JP2016516968A - ブレーキ・パッド・プリロードばねを備えるディスク・ブレーキ - Google Patents
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Abstract
Description
− それぞれ後方及び前方の、全体として垂直の向きの少なくとも2つの対向するアームを備えるキャリアであって、少なくとも2つのアームの各々が:
・対向するアームに向かって水平方向に開いており、全体として水平の向きの上側面及び下側面によって境界を画定される、C形断面軸線方向ハウジングと;
・ハウジングの下に構成される、全体として垂直の向きの軸線方向軸受面と
を備える、キャリアと;
− 少なくとも1つのブレーキ・パッドであって:
・それぞれ後方及び前方の2つの対向する側方設置ラグ(mounting lug)であって、これらの設置ラグの各々が、キャリアの関連付けられたそれぞれ後方アーム及び前方アームの関連付けられたハウジング内で横方向クリアランスを有するように収容され、全体として水平の向きの上側ファセット(facet)によって境界を画定される、2つの対向する側方設置ラグと;
・当接ファセットと称される、各ラグに関連付けられた垂直の向きのファセットと
を備える、少なくとも1つのブレーキ・パッドと;
− ブレーキ・パッドの各ラグのための、それぞれ後方及び前方のブレーキ・パッド誘導ばね(brake pad guiding spring)であって、ブレーキ・パッドのそれぞれ後方及び前方の関連付けられたラグに対して固着され、少なくとも1つの摺動下側ブランチを備え、この少なくとも1つの摺動下側ブランチが関連付けられたハウジングの下側面と協働し、関連付けられたハウジングの上側面に対して垂直上向きに押圧させるようにラグの上記上側ファセットを付勢する、ブレーキ・パッド誘導ばねと;
− 車両の関連付けられたホイールと一体となって回転するブレーキ・ディスクであって、キャリアに対して横方向の平面内を延在し、2つの対向する環状制動軌道(annular braking track)を備え、制動時にこれらの環状制動軌道のうちの1つに対して上記ブレーキ・パッドが押圧される、ブレーキ・ディスクと;
− キャリアの各アームのための、ばね鋼で作られるそれぞれ後方及び前方のラメラ要素(lamellar element)であって、少なくとも:
・関連付けられたハウジングに収容され、関連付けられたハウジングをブロックするC形断面軸線方向上側摺動部分であって、パッド・スプリングの摺動ブランチとキャリアのハウジングの下側面との間に挿置される、摺動フランジと称される全体として実質的に水平の向きの下側の第1のフランジと、ブレーキ・パッドの関連付けられたラグの上側ファセットと関連付けられたハウジングの上側面との間に挿置される、垂直軸受フランジと称される全体として水平の向きの上側の第2のフランジとを備える、C形断面軸線方向上側摺動部分と;
・全体として垂直の向きの摺動フランジを延長させ、関連付けられたアームの横方向軸受面に接触するように配置され、ブレーキ・パッドの関連付けられた下側ファセットのための横方向エンド・ストップ(end stop)として機能することができる、横方向軸受フランジと称される第3のフランジを備える少なくとも1つの軸線方向下側軸受部分と
を備える、ラメラ要素と
を備え、
ここでは、前進ギヤで駆動されている車両を制動させる場合においてブレーキ・パッドがブレーキ・ディスクに対して押圧されるときに、前方アームの横方向軸受面がブレーキ・パッドの前方ラグのエンド・ストップ・ファセット(end stop facet)のための横方向エンド・ストップを形成することができる。
− 上記ブレーキ・パッド接線方向プリロードばねが、後方アームと、ブレーキ・パッドに対向して付随する関連部分との間で圧縮される状態で設置され、
− 上記ブレーキ・パッド・プリロードばねが、後方ラメラ要素と共に単一部品として形成される弾性的に変形可能なリーフであり、
− ブレーキ・パッドが、後方側方ラグの上方に位置する、垂直の向きのプリロード・ファセット(preload facet)と称される上側ファセットを備え、上記弾性的に変形可能なリーフが全体として垂直の向きであり、後方ラメラ要素の垂直軸受フランジを上方に延長させ、ブレーキ・パッドの上記プリロード・ファセットと協働し、
− 上記弾性的に変形可能なリーフが、後方ラメラ要素の垂直軸受フランジを上方に延長させる後方ブランチと、ブレーキ・パッドの上記プリロード・ファセットと協働する前方ブランチとを備える、ヘアピン形状のリーフであり、
− 上記前方ブランチがドーム形外形の下側自由端セクションを備え、この下側自由端セクションの凸面がブレーキ・パッドの上記プリロード・ファセットと協働し、
− 上記後方ブランチが、後方アームに対向して付随する相補的な部分と協働し、それにより、後方アームを基準として後方ラメラ要素が軸線方向において固定化される。
Claims (7)
- 自動車ディスク・ブレーキであって、
それぞれ後方(14B)及び前方(14F)の、全体として垂直の向き(V)の少なくとも2つの対向するアーム(14B、14F)を備えるキャリア(11)であって、前記少なくとも2つのアームの各々が、
前記対向するアーム(14B、14F)に向かって水平方向に開いており、全体として水平の向きの上側面(32F、32B)及び下側面(34F、34B)によって境界を画定される、C形断面軸線方向ハウジング(16F、16B)と、
前記ハウジング(16F、16B)の下に構成される、全体として垂直の向き(V)の軸線方向軸受面(20F、20B)と
を備える、キャリア(11)と、
少なくとも1つのブレーキ・パッド(12)であって、
それぞれ後方(26B)及び前方(26F)の2つの対向する側方設置ラグ(26F、26B)であって、前記設置ラグの各々が、前記キャリア(11)のそれぞれ関連付けられた前記後方アーム(14B)及び前記前方アーム(14F)の関連付けられたハウジング(16F、16B)内で横方向クリアランスを有するように収容され、全体として水平の向き(L)の上側ファセット(36F、36B)によって境界を画定される、2つの対向する側方設置ラグ(26F、26B)と、
当接ファセットと称される、各ラグ(26F、26B)に関連付けられた垂直の向きのファセット(38)と
を備える、少なくとも1つのブレーキ・パッド(12)と、
前記ブレーキ・パッド(12)の各ラグ(26F、26B)のための、それぞれ後方(40B)及び前方(40F)のパッド誘導ばね(40F、40B)であって、前記ブレーキ・パッド(12)のそれぞれ後方(26B)及び前方(26F)の前記関連付けられたラグに対して固着され、少なくとも1つの摺動下側ブランチ(42F、42B)を備え、前記少なくとも1つの摺動下側ブランチが前記関連付けられたハウジング(16F,16B)の前記下側面(34F、34B)と協働し、前記関連付けられたハウジング(16)の前記上側面(32F、32B)に対して垂直上向きに押圧させるように前記ラグ(26F、26B)の前記上側ファセット(36F、36B)を付勢する、パッド誘導ばね(40F、40B)と、
車両の関連付けられたホイールと一体となって回転するブレーキ・ディスクであって、前記キャリア(11)に対して横方向の平面内を延在し、2つの対向する環状制動軌道を備え、制動時に前記環状制動軌道のうちの1つに対して前記ブレーキ・パッド(12)が押圧される、ブレーキ・ディスクと、
前記キャリア(11)の各アーム(14F、14B)のための、ばね鋼で製造されたそれぞれ後方(22B)及び前方(22F)のラメラ要素であって、少なくとも
前記関連付けられたハウジング(16F、16B)に収容され、前記関連付けられたハウジング(16F、16B)をブロックするC形断面軸線方向上側摺動部分(52F、52B)であって、前記パッドばね(40F、40B)の前記摺動ブランチ(42F、42B)と前記キャリア(11)の前記ハウジング(16F、16B)の前記下側面(34F、34B)との間に挿置された、摺動フランジと称される全体として実質的に水平の向きの下側の第1のフランジ(24F、24B)と、前記ブレーキ・パッド(12)の前記関連付けられたラグ(26F、26B)の前記上側ファセット(36F、36B)と前記関連付けられたハウジング(16F、16B)の前記上側面(32F、32B)との間に挿置された、垂直軸受フランジと称される全体として水平の向きの上側の第2のフランジ(25F、25B)とを備える、C形断面軸線方向上側摺動部分(52F、52B)と、
全体として垂直の向き(V)の前記摺動フランジ(24F、24B)を延長させ、前記関連付けられたアーム(14F、14B)の前記横方向軸受面(20F、20B)に接触するように配置され、前記ブレーキ・パッド(12)の前記関連付けられた下側ファセット(38F、38B)のための横方向エンド・ストップとして機能することができる、横方向軸受フランジと称される第3のフランジ(28F、28B)を備える少なくとも1つの軸線方向下側軸受部分(54F、54B)と
を備える、ラメラ要素と
を備え、
前進ギヤで駆動されている前記車両を制動させる場合において前記ブレーキ・パッドが前記ブレーキ・ディスクに対して押圧されるときに、前記前方アームの前記横方向軸受面(20F)が、前記ブレーキ・パッド(12)の前記前方ラグ(26F)の前記エンド・ストップ・ファセット(38F)のための横方向エンド・ストップを形成することができ、
前記自動車ディスク・ブレーキが、前記パッド(12)に接線方向において予め荷重を加えるための少なくとも1つの接線方向プリロードばね(60B)を備え、前記接線方向プリロードばねが、アーム(14B)と前記パッド(12)との間に挿置され、全体として水平の方向(DF)で前記パッドを後方から前方へと常に付勢し、それにより、前記ブレーキ・パッド(12)に加えられる制動力が一切存在しない場合、前記ブレーキ・パッド(12)の前記関連付けられたエンド・ストップ・ファセット(38F)と前記前方ラメラ要素(22F)の前記横方向軸受フランジ(28F)との間に所定の小さいクリアランス(JF)が画定される
ことを特徴とする自動車ディスク・ブレーキ。 - 前記パッド接線方向プリロードばね(60B)が、前記後方アーム(14B)と、前記ブレーキ・パッド(12)に対向して付随する関連部分(62B)との間で圧縮される状態で設置される、ことを特徴とする請求項1に記載のディスク・ブレーキ。
- 前記ブレーキ・パッド・プリロードばね(60B)が、前記後方ラメラ要素(22B)と共に単一部品として形成された弾性的に変形可能なリーフである、ことを特徴とする請求項2に記載のディスク・ブレーキ。
- 前記ブレーキ・パッド(12)が、前記後方側方ラグ(26B)の上方に位置する、垂直の向きのプリロード・ファセットと称される上側ファセット(62B)を備え、前記弾性的に変形可能なリーフ(60B)が全体として垂直の向きであり、前記後方ラメラ要素(22B)の前記垂直軸受フランジ(25B)を上方に延長させ、前記ブレーキ・パッド(12)の前記プリロード・ファセット(62B)と協働する、ことを特徴とする請求項3に記載のディスク・ブレーキ。
- 前記弾性的に変形可能なリーフ(60B)が、前記後方ラメラ要素(22B)の前記垂直軸受フランジ(25B)を上方に延長させる後方ブランチ(64B)と、前記ブレーキ・パッド(12)の前記プリロード・ファセット(62B)と協働する前方ブランチ(66B)とを備える、ヘアピン形状のリーフである、ことを特徴とする請求項4に記載のディスク・ブレーキ。
- 前記前方ブランチ(66B)が、ドーム形外形の下側自由端セクション(68B)を備え、前記下側自由端セクションの凸面(70B)が、前記ブレーキ・パッド(12)の前記プリロード・ファセット(62B)と協働する、ことを特徴とする請求項5に記載のディスク・ブレーキ。
- 前記後方ブランチ(64B)が、前記後方アーム(14B)に対向して付随する相補的な部分(72B)と協働し、それにより、前記後方アーム(14B)を基準として前記後方ラメラ要素(22B)が軸線方向において固定化される、ことを特徴とする請求項5に記載のディスク・ブレーキ。
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