JP2016223314A - 過給機付き内燃機関の換気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】このエンジン100における換気装置50は、吸気装置34とエンジン本体10とを連通する第1ブローバイガス通路51と、スロットル弁33の上流(過給機20の下流)とエンジン本体10とを連通する第1新気導入通路53と、過給機20の上流(エアクリーナ31の下流)とエンジン本体10とを連通する第2ブローバイガス通路52とを備える。非過給時に第1ブローバイガス通路51を介してエンジン本体10からブローバイガスが吸気装置34に吸引され、かつ、第1新気導入通路53を介して新気がエンジン本体10に導入される。過給時に第2ブローバイガス通路52を介してエンジン本体10からのブローバイガスが吸引され、かつ、第1新気導入通路53を介して新気がエンジン本体10に導入される。
【選択図】図1
Description
すなわち、上記内圧制御弁をさらに備える内燃機関の換気装置において、内圧制御弁は、内燃機関本体内部の圧力が正圧にならないように制御するように構成されている。
また、上記第2新気導入通路をさらに備える過給機付き内燃機関の換気装置において、第2新気導入通路に設けられ、過給時に、内燃機関本体から吸気側過給機の上流にブローバイガスが逆流するのを防止する逆止弁をさらに備える。
また、上記第2新気導入通路をさらに備える過給機付き内燃機関の換気装置において、吸気側過給機の上流かつエアクリーナの下流の部分に一方側が接続された共通通路部をさらに備え、第2ブローバイガス通路と第2新気導入通路とが共通通路部の他方側にそれぞれ接続されている。
図1〜図6を参照して、本発明の第1実施形態によるエンジン100について説明する。
本発明の第1実施形態による車両(自動車)用のエンジン100(過給機付き内燃機関)は、図1に示すように、エンジン本体10(内燃機関本体)を備えている。エンジン本体10は、複数の気筒(シリンダ1a)が形成されたシリンダブロック1と、シリンダブロック1の上部に締結されるシリンダヘッド2と、シリンダブロック1の下部に締結されるクランクケース3と、シリンダヘッド2に被せられたヘッドカバー2aとを含む。また、エンジン本体10には、吸気系統30と排気系統40とが接続されている。エンジン100は、シリンダブロック1内でピストン4が往復動することにより吸引圧縮・膨張(燃焼)・排気の1サイクルを連続的に繰り返してクランク軸5を回転させる機能を有している。
吸気系統30では、空気取入口30aからエンジン100の吸気ポート11(シリンダブロック1)に向かって、エアクリーナ31、過給機20におけるコンプレッサホイール22、インタークーラ32、スロットル弁(スロットバルブ)33、吸気装置34がこの順に接続されて構成されている。また、吸気系統30においては、大気圧となるエアクリーナ31の上流(空気取入口30a)を位置A、エアクリーナ31の下流かつコンプレッサホイール22の上流の部分を位置B、スロットル弁33の上流かつコンプレッサホイール22の下流の部分を位置Cとする。
換気装置50は、第1ブローバイガス通路51と、第2ブローバイガス通路52と、第1新気導入通路53とを備える。第1ブローバイガス通路51は、吸気装置34と、エンジン本体10におけるクランクケース3とを連通している。また、第2ブローバイガス通路52は、コンプレッサホイール22の上流かつエアクリーナ31の下流の位置Bと、エンジン本体10におけるクランクケース3とを連通している。そして、第1実施形態では、第1新気導入通路53が、吸気装置34に接続されるスロットル弁33の上流かつコンプレッサホイール22の下流の位置Cと、エンジン本体10におけるヘッドカバー2aとを連通するように設けられている。
第1実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
次に、図7および図8を参照して、第2実施形態について説明する。この第2実施形態では、上記第1実施形態と異なり、換気装置250における位置B(図7参照)からエンジン本体10に新気を導入するための第2新気導入通路54を設けた例について説明する。なお、図中において、上記第1実施形態と同様の構成には、同じ符号を付して図示する。
本発明の第2実施形態におけるブローバイガスの換気を行う換気装置250では、図7に示すように、第2ブローバイガス通路52の途中の「位置D」と内圧制御弁80の下流の「位置E」とを連通する第2新気導入通路54を設けている。なお、第2ブローバイガス通路52のうち、コンプレッサホイール22の上流かつエアクリーナ31の下流の位置Bと第2ブローバイガス通路52の途中の位置Dとの区間は、第2ブローバイガス通路52と第2新気導入通路54との共通通路部55として構成されている。
第2実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
次に、図9を参照して、第3実施形態について説明する。この第3実施形態では、上記第1実施形態と異なり、換気装置350における位置F(図9参照)から、エンジン本体10に新気を導入するための第1新気導入通路53aを設けた例について説明する。
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更(変形例)が含まれる。
20 過給機
22 コンプレッサホイール(吸気側過給機)
31 エアクリーナ
33 スロットル弁(スロットルバルブ)
34 吸気装置
50、250、350 換気装置(過給機付き内燃機関の換気装置)
51 第1ブローバイガス通路
52 第2ブローバイガス通路
53、53a 第1新気導入通路
54 第2新気導入通路
60 オイルセパレータ
71 第1流量制御弁
72 第2流量制御弁
80 内圧制御弁
100 エンジン(内燃機関)
Claims (5)
- 吸気装置と内燃機関本体とを連通する第1ブローバイガス通路と、
前記吸気装置に接続されるスロットルバルブの上流かつ吸気側過給機の下流の部分と前記内燃機関本体とを連通する第1新気導入通路と、
前記吸気側過給機の上流かつエアクリーナの下流の部分と前記内燃機関本体とを連通する第2ブローバイガス通路と、を備え、
非過給時に前記第1ブローバイガス通路を介して前記内燃機関本体からのブローバイガスが前記吸気装置に吸引され、かつ、前記第1新気導入通路を介して新気が前記内燃機関本体に導入されるとともに、過給時に前記第2ブローバイガス通路を介して前記内燃機関本体からのブローバイガスが吸引され、かつ、前記第1新気導入通路を介して新気が前記内燃機関本体に導入されるように構成されている、過給機付き内燃機関の換気装置。 - 前記第1新気導入通路に設けられ、前記内燃機関本体内部の圧力を制御するための内圧制御弁をさらに備える、請求項1に記載の過給機付き内燃機関の換気装置。
- 前記第1ブローバイガス通路に流通されるブローバイガスの流量を制御する第1流量制御弁と、
前記第2ブローバイガス通路に流通されるブローバイガスの流量を制御する第2流量制御弁と、をさらに備え、
前記内燃機関本体には、前記内燃機関本体からのブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するためのオイルセパレータが接続されており、
前記第1流量制御弁および前記第2流量制御弁は、共に、前記オイルセパレータの出口に設けられている、請求項1または2に記載の過給機付き内燃機関の換気装置。 - 前記第1流量制御弁を閉じる方向に付勢する付勢力は、前記第2流量制御弁を閉じる方向に付勢する付勢力よりも大きく設定されている、請求項3に記載の過給機付き内燃機関の換気装置。
- 前記吸気側過給機の上流かつエアクリーナの下流の部分と前記内燃機関本体とを連通する第2新気導入通路をさらに備え、
非過給時に前記第2新気導入通路を介して新気が前記内燃機関本体に導入されるように構成されている、請求項1〜4のいずれか1項に記載の過給機付き内燃機関の換気装置。
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