JP2016511184A - 気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置を公開し、特に、アクチュエータに設けられた定軸点式の偏心カムにより管体を変位させ、空気圧縮機によりタイヤに対して気体を注入するか、破損したタイヤに対してパンク修理剤を注入する。該装置は、内部に設置された空気圧縮機と、パンク修理用の化学接着剤を中に有するシール・ポンプアップ装置の筐体と、を含み、空気圧縮機によりタイヤに対して気体を注入するか、破損したタイヤに対してパンク修理剤を注入するとともに気体を注入してタイヤを修理する。

Description

本発明は、気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置に関し、特に、アクチュエータに設けられた定軸点式の偏心カムにより管体を変位させ、空気圧縮機によりタイヤに対して気体を注入するか、又は破損したタイヤに対してパンク修理剤を注入する、気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置に関する。

従来のシール・ポンプアップ装置は、基本的に蓋体、缶体及び管体から構成される。缶体内には、パンク修理用の化学接着剤が充填される。蓋体は、２つのマニホールドを有し、そのうち一方のマニホールドは、空気圧縮機により発生された高圧空気を受けるのに用い、他方のマニホールドは、化学接着剤の出力に用いる。管体は、蓋体に接続され、蓋体が缶体に結合された後、管体が缶体内に収容される。現段階で提供されている破損したタイヤを補修する装置としては、空気圧縮機を内部に有する筐体と、分離式のシール・ポンプアップ装置との組み合わせが採用され、必要に応じてユーザはシール・ポンプアップ装置の吸気マニホールドに取り付けた第１のホースを筐体の排気コネクタに接続させ、シール・ポンプアップ装置の接着剤排出マニホールドに取り付けた第２のホースを、破損したタイヤのノズルへ接続させ、筐体内の空気圧縮機をオンし、シール・ポンプアップ装置の缶内の化学接着剤を押出して破損したタイヤ内へ進入させることにより、タイヤを修理する目的を達成することができる。しかし、このような筐体及びシール・ポンプアップ装置の設計は、使用上、シール・ポンプアップ装置によりタイヤを修理することしかできず、単独でタイヤに気体を注入させることはできなかった。

従来の装置に存在していた欠点に鑑み、本発明者は、アクチュエータに設けられた定軸点式の偏心カムにより管体を変位させ、空気圧縮機によりタイヤに対して気体を注入するか、破損したタイヤにパンク修理剤を注入することができる、気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置を開発した。
（発明の内容）

本発明が解決する技術的問題は、空気圧縮機によりタイヤに対して気体注入を行うか、破損したタイヤに対してパンク修理剤の注入及び気体注入を行う、気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置を提供することにある。

上述の技術的問題を解決するために、本発明の技術的解決手段は、気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置であり：
高圧空気を発生させる空気圧縮機及びシール・ポンプアップ装置が内設され、該シール・ポンプアップ装置には２つのマニホールドが設けられ、空気圧縮機が発生させた高圧空気を第１のマニホールドにより受け取り、シール・ポンプアップ装置内の化学接着剤を第１のマニホールドにより出力する筐体を含む。

上述のシール・ポンプアップ装置は、缶体及び蓋体を有し、該缶体は、内空状であり、かつ、開口端及び底端を有し、チャンバには、シール・ポンプアップ用の化学接着剤が充填され；蓋体は、缶体と螺合され、蓋体の上下端には、互いに連通した下円連通管及び上円連通管が延設され、下円連通管の管体周壁上には、複数の貫通溝が間隔をおいて形成され、下円連通管の底端には、略内径に向かって延びた平面円環状の底ショルダが設けられ、該環状の底ショルダには、下円連通管内の内流通室と連通した円孔が形成され、上円連通管の頂端は開口状を呈して開口を有し、上円連通管上には、内流通室と連通した第１のマニホールド及び第２のマニホールドが設けられ；ばねは、上円連通管の開口に挿入され、下円連通管の内流通室底端の底ショルダ上に位置し；適宜な長さで内空部を有する管体は、管外径が大きめの頂端部を有し、頂面に封止面が形成され、該頂端部は、シールリングを有し、該管体の底端部末端は、開放式の開口を呈し、該管体の頂端部下方には、管外径が大きめで、僅かに互いに離間された２つの上環状ショルダと２つの下環状ショルダとが設けられ、頂端部と上環状ショルダとの間には、管体外径が小さめの第１のネック環溝が形成され、第１のネック環溝には、管体の内外を連通させる挿入孔が形成され、上環状ショルダと下環状ショルダとの間には、管外径が小さめの第２のネック環溝が形成され、２つの上環状ショルダと１つの下環状ショルダとの間には、シールリングがそれぞれ設けられ、管体の底端部は、上円連通管の開口から挿入され、底フランジの円孔から延ばされると、管体の下環状ショルダがばねの頂端に当接され、蓋体の上円連通管及び下円連通管内に当接されると、第１のネック環溝及び第２のネック環溝と、上円連通管及び下円連通管の内管壁間に変位可能な環状空隙が形成され；アクチュエータは、前述の上円連通管上の軸孔に枢着され、前述の管体頂端の封止面に当接され、該アクチュエータの動作により管体が変位する。

上述の上円連通管の開口端には、頂端が開放式で、底端に封止面を有する互いに対向した１対の貫通溝が形成され、前述の軸孔は、該１対の貫通溝間に位置し；前述のアクチュエータの一端には、偏心カムが設けられ、偏心カムの両側には１対の軸柱が設けられ、アクチュエータの他端には、プレート部が設けられ、アクチュエータが軸柱により前述の上円連通管上の軸孔に枢着され、アクチュエータの偏心カムは、上円連通管の開口端に位置して前述の管体頂端の封止面に当接され、プレート部は、軸柱を揺動中心として、上円連通管の互いに対向した２つの貫通溝により該アクチュエータが半円周の軸点揺動を行う。

上述の筐体は、第１の筐体、第２の筐体及び第３の筐体の組み合わせにより構成され、筐体内には、複数の分離プレートが設けられ、それは空気圧縮機、シール・ポンプアップ装置及び圧力計を分離して筐体内の分離プレート間に安定的に収容し、第１のホースは、一端が前述の蓋体の第１のマニホールドに接続され、第１のマニホールドは、空気圧縮機が生成した高圧空気を受け取り、第２のホースは、前述の蓋体の第２のマニホールドに接続され、第２のマニホールドから出力された化学接着剤が第２のホースを介し、破損したタイヤ内に流入され、第３のホースは、圧力計に接続され、筐体からホースが１本だけ露出される。

上述の構造を採用した後、本発明に係る気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置は、内部に設置された空気圧縮機と、パンク修理用の化学接着剤を中に有するシール・ポンプアップ装置の筐体と、を含むため、タイヤに対して気体を注入するか、破損したタイヤに対してパンク修理剤を注入するとともに気体を注入してタイヤ修理の目的を達成する。
（実施方式）

本発明の技術手段を開示するために、具体的な実施例により本発明を詳細に説明する。

まず、図１及び図２を参照する。本発明に係る気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置は、空気圧縮機１４、筐体、シール・ポンプアップ装置９及び圧力計１８を含む。筐体は、第１の筐体１１、第２の筐体１２及び第３の筐体１３の組み合わせにより構成される。第１の筐体１１内には、複数の分離プレート１１０が設けられ、それは空気圧縮機１４及び圧力計１８を分離して第１の筐体１１内の分離プレート１１０間に安定的に収容され、第１の筐体１１の外面には、空気圧縮機１４をオン・オフするスイッチ１１１が設けられる。第１の筐体１１内には、位置決め孔１１３を有する複数の位置決めピン１１２が設けられ、第２の筐体１２の外面には、開口状で湾曲式の内凹部１２１と、第１の筐体１１の位置決め孔１１３に対応した複数の穿孔１２２とが設けられ、複数の螺着部材７を第２の筐体１２の穿孔１２２と、第１の筐体１１の位置決め孔１１３とに順次挿設し、組み合わされた第１の筐体１１及び第２の筐体１２の上側面の接合箇所には貫通孔１２３が形成され、ユーザが見易いように、貫通孔１２３から圧力計１８が露出され、第１の筐体１１及び第２の筐体１２のサイドパネル１１４，１２４の接合箇所には、貫通孔１２５が形成される。サイドパネル１１４，１２４の縁部には、凸板１１５，１２６が垂直に延設され、内周空間１３０（図５を参照する）を有する第３の筐体１３の上側面の縁部には、切欠溝１３３が凹設される。第３の筐体１３の外側板の略上端の箇所には、完全に貫通した貫通孔１３２が形成される。貫通孔１３２の一側には、内凹部１３１が形成される。内凹部１３１は、第３の筐体１３０と第１の筐体１１，第２の筐体１２とが接続された側辺板に至るまで延びて第２の筐体１２の内凹部１２１に対応するとともに、第１の筐体１１，第２の筐体１２と接続された側辺板の縁部に係合部１３４が設けられ、第１の筐体１１及び第２の筐体１２の凸板１１５，１２６に係合される。上述のシール・ポンプアップ装置９は、第３の筐体１３の内周空間１３０に設置されて第１の筐体１１及び第２の筐体１２のサイドパネル１１４，１２４に当接され、安定的に位置決めされるため、傾いたり倒れたりすることがない。図５を併せて参照する。第１のホース１５は、一端が空気圧縮機１４の排気マニホールド１４１に接続され、他端がシール・ポンプアップ装置９の第１のマニホールド３７と接続される。第２のホース１６は、一端がシール・ポンプアップ装置９の第２のマニホールド３８と接続され、他端がタイヤバルブ（図示せず）に接続される。第３のホース１７は、一端が空気圧縮機１４の排気マニホールド１４２と接続され、他端が圧力計１８に接続される。スイッチ１１１がオンされると、空気圧縮機１４により発生された高圧空気が第１のホース１５、シール・ポンプアップ装置９の内部、第２のホース１６を介してタイヤ内に進入し、気体を注入するか、化学接着剤２３を注入してタイヤを修理して気体を注入する。本発明では１本のホースだけが筐体の外側に露出され、ホースは前述の第２のホース１６である。

図３〜図６を併せて参照する。上述のシール・ポンプアップ装置９は、基本的に缶体２、蓋体３及び管体５を有する。缶体２は、中空状である上、開口端２１及び底端２４を有する。缶体２のチャンバ２２には、タイヤ修理用の化学接着剤２３が充填される（図５及び図６を参照する）。蓋体３は、螺着方式又は熱溶着方式により缶体２と結合され、本実施例では、蓋体３が接続部３１により缶体２の開口端２１に螺着される。蓋体３の上下端には、互いに連通した下円連通管３２及び上円連通管３６が延設され、下円連通管３２の周囲と蓋体３の接続部３１との間の蓋体３の底壁には、フランジ３１１が延設され、フランジ３１１と接続部３１との間に設置したワッシャ３１２により、缶体２の開口端２１に蓋体３を安定的かつ密閉的に螺着し、下円連通管３２の管体周壁上には、複数の貫通溝３４が間隔をおいて形成され、かつ、下円連通管３２の底端には、略径方向へ延びた平面円環形状の底フランジ３３が設けられる。環状底フランジ３３には、下円連通管３２内の内流通室３５と連通する円孔３３１が形成される（図４を参照する）。上円連通管３６の頂端は開口状を呈して開口３９を有し、開口３９の端部には、互いに対向した１対の頂端が開放式となっており、底端に封止面の貫通溝３９２が形成され、貫通溝３９２間には依然として互いに対向した軸孔３９１が形成されている（図１を併せて参照する）。上円連通管３６には、内流連通室と連通する第１のマニホールド３７及び第２のマニホールド３８が設けられる。

ばね６は、上円連通管３６の開口３９を介して挿入されて下円連通管３２の内流通室３５底端の底フランジ３３上に位置する。

上述の管体５は、適宜な長さで、内空部５０を有し、それは大きめの管外径の頂端部５１を有し、頂面が封止面５１０を呈する。頂端部５１は、シールリング５１１を有する。管体５の底端部５９末端は、開放式の開口５９０を呈する。上述した管体５の頂端部５１下方には、管外径が大きめで、僅かに互いに離間された２つの上環状ショルダ５２と２つの下環状ショルダ５６とが設けられる。頂端部５１と上環状ショルダ５２との間には、管体外径が小さめの第１のネック環溝５５が形成される。第１のネック環溝５５には、管体５の内外を連通させる挿入孔５５０が形成される。上環状ショルダ５２と下環状ショルダ５６との間には、管外径が小さめの第２のネック環溝５８が形成され、２つの上環状ショルダ５２と２つの下環状ショルダ５６との間には、シールリング５３，５７がそれぞれ設けられる。管体５の底端部５９は、上円連通管３６の開口３９から挿入され、底フランジ３３の円孔３３１から延ばされると、管体５の下環状ショルダ５６がばね６の頂端に当接され、蓋体３の上円連通管３６及び下円連通管３２内に当接されると、第１のネック環溝５５及び第２のネック環溝５８と、上円連通管３６及び下円連通管３２の内管壁間に変位可能な環状空隙３０１，３０２が形成される。アクチュエータ４は、その一端に偏心カム４１が設けられ、偏心カム４１の両側には１対の軸柱４１１が設けられ（図２を併せて参照する）、アクチュエータ４の他端には、プレート部４２が設けられる。アクチュエータ４は、軸柱４１１を介して前述した上円連通管３６の軸孔３９１に枢着され、アクチュエータ４の偏心カム４１が上円連通管３６の開口３９端に位置し、前述の管体５の頂端の封止面５１０に当接され、プレート部４２は軸柱４１１を揺動中心として用い、上円連通管３６の互いに対向した２つの貫通溝３９２により、ユーザが操作し、アクチュエータ４を略半円周の軸点揺動させることができる。

ばね６、管体５、アクチュエータ４を蓋体３と組合せ、蓋体３が前述の缶体２に接続された後、蓋体３の下円連通管３２及び大部分の管体５は、例えば、下環状ショルダ５６から底端部５９へ至るまで、図３に示すように缶体２のチャンバ２２中に内設される。

図１及び図５は、空気圧縮機１４、圧力計１８及びシール・ポンプアップ装置９が筐体に内設された組立図である。空気圧縮機１４の排気マニホールド１４２は、第３のホース１７を介して圧力計１８に接続される。空気圧縮機１４の排気マニホールド１４１は、第１のホース１５の一端を介して接続され、第１のホース１５の他端が貫通孔１２５に挿通され、第３の筐体１３内に設置されたシール・ポンプアップ装置９の第１のマニホールド３７に接続され、シール・ポンプアップ装置９の上円連通管３６が第３の筐体１３上の切欠溝１３３に係合され、シール・ポンプアップ装置９の第２のマニホールド３８には、第２のホース１６が接続され、第２のホース１６が貫通孔１３２に挿通され、一側の内凹部１３１及び内凹部１２１に至るまで折り曲げられて収納される。

図５及び図６は、シール・ポンプアップ装置９が筐体内に内設されたときの気体注入及び接着剤注入の動作図であり、アクチュエータ４が偏心カム４１の短距端４１３により管体５の封止面５１０上に当接される（図３を併せて参照する）際、ばね６が圧縮されずに、空気圧縮機１４により発生される高圧気体が第１のホース１５、第１のマニホールド３７の経路を介して蓋体３の上円連通管３６内に進入し、管体５の第２のネック環溝５８内の環状空隙３０２に位置し、第１のマニホールド３７と第２のマニホールド３８とが互いに連通され、図５に示すように、第２のマニホールド３８から高圧空気が出力されてタイヤに気体注入を行う。タイヤが破損した際、パンクを修理して気体注入を行う場合、ユーザがアクチュエータ４を揺動させて偏心カム４１と管体５の封止面５１０とが接触される状態を短距端４１３から長距端４１２の接触状態へ変え、図６に示すように、この段階のばね６が圧縮されて管体５を下降変位させると、管体５の上環状ショルダ５２により第１のマニホールド３７と第２のマニホールド３８との連通関係が遮られ、第１のマニホールド３７を介して上円連通管３６へ高圧空気が進入すると、第２のマニホールド３８から直接出力されなくなり、反対に、第２のネック環溝５８と上円連通管３６との間の空隙３０２を介して下円連通管３２の複数の貫通溝３４を直接通過して缶体２のチャンバ２２に進入すると、高圧空気が缶体２内の化学接着剤２３を押圧して管体５の底端部５９の開口５９０から管体５内に進入し、第１のネック環溝５５を介して挿入孔５５０から空隙３０１内に流出して第２のマニホールド３８に沿ってパンク修理用の化学接着剤２３が出力されるまで、速やかに浮上する。化学接着剤２３は、筐体から露出された第２のホース１６を介して注入され、パンク修理を行う。図５及び図６で開示された技術により、シール・ポンプアップ装置９が筐体内に位置決めされる際、本発明は、気体注入を行う以外に、タイヤが破損された際、アクチュエータ４を制御してパンク修理剤によりタイヤを修理する。

前述したことから分かるように、本発明のアクチュエータ４に定軸点式の偏心カム４１を設けて管体５を変位させ、空気圧縮機１４により容易にタイヤに対して気体注入を行うか、破損したタイヤに対してパンク修理剤注入及び気体注入を行うことができる。

図１は、本発明の気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置の斜視図である。 図２は、本発明の気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置の分解斜視図である。 図３は、本発明のシール・ポンプアップ装置の断面図である。 図４は、図２の線Ａ−Ａに沿った平面図である。 図５は、本発明の断面図である。 図６は、図４の動作図である。

２ 缶体
３ 蓋体
４ アクチュエータ
５ 管体
６ ばね
７ 螺着部材
９ シール・ポンプアップ装置
１１ 第１の筐体
１２ 第２の筐体
１３ 第３の筐体
１４ 空気圧縮機
１５ 第１のホース
１６ 第２のホース
１７ 第３のホース
１８ 圧力計
２１ 開口端
２２ チャンバ
２３ 化学接着剤
２４ 底端
３１ 接続部
３２ 下円連通管
３３ 底フランジ
３４ 貫通溝
３５ 内流通室
３６ 上円連通管
３７ 第１のマニホールド
３８ 第２のマニホールド
３９ 開口
４１ 偏心カム
４２ プレート部
５０ 内空部
５１ 頂端部
５２ 上環状ショルダ
５３ シールリング
５５ 第１のネック環溝
５６ 下環状ショルダ
５７ シールリング
５８ 第２のネック環溝
５９ 底端部
１１０ 分離プレート
１１１ スイッチ
１１２ 位置決めピン
１１３ 位置決め孔
１１４ サイドパネル
１１５ 凸板
１２１ 内凹部
１２２ 穿孔
１２３ 貫通孔
１２４ サイドパネル
１２５ 貫通孔
１２６ 凸板
１３０ 内周空間
１３１ 内凹部
１３２ 貫通孔
１３３ 切欠溝
１３４ 係合部
１４１ 排気マニホールド
１４２ 排気マニホールド
３０１ 空隙
３０２ 空隙
３１１ フランジ
３１２ ワッシャ
３３１ 円孔
３９１ 軸孔
３９２ 貫通溝
４１１ 軸柱
４１２ 長距端
４１３ 短距端
５１０ 封止面
５１１ シールリング
５５０ 挿入孔
５９０ 開口

Claims (6)

1. 高圧空気を発生させる空気圧縮機とシール・ポンプアップ装置が内設され、前記シール・ポンプアップ装置の上円連通管には２つのマニホールドが設けられ、前記空気圧縮機が発生させた高圧空気を第１のマニホールドにより受け取り、前記シール・ポンプアップ装置内の化学接着剤を第２のマニホールドにより出力する筐体と、
   一端が偏心カムを有し、他端がプレート部を有し、前記上円連通管に枢着されてユーザが制御して略半円周の軸点揺動を行うアクチュエータと、を含み、
   前記アクチュエータを制御し、前記空気圧縮機によりタイヤに対して気体注入を行うか、又は破損したタイヤに対して接着剤注入を行うことを特徴とする気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置。
2. 前記筐体は、第１の筐体、第２の筐体及び第３の筐体の組み合わせにより構成され、前記第１の筐体内には、複数の分離プレートが設けられ、それは前記空気圧縮機及び圧力計を分離して前記第１の筐体内の前記分離プレート間に安定的に収容し、前記第１の筐体の外面には、前記空気圧縮機をオン・オフするスイッチが設けられ、前記第１の筐体内には、位置決め孔を有する複数の位置決めピンが設けられ、前記第２の筐体の外面には、開口状で湾曲式の内凹部と、前記第１の筐体の前記位置決め孔に対応した複数の穿孔とが設けられ、これは複数の螺着部材を前記第２の筐体の前記穿孔と、前記第１の筐体の前記位置決め孔と、に順次挿設し、組み合わされた前記第１の筐体及び前記第２の筐体の上側面の接合箇所には貫通孔が形成され、ユーザが見易いように、前記貫通孔から前記圧力計が露出され、前記第１の筐体及び前記第２の筐体のサイドパネルの接合箇所には、前記貫通孔が形成され、両者の前記サイドパネルの縁部には、凸板が垂直に延設され、内周空間を有する前記第３の筐体の上側面の縁部には、切欠溝が凹設され、前記第３の筐体の外側板の略上端には、完全に貫通した貫通孔が形成され、前記貫通孔の一側には、前記内凹部が形成され、前記内凹部は、前記第１の筐体及び前記第２の筐体が接続された側辺板に至るまで延びて前記第２の筐体の前記内凹部に対応するとともに、前記第１の筐体及び前記第２の筐体と接続された前記側辺板の縁部に係合部が設けられ、それは前記第１の筐体及び前記第２の筐体の前記凸板と係合されることを特徴とする請求項１に記載の気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置。
3. 前記シール・ポンプアップ装置は、前記第３の筐体の内周空間に設置されて前記第１の筐体及び前記第２の筐体の前記サイドパネルに当接され、安定的に位置決めされるため、傾いたり倒れたりすることがないことを特徴とする請求項２に記載の気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置。
4. 前記シール・ポンプアップ装置は、缶体及び蓋体を有し、前記缶体は、内空状であり、かつ、開口端及び底端を有し、前記缶体のチャンバには、シール・ポンプアップ用の化学接着剤が充填され、
   前記蓋体は、前記缶体と結合され、前記蓋体の上下端には、互いに連通した下円連通管及び上円連通管が延設され、前記下円連通管の周辺と前記蓋体の接続部との間の前記蓋体の底壁には、フランジが延設されるとともに、前記フランジと前記接続部との間に設置したワッシャにより、前記蓋体と前記缶体の開口端とが結合されると、安定性及び密閉性が高まり、前記下円連通管の前記管体周壁上には、複数の貫通溝が間隔をおいて形成され、前記下円連通管の底端には、略内径に向かって延びた平面円環状の底ショルダが設けられ、前記環状の底ショルダには、前記下円連通管内の内流通室と連通した円孔が形成され、前記上円連通管の頂端は開口状を呈して開口を有し、
   前記開口端には、頂端が開放式で、底端に封止面を有する互いに対向した１対の貫通溝が形成され、
   前記１対の貫通溝間には、対向した軸孔が設けられ、
   前記上円連通管上には、前記内流通室と連通した第１のマニホールド及び第２のマニホールドが設けられ、
   第１のホースは、一端が前記蓋体の前記第１のマニホールドに接続され、前記第１のマニホールドは、前記空気圧縮機が発生させた高圧空気を受け取り、
   第２のホースは、前記蓋体の前記第２のマニホールドに接続され、前記第２のマニホールドから出力された化学接着剤が前記第２のホースを介して破損したタイヤ内に流入され、
   第３のホースは、一端が前記空気圧縮機により発生された高圧空気を受け取り、他端が前記圧力計に接続され、
   前記ばねは、前記上円連通管の開口に挿設され、前記下円連通管の前記内流通室底端の前記底ショルダ上に位置し、
   前記適宜な長さで内空部を有する管体は、管外径が大きめの頂端部を有し、頂面に封止面が形成され、
   前記頂端部は、シールリングを有し、前記管体の底端部末端は、開放式の開口を呈し、前記管体の頂端部下方には、管外径が大きめで、僅かに互いに離間された２つの上環状ショルダと２つの下環状ショルダとが設けられ、前記頂端部と前記上環状ショルダとの間には、前記管体外径が小さめの第１のネック環溝が形成され、前記第１のネック環溝には、前記管体の内外を連通させる挿入孔が形成され、
   前記上環状ショルダと前記下環状ショルダとの間には、管外径が小さめの第２のネック環溝が形成され、２つの前記上環状ショルダと２つの前記下環状ショルダとの間には、シールリングがそれぞれ設けられ、前記管体の底端部は、前記上円連通管の開口から挿入され、底フランジの円孔から延ばされると、前記管体の前記下環状ショルダがばねの頂端に当接され、前記蓋体の前記上円連通管及び前記下円連通管内に当接されると、前記第１のネック環溝及び前記第２のネック環溝と、前記上円連通管及び前記下円連通管の内管壁間に変位可能な環状空隙が形成されることを特徴とする請求項１又は３に記載の気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置。
5. 前記筐体の外側には、ホースが１本だけ露出され、
   前記ホースは前記第２のホースであることを特徴とする請求項４に記載の気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置。
6. 前記アクチュエータの前記偏心カムの両側には、１対の軸柱が設けられ、それは前記上円連通管の前記軸孔に枢着され、前記アクチュエータの前記偏心カムが前記上円連通管の開口端に位置し、前記管体頂端の前記封止面に当接され、前記プレート部は前記軸柱を揺動中心として用い、前記上円連通管の互いに対向した２つの前記貫通溝を介してユーザが操作し、前記アクチュエータを略半円周の軸点揺動させることを特徴とする請求項４に記載の気体注入及びパンク修理の空気圧縮機装置。

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