JP2017044256A

JP2017044256A - Foreign matter removal method

Info

Publication number: JP2017044256A
Application number: JP2015166559A
Authority: JP
Inventors: 今村　健; Takeshi Imamura; 健今村; 能森　文人; Fumito Nomori; 文人能森
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-08-26
Filing date: 2015-08-26
Publication date: 2017-03-02
Anticipated expiration: 2035-08-26
Also published as: JP6488949B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a foreign matter removal method which can remove foreign matters from a friction material of a lockup clutch.SOLUTION: A foreign matter removal method removes foreign matters from a lockup clutch of a torque converter which is mounted on a vehicle. The foreign matter removal method comprises: a first step for setting a drive range on the vehicle in a stopped state, and making the lockup clutch slip; and a second step for setting a neutral range on the vehicle, and releasing the lockup clutch. The method alternately performs the first step and the second step.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両に搭載されるトルクコンバータのロックアップクラッチから異物を除去する異物除去方法に関する。 The present invention relates to a foreign matter removing method for removing foreign matter from a lock-up clutch of a torque converter mounted on a vehicle.

従来、車両に搭載されるトルクコンバータが知られている（たとえば、特許文献１参照）。 Conventionally, a torque converter mounted on a vehicle is known (see, for example, Patent Document 1).

このようなトルクコンバータは、入力側のポンプインペラと、出力側のタービンランナとを備えており、ポンプインペラとタービンランナとの間で流体を介して動力伝達を行うように構成されている。また、トルクコンバータには、ポンプインペラとタービンランナとを直結するロックアップクラッチが設けられている。このロックアップクラッチは、係合側油室内の油圧と解放側油室内の油圧との差圧が制御されることにより、係合または解放されるようになっている。具体的には、ポンプインペラと一体的に回転するカバーの内面に対して、タービンランナと一体的に回転するピストンの摩擦材が押し付けられることにより、ロックアップクラッチが係合される。 Such a torque converter includes an input-side pump impeller and an output-side turbine runner, and is configured to transmit power between the pump impeller and the turbine runner via a fluid. The torque converter is provided with a lock-up clutch that directly connects the pump impeller and the turbine runner. The lock-up clutch is engaged or released by controlling the differential pressure between the hydraulic pressure in the engagement side oil chamber and the hydraulic pressure in the release side oil chamber. Specifically, the friction material of the piston that rotates integrally with the turbine runner is pressed against the inner surface of the cover that rotates integrally with the pump impeller, whereby the lockup clutch is engaged.

特開平７−９１５３４号公報JP-A-7-91534

ここで、トルクコンバータのロックアップクラッチにおいて、摩擦材の気孔に異物（たとえば、摩耗粉など）が詰まった場合には、μ−Ｖ特性が悪化するので、ジャダー（スティックスリップ）が発生するおそれがある。 Here, in the lock-up clutch of the torque converter, if the foreign material (for example, wear powder) is clogged in the pores of the friction material, the μ-V characteristic is deteriorated, so that judder (stick slip) may occur. is there.

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ロックアップクラッチの摩擦材から異物を除去することが可能な異物除去方法を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a foreign matter removing method capable of removing foreign matter from a friction material of a lockup clutch.

本発明による異物除去方法は、車両に搭載されるトルクコンバータのロックアップクラッチから異物を除去するものである。この異物除去方法は、車両を停車した状態で走行レンジに設定し、ロックアップクラッチをスリップさせる第１ステップと、車両をニュートラルレンジに設定し、ロックアップクラッチを解放させる第２ステップとを備え、第１ステップおよび第２ステップを交互に繰り返し行う。 The foreign matter removing method according to the present invention removes foreign matter from a lock-up clutch of a torque converter mounted on a vehicle. The foreign matter removing method includes a first step of setting the travel range while the vehicle is stopped and slipping the lockup clutch, and a second step of setting the vehicle to the neutral range and releasing the lockup clutch. The first step and the second step are repeated alternately.

このように、ロックアップクラッチをスリップさせることにより、ロックアップクラッチの摩擦材に回転方向の力を作用させることができる。このため、摩擦材をカバーに相対的に回転していない状態で押し付ける場合に比べて、摩擦材の内部に入り込んだ異物を除去しやすくすることができる。また、車両を停車した状態でスリップさせることにより、摩擦材に加わる力を容易に制御することができる。さらに、ニュートラルレンジでロックアップクラッチを解放させることにより、摩擦材から放熱させることができるので、摩擦材の焼き付きを抑制することができる。 In this way, by slipping the lockup clutch, it is possible to apply a rotational force to the friction material of the lockup clutch. For this reason, compared with the case where the friction material is pressed against the cover in a state where the friction material is not rotated, it is possible to easily remove the foreign matter that has entered the friction material. Moreover, the force applied to the friction material can be easily controlled by slipping the vehicle while it is stopped. Furthermore, by releasing the lock-up clutch in the neutral range, heat can be radiated from the friction material, so that seizure of the friction material can be suppressed.

本発明の異物除去方法によれば、ロックアップクラッチの摩擦材から異物を除去することができる。 According to the foreign matter removing method of the present invention, foreign matter can be removed from the friction material of the lockup clutch.

本実施形態の車両のパワートレインを示した概略構成図である。It is the schematic block diagram which showed the powertrain of the vehicle of this embodiment. ＥＣＵの構成を示したブロック図である。It is the block diagram which showed the structure of ECU. 車両において実施される異物除去方法を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating the foreign material removal method implemented in a vehicle.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、図１を参照して、本発明の異物除去方法が実施される車両の概略構成について説明する。 First, a schematic configuration of a vehicle in which the foreign matter removing method of the present invention is implemented will be described with reference to FIG.

車両は、図１に示すように、エンジン（内燃機関）１、トルクコンバータ２、前後進切換装置３、ベルト式無段変速機４、減速歯車装置５および差動歯車装置６などを備えている。この車両は、たとえばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）である。 As shown in FIG. 1, the vehicle includes an engine (internal combustion engine) 1, a torque converter 2, a forward / reverse switching device 3, a belt-type continuously variable transmission 4, a reduction gear device 5, a differential gear device 6, and the like. . This vehicle is, for example, an FF (front engine / front drive).

エンジン１の出力軸であるクランクシャフト１１はトルクコンバータ２に連結されており、エンジン１の出力が、トルクコンバータ２から前後進切換装置３、ベルト式無段変速機４および減速歯車装置５を介して差動歯車装置６に伝達され、左右の駆動輪７Ｌ，７Ｒへ分配されるようになっている。 A crankshaft 11 that is an output shaft of the engine 1 is connected to the torque converter 2, and the output of the engine 1 is transmitted from the torque converter 2 through the forward / reverse switching device 3, the belt-type continuously variable transmission 4, and the reduction gear device 5. Are transmitted to the differential gear device 6 and distributed to the left and right drive wheels 7L, 7R.

−エンジン−
エンジン１は、たとえば多気筒ガソリンエンジンであり、走行用の駆動力を出力可能に構成されている。このエンジン１に吸入される吸入空気量はスロットルバルブ１２により調整される。このスロットルバルブ１２はスロットルモータ１３により駆動され、その開度（スロットル開度）はスロットル開度センサ１０２によって検出される。また、エンジン１の冷却水温は水温センサ１０３によって検出される。 -Engine-
The engine 1 is a multi-cylinder gasoline engine, for example, and is configured to be able to output a driving force for traveling. The amount of intake air taken into the engine 1 is adjusted by the throttle valve 12. The throttle valve 12 is driven by a throttle motor 13, and its opening (throttle opening) is detected by a throttle opening sensor 102. Further, the coolant temperature of the engine 1 is detected by a water temperature sensor 103.

−トルクコンバータ−
トルクコンバータ２は、入力側のポンプインペラ２１、出力側のタービンランナ２２、および、トルク増幅機能を発現するステータ２３などを備えており、ポンプインペラ２１とタービンランナ２２との間で流体（ＡＴＦ）を介して動力伝達を行う。 -Torque converter-
The torque converter 2 includes an input-side pump impeller 21, an output-side turbine runner 22, a stator 23 that develops a torque amplification function, and the like, and a fluid (ATF) between the pump impeller 21 and the turbine runner 22. Power is transmitted through

ポンプインペラ２１は、エンジン１のクランクシャフト１１に連結され、カバーと一体的に回転するように設けられている。タービンランナ２２は、タービンシャフト２８を介して前後進切換装置３に連結され、ピストンと一体的に回転するように設けられている。このピストンは、係合側油室２５と解放側油室２６とを区画するように設けられるとともに、摩擦材が取り付けられている。 The pump impeller 21 is connected to the crankshaft 11 of the engine 1 and is provided to rotate integrally with the cover. The turbine runner 22 is connected to the forward / reverse switching device 3 via the turbine shaft 28 and is provided to rotate integrally with the piston. The piston is provided so as to partition the engagement-side oil chamber 25 and the release-side oil chamber 26, and a friction material is attached to the piston.

トルクコンバータ２には、このトルクコンバータ２の入力側と出力側とを直結するロックアップクラッチ２４が設けられている。このロックアップクラッチ２４は、係合側油室２５内の油圧と解放側油室２６内の油圧との差圧を制御することにより、完全係合・半係合（スリップ状態での係合）または解放される。具体的には、ロックアップ差圧に応じて、ピストンの摩擦材がカバーの内面に押し付けられることによってロックアップクラッチ２４が完全係合または半係合し、ピストンの摩擦材がカバーの内面から離間することによってロックアップクラッチ２４が解放される。 The torque converter 2 is provided with a lockup clutch 24 that directly connects the input side and the output side of the torque converter 2. This lock-up clutch 24 controls the differential pressure between the hydraulic pressure in the engagement-side oil chamber 25 and the hydraulic pressure in the release-side oil chamber 26, thereby completely engaging and half-engaging (engagement in the slip state). Or released. Specifically, the friction material of the piston is pressed against the inner surface of the cover according to the lockup differential pressure, whereby the lockup clutch 24 is completely engaged or half-engaged, and the friction material of the piston is separated from the inner surface of the cover. By doing so, the lockup clutch 24 is released.

ロックアップクラッチ２４を完全係合させることにより、ポンプインペラ２１とタービンランナ２２とが一体回転する。また、ロックアップクラッチ２４を所定のスリップ状態（半係合状態）で係合させることにより、エンジン駆動力の伝達時には所定のスリップ量でタービンランナ２２がポンプインペラ２１に追随して回転する。一方、ロックアップ差圧を負または同一に設定することによりロックアップクラッチ２４は解放状態となる。なお、トルクコンバータ２にはポンプインペラ２１に連結して駆動される機械式のオイルポンプ（油圧発生源）２７が設けられている。 By completely engaging the lockup clutch 24, the pump impeller 21 and the turbine runner 22 rotate integrally. Further, by engaging the lockup clutch 24 in a predetermined slip state (half-engaged state), the turbine runner 22 rotates following the pump impeller 21 with a predetermined slip amount when the engine driving force is transmitted. On the other hand, the lockup clutch 24 is released by setting the lockup differential pressure to be negative or the same. The torque converter 2 is provided with a mechanical oil pump (hydraulic pressure generating source) 27 that is connected to and driven by the pump impeller 21.

−前後進切換装置−
前後進切換装置３は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構３０、前進用クラッチ（入力クラッチ）Ｃ１および後進用ブレーキＢ１を備えている。 -Forward / reverse switching device-
The forward / reverse switching device 3 includes a double pinion type planetary gear mechanism 30, a forward clutch (input clutch) C1, and a reverse brake B1.

遊星歯車機構３０のサンギヤ３１はトルクコンバータ２のタービンシャフト２８に一体的に連結されており、キャリア３３はベルト式無段変速機４の入力軸４０に一体的に連結されている。また、これらキャリア３３とサンギヤ３１とは前進用クラッチＣ１を介して選択的に連結され、リングギヤ３２は後進用ブレーキＢ１を介してハウジングに選択的に固定されるようになっている。 The sun gear 31 of the planetary gear mechanism 30 is integrally connected to the turbine shaft 28 of the torque converter 2, and the carrier 33 is integrally connected to the input shaft 40 of the belt type continuously variable transmission 4. The carrier 33 and the sun gear 31 are selectively connected via the forward clutch C1, and the ring gear 32 is selectively fixed to the housing via the reverse brake B1.

前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１は、油圧制御回路２０によって係合・解放される油圧式摩擦係合要素であって、前進用クラッチＣ１が係合され、後進用ブレーキＢ１が解放されることにより、前後進切換装置３が一体回転状態となって前進用動力伝達経路が成立（達成）し、この状態で、前進方向の駆動力がベルト式無段変速機４側へ伝達される。 The forward clutch C1 and the reverse brake B1 are hydraulic friction engagement elements that are engaged / released by the hydraulic control circuit 20, and the forward clutch C1 is engaged and the reverse brake B1 is released. As a result, the forward / reverse switching device 3 is integrally rotated to establish (achieve) the forward power transmission path. In this state, the forward driving force is transmitted to the belt type continuously variable transmission 4 side.

一方、後進用ブレーキＢ１が係合され、前進用クラッチＣ１が解放されると、前後進切換装置３によって後進用動力伝達経路が成立（達成）する。この状態で、入力軸４０はタービンシャフト２８に対して逆方向へ回転し、この後進方向の駆動力がベルト式無段変速機４側へ伝達される。また、前進用クラッチＣ１および後進用ブレーキＢ１がともに解放されると、前後進切換装置３は動力伝達を遮断するニュートラル（遮断状態）になる。 On the other hand, when the reverse brake B1 is engaged and the forward clutch C1 is released, the forward / reverse switching device 3 establishes (achieves) a reverse power transmission path. In this state, the input shaft 40 rotates in the reverse direction with respect to the turbine shaft 28, and the driving force in the reverse direction is transmitted to the belt type continuously variable transmission 4 side. When both the forward clutch C1 and the reverse brake B1 are released, the forward / reverse switching device 3 is in a neutral state (blocking state) that blocks power transmission.

−ベルト式無段変速機−
ベルト式無段変速機４は、入力側のプライマリプーリ４１、出力側のセカンダリプーリ４２、および、これらプライマリプーリ４１とセカンダリプーリ４２とに巻き掛けられた金属製のベルト４３などを備えている。 -Belt type continuously variable transmission-
The belt-type continuously variable transmission 4 includes an input-side primary pulley 41, an output-side secondary pulley 42, a metal belt 43 wound around the primary pulley 41 and the secondary pulley 42, and the like.

プライマリプーリ４１は、有効径が可変な可変プーリであって、入力軸４０に固定された固定シーブ４１１と、入力軸４０に軸方向のみの摺動が可能な状態で配設された可動シーブ４１２とによって構成されている。セカンダリプーリ４２も同様に有効径が可変な可変プーリであって、出力軸４４に固定された固定シーブ４２１と、出力軸４４に軸方向のみの摺動が可能な状態で配設された可動シーブ４２２とによって構成されている。 The primary pulley 41 is a variable pulley having a variable effective diameter, and a fixed sheave 411 fixed to the input shaft 40 and a movable sheave 412 disposed on the input shaft 40 in a state in which sliding is possible only in the axial direction. And is composed of. Similarly, the secondary pulley 42 is a variable pulley whose effective diameter is variable, and is a fixed sheave 421 fixed to the output shaft 44 and a movable sheave arranged on the output shaft 44 so as to be slidable only in the axial direction. 422.

プライマリプーリ４１の可動シーブ４１２側には、固定シーブ４１１と可動シーブ４１２との間のＶ溝幅を変更するための油圧アクチュエータ４１３が配置されている。また、セカンダリプーリ４２の可動シーブ４２２側にも同様に、固定シーブ４２１と可動シーブ４２２との間のＶ溝幅を変更するための油圧アクチュエータ４２３が配置されている。 A hydraulic actuator 413 for changing the V groove width between the fixed sheave 411 and the movable sheave 412 is disposed on the movable sheave 412 side of the primary pulley 41. Similarly, a hydraulic actuator 423 for changing the V groove width between the fixed sheave 421 and the movable sheave 422 is also arranged on the movable sheave 422 side of the secondary pulley 42.

以上の構造のベルト式無段変速機４において、プライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１３の油圧を制御することにより、プライマリプーリ４１およびセカンダリプーリ４２の各Ｖ溝幅が変化してベルト４３の掛かり径（有効径）が変更され、変速比γ（変速比γ＝入力軸回転数Ｎｉｎ／出力軸回転数Ｎｏｕｔ）が連続的に変化する。また、セカンダリプーリ４２の油圧アクチュエータ４２３の油圧は、ベルト滑りが生じない所定の挟圧力でベルト４３が挟圧されるように制御される。 In the belt-type continuously variable transmission 4 having the above structure, by controlling the hydraulic pressure of the hydraulic actuator 413 of the primary pulley 41, the V groove widths of the primary pulley 41 and the secondary pulley 42 change, and the engagement diameter of the belt 43 ( The effective diameter is changed, and the speed ratio γ (speed ratio γ = input shaft speed Nin / output shaft speed Nout) continuously changes. The hydraulic pressure of the hydraulic actuator 423 of the secondary pulley 42 is controlled such that the belt 43 is clamped with a predetermined clamping pressure that does not cause belt slip.

−ＥＣＵ−
ＥＣＵ８は、図２に示すように、ＣＰＵ８１、ＲＯＭ８２、ＲＡＭ８３およびバックアップＲＡＭ８４などを備えている。 -ECU-
The ECU 8 includes a CPU 81, a ROM 82, a RAM 83, a backup RAM 84, and the like as shown in FIG.

ＲＯＭ８２には、各種制御プログラムや、それら各種制御プログラムを実行する際に参照されるマップ等が記憶されている。ＣＰＵ８１は、ＲＯＭ８２に記憶された各種制御プログラムやマップに基づいて演算処理を実行する。また、ＲＡＭ８３はＣＰＵ８１での演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリであり、バックアップＲＡＭ８４はエンジン１の停止時にその保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。 The ROM 82 stores various control programs, maps that are referred to when the various control programs are executed, and the like. The CPU 81 executes arithmetic processing based on various control programs and maps stored in the ROM 82. The RAM 83 is a memory for temporarily storing calculation results in the CPU 81 and data input from each sensor. The backup RAM 84 is a non-volatile memory for storing data to be saved when the engine 1 is stopped. is there.

これらＣＰＵ８１、ＲＯＭ８２、ＲＡＭ８３、および、バックアップＲＡＭ８４はバス８７を介して互いに接続されるとともに、入力インターフェース８５および出力インターフェース８６に接続されている。 These CPU 81, ROM 82, RAM 83, and backup RAM 84 are connected to each other via a bus 87, and are connected to an input interface 85 and an output interface 86.

ＥＣＵ８の入力インターフェース８５には、エンジン回転数センサ１０１、スロットル開度センサ１０２、水温センサ１０３、タービン回転数センサ１０４、入力軸回転数センサ１０５、車速センサ１０６、アクセル開度センサ１０７、ＣＶＴ油温センサ１０８、ブレーキペダルセンサ１０９、および、シフトレバー９のレバーポジション（操作位置）を検出するレバーポジションセンサ１１０などが接続されている。そして、ＥＣＵ８では、各センサの出力信号に基づいて、エンジン１の回転数（エンジン回転数）Ｎｅ、スロットルバルブ１２の開度θｔｈ、エンジン１の冷却水温Ｔｗ、タービンシャフト２８の回転数（タービン回転数）Ｎｔ、入力軸４０の回転数（入力軸回転数）Ｎｉｎ、車速Ｖ、アクセルペダル等のアクセル操作部材の操作量（アクセル開度）Ａｃｃ、ＡＴＦの油温Ｔｈｃ、常用ブレーキであるフットブレーキの操作の有無（ブレーキＯＮ・ＯＦＦ）、および、シフトレバー９のレバーポジション（操作位置）などを取得することが可能である。 The input interface 85 of the ECU 8 includes an engine speed sensor 101, a throttle opening sensor 102, a water temperature sensor 103, a turbine speed sensor 104, an input shaft speed sensor 105, a vehicle speed sensor 106, an accelerator opening sensor 107, and a CVT oil temperature. A sensor 108, a brake pedal sensor 109, a lever position sensor 110 that detects a lever position (operation position) of the shift lever 9, and the like are connected. Based on the output signal of each sensor, the ECU 8 rotates the engine 1 (engine speed) Ne, the throttle valve 12 opening θth, the engine 1 cooling water temperature Tw, and the turbine shaft 28 rotation speed (turbine rotation). Number) Nt, rotation speed of input shaft 40 (input shaft rotation speed) Nin, vehicle speed V, operation amount of accelerator operation member such as accelerator pedal (accelerator opening) Acc, ATF oil temperature Thc, foot brake which is a service brake The presence / absence of the operation (brake ON / OFF) and the lever position (operation position) of the shift lever 9 can be acquired.

出力インターフェース８６には、スロットルモータ１３、燃料噴射装置１４、点火装置１５および油圧制御回路２０などが接続されている。 The output interface 86 is connected to the throttle motor 13, the fuel injection device 14, the ignition device 15, the hydraulic control circuit 20, and the like.

ここで、タービン回転数Ｎｔは、前後進切換装置３の前進用クラッチＣ１が係合する前進走行時には入力軸回転数Ｎｉｎと一致し、車速Ｖはベルト式無段変速機４の出力軸４４の回転数（出力軸回転数）Ｎｏｕｔに対応する。またアクセル操作量Ａｃｃは運転者の出力要求量を表している。 Here, the turbine rotational speed Nt coincides with the input shaft rotational speed Nin during forward travel where the forward clutch C1 of the forward / reverse switching device 3 is engaged, and the vehicle speed V is equal to the output shaft 44 of the belt type continuously variable transmission 4. This corresponds to the rotational speed (output shaft rotational speed) Nout. The accelerator operation amount Acc represents the driver's requested output amount.

また、シフトレバー９は、車両の状態を、駐車のためのパーキングレンジ「Ｐ」、後進走行のためのリバースレンジ「Ｒ」、動力伝達を遮断するニュートラルレンジ「Ｎ」、前進走行のためのドライブレンジ「Ｄ」などに選択的に切り替えるために設けられている。レバーポジションセンサ１１０は、シフトレバー９が操作されたことを検出する複数のＯＮ・ＯＦＦスイッチ等を備えている。 Further, the shift lever 9 includes a parking range “P” for parking, a reverse range “R” for reverse travel, a neutral range “N” for blocking power transmission, and a drive for forward travel. It is provided to selectively switch to the range “D” or the like. The lever position sensor 110 includes a plurality of ON / OFF switches that detect that the shift lever 9 has been operated.

そして、ＥＣＵ８は、上記した各種のセンサの出力信号などに基づいて、エンジン１の出力制御、ベルト式無段変速機４の変速制御、ベルト挟圧力制御、および、ロックアップクラッチ２４の係合・解放制御などを実行する。 The ECU 8 controls the output of the engine 1, the shift control of the belt-type continuously variable transmission 4, the belt clamping pressure control, and the engagement / disengagement of the lock-up clutch 24 based on the output signals of the various sensors described above. Perform release control and so on.

エンジン１の出力制御は、スロットルモータ１３、燃料噴射装置１４および点火装置１５をＥＣＵ８が制御することにより行われ、ベルト式無段変速機４の変速制御、ベルト挟圧力制御、およびロックアップクラッチ２４の係合・解放制御は、油圧制御回路２０をＥＣＵ８が制御することにより行われる。 The output control of the engine 1 is performed by the ECU 8 controlling the throttle motor 13, the fuel injection device 14, and the ignition device 15, and the shift control of the belt-type continuously variable transmission 4, the belt clamping pressure control, and the lock-up clutch 24. The engagement / release control is performed by the ECU 8 controlling the hydraulic control circuit 20.

−ロックアップクラッチの異物除去−
ここで、上記した車両におけるトルクコンバータ２のロックアップクラッチ２４では、ＡＴＦ中に含まれる異物（たとえば、摩耗粉など）が摩擦材の気孔に詰まると、μ−Ｖ特性が悪化するので、ジャダー（スティックスリップ）が発生するおそれがある。そこで、この車両では、ロックアップクラッチ２４の摩擦材から異物を除去する異物除去方法を実施することが可能である。 -Foreign matter removal from lock-up clutch-
Here, in the lock-up clutch 24 of the torque converter 2 in the vehicle described above, if foreign matter (for example, wear powder) contained in the ATF is clogged in the pores of the friction material, the μ-V characteristic deteriorates. Stick slip) may occur. Therefore, in this vehicle, it is possible to implement a foreign matter removal method for removing foreign matter from the friction material of the lockup clutch 24.

次に、図３を参照して、本実施形態による異物除去方法について説明する。なお、この異物除去方法は、たとえば整備士により行われる。 Next, the foreign matter removing method according to the present embodiment will be described with reference to FIG. This foreign matter removing method is performed by a mechanic, for example.

まず、ステップＳ１において、車両でジャダーが発生するか否かが判断される。そして、ジャダーが発生する場合には、ステップＳ２に移る。その一方、ジャダーが発生しない場合には、異物除去を行う必要がないことから、エンドに移る。 First, in step S1, it is determined whether judder occurs in the vehicle. If judder occurs, the process proceeds to step S2. On the other hand, if judder does not occur, it is not necessary to remove foreign matter, and the process moves to the end.

次に、ステップＳ２において、トルクコンバータ２などを含むユニット内のＡＴＦをきれいな状態にするためのフラッシングが行われる。なお、このフラッシングは、公知の方法であり、複数回行うようにしてもよい。 Next, in step S2, flushing is performed to clean the ATF in the unit including the torque converter 2 and the like. This flushing is a known method, and may be performed a plurality of times.

次に、ステップＳ３において、ジャダーが解消されたか否かが判断される。そして、ジャダーが解消した場合には、エンドに移る。その一方、ジャダーが解消していない場合には、摩擦材の気孔に異物が詰まっていると考えられるため、ステップＳ４に移る。 Next, in step S3, it is determined whether judder has been eliminated. And when judder is solved, it moves to the end. On the other hand, if the judder has not been eliminated, it is considered that foreign matter is clogged in the pores of the friction material, and the process proceeds to step S4.

そして、ステップＳ４では、異物除去が実施される。この異物除去では、以下の第１ステップと第２ステップとが交互に繰り返し行われる。 In step S4, foreign matter removal is performed. In this foreign matter removal, the following first step and second step are repeated alternately.

第１ステップでは、車両を停車した状態でドライブレンジ（走行レンジ）に設定し、ロックアップクラッチ２４を半係合（スリップ）させる。すなわち、いわゆるＤレンジストール状態（ポンプインペラ２１が回転し、タービンランナ２２が停止している状態）でロックアップクラッチ２４をスリップさせる。このため、回転するトルクコンバータ２のカバーに対して、回転していない摩擦材が押し付けられる。これにより、摩擦材の気孔に入り込んだ異物の除去が図られる。なお、ロックアップクラッチ２４をスリップさせるためのロックアップ差圧の値およびそのロックアップ差圧を発生させる時間は、たとえば、摩擦材が過熱されない程度のものであって予め設定されている。 In the first step, the vehicle is set to a drive range (traveling range) with the vehicle stopped, and the lockup clutch 24 is half-engaged (slipped). That is, the lockup clutch 24 is slipped in a so-called D-range stall state (a state where the pump impeller 21 rotates and the turbine runner 22 is stopped). For this reason, the non-rotating friction material is pressed against the cover of the rotating torque converter 2. As a result, the foreign matter that has entered the pores of the friction material can be removed. Note that the value of the lock-up differential pressure for slipping the lock-up clutch 24 and the time for generating the lock-up differential pressure are, for example, set so as not to overheat the friction material.

第２ステップでは、ニュートラルレンジに設定し、ロックアップクラッチ２４を解放させる。これにより、摩擦熱によって温度が上昇した摩擦材から放熱される。ここで、ニュートラルレンジに設定することにより、タービンランナ２２が連れ回されることから、ドライブレンジの場合に比べて、ＡＴＦの温度上昇を抑制することができるので、摩擦材の放熱を促進することができる。なお、このロックアップクラッチ２４を解放させる時間は、たとえば、摩擦熱によって上昇した摩擦材の温度が元に戻る程度であって予め設定されている。 In the second step, the neutral range is set and the lockup clutch 24 is released. Thereby, heat is radiated from the friction material whose temperature has been increased by frictional heat. Here, since the turbine runner 22 is rotated by setting to the neutral range, the temperature rise of the ATF can be suppressed as compared with the case of the drive range, so that the heat radiation of the friction material is promoted. Can do. The time for releasing the lock-up clutch 24 is set in advance, for example, to such an extent that the temperature of the friction material raised by the frictional heat is restored.

−効果−
本実施形態では、上記のように、Ｄレンジストール状態でロックアップクラッチ２４をスリップさせることによって、ロックアップクラッチ２４の摩擦材に回転方向の力を作用させることができる。このため、摩擦材をカバーに相対的に回転していない状態で押し付ける場合に比べて、摩擦材の内部に入り込んだ異物を除去しやすくすることができる。また、車両を停車した状態でスリップさせることにより、摩擦材に加わる力を容易に制御することができる。さらに、ニュートラルレンジでロックアップクラッチ２４を解放することによって、摩擦材から放熱させることができるので、摩擦材の焼き付きを抑制することができる。その結果、ロックアップクラッチ２４の摩擦材から異物を除去することができるので、ジャダーを解消することができる。 -Effect-
In the present embodiment, as described above, a force in the rotational direction can be applied to the friction material of the lockup clutch 24 by slipping the lockup clutch 24 in the D range stall state. For this reason, compared with the case where the friction material is pressed against the cover in a state where the friction material is not rotated, it is possible to easily remove the foreign matter that has entered the friction material. Moreover, the force applied to the friction material can be easily controlled by slipping the vehicle while it is stopped. Furthermore, by releasing the lock-up clutch 24 in the neutral range, heat can be radiated from the friction material, so that seizure of the friction material can be suppressed. As a result, foreign matters can be removed from the friction material of the lockup clutch 24, and judder can be eliminated.

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 -Other embodiments-
In addition, embodiment disclosed this time is an illustration in all the points, Comprising: It does not become a basis of limited interpretation. Therefore, the technical scope of the present invention is not interpreted only by the above-described embodiments, but is defined based on the description of the scope of claims. Further, the technical scope of the present invention includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of the claims.

たとえば、本実施形態では、車両がＦＦである例を示したが、これに限らず、車両がＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）や４輪駆動であってもよい。 For example, in the present embodiment, an example in which the vehicle is FF is shown, but the present invention is not limited to this, and the vehicle may be FR (front engine / rear drive) or four-wheel drive.

また、本実施形態では、エンジン１がガソリンエンジンである例を示したが、これに限らず、エンジンがディーゼルエンジンであってもよい。また、気筒数やエンジン形式（Ｖ型や水平対向型等）についても特に限定されるものではない。 Moreover, although the engine 1 showed the example which is a gasoline engine in this embodiment, not only this but an engine may be a diesel engine. Further, the number of cylinders and the engine type (V type, horizontally opposed type, etc.) are not particularly limited.

また、本実施形態では、車両にベルト式無段変速機４が搭載される例を示したが、これに限らず、車両に有段式の自動変速機が搭載されていてもよい。 In the present embodiment, the belt-type continuously variable transmission 4 is mounted on the vehicle. However, the present invention is not limited to this, and a stepped automatic transmission may be mounted on the vehicle.

また、本実施形態において、異物除去の第１ステップおよび第２ステップの繰り返し回数は、予め設定されていてもよいし、ジャダーが解消されるまで繰り返し行うようにしてもよい。 In the present embodiment, the number of repetitions of the first step and the second step for removing foreign matter may be set in advance, or may be repeated until the judder is eliminated.

また、本実施形態では、異物除去のために、第１ステップおよび第２ステップを繰り返し行う例を示したが、これに限らず、ＡＴＦ中の摩擦調整剤の効果を発揮しやすくするために第１ステップおよび第２ステップを繰り返し行うようにしてもよい。上記した第１ステップおよび第２ステップを繰り返し行うことにより、摩擦材に入熱することができるので、摩擦材の表面に摩擦調整剤が吸着しやすくすることができる。 Further, in the present embodiment, an example in which the first step and the second step are repeatedly performed to remove the foreign matter has been described. However, the present invention is not limited to this, and the first step is performed in order to easily exert the effect of the friction modifier in the ATF. The first step and the second step may be repeated. By repeatedly performing the first step and the second step described above, heat can be input to the friction material, so that the friction modifier can be easily adsorbed on the surface of the friction material.

本発明は、車両に搭載されるトルクコンバータのロックアップクラッチから異物を除去する異物除去方法に利用可能である。 The present invention is applicable to a foreign matter removing method for removing foreign matter from a lock-up clutch of a torque converter mounted on a vehicle.

２トルクコンバータ
２４ロックアップクラッチ 2 Torque converter 24 Lock-up clutch

Claims

車両に搭載されるトルクコンバータのロックアップクラッチから異物を除去する異物除去方法であって、
前記車両を停車した状態で走行レンジに設定し、前記ロックアップクラッチをスリップさせる第１ステップと、
前記車両をニュートラルレンジに設定し、前記ロックアップクラッチを解放させる第２ステップとを備え、
前記第１ステップおよび前記第２ステップを交互に繰り返し行うことを特徴とする異物除去方法。 A foreign matter removing method for removing foreign matter from a lock-up clutch of a torque converter mounted on a vehicle,
A first step of setting the travel range with the vehicle stopped and slipping the lock-up clutch;
A second step of setting the vehicle to a neutral range and releasing the lock-up clutch;
The foreign matter removing method, wherein the first step and the second step are alternately repeated.