JP2017052449A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ニーグリップが可能な車両であっても、サイドカバーに車幅方向に貫通する開口を設け、横風等の影響を小さくすることができる技術を提供する。
【解決手段】燃料タンク２０を左右の膝６２で挟んで姿勢を保持することが可能な自動二輪車である。自動二輪車１０は、シート２３とハンドルバー１９の間に配置され左右の膝６２で挟んで姿勢を保持することが可能な燃料タンク２０と、シート２３の下方に配置され車両側方を覆うサイドカバー５０とを備える。シート２３の前部は、車両側面視で燃料タンク２０の下方まで延びる前部延出部２３ａが形成され、サイドカバー５０は、前部延出部２３ａの後方位置で車幅方向に貫通する貫通孔５３が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車、特に自動二輪車の車体カバー構造の改良に関する。

自動二輪車には、車体カバーを備えないネイキッド型車両と、車体カバーを備える車両とが実用に供されている。車体カバーを備える場合、車体カバーの内外を貫通して開口を設けることがある。このような開口が設けられている車体カバーを備えた自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１、図３）参照。）。

特許文献１の図１に示されるように、自動二輪車（１）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）はスクータ型車両であり、シート（３０）の下方に車体側部を覆う左右一対のサイドカバー（２１）を備えている。シート（３０）の下方で左右のサイドカバー（２１）の間には物品収納部（４０）が形成されており、この物品収納部（４０）の前部でサイドカバー（２１）に開口を設けることで、長尺物の収納を容易にしている。さらにサイドカバー（２１）には、物品収納部（４０）の左右に車幅方向に貫通するサイドカバー開口部（２１３）が設けられている。

ところで、サイドカバーに車幅方向に貫通する開口を設けることは、車両走行時に横風の影響を小さくすることができるため有効である。この点、スクータ型車両のようにカバーが多い車両においては任意の位置に開口を設けることは可能であるが、燃料タンクを左右の膝で挟んで姿勢を保持するいわゆるニーグリップが可能な車両においては、レイアウト上サイドカバーに車幅方向に貫通する開口を設けることが難しい。

そこで、本発明はサイドカバーを有し燃料タンクをニーグリップ可能な車両であっても、サイドカバーに車幅方向に貫通する開口を設け、横風等の影響を小さくすることができる技術が求められている。

特開２０１３−１８４６０９号公報

本発明は、ニーグリップが可能な車両であっても、サイドカバーに車幅方向に貫通する開口を設け、横風等の影響を小さくすることができる技術を提供すること。

請求項１に係る発明では、前輪を操舵するハンドルバーと、このハンドルバーの後方に配置され乗員が着座するシートと、このシートと前記ハンドルバーの間に配置され左右の膝で挟んで姿勢を保持することが可能な燃料タンクと、前記シートの下方に配置され車両側方を覆うサイドカバーとを備える自動二輪車において、前記シートの前部は、車両側面視で前記燃料タンクの下方まで延びる前部延出部が形成され、前記サイドカバーは、前記前部延出部の後方位置で車幅方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、貫通孔は、車両左側部から車両右側部まで延びる筒状に形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、サイドカバーは、貫通孔の開口周辺が内側に向けて凹んでいることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、貫通孔の開口は前後方向に長く形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートの前部には燃料タンクの下方まで延びる前部延出部が形成され、サイドカバーには前部延出部の後方位置に車幅方向に貫通する貫通孔が形成されている。燃料タンクを左右の膝で挟んで姿勢を保持するいわゆるニーグリップ可能な車両は、燃料タンクの下方やシートの下方に、車体フレームや補器類が配置されるためレイアウト上、車幅方向に貫通する車体の貫通孔を設けることが難しい。本発明は、ニーグリップが可能な車両であっても、脚の当たらない位置に貫通孔を設けて横風等の影響を小さくすることができる。

請求項２に係る発明では、貫通孔は、車両左側部から車両右側部まで延びる筒状に形成されているので、一方の開口から貫通孔に入った横風を車体内部でそのままスムーズに流して他方の開口に導くことができる。

請求項３に係る発明では、サイドカバーは、貫通孔の開口周辺が内側に向けて凹んでいるので、サイドカバーの開口周辺の剛性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、貫通孔の開口は、前後方向に長く形成されているので、開口に手を入れて容易に握ることができる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 図１に示された自動二輪車の平面図である。 貫通孔を形成するダクトの斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 図４に示された貫通孔の変形例を説明する図である。 図１に示されたサイドカバーの要部拡大図である。 図２の７−７線断面図である。 図１の８矢視図である。 図１の９矢視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」、「上（Ｕｐ）」、「下（Ｄｏｗｎ）」は運転者から見た方向にしたがう。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、自動二輪車１０は、燃料タンク２０を左右の膝６２で挟んで姿勢を保持するいわゆるニーグリップが可能な車両である。自動二輪車１０は、車体１１を形成する車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前部を形成するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒの上端を支持するボトムブリッジ１５とを備えている。フロントフォーク１４Ｌ，１４Ｒ下端のアクスル軸１６に前輪１７が支持され、この前輪１７の上方が覆うフロントフェンダ１８で覆われ、ヘッドパイプ１３に回転可能に支持されるハンドルバー１９によって前輪１７が操舵される。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後部から上方に延びるフレーム支持部材２２と、このフレーム支持部材２２の上部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート２３を支持するシートレール２４とを備える。メインフレーム２１の後端部から後ろ上がりにサブフレーム２５が延びており、このサブフレーム２５によってシートレール２４の後部が支持されている。

また、メインフレーム２１の下部にピボットフレーム２６を介してスイングアーム２７が揺動可能に設けられ、このスイングアーム２７の後部に回動可能に後輪２８が設けられている。メインフレーム２１に吊り下げられるようにエンジン３１が設けられ、このエンジン３１の出力は後輪２８に伝達される。エンジン３１から上方に向かって排気管３２が延びており、この排気管３２はエンジン３１の上方で後方に曲がり、排気管３２の後部から後方に向かってマフラー３３が延びている。

メインフレーム２１の後部にはクッション支持部４１設けられ、このクッション支持部４１とスイングアーム２７の中間部との間に衝撃を吸収するリアクッション４２が設けられている。さらに、スイングアーム２７には、後輪２８の前部上方を覆う第１リアフェンダ４３が設けられている。シートレール２４の後部には、後輪の後部上方を覆う第２リアフェンダ４４が設けられている。

また、自動二輪車１０は、車体１１を覆うサイドカバー（車体カバー）５０を備える。自動二輪車１０の前部は、ヘッドパイプ１３の上部にステー３４を介してメータ３５が設けられ、ヘッドパイプ１３の前方にてボトムブリッジ１５にヘッドライトユニット７０が設けられている。自動二輪車１０の後部は、第２リアフェンダ４４の後部にテールライトユニット８０が設けられている。

燃料タンク２０は、シート２３とハンドルバーの間に配置されている。燃料タンク２０の後部には乗員６０が左右の膝６１で挟んで姿勢を保持する脚受け部２０ａが設けられ、燃料タンク２０の上部には給油キャップ２０ｂが設けられている。乗員６０が着座するシート２３の前部は、車両側面視で燃料タンク２０の下方まで延びる前部延出部２３ａが形成されている。このため、乗員６０はシート２３に着座した状態で、脚（大腿）６１を前部延出部２３ａに添え、左右の膝６２で燃料タンク２０の脚受け部２０ａを挟んで姿勢を容易に保持することができる。乗員６０は、車体１１の下部に設けられたステップ３６に足６３を置くことができる。

サイドカバー５０は、燃料タンク２０の下方に配置されるフロントサイドカバー５１Ｒ（Ｒは右を示す添え字、Ｌは左を示す添え字、以下同じ。）と、シート２３の下方に配置されるリアサイドカバー５２Ｒとからなる。なお、実施例では、サイドカバー５０を、フロントサイドカバー５１Ｒとリアサイドカバー５２Ｒとに分けたが、これに限定されず、フロントサイドカバー５１Ｒとリアサイドカバー５２Ｒとを一体に成形しても差し支えない。

リアサイドカバー５２Ｒには、前部延出部２３ａの後方位置で、車幅方向に貫通する貫通孔５３が形成されている。いわゆるニーグリップが可能な自動二輪車１０であっても、脚６１の当たらない位置に貫通孔５３が設けられているので、自動二輪車１０に対する横風等の影響を小さくすることができる。

次にシート２３を外した状態の車両における、貫通孔５３について説明する。
図３に示されるように、貫通孔５３は、左のリアサイドカバー５２Ｌに形成された左の開口部５４Ｌと、右のリアサイドカバー５２Ｒに形成された右の開口部５４Ｒと、左の開口部５４Ｌから右の開口部５４Ｒまで延びるダクト５５とを備えている。ダクト５５は車幅方向に真っ直ぐ延びるように形成されている。このように、貫通孔５３は、車両左側部から車両右側部まで延びる筒状に形成されている。

ダクト５５の上方にシートレール２４が配置され、ダクト５５の下方にサブフレーム２５が配置され、ダクトの前方にメインフレーム２１が配置されている。左右のシートレール２４は、クロスプレート４５によって接続されている。

次に貫通孔５３の断面形状及び貫通孔５３の作用について説明する。
図４に示されるように、左のリアサイドカバー５２Ｌは、貫通孔５３の左の開口部５４Ｌ周辺が内側に凹んでいる凹み部５４ａを有する。同様に、右のリアサイドカバー５２Ｒは、貫通孔５３の右の開口部５４Ｒ周辺が内側に凹んでいる凹み部５４ａを有する。凹み部５４ａによって、サイドカバー５０の開口周辺の剛性を向上させることができる。

左右の開口部５４Ｌ、５４Ｒの内側に凹んだ端部には、車体内方へダクト５５に沿って延びる延長部５４ｂが形成されている。延長部５４ｂは端部を内側へ真っ直ぐ延ばしただけの簡単な形状であるため、サイドカバー５０を容易に成形できる。

ダクト５５の端部には、外側に広がるダクト側接続部５６が形成されている。詳細には、ダクト側接続部５６は、ダクト５５の軸直角方向に広がるとともに延長部５４ｂの先端に当接する当接部５６ａと、この当接部５６ａの外端から延長部５４ｂの外側に沿って延びる外側ガイド部５６ｂとを有する。当接部５６ａによってダクト５５の車幅方向が位置決めされ、外側ガイド部５６ｂによって左右の開口部５４Ｌ、５４Ｒの軸とダクト５５の軸が一致する。

次に貫通孔５３の作用について説明する。自答二輪車１０の走行中に車両右側から横風が吹くと、右の開口部５４Ｒ周辺が内側に向けて凹んでいるため、横風が凹んでいる部分に沿って矢印（１）のように流れる。右の開口部５４Ｒに入った横風は、ダクト５５内を矢印（２）のようにスムーズに流れ、左の開口部５４Ｌから車両左側へ抜けていく。

仮に、サイドカバーに凹み部５４ａがなく、ダクト５５もない場合、車両右側からサイトカバーの開口を通過して車体内部に入った横風は、車体内部で流れ乱れて他方の開口にスムーズに流れない。この点、本発明では、貫通孔５３は、開口部５４Ｒ周辺に凹み部５４ａを有し、この凹み部５４ａに続いて真っ直ぐなダクト５５があるため、横風を車体１１内部でそのままスムーズに流して他方の開口に導くことができる。なお、同様に、車両左側から横風が吹いてきた場合も、ダクト５５内をスムーズに流れ車両右側へ排出される。

次に図４の変形例について説明する。なお、図４に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５に示されるように、ダクト５５の端部は、そのまま真っ直ぐに延びるように形成されている。このため、ダクト５５を容易に成形することができる。また、左右の開口部５４Ｌ、５４Ｒ、カバー側接続部５７が形成されている。

カバー側接続部５７は、ダクト５５の軸直角方向に広がるとともにダクト５５の先端に当接する当接部５７ａと、この当接部５７ａの外端からダクト５５の外側に沿って延びる外側ガイド部５７ｂとを有する。当接部５７ａによってダクト５５の車幅方向が位置決めされ、外側ガイド部５７ｂによって左右の開口部５４Ｌ、５４Ｒの軸とダクト５５の軸が一致する。

次に変形例における貫通孔５３の作用について説明する。自答二輪車１０の走行中に車両右側から横風が吹くと、右の開口部５４Ｒ周辺が内側に向けて凹んでいるため、横風が凹んでいる部分に沿って矢印（３）のように流れる。右の開口部５４Ｒに入った横風は、ダクト５５内を矢印（４）のようにスムーズに流れ、左の開口部５４Ｌから車両左側へ抜けていく。

次にマフラー３３及び貫通孔５３について説明する。
図６に示されるように、マフラー３３の後部は、右のリアサイドカバー５２Ｒ内に配置されている。右のリアサイドカバー５２Ｒには、マフラー用開口部５８が形成されている。このマフラー用開口部５８にマフラーキャップ３７が取り付けられている。

車両側面視において、右の開口部５４Ｒは、前後方向に長く形成されている。貫通孔５３の開口を前後方向に長く形成することで、開口に手を入れて容易に握ることができる。

図７に示されるように、ダクト５５は、メインフレーム２１、フレーム支持部材２２、シートレール及びサブフレーム２５によって囲まれた空間に配置されている。さらには、クッション支持部４１も、この囲まれた空間に配置されている。燃料タンク２０の下方やシート２３の下方に、車体フレーム１２や補器類が配置されるためレイアウト上、車幅方向に貫通する車体の貫通孔を設けることが難しいが、本発明は、ニーグリップが可能な車両であっても、脚６１（図１参照）の当たらない位置に貫通孔５３を設けて横風等の影響を小さくすることができる。

次にヘッドライトユニット７０周辺について説明する。
図８に示されるように、ヘッドライトユニット７０は、正面視で円形状に形成されたヘッドライト７１と、このヘッドライト７１から車幅方向に延びるように形成された左右のウィンカ７２Ｌ、７２Ｒとを備えている。ヘッドライト７１は、基板７３に設けられたＬＥＤ７４によって照射するいわゆるＬＥＤヘッドライトである。

左のウィンカ７２Ｌは、正面視で中に孔７５が形成された中空状であり、ウィンカ７２Ｌ全体が環状を呈する。このため、ウィンカ７２Ｌは点滅時に外周が光る。なお実施例では、発光部分７６は正面視で内側に開いたＵ字状としたが、これに限定されず、発光部分７６全体を環状としても差し支えない。同様に、右のウィンカ７２Ｒについても、ウィンカ７２Ｒ全体が環状に形成されている。

次にテールライトユニット８０について説明する。
図９に示されるように、テールライトユニット８０は、正面視で環状に形成されたテールライト８１と、このテールライト８１から車幅方向に延びるように形成された左右のウィンカ８２Ｌ、８２Ｒとを備えている。

左のウィンカ８２Ｌは、正面視で中に孔８３が形成された中空状であり、ウィンカ８２Ｌ全体が環状を呈する。このため、ウィンカ８２Ｌは点滅時に外周が光る。なお実施例では、発光部分８４は正面視で内側に開いたＵ字状としたが、これに限定されず、発光部分８４全体を環状としても差し支えない。同様に、右のウィンカ７２Ｒについても、ウィンカ７２Ｒ全体が環状に形成されている。

尚、本発明の貫通孔は、実施の形態では、サイドカバーのみを備えた自動二輪車に適用したが、これに限定されず、サイドカバーに加えてフロントカバーを備えた自動二輪車に適用しても差し支えない。

本発明のサイドカバーの貫通孔は、自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車（車両）、１８…前輪、１９…ハンドルバー、２０…燃料タンク、２３…シート、２３ａ…前部延出部、５０…サイドカバー（車体カバー）、５３…貫通孔、５４ａ…凹み部、５５…ダクト、６０…乗員、６２…膝。

Claims (4)

1. 前輪（１８）を操舵するハンドルバー（１９）と、このハンドルバー（１９）の後方に配置され乗員（６０）が着座するシート（２３）と、このシート（２３）と前記ハンドルバー（１９）の間に配置され左右の膝（６２）で挟んで姿勢を保持することが可能な燃料タンク（２０）と、前記シート（２３）の下方に配置され車両側方を覆うサイドカバー（５０）とを備える自動二輪車（１０）において、
   前記シート（２３）の前部は、車両側面視で前記燃料タンク（２０）の下方まで延びる前部延出部（２３ａ）が形成され、
   前記サイドカバー（５０）は、前記前部延出部（２３ａ）の後方位置で車幅方向に貫通する貫通孔（５３）が形成されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記貫通孔（５３）は、車両左側部から車両右側部まで延びる筒状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記サイドカバー（５０）は、前記貫通孔（５３）の開口周辺が内側に向けて凹んでいることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記貫通孔（５３）の開口は前後方向に長く形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。

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