JP2017052335A - Vehicular transmission apparatus - Google Patents

Vehicular transmission apparatus Download PDF

Info

Publication number
JP2017052335A
JP2017052335A JP2015176202A JP2015176202A JP2017052335A JP 2017052335 A JP2017052335 A JP 2017052335A JP 2015176202 A JP2015176202 A JP 2015176202A JP 2015176202 A JP2015176202 A JP 2015176202A JP 2017052335 A JP2017052335 A JP 2017052335A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
shaft
diameter shaft
output
small
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2015176202A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
渡辺　正人
Masato Watanabe
正人 渡辺
達郎 小畑
Tatsuro Obata
達郎 小畑
毅 ▲桑▼原
毅 ▲桑▼原
Takeshi Kuwahara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2015176202A priority Critical patent/JP2017052335A/en
Publication of JP2017052335A publication Critical patent/JP2017052335A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular transmission apparatus that supplies lubrication regions with oil even in the case of traveling on the motor drive with an engine stopped, and improves the time of traveling on a motor drive in comparison with a configuration using an electric pump.SOLUTION: In the case of travel on power of a second motor MG2 with an engine 14 stopped, a rotation shaft 32 is rotated, via a power distribution mechanism 24, by a rotation of a drive shaft 30 in association with a vehicle 10 traveling, and an output-side oil supply device 62 is driven by the rotation of the drive shaft 30, and therefore an oil passage A formed between the rotation shaft 32 and oil pump drive shaft 36 is supplied with oil from the output-side oil supply device 62, and the outside of the rotation shaft 32 is supplied with the supplied oil from a cooling oil hole 32b formed in the rotation shaft 32 by centrifugal force caused by the rotation shaft 32 rotating.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、エンジンにより駆動されるオイルポンプを備えた車両用伝動装置において、エンジンを停止させて電動機の動力で走行する場合において車両用伝動装置内の各部にオイルを潤滑させる技術に関するものである。   TECHNICAL FIELD The present invention relates to a technology for lubricating oil in various parts of a vehicle transmission device when the vehicle is driven by an electric motor with the engine stopped, provided with an oil pump driven by an engine. .

エンジンにより駆動されるオイルポンプを備えた車両用伝動装置が良く知られている。例えば特許文献１に記載された車両用伝動装置がそれである。特許文献１の車両用伝動装置では、エンジンにより駆動するオイルポンプによって、電動機ユニットの回転軸の内部に形成された供給油路にオイルが供給され、その供給されたオイルは回転軸に形成された複数の貫通孔から電動機ユニットの各部へ供給されるようになっている。   A vehicle transmission device including an oil pump driven by an engine is well known. For example, the transmission apparatus for vehicles described in patent document 1 is it. In the vehicle transmission device of Patent Document 1, oil is supplied to a supply oil passage formed inside the rotating shaft of the electric motor unit by an oil pump driven by an engine, and the supplied oil is formed on the rotating shaft. It supplies to each part of an electric motor unit from several through-holes.

特開２００２−１４２４０８号公報JP 2002-142408 A

ところで、上記特許文献１の車両用伝動装置では、エンジンを停止させて電動機の動力で走行する場合には、エンジンと共にオイルポンプが停止するので、電動機ユニットの潤滑が不十分になるという問題があった。また、エンジンが停止した場合でも電動機ユニットの各部へオイルを供給するために電動ポンプを設けることが考えられるが、電動ポンプを用いた場合には、電動ポンプによる電力消費により、電動機の駆動による走行時間が短縮される問題があった。   Incidentally, in the vehicle transmission device of Patent Document 1, when the engine is stopped and the vehicle is driven by the power of the electric motor, the oil pump is stopped together with the engine, so that there is a problem that the lubrication of the electric motor unit becomes insufficient. It was. In addition, it is conceivable to provide an electric pump to supply oil to each part of the electric motor unit even when the engine is stopped. However, in the case of using the electric pump, the electric power consumption by the electric pump causes driving by driving the electric motor. There was a problem that time was shortened.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、エンジンを停止させて電動機の動力で走行する場合でもオイルが潤滑部位へ供給され且つ電動機の駆動による走行時間が電動ポンプを使用するものに比較して向上する車両用伝動装置を提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances. The purpose of the present invention is to provide oil to the lubrication part even when the engine is stopped and the vehicle is driven by the power of the motor, and the vehicle is driven by the drive of the motor. The object is to provide a transmission for a vehicle whose time is improved compared to that using an electric pump.

第１の発明の要旨とするところは、（a）内部に小径油路が形成された小径シャフトを介してエンジンにより駆動されるオイルポンプと、前記小径シャフトが収容された大径油路が内部に形成される大径シャフトと、駆動輪と共に回転する出力回転部材の回転によりオイルを供給する出力側オイル供給装置と、前記出力回転部材を駆動する電動機と、前記エンジン及び前記小径シャフトに連結される第１回転要素と前記電動機及び前記出力回転部材に連結される第２回転要素と前記大径シャフトに連結される第３回転要素とを有する差動機構と、を備えた車両用伝動装置であって、（b）前記小径シャフトには、その小径シャフトの内部とその小径シャフトの外部とを連通する油孔が形成され、（c）前記大径シャフトには、その大径シャフトの内部とその大径シャフトの外部とを連通する油孔が形成されており、（d）前記オイルポンプは前記小径シャフトの内部に形成された小径油路にオイルを供給し、（e）前記出力側オイル供給装置は、前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路にオイルを供給することにある。   The gist of the first invention is that: (a) an oil pump driven by an engine via a small-diameter shaft having a small-diameter oil passage formed therein; and a large-diameter oil passage accommodating the small-diameter shaft Connected to the large-diameter shaft, an output-side oil supply device that supplies oil by rotation of an output rotating member that rotates together with the drive wheel, an electric motor that drives the output rotating member, the engine, and the small-diameter shaft. And a differential mechanism having a third rotating element connected to the large-diameter shaft and a second rotating element connected to the electric motor and the output rotating member. And (b) the small diameter shaft is formed with an oil hole that communicates the inside of the small diameter shaft and the outside of the small diameter shaft, and (c) the large diameter shaft includes the large diameter shaft. (D) the oil pump supplies oil to a small-diameter oil passage formed inside the small-diameter shaft, and (e) the output The side oil supply device is to supply oil to an oil passage formed between the large diameter shaft and the small diameter shaft.

また、第２の発明は、前記出力側オイル供給装置は、前記出力回転部材に接続された差動歯車装置のリングギヤと、前記リングギヤにより掻き上げられたオイルを受けて貯留するキャッチタンクとを備え、前記キャッチタンク内のオイルを前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路に供給することにある。   According to a second aspect of the present invention, the output-side oil supply device includes a ring gear of a differential gear device connected to the output rotating member, and a catch tank that receives and stores oil scraped up by the ring gear. The oil in the catch tank is supplied to an oil passage formed between the large diameter shaft and the small diameter shaft.

前記第１の発明によれば、前記小径シャフトには、その小径シャフトの内部とその小径シャフトの外部とを連通する油孔が形成され、前記大径シャフトには、その大径シャフトの内部とその大径シャフトの外部とを連通する油孔が形成されており、前記オイルポンプは前記小径シャフトの内部に形成された小径油路にオイルを供給し、前記出力側オイル供給装置は、前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路にオイルを供給する。このため、前記エンジンを停止させて前記電動機の動力で走行する場合には、車両の走行に伴う前記出力回転部材の回転によって前記差動機構を介して前記大径シャフトが回転するとともに、その出力回転部材の回転によって出力側オイル供給装置が駆動されるので、前記出力側オイル供給装置から前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路にオイルが供給され、その供給されたオイルは前記大径シャフトが回転する遠心力によってその大径シャフトに形成された油孔から前記大径シャフトの外部に供給される。これによって、前記エンジンを停止させて前記電動機の動力で走行する場合でも軸受やギヤ等の潤滑を必要とする部位へオイルが供給される。また、前記車両用伝動装置では、電動ポンプを使用せず前記駆動輪と共に回転する前記出力回転部材の回転によりオイルを供給する出力側オイル供給装置が使用されているので、前記電動機の駆動による走行時間が前記電動ポンプを使用するものに比較して向上する。   According to the first aspect of the invention, the small diameter shaft is formed with an oil hole that communicates the inside of the small diameter shaft and the outside of the small diameter shaft, and the large diameter shaft includes an inside of the large diameter shaft; An oil hole communicating with the outside of the large-diameter shaft is formed, the oil pump supplies oil to a small-diameter oil passage formed inside the small-diameter shaft, and the output-side oil supply device includes the large-diameter shaft. Oil is supplied to an oil passage formed between the diameter shaft and the small diameter shaft. For this reason, when the engine is stopped and the vehicle is driven by the power of the electric motor, the large-diameter shaft is rotated via the differential mechanism by the rotation of the output rotating member as the vehicle is driven, and the output thereof Since the output-side oil supply device is driven by the rotation of the rotating member, the oil is supplied from the output-side oil supply device to the oil passage formed between the large-diameter shaft and the small-diameter shaft. Oil is supplied to the outside of the large-diameter shaft from an oil hole formed in the large-diameter shaft by centrifugal force that rotates the large-diameter shaft. As a result, even when the engine is stopped and the vehicle is driven by the power of the electric motor, oil is supplied to parts that require lubrication, such as bearings and gears. The vehicle transmission device uses an output-side oil supply device that supplies oil by rotation of the output rotation member that rotates together with the drive wheels without using an electric pump. Time is improved compared to that using the electric pump.

また、前記第２の発明によれば、前記出力側オイル供給装置は、前記出力回転部材に接続された差動歯車装置のリングギヤと、前記リングギヤにより掻き上げられたオイルを受けて貯留するキャッチタンクとを備え、前記キャッチタンク内のオイルを前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路に供給する。このため、前記キャッチタンク内に貯留されたオイルが潤滑を必要とする部位へ供給されるので、低速走行においても潤滑が得られる。また、例えば前記出力回転部材が回転することによって駆動するオイルポンプ等を前記出力側オイル供給装置として新たに追加せずに、前記車両用伝動装置に予め設けられた例えば前記差動歯車装置のリングギヤや前記キャッチタンクなどの既存の部品を用いることによってオイルを供給することができるので、前記車両用伝動装置の製造コストを安価にすることができる。   According to the second aspect of the invention, the output-side oil supply device includes a ring gear of a differential gear device connected to the output rotating member, and a catch tank that receives and stores oil scraped up by the ring gear. The oil in the catch tank is supplied to an oil passage formed between the large diameter shaft and the small diameter shaft. For this reason, since the oil stored in the catch tank is supplied to a portion requiring lubrication, lubrication can be obtained even at low speeds. Further, for example, a ring gear of the differential gear device provided in advance in the vehicle transmission device without newly adding an oil pump or the like driven by the rotation of the output rotation member as the output-side oil supply device. Since oil can be supplied by using existing parts such as the catch tank and the like, the manufacturing cost of the vehicle transmission device can be reduced.

本発明の一実施例のハイブリッド車両の駆動装置の構成の概略を説明する図である。It is a figure explaining the outline of the structure of the drive device of the hybrid vehicle of one Example of this invention. 図１のハイブリッド車両の駆動装置の構成を説明するトランスアクスルの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the transaxle explaining the structure of the drive device of the hybrid vehicle of FIG. 図２のトランスアクスルに設けられた出力側オイル供給装置の構成の概略を説明する図である。It is a figure explaining the outline of a structure of the output side oil supply apparatus provided in the transaxle of FIG. エンジンおよび電動機が駆動して走行する場合における、図２のトランスアクスルに設けられた回転軸とオイルポンプ駆動軸とに流れるオイルの流通経路を示す図２の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of FIG. 2 showing a flow path of oil flowing between a rotating shaft and an oil pump drive shaft provided in the transaxle of FIG. 2 when the engine and the electric motor are driven to travel. エンジンを停止させて電動機の動力で走行する場合における、図２のトランスアクスルに設けられた回転軸とオイルポンプ駆動軸とに流れるオイルの流通経路を示す図２の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of FIG. 2 showing a flow path of oil flowing between a rotating shaft and an oil pump drive shaft provided in the transaxle of FIG. 2 when the engine is stopped and the vehicle is driven by electric power.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明が適用されるハイブリッド車両（以下車両という）１０の駆動装置１２の概略構成を説明する図である。図１において、駆動装置１２は、走行用駆動力源としてのエンジン１４と、エンジン１４の動力を駆動輪１５に伝達する伝動装置であるトランスアクスル（車両用伝動装置）１６とを備えている。トランスアクスル１６には、エンジン１４から出力される動力を軸線Ｃ１まわりに回転可能なダンパー１８および入力軸２０を介して第１電動機ＭＧ１及び円環状の出力ギヤ軸２２へ分配する遊星歯車式の動力分配機構（差動機構）２４と、出力ギヤ軸２２のカウンタドライブギヤ２２ａと噛み合うカウンタドリブンギヤ２６ａおよびデフリングギヤ（リングギヤ）２８ａと噛み合うデフドライブギヤ２６ｂを有し且つ一対のスラスト軸受Ｂ１およびＢ２により軸端が回転可能に支持されるカウンタ軸２６ｓからなり、軸線Ｃ１に平行な軸線Ｃ２まわりに回転可能なカウンタギヤ機構２６と、カウンタギヤ機構２６のカウンタドリブンギヤ２６ａと噛み合う出力歯車２７を有し、軸線Ｃ１に平行な軸線Ｃ３まわりに回転可能な第２電動機（電動機）ＭＧ２と、カウンタギヤ機構２６のデフドライブギヤ２６ｂと相対回転不能に噛み合うデフリングギヤ２８ａを有し、軸線Ｃ１に平行な軸線Ｃ４まわりに回転可能なディファレンシャル装置（差動歯車装置）２８と、駆動輪１５と共に回転するドライブシャフト（出力回転部材）３０とが備えられている。なお、動力分配機構２４は、入力軸２０の軸線Ｃ１まわりに回転可能なサンギヤＳ（第３回転要素）と、サンギヤＳの外周側に配置されるリングギヤＲ（第２回転要素）と、それらサンギヤＳおよびリングギヤＲと噛み合うピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ（第１回転要素）とから構成されている。サンギヤＳは、第１電動機ＭＧ１の略円筒状の回転軸（大径シャフト）３２のエンジン１４側の端部にスプライン嵌合（図２参照）によって相対回転不能に連結されている。キャリヤＣＡは、入力軸２０から径方向に伸びる鍔部２０ａ（図２参照）に相対回転不能に連結されており、エンジン１４及び後述するオイルポンプ駆動軸（小径シャフト）３６に連結されている。リングギヤＲは、カウンタドライブギヤ２２ａが形成されている出力ギヤ軸２２の内周部に一体的に形成されており、第２電動機ＭＧ２およびドライブシャフト３０に連結されている。   FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of a drive device 12 of a hybrid vehicle (hereinafter referred to as a vehicle) 10 to which the present invention is applied. In FIG. 1, the drive device 12 includes an engine 14 as a driving force source for traveling, and a transaxle (vehicle transmission device) 16 that is a transmission device that transmits the power of the engine 14 to drive wheels 15. The transaxle 16 has a planetary gear type power that distributes the power output from the engine 14 to the first electric motor MG1 and the annular output gear shaft 22 via a damper 18 and an input shaft 20 that can rotate about the axis C1. It has a distribution mechanism (differential mechanism) 24, a counter driven gear 26a that meshes with the counter drive gear 22a of the output gear shaft 22, and a differential drive gear 26b that meshes with the differential ring gear (ring gear) 28a. The shaft is driven by a pair of thrust bearings B1 and B2. The counter shaft 26s is rotatably supported at its end, and has a counter gear mechanism 26 that can rotate around an axis C2 parallel to the axis C1, and an output gear 27 that meshes with the counter driven gear 26a of the counter gear mechanism 26. A second electric motor (electrical motor) rotatable around an axis C3 parallel to C1. Machine) MG2 and a differential device (differential gear device) 28 having a differential ring gear 28a meshing with the differential drive gear 26b of the counter gear mechanism 26 in a relatively non-rotatable manner and rotatable about an axis C4 parallel to the axis C1; A drive shaft (output rotating member) 30 that rotates together with the drive wheel 15 is provided. The power distribution mechanism 24 includes a sun gear S (third rotating element) that can rotate around the axis C1 of the input shaft 20, a ring gear R (second rotating element) disposed on the outer peripheral side of the sun gear S, and the sun gear. The carrier CA (first rotation element) is configured to support the pinion gear P meshing with the S and the ring gear R so as to be capable of rotating and revolving. The sun gear S is connected to the end portion on the engine 14 side of the substantially cylindrical rotating shaft (large diameter shaft) 32 of the first electric motor MG1 by non-relative rotation by spline fitting (see FIG. 2). The carrier CA is connected to a flange 20a (see FIG. 2) extending in the radial direction from the input shaft 20 in a relatively non-rotatable manner, and is connected to the engine 14 and an oil pump drive shaft (small diameter shaft) 36 described later. The ring gear R is formed integrally with the inner peripheral portion of the output gear shaft 22 where the counter drive gear 22a is formed, and is connected to the second electric motor MG2 and the drive shaft 30.

このように構成されたトランスアクスル１６では、ダンパー１８及び入力軸２０を介して入力されるエンジン１４の動力が筒状の出力ギヤ軸２２へ伝達され、出力ギヤ軸２２からカウンタギヤ機構２６、ディファレンシャル装置２８、一対のドライブシャフト３０等を順次介して駆動輪１５へ伝達される一方、第２電動機ＭＧ２の動力が、カウンタギヤ機構２６、ディファレンシャル装置２８、一対のドライブシャフト３０等を順次介して駆動輪１５へ伝達されるようになっている。なお、第２電動機ＭＧ２によるモータ走行では、エンジン１４が停止しているので、駆動輪１５或いは第２電動機ＭＧ２の出力歯車２７の回転に伴って、カウンタギヤ機構２６および動力分配機構２４を介して第１電動機ＭＧ１の回転軸３２が回転するようになっている。   In the transaxle 16 configured as described above, the power of the engine 14 input through the damper 18 and the input shaft 20 is transmitted to the cylindrical output gear shaft 22, and the counter gear mechanism 26, the differential is transmitted from the output gear shaft 22. The power of the second electric motor MG2 is sequentially driven through the counter gear mechanism 26, the differential device 28, the pair of drive shafts 30 and the like while being transmitted to the drive wheels 15 through the device 28 and the pair of drive shafts 30 and the like sequentially. It is transmitted to the wheel 15. In the motor running by the second electric motor MG2, since the engine 14 is stopped, the counter wheel mechanism 26 and the power distribution mechanism 24 are connected with the rotation of the drive wheel 15 or the output gear 27 of the second electric motor MG2. The rotation shaft 32 of the first electric motor MG1 is rotated.

図２に部分的に示されるトランスアクスル１６の容器状のトランスアクスルケース３４は、第１ケース３４ａ、筒状の第２ケース３４ｂ、および筒状の第２ケース３４ｂの軸方向のエンジン１４側とは反対側の開口を閉じて側壁として機能する第３ケース３４ｃの３つのケース部材から構成された非回転部材であり、各ケース部材の軸方向の端面（合わせ面）がボルトによって締結されることで、一つのトランスアクスルケース３４として構成されている。   A container-shaped transaxle case 34 of the transaxle 16 partially shown in FIG. 2 includes a first case 34a, a cylindrical second case 34b, and an axially engine 14 side of the cylindrical second case 34b. Is a non-rotating member composed of three case members of a third case 34c that functions as a side wall by closing the opposite side opening, and the axial end surfaces (matching surfaces) of the case members are fastened by bolts. Thus, it is configured as one transaxle case 34.

図１および図２に示すように、入力軸２０の一端は、一端部がダンパー１８を介してエンジン１４のクランク軸１４ａに連結されており、エンジン１４により回転駆動させられる。入力軸２０の他端部には、円筒状のオイルポンプ駆動軸（小径シャフト）３６が例えばスプライン嵌合によって相対回転不能に連結されており、エンジン１４によって入力軸２０が回転駆動されることによりオイルポンプ駆動軸３６を介してオイルポンプ３８が駆動され、還流してきたオイルＬＦが吸引されてオイルポンプ３８から吐出されるようになっている。そのオイルＬＦは作動油および潤滑油として機能するものである。トランスアクスル１６に備えられたオイルポンプ３８は、図２に示すように、円環状のドリブンギヤ３８ａとドリブンギヤ３８ａの内周歯と噛み合う外周歯を有するドライブギヤ３８ｂとが噛み合わされる内接歯車型であり、オイルポンプ駆動軸３６のオイルポンプ３８側の端部がドライブギヤ３８ｂに相対回転不能に連結されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, one end of the input shaft 20 is connected to the crankshaft 14 a of the engine 14 via the damper 18, and is rotated by the engine 14. A cylindrical oil pump drive shaft (small-diameter shaft) 36 is connected to the other end portion of the input shaft 20 so as not to be relatively rotatable by, for example, spline fitting, and the input shaft 20 is rotationally driven by the engine 14. The oil pump 38 is driven via the oil pump drive shaft 36, and the oil LF that has recirculated is sucked and discharged from the oil pump 38. The oil LF functions as hydraulic oil and lubricating oil. As shown in FIG. 2, the oil pump 38 provided in the transaxle 16 is an internal gear type in which an annular driven gear 38a and a drive gear 38b having outer peripheral teeth meshing with inner peripheral teeth of the driven gear 38a are engaged. The end of the oil pump drive shaft 36 on the oil pump 38 side is connected to the drive gear 38b so as not to be relatively rotatable.

オイルポンプ３８には、図２に示すように、第３ケース３４ｃに固定されたポンプボデー４０と、ポンプボデー４０と第３ケース３４ｃとの間に介挿された平板状のプレート４２と、プレート４２とポンプボデー４０との間に形成されたポンプ室４４とが備えられており、ポンプ室４４内にドリブンギヤ３８ａとドライブギヤ３８ｂとが回転可能に収容されている。なお、ポンプボデー４０は、第３ケース３４ｃに一体的に固定されたものであり、トランスアクスルケース３４の一部として機能するケース部材である。   As shown in FIG. 2, the oil pump 38 includes a pump body 40 fixed to the third case 34c, a flat plate 42 interposed between the pump body 40 and the third case 34c, and a plate And a pump chamber 44 formed between the pump body 40 and the pump body 40. A driven gear 38a and a drive gear 38b are rotatably accommodated in the pump chamber 44. The pump body 40 is integrally fixed to the third case 34 c and is a case member that functions as a part of the transaxle case 34.

トランスアクスル１６に備えられた第１電動機ＭＧ１の回転軸３２において、図２に示すように、回転軸３２のオイルポンプ３８側の端部とポンプボデー４０との間には軸受４６が介在され、回転軸３２のエンジン１４側の端部と第２ケース３４ｂの鍔部３４ｄとの間には軸受４８が介在されている。円筒状の回転軸３２は、一対の軸受４６、４８によって軸線Ｃ１まわりに回転可能にトランスアクスルケース３４に固定されている。   In the rotary shaft 32 of the first electric motor MG1 provided in the transaxle 16, a bearing 46 is interposed between the end of the rotary shaft 32 on the oil pump 38 side and the pump body 40, as shown in FIG. A bearing 48 is interposed between the end of the rotating shaft 32 on the engine 14 side and the flange 34d of the second case 34b. The cylindrical rotating shaft 32 is fixed to the transaxle case 34 by a pair of bearings 46 and 48 so as to be rotatable around the axis C1.

第１電動機ＭＧ１には、容器状のトランスアクスルケース３４内にボルト５０により第２ケース３４ｂに固定された円筒状のステータ５２と、ステータ５２の内側に所定の間隙（エアギャップ）を隔てて回転軸３２に固定されたロータ５４と、ロータ５４を軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持する円筒状の回転軸３２とが備えられている。回転軸３２には、その回転軸３２の内部に軸線Ｃ１方向に沿って略円柱形状に貫通した大径油路３２ａと、大径油路３２ａ内に例えばオイルポンプ３８から供給されたオイルＬＦを回転軸３２の外部へ流出させて第１電動機ＭＧ１のロータ５４などを冷却する複数の冷却用油孔（油孔）３２ｂとが形成されている。冷却用油孔３２ｂは、図２に示すように、回転軸３２の周壁３２ｃに貫通した貫通孔であり、回転軸３２の内部と回転軸３２の外部とを連通する油孔である。   The first electric motor MG1 rotates in a container-like transaxle case 34 with a cylindrical stator 52 fixed to the second case 34b by a bolt 50 with a predetermined gap (air gap) inside the stator 52. A rotor 54 fixed to the shaft 32 and a cylindrical rotating shaft 32 that supports the rotor 54 so as to be rotatable around the axis C1 are provided. The rotary shaft 32 is provided with a large-diameter oil passage 32a penetrating into the rotary shaft 32 in a substantially cylindrical shape along the direction of the axis C1, and oil LF supplied from, for example, an oil pump 38 into the large-diameter oil passage 32a. A plurality of cooling oil holes (oil holes) 32b for cooling the rotor 54 and the like of the first electric motor MG1 by flowing out of the rotating shaft 32 are formed. As shown in FIG. 2, the cooling oil hole 32 b is a through hole that penetrates the peripheral wall 32 c of the rotating shaft 32, and is an oil hole that communicates the inside of the rotating shaft 32 and the outside of the rotating shaft 32.

回転軸３２の大径油路３２ａ内には、図２に示すように、回転軸３２の径より小さい円筒状のオイルポンプ駆動軸３６が収容されている。オイルポンプ駆動軸３６には、オイルポンプ駆動軸３６の内部に軸線Ｃ１方向に沿って略円柱形状に貫通した小径油路３６ａと、小径油路３６ａ内に例えばオイルポンプ３８から供給されたオイルＬＦをオイルポンプ駆動軸３６の外部へ流出させて回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された円筒形状の油路ＡにオイルＬＦを供給する複数の供給油孔（油孔）３６ｂとが形成されている。供給油孔３６ｂは、オイルポンプ駆動軸３６の周壁３６ｃに貫通した貫通孔であり、オイルポンプ駆動軸３６の内部とオイルポンプ駆動軸３６の外部とを連通する油孔である。   As shown in FIG. 2, a cylindrical oil pump drive shaft 36 smaller than the diameter of the rotary shaft 32 is accommodated in the large diameter oil passage 32 a of the rotary shaft 32. The oil pump drive shaft 36 includes a small-diameter oil passage 36a that passes through the oil pump drive shaft 36 in a substantially cylindrical shape along the direction of the axis C1, and an oil LF supplied from, for example, an oil pump 38 into the small-diameter oil passage 36a. To the outside of the oil pump drive shaft 36 to supply oil LF to a cylindrical oil passage A formed between the rotary shaft 32 and the oil pump drive shaft 36, a plurality of supply oil holes (oil holes) 36b. And are formed. The supply oil hole 36 b is a through hole that penetrates the peripheral wall 36 c of the oil pump drive shaft 36, and is an oil hole that communicates the inside of the oil pump drive shaft 36 and the outside of the oil pump drive shaft 36.

オイルポンプ３８は、エンジン１４によってオイルポンプ駆動軸３６を介して回転駆動させられると、オイルポンプ駆動軸３６の内部に形成された小径油路３６ａ内にオイルＬＦを吐出（供給）し、その吐出（供給）されたオイルＬＦがオイルポンプ駆動軸３６の供給油穴３６ｂからオイルポンプ駆動軸３６の外部へ流出させられて回転軸３２の大径油路３２ａ内すなわち油路ＡにオイルＬＦが供給される。図２に示す矢印Ｆ１は、オイルポンプ３８から吐出されるオイルＬＦの流通経路の一例を示すものである。   When the oil pump 38 is rotationally driven by the engine 14 via the oil pump drive shaft 36, the oil pump LF discharges (supply) oil LF into a small-diameter oil passage 36a formed inside the oil pump drive shaft 36, and the discharge thereof. The (supplied) oil LF is caused to flow out of the oil pump drive shaft 36 through the supply oil hole 36b of the oil pump drive shaft 36, and the oil LF is supplied into the large diameter oil passage 32a of the rotary shaft 32, that is, to the oil passage A. Is done. An arrow F1 shown in FIG. 2 shows an example of a flow path of the oil LF discharged from the oil pump 38.

第１電動機ＭＧ１のロータ５４は、ステータ５２の内周側において軸線Ｃ１方向に積層されている複数枚の円板状の電磁綱板から成るロータコア５４ａと、ロータコア５４ａの軸線Ｃ１方向の両端に隣接しロータコア５４ａを挟み込んだ状態で回転軸３２に固定されている略円板形状の一対のエンドプレート５６、５８とを備えている。また、ロータコア５４ａには、ロータコア５４ａの外周部において軸線Ｃ１に平行な方向に貫通する冷却穴５４ｂと、冷却穴５４ｂの内径側に形成され、ロータコア５４ａのエンジン１４側の軸端面５４ｃに開口する内側開口５４ｄと冷却穴５４ｂ内に開口する外周開口５４ｅとを有するＬ字状のオイル供給孔５４ｆとが複数箇所に形成されている。なお、一対のエンドプレート５６、５８の冷却用油孔３２ｂ側のエンドプレート５６は、冷却用油孔３２ｂから流出するオイルＬＦをオイル供給孔５４ｆの内側開口５４ｄへ導くオイルガイドとして機能している。また、ロータコア５４ａの外周部内には、ロータコア５４ａの外周面に複数の磁極を形成するための複数固の永久磁石６０が埋設されている。   The rotor 54 of the first electric motor MG1 is adjacent to the rotor core 54a composed of a plurality of disc-shaped electromagnetic steel plates laminated in the direction of the axis C1 on the inner peripheral side of the stator 52, and both ends of the rotor core 54a in the direction of the axis C1. And a pair of substantially disc-shaped end plates 56 and 58 fixed to the rotary shaft 32 with the rotor core 54a sandwiched therebetween. The rotor core 54a is formed with a cooling hole 54b penetrating in a direction parallel to the axis C1 in the outer peripheral portion of the rotor core 54a, and an inner diameter side of the cooling hole 54b, and opens to the shaft end surface 54c of the rotor core 54a on the engine 14 side. L-shaped oil supply holes 54f each having an inner opening 54d and an outer peripheral opening 54e that opens into the cooling hole 54b are formed at a plurality of locations. The end plate 56 on the cooling oil hole 32b side of the pair of end plates 56, 58 functions as an oil guide that guides the oil LF flowing out from the cooling oil hole 32b to the inner opening 54d of the oil supply hole 54f. . A plurality of permanent magnets 60 for forming a plurality of magnetic poles on the outer peripheral surface of the rotor core 54a are embedded in the outer peripheral portion of the rotor core 54a.

第１電動機ＭＧ１のステータ５２は、ロータ５４の外周側において軸線Ｃ１方向に積層されている複数枚の円板状の電磁綱板から成るステータコア５２ａと、ステータコア５２ａの両端から軸線Ｃ１方向に突き出すコイルエンド５２ｂ、５２ｃとを備えている。第１電動機ＭＧ１は、ステータ５２のコイルエンド５２ｂ、５２ｃに交流を流して作られた移動（回転）磁界によって、ロータ５４内に埋設された永久磁石６０を吸引（または反発）してロータ５４を回転させるハイブリッド車両に用いられる同期モータである。   The stator 52 of the first electric motor MG1 includes a stator core 52a composed of a plurality of disc-shaped electromagnetic steel plates stacked in the direction of the axis C1 on the outer peripheral side of the rotor 54, and a coil protruding in the direction of the axis C1 from both ends of the stator core 52a. Ends 52b and 52c are provided. The first electric motor MG1 attracts (or repels) the permanent magnet 60 embedded in the rotor 54 by a moving (rotating) magnetic field created by flowing alternating current through the coil ends 52b and 52c of the stator 52, and causes the rotor 54 to move. It is a synchronous motor used for the hybrid vehicle to rotate.

回転軸３２には、大径油路３２ａ内の冷却用油孔３２ｂから流出されないオイルＬＦをトランスアクスルケース３４内に直接排出させるために、冷却用油孔３２ｂと並列に回転軸３２の周壁３２ｃに貫通して設けられた排出孔３２ｄが複数設けられている。排出孔３２ｄは、軸線Ｃ１方向において、ステータ５２のコイルエンド５２ｂにオイルＬＦを排出するコイルエンド５２ｂの内周側に設けられている。   The rotating shaft 32 has a peripheral wall 32c of the rotating shaft 32 in parallel with the cooling oil hole 32b so that the oil LF not discharged from the cooling oil hole 32b in the large diameter oil passage 32a is directly discharged into the transaxle case 34. A plurality of discharge holes 32d are provided so as to penetrate through the. The discharge hole 32d is provided on the inner peripheral side of the coil end 52b that discharges the oil LF to the coil end 52b of the stator 52 in the direction of the axis C1.

トランスアクスル１６には、図３に示すように、ドライブシャフト３０の回転によりオイルＬＦを供給する出力側オイル供給装置６２が備えられている。出力側オイル供給装置６２には、ドライブシャフト３０に動力伝達可能に接続されたディファレンシャル装置２８のデフリングギヤ２８ａと、デフリングギヤ２８ａに噛み合うデフドライブギヤ２６ｂを有するカウンタギヤ機構２６と、カウンタギヤ機構２６のカウンタドリブンギヤ２６ａに噛み合うカウンタドライブギヤ２２ａと、デフリングギヤ２８ａにより掻き揚げられたオイルＬＦをカウンタドライブギヤ２２ａを介して貯留するキャッチタンク６４と、キャッチタンク６４に貯留されたオイルＬＦを第１電動機ＭＧ１の回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された油路Ａに供給する図示しないオイル供給油路とが備えられている。なお、図３に示す矢印Ｆ２は、デフリングギヤ２８ａにより掻き揚げられたオイルＬＦの流れを示すものであり、図３に示す一点鎖線の油面ＯＬは、トランスアクスルケース３４の底部に溜められたオイルＬＦの油面を示すものである。   As shown in FIG. 3, the transaxle 16 is provided with an output-side oil supply device 62 that supplies oil LF by the rotation of the drive shaft 30. The output-side oil supply device 62 includes a differential gear 28a of a differential device 28 connected to the drive shaft 30 so that power can be transmitted, a counter gear mechanism 26 having a differential drive gear 26b meshing with the differential gear 28a, and a counter gear mechanism 26. The counter drive gear 22a meshing with the counter driven gear 26a, the catch tank 64 for storing the oil LF swept up by the diff ring gear 28a via the counter drive gear 22a, and the oil LF stored in the catch tank 64 for the first electric motor. An oil supply oil passage (not shown) for supplying an oil passage A formed between the rotation shaft 32 of the MG 1 and the oil pump drive shaft 36 is provided. An arrow F2 shown in FIG. 3 indicates the flow of the oil LF swept up by the diffring gear 28a, and the one-dot chain oil level OL shown in FIG. 3 is stored at the bottom of the transaxle case 34. The oil level of oil LF is shown.

図３はトランスアクスル１６が車両１０に取り付けられた状態を示す図であり、図３に示す矢印Ｂは、鉛直方向における上方側を示す矢印である。図３に示すように、キャッチタンク６４に貯留されたオイルＬＦは、軸線Ｃ１付近に配置された油路Ａよりも鉛直方向の上方において高い位置に配置されている。このため、キャッチタンク６４に貯留されたオイルＬＦは、図２に示すように、オイルＬＦの自重によって前記オイル供給油路を通り油路Ａに供給される。なお、図２に示す破線の矢印Ｆ３は、キャッチタンク６４から前記オイル供給油路を通って油路Ａに供給されるオイルＬＦの流通経路を仮想的に示すものである。   FIG. 3 is a view showing a state where the transaxle 16 is attached to the vehicle 10, and an arrow B shown in FIG. 3 is an arrow showing an upper side in the vertical direction. As shown in FIG. 3, the oil LF stored in the catch tank 64 is disposed at a higher position in the vertical direction than the oil passage A disposed in the vicinity of the axis C1. Therefore, the oil LF stored in the catch tank 64 is supplied to the oil passage A through the oil supply oil passage by its own weight as shown in FIG. 2 indicates a flow path of the oil LF supplied from the catch tank 64 to the oil path A through the oil supply oil path.

以上のように構成されたトランスアクスル１６によれば、エンジン１４および第２電動機ＭＧ２が駆動して走行する場合には、図４に示すように、オイルポンプ３８からオイルポンプ駆動軸３６の小径油路３６ａ内に供給されたオイルＬＦが供給油孔３６ｂから油路Ａ内に供給され、その油路Ａ内に供給されたオイルＬＦが、駆動輪１５の回転によって動力分配機構２４を介して回転する第１電動機ＭＧ１の回転軸３２の遠心力によって冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給される。また、駆動輪１５と共にドライブシャフト３０が回転するので、出力側オイル供給装置６２から油路Ａ内に供給されたオイルＬＦが第１電動機ＭＧ１の回転軸３２の遠心力によって冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給される。そして、オイルポンプ３８および出力側オイル供給装置６２から供給されたオイルＬＦが冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給されると、ロータコア５４ａ内のオイル供給孔５４ｆを通して冷却穴５４ｂに供給されたオイルＬＦによりロータ５４が冷却される。なお、図４は、エンジン１４および第２電動機ＭＧ２が駆動して走行する時における回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６とに流れるオイルＬＦの流通経路を示す図であり、図４に示す実線の矢印Ｆ１はオイルポンプ３８から吐出されたオイルＬＦの流通経路を示すものであり、図４に示す破線の矢印Ｆ３は出力側オイル供給装置６２から供給されたオイルＬＦの流通経路を示すものである。   According to the transaxle 16 configured as described above, when the engine 14 and the second electric motor MG2 are driven to travel, the small-diameter oil from the oil pump 38 to the oil pump drive shaft 36 is driven as shown in FIG. The oil LF supplied into the passage 36 a is supplied into the oil passage A from the supply oil hole 36 b, and the oil LF supplied into the oil passage A is rotated through the power distribution mechanism 24 by the rotation of the drive wheel 15. The first electric motor MG1 is supplied to the outside of the rotating shaft 32 from the cooling oil hole 32b by the centrifugal force of the rotating shaft 32 of the first electric motor MG1. Further, since the drive shaft 30 rotates together with the drive wheels 15, the oil LF supplied from the output-side oil supply device 62 into the oil passage A is caused by the centrifugal force of the rotary shaft 32 of the first electric motor MG1 from the cooling oil hole 32b. It is supplied to the outside of the rotating shaft 32. When the oil LF supplied from the oil pump 38 and the output-side oil supply device 62 is supplied from the cooling oil hole 32b to the outside of the rotating shaft 32, the oil LF is supplied to the cooling hole 54b through the oil supply hole 54f in the rotor core 54a. The rotor 54 is cooled by the oil LF. FIG. 4 is a diagram showing a flow path of the oil LF flowing between the rotary shaft 32 and the oil pump drive shaft 36 when the engine 14 and the second electric motor MG2 are driven to travel, and the solid line shown in FIG. An arrow F1 indicates a flow path of the oil LF discharged from the oil pump 38, and a broken arrow F3 illustrated in FIG. 4 indicates a flow path of the oil LF supplied from the output-side oil supply device 62. .

また、エンジン１４を停止させて第２電動機ＭＧ２の動力でモータ走行する場合でも同様に、出力側オイル供給装置６２から油路Ａ内に供給されたオイルＬＦが、第１電動機ＭＧ１の回転軸３２の遠心力によって冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給される。そして、出力側オイル供給装置６２から供給されたオイルＬＦが冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給されると、ロータコア５４ａ内のオイル供給孔５４ｆを通して冷却穴５４ｂに供給されたオイルＬＦによりロータ５４が冷却される。なお、図５は、エンジン１４を停止させて第２電動機ＭＧ２の動力で走行する時における回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６とに流れるオイルＬＦの流通経路を示す図であり、図５に示す破線の矢印Ｆ３は出力側オイル供給装置６２から供給されたオイルＬＦの流通経路を示すものである。   Similarly, even when the engine 14 is stopped and the motor travels with the power of the second electric motor MG2, the oil LF supplied from the output-side oil supply device 62 into the oil passage A is the rotation shaft 32 of the first electric motor MG1. Is supplied to the outside of the rotating shaft 32 from the cooling oil hole 32b. When the oil LF supplied from the output-side oil supply device 62 is supplied from the cooling oil hole 32b to the outside of the rotating shaft 32, the oil LF supplied to the cooling hole 54b through the oil supply hole 54f in the rotor core 54a. Thus, the rotor 54 is cooled. FIG. 5 is a diagram showing a flow path of the oil LF flowing between the rotary shaft 32 and the oil pump drive shaft 36 when the engine 14 is stopped and the vehicle is driven by the power of the second electric motor MG2. A broken arrow F3 indicates a flow path of the oil LF supplied from the output-side oil supply device 62.

上述のように、本実施例によれば、オイルポンプ３８のオイルポンプ駆動軸３６には、オイルポンプ駆動軸３６の内部とオイルポンプ駆動軸３６の外部とを連通する供給油孔３６ｂが形成され、第１電動機ＭＧ１の回転軸３２には、回転軸３２の内部と回転軸３２の外部とを連通する冷却用油孔３２ｂが形成されており、オイルポンプ３８はオイルポンプ駆動軸３６の内部に形成された小径油路３６ａにオイルＬＦを供給し、出力側オイル供給装置６２は、回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された油路ＡにオイルＬＦを供給する。このため、エンジン１４を停止させて第２電動機ＭＧ２の動力でモータ走行する場合には、車両１０の走行に伴うドライブシャフト３０の回転によって動力分配機構２４を介して回転軸３２が回転するとともに、ドライブシャフト３０の回転によって出力側オイル供給装置６２が駆動されるので、出力側オイル供給装置６２から回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された油路ＡにオイルＬＦが供給され、その供給されたオイルＬＦは回転軸３２が回転する遠心力によって回転軸３２に形成された冷却用油孔３２ｂから回転軸３２の外部に供給される。これによって、エンジン１４を停止させて第２電動機ＭＧ２の動力で走行する場合でも例えば第１電動機ＭＧ１のロータ５４等の潤滑を必要とする部位へオイルＬＦが供給される。また、トランスアクスル１６では、電動ポンプを使用せず駆動輪１５と共に回転するドライブシャフト３０の回転によりオイルＬＦを供給する出力側オイル供給装置６２が使用されているので、第２電動機ＭＧ２の駆動による走行時間が前記電動ポンプを使用するものに比較して向上する。   As described above, according to the present embodiment, the oil pump drive shaft 36 of the oil pump 38 is formed with the supply oil hole 36b that communicates the inside of the oil pump drive shaft 36 and the outside of the oil pump drive shaft 36. The rotation shaft 32 of the first electric motor MG1 is formed with a cooling oil hole 32b that communicates the inside of the rotation shaft 32 and the outside of the rotation shaft 32, and the oil pump 38 is disposed inside the oil pump drive shaft 36. The oil LF is supplied to the formed small-diameter oil passage 36a, and the output-side oil supply device 62 supplies the oil LF to the oil passage A formed between the rotating shaft 32 and the oil pump drive shaft 36. For this reason, when the engine 14 is stopped and the motor travels with the power of the second electric motor MG2, the rotation shaft 32 rotates through the power distribution mechanism 24 by the rotation of the drive shaft 30 as the vehicle 10 travels, Since the output side oil supply device 62 is driven by the rotation of the drive shaft 30, the oil LF is supplied from the output side oil supply device 62 to the oil passage A formed between the rotary shaft 32 and the oil pump drive shaft 36. The supplied oil LF is supplied to the outside of the rotating shaft 32 from a cooling oil hole 32b formed in the rotating shaft 32 by a centrifugal force rotating the rotating shaft 32. As a result, even when the engine 14 is stopped and the vehicle is driven by the power of the second electric motor MG2, for example, the oil LF is supplied to a portion requiring lubrication such as the rotor 54 of the first electric motor MG1. Further, the transaxle 16 uses the output-side oil supply device 62 that supplies the oil LF by the rotation of the drive shaft 30 that rotates together with the drive wheels 15 without using the electric pump, and therefore, by driving the second electric motor MG2. The running time is improved as compared with the one using the electric pump.

また、本実施例によれば、出力側オイル供給装置６２は、ドライブシャフト３０に接続されたディファレンシャル装置２８のデフリングギヤ２８ａと、デフリングギヤ２８ａにより掻き上げられたオイルＬＦを受けて貯留するキャッチタンク６４とを備え、キャッチタンク６４内のオイルＬＦを回転軸３２とオイルポンプ駆動軸３６との間に形成された油路Ａに供給する。このため、キャッチタンク６４内に貯留されたオイルＬＦが潤滑を必要とする部位へ供給されるので、低速走行においても潤滑が得られる。また、例えばドライブシャフト３０が回転することによって駆動するオイルポンプ等を出力側オイル供給装置として新たに追加せずに、トランスアクスル１６に予め設けられた例えばディファレンシャル装置２８のデフリングギヤ２８ａやキャッチタンク６４などの既存の部品を用いることによってオイルＬＦを供給することができるので、トランスアクスル１６の製造コストを安価にすることができる。   Further, according to this embodiment, the output-side oil supply device 62 includes the diff ring gear 28a of the differential device 28 connected to the drive shaft 30 and the catch tank that receives and stores the oil LF scraped up by the diff ring gear 28a. 64, and supplies the oil LF in the catch tank 64 to an oil passage A formed between the rotary shaft 32 and the oil pump drive shaft 36. For this reason, since the oil LF stored in the catch tank 64 is supplied to a portion that requires lubrication, lubrication can be obtained even at low speeds. Further, for example, an oil pump or the like that is driven by the rotation of the drive shaft 30 is not newly added as an output-side oil supply device, and the differential gear 28a or the catch tank 64 of the differential device 28 provided in advance in the transaxle 16 is provided. Since the oil LF can be supplied by using existing parts such as the above, the manufacturing cost of the transaxle 16 can be reduced.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。   As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

例えば、前述の実施例において、出力側オイル供給装置６２では、デフリングギヤ２８ａにより掻き上げられたオイルＬＦをキャッチタンク６４で貯留してキャッチタンク６４から油路ＡにオイルＬＦが供給されていたが、デフリングギヤ２８ａにより掻き上げられたオイルＬＦを例えばトランスアクスルケース３４に形成された供給油路を通して油路Ａに供給しても良い。また、出力側オイル供給装置６２においてデフリングギヤ２８ａ、カウンタドリブンギヤ２６ａ、デフドライブギヤ２６ｂ、カウンタドライブギヤ２２ａ等が回転することによって飛散したオイルＬＦを油路Ａに供給しても良い。   For example, in the above-described embodiment, in the output side oil supply device 62, the oil LF scraped up by the diff ring gear 28a is stored in the catch tank 64, and the oil LF is supplied from the catch tank 64 to the oil passage A. The oil LF scraped up by the differential ring gear 28a may be supplied to the oil passage A through a supply oil passage formed in the transaxle case 34, for example. Further, the oil LF scattered by the rotation of the differential ring gear 28a, the counter driven gear 26a, the differential drive gear 26b, the counter drive gear 22a, etc. in the output side oil supply device 62 may be supplied to the oil path A.

また、前述の実施例において、出力側オイル供給装置６２では、キャッチタンク６４から油路ＡにオイルＬＦが供給されていたが、例えばキャッチタンク６４からオイルポンプ駆動軸３６の小径油路３６ａにオイルＬＦを供給して、小径油路３６ａから供給油孔３６ｂを通して油路ＡにオイルＬＦを供給しても良い。また、前述の実施例では、冷却用油孔３２ｂを通り回転軸３２の外部に供給されたオイルＬＦが第１電動機ＭＧ１のロータ５４に供給されていたが、例えば、回転軸３２の外部に供給されたオイルＬＦがトランスアクスル１６において潤滑を必要とする部位例えば軸受やギヤ等に供給されても良い。   In the above-described embodiment, in the output side oil supply device 62, the oil LF is supplied from the catch tank 64 to the oil passage A. For example, the oil is supplied from the catch tank 64 to the small-diameter oil passage 36a of the oil pump drive shaft 36. LF may be supplied, and the oil LF may be supplied from the small diameter oil passage 36a to the oil passage A through the supply oil hole 36b. In the above-described embodiment, the oil LF supplied to the outside of the rotating shaft 32 through the cooling oil hole 32b is supplied to the rotor 54 of the first electric motor MG1, but for example, supplied to the outside of the rotating shaft 32. The oil LF thus applied may be supplied to a portion of the transaxle 16 that requires lubrication, such as a bearing or gear.

また、前述の実施例において、出力側オイル供給装置６２は、トランスアクスル１６に予め設けられた例えばディファレンシャル装置２８のデフリングギヤ２８ａやキャッチタンク６４などの既存の部品によって構成されていたが、ドライブシャフト３０が回転することによって駆動するオイルポンプを出力側オイル供給装置６２として新たにトランスアクスル１６に追加し、そのオイルポンプから油路ＡにオイルＬＦを供給しても良い。   In the above-described embodiment, the output-side oil supply device 62 is configured by existing components such as the differential gear 28a and the catch tank 64 of the differential device 28 provided in advance in the transaxle 16, but the drive shaft An oil pump that is driven by rotation of the oil pump 30 may be newly added to the transaxle 16 as an output-side oil supply device 62, and the oil LF may be supplied from the oil pump to the oil passage A.

尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。   The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.

１４：エンジン
１６：トランスアクスル（車両用伝動装置）
１５：駆動輪
２４：動力分配機構（差動機構）
２８：ディファレンシャル装置（差動歯車装置）
２８ａ：デフリングギヤ（リングギヤ）
３０：ドライブシャフト（出力回転部材）
３２：回転軸（大径シャフト）
３２ａ：大径油路
３２ｂ：冷却用油孔（油孔）
３６：オイルポンプ駆動軸（小径シャフト）
３６ａ：小径油路
３６ｂ：供給油孔（油孔）
３８：オイルポンプ
６２：出力側オイル供給装置
６４：キャッチタンク
Ａ：油路
ＣＡ：キャリヤ（第１回転要素）
ＭＧ２：第２電動機（電動機）
Ｒ：リングギヤ（第２回転要素）
Ｓ：サンギヤ（第３回転要素） 14: Engine 16: Transaxle (vehicle transmission)
15: Drive wheel 24: Power distribution mechanism (differential mechanism)
28: Differential device (differential gear device)
28a: diff ring gear (ring gear)
30: Drive shaft (output rotating member)
32: Rotating shaft (large diameter shaft)
32a: Large diameter oil passage 32b: Oil hole for cooling (oil hole)
36: Oil pump drive shaft (small diameter shaft)
36a: Small diameter oil passage 36b: Supply oil hole (oil hole)
38: Oil pump 62: Output side oil supply device 64: Catch tank A: Oil passage CA: Carrier (first rotating element)
MG2: Second electric motor (electric motor)
R: Ring gear (second rotating element)
S: Sun gear (third rotating element)

Claims (2)

内部に小径油路が形成された小径シャフトを介してエンジンにより駆動されるオイルポンプと、前記小径シャフトが収容された大径油路が内部に形成される大径シャフトと、駆動輪と共に回転する出力回転部材の回転によりオイルを供給する出力側オイル供給装置と、前記出力回転部材を駆動する電動機と、前記エンジン及び前記小径シャフトに連結される第１回転要素と前記電動機及び前記出力回転部材に連結される第２回転要素と前記大径シャフトに連結される第３回転要素とを有する差動機構と、を備えた車両用伝動装置であって、
前記小径シャフトには、その小径シャフトの内部とその小径シャフトの外部とを連通する油孔が形成され、
前記大径シャフトには、その大径シャフトの内部とその大径シャフトの外部とを連通する油孔が形成されており、
前記オイルポンプは前記小径シャフトの内部に形成された小径油路にオイルを供給し、
前記出力側オイル供給装置は、前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路にオイルを供給することを特徴とする車両用伝動装置。 An oil pump driven by the engine through a small-diameter shaft having a small-diameter oil passage formed therein, a large-diameter shaft having a large-diameter oil passage in which the small-diameter shaft is accommodated, and a drive wheel. An output-side oil supply device that supplies oil by rotation of the output rotating member, an electric motor that drives the output rotating member, a first rotating element that is connected to the engine and the small-diameter shaft, the electric motor, and the output rotating member A differential transmission mechanism having a second rotating element to be connected and a third rotating element to be connected to the large-diameter shaft;
The small-diameter shaft has an oil hole that communicates the inside of the small-diameter shaft and the outside of the small-diameter shaft,
The large-diameter shaft has an oil hole that communicates the inside of the large-diameter shaft and the outside of the large-diameter shaft.
The oil pump supplies oil to a small diameter oil passage formed inside the small diameter shaft,
The output-side oil supply device supplies oil to an oil passage formed between the large-diameter shaft and the small-diameter shaft. 前記出力側オイル供給装置は、前記出力回転部材に接続された差動歯車装置のリングギヤと、前記リングギヤにより掻き上げられたオイルを受けて貯留するキャッチタンクとを備え、前記キャッチタンク内のオイルを前記大径シャフトと前記小径シャフトとの間に形成された油路に供給する請求項１の車両用伝動装置。   The output-side oil supply device includes a ring gear of a differential gear device connected to the output rotating member, and a catch tank that receives and stores oil scraped up by the ring gear, and stores oil in the catch tank. The vehicle transmission device according to claim 1, wherein the transmission is supplied to an oil passage formed between the large-diameter shaft and the small-diameter shaft.
JP2015176202A 2015-09-07 2015-09-07 Vehicular transmission apparatus Pending JP2017052335A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015176202A JP2017052335A (en) 2015-09-07 2015-09-07 Vehicular transmission apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015176202A JP2017052335A (en) 2015-09-07 2015-09-07 Vehicular transmission apparatus

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2017052335A true JP2017052335A (en) 2017-03-16

Family

ID=58316849

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015176202A Pending JP2017052335A (en) 2015-09-07 2015-09-07 Vehicular transmission apparatus

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2017052335A (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109474127A (en) * 2017-09-08 2019-03-15 丰田自动车株式会社 The cooling device of automotive dynamoelectric machine
JP2019106776A (en) * 2017-12-12 2019-06-27 株式会社マーレ フィルターシステムズ Motor built-in driving device
EP3530989B1 (en) 2018-02-23 2020-08-05 Valeo Siemens eAutomotive Germany GmbH Arrangement comprising an electric machine and a gearbox and vehicle
CN112106281A (en) * 2018-04-27 2020-12-18 日本电产株式会社 Motor unit
CN112334345A (en) * 2018-06-20 2021-02-05 舍弗勒技术股份两合公司 Drive unit for a drive train of an electrically driven motor vehicle and drive arrangement with said drive unit
WO2022270217A1 (en) * 2021-06-24 2022-12-29 ジヤトコ株式会社 Unit
WO2024052976A1 (en) * 2022-09-06 2024-03-14 日産自動車株式会社 Speed reduction mechanism-equipped motor

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010149764A (en) * 2008-12-25 2010-07-08 Toyota Motor Corp Vehicular power transmission device
JP2011259590A (en) * 2010-06-08 2011-12-22 Aisin Aw Co Ltd Driving unit for vehicle
JP2014060857A (en) * 2012-09-18 2014-04-03 Toyota Motor Corp Cooling device of electric motor
JPWO2012105482A1 (en) * 2011-02-04 2014-07-03 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Vehicle drive device
US20150066259A1 (en) * 2013-08-29 2015-03-05 Ford Global Technologies, Llc Engine Oil Maintenance Monitor For A Hybrid Electric Vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010149764A (en) * 2008-12-25 2010-07-08 Toyota Motor Corp Vehicular power transmission device
JP2011259590A (en) * 2010-06-08 2011-12-22 Aisin Aw Co Ltd Driving unit for vehicle
JPWO2012105482A1 (en) * 2011-02-04 2014-07-03 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Vehicle drive device
JP2014060857A (en) * 2012-09-18 2014-04-03 Toyota Motor Corp Cooling device of electric motor
US20150066259A1 (en) * 2013-08-29 2015-03-05 Ford Global Technologies, Llc Engine Oil Maintenance Monitor For A Hybrid Electric Vehicle

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109474127A (en) * 2017-09-08 2019-03-15 丰田自动车株式会社 The cooling device of automotive dynamoelectric machine
JP2019048549A (en) * 2017-09-08 2019-03-28 トヨタ自動車株式会社 Cooling device of rotary electric machine for vehicle
US10622869B2 (en) 2017-09-08 2020-04-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Cooling system for vehicle rotary electric machine
JP2019106776A (en) * 2017-12-12 2019-06-27 株式会社マーレ フィルターシステムズ Motor built-in driving device
EP3530989B1 (en) 2018-02-23 2020-08-05 Valeo Siemens eAutomotive Germany GmbH Arrangement comprising an electric machine and a gearbox and vehicle
CN112106281A (en) * 2018-04-27 2020-12-18 日本电产株式会社 Motor unit
CN112334345A (en) * 2018-06-20 2021-02-05 舍弗勒技术股份两合公司 Drive unit for a drive train of an electrically driven motor vehicle and drive arrangement with said drive unit
US11884158B2 (en) 2018-06-20 2024-01-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive unit for a drive train of an electrically drivable motor vehicle and drive arrangement having said drive unit
WO2022270217A1 (en) * 2021-06-24 2022-12-29 ジヤトコ株式会社 Unit
WO2024052976A1 (en) * 2022-09-06 2024-03-14 日産自動車株式会社 Speed reduction mechanism-equipped motor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2017052335A (en) Vehicular transmission apparatus
CN109474127B (en) Cooling device for rotating electrical machine for vehicle
JP5714545B2 (en) Motor cooling device
JP6844713B2 (en) Vehicle drive
JP5136688B2 (en) Lubrication structure of power transmission device
JP5956203B2 (en) Electric motor
JP5374215B2 (en) Cycloid reducer, in-wheel motor drive device, and vehicle motor drive device
US10557543B2 (en) Hybrid vehicle and lubrication structure of hybrid vehicle
JP2008265517A (en) Vehicular power transmission device
EP2645545A2 (en) Liquid cooling for an electric motor
CN109421499B (en) Vehicle drive device
JP2018189193A (en) Power transmission device
WO2019177020A1 (en) Vehicle drive device
JP2020184818A (en) Cooling mechanism for vehicle motor
JP2004282902A (en) Rotary electric machine
JP2011125096A (en) Transmission system for vehicle
JP5783074B2 (en) Lubricating structure of rotating machinery
JP2011125167A (en) Vehicular motor cooling device
JP2017040300A (en) Power transmission device
JP2016056938A (en) Vehicle drive device
JP2015192564A (en) vehicle motor
JP2019140756A (en) In-wheel motor drive device, rotary motor, and method for manufacturing housing
JP2014211174A (en) Driving unit
JP2019051901A (en) Vehicle drive device
JP6315916B2 (en) In-wheel motor drive device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20170926

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20180530

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20180605

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180712

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20180731

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180921

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20181023

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20190514