JP2016513038A - 追加のサイドウォール補強材を有するセルフシール型タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
取り付けリムに接触するようになった2つのビードを有し、各ビードは、半径方向最も内側の箇所を備えた少なくとも1つの環状補強構造体を有し、
ビードの半径方向外方の延長部としての2つのサイドウォールを有し、2つのサイドウォールは、クラウン補強材を含むクラウン内で互いに合体し、クラウン補強材の上にはトレッドが載っており、
ピッチPCで配置されると共にゴムコンパウンドで被覆されていて破断時伸び率EBC及び破断強度BSCを有する細線状補強要素で構成された半径方向カーカス補強材を有し、カーカス補強材は、一方のビードからクラウンを通って他方のビードまで延び、カーカス補強材は、外向きストランド及び戻りストランドを形成するよう少なくとも1つの環状補強構造体周りの折り返し部によって各ビード内に繋留され、カーカス補強材は、次の不等式、即ち、
を満たすよう設計され、上式において、BSCは、ニュートンで表され、RSは、タイヤの回転軸線とカーカス補強材の半径方向最も外側の箇所との間の半径方向距離であり、REは、タイヤの回転軸線とタイヤがその軸方向最大幅に達する軸方向位置との間の半径方向距離であり、RTは、タイヤの回転軸線と少なくとも1つの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所との間の半径方向距離であり、配置ピッチPC及び半径方向距離RS,RE及びRTは、メートルで表され、
タイヤの各サイドウォールは、ピッチPAで配置されると共にゴムコンパウンドで被覆されていて破断時伸び率EBA及び破断強度BSAを有する細線状補強要素から成る追加の強化補強材を更に有し、追加の強化補強材は、サイドウォールを延長部とするビードの少なくとも1つの環状補強構造体の近くに位置する半径方向内端とカーカス補強材とクラウン補強材との間に半径方向に位置した半径方向外端との間に延び、EBA,BSA,PA,EBC,BSC及びPCは、
且つ
であるように選択され、破断強度BSA,BSC及び破断時伸び率EBC,EBAは、硬化させたタイヤから抽出後の補強要素について求められ、
気密層は、少なくとも一部がセルフシール製品の層で覆われていることを特徴とするタイヤによって達成される。
(a)主要エラストマーとしての不飽和ジエンエラストマー、
(b)30phr〜90phr(phrは、固体エラストマーの100部当たりの重量部を意味している)の炭化水素樹脂、
(c)液体可塑剤(液体可塑剤のTg(ガラス転移温度)は、0phr〜60phrの重量で表した含有量で−20℃未満である)、及び
(d)0から120phr未満までの充填剤を含むのが良い。
を満たすよう設計されている。
であるように選択されている。
・レーヨン:少なくとも5日間及び多くとも15日間
・ナイロン及びナイロンを主成分とするハイブリッド:少なくとも3日間
・他の要素(特に、PET及びアラミド):少なくとも1日間
・「エラストマーA」と称する少なくとも1つ(即ち、1又は2つ以上)のポリブタジエン又はブタジエンコポリマー、及び
・「エラストマーB」と称する少なくとも1つ(即ち、1つ又は2つ以上)の天然ゴム又は合成ポリイソプレン。
・25℃よりも高いTg
・50℃よりも高い(特に50℃と135℃の間の)軟化点
・400g/mol〜2000g/molの数平均分子量(Mn)
・3よりも低い多分散性指数(PI)(PI = Mw/Mn、式中、Mwは質量平均分子量であること思い起こされたい)。
・25℃〜100℃(特に30℃〜90℃)のTg
・60℃よりも高い、特に60℃と135℃の間の軟化点
・500g/molと1500g/molの間の数平均分子量Mn
・2よりも低い多分散性指数PI。
式中、
・xは、2を超え、好ましくは2から8までの範囲内の数(整数又はポリスルフィドの混合物の場合は小数)であり、
・R1及びR2は、同一であり又は互いに異なり、好ましくは、1〜6個の炭素原子を有するアルキル、5〜7個の炭素原子を有するシクロアルキル又は6〜10個の炭素原子を有するアリール、アラルキル又はアルカリールから選択される炭化水素ラジカルを示している。
a)第1ステップでは、少なくとも不飽和ジエンエラストマー又は場合によっては固体エラストマーA,Bのブレンド及び30phr〜90phrの炭化水素樹脂を含むマスターバッチを、これら種々の成分をミキサ内で、炭化水素樹脂の軟化点よりも高い温度において又は「高温配合温度」(又は「第1温度」)と呼ばれる温度までの温度で混合することによって製造する段階、及び
b)次に、少なくとも架橋系をマスターバッチ中に導入し、全てを同じミキサ又は異なるミキサ内で100℃よりも低く維持された温度において又は「第2温度」と呼ばれる温度までの温度で混合してセルフシール組成物を得る段階。
Claims (27)
- 内壁及び外壁を有するトーラスの形態をしたタイヤであって、前記内壁は、少なくとも部分的に気密層(50)で覆われ、前記タイヤは、回転軸線(2)を有し、前記タイヤは、
取り付けリム(5)に接触するようになった2つのビード(20)を有し、各ビードは、半径方向最も内側の箇所(71)を備えた少なくとも1つの環状補強構造体(70)を有し、
前記ビードの半径方向外方の延長部としての2つのサイドウォール(30)を有し、前記2つのサイドウォールは、クラウン補強材(80,90)を含むクラウン(25)内で互いに合体し、前記クラウン補強材の上にはトレッド(40)が載っており、
ピッチPCで配置されると共にゴムコンパウンドで被覆されていて、破断時伸び率EBC及び破断強度BSCを有する細線状補強要素(61)で構成された半径方向カーカス補強材(60)を有し、前記カーカス補強材は、一方のビードから前記クラウンを通って他方のビードまで延び、前記カーカス補強材は、外向きストランド(62)及び戻りストランド(63)を形成するように、前記少なくとも1つの環状補強構造体周りの折り返し部によって各ビード内に繋留され、前記カーカス補強材は、次の不等式、即ち、
を満たすよう設計され、
上式において、BSCは、ニュートンで表され、RSは、前記タイヤの回転軸線と前記カーカス補強材の半径方向最も外側の箇所(360)との間の半径方向距離であり、REは、前記タイヤの前記回転軸線と前記タイヤがその軸方向最大幅に達する軸方向位置との間の半径方向距離であり、RTは、前記タイヤの前記回転軸線と前記少なくとも1つの環状補強構造体の半径方向最も内側の箇所との間の半径方向距離であり、前記配置ピッチPC及び前記半径方向距離RS,RE及びRTは、メートルで表され、
前記タイヤの各サイドウォールは、ピッチPAで配置されると共にゴムコンパウンドで被覆されていて、破断時伸び率EBA及び破断強度BSAを有する細線状補強要素から成る追加の強化補強材(120)を更に有し、前記追加の強化補強材は、前記サイドウォールを延長部とする前記ビードの前記少なくとも1つの環状補強構造体の近くに位置する半径方向内端(121)と、前記カーカス補強材と前記クラウン補強材との間に半径方向に位置した半径方向外端(122)との間に延び、EBA,BSA,PA,EBC,BSC及びPCは、
且つ
であるように選択され、
破断強度BSA,BSC及び破断時伸び率EBC,EBAは、硬化させた前記タイヤから抽出後の前記補強要素について求められ、
前記気密層は、少なくとも一部がセルフシール製品の層(55)で覆われている、タイヤ。 - 前記クラウン補強材(80,90)は、各半径方向断面で見て、2つの軸方向端(180)を有し、前記2つの追加の強化補強材の各々の前記半径方向外端(122)は、最も近くに位置するクラウン補強材の前記軸方向端の軸方向内側に位置し、各追加の強化補強材の前記軸方向外端と前記最も近くに位置するクラウン補強材の前記軸方向端との間の軸方向距離(DA)は、10mm以上である、請求項1記載のタイヤ。
- 各追加の強化補強材(120)の前記半径方向内端(121)は、前記カーカス補強材(60)の前記戻りストランド(63)の前記軸方向最も外側の箇所(64)の半径方向内側に位置し、各追加の強化補強材の前記半径方向内端(121)と前記カーカス補強材の前記戻りストランドの前記半径方向最も外側の箇所(64)と間の半径方向距離(DR)は、10mm以上である、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 各追加の強化補強材(120)は、前記ビード(20)内で前記カーカス補強材(60)の前記外向きストランド(62)に沿って延びている、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記カーカス補強材(60)及び前記追加の強化補強材(120)は各々、少なくとも1つの重ね溶接部を有し、前記カーカス補強材の前記重ね溶接部は、前記追加の強化補強材の前記重ね溶接部に対して円周方向にずれている、請求項4記載のタイヤ。
- 各追加の強化補強材(120)は、前記ビード(20)内で前記カーカス補強材(60)の前記戻りストランド(63)に沿って延びている、請求項1〜3のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 各追加の強化補強材(120)の前記補強要素は、半径方向に差し向けられている、請求項1〜4のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 各追加の強化補強材(120)の前記補強要素は、半径方向に対し、40°〜80°の角度、好ましくは40°〜50°の角度をなして傾けられている、請求項1〜4のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記追加の強化補強材(120)の前記補強要素は、PETで作られている、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記追加の強化補強材(120)の前記補強要素は、アラミド/ナイロンハイブリッドコードである、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記追加の強化補強材(120)の前記補強要素は、アラミドコード又はアラミド/PETハイブリッドコードである、請求項1〜7のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記セルフシール製品の層(55)は、前記クラウンに向いた前記気密層(50)上に位置している、請求項1〜11のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記セルフシール製品の層(55)は、各サイドウォール内で前記セルフシール製品の層(55)の前記半径方向最も内側の箇所(56)が前記追加の強化補強材(120)の前記半径方向外端(122)の半径方向内側に位置するように、前記サイドウォールの少なくとも一部分に向いた前記気密層上に延びている、請求項12記載のタイヤ。
- 前記セルフシール製品の層(55)は、少なくとも1種類の熱可塑性スチレン(“TPS”)エラストマー及び前記エラストマーのための200phr(phrは、エラストマーの100部当たりの重量部を意味している)を超えるエキステンダー油を含む、請求項1〜13のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記TPSは、前記セルフシール製品の層(55)の主要なエラストマーである、請求項14記載のタイヤ。
- 前記TPSエラストマーは、スチレン/ブタジエン/スチレン(SBS)、スチレン/イソプレン/スチレン(SIS)、スチレン/イソプレン/ブタジエン/スチレン(SIBS)、スチレン/エチレン/ブチレン/スチレン(SEBS)、スチレン/エチレン/プロピレン/スチレン(SEPS)、スチレン/エチレン/エチレン/プロピレン/スチレン(SEEPS)ブロックコポリマー及びこれらコポリマーの混合物から成る群から選択される、請求項14又は15記載のタイヤ。
- 前記TPSエラストマーは、SEBSコポリマー、SEPSコポリマー及びこれらコポリマーの混合物から成る群から選択される、請求項16記載のタイヤ。
- 前記セルフシール製品の層(55)は、少なくとも、
(a)主要エラストマーとしての不飽和ジエンエラストマー、
(b)30phr〜90phr(phrは、固体エラストマーの100部当たりの重量部を意味している)の炭化水素樹脂、
(c)液体可塑剤(液体可塑剤のTg(ガラス転移温度)は、0phr〜60phrの重量による含有量で−20℃未満である)、及び
(d)0phrから120phr未満までの充填剤を含む、請求項1〜13のうちいずれか一に記載のタイヤ。 - 前記不飽和ジエンエラストマーは、ポリブタジエン、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマー及びかかるエラストマーの混合物から成る群から選択される、請求項18記載のタイヤ。
- 前記不飽和ジエンエラストマーは、好ましくは天然ゴム、合成ポリイソプレン及びかかるエラストマーの混合物から成る群から選択されたイソプレンエラストマーである、請求項19記載のタイヤ。
- 前記不飽和ジエンエラストマーは、「エラストマーA」と呼ばれる少なくとも2つの固体エラストマー、ポリブタジエン又はブタジエンコポリマーエラストマーと、「エラストマーB」と呼ばれる天然ゴム又は合成ポリイソプレンエラストマーとのブレンドであり、重量で表した前記エラストマーA:前記エラストマーBの比は、10:90から90:10までの範囲にある、請求項19記載のタイヤ。
- 重量で表した前記エラストマーA:前記エラストマーBの比は、20:80から80:20までの範囲、好ましくは30:70から70:30までの範囲にある、請求項21記載のタイヤ。
- 0から100phrまでの充填剤、好ましくは0から70phr未満までの充填剤を含み、前記充填剤は、0から15phr未満までの補強用充填剤、好ましくは0から10phr未満までの補強用充填剤を含む、請求項18〜22のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 0から70phrまでの充填剤を含み、前記充填剤は、0から5phr未満までの補強用充填剤を含む、請求項18〜23のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 5〜70phr、好ましくは5から30phrまでの補強用充填剤以外の充填剤を含む、請求項18〜24のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 硫黄又は硫黄供与体を含む架橋剤を更に含む、請求項18〜25のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記硫黄供与体は、チウラムポリスルフィド、好ましくはテトラベンジルチウラムジスルフィド(TBzTD)である、請求項26記載のタイヤ。
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