ａに伝達される。そして、車軸２１ａの回転によって車輪２１が回転するとともに、車軸２１ａの回転は、スプロケット２１ｂ、ベルト２３、および、スプロケット２２ｂを介して後軸２２ｂに伝わり、後輪２２を回転させることになる。左側の電動モータ４１Ｌからの前輪３１および後輪３２への動力の伝達については上記した右側の動作と同様である。   With the above configuration, the pair of front and rear wheels 21 and 22 on the right in the traveling direction and the pair of left and right front and rear wheels 31 and 32 can be driven independently. That is, the power of the right electric motor 41R is transmitted to the gear box 43R via the motor shaft 42R, and the rotational speed, torque, or rotational direction is changed by the gear box 43R and transmitted to the axle 21a. The wheel 21 is rotated by the rotation of the axle 21a, and the rotation of the axle 21a is transmitted to the rear shaft 22b via the sprocket 21b, the belt 23, and the sprocket 22b, and the rear wheel 22 is rotated. Transmission of power from the left electric motor 41L to the front wheels 31 and the rear wheels 32 is the same as the operation on the right side described above.

２つの電動モータ４１Ｒ，４１Ｌの回転数が同じである場合、各ギアボックス４３Ｒ，４３Ｌのギア比（減速比）を同じにすれば、自律走行装置１は前進あるいは後進を行うことになる。自律走行装置１の速度を変更する場合は、各ギアボックス４３Ｒ，４３Ｌのギア比を同じ値に維持しつつ変化させればよい。
また、進行方向を変える場合は、各ギアボックス４３Ｒ，４３Ｌのギア比を変更して、右側の前輪２１および後輪２２の回転数と左側の前輪３１および後輪３２の回転数とに、回転差を持たせればよい。さらに、各ギアボックス４３Ｒ，４３Ｌからの出力の回転方向を変えることにより、左右の車輪の回転方向を反対にすることで車体中央部を中心とした定置旋回が可能になる。 When the rotation speeds of the two electric motors 41R and 41L are the same, the autonomous traveling device 1 moves forward or backward if the gear ratios (reduction ratios) of the gear boxes 43R and 43L are the same. When changing the speed of the autonomous mobile device 1, the gear ratios of the gear boxes 43R and 43L may be changed while maintaining the same value.
When changing the traveling direction, the gear ratios of the gear boxes 43R and 43L are changed so that the rotation speeds of the right front wheel 21 and the rear wheel 22 and the left front wheel 31 and the rear wheel 32 are rotated. It only has to make a difference. Furthermore, by changing the rotation direction of the output from each gear box 43R, 43L, the turning direction of the left and right wheels can be reversed to enable stationary turning around the vehicle body center.

自律走行装置１を定置旋回させる場合は、前後の車輪の角度を可変にするステアリング機構が設けられていないため、前後の車輪の間隔（ホイールベース）が大きいほど、車輪にかかる抵抗が大きくなり、旋回のために大きな駆動トルクが必要となる。しかし、各ギアボックス４３Ｒ，４３Ｌ内のギア比は可変にしているので、旋回時の車輪の回転数を下げるだけで車輪に大きなトルクを与えることができる。   When the autonomous traveling device 1 is turned stationary, the steering mechanism for changing the angle of the front and rear wheels is not provided. Therefore, the larger the distance between the front and rear wheels (wheel base), the greater the resistance applied to the wheels. A large driving torque is required for turning. However, since the gear ratios in the gear boxes 43R and 43L are variable, a large torque can be applied to the wheels only by reducing the rotation speed of the wheels during turning.

例えば、ギアボックス４３Ｒ内のギア比として、モータ軸４２Ｒ側のギアの歯数を１０、中間ギアの歯数を２０、車軸２１ｂ側のギアの歯数を４０とした場合、車軸２１ｂの回転数はモータ軸４２Ｒの１／４の回転数となるが、４倍のトルクが得られる。そして、更に回転数が小さくなるようなギア比を選択することによって、より大きなトルクを得ることができるため、不整地や砂地などの車輪に係る抵抗が大きな路面であっても旋回が可能となる。   For example, when the gear ratio in the gear box 43R is 10 for the number of gear teeth on the motor shaft 42R, 20 for the number of teeth on the intermediate gear, and 40 for the gear on the side of the axle 21b, the rotational speed of the axle 21b Is ¼ of the rotational speed of the motor shaft 42R, but four times the torque is obtained. And, by selecting a gear ratio that further reduces the rotation speed, a larger torque can be obtained, so that it is possible to turn even on road surfaces with large resistance related to wheels such as rough terrain and sand. .

また、モータ軸４２Ｒ，４２Ｌと車軸２１ａ、３１ａとの間にギアボックス４３Ｒ，４３Ｌを設けているため、車輪２１，３１からの振動が直接モータ軸に伝わることがない。さらに、ギアボックス４３Ｒ，４３Ｌに動力の伝達と切り離し（遮断）を行うクラッチを設けておき、電動モータ４１Ｒ，４１Ｌの非通電時には、電動モータ４１Ｒ，４１Ｌ側と駆動軸となる車軸２１ａ，３１ａとの間の動力伝達を遮断しておくことが望ましい。これにより、仮に停止時に車体１０に力が加わり車輪が回転しても、電動モータ４１Ｒ，４１Ｌには回転が伝わらないため、電動モータ４１Ｒ，４１Ｌに逆起電力が発生することはなく、電動モータ４１Ｒ，４１Ｌの回路を損傷するおそれもない。   Further, since the gear boxes 43R and 43L are provided between the motor shafts 42R and 42L and the axles 21a and 31a, vibrations from the wheels 21 and 31 are not directly transmitted to the motor shaft. Further, clutches for transmitting and disconnecting (cutting off) power are provided in the gear boxes 43R and 43L, and when the electric motors 41R and 41L are not energized, the electric motors 41R and 41L side and the axles 21a and 31a serving as drive shafts It is desirable to block power transmission between the two. As a result, even if a force is applied to the vehicle body 10 when the vehicle stops and the wheels rotate, the rotation is not transmitted to the electric motors 41R and 41L. Therefore, no back electromotive force is generated in the electric motors 41R and 41L. There is no possibility of damaging the circuits of 41R and 41L.

このように、左右のそれぞれ前後一対の前輪と後輪を動力伝達部材で連結し、前輪側に配置した２つの電動モータで駆動可能するようにして４輪を駆動しているので、後輪専用の電動モータ、さらに、この電動モータと後輪との間に必要な後輪専用のギアボックスを設ける必要がなく、後輪専用の電動モータやギアボックスのための設置スペースを削減することができる。
上記したように、車体１０の底面１５の前輪２１、３１側には２つの電動モータ４１Ｒ，４１Ｌを進行方向左右に配置し、さらに各電動モータ４１Ｒ，４１Ｌのそれぞれの左右側方にギアボックス４３Ｒ，４３Ｌを配置しているが、底面１５の後輪２２、３２側には軸受４４Ｒ，４４Ｌを配置しているだけであるため、車体１０の底面１５には、その中央位置から例えば車体の後端までにわたって、広い収容スペース１６を確保できる。 In this way, the left and right pair of front and rear front wheels and rear wheels are connected by a power transmission member, and the four wheels are driven so as to be driven by two electric motors arranged on the front wheel side. In addition, it is not necessary to provide a dedicated rear wheel gear box between the electric motor and the rear wheel, and the installation space for the rear wheel dedicated electric motor and gear box can be reduced. .
As described above, the two electric motors 41R and 41L are arranged on the front wheels 21 and 31 side of the bottom surface 15 of the vehicle body 10 on the left and right sides in the traveling direction, and further the gear box 43R on the left and right sides of the electric motors 41R and 41L. 43L, but only the bearings 44R and 44L are arranged on the rear wheels 22 and 32 side of the bottom surface 15. Therefore, the bottom surface 15 of the vehicle body 10 is placed on the bottom surface 15 of the vehicle body, for example, from the center position. A wide accommodation space 16 can be secured up to the end.

各電動モータ４１Ｒ，４１Ｌは、例えばリチウムイオン電池などのバッテリ（充電池）４０を動力源とし、バッテリ４０を収容スペース１６に設置する。具体的には、バッテリ４０は、例えば直方体の外形をなし、図２（ｂ）に示すように、底面１５の略中央位置に載置することが可能である。また、車体１０の後面１４は例えば上面あるいは底面１５に対して開閉可能に構成し、収容スペース１６へのバッテリ４０の出し入れを容易にすることが望ましい。これにより、長時間走行を実現させるための大容量のバッテリ４０を車体１０の収容スペース１６に搭載可能になり、また、バッテリ４０の交換、充電、点検などの作業は、後面１４から容易に実施可能になる。さらに、バッテリ４０を底面１５に配置することができるため、車体１０の重心が低く、安定した走行が可能な電動車両を得ることができる。   Each electric motor 41R, 41L uses a battery (rechargeable battery) 40 such as a lithium ion battery as a power source, and installs the battery 40 in the accommodation space 16. Specifically, the battery 40 has a rectangular parallelepiped shape, for example, and can be placed at a substantially central position of the bottom surface 15 as shown in FIG. In addition, the rear surface 14 of the vehicle body 10 is preferably configured to be openable and closable with respect to the upper surface or the bottom surface 15, for example, so that the battery 40 can be easily inserted into and removed from the accommodation space 16. As a result, a large-capacity battery 40 for realizing long-time running can be mounted in the housing space 16 of the vehicle body 10, and work such as replacement, charging, and inspection of the battery 40 can be easily performed from the rear surface 14. It becomes possible. Furthermore, since the battery 40 can be disposed on the bottom surface 15, an electric vehicle capable of running stably with a low center of gravity of the vehicle body 10 can be obtained.

図３に、この発明の自律走行装置の一実施例の構成ブロック図を示す。
図３において、この発明の自律走行装置１は、主として、制御部５０、距離検出部５１、走行制御部５２、車輪５３、通信部５４、カメラ５５、画像認識部５６、振動検出部５７、監視情報取得部５８、位置情報取得部５９、充電池６０、昇降装置を制御する昇降駆動モータ９１、昇降駆動モータに流れる電流を測定する電流測定部９２、昇降駆動モータの回転を制御する昇降制御部９３、記憶部６１を備える。
また、自律走行装置１は、ネットワーク６を介して、管理サーバ１００に接続され、管理サーバ１００から送られる指示情報等に基づいて自律走行し、取得した監視情報や退避情報などを管理サーバ１００に送信する。
ネットワーク６としては、現在利用されているあらゆるネットワークを利用することができるが、自律走行装置１は、移動する装置であるので、無線通信が可能なネットワーク（たとえば、無線ＬＡＮ）を利用することが好ましい。 FIG. 3 shows a block diagram of a configuration of an embodiment of the autonomous traveling device of the present invention.
3, the autonomous traveling device 1 of the present invention mainly includes a control unit 50, a distance detection unit 51, a travel control unit 52, a wheel 53, a communication unit 54, a camera 55, an image recognition unit 56, a vibration detection unit 57, and a monitoring. Information acquisition unit 58, position information acquisition unit 59, rechargeable battery 60, elevating drive motor 91 for controlling the elevating device, current measuring unit 92 for measuring the current flowing in the elevating drive motor, elevating control unit for controlling the rotation of the elevating drive motor 93, a storage unit 61 is provided.
In addition, the autonomous mobile device 1 is connected to the management server 100 via the network 6 and autonomously travels based on instruction information and the like sent from the management server 100, and acquires the acquired monitoring information and evacuation information to the management server 100. Send.
As the network 6, any currently used network can be used. However, since the autonomous mobile device 1 is a moving device, it is possible to use a network capable of wireless communication (for example, a wireless LAN). preferable.

無線通信のネットワーク６としては、公衆に開放されているインターネットなどを利用してもよく、あるいは、接続できる装置が限定される専用回線の無線ネットワークを利用してもよい。また、無線通信路での無線伝送方式としては、各種無線ＬＡＮ（Local Area Network）（ＷｉＦｉ（登録商標）認証の有無は問わない）、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標） ＬＥ（Low Energy）などの規格に準じた方式が挙げられ、無線到達距離や伝送帯域などを考慮して使用すればよいが、例えば携帯電話網などを利用してもよい。   As the wireless communication network 6, the Internet open to the public or the like may be used, or a dedicated line wireless network in which devices that can be connected are limited may be used. In addition, as a wireless transmission method in a wireless communication path, various wireless LANs (Local Area Network) (with or without WiFi (registered trademark) authentication), ZigBee (registered trademark), Bluetooth (registered trademark) LE (Low Energy) ) And the like, and may be used in consideration of a wireless reachable distance, a transmission band, or the like. For example, a mobile phone network may be used.

管理サーバ１００は、主として、通信部１０１、監視制御部１０２、記憶部１０３を備える。通信部１０１は、ネットワーク６を介して、自律走行装置１と通信する部分であり、無線による通信機能を有することが好ましい。
監視制御部１０２は、自律走行装置１に対する移動制御、自律走行装置１の情報収集機能および監視機能などを実行させる部分である。
記憶部１０３は、自律走行装置１に対して移動指示をするための情報、自律走行装置１から送られてきた監視情報（監視情報１０３ａ）や退避情報、監視制御のためのプログラムなどを記憶する部分である。 The management server 100 mainly includes a communication unit 101, a monitoring control unit 102, and a storage unit 103. The communication unit 101 is a part that communicates with the autonomous mobile device 1 via the network 6 and preferably has a wireless communication function.
The monitoring control unit 102 is a part that executes movement control for the autonomous traveling device 1, an information collection function and a monitoring function of the autonomous traveling device 1, and the like.
The storage unit 103 stores information for instructing movement to the autonomous traveling device 1, monitoring information (monitoring information 103a) and evacuation information sent from the autonomous traveling device 1, programs for monitoring control, and the like. Part.

自律走行装置１の制御部５０は、走行制御部５２などの各構成要素の動作を制御する部分であり、主として、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏコントローラ、タイマー等からなるマイクロコンピュータによって実現される。
ＣＰＵは、ＲＯＭ等に予め格納された制御プログラムに基づいて、各種ハードウェアを有機的に動作させて、この発明の走行機能、画像認識機能、昇降制御機能などを実行する。 The control unit 50 of the autonomous traveling device 1 is a part that controls the operation of each component such as the traveling control unit 52, and is mainly realized by a microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, an I / O controller, a timer, and the like. The
The CPU organically operates various hardware based on a control program stored in advance in a ROM or the like, and executes the traveling function, the image recognition function, the elevation control function, and the like of the present invention.

距離検出部５１は、車両の現在位置から、進行方向の前方空間に存在する物体および路面までの距離を検出する部分である。ここで、車両が屋外を走行する場合、物体とは、たとえば、建物、柱、壁、突起物などを意味する。
距離検出部５１は、走行方向の前方空間に所定の光を出射した後、前方空間に存在する物体および路面によって反射された反射光を受光して、物体および路面までの距離を検出する。具体的には、距離検出部５１は、主として、レーザー光を出射する発光部５１ａと、物体によって反射されたレーザー光を受光する受光部５１ｂと、光の出射方向を、２次元的あるいは３次元的に変化させる走査制御部５１ｃとから構成される。
発光部５１ａから出射されたレーザーが、物体に反射して、受光距離だけ往復して戻ってきたレーザーの一部分が受光部５１ｂに受光される。 The distance detection unit 51 is a part that detects the distance from the current position of the vehicle to the object and the road surface existing in the forward space in the traveling direction. Here, when the vehicle travels outdoors, the object means, for example, a building, a pillar, a wall, a protrusion, or the like.
The distance detector 51 emits predetermined light to the front space in the traveling direction, and then receives the reflected light reflected by the object and the road surface existing in the front space, and detects the distance to the object and the road surface. Specifically, the distance detection unit 51 mainly includes a light emitting unit 51a that emits laser light, a light receiving unit 51b that receives laser light reflected by an object, and a light emission direction in two or three dimensions. And a scanning control unit 51c that changes the speed.
The laser emitted from the light emitting unit 51a is reflected by the object, and a part of the laser that has returned back and forth by the light receiving distance is received by the light receiving unit 51b.

出射される光としては、レーザー、赤外線、可視光、超音波、電磁波などを用いることができるが、夜間でも測距が充分可能でなければならないため、レーザーを用いることが好ましい。
また、今日、距離検出用センサとして、ＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging、あるいはLaser Imaging Detection and Ranging：ライダー）が用いられているが、これを距離検出部５１として用いてもよい。
ＬＩＤＡＲは、所定の距離測定領域内の２次元空間または３次元空間にレーザーを出射し、距離測定領域内の複数の測点における距離を測定する装置である。
また、ＬＩＤＡＲは、発光部５１ａからレーザーを出射した後、物体によって反射された反射光を受光部５１ｂで検出し、たとえば、出射時刻と受光時刻との時間差から、受光距離Ｌ０を算出する。この受光距離Ｌ０が、後述する測定距離情報６１ｂに相当する。 As the emitted light, laser, infrared light, visible light, ultrasonic wave, electromagnetic wave, or the like can be used. However, it is preferable to use a laser because distance measurement must be possible even at night.
Also, today, LIDAR (Light Detection and Ranging or Laser Imaging Detection and Ranging: rider) is used as a distance detection sensor, but this may be used as the distance detection unit 51.
The LIDAR is a device that emits a laser to a two-dimensional space or a three-dimensional space in a predetermined distance measurement region and measures distances at a plurality of measurement points in the distance measurement region.
The LIDAR detects the reflected light reflected by the object after the laser is emitted from the light emitting unit 51a, and calculates the light receiving distance L0 from the time difference between the emission time and the light receiving time, for example. This light receiving distance L0 corresponds to measurement distance information 61b described later.

発光部５１ａから出射されたレーザーが、距離Ｌ０だけ離れた動かない物体に当たったとすると、発光部５１ａの先端から物体表面までの距離Ｌ０の２倍に相当する距離（２Ｌ０）だけ進行して、受光部５１ｂに受光される。
レーザーを出射した時刻と受光した時刻とは、レーザーが上記距離（２Ｌ０）を進行するのにかかる時間Ｔ０だけずれている。すなわち、時間差が生じている。この時間差Ｔ０と、光の速度とを利用することによって、上記受光距離Ｌ０を算出することができる。 If the laser emitted from the light emitting unit 51a hits a non-moving object separated by a distance L0, the laser beam travels by a distance (2L0) corresponding to twice the distance L0 from the tip of the light emitting unit 51a to the object surface. Light is received by the light receiving portion 51b.
The time when the laser is emitted and the time when the laser is received are shifted by a time T0 required for the laser to travel the distance (2L0). That is, there is a time difference. By using the time difference T0 and the speed of light, the light receiving distance L0 can be calculated.

走査制御部５１ｃは、走行方向の前方空間の所定の複数の測点に向けて光が出射されるように、光の出射方向を走査させる部分であり、距離検出部５１の向きを一定時間ごとに少しずつ変化させることによって、出射されるレーザーが進行する光路を少しずつ移動させる。
ＬＩＤＡＲ５１では、水平方向の所定の２次元空間の範囲内で、レーザーの出射方向を所定の走査ピッチずつ変化させて、物体までの距離を算出する（水平方向の２次元走査）。また、３次元的に距離を算出する場合は、垂直方向に、所定の走査ピッチだけレーザーの出射方向を変化させて、さらに上記の水平方向の２次元走査を行って距離を算出する。
このように、水平方向のレーザーの走査と、垂直方向のレーザーの走査を順次行うことによって、所定の３次元空間に対してレーザーが照射され、３次元の測定空間に物体が存在すれば、その物体までの距離が算出される。 The scanning control unit 51c is a part that scans the light emission direction so that the light is emitted toward a plurality of predetermined measurement points in the front space in the traveling direction, and changes the direction of the distance detection unit 51 at regular intervals. By gradually changing, the optical path along which the emitted laser travels is moved little by little.
The LIDAR 51 calculates the distance to the object by changing the laser emission direction by a predetermined scanning pitch within a predetermined two-dimensional space in the horizontal direction (horizontal two-dimensional scanning). When calculating the distance three-dimensionally, the laser emission direction is changed by a predetermined scanning pitch in the vertical direction, and the above two-dimensional scanning in the horizontal direction is further performed to calculate the distance.
In this way, by sequentially performing a horizontal laser scan and a vertical laser scan, the laser is irradiated to a predetermined three-dimensional space, and if an object exists in the three-dimensional measurement space, The distance to the object is calculated.

また、複数の測点に向けて出射された光（レーザー）が物体に反射された場合に、物体に反射された反射光が受光部に受光されたことが確認されると、距離が算出された測点の位置に物体の一部分が存在すると判定される。
さらに、物体の一部分が存在すると判定された複数の測点を含む領域内に、その物体が存在し、その複数の測点を含む領域の情報から、物体の形状を特徴づける検知情報を取得する。
検知情報は、何らかの物体を特徴づける情報であるが、距離検出部５１によって取得してもよく、あるいは、カメラ５５によって撮影された物体の画像データから取得してもよい。 In addition, when light (laser) emitted toward a plurality of measurement points is reflected by an object, if it is confirmed that the reflected light reflected by the object is received by the light receiving unit, the distance is calculated. It is determined that a part of the object exists at the position of the measured point.
Further, detection information that characterizes the shape of the object is acquired from the information of the area where the object exists and includes the plurality of measurement points, in the area including the plurality of measurement points determined that a part of the object exists. .
The detection information is information that characterizes some object, but may be acquired by the distance detection unit 51 or may be acquired from image data of an object photographed by the camera 55.

なお、２次元走査において、レーザーを走査する方向を、水平方向として説明したが、これに限るものではなく、垂直方向にレーザーを出射する方向を変化させてもよい。
３次元的な測定空間にレーザーを照射する場合は、垂直方向の２次元走査をした後、水平方向に所定の走査ピッチだけずらして、順次、同様の垂直方向の２次元走査を行えばよい。 In the two-dimensional scanning, the laser scanning direction is described as the horizontal direction, but the present invention is not limited to this, and the laser emitting direction may be changed in the vertical direction.
When irradiating a laser to a three-dimensional measurement space, after performing two-dimensional scanning in the vertical direction, the same two-dimensional scanning in the same vertical direction may be sequentially performed by shifting the scanning direction by a predetermined scanning pitch in the horizontal direction.

距離検出部５１の受光部５１ｂにレーザーが入射されると、そのレーザーの受光強度に対応した電気信号が出力される。
制御部５０は、受光部５１ｂから出力される電気信号を確認し、たとえば、所定のしきい値以上の強度を有する電気信号が検出された場合に、レーザーを受光したと判断する。
発光部５１ａには、従来から用いられているレーザー発光素子が用いられ、受光部５１ｂには、レーザーを検出するレーザー受光素子が用いられる。 When a laser is incident on the light receiving unit 51b of the distance detecting unit 51, an electrical signal corresponding to the received light intensity of the laser is output.
The control unit 50 confirms the electrical signal output from the light receiving unit 51b, and determines that the laser is received, for example, when an electrical signal having an intensity equal to or greater than a predetermined threshold is detected.
Conventionally used laser light emitting elements are used for the light emitting part 51a, and laser light receiving elements for detecting a laser are used for the light receiving part 51b.

また、制御部５０は、発光部５１ａから出射されたレーザーの出射時刻と、受光部５１ｂに反射光が受光されたことを確認された受光時刻との時間差Ｔ０を利用して、発光部５１ａと複数の測点との間の距離である受光距離Ｌ０を算出する。
制御部５０が、たとえば、タイマーを利用して現在時刻を取得し、レーザーの出射時刻と、レーザーの受光が確認された受光時刻との時間差Ｔ０を算出し、この両時刻の時間差Ｔ０と、レーザーの速度とを利用して、受光距離Ｌ０を算出する。 In addition, the control unit 50 uses the time difference T0 between the emission time of the laser emitted from the light emitting unit 51a and the light reception time when it is confirmed that the reflected light is received by the light receiving unit 51b. A light receiving distance L0, which is a distance between a plurality of measurement points, is calculated.
The control unit 50 obtains the current time using, for example, a timer, calculates a time difference T0 between the laser emission time and the light reception time when laser reception is confirmed, and the time difference T0 between these two times and the laser The light receiving distance L0 is calculated by using the speed of.

走行制御部５２は、駆動部材を制御する部分であり、主として、駆動部材に相当する車輪５３の回転を制御して、直線走行および回転動作などをさせることによって、自動的に車両を走行させる。駆動部材には、車輪やキャタピラなどが含まれる。
車輪５３は、図１および図２に示したような４つの車輪（２１、２２、３１、３２）に相当する。
また、上記したように、車輪のうち、左右の前輪（２１，３１）を駆動輪とし、左右の後輪（２２，３２）は回転制御をしない従動輪としてもよい。
また、図示しないエンコーダを、駆動輪（２１，３１）の左輪と右輪にそれぞれ設け、車輪の回転数や回転方向、回転位置、回転速度によって車両の移動距離等を計測し、走行を制御してもよい。 The travel control unit 52 is a part that controls the drive member, and mainly controls the rotation of the wheels 53 corresponding to the drive member to cause the vehicle to automatically travel by causing the vehicle to travel linearly and rotate. The driving member includes a wheel, a caterpillar, and the like.
The wheel 53 corresponds to four wheels (21, 22, 31, 32) as shown in FIGS.
Further, as described above, of the wheels, the left and right front wheels (21, 31) may be drive wheels, and the left and right rear wheels (22, 32) may be driven wheels that are not rotationally controlled.
In addition, encoders (not shown) are provided on the left and right wheels of the drive wheels (21, 31), respectively, and the travel distance of the vehicle is measured by the rotation speed, rotation direction, rotation position, and rotation speed of the wheels to control traveling. May be.

通信部５４は、ネットワーク６を介して、管理サーバ１００と、データの送受信を行う部分である。上記したように、無線通信によってネットワーク６に接続し、管理サーバ１００と通信できる機能を有することが好ましい。
通知部５４は、たとえば、異常状態が発生したこと、異常状態の発生日時および発生位置を含む通知情報を、自律走行装置とは異なる位置に配置された管理サーバ１００に送信する。
また、通知情報は、自律走行装置とは異なる位置にいる担当者の所持する端末に送信してもよく、管理サーバおよび端末の少なくともどちらか一方または両方に送信すればよい。
なお、送信先をどこにするかは、予め設定しておく必要があるが、車両の運用形態に対応させて、異常状態の内容などに基づいて、送信先を変更、追加できるようにしてもよい。 The communication unit 54 is a part that transmits / receives data to / from the management server 100 via the network 6. As described above, it is preferable to have a function of connecting to the network 6 by wireless communication and communicating with the management server 100.
For example, the notification unit 54 transmits notification information including an occurrence of an abnormal state, an occurrence date and time of the abnormal state, and a generation position to the management server 100 arranged at a position different from the autonomous traveling device.
The notification information may be transmitted to a terminal owned by a person in charge at a position different from that of the autonomous mobile device, and may be transmitted to at least one or both of the management server and the terminal.
In addition, although it is necessary to set in advance where the transmission destination is, it may be possible to change or add the transmission destination based on the contents of the abnormal state in accordance with the operation mode of the vehicle. .

カメラ５５は、主として、車両の走行方向の前方空間を含む所定の空間の画像を撮影する部分であり、撮影する画像は、静止画でも、動画でもよい。撮影された画像は、入力画像データ６１ａとして、記憶部６１に記憶され、管理サーバ１００からの要求に応じて、管理サーバに転送される。
カメラ５５は、後述するように、昇降装置の上部アームの先端部分に設置する。昇降装置のアームが上昇し、伸長した状態では、カメラ５５によって、高い位置から周囲の状態を撮影する。
また、カメラ５５は、１台だけでなく、複数台備えてもよい。たとえば、車体の前方、左方、右方、後方をそれぞれ撮影するように、４台のカメラを固定設置してもよい。また各カメラは、その撮影方向を変更できるようにしてもよく、ズーム機能を備えてもよい。
また、車両が屋外を走行する場合、天候がよく撮影領域が十分に明るい場合は、カメラで撮影した画像を分析することにより、人体、障害物、路面の状態等を検出する。 The camera 55 is a part that mainly captures an image of a predetermined space including a front space in the traveling direction of the vehicle, and the image to be captured may be a still image or a moving image. The captured image is stored as input image data 61 a in the storage unit 61 and transferred to the management server in response to a request from the management server 100.
The camera 55 is installed at the tip of the upper arm of the lifting device as will be described later. When the arm of the lifting device is raised and extended, the camera 55 takes a picture of the surrounding state from a high position.
Moreover, you may provide not only one camera 55 but multiple units | sets. For example, four cameras may be fixedly installed so as to photograph the front, left, right, and rear of the vehicle body. In addition, each camera may be able to change its shooting direction and may have a zoom function.
When the vehicle travels outdoors and the weather is good and the shooting area is sufficiently bright, the human body, obstacles, road conditions, etc. are detected by analyzing the images taken by the camera.

画像認識部５６は、カメラ５５によって撮影された画像データ（入力画像データ６１ａ）の中に含まれる物体を認識する部分である。たとえば、画像データに含まれる物体を抽出し、抽出された物体が、人体の所定の特徴を持つ物体である場合に、その物体を人体として認識してもよい。画像認識処理は、既存の画像認識技術を用いればよい。   The image recognition unit 56 is a part that recognizes an object included in the image data (input image data 61a) taken by the camera 55. For example, an object included in the image data may be extracted, and when the extracted object is an object having a predetermined feature of the human body, the object may be recognized as a human body. The image recognition process may use existing image recognition technology.

振動検出部５７は、外部から自律走行装置１に与えられた振動を検出する部分であり、主として、自律走行装置１が停止中に、外部から与えられる振動を検出する。
また、走行時に発生する振動以外の振動を検出してもよい。たとえば、車両を持ち上げられたときの振動、車両に対して破壊動作が加えられたときの振動、車両上への落下物等による衝撃の振動などを区別して検出することが好ましい。
振動を検出するセンサとしては、たとえば、加速度センサ、角速度センサ、方位センサ、圧電センサ、ＡＥセンサなどのうちいずれかを用いればよい。ただし、車両の３次元的な振動を検出するために、これらの機能の異なる複数個のセンサをいくつか組み合わせて使用することが好ましい。
たとえば、走行時に発生する振動であることは、角速度センサを用いて、上下の振幅もしくは周波数を検出することによって、検出ができる。あるいは、車両を破壊するときに発生する振動は、ＡＥセンサを用いて、弾性波を検出することによって検出することができる。 The vibration detection unit 57 is a part that detects vibration applied to the autonomous mobile device 1 from the outside, and mainly detects vibration applied from the outside while the autonomous mobile device 1 is stopped.
Further, vibrations other than vibrations generated during traveling may be detected. For example, it is preferable to distinguish and detect vibrations when the vehicle is lifted, vibrations when a destructive action is applied to the vehicle, and vibrations of an impact caused by an object falling on the vehicle.
As a sensor for detecting vibration, for example, any one of an acceleration sensor, an angular velocity sensor, an orientation sensor, a piezoelectric sensor, an AE sensor, and the like may be used. However, in order to detect the three-dimensional vibration of the vehicle, it is preferable to use a combination of several sensors having different functions.
For example, vibration generated during traveling can be detected by detecting the vertical amplitude or frequency using an angular velocity sensor. Alternatively, vibration generated when the vehicle is destroyed can be detected by detecting an elastic wave using an AE sensor.

監視情報取得部５８は、所定の監視対象の情報を取得する部分であり、たとえば、車両が所定の領域を自律走行して収集した情報や車両の走行状態の情報を取得して、記憶部６０に、監視情報６１ｃとして記憶する。監視情報取得部５８に相当するデバイスとして、たとえば、温度計、湿度計、マイク、ガス検知装置などを備えればよい。   The monitoring information acquisition unit 58 is a part that acquires information on a predetermined monitoring target. For example, the monitoring information acquisition unit 58 acquires information collected by the vehicle autonomously traveling in a predetermined region or information on the traveling state of the vehicle. And stored as monitoring information 61c. As a device corresponding to the monitoring information acquisition unit 58, for example, a thermometer, a hygrometer, a microphone, a gas detection device, and the like may be provided.

監視情報６１ｃは、走行中および停止中に取得した種々の監視対象の情報であり、ネットワーク６を介して管理サーバ１００に送信される情報である。この情報としては、たとえば、カメラ５５によって撮影された入力画像データ６１ａ、走行距離、移動経路、環境データ（温度、湿度、放射線、ガス、雨量、音声、紫外線など）、地形データ、障害物データ、路面情報、警告情報などが含まれる。   The monitoring information 61 c is information of various monitoring targets acquired during traveling and stopping, and is information transmitted to the management server 100 via the network 6. This information includes, for example, input image data 61a photographed by the camera 55, travel distance, travel route, environmental data (temperature, humidity, radiation, gas, rainfall, voice, ultraviolet light, etc.), terrain data, obstacle data, Includes road surface information, warning information, and the like.

位置情報取得部５９は、車両の現在位置を示す情報（緯度、経度など）を取得する部分であり、たとえば、ＧＰＳ（Global Position System）を利用して、現在位置情報６１ｄを取得してもよい。
取得された現在位置情報６１ｄと、記憶部６１に予め記憶された経路情報６１ｅとを比較しながら、車両の進行すべき方向を決定し、車両を自律走行させる。
車両を自律走行させるためには、上記した距離検出部５１、カメラ５５、位置情報取得部５９のすべてから得た情報を用いることが好ましいが、あるいは少なくともいずれか１つから得た情報を利用して自律走行させてもよい。 The position information acquisition unit 59 is a part that acquires information (latitude, longitude, etc.) indicating the current position of the vehicle. For example, the current position information 61d may be acquired using GPS (Global Position System). .
While comparing the acquired current position information 61d and the route information 61e stored in the storage unit 61 in advance, the direction in which the vehicle should travel is determined, and the vehicle is allowed to travel autonomously.
In order to make the vehicle autonomously travel, it is preferable to use information obtained from all of the distance detection unit 51, the camera 55, and the position information acquisition unit 59 described above, or use information obtained from at least one of them. May be autonomously driven.

また、位置情報取得部５９としては、ＧＰＳと同様に、現在利用されている他の衛星測位システムを用いてもよい。たとえば、日本の準天頂衛星システム（Quasi-Zenith Satellite System：QZSS）、ロシアのＧＬＯＮＡＳＳ（Global Navigation Satellite System）、ＥＵのガリレオ、中国の北斗、インドのＩＲＮＳＳ（Indian Regional Navigational Satellite System）などを利用してもよい。   Further, as the position information acquisition unit 59, other currently used satellite positioning systems may be used similarly to the GPS. For example, using Japan's Quasi-Zenith Satellite System (QZSS), Russian GLONASS (Global Navigation Satellite System), EU Galileo, China Hokuto, India IRNSS (Indian Regional Navigational Satellite System) May be.

充電池６０は、車両１の各機能要素に対して電力を供給する部分であり、主として、走行機能、距離検出機能、画像認識機能、振動検出機能、通信機能などを行うための電力を供給する部分である。
たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、Ｎｉ−Ｃｄ電池、鉛電池、各種燃料電池などの充電池が用いられる。
また、図示しない電池残量検出部を備え、充電池の残りの容量（電池残量）を検出し、検出された電池残量に基づいて、所定の充電設備の方へ帰還するべきか否かを判断し、電池残量が所定残量よりも少なくなった場合は、充電設備へ自動的に帰還するようにしてもよい。 The rechargeable battery 60 is a part that supplies power to each functional element of the vehicle 1, and mainly supplies power for performing a travel function, a distance detection function, an image recognition function, a vibration detection function, a communication function, and the like. Part.
For example, rechargeable batteries such as lithium ion batteries, nickel metal hydride batteries, Ni-Cd batteries, lead batteries, and various fuel cells are used.
In addition, a battery remaining amount detection unit (not shown) is provided to detect the remaining capacity (battery remaining amount) of the rechargeable battery, and whether or not to return to a predetermined charging facility based on the detected battery remaining amount. When the remaining battery level is less than the predetermined remaining level, the battery may be automatically returned to the charging facility.

昇降制御部９３は、後述する昇降装置の動作を制御する部分であり、主として、昇降駆動モータ９１の回転を制御して、アームを上昇または下降させる。
昇降駆動モータ９１は、昇降装置のアームを上昇または下降させるための動力源であり、後述するアーム駆動部７５の中に備えられた機構にその動力を与えて、アームを昇降させる。
電流測定部９２は、昇降制御部９３が昇降駆動モータ９１を回転させるときに、昇降駆動モータ９１に電流が流れるが、このモータ９１を回転させるための電流値を測定する部分である。測定された電流値は、昇降制御部９３に与えられる。
昇降制御部９３は、電流測定部９２によって通常動作時に流れる電流値よりも過大な電流値が測定された場合、すなわち、測定された電流値が、所定の過電流しきい値よりも大きくなった場合に、過負荷がかかっていると判断し、昇降駆動モータ９１の動作をすぐに停止させる。
一般的に、過電流が流れ過負荷がかかっていると判断された場合は、担当者の腕等が昇降装置のアーム等によってはさまれた可能性があるので、アームの下降動作等を停止させる必要がある。
昇降装置を自律走行装置に搭載する場合は、上記した電流測定部９２と昇降制御部９３は、自律走行装置に設けてもよいが、昇降装置を自律走行装置に搭載しないで用いる場合もあるので、昇降駆動モータ９１とともに、電流測定部９２と昇降制御部９３も、昇降装置に備えることが好ましい。 The raising / lowering control part 93 is a part which controls operation | movement of the raising / lowering apparatus mentioned later, mainly controls the rotation of the raising / lowering drive motor 91, and raises or lowers an arm.
The raising / lowering drive motor 91 is a power source for raising or lowering the arm of the raising / lowering device. The raising / lowering drive motor 91 raises / lowers the arm by applying the power to a mechanism provided in an arm driving unit 75 described later.
The current measuring unit 92 is a part that measures a current value for rotating the motor 91, although a current flows through the lifting drive motor 91 when the lift control unit 93 rotates the lift driving motor 91. The measured current value is given to the elevation control unit 93.
When the current measuring unit 92 measures a current value that is larger than the current value that flows during normal operation, the lift control unit 93 has a measured current value that is greater than a predetermined overcurrent threshold value. In this case, it is determined that an overload is applied, and the operation of the lifting drive motor 91 is immediately stopped.
Generally, when it is determined that overcurrent flows and an overload is applied, the arm of the person in charge may have been caught by the arm of the lifting device, etc. It is necessary to let
When the lifting device is mounted on the autonomous traveling device, the current measuring unit 92 and the lifting control unit 93 described above may be provided in the autonomous traveling device, but may be used without mounting the lifting device on the autonomous traveling device. In addition to the lifting drive motor 91, the current measuring unit 92 and the lifting control unit 93 are preferably provided in the lifting device.

記憶部６１は、自律走行装置１の各機能を実行するために必要な情報やプログラムを記憶部する部分であり、ＲＯＭ、ＲＡＭ、フラッシュメモリなどの半導体記憶素子、ＨＤＤ、ＳＳＤなどの記憶装置、その他の記憶媒体が用いられる。記憶部６１には、たとえば、入力画像データ６１ａ，測定距離情報６１ｂ，上記した監視情報６１ｃ，現在位置情報６１ｄ，経路情報６１ｅなどが記憶される。   The storage unit 61 is a part that stores information and programs necessary for executing each function of the autonomous mobile device 1, and includes a semiconductor storage element such as a ROM, a RAM, and a flash memory, a storage device such as an HDD and an SSD, Other storage media are used. The storage unit 61 stores, for example, input image data 61a, measurement distance information 61b, the above-described monitoring information 61c, current position information 61d, route information 61e, and the like.

入力画像データ６１ａは、カメラ５５によって撮影された画像データである。カメラが複数台ある場合は、カメラごとに記憶される。画像データとしては、静止画および動画のどちらでもよい。画像データは、不審者の検知、異常状態の検出、車両の進路決定などに利用され、また監視情報６１ｃの１つとして、管理サーバ１００に送信される。   The input image data 61 a is image data taken by the camera 55. When there are a plurality of cameras, it is stored for each camera. The image data may be either a still image or a moving image. The image data is used for detecting a suspicious person, detecting an abnormal state, determining a course of the vehicle, and the like, and is transmitted to the management server 100 as one of the monitoring information 61c.

測定距離情報６１ｂは、上記のように距離検出部５１から取得した情報によって算出された受光距離Ｌ０である。１つの受光距離Ｌ０は、所定の距離測定領域内の１つの測点において測定された距離を意味する。
また、この情報６１ｂは、所定の距離測定領域内に属する測点ごとに記憶され、各測点の位置情報と対応づけて記憶される。たとえば、測点が水平方向にｍ個あり、垂直方向にｎ個ある場合は、合計ｍ×ｎ個の測点にそれぞれ対応した受光距離Ｌ０が記憶される。 The measurement distance information 61b is the light reception distance L0 calculated by the information acquired from the distance detection unit 51 as described above. One light receiving distance L0 means a distance measured at one measuring point in a predetermined distance measuring region.
The information 61b is stored for each measuring point belonging to the predetermined distance measurement area, and is stored in association with the position information of each measuring point. For example, when there are m measuring points in the horizontal direction and n measuring points in the vertical direction, the light receiving distances L0 corresponding to the total of m × n measuring points are stored.

また、各測点の方向に、レーザーを反射する物体（障害物、路面、柱など）が存在し、その物体からの反射光を受光できた場合は、その物体までの受光距離Ｌ０が記憶される。ただし、測点方向に物体が存在しない場合は、反射光が受光されないので、測点距離情報６１ｂとして、たとえば、受光距離Ｌ０の代わりに、測定できなかったことを示す情報を記憶してもよい。   In addition, if there is an object (obstacle, road surface, pillar, etc.) that reflects the laser in the direction of each measurement point and the reflected light from the object can be received, the light receiving distance L0 to that object is stored. The However, since no reflected light is received when there is no object in the direction of the measurement point, information indicating that measurement could not be performed may be stored as the measurement point distance information 61b, for example, instead of the light reception distance L0. .

現在位置情報６１ｄは、位置情報取得部５９によって取得された車両の現在位置を示す情報である。たとえば、ＧＰＳを利用して取得された緯度と経度とからなる情報である。この情報は、たとえば、車両の進路を決定するのに用いられる。   The current position information 61d is information indicating the current position of the vehicle acquired by the position information acquisition unit 59. For example, it is information consisting of latitude and longitude acquired using GPS. This information is used, for example, to determine the course of the vehicle.

経路情報６１ｅは、車両が走行すべき経路の地図を予め記憶したものであり、たとえば、移動する経路や領域が予め固定的に決まっている場合は、当初から固定的な情報として記憶される。ただし、経路変更をする必要がある場合などでは、ネットワーク６を介して、管理サーバ１００から送信される情報を、新たな経路情報として記憶してもよい。   The route information 61e is stored in advance as a map of a route on which the vehicle should travel, and is stored as fixed information from the beginning when, for example, the route or region to be moved is fixedly determined in advance. However, when it is necessary to change the route, information transmitted from the management server 100 via the network 6 may be stored as new route information.

＜昇降装置＞
図４におよび図５に、この発明の昇降装置を備えた自律走行装置の一実施例を示す。
図４および図５は、自律走行装置１の上に、アームがくの字形状の昇降装置７を搭載した図であり、図４は、アームを下降させた収納状態を示している。
また、図５は、アームを上昇させた監視状態を示した図である。
アームがくの字形状の昇降装置７は、主として、上部アームおよび下部アームからなるアームを備え、上部アームの一端と下部アームの一端とが回動自在に結合され、下部アームの他端が、後述するアーム駆動部７５の駆動軸に接続された構成を備えたものである。 <Elevating device>
FIG. 4 and FIG. 5 show an embodiment of an autonomous traveling device provided with the lifting device of the present invention.
FIGS. 4 and 5 are diagrams in which an elevating device 7 having an arm shape is mounted on the autonomous traveling device 1, and FIG. 4 shows a storage state in which the arm is lowered.
FIG. 5 is a diagram showing a monitoring state in which the arm is raised.
The arm-shaped lifting device 7 mainly includes an arm composed of an upper arm and a lower arm, and one end of the upper arm and one end of the lower arm are rotatably coupled, and the other end of the lower arm is described later. The arm drive unit 75 is configured to be connected to the drive shaft.

昇降装置７は、主として、カメラ５５と、上部アーム７２と、結合部７３と、下部アーム７４と、アーム駆動部７５と、固定台７１とから構成される。
固定台７１は、昇降装置７を、自律走行装置１に固定する部分である。
カメラ５５は、すでに説明したように、上部アーム７２の先端に取り付けられ、図５に示すように、監視状態では、高い位置から、周囲の状態を撮影する。
ただし、カメラ５５は、監視機能を有する自律走行装置では、監視用カメラとして利用されるが、必須の構成要素ではない。たとえば、カメラ５５の代わりに、上部アーム７２の先端に、マイク、スピーカ、化学物質検知センサー、放射能センサー、切断工具などを取り付けてもよい。 The elevating device 7 mainly includes a camera 55, an upper arm 72, a coupling portion 73, a lower arm 74, an arm driving portion 75, and a fixed base 71.
The fixed base 71 is a part that fixes the lifting device 7 to the autonomous mobile device 1.
As described above, the camera 55 is attached to the distal end of the upper arm 72, and as shown in FIG. 5, in the monitoring state, the surrounding state is photographed from a high position.
However, although the camera 55 is used as a monitoring camera in an autonomous traveling device having a monitoring function, it is not an essential component. For example, instead of the camera 55, a microphone, a speaker, a chemical substance detection sensor, a radioactivity sensor, a cutting tool, or the like may be attached to the tip of the upper arm 72.

アームは、剛性のある一方向に長い部材であり、図４および図５では、２つのアーム（７２，７４）からなるものを示している。ただし、アームは、１つでもよく、あるいは３つ以上組み合わせたものでもよく、たとえば、１つの下部アーム７４のみからなるものでもよい。
結合部７３は、上部アーム７２と下部アーム７４とを結合する部分であり、アームの上昇および下降動作に伴って、上下方向に回動可能に、２つのアーム（７２，７４）を結合している。 The arm is a rigid member that is long in one direction. FIGS. 4 and 5 show two arms (72, 74). However, the number of arms may be one, or a combination of three or more. For example, the arm may be composed of only one lower arm 74.
The coupling portion 73 is a portion that couples the upper arm 72 and the lower arm 74, and couples the two arms (72, 74) so as to be pivotable in the vertical direction as the arms are raised and lowered. Yes.

アーム駆動部７５は、アームの一端と、固定台７１とを結合する部分に設けられ、後述する駆動軸を支点としてアームを上下方向に回動させる部分である。
図４において、アーム駆動部７５は、たとえば固定台７１と下部アーム７４とを結合する部分に設けられ、下部アーム７４を反時計回りに回動させることによって、２つのアーム（７２，７４）を上昇させ、逆に、下部アーム７４を時計回りに回動させることによって、２つのアーム（７２，７４）を下降させるものである。
アーム駆動部７５および固定台７１の結合部分には、上記した昇降駆動モータ９１が配置され、後述するように、昇降駆動モータ９１によって、駆動ピストンを駆動して、アームの昇降動作を行う。
すなわち、昇降制御部９３から与えられる駆動信号によって、昇降駆動モータ９１が回転し、昇降駆動モータの回転によってアーム駆動部７５に含まれる駆動ピストンを動作させることによって、アームの上昇または下降動作が行われる。 The arm drive unit 75 is provided at a portion where one end of the arm and the fixed base 71 are coupled to each other, and is a portion that rotates the arm in the vertical direction with a drive shaft described later as a fulcrum.
In FIG. 4, the arm drive unit 75 is provided, for example, at a portion where the fixed base 71 and the lower arm 74 are coupled, and the two arms (72, 74) are moved by rotating the lower arm 74 counterclockwise. On the contrary, the two arms (72, 74) are lowered by rotating the lower arm 74 clockwise.
The above-described lifting drive motor 91 is disposed at the joint portion of the arm drive unit 75 and the fixed base 71. As will be described later, the drive piston is driven by the lift drive motor 91 to move the arm up and down.
In other words, the lift drive motor 91 is rotated by the drive signal given from the lift control unit 93, and the drive piston included in the arm drive unit 75 is operated by the rotation of the lift drive motor, thereby performing the ascending or descending operation of the arm. Is called.

図６に、昇降装置の主要部分の概略構成図を示す。
図６は、図４のように、アームを下降させた状態を示している。
図７に、図６のうち、アーム駆動部７５の付近の拡大図を示す。
ここで、図４に示したアーム駆動部７５は、主として、シリンダ７６、駆動ピストン７７、シリンダ結合部８１、シリンダアーム７８、シャフトホルダ７９、駆動軸８０を含む部分に相当する。
駆動ピストン７７は、円筒形のシリンダ７６の内部に動作可能に収納され、図示しない昇降制御部９３からの駆動信号に基づいて、紙面に水平な左右方向に直線的な往復運動を行う部材である。シリンダ７６は、駆動ピストン７７を収納する部材であり、アーム駆動部７５と固定台７１との結合部分で、昇降駆動モータ９１の近傍に、固定配置される。
駆動ピストン７７は、シリンダ結合部８１において、シリンダアーム７８と結合され、昇降駆動モータ９１の回転を、シリンダアーム７８に伝達する。 In FIG. 6, the schematic block diagram of the principal part of a raising / lowering apparatus is shown.
FIG. 6 shows a state where the arm is lowered as shown in FIG.
FIG. 7 is an enlarged view of the vicinity of the arm driving unit 75 in FIG.
Here, the arm drive part 75 shown in FIG. 4 mainly corresponds to a part including the cylinder 76, the drive piston 77, the cylinder coupling part 81, the cylinder arm 78, the shaft holder 79, and the drive shaft 80.
The drive piston 77 is operatively accommodated in a cylindrical cylinder 76, and is a member that performs linear reciprocating motion in the horizontal direction horizontal to the paper surface based on a drive signal from a lift control unit 93 (not shown). . The cylinder 76 is a member that houses the drive piston 77, and is fixedly disposed in the vicinity of the lifting drive motor 91 at a joint portion between the arm drive unit 75 and the fixed base 71.
The drive piston 77 is coupled to the cylinder arm 78 at the cylinder coupling portion 81, and transmits the rotation of the lifting drive motor 91 to the cylinder arm 78.

駆動軸８０は、アームを駆動する支点となる回転軸であり、下部アーム７４の一端が接続される。
シャフトホルダ７９は、駆動軸８０に定着された部材である。
また、シャフトホルダ７９は、その中心に駆動軸８０を挿入することのできる貫通孔を有するほぼ円柱形状の部材であり、かつ、その円柱形表面に、後述する図９に示すように、シリンダアーム７８と係合するための凹部７９ａを備える。 The drive shaft 80 is a rotation shaft serving as a fulcrum for driving the arm, and one end of the lower arm 74 is connected thereto.
The shaft holder 79 is a member fixed to the drive shaft 80.
Further, the shaft holder 79 is a substantially cylindrical member having a through hole into which the drive shaft 80 can be inserted at the center thereof, and a cylinder arm is formed on the cylindrical surface as shown in FIG. A recess 79 a for engaging with 78 is provided.

シリンダアーム７８は、シャフトホルダ７９に係合し、かつ昇降駆動モータ９１によって、駆動軸８０を支点として回動させられる部材である。
また、シリンダアーム７８は、一方の端部の近傍であって、シリンダ結合部８１となる位置に円形の穴を備え、他の端部の近傍に、後述する図８に示すように、シャフトホルダ７９の凹部７９ａの中に係合することのできる凸部７８ａを有する締結口７８ｃを備える。
シリンダアーム７８の締結口７８ｃの中に、シャフトホルダ７９が収納され、シリンダアームの凸部７８ａと、紙面に垂直な方向に延長された駆動軸８０にはめこまれたシャフトホルダ７９の凹部７９ａとが係合させられる。
また、後述するように、この発明では、シャフトホルダ７９とシリンダアーム７８の係合部分に、所定のすき間を形成し、このすき間が形成された状態で、シャフトホルダ７９とシリンダアーム７８とを係合させることを特徴とする。 The cylinder arm 78 is a member that engages with the shaft holder 79 and is rotated about the drive shaft 80 by a lift drive motor 91.
The cylinder arm 78 is provided with a circular hole in the vicinity of one end portion and at a position to be the cylinder coupling portion 81, and in the vicinity of the other end portion, as shown in FIG. A fastening port 78c having a convex part 78a that can be engaged in the concave part 79a of 79 is provided.
A shaft holder 79 is accommodated in the fastening port 78c of the cylinder arm 78, and a convex part 78a of the cylinder arm and a concave part 79a of the shaft holder 79 fitted in the drive shaft 80 extended in a direction perpendicular to the paper surface. Are engaged.
Further, as will be described later, in the present invention, a predetermined gap is formed in the engaging portion between the shaft holder 79 and the cylinder arm 78, and the shaft holder 79 and the cylinder arm 78 are engaged with each other with the gap formed. It is characterized by combining.

下部アーム７４は、駆動軸８０に接続されているが、図７に示すように、第１下部アーム７４ａと、第２下部アーム７４ｂとからなり、第２下部アーム７４ｂの一端が、駆動軸８０と連結されている。
駆動ピストン７７が左右方向に動くことによって、シリンダ結合部８１で駆動ピストン７７に結合されたシリンダアーム７８は、駆動軸８０を回動支点として回動する。
シャフトホルダ７９は、駆動軸８０とともに回転する部材であり、シリンダアーム７８を駆動軸８０を支点として回動させることによって、シリンダアーム７８に係合したシャフトホルダ７９と、駆動軸８０とが回転させられる。この回転によって、駆動軸８０に接続された下部アーム７４を上下方向に回動させ、上部アーム７２を含むアーム全体を上昇または下降させる。 The lower arm 74 is connected to the drive shaft 80. As shown in FIG. 7, the lower arm 74 includes a first lower arm 74a and a second lower arm 74b, and one end of the second lower arm 74b is connected to the drive shaft 80. It is connected with.
As the drive piston 77 moves in the left-right direction, the cylinder arm 78 coupled to the drive piston 77 by the cylinder coupling portion 81 rotates about the drive shaft 80 as a rotation fulcrum.
The shaft holder 79 is a member that rotates together with the drive shaft 80. By rotating the cylinder arm 78 around the drive shaft 80, the shaft holder 79 engaged with the cylinder arm 78 and the drive shaft 80 are rotated. It is done. By this rotation, the lower arm 74 connected to the drive shaft 80 is rotated in the vertical direction, and the entire arm including the upper arm 72 is raised or lowered.

図７において、下部アーム７４は、２つのアーム（７４ａ，７４ｂ）からなるものを示しており、シャフトホルダ７９が、駆動軸８０を中心として、反時計方向に回動することによって、駆動軸８０に連結された第２下部アーム７４ｂが反時計方向に回転し、それに伴って第１下部アーム７４ａも連動して反時計方向に回転し、下部アーム（７４ａ，７４ｂ）の右端側が上方向へ上昇させられる。また、下部アーム７４の上昇に伴って、上部アーム７２は結合部７３を支点として時計回り方向に回転し上方向へ上昇する。
逆に、シャフトホルダ７９が時計回り方向に回動することによって、下部アーム（７４ａ，７４ｂ）の右端側が下方向に下降させられる。 In FIG. 7, the lower arm 74 is composed of two arms (74 a, 74 b). The shaft holder 79 rotates counterclockwise about the drive shaft 80, thereby driving the drive shaft 80. The second lower arm 74b connected to the second arm 74b rotates in the counterclockwise direction, and the first lower arm 74a also rotates in the counterclockwise direction, and the right end side of the lower arm (74a, 74b) rises upward. Be made. As the lower arm 74 is raised, the upper arm 72 rotates clockwise with the coupling portion 73 as a fulcrum and rises upward.
On the contrary, when the shaft holder 79 rotates in the clockwise direction, the right end side of the lower arms (74a, 74b) is lowered downward.

図８に、シリンダアームの一実施例の平面図と、斜視図とを示す。
シリンダアーム７８は、図８（ａ）および図８（ｂ）に示すように、シャフトホルダ７９と係合する部分に、締結口７８ｃを備え、シリンダ結合部８１に対応する位置に、円形の穴７８ｂを備えた部材である。
また、締結口７８ｃは、ほぼ円形であるが、後述するシャフトホルダ７９の凹部７９ａと係合するための２つの凸部７８ａを備えている。凸部７８は、互いに逆方向から、締結口７８ｃの中に突出している。このような形状の締結口７８ｃの中に、シャフトホルダ７９が収納される。ただし、凸部７８ａは、２つに限るものではなく、３つ以上でもよく、設ける位置も図８（ａ）に図示した位置に限るものではない。 FIG. 8 shows a plan view and a perspective view of an embodiment of the cylinder arm.
As shown in FIGS. 8A and 8B, the cylinder arm 78 includes a fastening port 78 c in a portion that engages with the shaft holder 79, and a circular hole at a position corresponding to the cylinder coupling portion 81. It is a member provided with 78b.
The fastening opening 78c is substantially circular, but includes two convex portions 78a for engaging with a concave portion 79a of a shaft holder 79 described later. The convex part 78 protrudes into the fastening port 78c from opposite directions. The shaft holder 79 is accommodated in the fastening port 78c having such a shape. However, the number of convex portions 78a is not limited to two, and may be three or more, and the position to be provided is not limited to the position illustrated in FIG.

図９に、シャフトホルダの一実施例の平面図と、斜視図とを示す。
シャフトホルダ７９は、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、比較的大きな直径を持つ中央円柱部と、中央円柱部の両側に、比較的小さな直径を持つ側面円柱部とから構成され、円柱の中央部分には、駆動軸８０が挿入される空間（貫通孔）が設けられている。
この空間の周囲の側面円柱部は、２つの凹部７９ａを有し、２つの凹部７９ａによって、２つの扇形形状の部分（７９ｂ，７９ｃ）に分離されている。 FIG. 9 shows a plan view and a perspective view of an embodiment of the shaft holder.
As shown in FIGS. 9A and 9B, the shaft holder 79 includes a central cylindrical portion having a relatively large diameter and side cylindrical portions having a relatively small diameter on both sides of the central cylindrical portion. A space (through hole) into which the drive shaft 80 is inserted is provided at the center of the cylinder.
The side cylindrical portion around this space has two concave portions 79a and is separated into two fan-shaped portions (79b, 79c) by the two concave portions 79a.

図１０に、シリンダアーム７８と、シャフトホルダ７９とを係合させた状態の概略説明図を示す。
図１０（ａ）は、図８（ａ）と同じシリンダアーム７８を示したものである。
図１０（ｂ）は、図９（ａ）と同じシャフトホルダ７９を示したものである。
図１０（ｃ）は、図１０（ａ）と図１０（ｂ）にそれぞれ示したシリンダアーム７８とシャフトホルダ７９とを係合させた状態を示している。
ここで、図１０（ａ）の締結口７８ｃの中に、図１０（ｂ）のシャフトホルダ７９の側面円柱部（７９ｂ，７９ｃ）が収納される。
このとき、シャフトホルダ７９の２つの凹部７９ａの部分に、シリンダアーム７８の２つの凸部７８ａが、それぞれ係合される。
図１０（ｃ）において、シリンダアームの凸部７８ａの幅および高さは、シャフトホルダ７９の凹部７９ａの幅および深さよりもやや小さく設定する。
すなわち、凹部７９ａに係合された凸部７８ａと、凹部壁面との間には、わずかなすき間（バックラッシュ（Backlash）とも呼ぶ）が空くようにする。
このすき間は、下部アーム７４を、所定角度だけ回動させることが可能な程度の幅を有するものとする。 FIG. 10 is a schematic explanatory view showing a state in which the cylinder arm 78 and the shaft holder 79 are engaged.
FIG. 10 (a) shows the same cylinder arm 78 as FIG. 8 (a).
FIG. 10 (b) shows the same shaft holder 79 as FIG. 9 (a).
FIG. 10C shows a state in which the cylinder arm 78 and the shaft holder 79 shown in FIGS. 10A and 10B are engaged with each other.
Here, the side cylindrical portions (79b, 79c) of the shaft holder 79 of FIG. 10B are accommodated in the fastening port 78c of FIG. 10A.
At this time, the two convex portions 78a of the cylinder arm 78 are engaged with the two concave portions 79a of the shaft holder 79, respectively.
In FIG. 10C, the width and height of the convex part 78 a of the cylinder arm are set slightly smaller than the width and depth of the concave part 79 a of the shaft holder 79.
That is, a slight gap (also referred to as a backlash) is vacated between the convex portion 78a engaged with the concave portion 79a and the wall surface of the concave portion.
The gap has a width that allows the lower arm 74 to be rotated by a predetermined angle.

図１１に、シリンダアームの凸部７８ａと、シャフトホルダ７９の凹部７９ａとの係合関係の概略説明図を示す。
ここでは、凸部７８ａと凹部７９ａとの間のすき間を説明するために、係合部分を模式的に示している。
図１１において、シリンダアーム７８の凸部７８ａの幅をＷ１とし、シャフトホルダ７９の凹部７９ａの幅をＷ２としている。
Ｗ１＜Ｗ２であり、幅Ｗｓに相当する部分がすき間（以下、Ｗｓとも呼ぶ）に相当する（Ｗ２＝Ｗ１＋Ｗｓ）。
すき間Ｗｓは、下部アーム７４を、駆動軸８０を支点として、たとえば、３度から９度程度回動させることができる幅を有するようにすることが好ましい。 FIG. 11 is a schematic explanatory view of the engagement relationship between the convex part 78a of the cylinder arm and the concave part 79a of the shaft holder 79. As shown in FIG.
Here, in order to explain the gap between the convex portion 78a and the concave portion 79a, the engaging portion is schematically shown.
In FIG. 11, the width of the convex part 78a of the cylinder arm 78 is W1, and the width of the concave part 79a of the shaft holder 79 is W2.
W1 <W2 and a portion corresponding to the width Ws corresponds to a gap (hereinafter also referred to as Ws) (W2 = W1 + Ws).
The gap Ws preferably has a width that allows the lower arm 74 to be rotated about 3 to 9 degrees, for example, with the drive shaft 80 as a fulcrum.

このすき間Ｗｓは、たとえば、アームが下降中において、下部アーム７４と、固定台７１との間に、担当者の腕等がはさまってしまった場合に、下部アーム７４を、上方へ手動で押し返すために設けたものである。
アームの上昇動作中、および下降動作中のどちらにおいても、シリンダアームの凸部７８ａの一方の側面と、シャフトホルダの凹部７９ａの一方の側面とが接触した状態でアームの上昇および下降が行われる。 This gap Ws is for manually pushing back the lower arm 74 upward when the arm of the person in charge is caught between the lower arm 74 and the fixed base 71 while the arm is being lowered. Is provided.
The arm is raised and lowered in a state where one side surface of the convex portion 78a of the cylinder arm and one side surface of the concave portion 79a of the shaft holder are in contact with each other during the raising operation and the lowering operation of the arm. .

図１２に、下部アーム７４が下降している状態の一実施例を説明する概略図を示す。
ここでは、シリンダアーム７８とシャフトホルダ７９とが係合した状態で、駆動ピストン７７を左方向に移動させることによって、シリンダアーム７８を時計回りに回動させ、下部アーム７４が下降させられている状態を示している。
このとき、下部アーム７４は自重量により常に下方向に回動しようとするので、右側の凸部７８ａの上部側面と、シャフトホルダ７９の側面円柱部７９ｃの右側の凹部７９ａの上部壁面とが接触した状態となる。また、係合部分は、右側の凹部７９ａのすき間が下方に存在した状態で、時計回りに回動し、アーム全体を下方向に移動させている。
また、左側の凸部７８ａの下部側面と、左側の凹部７９ａの下部壁面とが接触した状態となり、左側の凹部７９ａのすき間は、上方に存在した状態で、時計回りに回動している。 FIG. 12 is a schematic diagram for explaining an embodiment in a state where the lower arm 74 is lowered.
Here, by moving the drive piston 77 leftward with the cylinder arm 78 and the shaft holder 79 engaged, the cylinder arm 78 is rotated clockwise, and the lower arm 74 is lowered. Indicates the state.
At this time, since the lower arm 74 always tries to rotate downward due to its own weight, the upper side surface of the right convex portion 78a and the upper wall surface of the right concave portion 79a of the side cylindrical portion 79c of the shaft holder 79 contact each other. It will be in the state. Further, the engaging portion rotates clockwise with the gap of the right concave portion 79a existing below, and moves the entire arm downward.
Further, the lower side surface of the left convex portion 78a and the lower wall surface of the left concave portion 79a are in contact with each other, and the gap of the left concave portion 79a is rotated upward in a state in which it exists above.

図１３に、アームの上昇中と下降中におけるすき間の概略説明図を示す。
図１３（ａ）において、アームの上昇中における凹部７９ａの中のすき間の状態を示している。
アームを上昇させる場合、駆動ピストン７７を、シリンダ７６の中に引き込むように、右方向に移動させる。
このとき、シリンダアーム７８の右側の凸部７８ａが、凹部７９ａの上部壁面と接触し、すき間が下方に存在した状態で、シャフトホルダ７９は、反時計回りに回動する。
図１３（ｂ）において、アームの下降中における凹部７９ａの中のすき間の状態を示している。
アームを下降させる場合も、すでに図１２で説明したのと同様に、下部アーム７４の自重量による下方向への回動のため、凹部７９ａのすき間が下方に存在した状態で、シャフトホルダ７９は、時計回りに回動する。
このように、凸部と凹部との係合部分にすき間が存在していても、シリンダアーム７８とシャフトホルダ７９とは端面で接触してアームを回動させるので、アームの上昇および下降は正常に行われる。 FIG. 13 is a schematic explanatory view of the gap during the ascending and descending of the arm.
FIG. 13A shows a state of a gap in the recess 79a during the ascending of the arm.
When raising the arm, the drive piston 77 is moved in the right direction so as to be pulled into the cylinder 76.
At this time, the convex portion 78a on the right side of the cylinder arm 78 is in contact with the upper wall surface of the concave portion 79a, and the shaft holder 79 rotates counterclockwise with the gap existing below.
FIG. 13B shows the state of the gap in the recess 79a during the lowering of the arm.
Even when the arm is lowered, the shaft holder 79 remains in a state in which the gap of the recess 79a exists downward due to the downward rotation due to its own weight of the lower arm 74, as already described in FIG. Rotate clockwise.
Thus, even if there is a gap in the engagement portion between the convex portion and the concave portion, the cylinder arm 78 and the shaft holder 79 are in contact with each other at the end face to rotate the arm, so that the arm is normally raised and lowered. To be done.

図１４に、アームの下降動作中に、下部アーム７４と固定台７１との間の空間に、作業担当者の腕がはさまってしまった場合の対応についての概略説明図を示す。
図１４（ａ）は、駆動シリンダ７７を左方向に移動させ、シリンダアーム７８とシャフトホルダ７９の係合部分を、時計回り方向に回動させ、アームを下降させている状態を示している。
この場合、凹部７９ａの下方にすき間ａが存在している。
アームの下降中に、図示した位置の空間Ａに、作業担当者（人体）の腕が存在し、下部アーム７４と固定台７１との間に、はさまってしまったとする。
このとき、腕の存在のため、下降動作に過負荷がかかり、電流測定部９２によって、通常よりも大きな過電流が測定されるので、昇降制御部９３は、アームの下降動作を停止させる。
これにより、作業担当者の腕に大きな損傷を与えることなく、下部アーム７４は停止する。 FIG. 14 is a schematic explanatory diagram showing a response when the arm of the worker is caught in the space between the lower arm 74 and the fixed base 71 during the lowering operation of the arm.
FIG. 14A shows a state in which the drive cylinder 77 is moved leftward, the engagement portion between the cylinder arm 78 and the shaft holder 79 is rotated clockwise, and the arm is lowered.
In this case, a gap a exists below the recess 79a.
It is assumed that the arm of the operator (human body) exists in the space A at the position shown in the figure while the arm is descending, and is sandwiched between the lower arm 74 and the fixed base 71.
At this time, due to the presence of the arm, an overload is applied to the lowering operation, and an overcurrent larger than usual is measured by the current measuring unit 92, so the elevation control unit 93 stops the lowering operation of the arm.
As a result, the lower arm 74 stops without damaging the arm of the operator.

図１４（ｂ）は、このように停止した状態から、手動操作により、下部アーム７４を上方に押し返した状態を示している。
図１４（ａ）の停止状態において、作業担当者あるいは他の担当者が手動で、下部アーム７４を上方に上昇させたとする。
このとき、下部アーム７４を上昇させようとする力は、シリンダアーム７８とシャフトホルダ７９の係合部分にも与えられ、下方にあったすき間ａに相当する距離だけ、シリンダアームの凸部７８ａと凹部７９ａとの係合部分を反時計回りに回動させる。
これにより、下方にあったすき間ａは、上方のすき間ｂに移動する。
また、下部アームが上方に上昇させられることにより、空間Ａよりも広い空間Ｂができる。
このように、係合部分にわずかなすき間を設けておくことにより、人体の腕がはさまった場合でも、手動で下部アーム７４を上昇させることができ、広がった空間Ｂを確保することができるので、はさまった腕を容易に脱出させることができ、安全性を高めることができる。 FIG. 14B shows a state in which the lower arm 74 is pushed back upward by a manual operation from the state of stopping as described above.
In the stop state of FIG. 14 (a), it is assumed that the worker or another person manually raises the lower arm 74 upward.
At this time, the force for raising the lower arm 74 is also applied to the engagement portion between the cylinder arm 78 and the shaft holder 79, and the cylinder arm convex portion 78a is moved by a distance corresponding to the gap a located below. The engaging portion with the recess 79a is rotated counterclockwise.
As a result, the gap a located below moves to the upper gap b.
Moreover, the space B wider than the space A is made by raising the lower arm upward.
In this way, by providing a slight gap in the engaging portion, even when the human arm is caught, the lower arm 74 can be raised manually, and an expanded space B can be secured. , The caught arm can be easily escaped and safety can be improved.

＜その他の実施形態＞
（実施例１）
上記実施形態では、図７に示すようなアーム駆動部７５を備えたくの字形状の昇降装置を示したが、このアーム駆動部７５の構成は、他の形状の昇降装置にも、利用することができる。
たとえば、図１５に示すようなアームが交差したような構造のマジックハンド形状の昇降装置に、アーム駆動部７５を備えてもよい。
図１５では、図２と同じ機能を有する部材には、同一の符号を付している。
ここでは、４つのアーム（２つの上部アーム７２、２つの下部アーム７４、２つの結合部７３）を備えたものを示している。
また、図１５には、２つのアーム駆動部７５を有するものを示しているが、この部分に、図８から図１０に示すようなシリンダアーム７８と、シャフトホルダ７９を設け、図１０（ｃ）などに示すように、両者の係合部分に、すき間を設ければ、腕等がはさまれた場合でも、手動でアームを押し返すことができるので、同様に安全性を高めることができる。 <Other embodiments>
Example 1
In the above embodiment, the figure-shaped lifting device including the arm driving unit 75 as shown in FIG. 7 is shown. However, the configuration of the arm driving unit 75 can also be used for lifting devices of other shapes. Can do.
For example, the arm driving unit 75 may be provided in a magic hand-shaped lifting device having a structure in which arms intersect as shown in FIG.
In FIG. 15, members having the same functions as those in FIG. 2 are denoted with the same reference numerals.
Here, an arm provided with four arms (two upper arms 72, two lower arms 74, and two coupling portions 73) is shown.
Further, FIG. 15 shows one having two arm driving portions 75, but a cylinder arm 78 and a shaft holder 79 as shown in FIGS. 8 to 10 are provided in this portion, and FIG. ) And the like, if a gap is provided in the engaging portion between the two, even when the arm or the like is sandwiched, the arm can be manually pushed back, so that safety can be similarly improved.

（実施例２）
ここでは、人体の腕などが、アーム部分にはさまれたことを検出した場合、主としてアームの下降動作を停止させる実施例について説明する。
図５に示したアームが上昇した状態からアームを下降させ、図４に示したアームが下降した状態になるまでの間において、担当者が作業中の場合、上部アーム７２と下部アーム７４との間、あるいは下部アーム７４と固定台７１との間に、担当者の腕や指がはさまれる可能性がある。 (Example 2)
Here, an embodiment will be described in which, when it is detected that a human arm or the like is sandwiched between the arm portions, the lowering operation of the arm is mainly stopped.
When the person in charge is working during the period from when the arm shown in FIG. 5 is raised to when the arm is lowered and until the arm shown in FIG. 4 is lowered, the upper arm 72 and the lower arm 74 There is a possibility that the person's arm or finger may be caught between the lower arm 74 and the fixed base 71.

担当者の腕等がはさまれた場合に、腕等に重大な損傷を与えないようにするために、図１１や図１４で説明したようにシリンダアーム７８とシャフトホルダ７９の係合部分にすき間を設けることに加えて、はさまれる可能性のある所定の部位に、腕などがはさまれたことを検知するために、感圧センサを設けることが好ましい。
以下に示すように、アーム（７２，７４）の下側面および上側面、固定台７１の表面の少なくともいずれか１つの面に、接触式または非接触式の感圧センサを設けるようにする。
この感圧センサによって、人体の一部分などの物体の接触または接近を検知した場合に、アームの昇降動作を停止させる。 In order to prevent serious damage to the arm or the like when the person's arm or the like is sandwiched, the engagement between the cylinder arm 78 and the shaft holder 79 is performed as described with reference to FIGS. In addition to providing a gap, it is preferable to provide a pressure-sensitive sensor in order to detect that an arm or the like is pinched at a predetermined part that may be pinched.
As shown below, a contact-type or non-contact-type pressure-sensitive sensor is provided on at least one of the lower and upper surfaces of the arms (72, 74) and the surface of the fixed base 71.
When the contact or approach of an object such as a part of the human body is detected by the pressure sensor, the lifting operation of the arm is stopped.

図１６に、感圧センサを設けた昇降装置の一実施例の概略説明図を示す。
図１６（ａ）に示すように、人体の一部分がはさまれる可能性のある部分にテープ状の感圧センサ８５を設置する。感圧センサ８５としては、たとえば、所定の押圧力を検出すると、検出信号を出力する接触式のセンサを用いればよい。
図１６（ａ）では、上部アーム７２の下側面と、これと対向する下部アーム７４の上側面に、それぞれ感圧センサ（８５ａ，８５ｂ）を設けている。
また、下部アーム７４の下側面と、固定台７１の表面に、それぞれ感圧センサ（８５ｃ，８５ｄ）を設けている。
人体の腕等が感圧センサ８５に接触し、検出信号が出力された場合、この検出信号は昇降制御部９３に与えられる。昇降制御部９３が検出信号を確認すると、昇降駆動モータ９１を停止させ、アームの下降動作を停止させる。 FIG. 16 shows a schematic explanatory diagram of an embodiment of a lifting device provided with a pressure sensor.
As shown in FIG. 16A, a tape-like pressure sensor 85 is installed in a portion where a part of the human body may be sandwiched. For example, a contact-type sensor that outputs a detection signal when a predetermined pressing force is detected may be used as the pressure-sensitive sensor 85.
In FIG. 16A, pressure-sensitive sensors (85a, 85b) are provided on the lower surface of the upper arm 72 and the upper surface of the lower arm 74 facing the upper arm 72, respectively.
Further, pressure sensors (85c, 85d) are provided on the lower surface of the lower arm 74 and the surface of the fixed base 71, respectively.
When a human arm or the like comes into contact with the pressure sensor 85 and a detection signal is output, the detection signal is given to the elevation control unit 93. When the lifting control unit 93 confirms the detection signal, the lifting drive motor 91 is stopped and the arm lowering operation is stopped.

ただし、感圧センサ８５の配置位置、大きさ、個数は、図１６のものに限るものではない。
たとえば、上部アーム７２の下側面の全体に、感圧センサ８５ａを設けてもよい。
また、上部アーム７２と下部アーム７４の対向面にそれぞれ感圧センサ（８５ａ，８５ｂ）を設けたものを示したが、どちらか一方の面のみに、感圧センサ（たとえば、感圧センサ８５ｂのみ）を設けてもよい。下部アーム７４と固定台７１との対向面についても、同様に、いずれか一方の面のみに、感圧センサを設けてもよい。 However, the arrangement position, size, and number of the pressure-sensitive sensors 85 are not limited to those shown in FIG.
For example, the pressure sensor 85 a may be provided on the entire lower surface of the upper arm 72.
Further, although the pressure sensors (85a, 85b) are provided on the opposing surfaces of the upper arm 72 and the lower arm 74, respectively, pressure sensors (for example, only the pressure sensor 85b) are provided only on one of the surfaces. ) May be provided. Similarly, pressure sensors may be provided on only one of the opposing surfaces of the lower arm 74 and the fixed base 71.

接触式の感圧センサ８５を設けることにより、人体の腕などがアームに接触してはさまれそうになっても、迅速にアームの下降を停止させることができるので、腕などが重大な損傷を受けることなく、担当者がアームを上方に押し返すことによって、容易に脱出することができ、より安全性を高めることができる。   By providing the contact-type pressure-sensitive sensor 85, even if the human arm or the like is likely to be caught by the arm, the arm can be stopped quickly, so that the arm is seriously damaged. The person in charge can easily escape without pushing the arm upward, and safety can be further improved.

さらに、感圧センサ８５としては、接触式のセンサの他に、人体の一部分が所定の距離内に接近したときに、検出信号を出力する非接触式のセンサを用いてもよい。
非接触式のセンサの場合は、人体の一部分がアームに実際に接触する前に、検出信号が出力されるので、人体の腕などがアームにはさまれる前にアームの下降を停止させることができ、人体の一部分がはさまれるという事故を未然に防止し、より確実に、安全性を高めることができる。 Further, as the pressure-sensitive sensor 85, a non-contact type sensor that outputs a detection signal when a part of the human body approaches within a predetermined distance may be used in addition to the contact type sensor.
In the case of a non-contact type sensor, a detection signal is output before a part of the human body actually touches the arm, so that the lowering of the arm may be stopped before the human arm or the like is caught in the arm. It is possible to prevent an accident that a part of the human body is caught, and to improve safety more reliably.

（実施例３）
ここでは、アームの駆動動作に過負荷がかかったために、昇降駆動モータ９１に過電流が流れたことを検出して、アームの昇降動作を停止させる処理について説明する。
図１７に、電流測定と昇降動作の停止処理の一実施例のフローチャートを示す。
まず、ステップＳ１において、過電流しきい値（Ｉｍａｘ）を予め設定し、記憶部６１に記憶しておく。
ステップＳ２において、電流測定部９２が、昇降駆動モータ９１に流れる現在の電流値Ｉｎを測定する。測定された電流値Ｉｎは、昇降制御部９３に与えられる。 (Example 3)
Here, a description will be given of a process of detecting that an overcurrent has flowed through the lift drive motor 91 because an overload has been applied to the arm drive operation, and stopping the arm lift operation.
FIG. 17 shows a flowchart of an embodiment of current measurement and lifting / stopping operation stop processing.
First, in step S <b> 1, an overcurrent threshold value (Imax) is set in advance and stored in the storage unit 61.
In step S <b> 2, the current measuring unit 92 measures the current value In that flows through the lifting drive motor 91. The measured current value In is given to the elevation control unit 93.

ステップＳ３において、昇降制御部９３は、現在の電流値Ｉｎと、過電流しきい値Ｉｍａｘとを比較する。Ｉｎ≦Ｉｍａｘの場合は、ステップＳ２に戻り、再度電流値を測定する。
しかし、現在の電流値Ｉｎが、過電流しきい値Ｉｍａｘよりも大きくなった場合（Ｉｎ＞Ｉｍａｘ）、過負荷がかかり、人体がはさまれた可能性があると判断し、ステップＳ４に進み、昇降駆動モータ９１を停止させる。すなわち、昇降駆動モータ９１への電源供給を停止させる。
これにより、アームの昇降動作が停止されるので、もし、人体の腕がはさまってしまった場合でも、これ以上腕を押圧することはなく、作業担当者が手動でアームを押し上げることによって、脱出することができる。 In step S3, the lift control unit 93 compares the current value In with the overcurrent threshold Imax. If In ≦ Imax, the process returns to step S2 and the current value is measured again.
However, if the current value In becomes larger than the overcurrent threshold value Imax (In> Imax), it is determined that there is a possibility that an overload is applied and the human body is sandwiched, and the process proceeds to step S4. Then, the lift drive motor 91 is stopped. That is, the power supply to the lift drive motor 91 is stopped.
As a result, the lifting and lowering operation of the arm is stopped, so that even if the human arm is pinched, the arm is not pushed any further, and the person in charge can escape by manually pushing up the arm. be able to.

（実施例４）
作業担当者の腕等がはさまれた場合、あるいは、はさまれそうになった場合、より安全性を高めるために、作業担当者が、自らの手動操作によって、アームの昇降動作を停止させるためのスイッチ（非常停止スイッチ）を、昇降装置に設けてもよい。
作業担当者が非常停止スイッチを押し下げた場合、昇降制御部９３がその押し下げたことを検出し、昇降駆動モータ９１を停止させる。 Example 4
When an operator's arm, etc. is caught or is about to be caught, the worker will stop the lifting operation of the arm by his own manual operation in order to increase safety. A switch (emergency stop switch) may be provided in the lifting device.
When the worker in charge depresses the emergency stop switch, the elevating control unit 93 detects that the elevating control unit 93 has been depressed, and stops the elevating drive motor 91.

非常停止スイッチは、作業中の担当者が押しやすい位置に、容易に入力することのできる大きさや形状のものを設ければよい。
たとえば、昇降装置の固定台７１や下部アーム７４の側面などを含む昇降装置の構成部材の表面であって、担当者が作業中でも容易に手動操作が可能な部位に、非常停止スイッチを設置すればよい。
このような非常停止スイッチを設けることにより、作業担当者が、自らの意思で、昇降動作を停止させることができ、腕などがはさまれることを防止し、あるいは腕がはさまれても容易に下降動作を停止させて、手動でアームを押し上げて脱出することが可能となる。 The emergency stop switch may be provided with a size and shape that can be easily input at a position where the person in charge of the operation can easily press.
For example, if an emergency stop switch is installed on the surface of the components of the lifting device including the fixing base 71 of the lifting device and the side surface of the lower arm 74 and the person in charge can easily perform manual operation even during work Good.
By providing such an emergency stop switch, the person in charge of the work can stop the lifting operation by his / her own intention, preventing the arm from being pinched or even if the arm is pinched It is possible to stop the descent operation and manually push up the arm to escape.

（実施例５）
上記した実施形態では、シャフトホルダ７９とシリンダアーム７８との係合部分に、すき間を設けて、手動によってアームを上方に押し返す構成を示した。
ただし、このすき間を設ける位置は、これに限るものではなく、アーム駆動部７５において、昇降駆動モータ９１の回転を、アームおよび駆動軸に伝達するまでの間に存在する複数の係合機構のいずれかであればよい。
係合機構としては、たとえば、上記したシャフトホルダ７９とシリンダアーム７８との係合部分の他にも、駆動軸８０とシャフトホルダ７９との係合部分、アームと駆動軸８０との係合部分、シリンダアーム７８と駆動ピストン７７との係合部分（シリンダ結合部８１）がある。
したがって、これらの係合部分のうち、少なくともいずれか１つの係合部分に、アームおよび駆動軸の移動を可能とする所定のすき間を設ければよい。
なお、シリンダ７６内に収納される駆動ピストン７７が、昇降駆動モータ９１に、いくつかのギアを介して接続されている場合、これらのギア自体に、所定のすき間を設けてもよい。 (Example 5)
In the above-described embodiment, a configuration has been described in which a gap is provided in an engagement portion between the shaft holder 79 and the cylinder arm 78 and the arm is manually pushed back upward.
However, the position where the gap is provided is not limited to this, and any one of the plurality of engagement mechanisms existing in the arm driving unit 75 until the rotation of the lifting drive motor 91 is transmitted to the arm and the drive shaft. If it is.
As the engagement mechanism, for example, in addition to the engagement portion between the shaft holder 79 and the cylinder arm 78 described above, the engagement portion between the drive shaft 80 and the shaft holder 79, and the engagement portion between the arm and the drive shaft 80. There is an engagement portion (cylinder coupling portion 81) between the cylinder arm 78 and the drive piston 77.
Therefore, a predetermined gap that enables movement of the arm and the drive shaft may be provided in at least one of the engagement portions.
In addition, when the drive piston 77 accommodated in the cylinder 76 is connected to the raising / lowering drive motor 91 via some gears, you may provide a predetermined clearance in these gears themselves.

１ 自律走行装置、 ２ 監視ユニット、 ３ 制御ユニット、 ６ ネットワーク、 ７ 昇降装置、 １０ 車体、 １２Ｒ 右側面、 １２Ｌ 左側面、 １３ 前面、 １４ 後面、 １５ 底面、 １６ 収容スペース、 １８ カバー、 ２１ 前輪、 ２１ａ 車軸、 ２１ｂ スプロケット、 ２２ 後輪、 ２２ａ 車軸、 ２２ｂ スプロケット、 ２３ ベルト、 ３１ 前輪、 ３１ａ 車輪、 ３１ｂ スプロケット、 ３２ 後輪、 ３２ａ 車輪、 ３２ｂ スプロケット、 ３３ ベルト、 ４０ バッテリ、 ４１Ｒ 電動モータ、 ４１Ｌ 電動モータ、 ４２Ｒ モータ軸、 ４２Ｌ モータ軸、 ４３Ｒ ギアボックス、 ４３Ｌ ギアボックス、 ４４Ｒ 軸受、 ４４Ｌ 軸受、 ５０ 制御部、 ５１ 距離検出部（ＬＩＤＡＲ）、 ５１ａ 発光部、 ５１ｂ 受光部、 ５１ｃ 走査制御部、 ５２ 走行制御部、 ５３ 車輪、 ５４ 通信部、 ５５ カメラ、 ５６ 画像認識部、 ５７ 振動検出部、 ５８ 監視情報取得部、 ５９ 位置情報取得部、 ６０ 充電池、 ６１ 記憶部、 ６１ａ 入力画像データ、 ６１ｂ 測定距離情報、 ６１ｃ 監視情報、 ６１ｄ 現在位置情報、 ６１ｅ 経路情報、 ７１ 固定台、 ７２ 上部アーム、 ７３ 結合部、 ７４ 下部アーム、 ７４ａ 第１下部アーム、 ７４ｂ 第２下部アーム、 ７５ アーム駆動部、 ７６ シリンダ、 ７７ 駆動ピストン、 ７８ シリンダアーム、 ７８ａ 凸部、 ７８ｂ 穴、 ７８ｃ 締結口、 ７９ シャフトホルダ、 ７９ａ 凹部、 ７９ｂ 側面円柱部、 ７９ｃ 側面円柱部、 ８０ 駆動軸、 ８１ シリンダ結合部、 ８５ 感圧センサ、 ８５ａ，８５ｂ，８５ｃ，８５ｄ 感圧センサ、 ９１ 昇降駆動モータ、 ９２ 電流測定部、 ９３ 昇降制御部、 １００ 管理サーバ、 １０１ 通信部、 １０２ 監視制御部、 １０３ 記憶部、 １０３ａ 監視情報 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Autonomous traveling apparatus, 2 Monitoring unit, 3 Control unit, 6 Network, 7 Lifting apparatus, 10 Vehicle body, 12R Right side, 12L Left side, 13 Front, 14 Rear, 15 Bottom, 16 Storage space, 18 Cover, 21 Front wheel, 21a axle, 21b sprocket, 22 rear wheel, 22a axle, 22b sprocket, 23 belt, 31 front wheel, 31a wheel, 31b sprocket, 32 rear wheel, 32a wheel, 32b sprocket, 33 belt, 40 battery, 41R electric motor, 41L electric motor, 41L electric motor Motor, 42R motor shaft, 42L motor shaft, 43R gear box, 43L gear box, 44R bearing, 44L bearing, 50 control unit, 51 distance detection unit (LIDAR), 51a light emission Unit, 51b light receiving unit, 51c scanning control unit, 52 travel control unit, 53 wheel, 54 communication unit, 55 camera, 56 image recognition unit, 57 vibration detection unit, 58 monitoring information acquisition unit, 59 position information acquisition unit, 60 charge Battery, 61 storage unit, 61a input image data, 61b measurement distance information, 61c monitoring information, 61d current position information, 61e route information, 71 fixed base, 72 upper arm, 73 coupling unit, 74 lower arm, 74a first lower arm 74b Second lower arm, 75 arm drive part, 76 cylinder, 77 drive piston, 78 cylinder arm, 78a convex part, 78b hole, 78c fastening port, 79 shaft holder, 79a concave part, 79b side cylinder part, 79c side cylinder part , 80 Drive shaft, 81 series DA coupling unit, 85 pressure sensor, 85a, 85b, 85c, 85d pressure sensor, 91 lift drive motor, 92 current measurement unit, 93 lift control unit, 100 management server, 101 communication unit, 102 monitoring control unit, 103 storage Section, 103a monitoring information

Claims (11)

固定台と、一方向に長いアームと、前記アームの一端が接続された駆動軸と、
前記駆動軸を支点として前記アームを上下方向に回動させるアーム駆動部と、昇降駆動モータとを備え、
前記アーム駆動部は、前記アームの一端と固定台とを結合する部分に設けられ、アーム駆動部が、前記駆動軸に定着されたシャフトホルダと、前記シャフトホルダに係合しかつ前記昇降駆動モータによって前記駆動軸を支点として回動させられるシリンダアームとを含み、
前記シャフトホルダと前記シリンダアームの係合部分に所定のすき間を形成した状態で、シャフトホルダとシリンダアームとを係合させ、
前記シリンダアームを前記駆動軸を支点として回動させることによって、前記シリンダアームに係合した前記シャフトホルダと前記駆動軸とを回転させて、前記駆動軸に接続された前記アームを上下方向に回動させることを特徴とする昇降装置。 A fixed base, a long arm in one direction, a drive shaft to which one end of the arm is connected,
An arm drive unit that rotates the arm in the vertical direction with the drive shaft as a fulcrum, and a lift drive motor;
The arm driving unit is provided at a portion connecting one end of the arm and a fixed base, and the arm driving unit is engaged with the shaft holder, and the lifting drive motor is engaged with the shaft holder. And a cylinder arm that is rotated about the drive shaft as a fulcrum,
In a state where a predetermined gap is formed in the engagement portion of the shaft holder and the cylinder arm, the shaft holder and the cylinder arm are engaged,
By rotating the cylinder arm about the drive shaft as a fulcrum, the shaft holder engaged with the cylinder arm and the drive shaft are rotated, and the arm connected to the drive shaft is rotated in the vertical direction. A lifting device characterized by being moved. 前記シャフトホルダは、その中心に前記駆動軸を挿入することのできる貫通孔を有するほぼ円柱形状の部材であり、かつその円柱形表面に前記シリンダアームと係合するための凹部を備え、
前記シリンダアームは、前記凹部の中に係合することのできる凸部を有する締結口を備えた部材であり、
前記締結口の中に前記シャフトホルダを収納し、前記凹部と前記凸部とが係合された場合に、前記すき間が、前記凹部の中に形成されることを特徴とする請求項１に記載の昇降装置。 The shaft holder is a substantially cylindrical member having a through-hole into which the drive shaft can be inserted at the center thereof, and includes a recess for engaging the cylinder arm on the cylindrical surface;
The cylinder arm is a member provided with a fastening port having a convex part that can be engaged in the concave part,
The said clearance gap is formed in the said recessed part, when the said shaft holder is accommodated in the said fastening opening and the said recessed part and the said convex part are engaged. Lifting device. 前記すき間は、前記アームを、所定角度だけ回動させることが可能な程度の幅を有することを特徴とする請求項１に記載の昇降装置。   The lifting device according to claim 1, wherein the gap has a width that allows the arm to be rotated by a predetermined angle. 前記アームが、上部アームおよび下部アームからなり、前記上部アームの一端と前記下部アームの一端とが回動自在に結合され、前記下部アームの他端が前記駆動軸に接続されたくの字形状の部材であることを特徴とする請求項１に記載の昇降装置。   The arm comprises an upper arm and a lower arm, one end of the upper arm and one end of the lower arm are rotatably coupled, and the other end of the lower arm is connected to the drive shaft. The lifting device according to claim 1, wherein the lifting device is a member. 前記アームの下側面および上側面、前記固定台の表面の少なくともいずれかの１つの面に、接触式または非接触式の感圧センサをさらに備え、前記感圧センサによって、物体の接触または接近を検知した場合に、前記アームの昇降動作を停止させることを特徴とする請求項１に記載の昇降装置。   A contact-type or non-contact-type pressure sensor is further provided on at least one of the lower surface and the upper surface of the arm and the surface of the fixed base, and the pressure sensor detects contact or approach of an object. The lifting device according to claim 1, wherein when detected, the lifting operation of the arm is stopped. 前記アームの昇降動作を停止させるための非常停止スイッチを、前記アームおよび前記固定台を含む前記昇降装置の構成部材の表面であって、手動操作が可能な部位に設置することを特徴とする請求項１に記載の昇降装置。   The emergency stop switch for stopping the raising / lowering operation of the arm is provided on a surface of a constituent member of the lifting device including the arm and the fixed base, and can be manually operated. Item 2. The lifting device according to Item 1. 前記昇降駆動モータの回転を制御する昇降制御部と、
前記昇降駆動モータを回転させるための電流値を測定する電流測定部をさらに備え、
前記電流測定部によって測定された電流値が、所定の過電流しきい値よりも大きくなった場合に、前記昇降制御部が、前記昇降駆動モータを停止させることを特徴とする請求項１に記載の昇降装置。 A lifting control unit for controlling the rotation of the lifting drive motor;
A current measuring unit for measuring a current value for rotating the lifting drive motor;
2. The lift control unit stops the lift drive motor when a current value measured by the current measurement unit becomes larger than a predetermined overcurrent threshold. Lifting device. 前記請求項１に記載した昇降装置を搭載した自律走行装置。   An autonomous traveling device equipped with the lifting device according to claim 1. 前記アームの一端とは異なる他端の先端部分に、撮影部を備えたことを特徴とする請求項８に記載の自律走行装置。   The autonomous traveling device according to claim 8, wherein a photographing unit is provided at a tip portion of the other end different from one end of the arm. 固定台と、一方向に長いアームと、前記アームの一端が接続された駆動軸と、
前記駆動軸を支点として前記アームを上下方向に回動させるアーム駆動部と、昇降駆動モータとを備え、
前記アーム駆動部が、前記昇降駆動モータの回転を前記アームおよび駆動軸に伝達する係合機構を備え、
前記係合機構に、前記アームおよび駆動軸の移動を可能とする所定のすき間を備えたことを特徴とする昇降装置。 A fixed base, a long arm in one direction, a drive shaft to which one end of the arm is connected,
An arm drive unit that rotates the arm in the vertical direction with the drive shaft as a fulcrum, and a lift drive motor;
The arm drive unit includes an engagement mechanism that transmits rotation of the lifting drive motor to the arm and a drive shaft.
A lifting device characterized in that the engagement mechanism includes a predetermined gap that enables movement of the arm and the drive shaft. 前記アーム駆動部は、前記アームの一端と固定台とを結合する部分に設けられ、アーム駆動部が、前記駆動軸に定着されたシャフトホルダと、前記シャフトホルダに係合しかつ前記昇降駆動モータによって前記駆動軸を支点として回動させられるシリンダアームと、前記シリンダアームに結合されかつ、前記昇降駆動モータの回転を前記シリンダアームに伝達する駆動ピストンとを含み、
前記係合機構が備えるすき間は、前記シャフトホルダと前記シリンダアームとの係合部分、前記駆動軸と前記シャフトホルダとの係合部分、前記アームと前記駆動軸との係合部分、および前記シリンダアームと前記駆動ピストンとの係合部分のうち、少なくともいずれか１つの係合部分に設けることを特徴とする請求項１０に記載の昇降装置。 The arm driving unit is provided at a portion connecting one end of the arm and a fixed base, and the arm driving unit is engaged with the shaft holder, and the lifting drive motor is engaged with the shaft holder. A cylinder arm that is rotated about the drive shaft as a fulcrum, and a drive piston that is coupled to the cylinder arm and transmits the rotation of the lifting drive motor to the cylinder arm,
The clearance provided in the engagement mechanism includes an engagement portion between the shaft holder and the cylinder arm, an engagement portion between the drive shaft and the shaft holder, an engagement portion between the arm and the drive shaft, and the cylinder. The lifting device according to claim 10, wherein the lifting device is provided in at least one of the engagement portions between the arm and the drive piston.

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