JP2016215861A - Vehicular interior material - Google Patents
Vehicular interior material Download PDFInfo
- Publication number
- JP2016215861A JP2016215861A JP2015103671A JP2015103671A JP2016215861A JP 2016215861 A JP2016215861 A JP 2016215861A JP 2015103671 A JP2015103671 A JP 2015103671A JP 2015103671 A JP2015103671 A JP 2015103671A JP 2016215861 A JP2016215861 A JP 2016215861A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bag body
- head
- guide portion
- occupant
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両用内装材に関するものである。 The present invention relates to a vehicle interior material.
従来、車両用シートに内蔵されるとともに、車両に衝撃が入力された際に乗員の頭部を覆うようにエアバッグ袋体を展開させて、乗員の頭部を拘束するエアバッグ装置が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known an airbag device that is built into a vehicle seat and that deploys an airbag bag body so as to cover an occupant's head when an impact is input to the vehicle and restrains the occupant's head. ing.
例えば、特許文献１には、膨張時において乗員の頭部上方へ展開するように設けたエアバッグ（請求項の「エアバッグ袋体」に相当。）を備えたエアバッグ装置が記載されている。また、特許文献２には、乗員が着座するシートに左右の頭部用のエアバッグ、頭部用の副エアバッグを組み込んでなり、頭部用のエアバッグは、シートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグは、シートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が記載されている。
For example, Patent Literature 1 describes an airbag device including an airbag (corresponding to an “airbag bag body” in the claims) provided so as to be deployed above the head of an occupant during inflation. . Further, in
ところで、乗員の頭部を拘束するエアバッグ装置は、エアバッグ袋体を乗員の頭部と天井（ルーフライニング）との間を通して、正確に展開させる必要がある。しかしながら、乗員の頭部と天井との間の距離は、乗員の体格によって異なる。このため、乗員の体格に関わらず、エアバッグ袋体をより正確に展開させることが望まれる。 By the way, the airbag apparatus that restrains the occupant's head needs to accurately deploy the airbag bag body between the occupant's head and the ceiling (roofing). However, the distance between the head of the occupant and the ceiling varies depending on the physique of the occupant. For this reason, it is desired to deploy the airbag bag body more accurately regardless of the physique of the occupant.
そこで本発明は、エアバッグ袋体を正確に展開させることができる車両用内装材を提供するものである。 Therefore, the present invention provides a vehicle interior material capable of accurately deploying an airbag bag body.
上記課題を解決するため、本発明の車両用内装材は、乗員が着座する車両用シートの上方に配置されたルーフライニングと、前記ルーフライニングにおける前記乗員の頭部に対応した位置に形成され、前記車両用シートのヘッドレストに内蔵されたエアバッグ袋体が前記乗員の頭部よりも上方に向かって展開したときに、前記エアバッグ袋体が接触する案内部と、を備え、前記案内部は、前記エアバッグ袋体が前記乗員の頭部よりも上方から前記乗員の頭部よりも前方に向かって展開するように、前記エアバッグ袋体を案内することを特徴とする。
本発明によれば、エアバッグ袋体が乗員の頭部よりも上方に向かって展開したときに、エアバッグ袋体が接触する案内部を備え、案内部は、エアバッグ袋体を乗員の頭部よりも上方から乗員の頭部よりも前方に向かって展開するように案内するので、エアバッグ袋体を乗員の頭部とルーフライニングとの間を通して乗員の頭部よりも前方に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体を正確に展開させることができる車両用内装材とすることができる。
In order to solve the above-mentioned problem, the interior material for a vehicle of the present invention is formed at a position corresponding to a roof lining disposed above a vehicle seat on which a passenger is seated, and the head of the passenger in the roof flying, A guide portion that comes into contact with the airbag bag body when the airbag bag body built in the headrest of the vehicle seat expands upward from the head of the occupant, and the guide portion includes: The airbag bag body is guided so that the airbag bag body is deployed from above the head of the occupant toward the front of the head of the occupant.
According to the present invention, when the airbag bag body is deployed upward from the occupant's head, the airbag includes a guide portion that contacts the airbag bag body, and the guide portion attaches the airbag bag body to the occupant's head. The airbag body is guided forward from the front of the occupant toward the front of the occupant's head, so that the airbag bag body is deployed forward of the occupant's head through the space between the occupant's head and roof lining. Can do. Therefore, it can be set as the vehicle interior material which can expand | deploy an airbag bag body correctly.
上記の車両用内装材において、前記案内部は、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する案内面を有することが望ましい。
本発明によれば、案内部が後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する案内面を有するため、案内部に向かって展開するエアバッグ袋体を案内面に接触させることで、乗員の頭部よりも上方において、エアバッグ袋体の展開方向を斜め下前方に向けることができる。これにより、乗員の頭部とルーフライニングとの間を通るエアバッグ袋体を、乗員の頭部より前方に確実に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体をより正確に展開させることができる。
In the above vehicle interior material, it is preferable that the guide portion has a guide surface that is inclined downward as it goes from the rear to the front.
According to the present invention, since the guide portion has the guide surface that is inclined downward as it goes from the rear to the front, the airbag bag body that is deployed toward the guide portion is brought into contact with the guide surface, thereby The upper direction of the airbag bag body can be directed obliquely downward and forward. Thereby, the airbag bag body passing between the occupant's head and the roof lining can be surely deployed forward from the occupant's head. Therefore, the airbag bag body can be more accurately deployed.
上記の車両用内装材において、前記案内部は、前記エアバッグ袋体が接触することで、上方に向かって変位可能に形成されていることが望ましい。
本発明によれば、展開するエアバッグ袋体を案内部に接触させることで、案内部が上方に向かって変位するため、乗員の頭部とルーフライニングとの間の距離を大きく確保することができる。したがって、エアバッグ袋体を乗員の頭部とルーフライニングとの間をスムーズに通すことができる。したがって、エアバッグ袋体をより正確に展開させることができる。
In the above-described vehicle interior material, it is desirable that the guide portion is formed to be displaceable upward when the airbag bag body comes into contact therewith.
According to the present invention, by bringing the airbag bag body that is deployed into contact with the guide portion, the guide portion is displaced upward, so that a large distance between the occupant's head and the roof lining can be secured. it can. Therefore, the airbag bag body can be smoothly passed between the head of the occupant and the roof lining. Therefore, the airbag bag can be more accurately deployed.
上記の車両用内装材において、前記ルーフライニングには、前記案内部の周縁部に沿うように溝部が形成されていることが望ましい。
本発明によれば、ルーフライニングには、案内部の周縁部に沿うように溝部が形成されているので、溝部においてルーフライニングを容易に屈曲させることができる。このため、案内部を上方に向かって変位させることができる。したがって、上方に向かって変位可能な案内部を容易に形成できる。
In the vehicle interior material described above, it is preferable that a groove is formed in the roof lining so as to follow a peripheral edge of the guide portion.
According to the present invention, since the groove is formed along the peripheral edge of the guide portion in the roof lining, the roof lining can be easily bent at the groove. For this reason, the guide portion can be displaced upward. Therefore, the guide part that can be displaced upward can be easily formed.
上記の車両用内装材において、前記案内部は、前記ルーフライニングにおける前記案内部以外の部分よりも剛性が低いことが望ましい。
本発明によれば、案内部は、ルーフライニングにおける案内部以外の部分よりも剛性が低いため、上方に向かって変位可能な案内部を容易に形成できる。
In the above vehicle interior material, it is desirable that the guide portion has a lower rigidity than portions other than the guide portion in the roof lining.
According to the present invention, since the guide portion has lower rigidity than portions other than the guide portion in the roof lining, a guide portion that can be displaced upward can be easily formed.
上記の車両用内装材において、前記案内部よりも上方には、傾斜部材が配置され、前記傾斜部材は、前記案内部に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面を有することが望ましい。
本発明によれば、案内部よりも上方には、傾斜部材が配置されているため、案内部を上方に向かって変位させることで、案内部を傾斜部材に接触させることができる。このとき、傾斜部材が案内部に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面を有するので、案内部が傾斜部材に接触することにより、案内部は傾斜部材の傾斜面に沿うように後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する。このため、案内部に接触するエアバッグ袋体の展開方向を斜め下前方に向けることができる。これにより、乗員の頭部とルーフライニングとの間を通るエアバッグ袋体を、乗員の頭部より前方に確実に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体をより正確に展開させることができる。
In the above vehicle interior material, an inclined member is disposed above the guide portion, and the inclined member has an inclined surface that faces the guide portion and inclines downward from the rear toward the front. It is desirable to have.
According to the present invention, since the inclined member is disposed above the guide portion, the guide portion can be brought into contact with the inclined member by displacing the guide portion upward. At this time, since the inclined member is opposed to the guide portion and has an inclined surface that is inclined downward as it goes from the rear to the front, the guide portion comes into contact with the inclined member, so that the guide portion comes to the inclined surface of the inclined member. As it goes from the rear to the front, it inclines downward. For this reason, the deployment direction of the airbag bag body in contact with the guide portion can be directed obliquely downward and forward. Thereby, the airbag bag body passing between the occupant's head and the roof lining can be surely deployed forward from the occupant's head. Therefore, the airbag bag body can be more accurately deployed.
本発明によれば、エアバッグ袋体が乗員の頭部よりも上方に向かって展開したときに、エアバッグ袋体が接触する案内部を備え、案内部は、エアバッグ袋体を乗員の頭部よりも上方から乗員の頭部よりも前方に向かって展開するように案内するので、エアバッグ袋体を乗員の頭部とルーフライニングとの間を通して乗員の頭部よりも前方に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体を正確に展開させることができる車両用内装材とすることができる。 According to the present invention, when the airbag bag body is deployed upward from the occupant's head, the airbag includes a guide portion that contacts the airbag bag body, and the guide portion attaches the airbag bag body to the occupant's head. The airbag body is guided forward from the front of the occupant toward the front of the occupant's head, so that the airbag bag body is deployed forward of the occupant's head through the space between the occupant's head and roof lining. Can do. Therefore, it can be set as the vehicle interior material which can expand | deploy an airbag bag body correctly.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の車両が備える車両用シートの側面図である。
図１に示すように、本実施形態の車両は、車室Ｒ内に乗員Ｍが着座する車両用シート１（以下、単に「シート１」という。）を備えている。シート１は、乗員Ｍの臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結されて乗員Ｍの腰部および背部を支持するシートバック３と、乗員Ｍの首部および頭部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。また、本実施形態では、シート１として運転席側シートを例に挙げて説明するが、シート１は助手席側シートや後部座席側シートであってもよい。また、図１では、ハンドル等の図示を省略している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a vehicle seat provided in the vehicle of the first embodiment.
As shown in FIG. 1, the vehicle of this embodiment includes a vehicle seat 1 (hereinafter simply referred to as “seat 1”) in which a passenger M sits in a passenger compartment R. The seat 1 supports a
シートクッション２は、クッションフレーム７と、クッションパッド材（不図示）と、シート表皮２６と、を備えている。クッションフレーム７は、矩形枠状に形成されている。クッションフレーム７は、左右両側部に配置され、前後方向に沿うように延びる一対のプレート材６と、前後に配置され、左右方向に沿うように延びる不図示の一対のパイプ材と、を有している。クッションフレーム７は、例えば不図示のシートレールを介して車体フロアに前後スライド可能に取り付けられている。クッションパッド材は、例えばウレタンフォーム等により形成され、クッションフレーム７の上面に装着されている。シート表皮２６は、例えば合成繊維や皮革等により形成され、クッションフレーム７およびクッションパッド材を覆っている。
The
シートバック３は、シートフレーム１３と、シートパッド材（不図示）と、シート表皮２８と、を備えている。シートフレーム１３は、矩形枠状に形成されている。シートフレーム１３は、左右両側部に配置され、上下方向に沿うように延びる一対の側部フレーム部１４と、上部に配置され、左右方向に延びる上部フレーム部１５と、下部に配置され、左右方向に沿うように延びる不図示の下部フレーム部と、を有している。シートフレーム１３の下端部は、シートクッション２のクッションフレーム７の後端部に連結している。シートパッド材は、シートクッション２のクッションパッド材と同様に、例えばウレタンフォーム等により形成され、シートフレーム１３の前面に装着されている。シート表皮２８は、シートクッション２のシート表皮２６と同様に、例えば合成繊維や皮革等により形成され、シートフレーム１３およびシートパッド材を覆っている。シートバック３の前面は、下端部から上方に向かうにしたがい、後方に傾斜している。シートバック３の上端部は、ヘッドレスト４となっている。
The seat back 3 includes a
図２は、第１実施形態の車両の説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における車両の断面図である。
図２に示すように、ヘッドレスト４には、乗員Ｍの頭部を拘束するエアバッグ装置３０が内蔵されている。エアバッグ装置３０は、衝撃入力時に高圧ガスを発生するインフレータ３１と、ヘッドレスト４に内蔵され、インフレータ３１からガスが供給されることで乗員Ｍの頭部を覆うように展開するエアバッグ袋体３３と、を備えている。エアバッグ袋体３３は、所定形状で折り畳まれた状態で、インフレータ３１とともにリテーナ３７に収容されている。
FIG. 2 is an explanatory diagram of the vehicle according to the first embodiment, and is a cross-sectional view of the vehicle in a plane orthogonal to the left-right direction at the center in the left-right direction of the seat.
As shown in FIG. 2, the
リテーナ３７は、板状部材であり、左右方向から見て、上方に開口するＵ字状に湾曲形成されている。リテーナ３７は、ヘッドレスト４におけるシートフレーム１３（本実施形態では上部フレーム部１５）の前部に、例えばボルト等の締結部材１６により締結固定されている。
The
インフレータ３１は、リテーナ３７を挟んで、ヘッドレスト４におけるシートフレーム１３の前部に、締結部材１６により締結固定されている。インフレータ３１には、ガス発生剤が充填され、車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されたときに、高圧ガスを発生するように構成されている。インフレータ３１は、不図示のガス噴出孔を備えている。インフレータ３１で発生した高圧ガスは、ガス噴出孔を通してエアバッグ袋体３３内に噴射される。
The inflator 31 is fastened and fixed to the front portion of the
エアバッグ袋体３３は、袋状に形成されている。エアバッグ袋体３３の基端部３３ａ（開口部）は、インフレータ３１に接続されている。エアバッグ袋体３３は、上部フレーム部１５に取り付けられたインフレータ３１よりも前方に設けられている。エアバッグ袋体３３は、インフレータ３１のガス噴出孔から噴射された高圧ガスにより膨張して展開する。
The
図３は、図１のＡ部を左前方から見た斜視図である。なお、図３では、シート表皮２８および後述する力布４１を２点鎖線で示すとともに、乗員Ｍの図示を省略している。
図３に示すように、ヘッドレスト４のシート表皮２８における、リテーナ３７の上部開口を臨む位置には、破断境界部２９となる縫合糸による縫い目が左右方向に沿うように設けられている。破断境界部２９は、エアバッグ装置３０のエアバッグ袋体３３の展開時に、エアバッグ袋体３３の展開圧によって破断する。
FIG. 3 is a perspective view of portion A of FIG. 1 as viewed from the left front. In FIG. 3, the
As shown in FIG. 3, at the position facing the upper opening of the
図２に示すように、インフレータ３１およびエアバッグ袋体３３は、リテーナ３７とともに力布４１により覆われている。力布４１は、エアバッグ袋体３３の展開時に、シート表皮２８の破断境界部２９に向かうエアバッグ袋体３３の展開経路を形成する。力布４１は、シートフレーム１３とリテーナ３７との間からリテーナ３７の下方を回り込む下側力布４１Ａと、シートフレーム１３とリテーナ３７との間から折り畳まれたエアバッグ袋体３３の上方を回り込む上側力布４１Ｂと、を含んでいる。下側力布４１Ａの前端縁は、シート表皮２８の破断境界部２９における下側の開口縁に縫合されている。上側力布４１Ｂの前端縁は、シート表皮２８の破断境界部２９における上側の開口縁に縫合されている。下側力布４１Ａおよび上側力布４１Ｂは、エアバッグ袋体３３の展開時に、シート表皮２８の破断境界部２９における両縁に張力を付与して、破断境界部２９からの破断を促すための布部材である。
As shown in FIG. 2, the
本実施形態の車両は、車室Ｒ内に車両用内装材５０を備えている。車両用内装材５０は、シート１の上方かつ車両のルーフ９の車室Ｒ側に配置されたルーフライニング５１と、ルーフ９とルーフライニング５１との間に配置された規制部材５５と、を有する。
ルーフライニング５１は、例えば樹脂材料により形成された薄板の車室Ｒ側の面（下面）に、織物や不織布等を貼付することにより形成されている。
The vehicle according to the present embodiment includes a
The roof lining 51 is formed, for example, by sticking a woven fabric or a non-woven fabric on a surface (lower surface) of a thin plate made of a resin material on the side of the passenger compartment R.
ルーフライニング５１における乗員Ｍの頭部に対応した位置には、案内部６０が設けられている。案内部６０は、左右方向から見て、ルーフライニング５１を上方に向かってＵ字状に凹ませることにより形成されている。案内部６０は、案内面６１と、導入面６２と、を有している。案内面６１は、左右方向から見て、案内部６０の前部に設けられ、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜している。導入面６２は、左右方向から見て、案内面６１の後端部に接続され、前方から後方に向かうにしたがい下方に傾斜している。導入面６２のルーフ９に対する傾斜角度は、案内面６１のルーフ９に対する傾斜角度よりも大きくなるように形成されている。案内部６０は、シート１の正規位置に着座した乗員Ｍの頭部の真上に配置されるように形成されている。案内部６０の導入面６２は、シート１の破断境界部２９の真上に配置されるように形成されている。エアバッグ袋体３３は、乗員Ｍの頭部よりも上方に向かって展開したときに、案内部６０と接触する。
A
規制部材５５は、例えばウレタンフォームや発泡スチロール等の発泡樹脂により、ブロック状に形成されている。規制部材５５は、案内部６０の案内面６１の真上において、ルーフ９の下面に取り付けられている。規制部材５５の下面は、案内部６０の案内面６１の裏面に沿うように形成され、左右方向から見て、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜した傾斜面５６となっている。
The restricting
以下、本実施形態の車両用内装材５０の作用について説明する。なお、以下の説明における車両の各構成部品の符号については、図１から図３を参照されたい。
図４から図６は、第１実施形態の車両用内装材の説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における車両の断面図である。なお、図４から図６では、シート１内におけるエアバッグ装置３０の構造を簡略化して図示している。
Hereinafter, the effect | action of the
4 to 6 are explanatory views of the vehicle interior material according to the first embodiment, and are sectional views of the vehicle on a plane orthogonal to the left-right direction at the center in the left-right direction of the seat. 4 to 6, the structure of the
車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されると、エアバッグ装置３０のインフレータ３１が高圧ガスを発生する。すると、ヘッドレスト４に内蔵されたエアバッグ装置３０のエアバッグ袋体３３は、ヘッドレスト４の内部で膨張する。膨張したエアバッグ袋体３３は、シート表皮２８の破断境界部２９を破断して、上方に向かって展開する。
When an impact greater than a predetermined magnitude is input to the vehicle, the
図４に示すように、上方に向かって展開するエアバッグ袋体３３の先端部は、破断境界部２９の真上に配置された案内部６０の導入面６２に沿って、斜め上前方に向かって膨張し、導入面６２の前方に配置された案内面６１に接触する。この際、規制部材５５は、発泡樹脂により形成されているので、案内部６０を介して伝達されるエアバッグ袋体３３の展開圧を緩衝する。案内面６１は、左右方向から見て後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜している。このため、図５に示すように、案内面６１に対して後方から接触したエアバッグ袋体３３の先端部は、展開方向を前方へ向かう方向から斜め下前方へ向かう方向へ変えて、案内面６１に沿って膨張する。
As shown in FIG. 4, the distal end portion of the
その後、図６に示すように、エアバッグ袋体３３の先端部は、乗員Ｍの頭部の前方まで膨張し、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部を覆うように展開する。このようにして、案内部６０は、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方から乗員Ｍの頭部よりも前方に向かって展開するように、エアバッグ袋体３３を案内する。
Thereafter, as shown in FIG. 6, the distal end portion of the
このように、本実施形態の車両用内装材５０は、シート１の上方に配置されたルーフライニング５１と、ルーフライニング５１における乗員Ｍの頭部に対応した位置に形成され、シート１のヘッドレスト４に内蔵されたエアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方に向かって展開したときに、エアバッグ袋体３３が接触する案内部６０と、を備え、案内部６０は、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方から乗員Ｍの頭部よりも前方に向かって展開するように、エアバッグ袋体３３を案内する。
As described above, the
この構成によれば、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方に向かって展開したときに、エアバッグ袋体３３が接触する案内部６０を備え、案内部６０は、エアバッグ袋体３３を乗員Ｍの頭部よりも上方から乗員Ｍの頭部よりも前方に向かって展開するように案内するので、エアバッグ袋体３３を乗員Ｍの頭部とルーフライニング５１との間を通して乗員Ｍの頭部よりも前方に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体３３を正確に展開させることができる車両用内装材５０とすることができる。
According to this configuration, the
また、案内部６０が後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する案内面６１を有するため、案内部６０に向かって展開するエアバッグ袋体３３を案内面６１に接触させることで、乗員Ｍの頭部よりも上方において、エアバッグ袋体３３の展開方向を斜め下前方に向けることができる。これにより、乗員Ｍの頭部とルーフライニング５１との間を通るエアバッグ袋体３３を、乗員Ｍの頭部より前方に確実に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体３３をより正確に展開させることができる。
Moreover, since the
なお、本実施形態では、規制部材５５は、発泡樹脂により形成されているが、これに限定されるものではない。規制部材を形成する材料としては、例えば、ゴム等の弾性材料や、非発泡の樹脂、金属等を適用することができる。但し、規制部材は、案内部６０を介して伝達されるエアバッグ袋体３３の展開圧を緩衝するという点で、発泡樹脂やゴム等の弾性体により形成されることがより望ましい。
In the present embodiment, the restricting
［第２実施形態］
図７は、第２実施形態の車両の説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における車両の断面図である。図８は、第２実施形態のルーフライニングの平面図である。
図３に示す第１実施形態では、案内部６０がルーフライニング５１に凹み形成されていた。これに対して図７に示す第２実施形態では、案内部１６０がルーフライニング１５１に平坦かつ上方に向かって変位可能に形成されている点で、第１実施形態と異なっている。なお、図３に示す第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
[Second Embodiment]
FIG. 7 is an explanatory diagram of the vehicle according to the second embodiment, and is a cross-sectional view of the vehicle on a plane orthogonal to the left-right direction at the center in the left-right direction of the seat. FIG. 8 is a plan view of the roof lining of the second embodiment.
In the first embodiment shown in FIG. 3, the
図７に示すように、車両用内装材１５０は、ルーフライニング１５１と、ルーフ９とルーフライニング１５１との間に配置された傾斜部材１５７と、を有する。
ルーフライニング１５１は、平板状に形成されている。ルーフライニング１５１におけるシート１の上方には、エアバッグ袋体３３が下方から接触することで、上方に向かって変位する案内部１６０が形成されている。具体的に、案内部１６０は、上下方向から見て矩形状に形成されている（図８参照）。案内部１６０は、ルーフライニング１５１における案内部１６０以外の部分よりも剛性が低くなるように、案内部１６０以外の部分よりも薄肉に形成されている。
As shown in FIG. 7, the vehicle
The roof lining 151 is formed in a flat plate shape. A
案内部１６０の前後両側には、案内部１６０の周縁部に沿うように、それぞれ溝部１６４が左右方向に沿って形成されている（図８参照）。溝部１６４は、ルーフライニング１５１の上面に開口を有する断面視Ｖ字状に形成されている。前後一対の溝部１６４のうち、後方の溝部１６４Ａは、前後方向においてシート１の破断境界部２９よりも後方に設けられている。前後一対の溝部１６４のうち、前方の溝部１６４Ｂは、前後方向においてシート１の正規位置に着座した乗員Ｍの頭部よりも前方に設けられている。
On both the front and rear sides of the
傾斜部材１５７は、図３に示す第１実施形態における規制部材５５と同様に、例えばウレタンフォームや発泡スチロール等により、ブロック状に形成されている。傾斜部材１５７は、案内部１６０の真上において、ルーフ９の下面に取り付けられている。傾斜部材１５７は、案内部１６０に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面１５８を有している。傾斜面１５８は、案内部１６０の前部の上方に配置されている。
The
以下、本実施形態の車両用内装材１５０の作用について説明する。なお、以下の説明における車両の各構成部品の符号については、図７および図８を参照されたい。
図９および図１０は、第２実施形態の車両用内装材の説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における車両の断面図である。なお、図９および図１０では、シート１内におけるエアバッグ装置３０の構造を簡略化して図示している。
Hereinafter, the operation of the vehicle
9 and 10 are explanatory views of the vehicle interior material of the second embodiment, and are sectional views of the vehicle on a plane orthogonal to the left-right direction at the center in the left-right direction of the seat. In FIGS. 9 and 10, the structure of the
車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されると、第１実施形態と同様に、エアバッグ袋体３３がシート表皮２８の破断境界部２９を破断して、上方に向かって展開する。
上方に向かって展開するエアバッグ袋体３３の先端部は、案内部１６０に接触する。すると、図９に示すように、ルーフライニング１５１は、エアバッグ袋体３３の展開圧により、溝部１６４において屈曲する。そして、案内部１６０は、局所的に剛性が低くなるように形成されているため、上方に向かって凹となるように湾曲する。このとき、ルーフライニング１５１における案内部１６０よりも前方に位置する部分は、後方に向かって引き寄せられる。また、ルーフライニング１５１における案内部１６０よりも後方に位置する部分は、前方に向かって引き寄せられる。
When an impact greater than a predetermined magnitude is input to the vehicle, the
The leading end portion of the
上方に向かって変位した案内部１６０は、案内部１６０の真上に配置された傾斜部材１５７に接触する。ここで、傾斜部材１５７の案内部１６０に対向する部分には、傾斜面１５８が設けられている。このため、案内部１６０の前部は、傾斜面１５８に沿う形状となるように変形が規制される。案内部１６０の前部の下面は、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する案内面１６１となる。
The
図１０に示すように、エアバッグ袋体３３の先端部は、案内部１６０を上方に向かって変位させた後、案内面１６１に沿って斜め下前方に向かって膨張する。これにより、エアバッグ袋体３３の先端部は、乗員の頭部の前方まで膨張し、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部を覆うように展開する。
As shown in FIG. 10, the distal end portion of the
このように、本実施形態の案内部１６０は、エアバッグ袋体３３が接触することで、上方に向かって変位可能に形成されている。
この構成によれば、展開するエアバッグ袋体３３を案内部１６０に接触させることで、案内部１６０が上方に向かって変位するため、乗員Ｍの頭部とルーフライニング１５１との間の距離を大きく確保することができる。したがって、エアバッグ袋体３３を乗員Ｍの頭部とルーフライニング１５１との間をスムーズに通すことができる。したがって、エアバッグ袋体３３をより正確に展開させることができる。
Thus, the
According to this configuration, by bringing the
また、ルーフライニング１５１には、案内部１６０の周縁部に沿うように溝部１６４が形成されているので、溝部１６４においてルーフライニング１５１を容易に屈曲させることができる。このため、案内部１６０を上方に向かって変位させることができる。したがって、上方に向かって変位可能な案内部１６０を容易に形成できる。
Moreover, since the
また、案内部１６０は、ルーフライニング１５１における案内部１６０以外の部分よりも剛性が低いため、上方に向かって変位可能な案内部１６０を容易に形成できる。
Moreover, since the
また、案内部１６０よりも上方には、傾斜部材１５７が配置されているため、案内部１６０を上方に向かって変位させることで、案内部１６０を傾斜部材１５７に接触させることができる。このとき、傾斜部材１５７が案内部１６０に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面１５８を有するので、案内部１６０が傾斜部材１５７に接触することにより、案内部１６０は傾斜部材１５７の傾斜面１５８に沿うように後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する。このため、案内部１６０に接触するエアバッグ袋体３３の展開方向を斜め下前方に向けることができる。これにより、乗員Ｍの頭部とルーフライニング１５１との間を通るエアバッグ袋体３３を、乗員Ｍの頭部より前方に確実に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体３３をより正確に展開させることができる。
Further, since the
なお、本実施形態では、案内部１６０をルーフライニング１５１における案内部１６０以外の部分よりも薄肉に形成することで、案内部１６０がルーフライニング１５１における案内部１６０以外の部分よりも剛性が低くなるようにしている。しかしながら、これに限定されるものではなく、例えば案内部を弾性材料等により形成することで、案内部がルーフライニングにおける案内部以外の部分よりも剛性が低くなるようにしてもよい。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、溝部１６４が案内部１６０の前後両側において、左右方向に沿って形成されている。しかしながらこれに限定されず、溝部が案内部１６０の左右両側において、前後方向に沿って形成されていてもよい。
In the present embodiment, the
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記各実施形態においては、ヘッドレスト４がシートバック３の上端部において一体に設けられているが、これに限定されず、ヘッドレストがシートバックとは別体で設けられてもよい。
The present invention is not limited to the above-described embodiment described with reference to the drawings, and various modifications can be considered within the technical scope thereof.
For example, in each of the above embodiments, the
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to appropriately replace the components in the above-described embodiments with known components without departing from the spirit of the present invention.
１ 車両用シート
４ ヘッドレスト
３３ エアバッグ袋体
５０，１５０ 車両用内装材
５１，１５１ ルーフライニング
６０，１６０ 案内部
６１ 案内面
１５７ 傾斜部材
１５８ 傾斜面
１６４ 溝部
Ｍ 乗員
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (6)
前記ルーフライニングにおける前記乗員の頭部に対応した位置に形成され、前記車両用シートのヘッドレストに内蔵されたエアバッグ袋体が前記乗員の頭部よりも上方に向かって展開したときに、前記エアバッグ袋体が接触する案内部と、
を備え、
前記案内部は、前記エアバッグ袋体が前記乗員の頭部よりも上方から前記乗員の頭部よりも前方に向かって展開するように、前記エアバッグ袋体を案内することを特徴とする車両用内装材。 Roof lining arranged above the vehicle seat on which the occupant sits;
When the airbag bag body formed in a position corresponding to the head of the occupant in the roof lining and built in the headrest of the vehicle seat is deployed upward from the head of the occupant, the air bag A guide part that comes in contact with the bag bag,
With
The vehicle guides the airbag bag body so that the airbag bag body is deployed from above the head of the occupant toward the front of the head of the occupant. Interior material.
前記傾斜部材は、前記案内部に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面を有することを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載の車両用内装材。 An inclined member is disposed above the guide portion,
The vehicle interior material according to any one of claims 3 to 5, wherein the inclined member has an inclined surface that is opposed to the guide portion and is inclined downward from the rear toward the front. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015103671A JP6425136B2 (en) | 2015-05-21 | 2015-05-21 | Vehicle interior materials |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015103671A JP6425136B2 (en) | 2015-05-21 | 2015-05-21 | Vehicle interior materials |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016215861A true JP2016215861A (en) | 2016-12-22 |
| JP6425136B2 JP6425136B2 (en) | 2018-11-21 |
Family
ID=57577904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015103671A Expired - Fee Related JP6425136B2 (en) | 2015-05-21 | 2015-05-21 | Vehicle interior materials |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6425136B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017019426A (en) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant protection device |
| JP2017030374A (en) * | 2015-07-28 | 2017-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant protection device |
| JP2017030638A (en) * | 2015-08-04 | 2017-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant protection device |
| JP2017178263A (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant protection device |
| JP2018199401A (en) * | 2017-05-26 | 2018-12-20 | 豊田合成株式会社 | Far-side airbag device |
| JP2019031155A (en) * | 2017-08-07 | 2019-02-28 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07215159A (en) * | 1994-02-07 | 1995-08-15 | Mazda Motor Corp | Vehicular air bag device |
| JP2008081002A (en) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Takata Corp | Airbag and airbag device |
| JP2010254188A (en) * | 2009-04-27 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | Occupant crash protection device and vehicle |
-
2015
- 2015-05-21 JP JP2015103671A patent/JP6425136B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07215159A (en) * | 1994-02-07 | 1995-08-15 | Mazda Motor Corp | Vehicular air bag device |
| JP2008081002A (en) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Takata Corp | Airbag and airbag device |
| JP2010254188A (en) * | 2009-04-27 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | Occupant crash protection device and vehicle |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017019426A (en) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant protection device |
| JP2017030374A (en) * | 2015-07-28 | 2017-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant protection device |
| JP2017030638A (en) * | 2015-08-04 | 2017-02-09 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant protection device |
| JP2017178263A (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant protection device |
| WO2017171086A1 (en) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | Rider protection device |
| US10974680B2 (en) | 2016-03-31 | 2021-04-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle occupant protecting device |
| JP2018199401A (en) * | 2017-05-26 | 2018-12-20 | 豊田合成株式会社 | Far-side airbag device |
| JP2019031155A (en) * | 2017-08-07 | 2019-02-28 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6425136B2 (en) | 2018-11-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10464517B2 (en) | Vehicle occupant protection device | |
| JP6425136B2 (en) | Vehicle interior materials | |
| JP2016203945A (en) | Airbag device | |
| JP5999061B2 (en) | Seat-mounted airbag device and vehicle seat | |
| US8690187B2 (en) | Vehicle safety device | |
| JP5309956B2 (en) | Side airbag structure for seat | |
| JP5776733B2 (en) | Side airbag device for vehicle | |
| US9688231B2 (en) | Vehicle seat | |
| KR101775857B1 (en) | Vehicular seat | |
| JP6525254B2 (en) | Vehicle seat | |
| CN107891834B (en) | Vehicle seat with side airbag device | |
| JP2000510078A (en) | Inflatable seat back | |
| JP5024248B2 (en) | Airbag device | |
| WO2007083423A1 (en) | Seat device | |
| JP7098548B2 (en) | Airbag system | |
| JP6806000B2 (en) | Lower limb restraint airbag device with seat | |
| US11267433B2 (en) | Side airbag device and vehicle seat provided with same | |
| US20130161985A1 (en) | Vehicle seat | |
| JP5330758B2 (en) | Seat back structure | |
| KR20130008338A (en) | Side airbag module for vehicle seat | |
| CN115052786B (en) | Side airbag device | |
| JP7089492B2 (en) | Airbag device | |
| JP2019031133A (en) | Vehicle seat | |
| JP2018161967A (en) | Occupant protection device | |
| JP4513719B2 (en) | Air belt device for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20171129 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20180918 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180925 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20181011 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6425136 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |