KR101958797B1 - 패드 스프링 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 패드 스프링이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어 사이에 개재되어 패드 플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링에 있어서, 상기 패드 스프링은 상기 패드 플레이트의 이동을 안내하는 가이드부, 상기 가이드부와 연결되어 상기 패드 플레이트를 지지하는 바닥부 및 상기 바닥부에 형성되어 상기 패드 플레이트를 탄성지지하는 리턴부를 포함하며, 상기 리턴부는 상기 패드 플레이트를 상기 가이드부로부터 이격되는 방향으로 탄성지지하는 패드 스프링이 제공될 수 있다.

Description

패드 스프링{PAD SPRING}
본 발명은 패드 스프링에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 드래그 및 좌우 래틀음을 감소시킬 수 있는 패드 스프링에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는다.
이와 같은 디스크 브레이크는 마찰패드가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트와, 차체에 결합되며 한 쌍의 패드 플레이트가 서로 일정간격 이격되어 진퇴가능하게 설치되는 캐리어, 한 쌍의 패드 플레이트의 이동이 원활하도록 한 쌍의 패드 플레이트를 지지하는 패드 스프링 및 한 쌍의 패드 플레이트를 디스크로 압박할 수 있도록 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합된 캘리퍼 하우징을 구비한다.
캘리퍼 하우징의 후방부에는 피스톤이 설치되는 실린더가 마련되고, 전방부에는 하측으로 굽어져 성형된 핑거부가 마련된다.
이러한 캘리퍼 하우징의 후방부를 통해 제동유압이 공급되면 실린더에 마련된 피스톤이 일측의 패드 플레이트를 디스크 측으로 밀게 되며, 전방부에 마련된 핑거부가 타측 패드 플레이트를 디스크 측으로 밀게 되어 제동이 이루어진다.
그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크는 제동 시 패드 플레이트의 좌우 이동에 의해 래틀음이 발생하는 문제점이 있으며, 제동 후 피스톤 링의 롤 백(roll back)에 의해 피스톤이 리턴되면서 패드 플레이트도 복귀하여야 하지만 그러한 작동이 원활하지 않을 경우 드래그(drag)가 발생하여 진동에 의한 소음이 발생하거나 패드 플레이트에 부착된 패드의 마모가 발생하는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허 제10-2013-0134557호
본 발명의 실시 예는 스프링의 탄성력을 이용하여 제동 후 패드 플레이트를 원래의 위치로 복귀시킴은 물론, 패드 플레이트의 래틀음 및 드래그를 저감시킬 수 있는 패드 스프링을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어 사이에 개재되어 패드 플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링에 있어서, 상기 패드 스프링은 상기 패드 플레이트의 이동을 안내하는 가이드부; 상기 가이드부와 연결되어 상기 패드 플레이트를 지지하는 바닥부; 및 상기 바닥부에 형성되어 상기 패드 플레이트를 복귀시키는 리턴부;를 포함하며, 상기 리턴부는 상기 패드 플레이트를 상기 가이드부로부터 이격되는 방향으로 탄성지지하는 패드 스프링이 제공될 수 있다.
상기 리턴부의 복원력 방향은 상기 디스크, 상기 가이드부 및 상기 바닥부로부터 멀어지는 방향으로 이루어질 수 있다.
상기 리턴부는 상기 바닥부의 연장된 부분이 상기 가이드부를 향해 구부러져 형성되며, 상기 리턴부의 폭은 상기 바닥부의 폭보다 작게 이루어질 수 있다.
상기 리턴부는 상기 리턴부의 일측이 말려 형성되는 스토퍼를 포함하고, 상기 스토퍼의 단부는 상기 리턴부가 소성변형되는 임계 각도에 대응되는 거리를 갖도록 형성될 수 있다.
상기 리턴부는 상기 리턴부의 복원력 방향으로 휘어져 형성된 굴곡부를 포함할 수 있다.
상기 리턴부는 상기 리턴부의 단부가 상기 바닥부를 향해 구부러져 형성된 탄성부를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링은 패드 플레이트를 복귀시키는 리턴부가 패드 플레이트를 가이드부로부터 이격되는 방향으로 탄성지지하기 때문에 드래그 및 좌우 래틀음을 동시에 저감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링을 간략하게 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링의 리턴부 형성 과정을 도시한 도면이다.
도 3 내지 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 패드 스프링의 다른 형태를 도시한 도면이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 의한 패드 스프링(110)은 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드 플레이트(120)가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어 사이에 개재되어 패드 플레이트(120)를 미끄럼 이동 가능하게 지지한다.
패드 스프링(110)은 결합부(111), 가이드부(112), 바닥부(113) 및 리턴부(114)를 포함하여 이루어진다.
결합부(111)는 캐리어에 설치되어 패드 스프링(110)을 고정한다.
결합부(111)는 캐리어의 형상에 대응되도록 복수 회 구부러져 형성될 수 있다.
결합부(111)에는 패드 스프링(110)을 견고히 고정하기 위해 복수의 고정편(111a)이 마련될 수 있다.
고정편(111a)은 결합부(111) 외 다른 위치에 형성되어 패드 스프링(110)을 보다 견고히 고정할 수 있다.
가이드부(112)는 패드 플레이트(120)의 이동을 안내한다.
가이드부(112)는 캐리어에 형성되는 홈에 결합된다.
가이드부(112)는 캐리어에 형성되는 홈에 결합될 수 있도록 복수 회 구부러져 형성될 수 있다.
가이드부(112)에는 한 쌍의 패드 플레이트(120)의 돌출부(121)에 대응되는 가이드홈(112a)이 형성될 수 있다.
가이드홈(112a)의 높이는 돌출부(121)가 원활하게 미끄럼 이동할 수 있도록 돌출부(121)의 높이보다 높게 형성될 수 있다.
바닥부(113)는 가이드부(112)와 연결되어 패드 플레이트(120)를 지지한다.
바닥부(113)는 가이드부(112)의 하부에서 구부러져 형성된다.
바닥부(113)는 가이드부(112)의 바닥면으로써의 기능과 함께 가이드부(112)의 내면과 각을 이루도록 구부러져 패드 플레이트(120)의 하중을 지지할 수 있다.
리턴부(114)는 패드 플레이트(120)를 탄성지지한다.
리턴부(114)는 바닥부(113)에 형성되어 패드 플레이트(120)를 복귀시킨다.
리턴부(114)는 바닥부(113)에 형성되어 제동 해제 시 패드 플레이트(120)를 제동 초기 위치로 복귀시킬 수 있다.
리턴부(114)의 복원력 방향은 디스크로부터 멀어지는 방향, 가이드부(112)로부터 멀어지는 방향 및 바닥부(113)로부터 멀어지는 방향으로 이루어질 수 있다.
리턴부(114)는 패드 플레이트(120)를 디스크로부터 이격되는 방향(X축 방향)으로 탄성지지하여 패드 플레이트(120)의 드래그를 저감할 수 있다.
리턴부(114)는 패드 플레이트(120)를 가이드부(112)로부터 이격되는 방향(Y축 방향)으로 탄성지지하여 패드 플레이트(120)의 좌우 래틀음을 저감할 수 있다.
리턴부(114)가 패드 플레이트(120)를 가이드부(112)로부터 가까워지는 방향(-Y축 방향)으로 탄성지지할 경우, 즉 패드 플레이트(120)를 가이드부(112) 측으로 밀어낼 경우 제동 시 및/또는 제동 해제 시 패드 플레이트(120)와 패드 스프링(110)의 충격력을 보다 크게 할 수 있으며, 패드 플레이트(120)와 패드 스프링(110)의 충격에 의해 발생되는 좌우 래틀음을 보다 크게 발생시킬 수 있다.
반면, 본 발명의 일 실시 예에 의한 패드 스프링(110)은 리턴부(114)가 패드 플레이트(120)를 가이드부(112)로부터 멀어지는 방향으로 밀어내기 때문에 패드 플레이트(120)가 패드 스프링(110) 측으로 접근하는 힘을 감소시킬 수 있으며, 이를 통해 좌우 래틀음을 저감할 수 있다.
리턴부(114)는 패드 플레이트(120)를 바닥부(113)로부터 이격되는 방향(Z축 방향)으로 탄성지지하여 패드 플레이트(120)의 상하 래틀음을 저감할 수 있다.
리턴부(114)는 패드 플레이트(120)를 디스크로부터 이격되는 방향, 가이드부(112)로부터 이격되는 방향 및 바닥부(113)로부터 이격되는 방향으로 동시에 탄성지지할 수 있다.
리턴부(114)는 패드 플레이트(120)의 드래그, 좌우 래틀음 및 상하 래틀음을 동시에 저감할 수 있다.
리턴부(114) X축, Y축, Z축 방향으로 복원력이 작용하도록 바닥부(113)에서 가이드부(112)를 향해 구부러져 형성될 수 있다.
리턴부(114)의 폭(W1)은 바닥부(113)의 폭(W2)보다 작게 이루어질 수 있다.
리턴부(114)의 폭(W1)은 마찰패드 마모 시에도 패드 플레이트(120)를 디스크로부터 이격되는 방향, 가이드부(112)로부터 이격되는 방향 및 바닥부(113)로부터 이격되는 방향으로 동시에 탄성지지할 수 있도록 바닥부(113)의 폭(W2)보다 작게 이루어질 수 있다.
리턴부(114)의 폭(W1)이 바닥부(113)의 폭(W2)보다 작게 이루어질 경우 리턴부(114)가 바닥부(113) 외측으로 돌출되는 것을 추가적으로 방지할 수 있으며, 리턴부(114)를 수용하기 위한 별도의 공간을 마련하고자 패드 플레이트(120)를 가공하는 과정을 생략할 수 있다.
리턴부(114)는 바닥부(113)의 일측이 연장되어 마련될 수 있으며, 연장된 부분이 가이드부(112)를 향해 구부러져 형성될 수 있다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 리턴부(114)는 스토퍼(114a)를 포함할 수 있다.
스토퍼(114a)는 패드 플레이트(120)의 전진에 의한 리턴부(114)의 과도한 변형을 방지한다.
스토퍼(114a)는 반복된 제동 작업에 의한 리턴부(114)의 소성변형을 방지할 수 있다.
스토퍼(114a)는 마찰패드 마모 시 패드 플레이트(120)의 과도한 전진에 의한 리턴부(114)의 소성변형을 방지할 수 있다.
스토퍼(114a)는 리턴부(114)의 일측이 말려 형성될 수 있다.
스토퍼(114a)는 리턴부(114)의 일측이 바닥부(113)를 향해 말려 형성될 수 있다.
스토퍼(114a)는 스토퍼(114a)의 단부로 감에 따라 리턴부(114)와의 거리가 증가하는 형태로 이루어질 수 있다.
스토퍼(114a)의 단부는 리턴부(114)가 소성변형되는 임계 각도(Θ)에 대응되는 거리(L)를 갖도록 형성되어 리턴부(114)의 소성변형을 방지할 수 있다.
스토퍼(114)의 단부에 형성되는 거리(L)는 리턴부(114)가 소성변형되는 임계 각도(Θ)보다 멀게 이루어질 수 있다.
도 5를 참조하면, 리턴부(114)는 굴곡부(114b)를 포함할 수 있다.
굴곡부(114b)는 리턴부(114)에 곡률이 형성되어 마련될 수 있다.
굴곡부(114b)는 리턴부(114)가 리턴부(114)의 복원력 방향으로 휘어져 형성될 수 있다.
굴곡부(114b)는 리턴부(114)의 한쪽 모서리가 리턴부(114)의 복원력 방향으로 휘어져 형성될 수 있다.
굴곡부(114b)는 패드 플레이트(120)의 전진에 의한 리턴부(114)의 구부러짐이 감소되도록 형성될 수 있다.
도 6을 참조하면, 리턴부(114)는 탄성부(114c)를 포함할 수 있다.
탄성부(114c)는 리턴부(114)와 함께 복원력을 제공하여 제동 해제 시 패드 플레이트(120)를 보다 신속하기 복귀시킨다.
탄성부(114c)는 리턴부(114)의 단부가 구부러져 형성될 수 있다.
탄성부(114c)는 리턴부(114)의 단부가 바닥부(113)를 향해 구부러져 형성될 수 있다.
탄성부(114c)는 제동 초기 시 탄성부(114c)와 바닥부(113)가 접촉되는 형태로 마련될 수 있다.
리턴부(114)는 스토퍼(114a), 굴곡부(114b) 및 탄성부(114c) 중 복수를 포함하여 이루어질 수 있다.
리턴부(114)는 스토퍼(114a), 굴곡부(114b) 및 탄성부(114c) 모두를 포함하여 이루어질 수 있다.
리턴부(114)가 스토퍼(114a), 굴곡부(114b) 및 탄성부(114c) 모두를 포함하여 이루어질 경우, 스토퍼(114a)는 굴곡부(114b) 맞은 편에 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예의 의한 패드 스프링(110)은 도 5와 같이 디스크를 기준으로 좌우 측이 분할된 형태로 이루어질 수 있다.
패드 스프링(110)이 좌우 분할 형태로 이루어질 경우 패드 스프링(110)을 고정하기 위한 고정편(111a)은 패드 스프링(110)의 설치 형태에 따라 추가될 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
110 : 패드 스프링 111 : 결합부
112 : 가이드부 113 : 바닥부
114 : 리턴부 114a : 스토퍼
114b : 굴곡부 114c : 탄성부
120 : 패드 플레이트 121 : 돌출부

Claims (6)

  1. 디스크의 양측면에 각각 압착되는 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어 사이에 개재되어 패드 플레이트를 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 패드 스프링에 있어서,
    상기 패드 스프링은 상기 패드 플레이트의 이동을 안내하는 가이드부;
    상기 가이드부와 연결되어 상기 패드 플레이트를 지지하는 바닥부; 및
    상기 바닥부에 형성되어 상기 패드 플레이트를 복귀시키는 리턴부;를 포함하며,
    상기 리턴부는 상기 패드 플레이트를 상기 가이드부로부터 이격되는 방향으로 탄성지지하며, 상기 리턴부는 상기 리턴부의 일측이 말려 형성되는 스토퍼를 포함하고, 상기 스토퍼의 단부는 상기 리턴부가 소성변형되는 임계 각도에 대응되는 거리를 갖도록 형성되는 패드 스프링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 리턴부의 복원력 방향은 상기 디스크, 상기 가이드부 및 상기 바닥부로부터 멀어지는 방향으로 이루어지는 패드 스프링.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 리턴부는 상기 바닥부의 연장된 부분이 상기 가이드부를 향해 구부러져 형성되며, 상기 리턴부의 폭은 상기 바닥부의 폭보다 작게 이루어지는 패드 스프링.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 리턴부는 상기 리턴부의 복원력 방향으로 휘어져 형성된 굴곡부를 포함하는 패드 스프링.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 리턴부는 상기 리턴부의 단부가 상기 바닥부를 향해 구부러져 형성된 탄성부를 포함하는 패드 스프링.
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