JP2011218867A - 自動二輪車のグラブバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】安全且つ適正機能を保証しながら、デザイン性に優れ、外観構成を向上し得る自動二輪車のグラブバー構造を提供する。
【解決手段】着座シート１２１とリヤフレームカバー１２８とで覆われた車体後部から後向きに延出し、同乗者が把持可能な左右一対の把持部１２を有し、把持部１２の後端部を連結して平面視Ｕ字形状に形成した中空パイプ材からなる。グラブバー１０は、前端部にリヤフレームカバー１２８の外面に沿って前後に伸びる取付部１３を備え、取付部１３と把持部１２との間にリヤフレームカバー１２８の外面に向って突出し、グラブバー１０とリヤフレームカバー１２８との隙間を塞ぐ突起部２２を突設する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車においてタンデムシートに着座する同乗者が使用するグラブバーの構造に関するものである。

自動二輪車等の車両において、タンデム用着座シートを備えたものではシート後端部又はその側部付近に同乗者が把持するグラブバーを有する場合がある。例えば特許文献１に記載の自動二輪車ではグラブバーは、前端部に車幅方向内方に向けて伸びるブラケットを設け、着座シートの外周下縁とリヤフレームカバー上縁との間から内側に挿入し、内部の車体フレームに締付け固定されるようになっている。

また、特許文献２に記載の自動二輪車において、シートレールに車幅方向に向き合うように配置され、溶接で固定されると共にシートレールから上側に延伸する板状のブラケットと、このブラケットに掛け渡されると共にグラブバーを支持する支持バーとが設けられる。

特開２００９−２１４６２６号公報 特開２００９−１６１０１３号公報

ところが、パイプ材で形成したグラブバーは、ダイカスト成形や鋳造成形により成形した物と比較すると、成形可能な形状に制限がある。即ち、リヤフレームカバーやシート後部に近接して配置されるグラブバーの基部を、リヤフレームカバーやシート後部の形状に合わせて隙間なく形成することができないため、リヤフレームカバーとの隙間に指先が挟み込まれることがないようにするために逆に広い間隙を設けている。このように広い間隙を設けると外観が見劣りする等の不都合がある。

本発明はかかる実情に鑑み、安全且つ適正機能を保証しながら、デザイン性に優れ、外観構成を向上し得る自動二輪車のグラブバー構造を提供することを目的とする。

本発明による自動二輪車のグラブバー構造は、着座シートとリヤフレームカバーとで覆われた車体後部から後向きに延出し、同乗者が把持可能な左右一対の把持部を有し、この把持部の後端部を連結して平面視Ｕ字形状に形成した中空パイプ材からなる自動二輪車のグラブバー構造であって、前記グラブバーは、前端部に前記リヤフレームカバーの外面に沿って前後に伸びる取付部を備え、この取付部と前記把持部との間に前記リヤフレームカバーの外面に向って突出し、前記グラブバーと前記リヤフレームカバーとの隙間を塞ぐ突起部を突設したことを特徴とする。

また、本発明による自動二輪車のグラブバー構造において、前記グラブバーは前記前端部の取付部を、左右両側が前記着座シートよりも左右方向外側に膨出して形成された前記リヤフレームカバーの膨出部上面に沿って配置した後、上方に屈曲して後斜め上方に延びる前記把持部を形成し、前記把持部及び前記取付部相互間の屈曲部付近に前記突起部を突設したことを特徴とする。

また、本発明による自動二輪車のグラブバー構造において、前記グラブバーは鋼製パイプ材により形成され、前記取付部は前記着座シートを支持するシートレールの後端部よりも左右方向外側に配置されることを特徴とする。
また、本発明による自動二輪車のグラブバー構造において、前記突起部の後方を向いた後面は所定の面積を有し、手指等に対する緩衝機能を有することを特徴とする。

本発明によれば、グラブバーの把持部を掴んで同乗する際、仮に手が前方に滑った場合も、突起部にその手が当たり、それ以上前方に移動するのが規制され、グラブバーとリヤフレームカバーとの隙間に手指が挟み込まれるのが確実に防止され、高い安全性を保証することができる。

また、手指の挟み込みを防ぐために必要以上の大きさの隙間を設けないで済み、過大な隙間が生じないので、可能な限り良好な外観構成を得ることができる。一定の隙間を許容しながら外観向上を図り得るため、実質的に設計あるいはデザインの自由度を拡大する。

本発明による自動二輪車の全体構成を示す側面図である。 本発明によるグラブバー構造まわりの構成例を示す側面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明に係るグラブバーの取付構造を示す斜視図である。 本発明に係るグラブバーの取付構造を示す斜視図である。 本発明に係るグラブバーに取り付ける突起部を示す斜視図である。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のグラブバー構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図であり、先ず図１を用いて自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、以下の説明において図１を含めた各図で、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。

図１の自動二輪車１００は、典型的にはオンロード用であってよく、その車体前方上部にはステアリングヘッドパイプ１０１が配置されており、このステアリングヘッドパイプ１０１内には不図示のステアリング軸が回動可能に挿通している。このステアリング軸の上下端にはそれぞれアッパブラケット１０２及びロアブラケット１０３が固定され、これらアッパブラケット１０２及びロアブラケット１０３に一対のフロントフォーク１０４が挿通し、相互に結合固定される。アッパブラケット１０２上にはマウント１０５を介して、ハンドル１０６が結着支持される。フロントフォーク１０４の下端には操向輪である前輪１０７が回転可能に軸支されている。なお、フロントフォーク１０４は、インナチューブ１０４Ａとインナチューブ１０４Ａに対して伸縮可能なアウタチューブ１０４Ｂとを含んで構成される。

前輪１０７の上部はフロントフェンダ１０８によって覆われ、フロントフォーク１０４前側にてフロントフェンダ１０８上に、ナンバープレート１０９が取り付け支持される。また、フロントフォーク１０４の上端部前側にてヘッドライトユニット１１０が取り付け支持される。ヘッドライトユニット１１０はヘッドライト１１１、ヘッドライト１１１を蓋うヘッドライトカバー１１２、ヘッドライトカバー１１２の左右両外側に配置されるウィンカ１１３を含み、これらが一体的に構成されている。ヘッドライトユニット１１０の上側にはスピードメータその他のインジケータ類を含むメータユニット１１４が搭載される。

また、車両の骨格をなす車体フレームにおいて、ステアリングヘッドパイプ１０１からはメインフレーム１１５が、車体後方に向かって斜め下方に傾斜して延出すると共に、ダウンチューブ１１６が略垂直下方に延びている。ダウンチューブ１１６は下端部付近でロアフレーム（図示せず）として左右に分岐し、このロアフレームは車体後方に向かって略直角に曲げられ、その後端部はボディフレーム１１７を介してメインフレーム１１５の後下端部に連結されている。

メインフレーム１１５とダウンチューブ１１６とロアフレームとボディフレーム１１７とによって囲まれる空間には、駆動源である例えば空冷式の単気筒エンジンを含むエンジンユニット１１８が搭載され、エンジンユニット１１８の上方には燃料タンク１１９が配される。なお、ダウンチューブ１１６にはエンジンユニット１１８等を保護すべく、左右に突出する概略門型のバンパ１２０が支持される。燃料タンク１１９の後方にはシート１２１が配置される。

車体の前後方向略中央に配置されたボディフレーム１１７にはピボット軸（図示せず）を介して、リヤスイングアーム１２２の前端部が枢支され、このピボット軸を支点としてリヤスイングアーム１２２が上下に揺動可能となっている。リヤスイングアーム１２２の後端部には、駆動輪である後輪１２３が回転可能に軸支されている。リヤスイングアーム１２２は、ショックアブソーバ１２４（後輪懸架装置）を介して車体に懸架されている。図示されてはいないが、エンジンユニット１１８のアウトプット軸と後輪１２３の車軸にはそれぞれスプロケットが取り付けられており、これらのスプロケットに巻回されたチェーンを介して、エンジンユニット１１８の出力が後輪１２３に伝達されるようになっている。この動力伝達チェーンはチェーンケース１２５内に収容される。

エンジンユニット１１８（シリンダブロック）の後方にはキャブレタユニット１２６が配置され、このキャブレタユニット１２６に対して燃料タンク１１９から燃料が、またサイドカバー１２７の内側に配置されたエアクリーナ（図示せず）から清浄空気がそれぞれ供給される。そして、キャブレタユニット１２６がエンジンユニット１１８に混合気を供給するようになっている。

車両後部側において、外装部材として機能するサイドカバー１２７の後側にはリヤフレームカバー１２８が連設され、これらのカバーの内側には車体フレームの一部を構成するシートレール１２９が配置されている。シートレール１２９とボディフレーム１１７と間はサイドチューブ１３０により連結される。また、シート１２１の後端部において、シートレール１２９に連結固定された、後述するグラブバー１０が突出し、このグラブバー１０の前部側周囲は樹脂製のカバー１１によって覆われる。

また、後輪１２３の上方にはリヤフェンダ１３１が配置され、後輪１２３を上方から蓋うようになっている。更に、リヤフェンダ１３１まわりにはウィンカ１３２、ライセンスランプ１３３及びテールランプ１３４等のランプ類が配設される。

エンジンユニット１１８の下部付近（クランクケース）には左右に張り出すフットレスト１３５が突設される。ライダは車両左側のフットレスト１３５に足を乗せた状態で、その前後方向に延設された変速用チェンジペダル１３６を操作可能となっている。また、フットレスト１３５の後方にはブラケット１３７によって支持されたピリオンフットレスト１３８を有し、同乗者がピリオンフットレスト１３８に足を乗せることができる。更に、ブラケット１３７及びシートレール１２９を利用して取り付け支持されたブラケット１３９を有し、このブラケット１３９には同乗者が使用可能な補助ステップ１４０が支持される。なお、車両左側にはサイドスタンド１４１が付設される。

本発明の自動二輪車１００において、前述したようにシート１２１の後端部から後方に突出するグラブバー１０を備えている。次にこのグラブバー１０について、図２〜図５等を参照して更に説明する。グラブバー１０は図１及び図２に示されるようにシート１２１とリヤフレームカバー１２８とで覆われた車体後部から後向きに延出し、同乗者が把持可能な左右一対の把持部１２有する。そして、この把持部１２の後端部を相互に連結して、図４から分かるように平面視Ｕ字形状に形成した中空パイプ材から構成される。本実施形態では特に鋼製のパイプ材が好適に用いられる。

また、グラブバー１０は図２に示されるように、その前端部においてリヤフレームカバー１２８の外面に沿って前後に伸びる取付部１３を備え、この取付部１３にてシートレール１２９に取り付け支持される。シート１２１（タンデム側）に着座した同乗者は両手を後に回して、グラブバー１０の把持部１２を掴むことで、安定した状態で同乗することができる。

グラブバー１０の取付構造について具体的に説明する。図４及び図５に示されるようにグラブバー１０の取付部１３の内側には、内方へ突出する取付用プレート１４がそれぞれ固着する。ここでシートレール１２９は左右で対をなす左右のそれぞれが、図１に示されるようにその前端部がメインフレーム１１５（の後部寄り中央付近）に結合すると共に、その結合部から後方へ延出し、ショックアブソーバ１２４の上端部付近で適度に上方へ屈曲しながら更に後方へ延出する。シートレール１２９の後端部付近の外側において、外方へ突出する取付用ブラケット１５がそれぞれ固着する。対応する取付用プレート１４及び取付用ブラケット１５は相互に結合し、これらの部材を介してグラブバー１０がシートレール１２９に取り付けられるが、図４からも分かるようにグラブバー１０の取付部１３はシートレール１２９の後端部よりも外側に配置され、即ち幅広となっている。

取付用プレート１４及び取付用ブラケット１５は、ボルト１６によって相互に締着固定される。この場合、取付用プレート１４及び取付用ブラケット１５にはボルト１６の挿通孔１７（図４においては取付用プレート１４側のみ図示されている）が形成され、一方、取付用ブラケット１５の下面にはナット１８（図５）が溶接される。取付用プレート１４従ってグラブバー１０はボルト１６によってシートレール１２９に固定される。なお、この例では４つのボルト１６を使用する。

また、グラブバー１０の前部付近の取付部１３を覆うカバー１１は、図１に示すようにボルト１９によって固定される。この場合、図４に示すように取付部１３の外側にはブラケット２０によってナット２１が配設固定され、ボルト１９をナット２１に螺着することでカバー１１を固定するようになっている。

本発明の自動二輪車１００において特に、グラブバー１０の取付部１３と把持部１２との間には、図２及び図３に示されるようにリヤフレームカバー１２８の外面に向って突出し、グラブバー１０とリヤフレームカバー１２８との隙間Ｓ（図３参照）を塞ぐ突起部（もしくはスペーサ）２２を突設する。なお、突起部２２は取付部１３と共に、カバー１１によってその一部あるいは大部分が覆われ、直接外観に現れない、又は現れ難い配置構成となっている。

ここで、リヤフレームカバー１２８はその左右両側がシート１２１よりも左右方向外側に膨出して形成された膨出部１２８ａを有する。グラブバー１０の取付部１３は図２及び図３に示されるように膨出部１２８ａの上面に沿って配置される。また、図２等に示されるようにグラブバー１０はその前後方向の略中程で、把持部１２が適度に上方に屈曲して後斜め上方に延びる。突起部２２は取付部１３と把持部１２との間、即ち両者間の屈曲部付近に突設される。

更に、突起部２２は図６に示されるようにコ字状（平面視）に折曲された板材でなり、グラブバー１０におけるリヤフレームカバー１２８の膨出部１２８ａの上面対向部位に溶接される。この場合、コ字の中央部（中辺部）が後方を向くように、把持部１２の長手方向に沿って配置される。このコ字の少なくとも中央部は突起部２２の後面２２ａとして所定の面積を有し、適度に前下がりに傾斜するのが好ましい。また、突起部２２のコ字の角部には適宜の大きさのＲ（アール）が付される。

本発明の自動二輪車１００において、シート１２１に着座した同乗者は両手を後に回して、例えば図２に例示したようにその手２００にてグラブバー１０の把持部１２を掴むことで、安定した状態で同乗することができる。その際仮に手２００が前方に滑った場合、把持部１２の基部付近に設けられている突起部２２に手２００が当たり、それ以上前方に移動するのが規制される。これによりグラブバー１０とリヤフレームカバー１２８との隙間Ｓに手指が挟み込まれるのが確実に防止され、高い安全性を保証することができる。

この場合、突起部２２の後方を向いた後面２２ａは所定の面積を有し、しかもそのコ字の角部にＲが付されるため、手指等に対する緩衝部として機能し、これを傷付ける心配は全くない。このように突起部２２を有することで、グラブバー１０の本来の機能を有効に発揮させることができ、適正且つ安全なタンデム走行が実現される。

一方、グラブバー１０は、本実施形態において鋼製の中空パイプ材により形成される。この場合、既に説明したようにダイカスト成形品等に比較して成形可能な形状に制限があるため、一定程度の隙間Ｓは生じることになるものの、従来のように手指の挟み込みを防ぐために必要以上の大きさの隙間を設けないで済む。このように過大な隙間が生じないので、可能な限り良好な外観構成を得ることができる。隙間Ｓを許容しながら外観向上を図り得るため、実質的に設計あるいはデザインの自由度を拡大する。更に、鋼製のパイプ材を使用可能としたことで、ダイカスト成形品等の場合に比して材料コストや製造コスト等を実質的に低廉化し得る等の利点がある。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態において、突起部２２の平面視形状として概略コ字状の例を説明したが、その他に例えば上部が後方を向いて配置されるＴ字型、あるいは楕円状等の形状も採用可能である。
自動二輪車としてオンロード車の場合に限らず、オフロード車あるいはスクータ、更にはセニアカー等を含む電動車両に対しても本発明は有効に適用可能である。

１０ グラブバー、１１ カバー、１２ 把持部、１３ 取付部、１５ 取付用ブラケット、１６ ボルト、１７ 挿通孔、１８ ナット、２０ ブラケット、２１ ナット、２２ 突起部、２２ａ 後面、１００ 自動二輪車、１０１ ステアリングヘッドパイプ、１０２ アッパブラケット、１０３ ロアブラケット、１０４ フロントフォーク、１０６ ハンドル、１０７ 前輪、１０８ フロントフェンダ、１０９ ナンバープレート、１１０ ヘッドライトユニット、１１４ メータユニット、１１５ メインフレーム、１１６ ダウンチューブ、１１７ ボディフレーム、１１８ エンジンユニット、１１９ 燃料タンク、１２０ バンパ、１２１ シート、１２２ リヤスイングアーム、１２３ 後輪、１２４ ショックアブソーバ、１２５ チェーンケース、１２６ キャブレタユニット、１２７ サイドカバー、１２８ リヤフレームカバー、１２９ シートレール、 １３０ サイドチューブ、１３１ リヤフェンダ、１３２ ウィンカ、１３３ ライセンスランプ、１３４ テールランプ、１３５ フットレスト、１３６ チェンジペダル、１３７ ブラケット、１３８ ピリオンフットレスト、１３９ ブラケット、１４０ 補助ステップ、１４１ サイドスタンド。

Claims (4)

1. 着座シートとリヤフレームカバーとで覆われた車体後部から後向きに延出し、同乗者が把持可能な左右一対の把持部を有し、この把持部の後端部を連結して平面視Ｕ字形状に形成した中空パイプ材からなる自動二輪車のグラブバー構造であって、
   前記グラブバーは、前端部に前記リヤフレームカバーの外面に沿って前後に伸びる取付部を備え、この取付部と前記把持部との間に前記リヤフレームカバーの外面に向って突出し、前記グラブバーと前記リヤフレームカバーとの隙間を塞ぐ突起部を突設したことを特徴とする自動二輪車のグラブバー構造。
2. 前記グラブバーは前記前端部の取付部を、左右両側が前記着座シートよりも左右方向外側に膨出して形成された前記リヤフレームカバーの膨出部上面に沿って配置した後、上方に屈曲して後斜め上方に延びる前記把持部を形成し、前記把持部及び前記取付部相互間の屈曲部付近に前記突起部を突設したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のグラブバー構造。
3. 前記グラブバーは鋼製パイプ材により形成され、前記取付部は前記着座シートを支持するシートレールの後端部よりも左右方向外側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のグラブバー構造。
4. 前記突起部の後方を向いた後面は所定の面積を有し、手指等に対する緩衝機能を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のグラブバー構造。

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