JP6525254B2

JP6525254B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6525254B2
Application number: JP2015091879A
Authority: JP
Inventors: 達也成川; 尚貴菅谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-04-28
Filing date: 2015-04-28
Publication date: 2019-06-05
Anticipated expiration: 2035-04-28
Also published as: JP2016203946A

Description

本発明は、車両用シートに関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat.

従来、車両に衝撃が入力された際に乗員の頭部を覆うようにエアバッグ袋体を膨張展開させて、乗員の頭部を拘束するエアバッグ装置が内蔵された車両用シートが知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
一般にエアバッグ装置は、乗員拘束時に作用するエネルギーを吸収する構成を備えている。具体的に、エアバッグ装置は、エアバッグ袋体に形成されたベントホールの大きさや、エアバッグ袋体を膨張展開させるインフレータの出力、エアバッグ袋体の形状等を適宜設定することにより、乗員拘束時に作用するエネルギーを吸収可能に構成される。 Conventionally, there is known a vehicle seat in which an air bag device for restraining the head of a passenger is incorporated by inflating and deploying an air bag body so as to cover the head of the passenger when an impact is input to the vehicle. (See, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).
In general, an air bag system is provided with a configuration for absorbing energy acting at the time of occupant restraint. Specifically, the air bag device properly sets the size of the vent hole formed in the air bag body, the output of an inflator that inflates and deploys the air bag body, the shape of the air bag body, etc. It is configured to be able to absorb energy acting at the time of restraint.

特開２００８−７４２４８号公報JP 2008-74248 A 特開２０１３−１８３７８号公報JP, 2013-18378, A

しかしながら、乗員がエアバッグ袋体に接触するまでの時間や、エアバッグ袋体への接触位置は、乗員の着座位置や体格等により異なる。このため、乗員の着座位置や体格等に関わらず、乗員拘束時に作用するエネルギーを効果的に吸収するという点で改善の余地がある。 However, the time until the occupant contacts the air bag body and the contact position with the air bag body differ depending on the seating position of the occupant, the physical size, and the like. For this reason, there is room for improvement in that the energy acting at the time of restraint of the occupant is effectively absorbed regardless of the seating position or physical constitution of the occupant.

そこで本発明は、エアバッグ袋体の乗員拘束時に作用するエネルギーを効果的に吸収できる車両用シートを提供するものである。 Therefore, the present invention provides a vehicle seat capable of effectively absorbing energy acting at the time of occupant restraint of an air bag body.

上記課題を解決するため、本発明の車両用シート（例えば、実施形態の車両用シート１）は、ヘッドレスト（例えば、実施形態のヘッドレスト４）と、少なくとも前記ヘッドレストを支持するフレーム部（例えば、実施形態のシートフレーム１３）と、前記ヘッドレストに内蔵され、ガスが供給されることで少なくとも乗員の頭部を覆うように展開するエアバッグ袋体（例えば、実施形態のエアバッグ袋体３３）と、前記フレーム部に設けられ、前記エアバッグ袋体による前記乗員拘束時に前記ヘッドレストを前方に向かって変位させるように変形可能な脆弱部（例えば、実施形態の脆弱部５０）と、を備え、前記脆弱部は、前記フレーム部の後部に設けられた切欠部（例えば、実施形態の切欠部１８）であり、前記フレーム部は、前記ヘッドレストから延びるとともに、シートバック（例えば、実施形態のシートバック１０３）に挿入されるヘッドレストピラー（例えば、実施形態のヘッドレストピラー１２３）であり、前記切欠部は、前記ヘッドレストピラーの後部において、前記ヘッドレストピラーの延在方向に沿って複数形成され、前記シートバックは、前記切欠部に係合する係合機構（例えば、実施形態のピラーホルダ１２４）を備えることを特徴とする。
車両に衝撃が入力されて乗員の頭部が慣性により前方へ移動すると、乗員の頭部は、エアバッグ袋体に接触する。
本発明によれば、ヘッドレストを前方に向かって変位させるように変形可能な脆弱部を備えるので、乗員の頭部がエアバッグ袋体に接触した際のエネルギーは、エアバッグ袋体およびヘッドレストを介してフレーム部に伝達される。このとき、ヘッドレストを前方に向かって変位させるようにフレーム部の脆弱部が変形することにより、フレーム部に伝達されたエネルギーを吸収できる。このように、乗員の着座位置や体格等に関わらず、エアバッグ袋体に作用するエネルギーをフレーム部に伝達させて吸収させることができる。したがって、エアバッグ袋体の乗員拘束時に作用するエネルギーを効果的に吸収できる車両用シートとすることができる。 In order to solve the above-mentioned subject, a vehicle seat (for example, vehicle seat 1 of an embodiment) of the present invention is a headrest (for example, a headrest 4 of an embodiment), and a frame part which supports at least the headrest (for example, implementation) A seat frame 13) of a form, and an air bag body (for example, an air bag body 33 according to the embodiment) which is built in the headrest and expands so as to cover at least the head of the occupant when gas is supplied; provided on the frame portion, and the air bag body by deformable the headrest when the occupant restraint to displace forward vulnerable portion (e.g., fragile portions 50 of the embodiment), wherein the fragile The part is a cutout (for example, the cutout 18 of the embodiment) provided at the rear of the frame, and the frame is the head It is a headrest pillar (for example, headrest pillar 123 of an embodiment) which extends from a rest and is inserted into a seat back (for example, a seatback 103 of an embodiment), and the cutout portion is a headrest pillar at a rear portion of the headrest pillar. A plurality of the seat backs are formed along the extending direction of the pillars, and the seat back is characterized by including an engagement mechanism (for example, the pillar holder 124 of the embodiment) engaged with the cutout .
When an impact is input to the vehicle and the head of the occupant moves forward due to inertia, the head of the occupant contacts the air bag body.
According to the present invention, since the weak portion which can be deformed so as to displace the headrest forward is provided, the energy when the head of the occupant comes in contact with the air bag body is received through the air bag body and the headrest. Is transmitted to the frame portion. At this time, the energy transmitted to the frame portion can be absorbed by deforming the fragile portion of the frame portion so as to displace the headrest forward. As described above, energy that acts on the air bag body can be transmitted to and absorbed by the frame portion regardless of the sitting position of the occupant, the physical size, and the like. Therefore, it is possible to provide a vehicle seat capable of effectively absorbing the energy acting at the time of occupant restraint of the air bag body.

また、切欠部によりフレーム部の強度を局所的に低下させることができるので、簡便な構成により脆弱部を設けることができる。しかも、切欠部は、フレーム部の後部に設けられているので、エアバッグ袋体が乗員の頭部を拘束してヘッドレストに対して前方へ向かうエネルギーが作用した際に、フレーム部の切欠部に対応した部分が変形して、ヘッドレストを前方に向かって容易に変位させることができる。したがって、ヘッドレストを前方に向かって容易に変位させることが可能な脆弱部とすることができ、エアバッグ袋体の乗員拘束時に作用するエネルギーを効果的に吸収できる。 In addition , since the strength of the frame portion can be locally reduced by the cutout portion, the fragile portion can be provided with a simple configuration. Moreover, since the cutaway portion is provided at the rear of the frame portion, when the air bag body restrains the head of the occupant and energy directed forward to the headrest acts on the cutaway portion of the frame portion The corresponding portion can be deformed to easily displace the headrest forward. Therefore, it is possible to make the headrest a fragile portion that can be easily displaced forward, and to effectively absorb the energy acting at the time of occupant restraint of the air bag body.

また、切欠部がヘッドレストピラーの後部においてヘッドレストピラーの延在方向に沿って複数形成され、シートバックが切欠部に係合する係合機構を備えるため、係合機構に係合する切欠部を適宜変更することで、ヘッドレストの高さを調整することができる。したがって、脆弱部をヘッドレストの高さ調整用の切欠部と兼ねることができ、エアバッグ袋体の乗員拘束時に作用するエネルギーの吸収を簡便な構成で実現できる。 In addition , since a plurality of notch portions are formed along the extending direction of the headrest pillar at the rear portion of the headrest pillar, and the seatback includes an engagement mechanism that engages with the notch portions, the notch portion engaged with the engagement mechanism is appropriately The height of the headrest can be adjusted by changing it. Therefore, the fragile portion can be also used as a notch for adjusting the height of the headrest, and absorption of energy acting at the time of occupant restraint of the air bag body can be realized with a simple configuration.

上記の車両用シートにおいて、前記エアバッグ袋体は、前記フレーム部の後部に取り付けられていることが望ましい。
本発明によれば、エアバッグ袋体がフレーム部の後部に取り付けられているため、エアバッグ袋体がフレーム部の前部に取り付けられている構成と比較して、前方に向かって展開したエアバッグ袋体に対して作用するエネルギーをフレーム部に確実に伝達させて吸収することができる。したがって、乗員の頭部をより安定して拘束できる。 In the vehicle seat described above, it is preferable that the air bag body is attached to the rear of the frame portion.
According to the present invention, since the air bag body is attached to the rear of the frame portion, the air expanded toward the front as compared with the configuration in which the air bag body is attached to the front portion of the frame portion. The energy acting on the bag can be reliably transmitted to the frame and absorbed. Therefore, the occupant's head can be restrained more stably.

本発明によれば、ヘッドレストを前方に向かって変位させるように変形可能な脆弱部を備えるので、乗員の頭部がエアバッグ袋体に接触した際のエネルギーは、エアバッグ袋体およびヘッドレストを介してフレーム部に伝達される。このとき、ヘッドレストを前方に向かって変位させるようにフレーム部の脆弱部が変形することにより、フレーム部に伝達されたエネルギーを吸収できる。このように、乗員の着座位置や体格等に関わらず、エアバッグ袋体に作用するエネルギーをフレーム部に伝達させて吸収させることができる。したがって、エアバッグ袋体の乗員拘束時に作用するエネルギーを効果的に吸収できる車両用シートとすることができる。 According to the present invention, since the weak portion which can be deformed so as to displace the headrest forward is provided, the energy when the head of the occupant comes in contact with the air bag body is received through the air bag body and the headrest. Is transmitted to the frame portion. At this time, the energy transmitted to the frame portion can be absorbed by deforming the fragile portion of the frame portion so as to displace the headrest forward. As described above, energy that acts on the air bag body can be transmitted to and absorbed by the frame portion regardless of the sitting position of the occupant, the physical size, and the like. Therefore, it is possible to provide a vehicle seat capable of effectively absorbing the energy acting at the time of occupant restraint of the air bag body.

第１実施形態の車両用シートの側面図である。It is a side view of a vehicular seat of a 1st embodiment. 図１のＡ部を左前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at A part of FIG. 1 from left front. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。It is sectional drawing in the III-III line of FIG. エアバッグ袋体が展開した状態にある第１実施形態の車両用シートの側面図である。It is a side view of a vehicular seat of a 1st embodiment in the state where an air bag body was developed. エアバッグ袋体が展開した状態にある第１実施形態の車両用シートの正面図である。It is a front view of a vehicular seat of a 1st embodiment in the state where an air bag body was developed. 第１実施形態の車両用シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における断面図である。It is a sectional view in the field which intersects perpendicularly with the crosswise direction in the crosswise center of the seat for vehicles of a 1st embodiment. 第１実施形態の車両用シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における断面図である。It is a sectional view in the field which intersects perpendicularly with the crosswise direction in the crosswise center of the seat for vehicles of a 1st embodiment. 第２実施形態の車両用シートの側面図である。It is a side view of a vehicular seat of a 2nd embodiment. 第２実施形態の車両用シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における断面図である。It is sectional drawing in the surface orthogonal to the left-right direction in the left-right direction center of the vehicle seat of 2nd Embodiment.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の車両用シートの側面図である。
図１に示すように、車両用シート１（以下、単に「シート１」という。）は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結されて乗員の腰部および背部を支持するシートバック３と、乗員の首部および頭部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。また、本実施形態では、シート１として運転席側シートを例に挙げて説明するが、シート１は助手席側シートや後部座席側シートであってもよい。また、図１では、ハンドル等の図示を省略している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
First Embodiment
FIG. 1 is a side view of the vehicle seat of the first embodiment.
As shown in FIG. 1, a vehicle seat 1 (hereinafter simply referred to as "the seat 1") is connected to a seat cushion 2 for supporting the buttocks of the occupant and a rear end of the seat cushion 2 to support the occupant's waist and A seatback 3 for supporting the back and a headrest 4 for supporting the neck and head of the occupant are provided. In the following description, the front, rear, upper, lower, left, and right orientations are the same as the front, rear, upper, lower, left, or right orientations in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, arrow UP indicates upward, arrow FR indicates forward, and arrow LH indicates left. There is. In the present embodiment, the driver's seat is described as an example of the seat 1. However, the seat 1 may be a passenger's seat or a rear seat. Moreover, in FIG. 1, illustration of a handle etc. is abbreviate | omitted.

シートクッション２は、クッションフレーム７と、クッションパッド材（不図示）と、シート表皮２６と、を備えている。クッションフレーム７は、矩形枠状に形成されている。クッションフレーム７は、左右両側部に配置され、前後方向に沿うように延びる一対のプレート材６と、前後に配置され、左右方向に沿うように延びる不図示の一対のパイプ材と、を有している。クッションフレーム７は、例えば不図示のシートレールを介して車体フロアに前後スライド可能に取り付けられている。クッションパッド材は、例えばウレタンフォーム等により形成され、クッションフレーム７の上面に装着されている。シート表皮２６は、例えば合成繊維や皮革等により形成され、クッションフレーム７およびクッションパッド材を覆っている。 The seat cushion 2 includes a cushion frame 7, a cushion pad material (not shown), and a seat cover 26. The cushion frame 7 is formed in a rectangular frame shape. The cushion frame 7 has a pair of plate members 6 disposed on the left and right sides and extending along the longitudinal direction, and a pair of pipe members (not shown) disposed longitudinally and extending along the lateral direction. ing. The cushion frame 7 is, for example, slidably attached to the vehicle body floor via a seat rail (not shown). The cushion pad material is made of, for example, urethane foam, and is mounted on the upper surface of the cushion frame 7. The seat cover 26 is made of, for example, a synthetic fiber or leather, and covers the cushion frame 7 and the cushion pad material.

シートバック３は、シートフレーム１３（請求項の「フレーム部」に相当。）と、シートパッド材（不図示）と、シート表皮２８と、を備えている。シートフレーム１３は、矩形枠状に形成されている。シートフレーム１３は、左右両側部に配置され、上下方向に沿うように延びる一対の側部フレーム部１４と、上部に配置され、左右方向に延びる上部フレーム部１５と、下部に配置され、左右方向に沿うように延びる不図示の下部フレーム部と、を有している。シートフレーム１３の下端部は、シートクッション２のクッションフレーム７の後端部に連結している。シートパッド材は、シートクッション２のクッションパッド材と同様に、例えばウレタンフォーム等により形成され、シートフレーム１３の前面に装着されている。シート表皮２８は、シートクッション２のシート表皮２６と同様に、例えば合成繊維や皮革等により形成され、シートフレーム１３およびシートパッド材を覆っている。シートバック３の前面は、下端部から上方に向かうにしたがい、後方に傾斜している。 The seat back 3 includes a seat frame 13 (corresponding to a “frame portion” in the claims), a seat pad material (not shown), and a seat cover 28. The seat frame 13 is formed in a rectangular frame shape. The seat frame 13 is disposed on the left and right sides, and includes a pair of side frame parts 14 extending along the vertical direction, an upper part disposed on the upper side, and an upper frame part 15 extending in the lateral direction. And a lower frame portion (not shown) extending along the The lower end portion of the seat frame 13 is connected to the rear end portion of the cushion frame 7 of the seat cushion 2. The seat pad material is made of, for example, urethane foam, as with the cushion pad material of the seat cushion 2, and is mounted on the front surface of the seat frame 13. The seat cover 28 is formed of, for example, synthetic fibers, leather, or the like, similarly to the seat cover 26 of the seat cushion 2, and covers the seat frame 13 and the seat pad material. The front surface of the seat back 3 is inclined rearward as it goes upward from the lower end.

シートバック３の上端部は、ヘッドレスト４となっている。すなわち、本実施形態のシート１では、シートバック３およびヘッドレスト４が一体的に設けられているとともに、シートフレーム１３の上部（側部フレーム部１４の上部および上部フレーム部１５）がヘッドレスト４を支持している。 An upper end portion of the seat back 3 is a headrest 4. That is, in the seat 1 of the present embodiment, the seat back 3 and the headrest 4 are integrally provided, and the upper portion of the seat frame 13 (the upper portion of the side frame portion 14 and the upper frame portion 15) supports the headrest 4 doing.

図２は、図１のＡ部を左前方から見た斜視図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。なお、図２では、シート表皮２８および後述する力布４１を２点鎖線で示している。また、図２および図３では、乗員の図示を省略している。
図３に示すように、ヘッドレスト４には、乗員の頭部を拘束するエアバッグ装置３０が内蔵されている。エアバッグ装置３０は、衝撃入力時に高圧ガスを発生するインフレータ３１と、ヘッドレスト４に内蔵され、インフレータ３１からガスが供給されることで乗員の頭部を覆うように展開するエアバッグ袋体３３と、を備えている。エアバッグ袋体３３は、所定形状で折り畳まれた状態で、インフレータ３１とともにリテーナ３７に収容されている。 FIG. 2 is a perspective view of part A of FIG. 1 as viewed from the left front. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. In FIG. 2, the sheet skin 28 and the webbing 41 described later are indicated by a two-dot chain line. Moreover, illustration of a passenger | crew is abbreviate | omitted in FIG. 2 and FIG.
As shown in FIG. 3, the headrest 4 incorporates an airbag device 30 that restrains the head of the occupant. The airbag device 30 includes an inflator 31 that generates high-pressure gas at the time of impact input, and an airbag bag body 33 that is built in the headrest 4 and expands so as to cover the head of the occupant when gas is supplied from the inflator 31. And. The air bag body 33 is housed in the retainer 37 together with the inflator 31 in a state of being folded in a predetermined shape.

リテーナ３７は、板状部材であり、左右方向から見て、上方に開口するＵ字状に湾曲形成されている。リテーナ３７は、ヘッドレスト４におけるシートフレーム１３（本実施形態では上部フレーム部１５）の前部に、例えばボルト等の締結部材１６により締結固定されている。 The retainer 37 is a plate-like member, and is curved in a U-shape opening upward when viewed in the left-right direction. The retainer 37 is fastened and fixed to a front portion of the seat frame 13 (the upper frame portion 15 in this embodiment) in the headrest 4 by a fastening member 16 such as a bolt.

インフレータ３１は、リテーナ３７を挟んで、ヘッドレスト４におけるシートフレーム１３（上部フレーム部１５）の前部に、締結部材１６により締結固定されている。インフレータ３１には、ガス発生剤が充填され、車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されたときに、高圧ガスを発生するように構成されている。インフレータ３１は、不図示のガス噴出孔を備えている。インフレータ３１で発生した高圧ガスは、ガス噴出孔を通してエアバッグ袋体３３内に噴射される。 The inflator 31 is fastened and fixed to a front portion of the seat frame 13 (upper frame portion 15) of the headrest 4 by a fastening member 16 with the retainer 37 interposed therebetween. The inflator 31 is filled with a gas generating agent, and is configured to generate high pressure gas when an impact of a predetermined magnitude or more is input to the vehicle. The inflator 31 is provided with a gas injection hole (not shown). The high pressure gas generated by the inflator 31 is injected into the air bag body 33 through the gas injection holes.

エアバッグ袋体３３は、袋状に形成されている。エアバッグ袋体３３の基端部３３ｂ（開口部）は、インフレータ３１に接続されている。エアバッグ袋体３３は、上部フレーム部１５に取り付けられたインフレータ３１よりも前方に設けられている。エアバッグ袋体３３は、インフレータ３１のガス噴出孔から噴射された高圧ガスにより膨張して展開する。 The air bag body 33 is formed in a bag shape. The proximal end 33 b (opening) of the air bag body 33 is connected to the inflator 31. The air bag body 33 is provided forward of the inflator 31 attached to the upper frame portion 15. The air bag body 33 is expanded and deployed by the high pressure gas injected from the gas injection holes of the inflator 31.

図２に示すように、ヘッドレスト４のシート表皮２８における、リテーナ３７の上部開口を臨む位置には、破断境界部２９となる縫合糸による縫い目が左右方向に沿うように設けられている。破断境界部２９は、エアバッグ装置３０のエアバッグ袋体３３の展開時に、エアバッグ袋体３３の展開圧によって破断する。 As shown in FIG. 2, at the position facing the upper opening of the retainer 37 in the seat cover 28 of the headrest 4, a seam made of a suture to be the fracture boundary portion 29 is provided along the left-right direction. The fracture boundary part 29 is broken by the deployment pressure of the air bag body 33 when the air bag body 33 of the air bag device 30 is deployed.

図３に示すように、インフレータ３１およびエアバッグ袋体３３は、リテーナ３７とともに力布４１により覆われている。力布４１は、エアバッグ袋体３３の展開時に、シート表皮２８の破断境界部２９に向かうエアバッグ袋体３３の展開経路を形成する。力布４１は、シートフレーム１３とリテーナ３７との間からリテーナ３７の下方を回り込む下側力布４１Ａと、シートフレーム１３とリテーナ３７との間から折り畳まれたエアバッグ袋体３３の上方を回り込む上側力布４１Ｂと、を含んでいる。下側力布４１Ａの前端縁は、シート表皮２８の破断境界部２９における下側の開口縁に縫合されている。上側力布４１Ｂの前端縁は、シート表皮２８の破断境界部２９における上側の開口縁に縫合されている。下側力布４１Ａおよび上側力布４１Ｂは、エアバッグ袋体３３の展開時に、シート表皮２８の破断境界部２９における両縁に張力を付与して、破断境界部２９からの破断を促すための布部材である。 As shown in FIG. 3, the inflator 31 and the air bag body 33 are covered by the webbing 41 together with the retainer 37. The webbing 41 forms an unfolding path of the air bag body 33 toward the fracture boundary portion 29 of the seat cover 28 when the air bag body 33 unfolds. The force cloth 41 turns around the upper portion of the airbag bag body 33 folded from between the seat frame 13 and the retainer 37, and the lower side fabric 41A that turns around the lower portion of the retainer 37 from between the seat frame 13 and the retainer 37. And an upper strength cloth 41B. The front end edge of the lower webbing 41A is sewn to the lower opening edge at the fracture boundary 29 of the sheet skin 28. The front end edge of the upper elastic cloth 41 B is sewn to the upper open edge at the fracture boundary 29 of the sheet skin 28. The lower webbing 41A and the upper webbing 41B apply tension to both edges of the fracture boundary portion 29 of the seat cover 28 at the time of deployment of the air bag body 33 to promote fracture from the fracture boundary 29. It is a cloth member.

各側部フレーム部１４の後部には、切欠部１８が複数形成されている。切欠部１８は、左右方向から見てエアバッグ装置３０の取付箇所よりも下方、すなわち本実施形態では側部フレーム部１４と上部フレーム部１５との連結部よりも下方に形成されている。切欠部１８は、左右方向から見て後方に開口するＶ字状に形成されている。本実施形態では、切欠部１８は、各側部フレーム部１４において、側部フレーム部１４の延在方向に沿って２箇所に並んで形成されている。切欠部１８は、側部フレーム部１４の強度を局所的に低下させる脆弱部５０となっている。 A plurality of cutouts 18 are formed at the rear of each side frame portion 14. The notch 18 is formed below the attachment portion of the airbag device 30 when viewed in the left-right direction, that is, below the connection portion between the side frame portion 14 and the upper frame portion 15 in the present embodiment. The notch portion 18 is formed in a V-shape that opens rearward when viewed from the left and right direction. In the present embodiment, the notches 18 are formed at two positions in each side frame portion 14 along the extension direction of the side frame portion 14. The notch 18 is a weak portion 50 that locally reduces the strength of the side frame portion 14.

図４は、第１実施形態のシートの説明図であり、エアバッグ袋体が展開した状態にあるシートの側面図である。図５は、第１実施形態のシートの説明図であり、エアバッグ袋体が展開した状態にあるシートの正面図である。
図４および図５に示すように、エアバッグ袋体３３は、破断された破断境界部２９から前方に向かって膨出し、乗員の頭部を覆うように展開する。展開したエアバッグ袋体３３は、乗員の頭部全体を覆っている。展開したエアバッグ袋体３３の前部３３ａにおける下端部３３ｃは、乗員の胸部前方に位置している。 FIG. 4 is an explanatory view of the seat of the first embodiment, and is a side view of the seat in a state in which the air bag body is expanded. FIG. 5 is an explanatory view of a sheet according to the first embodiment, and is a front view of the sheet in a state in which the air bag body is expanded.
As shown in FIGS. 4 and 5, the air bag body 33 bulges forward from the fracture boundary 29 and expands so as to cover the head of the occupant. The deployed air bag body 33 covers the entire head of the occupant. The lower end portion 33c of the front portion 33a of the deployed air bag body 33 is located in front of the occupant's chest.

以下、本実施形態のシート１の作用について説明する。なお、以下の説明におけるシート１の各構成部品の符号については、図１から図５を参照されたい。
図６および図７は、第１実施形態のシートの説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における断面図である。
車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されると、エアバッグ装置３０のインフレータ３１が高圧ガスを発生する。すると、ヘッドレスト４に内蔵されたエアバッグ装置３０のエアバッグ袋体３３は、ヘッドレスト４の内部で膨張する。図６に示すように、膨張したエアバッグ袋体３３は、シート表皮２８の破断境界部２９を破断して、乗員の頭部を覆うように展開し、乗員の頭部を拘束する。 Hereinafter, the operation of the seat 1 of the present embodiment will be described. In addition, please refer to FIG. 1 to FIG. 5 for the code | symbol of each component of the sheet | seat 1 in the following description.
6 and 7 are explanatory views of the seat of the first embodiment, and are cross-sectional views in a plane orthogonal to the left-right direction at the center of the seat in the left-right direction.
When an impact larger than a predetermined magnitude is input to the vehicle, the inflator 31 of the airbag device 30 generates high pressure gas. Then, the air bag body 33 of the air bag device 30 built in the headrest 4 is inflated inside the headrest 4. As shown in FIG. 6, the inflated air bag body 33 ruptures the fracture boundary portion 29 of the seat cover 28, deploys so as to cover the head of the occupant, and restrains the head of the occupant.

乗員の頭部が車両に入力された衝撃の慣性により前方へ移動すると、乗員の頭部は、展開されたエアバッグ袋体３３の前部３３ａに接触する。この際、ヘッドレスト４内のシートフレーム１３には、エアバッグ袋体３３およびヘッドレスト４を介して前方に向かうエネルギーが伝達される。 When the head of the occupant moves forward due to the inertia of the shock input to the vehicle, the head of the occupant contacts the front portion 33a of the deployed air bag body 33. At this time, forward energy is transmitted to the seat frame 13 in the headrest 4 via the air bag body 33 and the headrest 4.

ここで、シート１は、シートフレーム１３に設けられ、エアバッグ袋体３３による乗員拘束時にヘッドレスト４を前方に向かって変位させるように変形可能な脆弱部５０（本実施形態では切欠部１８）を備えている。このため、図７に示すように、シートフレーム１３に対して前方に向かうエネルギーが伝達されると、ヘッドレスト４が前方に変位するとともに脆弱部５０が変形する。これにより、シートフレーム１３に作用するエネルギーが緩衝され、エアバッグ袋体３３の乗員拘束時に作用するエネルギーが吸収される。 Here, the seat 1 is provided on the seat frame 13 and can be deformed so as to displace the headrest 4 toward the front when the occupant is restrained by the air bag body 33 (the notch portion 18 in this embodiment). Have. For this reason, as shown in FIG. 7, when energy directed forward to the seat frame 13 is transmitted, the headrest 4 is displaced forward and the fragile portion 50 is deformed. Thus, the energy acting on the seat frame 13 is buffered, and the energy acting upon restraint of the occupant of the air bag body 33 is absorbed.

このように、本実施形態のシート１は、ヘッドレスト４と、少なくともヘッドレスト４を支持するシートフレーム１３と、ヘッドレスト４に内蔵され、ガスが供給されることで少なくとも乗員の頭部を覆うように展開するエアバッグ袋体３３と、シートフレーム１３に設けられ、エアバッグ袋体３３による乗員拘束時にヘッドレスト４を前方に向かって変位させるように変形可能な脆弱部５０と、を備える。 As described above, the seat 1 of the present embodiment is incorporated in the headrest 4, the seat frame 13 supporting at least the headrest 4, and the headrest 4, and is deployed so as to cover at least the head of the occupant by being supplied with gas. And a fragile portion 50 provided on the seat frame 13 and deformable so as to displace the headrest 4 forward when the occupant is restrained by the air bag body 33.

この構成によれば、ヘッドレスト４を前方に向かって変位させるように変形可能な脆弱部５０を備えるので、乗員の頭部がエアバッグ袋体３３に接触した際のエネルギーは、エアバッグ袋体３３およびヘッドレスト４を介してシートフレーム１３に伝達される。このとき、ヘッドレスト４を前方に向かって変化させるようにシートフレーム１３の脆弱部５０が変形することにより、シートフレーム１３に伝達されたエネルギーを吸収できる。このように、乗員の着座位置や体格等に関わらず、エアバッグ袋体３３に作用するエネルギーをシートフレーム１３に伝達させて吸収させることができる。したがって、エアバッグ袋体３３の乗員拘束時に作用するエネルギーを効果的に吸収できるシート１とすることができる。 According to this configuration, since the fragile portion 50 that can be deformed so as to displace the headrest 4 forward is provided, the energy when the head of the occupant contacts the air bag body 33 is the air bag body 33. And is transmitted to the seat frame 13 via the headrest 4. At this time, the energy transmitted to the seat frame 13 can be absorbed by deforming the fragile portion 50 of the seat frame 13 so as to change the headrest 4 forward. As described above, the energy acting on the air bag body 33 can be transmitted to and absorbed by the seat frame 13 regardless of the seating position or physical size of the occupant. Therefore, it is possible to make the seat 1 capable of effectively absorbing the energy acting when the occupant of the air bag body 33 is restrained.

また、脆弱部５０は、シートフレーム１３（側部フレーム部１４）の後部に設けられた切欠部１８である。この構成によれば、切欠部１８によりシートフレーム１３の強度を局所的に低下させることができるので、簡便な構成により脆弱部５０を設けることができる。しかも、切欠部１８は、シートフレーム１３の後部に設けられているので、エアバッグ袋体３３が乗員の頭部を拘束してヘッドレスト４に対して前方へ向かうエネルギーが作用した際に、シートフレーム１３の切欠部１８に対応した部分が変形して、ヘッドレスト４を前方に向かって容易に変位させることができる。したがって、ヘッドレスト４を前方に向かって容易に変位させることが可能な脆弱部５０とすることができる。 The fragile portion 50 is a notch 18 provided at the rear of the seat frame 13 (side frame portion 14). According to this configuration, since the strength of the seat frame 13 can be locally reduced by the notches 18, the fragile portion 50 can be provided with a simple configuration. Moreover, since the cutaway portion 18 is provided at the rear of the seat frame 13, when the air bag body 33 restrains the head of the occupant and energy directed to the headrest 4 acts on the seat frame, A portion corresponding to the notch portion 18 of 13 is deformed, and the headrest 4 can be easily displaced forward. Therefore, it can be set as the weak part 50 which can displace the headrest 4 ahead easily.

［第２実施形態］
図８は、第２実施形態のシートの側面図である。
図１に示す第１実施形態では、ヘッドレスト４は、シートバック３と一体的に設けられていた。これに対して、図８に示す第２実施形態では、ヘッドレスト１０４は、シートバック１０３とは別体で設けられている点で、第１実施形態と異なっている。なお、図１から図５に示す第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。 Second Embodiment
FIG. 8 is a side view of the sheet of the second embodiment.
In the first embodiment shown in FIG. 1, the headrest 4 is provided integrally with the seat back 3. On the other hand, in the second embodiment shown in FIG. 8, the headrest 104 is different from the first embodiment in that the headrest 104 is provided separately from the seat back 103. In addition, about the structure similar to 1st Embodiment shown to FIGS. 1-5, the same code | symbol is attached | subjected and detailed description is abbreviate | omitted.

図８に示すように、車両用シート１０１（以下、単に「シート１０１」という。）は、シートバック１０３と、ヘッドレスト１０４を備えている。
ヘッドレスト１０４は、ヘッドレストパッド材と、ヘッドレストパッド材を覆うヘッドレスト表皮１２１と、を備えている。ヘッドレストパッド材は、例えばウレタンフォーム等により形成されている。ヘッドレスト表皮１２１は、例えば合成繊維や皮革等により形成されている。 As shown in FIG. 8, the vehicle seat 101 (hereinafter simply referred to as “the seat 101”) includes a seat back 103 and a headrest 104.
The headrest 104 includes a headrest pad material and a headrest skin 121 that covers the headrest pad material. The headrest pad material is formed of, for example, a urethane foam or the like. The headrest skin 121 is made of, for example, a synthetic fiber or leather.

ヘッドレスト１０４には、ヘッドレスト１０４を支持するヘッドレストピラー１２３（請求項の「フレーム部」に相当。）が埋設されている。ヘッドレストピラー１２３は、例えば金属材料等により形成された断面視円形状の棒状の部材である。ヘッドレストピラー１２３は、左右方向に間隔を空けて配置された左右両側部１２３ａと、左右両側部１２３ａの上端部を接続する連結部とにより、前方から見て逆Ｕ字状に形成されている。ヘッドレストピラー１２３の左右両側部１２３ａは、ヘッドレスト１０４から下方に向かって真直ぐに延びて突出するとともに、シートバック１０３の上部に挿入される。 In the headrest 104, a headrest pillar 123 (corresponding to a "frame portion" in the claims) for supporting the headrest 104 is embedded. The headrest pillar 123 is, for example, a rod-like member having a circular cross-sectional view and formed of a metal material or the like. The headrest pillar 123 is formed in an inverted U-shape as viewed from the front by the left and right side portions 123a arranged at intervals in the left and right direction and a connecting portion connecting the upper end portions of the left and right side portions 123a. The left and right side portions 123 a of the headrest pillar 123 extend straight from the headrest 104 downward and protrude, and are inserted into the upper portion of the seat back 103.

ヘッドレストピラー１２３の左右両側部１２３ａの後部には、切欠部１１８が複数形成されている。切欠部１１８は、左右方向から見て後方に開口するＶ字状に形成されている。複数の切欠部１１８は、ヘッドレストピラー１２３の左右両側部１２３ａの延在方向に沿って略等間隔に並んで形成されている。切欠部１１８は、エアバッグ袋体３３による乗員拘束時にヘッドレスト１０４を前方に向かって変位させるように変形可能な脆弱部１５０となっている。 A plurality of cutouts 118 are formed at the rear of the left and right side portions 123 a of the headrest pillar 123. The notch portion 118 is formed in a V shape that opens rearward when viewed from the left and right direction. The plurality of notches 118 are formed at substantially equal intervals along the extending direction of the left and right side portions 123 a of the headrest pillar 123. The notch portion 118 is a fragile portion 150 that can be deformed so as to displace the headrest 104 forward when the air bag body 33 restrains the occupant.

また、ヘッドレスト１０４には、エアバッグ装置３０が内蔵されている。エアバッグ装置３０は、一対のヘッドレストピラー１２３の左右両側部１２３ａの後部に締結固定されたリテーナ３７に収容されている。リテーナ３７は、ヘッドレストピラー１２３における切欠部１１８の形成箇所よりも上方に固定されている。インフレータ３１は、リテーナ３７を挟んで、ヘッドレストピラー１２３の後部に、締結部材１６により締結固定されている。エアバッグ袋体３３の基端部（開口部）は、インフレータ３１に接続されている。エアバッグ袋体３３は、インフレータ３１を介してヘッドレストピラー１２３の後部に取り付けられている。 Further, the headrest 104 incorporates an air bag device 30. The airbag device 30 is accommodated in a retainer 37 fastened and fixed to the rear of the left and right side portions 123 a of the pair of headrest pillars 123. The retainer 37 is fixed above the formation position of the notch 118 in the headrest pillar 123. The inflator 31 is fastened and fixed to a rear portion of the headrest pillar 123 by a fastening member 16 with the retainer 37 interposed therebetween. The proximal end (opening) of the air bag body 33 is connected to the inflator 31. The air bag body 33 is attached to the rear of the headrest pillar 123 via the inflator 31.

ヘッドレスト表皮１２１における、リテーナ３７の上部開口を臨む位置には、破断境界部１２２となる縫合糸による縫い目が左右方向に沿うように設けられている。破断境界部１２２は、第１実施形態における破断境界部２９と同様に、エアバッグ装置３０のエアバッグ袋体３３の展開時に、エアバッグ袋体３３の展開圧によって破断する。 At a position facing the upper opening of the retainer 37 in the headrest skin 121, a seam made of a suture thread to be the fracture boundary 122 is provided along the left-right direction. The fracture boundary part 122 is broken by the deployment pressure of the air bag body 33 when the air bag body 33 of the air bag device 30 is deployed, similarly to the fracture boundary part 29 in the first embodiment.

シートバック１０３は、シートフレーム１１３と、シートパッド材（不図示）と、シート表皮２８と、を備えている。シートフレーム１１３は、矩形枠状に形成されている。シートフレーム１１３は、左右両側部に配置され、上下方向に沿うように延びる一対の側部フレーム部１１４と、上部に配置され、左右方向に延びる上部フレーム部１１５と、下部に配置され、左右方向に沿うように延びる不図示の下部フレーム部と、によって矩形枠状に形成されている。シートパッド材は、ヘッドレスト１０４のヘッドレストパッド材と同様に、例えばウレタンフォーム等により形成され、シートフレーム１１３の前面に装着されている。 The seat back 103 includes a seat frame 113, a seat pad material (not shown), and a seat cover 28. The seat frame 113 is formed in a rectangular frame shape. The seat frame 113 is disposed on both the left and right sides, and includes a pair of side frame parts 114 extending along the vertical direction, an upper part disposed on the upper side, and an upper frame part 115 extending in the lateral direction. And a lower frame portion (not shown) extending along the upper and lower sides in a rectangular frame shape. The seat pad material is formed of, for example, urethane foam, as with the headrest pad material of the headrest 104, and is mounted on the front surface of the seat frame 113.

シートバック１０３の上端部には、一対のヘッドレストピラー１２３の左右両側部１２３ａが挿通される一対のピラーホルダ１２４（請求項の「係合機構」に相当。）が左右方向に並んで配設されている。ピラーホルダ１２４は、例えば樹脂材料により筒状に形成されている。ピラーホルダ１２４は、ヘッドレストピラー１２３を上下方向に沿うように移動自在に支持するとともに、各ヘッドレストピラー１２３に形成された複数の切欠部１１８のうち１つに係脱自在に係合する。各ピラーホルダ１２４は、シートフレーム１１３の上部フレーム部１１５に固定されている。これにより、ヘッドレストピラー１２３は、シートフレーム１１３に保持される。 At the upper end portion of the seat back 103, a pair of pillar holders 124 (corresponding to "engagement mechanism" in the claims) through which the left and right side portions 123a of the pair of headrest pillars 123 are inserted are arranged side by side in the left and right direction There is. The pillar holder 124 is cylindrically formed of, for example, a resin material. The pillar holder 124 movably supports the headrest pillar 123 along the vertical direction, and engages with one of the plurality of cutouts 118 formed in each of the headrest pillars 123 in a disengageable manner. Each pillar holder 124 is fixed to the upper frame portion 115 of the seat frame 113. Thus, the headrest pillar 123 is held by the seat frame 113.

以下、本実施形態のシート１０１の作用について説明する。なお、以下の説明におけるシート１０１の各構成部品の符号については、図８を参照されたい。
図９は、第２実施形態のシートの説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における断面図である。
車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されると、第１実施形態におけるシート１と同様に、膨張展開したエアバッグ袋体３３が乗員の頭部を拘束する。エアバッグ袋体３３により拘束された乗員の頭部が車両に入力された衝撃の慣性により前方へ移動すると、ヘッドレスト１０４を支持するヘッドレストピラー１２３には、エアバッグ袋体３３およびヘッドレスト１０４を介して前方に向かうエネルギーが伝達される。 Hereinafter, the operation of the seat 101 of the present embodiment will be described. In addition, please refer to FIG. 8 for the reference numerals of the respective components of the sheet 101 in the following description.
FIG. 9 is an explanatory view of a sheet according to the second embodiment, and is a cross-sectional view in a plane orthogonal to the left-right direction at the center of the left-right direction of the sheet.
When an impact of a predetermined size or more is input to the vehicle, the inflated and deployed air bag body 33 restrains the head of the occupant as in the case of the seat 1 in the first embodiment. When the head of the occupant restrained by the air bag body 33 moves forward by the inertia of the shock input to the vehicle, the headrest pillar 123 supporting the headrest 104 receives the air bag body 33 and the headrest 104. Forward energy is transmitted.

ヘッドレストピラー１２３には、エアバッグ袋体３３による乗員拘束時にヘッドレスト４を前方に向かって変位させるように変形可能な脆弱部１５０（切欠部１１８）が設けられている。このため、図９に示すように、ヘッドレストピラー１２３に対して前方に向かうエネルギーが伝達されると、ヘッドレスト１０４が前方に変位するとともに脆弱部１５０が変形する。これにより、ヘッドレストピラー１２３に作用するエネルギーが緩衝され、エアバッグ袋体３３の乗員拘束時に作用するエネルギーが吸収される。 The headrest pillar 123 is provided with a fragile portion 150 (notched portion 118) that can be deformed so as to displace the headrest 4 forward when the air bag body 33 restrains the occupant. For this reason, as shown in FIG. 9, when energy directed forward to the headrest pillar 123 is transmitted, the headrest 104 is displaced forward and the fragile portion 150 is deformed. Thus, the energy acting on the headrest pillar 123 is buffered, and the energy acting upon restraint of the occupant of the air bag body 33 is absorbed.

このように、ヘッドレスト１０４がシートバック１０３と別体で設けられた場合であっても、ヘッドレストピラー１２３に脆弱部１５０（切欠部１１８）を設けることにより、エアバッグ袋体３３に作用するエネルギーをヘッドレストピラー１２３に伝達させて吸収させることができる。したがって、エアバッグ袋体３３の乗員拘束時に作用するエネルギーを効果的に吸収できるシート１０１とすることができる。 As described above, even when the headrest 104 is provided separately from the seat back 103, the energy acting on the air bag body 33 can be obtained by providing the fragile portion 150 (the notch portion 118) in the headrest pillar 123. It can be transmitted to the headrest pillar 123 for absorption. Therefore, it is possible to make the seat 101 capable of effectively absorbing the energy acting when the occupant of the air bag body 33 is restrained.

また、切欠部１１８がヘッドレストピラー１２３の後部においてヘッドレストピラー１２３の延在方向に沿って複数形成され、シートバック１０３が切欠部１１８に係合するピラーホルダ１２４を備えるため、ピラーホルダ１２４に係合する切欠部１１８を適宜変更することで、ヘッドレスト１０４の高さを調整することができる。したがって、脆弱部１５０をヘッドレスト１０４の高さ調整用の切欠部１１８と兼ねることができ、エアバッグ袋体３３の乗員拘束時に作用するエネルギーの吸収を簡便な構成で実現できる。 Further, since the plurality of cutouts 118 are formed along the extending direction of the headrest pillar 123 at the rear of the headrest pillar 123 and the seatback 103 includes the pillar holder 124 engaged with the cutout 118, the cutout engaged with the pillar holder 124 By appropriately changing the portion 118, the height of the headrest 104 can be adjusted. Therefore, the fragile portion 150 can be combined with the notch portion 118 for height adjustment of the headrest 104, and absorption of energy acting upon restraint of the occupant of the air bag body 33 can be realized with a simple configuration.

また、エアバッグ袋体３３がヘッドレストピラー１２３の後部に取り付けられているため、エアバッグ袋体３３がヘッドレストピラー１２３の前部に取り付けられている構成と比較して、前方に向かって展開したエアバッグ袋体３３に対して作用するエネルギーをヘッドレストピラー１２３に確実に伝達させて吸収することができる。したがって、乗員の頭部をより安定して拘束できる。 In addition, since the air bag body 33 is attached to the rear of the headrest pillar 123, the air expanded toward the front as compared with the configuration in which the air bag body 33 is attached to the front of the headrest pillar 123 Energy acting on the bag bag body 33 can be reliably transmitted to the headrest pillar 123 and absorbed. Therefore, the occupant's head can be restrained more stably.

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記各実施形態においては、切欠部１８，１１８はＶ字状に形成されているが、これに限定されず、例えばＵ字状等に形成されていてもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment described with reference to the drawings, and various modifications can be considered within the technical scope.
For example, in each of the above-described embodiments, the notches 18 and 118 are formed in a V-shape, but the invention is not limited thereto. For example, the notches 18 and 118 may be formed in a U-shape.

また、上記各実施形態においては、脆弱部５０，１５０は切欠部１８，１１８であったが、これに限定されず、脆弱部は局所的に強度が低下していればよい。例えば、フレーム部（シートフレームまたはヘッドレストピラー）を局所的に薄肉形成することで強度を低下させて、脆弱部としてもよい。 Further, in the above-described embodiments, although the fragile portions 50 and 150 are the cutout portions 18 and 118, the present invention is not limited to this, as long as the fragile portions have a locally reduced strength. For example, the strength may be reduced by locally thinning the frame portion (the seat frame or the headrest pillar) to form a weak portion.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, without departing from the spirit of the present invention, it is possible to replace components in the above-described embodiment with known components as appropriate.

１，１０１車両用シート
４，１０４ヘッドレスト
１３シートフレーム（フレーム部）
１８，１１８切欠部
３３エアバッグ袋体
５０，１５０脆弱部
１０３シートバック
１２３ヘッドレストピラー
１２４ピラーホルダ（係合機構） 1,101 Vehicle seat 4,104 Headrest 13 Seat frame (frame part)
18, 118 Notched part 33 Air bag body 50, 150 Fragile part 103 Seat back 123 Headrest pillar 124 Pillar holder (engagement mechanism)

Claims

ヘッドレストと、
少なくとも前記ヘッドレストを支持するフレーム部と、
前記ヘッドレストに内蔵され、ガスが供給されることで少なくとも乗員の頭部を覆うように展開するエアバッグ袋体と、
前記フレーム部に設けられ、前記エアバッグ袋体による前記乗員拘束時に前記ヘッドレストを前方に向かって変位させるように変形可能な脆弱部と、
を備え、
前記脆弱部は、前記フレーム部の後部に設けられた切欠部であり、
前記フレーム部は、前記ヘッドレストから延びるとともに、シートバックに挿入されるヘッドレストピラーであり、
前記切欠部は、前記ヘッドレストピラーの後部において、前記ヘッドレストピラーの延在方向に沿って複数形成され、
前記シートバックは、前記切欠部に係合する係合機構を備えることを特徴とする車両用シート。 With the headrest,
A frame portion supporting at least the headrest;
An air bag body built in the headrest and deployed so as to cover at least the head of the occupant by being supplied with gas;
A fragile portion provided on the frame portion and deformable so as to displace the headrest toward the front when the occupant is restrained by the air bag body;
Equipped with
The fragile portion is a notch provided at the rear of the frame portion,
The frame portion is a headrest pillar that extends from the headrest and is inserted into the seat back,
The plurality of cutouts are formed along the extending direction of the headrest pillar at a rear portion of the headrest pillar.
The vehicle seat according to claim 1, wherein the seat back includes an engagement mechanism that engages with the cutout .

前記エアバッグ袋体は、前記フレーム部の後部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the air bag body is attached to a rear portion of the frame portion.