JP2017132435A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、タンデムライダーの快適性を向上させると共に、製造コストの増大とメンテナンス性の低下を抑える。【解決手段】第１左サイドカバーは、第１左サイドカバーの上縁から下方に凹んだ左切り欠き部を含む。第１右サイドカバーは、第１右サイドカバーの上縁から下方に凹んだ右切り欠き部を含む。左取付部は、左切り欠き部に配置されている。右取付部は、右切り欠き部に配置されている。車両平面視において、第２左サイドカバーの少なくとも一部は、左切り欠き部と重なっている。車両平面視において、第２右サイドカバーの少なくとも一部は、右切り欠き部と重なっている。車両側面視において、第２左サイドカバーの少なくとも一部は、左前把持部の上方に配置されている。車両側面視において、第２右サイドカバーの少なくとも一部は、右前把持部の上方に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、タンデムライダーが掴むためのグラブバーを備えるものがある。一般的に、グラブバーは、タンデムライダーの体を支える必要があるため、タンデムライダーが握り易い位置に配置されている。また、グラブバーは、シートの下方に配置されたシートフレームに固定される。

例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、グラブバーをシートフレームに取り付けるための取付部が、シートとサイドカバーとの間を通るように配置されている。また、特許文献２の自動二輪車では、サイドカバーに孔が設けられており、グラブバーの取付部は、この孔を通るように配置されている。

特開２０１４−１６６８０３号公報 特開２００９−１６１０１３号公報

特許文献１の鞍乗型車両では、グラブバーの前把持部は、車両側面視において、シートの下縁よりも上方に配置されている。そのため、タンデムライダーの脚が前把持部に当たり易くなり、快適性を損なうという問題がある。

そこで、本願の発明者は、前把持部の機能としては、握るための部分であることよりも、車体に取り付けるための部分であることが重要であることに着目し、車両側面視で前把持部をシートよりも下方に配置することを考えた。

前把持部をシートよりも下方に配置するためには、特許文献２のように、グラブバーの取付部をサイドカバーの孔を通るように配置し、サイドカバーの孔の位置を低くすることが考えられる。しかし、その場合、サイドカバーへの穴あけ加工が必要となり、製造コストが増大するという問題がある。また、サイドカバーを取り外すときに、グラブバーをサイドカバーと一体的に取り外す必要があるため、メンテナンス性が低くなるという問題もある。

本発明の課題は、鞍乗型車両において、タンデムライダーの快適性を向上させると共に、製造コストの増大とメンテナンス性の低下を抑えることにある。

本態様に係る鞍乗型車両は、シートフレームと、シートと、グラブバーと、左サイドカバー組立体と、右サイドカバー組立体と、を備える。シートは、シートフレームの上方に配置され、シートフレームに支持される。グラブバーは、タンデムライダーが握るための部材である。左サイドカバー組立体は、シートフレームの左方に配置されている。右サイドカバー組立体は、シートフレームの右方に配置されている。

グラブバーは、左取付部と、左前把持部と、右取付部と、右前把持部と、を含む。左取付部は、シートフレームに取り付けられる。左前把持部は、車両側面視においてシートの後端よりも前方に位置する。右取付部は、シートフレームに取り付けられる。右前把持部は、車両側面視においてシートの後端よりも前方に位置する。

左サイドカバー組立体は、第１左サイドカバーと第２左サイドカバーとを含む。第２左サイドカバーは、第１左サイドカバーと別体である。第２左サイドカバーは、第１左サイドカバーの前方に配置され、第１左サイドカバーに接続される。右サイドカバー組立体は、第１右サイドカバーと第２右サイドカバーとを含む。第２右サイドカバーは、第１右サイドカバーと別体である。第２右サイドカバーは、第１右サイドカバーの前方に配置され、第１右サイドカバーに接続される。

第１左サイドカバーは、第１左サイドカバーの上縁から下方に凹んだ左切り欠き部を含む。第１右サイドカバーは、第１右サイドカバーの上縁から下方に凹んだ右切り欠き部を含む。左取付部は、左切り欠き部に配置されている。右取付部は、右切り欠き部に配置されている。車両平面視において、第２左サイドカバーの少なくとも一部は、左切り欠き部と重なっている。車両平面視において、第２右サイドカバーの少なくとも一部は、右切り欠き部と重なっている。車両側面視において、第２左サイドカバーの少なくとも一部は、左前把持部の上方に配置されている。車両側面視において、第２右サイドカバーの少なくとも一部は、右前把持部の上方に配置されている。

本態様に係る鞍乗型車両によれば、グラブバーの左取付部は左切り欠き部に配置され、右取付部は右切り欠き部に配置される。そのため、切り欠き部が設けられない場合と比べて、グラブバーの左前把持部と右前把持部とを低く配置することができる。それにより、タンデムライダーの脚が左前把持部と右前把持部とに当たり難くなり、タンデムライダーの快適性を向上させることができる。

また、サイドカバーに孔を設ける場合と比べて、製造コストの増大を抑えることができる。さらに、グラブバーとは別に左右のサイドカバーを取り外すことができるため、メンテナンス性の低下を抑えることができる。

ここで、本願の発明者は、左前把持部と右前把持部との位置を低くするために、左切り欠き部と右切り欠き部とを下方に大きく凹んだ形状とすると、シートとサイドカバーとの間に隙間ができ、車体内への異物の侵入、或いは、盗難が容易となる問題が生じることを見出した。

そこで、本態様に係る鞍乗型車両では、第２左サイドカバーが上記のように配置されることで、左切り欠き部によって生じる隙間の少なくとも一部を、第２左サイドカバーによって覆うことができる。また、第２右サイドカバーが上記のように配置されることで、右切り欠き部によって生じる隙間の少なくとも一部を、第２右サイドカバーによって覆うことができる。これにより、車体内への異物の侵入、或いは、盗難の問題を解消することができる。

さらに、第２左サイドカバーが左前把持部の上方に配置されるので、第２左サイドカバーによってタンデムライダーの脚が左前把持部にさらに当たり難くなる。同様に、第２右サイドカバーが右前把持部の上方に配置されるので、第２右サイドカバーによってタンデムライダーの脚が右前把持部にさらに当たり難くなる。これにより、タンデムライダーの快適性をさらに向上させることができる。

車両側面視において、左前把持部の少なくとも一部は、左切り欠き部と重なっていてもよい。車両側面視において、右前把持部の少なくとも一部は、右切り欠き部と重なっていてもよい。この場合、左切り欠き部によって生じる隙間を第２左サイドカバーと左前把持部とによって覆うことができる。また、右切り欠き部によって生じる隙間を第２右サイドカバーと右前把持部とによって覆うことができる。

左前把持部の前端は、第２左サイドカバーの後端よりも前方に位置してもよい。右前把持部の前端は、第２右サイドカバーの後端よりも前方に位置してもよい。この場合、左切り欠き部によって生じる隙間を第２左サイドカバーと左前把持部とによって覆うことができる。また、右切り欠き部によって生じる隙間を第２右サイドカバーと右前把持部とによって覆うことができる。

車両側面視において、第２左サイドカバーの後端は、シートと左前把持部との間に位置してもよい。車両側面視において、第２右サイドカバーの後端は、シートと右前把持部との間に位置してもよい。この場合、シートと左前把持部との間の隙間を第２左サイドカバーの後端によって覆うことができる。また、シートと右前把持部との間の隙間を第２右サイドカバーの後端によって覆うことができる。

左前把持部と右前把持部とは、前斜め下方に向かって延びていてもよい。左切り欠き部の底部と、右切り欠き部の底部とは、前方且つ下方に傾斜していてもよい。この場合、左前把持部と左切り欠き部とが概ね同じ方向に延びているので、左切り欠き部によって生じる隙間を左前把持部によって覆い易くなる。また、右前把持部と右切り欠き部とが概ね同じ方向に延びているので、右切り欠き部によって生じる隙間を右前把持部によって覆い易くなる。

左取付部は、第１左サイドカバーの上縁よりも下方に位置してもよい。右取付部は、第１右サイドカバーの上縁よりも下方に位置してもよい。この場合、左右の取付部が上記のように低い位置に配置されても、左右の切り欠き部が設けられることで、左右の取付部が長くなることを抑えることができる。

鞍乗型車両は、シートロック係合部とシートロック受け部とをさらに備えてもよい。シートロック係合部は、シートに取り付けられていてもよい。シートロック受け部は、シートフレームに取り付けられており、シートロック係合部と係合可能に設けられてもよい。左切り欠き部の下端と、右切り欠き部の下端とは、シートロック係合部とシートロック受け部との係合位置よりも下方に位置してもよい。

この場合、左右の切り欠き部を下方に大きく凹んだ形状とすることで、左右の前把持部の位置を低くすることができ、タンデムライダーの快適性を向上させることができる。また、シートロック係合部及びシートロック受け部へのアクセスを、左右の第２サイドカバーによって防ぐことができる。

車両側面視において、シートロック係合部の少なくとも一部は、左切り欠き部と重なっていてもよい。車両側面視において、シートロック係合部の少なくとも一部は、右切り欠き部と重なっていてもよい。この場合、左右の切り欠き部を下方に大きく凹んだ形状とすることで、左右の前把持部の位置を低くすることができ、タンデムライダーの快適性を向上させることができる。また、シートロック係合部及びシートロック受け部へのアクセスを、左右の第２サイドカバーによって防ぐことができる。

車両側面視において、左前把持部の前縁は、前方且つ下方に傾斜していてもよい。車両側面視において、第２左サイドカバーの後縁は、左前把持部の前縁と対向し、前方且つ下方に傾斜していてもよい。車両側面視において、右前把持部の前縁は、前方且つ下方に傾斜していてもよい。車両側面視において、第２右サイドカバーの後縁は、右前把持部の前縁と対向し、前方且つ下方に傾斜していてもよい。

この場合、第２左サイドカバーの後縁が、左前把持部の前縁と対向し、且つ、概ね同じ方向に傾斜していることで、第２左サイドカバーと左前把持部とを滑らかに連なるように配置することができる。それにより、タンデムライダーの脚を左前把持部に当たり難くすることができる。第２右サイドカバーの後縁が、右前把持部の前縁と対向し、且つ、概ね同じ方向に傾斜していることで、第２右サイドカバーと右前把持部とを滑らかに連なるように配置することができる。それにより、タンデムライダーの脚を右前把持部に当たり難くすることができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、タンデムライダーの快適性を向上させると共に、製造コストの増大とメンテナンス性の低下を抑えることができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の上面図である。 鞍乗型車両の後部を示す左側面図である。 鞍乗型車両の後部を示す右側面図である。 シートが取り外された状態の鞍乗型車両の後部を示す上面図である。 シートが省略された状態の鞍乗型車両の後部を示す斜視図である。 グラブバーが省略された状態の鞍乗型車両の後部を示す上面図である。 グラブバーの斜視図である。 グラブバーの上面図である。 グラブバーの左側面図である。 左サイドカバー組立体の側面図である。 図３におけるXII−XII断面図である。 シートが省略されており、且つ、インナーカバーが取り付けられた状態の鞍乗型車両の後部を示す上面図である。 グラブバーが省略された状態の鞍乗型車両の後部を示す左側面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。図２は、鞍乗型車両１の上面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、車体カバー４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、駆動ユニット８と、を含む。

なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後方向、鞍乗型車両１の上下方向、鞍乗型車両１の左右方向とは、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。

同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。

さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。

本実施形態において、「車幅方向における内方」とは、車幅方向において、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる軸線に近づく方向を意味する。また、「車幅方向における外方」とは、車幅方向において、車幅方向における内方と反対の方向を意味する。すなわち、「車幅方向における外方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる軸線から遠ざかる方向を意味する。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、シートフレーム１４とを含む。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。シートフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。シートフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。

ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１５と、ブラケット１６と、左右のサスペンション１７とを有する。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。ステアリングシャフト１５の下部は、ブラケット１６を介して左右のサスペンション１７に接続されている。サスペンション１７は、前輪５を回転可能に支持している。ステアリングシャフト１５の上部は、ハンドル１８に接続されている。ハンドル１８は、ステアリングシャフト１５の上端部に支持されている。

車体カバー４は、ハンドルカバー２１と、フロントカバー２２と、リアカバー２３と、ロアカバー２４とを有する。ハンドルカバー２１は、ハンドル１８の前方及び後方を覆う。ハンドルカバー２１の上面には、メーターパネル２５が取り付けられる。メーターパネル２５は、例えば速度計を含む。フロントカバー２２は、ハンドルカバー２１より下方に配置される。フロントカバー２２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の周囲を覆う。

リアカバー２３は、シートフレーム１４の周囲を覆う。図２に示すように、リアカバー２３は、左サイドカバー組立体２６Ｌと右サイドカバー組立体２６Ｒとを含む。図１に示すように、左サイドカバー組立体２６Ｌは、シートフレーム１４の左方に配置されている。車両側面視において、左サイドカバー組立体２６Ｌは、シート６の下方に配置されている。左サイドカバー組立体２６Ｌと同様に、右サイドカバー組立体２６Ｒは、シートフレーム１４の右方に配置されている。車両側面視において、右サイドカバー組立体２６Ｒは、シート６の下方に配置されている。

シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート６は、シートフレーム１４の上方に配置されている。シート６は、シートフレーム１４に支持されている。シート６は、図示しないステー及び後述する収納部３７を介してシートフレーム１４に支持されている。或いは、シート６は、シートフレーム１４に直接的に支持されてもよい。

ロアカバー２４は、フロントカバー２２とリアカバー２３との間に配置される。ロアカバー２４は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー２４の上面は、フートボード２８を含む。フートボード２８は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フートボード２８は、ロアフレーム１３の上方に配置される。フートボード２８は、ライダーが足を置くように設けられる。フートボード２８は、平坦な形状を有する。なお、フートボード２８は、平坦な形状に限られない。例えば、フートボード２８は、車幅方向における中央部が上方に凸に突出した形状であってもよい。

駆動ユニット８は、シート６の下方に配置されている。駆動ユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。駆動ユニット８は、例えばエンジンとトランスミッションとを含む。駆動ユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。後輪７は、リアサスペンション２７を介して車体フレーム２に支持されている。

図３は、鞍乗型車両１の後部を示す左側面図である。図４は、鞍乗型車両１の後部を示す右側面図である。図３に示すように、左サイドカバー組立体２６Ｌは、第１左サイドカバー３１Ｌと第２左サイドカバー３２Ｌとを含む。

車両側面視において、第１左サイドカバー３１Ｌは、後輪７の上方に位置している。第１左サイドカバー３１Ｌには、テールライト３３が取り付けられている。車両側面視において、第１左サイドカバー３１Ｌの後端３１１Ｌは、シート６の後端６０１よりも後方に位置している。第１左サイドカバー３１Ｌの下方には、左リアフラッシャ３５Ｌが配置されている。第１左サイドカバー３１Ｌの下方には、リアフェンダ３６が配置されている。

第２左サイドカバー３２Ｌは、第１左サイドカバー３１Ｌと別体である。第２左サイドカバー３２Ｌは、第１左サイドカバー３１Ｌの前方に配置されており、第１左サイドカバー３１Ｌに接続されている。第２左サイドカバー３２Ｌの後縁３２１Ｌは、前方且つ下方に傾斜している。

第２左サイドカバー３２Ｌの下方には、左タンデムステップ３４Ｌが配置されている。左タンデムステップ３４Ｌは、タンデムライダーが脚を置くための部分である。左タンデムステップ３４Ｌは、展開状態と収納状態とに変更可能に設けられている。図３では、左タンデムステップ３４Ｌは、収納状態である。図示を省略するが、左タンデムステップ３４Ｌは、展開状態では、左右に突出するように配置される。

車両側面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの後縁３２１Ｌの延長線Ｌ１は、少なくとも収納状態の左タンデムステップ３４Ｌと交差する。車両側面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの後縁３２１Ｌの延長線Ｌ１は、展開状態の左タンデムステップ３４Ｌと交差してもよい。

第２左サイドカバー３２Ｌの前縁３２２Ｌは、後縁３２１Ｌと同様に、前方且つ下方に傾斜している。第２左サイドカバー３２Ｌの前縁３２２Ｌは、後縁３２１Ｌよりも前方且つ下方の位置まで延びている。第２左サイドカバー３２Ｌの下縁３２３Ｌは、上方に向かって屈曲した形状を有する。第２左サイドカバー３２Ｌの下縁３２３Ｌは、左タンデムステップ３４Ｌの上方に位置している。第２左サイドカバー３２Ｌの上縁３２４Ｌは、前方且つ下方に傾斜している。第２左サイドカバー３２Ｌの上縁３２４Ｌは、シート６の下縁に沿って配置されている。

図４に示すように、右サイドカバー組立体２６Ｒは、第１右サイドカバー３１Ｒと第２右サイドカバー３２Ｒとを含む。第２右サイドカバー３２Ｒは、第１右サイドカバー３１Ｒと別体である。第２右サイドカバー３２Ｒは、第１右サイドカバー３１Ｒの前方に配置され、第１右サイドカバー３１Ｒに接続される。第１右サイドカバー３１Ｒの下方には、右リアフラッシャ３５Ｒが配置されている。第２右サイドカバー３２Ｒの下方には、右タンデムステップ３４Ｒが配置されている。

右サイドカバー組立体２６Ｒは、左サイドカバー組立体２６Ｌと左右対称に設けられているため、詳細な説明を省略する。なお、図４においては、右サイドカバー組立体２６Ｒの各部分には、対応する左サイドカバー組立体２６Ｌの各部分と同じ数字を含む符号を付している。

図５は、シート６が省略された状態の鞍乗型車両１の後部を示す上面図である。図６は、シート６が省略された状態の鞍乗型車両１の後部を示す斜視図である。図５及び図６に示すように、シート６の下方には、収納部３７が配置されている。図５に示すように、車両平面視において、収納部３７の後方には、燃料タンク１９が配置されている。なお、図５及び図６においては後述するインナーカバー２０が省略されている。

図７は、シート６及びグラブバー４１が省略された状態の車両の後部を示す上面図である。図７に示すように、第１左サイドカバー３１Ｌと第１右サイドカバー３１Ｒとの間には、テールライトカバー４０が配置されている。テールライトカバー４０は、テールライト３３の上方に配置される。

テールライトカバー４０は、第１左サイドカバー３１Ｌ及び第１右サイドカバー３１Ｒと別体である。テールライトカバー４０は、第１左サイドカバー３１Ｌと第１右サイドカバー３１Ｒとに接続されている。或いは、テールライトカバー４０は、第１左サイドカバー３１Ｌ及び第１右サイドカバー３１Ｒと一体であってもよい。

図３から図６に示すように、鞍乗型車両１は、グラブバー４１を備える。グラブバー４１は、タンデムライダーが握るための部材である。グラブバー４１の少なくとも一部は、シート６の後端６０１よりも後方に位置している。

図８は、グラブバー４１の斜視図である。図９は、グラブバー４１の上面図である。図１０は、グラブバー４１の左側面図である。図８から図１０に示すように、グラブバー４１は、左把持部４２Ｌと、右把持部４２Ｒと、中央把持部４３とを含む。

図３に示すように、左把持部４２Ｌの少なくとも一部は、第１左サイドカバー３１Ｌの左側方に配置されている。車両側面視において、左把持部４２Ｌの少なくとも一部は、第１左サイドカバー３１Ｌに重なっている。車両側面視において、左把持部４２Ｌは、後斜め上方に向かって延びている。左把持部４２Ｌの前端４２１Ｌは、シート６の後端６０１よりも前方に位置する。左把持部４２Ｌの前端４２１Ｌは、シート６よりも下方に位置する。左把持部４２Ｌの後端４２２Ｌは、シート６の後端６０１よりも後方に位置する。左把持部４２Ｌの後端４２２Ｌは、シート６よりも上方に位置する。

車両側面視において、左把持部４２Ｌの前縁４２３Ｌは、前方且つ下方に向かって傾斜している。車両側面視において、左把持部４２Ｌの上縁４２４Ｌは、前方且つ下方に向かって傾斜している。車両側面視において、左把持部４２Ｌの下縁４２５Ｌは、前方且つ下方に向かって傾斜している。車両側面視において、左把持部４２Ｌは、前縁４２３Ｌと上縁４２４Ｌと下縁４２５Ｌとに囲まれた概ね三角形の形状を有している。

図４に示すように、右把持部４２Ｒの少なくとも一部は、第１右サイドカバー３１Ｒの右側方に配置されている。車両側面視において、右把持部４２Ｒの少なくとも一部は、第１右サイドカバー３１Ｒに重なっている。車両側面視において、右把持部４２Ｒは、後斜め上方に向かって延びている。右把持部４２Ｒの前端４２１Ｒは、シート６の後端６０１よりも前方に位置する。右把持部４２Ｒの前端４２１Ｒは、シート６よりも下方に位置する。右把持部４２Ｒの後端４２２Ｒは、シート６の後端６０１よりも後方に位置する。右把持部４２Ｒの後端４２２Ｒは、シート６よりも上方に位置する。

右把持部４２Ｒは、左把持部４２Ｌと左右対称である。従って、右把持部４２Ｒの前縁４２３Ｒと上縁４２４Ｒと下縁４２５Ｒとは、左把持部４２Ｌの前縁４２３Ｌと上縁４２４Ｌと下縁４２５Ｌと同様の形状である。

図５に示すように、車両平面視において、左把持部４２Ｌは、後方、且つ、車幅方向における内方に向かって斜めに延びている。車両平面視において、左把持部４２Ｌの外面は湾曲しており、第２左サイドカバー３２Ｌの湾曲した外面と滑らかに連なっている。車両平面視において、右把持部４２Ｒは、後方、且つ、車幅方向における内方に向かって斜めに延びている。車両平面視において、右把持部４２Ｒの外面は湾曲しており、第２右サイドカバー３２Ｒの湾曲した外面と滑らかに連なっている。

中央把持部４３は、車幅方向において左把持部４２Ｌと右把持部４２Ｒとの間に位置している。中央把持部４３は、左把持部４２Ｌと右把持部４２Ｒとを連結している。車両平面視において、中央把持部４３は、シート６の後方に配置されている。車両平面視において、中央把持部４３は、左把持部４２Ｌの後端４２２Ｌ及び右把持部４２Ｒの後端４２２Ｒよりも前方に位置している。図３に示すように、中央把持部４３の少なくとも一部は、シート６よりも上方に位置している。

グラブバー４１は、左取付部４４Ｌと右取付部４４Ｒとを含む。左取付部４４Ｌと右取付部４４Ｒとは、シートフレーム１４に取り付けられている。詳細には、図５に示すように、シートフレーム１４は、左シートフレーム１４Ｌと右シートフレーム１４Ｒとを含む。左取付部４４Ｌは、左シートフレーム１４Ｌに取り付けられている。右取付部４４Ｒは、右シートフレーム１４Ｒに取り付けられている。

左取付部４４Ｌは、図７に示す左ブラケット３８Ｌを介して左シートフレーム１４Ｌに取り付けられている。右取付部４４Ｒは、右ブラケット３８Ｒを介して右シートフレーム１４Ｒに取り付けられている。

図６に示すように、右ブラケット３８Ｒは、右シートフレーム１４Ｒ上に配置されている。右ブラケット３８Ｒは、右シートフレーム１４Ｒから上方に延びている。右取付部４４Ｒは、右シートフレーム１４Ｒよりも上方において右ブラケット３８Ｒに取り付けられている。

右ブラケット３８Ｒと同様に、左ブラケット３８Ｌは、左シートフレーム１４Ｌ上に配置されている。左ブラケット３８Ｌは、左シートフレーム１４Ｌから上方に延びている。左取付部４４Ｌは、左シートフレーム１４Ｌよりも上方において左ブラケット３８Ｌに取り付けられている。

図８から図１０に示すように、左取付部４４Ｌは、左フランジ部４５Ｌと左連結部４６Ｌとを含む。左フランジ部４５Ｌは孔４５１Ｌを有する。左連結部４６Ｌは、左フランジ部４５Ｌと左把持部４２Ｌとを連結している。右取付部４４Ｒは、右フランジ部４５Ｒと右連結部４６Ｒとを含む。右フランジ部４５Ｒは孔４５１Ｒを有する。右連結部４６Ｒは、右フランジ部４５Ｒと右把持部４２Ｒとを連結している。

図７に示すように、左ブラケット３８Ｌの上面には、左フランジ部４５Ｌの孔４５１Ｌと対応する位置に孔３８１Ｌが設けられている。右ブラケット３８Ｒの上面には、右フランジ部４５Ｒの孔４５１Ｒと対応する位置に孔３８１Ｒが設けられている。左フランジ部４５Ｌの孔４５１Ｌと左ブラケット３８Ｌの孔３８１Ｌとに、図５に示すボルト３９Ｌが通されることによって、左取付部４４Ｌが左ブラケット３８Ｌに固定される。右フランジ部４５Ｒの孔４５１Ｒと右ブラケット３８Ｒの孔３８１Ｒとに、図５に示すボルト３９Ｒが通されることによって、右取付部４４Ｒが右ブラケット３８Ｒに固定される。

図１１は、左サイドカバー組立体２６Ｌの側面図である。図１１に示すように、第１左サイドカバー３１Ｌは、第１左サイドカバー３１Ｌの上縁３１２Ｌから下方に凹んだ左切り欠き部３１３Ｌを含む。左切り欠き部３１３Ｌの底部は、前方且つ下方に傾斜している。車両側面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの後端３２５Ｌは、左切り欠き部３１３Ｌの上方に配置されている。第２左サイドカバー３２Ｌの後端３２５Ｌは、左切り欠き部３１３Ｌの前端よりも後方に位置している。

上述した左フランジ部４５Ｌは、第１左サイドカバー３１Ｌの上縁３１２Ｌよりも下方に配置される。左フランジ部４５Ｌは、左切り欠き部３１３Ｌよりも下方に配置される。

図５に示すように、車両平面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの少なくとも一部は、左取付部４４Ｌと重なっている。詳細には、車両平面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの後端３２５Ｌは、左取付部４４Ｌの一部と重なっている。車両平面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの後端３２５Ｌは、左連結部４６Ｌの一部と重なっている。

図７に示すように、車両平面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの少なくとも一部は、左切り欠き部３１３Ｌと重なっている。詳細には、車両平面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの後端３２５Ｌは、左切り欠き部３１３Ｌの一部と重なっている。

図３に示すように、左把持部４２Ｌは、左前把持部４７Ｌを含む。左前把持部４７Ｌは、左把持部４２Ｌのうち、車両側面視においてシート６の後端６０１よりも前方に位置する部分である。左前把持部４７Ｌは、前斜め下方に向かって延びている。

車両側面視において、左前把持部４７Ｌの前縁４２３Ｌは、前方且つ下方に傾斜している。左前把持部４７Ｌの前縁４２３Ｌは、上述した左把持部４２Ｌの前縁４２３Ｌに相当する。車両側面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの後縁３２１Ｌは、左前把持部４７Ｌの前縁４２３Ｌと対向し、前方且つ下方に傾斜している。

車両側面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの後縁３２１Ｌは、左前把持部４７Ｌの前縁４２３Ｌよりも前方且つ下方の位置まで延びている。車両側面視において、左前把持部４７Ｌの前縁４２３Ｌの延長線Ｌ１は、少なくとも収納状態の左タンデムステップ３４Ｌと交差する。車両側面視において、左前把持部４７Ｌの前縁４２３Ｌの延長線Ｌ１は、展開状態の左タンデムステップ３４Ｌと交差してもよい。

図３に示すように、車両側面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの後端３２５Ｌは、シート６と左前把持部４７Ｌとの間に位置している。左前把持部４７Ｌの前端４２１Ｌは、第２左サイドカバー３２Ｌの後端３２５Ｌよりも前方に位置している。車両側面視において、左前把持部４７Ｌの少なくとも一部は、左切り欠き部３１３Ｌと重なっている。詳細には、左前把持部４７Ｌにおいて上述した左連結部４６Ｌと連結されている部分は、左切り欠き部３１３Ｌと重なっている。

左前把持部４７Ｌは、左切り欠き部３１３Ｌよりも前方の位置まで延びている。左前把持部４７Ｌの前端４２１Ｌは、左切り欠き部３１３Ｌよりも下方に位置している。

左取付部４４Ｌは、左切り欠き部３１３Ｌに配置されている。詳細には、左フランジ部４５Ｌは、左切り欠き部３１３Ｌの底部よりも下方に位置しており、左連結部４６Ｌは、左切り欠き部３１３Ｌを通るように配置されている。車両側面視において、左連結部４６Ｌは、左前把持部４７Ｌと第１左サイドカバー３１Ｌとに重なっている。

図１２は、図３におけるXII−IXI断面図である。図１２に示すように、左前把持部４７Ｌは、第１左サイドカバー３１Ｌの左側方に配置されている。左前把持部４７Ｌは、第１左サイドカバー３１Ｌに対して隙間をおいて配置されている。なお、図１２に示すように、第１左サイドカバー３１Ｌと第１右サイドカバー３１Ｒとの間には、燃料タンク１９が配置されている。燃料タンク１９の上方には、インナーカバー２０が配置されている。燃料タンク１９及びインナーカバー２０は、シート６の下方に配置されている。

図１３は、シート６が省略されており、且つ、インナーカバー２０が取り付けられた状態の鞍乗型車両１の後部を示す上面図である。車両平面視において、インナーカバー２０は、収納部３７の後方に配置されている。車両平面視において、インナーカバー２０は、テールライトカバー４０の前方に配置されている。車両平面視において、インナーカバー２０は、左前把持部４７Ｌと右前把持部４７Ｒとの間に配置されている。車両平面視において、インナーカバー２０は、第２左サイドカバー３２Ｌと第２右サイドカバー３２Ｒとの間に配置されている。

図１４は、グラブバー４１が省略された状態の鞍乗型車両１の後部を示す左側面図である。図１２に示すように、左右のサイドカバー組立体２６Ｌ，２６Ｒ内には、シートロック係合部５１と、シートロック受け部５２とが配置されている。シートロック係合部５１は、シート６の底面に取り付けられている。

シートロック受け部５２は、シートフレーム１４に取り付けられている。シートロック受け部５２は、シートロック係合部５１と係合可能に設けられている。詳細には、図５に示すように、左右のシートフレーム１４にはクロスメンバー２９が取り付けられている。クロスメンバー２９にはブラケット３０が取り付けられている。シートロック受け部５２は、ブラケット３０及びクロスメンバー２９を介して左右のシートフレーム１４に取り付けられている。

図１４に示すように、左切り欠き部３１３Ｌの下端は、シートロック係合部５１とシートロック受け部５２との係合位置よりも下方に位置している。車両側面視において、シートロック係合部５１の少なくとも一部は、左切り欠き部３１３Ｌと重なっている。車両側面視において、シートロック受け部５２の少なくとも一部は、左切り欠き部３１３Ｌと重なっている。従って、車両側面視において、シートロック係合部５１の少なくとも一部は、左前把持部４７Ｌと重なっている。車両側面視において、シートロック受け部５２の少なくとも一部は、左前把持部４７Ｌと重なっている。車両側面視において、シート６と左前把持部４７Ｌと第２左サイドカバー３２Ｌとの間の隙間の少なくとも一部は、インナーカバー２０の左右の側壁から突出する左フランジ部２０１Ｌと右フランジ部２０１Ｒ（図１３参照）とによって閉じられる。

図４に示すように、右把持部４２Ｒは、車両側面視においてシート６の後端６０１よりも前方に位置する右前把持部４７Ｒを含む。図７に示すように、第１右サイドカバー３１Ｒは、第１右サイドカバー３１Ｒの上縁から下方に凹んだ右切り欠き部３１３Ｒを含む。グラブバー４１の左把持部４２Ｌと右把持部４２Ｒとは左右対称に設けられている。また、左サイドカバー組立体２６Ｌと右サイドカバー組立体２６Ｒとは左右対称に設けられている。

従って、右前把持部４７Ｒと、第１右サイドカバー３１Ｒと、第２右サイドカバー３２Ｒと、右切り欠き部３１３Ｒと、右取付部４４Ｒとの形状及び配置は、上述した左前把持部４７Ｌと、第１左サイドカバー３１Ｌと、第２左サイドカバー３２Ｌと、左切り欠き部３１３Ｌと、左取付部４４Ｌとの形状及び配置と左右対称であることを除いて同様である。また、右切り欠き部３１３Ｒと、右前把持部４７Ｒと、シートロック係合部５１と、シートロック受け部５２との形状及び配置は、上述した左切り欠き部３１３Ｌと、左前把持部４７Ｌと、シートロック係合部５１と、シートロック受け部５２との形状及び配置と左右対称であることを除いて同様である。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１によれば、グラブバー４１の左取付部４４Ｌは左切り欠き部３１３Ｌに配置され、右取付部４４Ｒは右切り欠き部３１３Ｒに配置される。そのため、切り欠き部３１３Ｌ，３１３Ｒが設けられない場合と比べて、グラブバー４１の左前把持部４７Ｌと右前把持部４７Ｒとを低く配置することができる。それにより、タンデムライダーの脚が左前把持部４７Ｌと右前把持部４７Ｒとに当たり難くなり、タンデムライダーの快適性を向上させることができる。

また、グラブバー４１を取り付けるための孔を第１左サイドカバー３１Ｌと第１右サイドカバー３１Ｒとに設ける場合と比べて、製造コストの増大を抑えることができる。さらに、グラブバー４１とは別に第１左サイドカバー３１Ｌと第１右サイドカバー３１Ｒとを車両から取り外すことができるため、メンテナンス性の低下を抑えることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、左切り欠き部３１３Ｌによって生じる隙間の少なくとも一部を、第２左サイドカバー３２Ｌによって覆うことができる。同様に、右切り欠き部３１３Ｒによって生じる隙間の少なくとも一部を、第２右サイドカバー３２Ｒによって覆うことができる。これにより、車体内への異物の侵入を抑えることができる。また、シートロック係合部５１とシートロック受け部５２へのアクセスが困難になるので、防犯性を向上させることができる。

さらに、第２左サイドカバー３２Ｌが左前把持部４７Ｌの上方に配置されるので、第２左サイドカバー３２Ｌによってタンデムライダーの脚が左前把持部４７Ｌにさらに当たり難くなる。同様に、第２右サイドカバー３２Ｒが右前把持部４７Ｒの上方に配置されるので、第２右サイドカバー３２Ｒによってタンデムライダーの脚が右前把持部４７Ｒにさらに当たり難くなる。これにより、タンデムライダーの快適性をさらに向上させることができる。

車両側面視において、左前把持部４７Ｌの少なくとも一部は、左切り欠き部３１３Ｌと重なっている。車両側面視において、右前把持部４７Ｒの少なくとも一部は、右切り欠き部３１３Ｒと重なっている。そのため、左切り欠き部３１３Ｌによって生じる隙間を第２左サイドカバー３２Ｌと左前把持部４７Ｌとによって覆うことができる。また、右切り欠き部３１３Ｒによって生じる隙間を第２右サイドカバー３２Ｒと右前把持部４７Ｒとによって覆うことができる。

左前把持部４７Ｌと右前把持部４７Ｒとは、前斜め下方に向かって延びている。左切り欠き部３１３Ｌの底部と、右切り欠き部３１３Ｒの底部とは、前方且つ下方に傾斜している。すなわち、左前把持部４７Ｌと左切り欠き部３１３Ｌとが概ね同じ方向に延びている。そのため、左切り欠き部３１３Ｌによって生じる隙間を左前把持部４７Ｌによって覆い易い。また、右前把持部４７Ｒと右切り欠き部３１３Ｒとが概ね同じ方向に延びているので、右切り欠き部３１３Ｒによって生じる隙間を右前把持部４７Ｒによって覆い易い。

左取付部４４Ｌは、第１左サイドカバー３１Ｌの上縁３１２Ｌよりも下方に位置している。右取付部４４Ｒは、第１右サイドカバー３１Ｒの上縁よりも下方に位置している。この場合、左右の取付部４４Ｌ，４４Ｒが上記のように低い位置に配置されても、左右の切り欠き部３１３Ｌ，３１３Ｒが設けられることで、左右の取付部４４Ｌ，４４Ｒが長くなることを抑えることができる。

第２左サイドカバー３２Ｌの後縁３２１Ｌが、左前把持部４７Ｌの前縁４２３Ｌと対向し、且つ、概ね同じ方向に傾斜していることで、第２左サイドカバー３２Ｌと左前把持部４７Ｌとを滑らかに連なるように配置することができる。それにより、タンデムライダーの脚を左前把持部４７Ｌに当たり難くすることができる。また、第２右サイドカバー３２Ｒの後縁が、右前把持部４７Ｒの前縁と対向し、且つ、概ね同じ方向に傾斜していることで、第２右サイドカバー３２Ｒと右前把持部４７Ｒとを滑らかに連なるように配置することができる。それにより、タンデムライダーの脚を右前把持部４７Ｒに当たり難くすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両には、モーターサイクル、不整地走行用車両（ALL-TERRAIN VEHICLE）、スノーモービルが含まれる。モーターサイクルには、上記の実施形態に係るスクータ型車両に限らず、モペットなどの他の種類の車両が含まれてもよい。

左右のサイドカバー組立体２６Ｌ，２６Ｒの構成が変更されてもよい。例えば、左右の第１サイドカバー３１Ｌ、３１Ｒの形状、或いは配置が変更されてもよい。左右の第２サイドカバー３２Ｌ、３２Ｒの形状、或いは配置が変更されてもよい。左右の切り欠き部３１３Ｌ，３１３Ｒの形状、或いは配置が変更されてもよい。

グラブバー４１の構成が変更されてもよい。例えば、左右の把持部４２Ｌ，４２Ｒの形状、或いは配置が変更されてもよい。中央把持部４３が省略されてもよい。シートロック係合部５１、或いはシートロック受け部５２の形状、或いは配置が変更されてもよい。

車両平面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの全体が、左切り欠き部３１３Ｌと重なっていてもよい。車両平面視において、第２右サイドカバー３２Ｒの全体が、右切り欠き部３１３Ｒと重なっていてもよい。車両側面視において、第２左サイドカバー３２Ｌの全体が、左前把持部４７Ｌの上方に配置されてもよい。車両側面視において、第２右サイドカバー３２Ｒの全体が、右前把持部４７Ｒの上方に配置されてもよい。

車両側面視において、左前把持部４７Ｌの全体が、左切り欠き部３１３Ｌと重なってもよい。車両側面視において、右前把持部４７Ｒの全体が、右切り欠き部３１３Ｒと重なってもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

本発明によれば、鞍乗型車両において、タンデムライダーの快適性を向上させると共に、製造コストの増大とメンテナンス性の低下を抑えることができる。

１４ シートフレーム
６ シート
４１ グラブバー
２６Ｌ 左サイドカバー組立体
２６Ｒ 右サイドカバー組立体
４４Ｌ 左取付部
４７Ｌ 左前把持部
４４Ｒ 右取付部
４７Ｒ 右前把持部
３１Ｌ 第１左サイドカバー
３２Ｌ 第２左サイドカバー
３１Ｒ 第１右サイドカバー
３２Ｒ 第２右サイドカバー
３１３Ｌ 左切り欠き部
３１３Ｒ 右切り欠き部
５１ シートロック係合部
５２ シートロック受け部

Claims (9)

1. シートフレームと、
   前記シートフレームの上方に配置され、前記シートフレームに支持されるシートと、
   タンデムライダーが握るためのグラブバーと、
   前記シートフレームの左方に配置されている左サイドカバー組立体と、
   前記シートフレームの右方に配置されている右サイドカバー組立体と、
   を備え、
   前記グラブバーは、
   前記シートフレームに取り付けられる左取付部と、
   車両側面視において前記シートの後端よりも前方に位置する左前把持部と、
   前記シートフレームに取り付けられる右取付部と、
   車両側面視において前記シートの後端よりも前方に位置する右前把持部と、
   を含み、
   前記左サイドカバー組立体は、
   第１左サイドカバーと、
   前記第１左サイドカバーと別体であって、前記第１左サイドカバーの前方に配置され、前記第１左サイドカバーに接続される第２左サイドカバーと、
   を含み、
   前記右サイドカバー組立体は、
   第１右サイドカバーと、
   前記第１右サイドカバーと別体であって、前記第１右サイドカバーの前方に配置され、前記第１右サイドカバーに接続される第２右サイドカバーと、
   を含み、
   前記第１左サイドカバーは、前記第１左サイドカバーの上縁から下方に凹んだ左切り欠き部を含み、
   前記第１右サイドカバーは、前記第１右サイドカバーの上縁から下方に凹んだ右切り欠き部を含み、
   前記左取付部は、前記左切り欠き部に配置され、
   前記右取付部は、前記右切り欠き部に配置され、
   車両平面視において、前記第２左サイドカバーの少なくとも一部は、前記左切り欠き部と重なり、
   車両平面視において、前記第２右サイドカバーの少なくとも一部は、前記右切り欠き部と重なり、
   車両側面視において、前記第２左サイドカバーの少なくとも一部は、前記左前把持部の上方に配置され、
   車両側面視において、前記第２右サイドカバーの少なくとも一部は、前記右前把持部の上方に配置されている、
   鞍乗型車両。
2. 車両側面視において、前記左前把持部の少なくとも一部は、前記左切り欠き部と重なり、
   車両側面視において、前記右前把持部の少なくとも一部は、前記右切り欠き部と重なる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記左前把持部の前端は、前記第２左サイドカバーの後端よりも前方に位置し、
   前記右前把持部の前端は、前記第２右サイドカバーの後端よりも前方に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 車両側面視において、前記第２左サイドカバーの後端は、前記シートと前記左前把持部との間に位置し、
   車両側面視において、前記第２右サイドカバーの後端は、前記シートと前記右前把持部との間に位置している、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記左前把持部と前記右前把持部とは、前斜め下方に向かって延びており、
   前記左切り欠き部の底部と、前記右切り欠き部の底部とは、前方且つ下方に傾斜している、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記左取付部は、前記第１左サイドカバーの上縁よりも下方に位置し、
   前記右取付部は、前記第１右サイドカバーの上縁よりも下方に位置している、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記シートに取り付けられているシートロック係合部と、
   前記シートフレームに取り付けられており、前記シートロック係合部と係合可能に設けられるシートロック受け部と、
   をさらに備え、
   前記左切り欠き部の下端と、前記右切り欠き部の下端とは、前記シートロック係合部とシートロック受け部との係合位置よりも下方に位置している、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記シートに取り付けられているシートロック係合部と、
   前記シートフレームに取り付けられており、前記シートロック係合部と係合可能に設けられるシートロック受け部と、
   をさらに備え、
   車両側面視において、前記シートロック係合部の少なくとも一部は、前記左切り欠き部と重なり、
   車両側面視において、前記シートロック係合部の少なくとも一部は、前記右切り欠き部と重なっている、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 車両側面視において、前記左前把持部の前縁は、前方且つ下方に傾斜しており、
   車両側面視において、前記第２左サイドカバーの後縁は、前記左前把持部の前縁と対向し、前方且つ下方に傾斜しており、
   車両側面視において、前記右前把持部の前縁は、前方且つ下方に傾斜しており、
   車両側面視において、前記第２右サイドカバーの後縁は、前記右前把持部の前縁と対向し、前方且つ下方に傾斜している、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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