JP2016215861A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ袋体を正確に展開させることができる車両用内装材を提供する。
【解決手段】車両用内装材５０は、シート１の上方に配置されたルーフライニング５１と、ルーフライニング５１における乗員Ｍの頭部に対応した位置に形成され、シート１のヘッドレスト４に内蔵されたエアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方に向かって展開したときに、エアバッグ袋体３３が接触する案内部６０と、を備え、案内部６０は、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方から乗員Ｍの頭部よりも前方に向かって展開するように、エアバッグ袋体３３を案内する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用内装材に関するものである。

従来、車両用シートに内蔵されるとともに、車両に衝撃が入力された際に乗員の頭部を覆うようにエアバッグ袋体を展開させて、乗員の頭部を拘束するエアバッグ装置が知られている。

例えば、特許文献１には、膨張時において乗員の頭部上方へ展開するように設けたエアバッグ（請求項の「エアバッグ袋体」に相当。）を備えたエアバッグ装置が記載されている。また、特許文献２には、乗員が着座するシートに左右の頭部用のエアバッグ、頭部用の副エアバッグを組み込んでなり、頭部用のエアバッグは、シートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグは、シートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が記載されている。

特開２００８−７４２４８号公報 特開２０１３−１８３７８号公報

ところで、乗員の頭部を拘束するエアバッグ装置は、エアバッグ袋体を乗員の頭部と天井（ルーフライニング）との間を通して、正確に展開させる必要がある。しかしながら、乗員の頭部と天井との間の距離は、乗員の体格によって異なる。このため、乗員の体格に関わらず、エアバッグ袋体をより正確に展開させることが望まれる。

そこで本発明は、エアバッグ袋体を正確に展開させることができる車両用内装材を提供するものである。

上記課題を解決するため、本発明の車両用内装材は、乗員が着座する車両用シートの上方に配置されたルーフライニングと、前記ルーフライニングにおける前記乗員の頭部に対応した位置に形成され、前記車両用シートのヘッドレストに内蔵されたエアバッグ袋体が前記乗員の頭部よりも上方に向かって展開したときに、前記エアバッグ袋体が接触する案内部と、を備え、前記案内部は、前記エアバッグ袋体が前記乗員の頭部よりも上方から前記乗員の頭部よりも前方に向かって展開するように、前記エアバッグ袋体を案内することを特徴とする。
本発明によれば、エアバッグ袋体が乗員の頭部よりも上方に向かって展開したときに、エアバッグ袋体が接触する案内部を備え、案内部は、エアバッグ袋体を乗員の頭部よりも上方から乗員の頭部よりも前方に向かって展開するように案内するので、エアバッグ袋体を乗員の頭部とルーフライニングとの間を通して乗員の頭部よりも前方に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体を正確に展開させることができる車両用内装材とすることができる。

上記の車両用内装材において、前記案内部は、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する案内面を有することが望ましい。
本発明によれば、案内部が後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する案内面を有するため、案内部に向かって展開するエアバッグ袋体を案内面に接触させることで、乗員の頭部よりも上方において、エアバッグ袋体の展開方向を斜め下前方に向けることができる。これにより、乗員の頭部とルーフライニングとの間を通るエアバッグ袋体を、乗員の頭部より前方に確実に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体をより正確に展開させることができる。

上記の車両用内装材において、前記案内部は、前記エアバッグ袋体が接触することで、上方に向かって変位可能に形成されていることが望ましい。
本発明によれば、展開するエアバッグ袋体を案内部に接触させることで、案内部が上方に向かって変位するため、乗員の頭部とルーフライニングとの間の距離を大きく確保することができる。したがって、エアバッグ袋体を乗員の頭部とルーフライニングとの間をスムーズに通すことができる。したがって、エアバッグ袋体をより正確に展開させることができる。

上記の車両用内装材において、前記ルーフライニングには、前記案内部の周縁部に沿うように溝部が形成されていることが望ましい。
本発明によれば、ルーフライニングには、案内部の周縁部に沿うように溝部が形成されているので、溝部においてルーフライニングを容易に屈曲させることができる。このため、案内部を上方に向かって変位させることができる。したがって、上方に向かって変位可能な案内部を容易に形成できる。

上記の車両用内装材において、前記案内部は、前記ルーフライニングにおける前記案内部以外の部分よりも剛性が低いことが望ましい。
本発明によれば、案内部は、ルーフライニングにおける案内部以外の部分よりも剛性が低いため、上方に向かって変位可能な案内部を容易に形成できる。

上記の車両用内装材において、前記案内部よりも上方には、傾斜部材が配置され、前記傾斜部材は、前記案内部に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面を有することが望ましい。
本発明によれば、案内部よりも上方には、傾斜部材が配置されているため、案内部を上方に向かって変位させることで、案内部を傾斜部材に接触させることができる。このとき、傾斜部材が案内部に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面を有するので、案内部が傾斜部材に接触することにより、案内部は傾斜部材の傾斜面に沿うように後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する。このため、案内部に接触するエアバッグ袋体の展開方向を斜め下前方に向けることができる。これにより、乗員の頭部とルーフライニングとの間を通るエアバッグ袋体を、乗員の頭部より前方に確実に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体をより正確に展開させることができる。

本発明によれば、エアバッグ袋体が乗員の頭部よりも上方に向かって展開したときに、エアバッグ袋体が接触する案内部を備え、案内部は、エアバッグ袋体を乗員の頭部よりも上方から乗員の頭部よりも前方に向かって展開するように案内するので、エアバッグ袋体を乗員の頭部とルーフライニングとの間を通して乗員の頭部よりも前方に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体を正確に展開させることができる車両用内装材とすることができる。

第１実施形態の車両用シートの側面図である。 第１実施形態の車両の断面図である。 図１のＡ部を左前方から見た斜視図である。 第１実施形態の車両の断面図である。 第１実施形態の車両の断面図である。 第１実施形態の車両の断面図である。 第２実施形態の車両の断面図である。 第２実施形態のルーフライニングの平面図である。 第２実施形態の車両の断面図である。 第２実施形態の車両の断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の車両が備える車両用シートの側面図である。
図１に示すように、本実施形態の車両は、車室Ｒ内に乗員Ｍが着座する車両用シート１（以下、単に「シート１」という。）を備えている。シート１は、乗員Ｍの臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結されて乗員Ｍの腰部および背部を支持するシートバック３と、乗員Ｍの首部および頭部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。また、本実施形態では、シート１として運転席側シートを例に挙げて説明するが、シート１は助手席側シートや後部座席側シートであってもよい。また、図１では、ハンドル等の図示を省略している。

シートクッション２は、クッションフレーム７と、クッションパッド材（不図示）と、シート表皮２６と、を備えている。クッションフレーム７は、矩形枠状に形成されている。クッションフレーム７は、左右両側部に配置され、前後方向に沿うように延びる一対のプレート材６と、前後に配置され、左右方向に沿うように延びる不図示の一対のパイプ材と、を有している。クッションフレーム７は、例えば不図示のシートレールを介して車体フロアに前後スライド可能に取り付けられている。クッションパッド材は、例えばウレタンフォーム等により形成され、クッションフレーム７の上面に装着されている。シート表皮２６は、例えば合成繊維や皮革等により形成され、クッションフレーム７およびクッションパッド材を覆っている。

シートバック３は、シートフレーム１３と、シートパッド材（不図示）と、シート表皮２８と、を備えている。シートフレーム１３は、矩形枠状に形成されている。シートフレーム１３は、左右両側部に配置され、上下方向に沿うように延びる一対の側部フレーム部１４と、上部に配置され、左右方向に延びる上部フレーム部１５と、下部に配置され、左右方向に沿うように延びる不図示の下部フレーム部と、を有している。シートフレーム１３の下端部は、シートクッション２のクッションフレーム７の後端部に連結している。シートパッド材は、シートクッション２のクッションパッド材と同様に、例えばウレタンフォーム等により形成され、シートフレーム１３の前面に装着されている。シート表皮２８は、シートクッション２のシート表皮２６と同様に、例えば合成繊維や皮革等により形成され、シートフレーム１３およびシートパッド材を覆っている。シートバック３の前面は、下端部から上方に向かうにしたがい、後方に傾斜している。シートバック３の上端部は、ヘッドレスト４となっている。

図２は、第１実施形態の車両の説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における車両の断面図である。
図２に示すように、ヘッドレスト４には、乗員Ｍの頭部を拘束するエアバッグ装置３０が内蔵されている。エアバッグ装置３０は、衝撃入力時に高圧ガスを発生するインフレータ３１と、ヘッドレスト４に内蔵され、インフレータ３１からガスが供給されることで乗員Ｍの頭部を覆うように展開するエアバッグ袋体３３と、を備えている。エアバッグ袋体３３は、所定形状で折り畳まれた状態で、インフレータ３１とともにリテーナ３７に収容されている。

リテーナ３７は、板状部材であり、左右方向から見て、上方に開口するＵ字状に湾曲形成されている。リテーナ３７は、ヘッドレスト４におけるシートフレーム１３（本実施形態では上部フレーム部１５）の前部に、例えばボルト等の締結部材１６により締結固定されている。

インフレータ３１は、リテーナ３７を挟んで、ヘッドレスト４におけるシートフレーム１３の前部に、締結部材１６により締結固定されている。インフレータ３１には、ガス発生剤が充填され、車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されたときに、高圧ガスを発生するように構成されている。インフレータ３１は、不図示のガス噴出孔を備えている。インフレータ３１で発生した高圧ガスは、ガス噴出孔を通してエアバッグ袋体３３内に噴射される。

エアバッグ袋体３３は、袋状に形成されている。エアバッグ袋体３３の基端部３３ａ（開口部）は、インフレータ３１に接続されている。エアバッグ袋体３３は、上部フレーム部１５に取り付けられたインフレータ３１よりも前方に設けられている。エアバッグ袋体３３は、インフレータ３１のガス噴出孔から噴射された高圧ガスにより膨張して展開する。

図３は、図１のＡ部を左前方から見た斜視図である。なお、図３では、シート表皮２８および後述する力布４１を２点鎖線で示すとともに、乗員Ｍの図示を省略している。
図３に示すように、ヘッドレスト４のシート表皮２８における、リテーナ３７の上部開口を臨む位置には、破断境界部２９となる縫合糸による縫い目が左右方向に沿うように設けられている。破断境界部２９は、エアバッグ装置３０のエアバッグ袋体３３の展開時に、エアバッグ袋体３３の展開圧によって破断する。

図２に示すように、インフレータ３１およびエアバッグ袋体３３は、リテーナ３７とともに力布４１により覆われている。力布４１は、エアバッグ袋体３３の展開時に、シート表皮２８の破断境界部２９に向かうエアバッグ袋体３３の展開経路を形成する。力布４１は、シートフレーム１３とリテーナ３７との間からリテーナ３７の下方を回り込む下側力布４１Ａと、シートフレーム１３とリテーナ３７との間から折り畳まれたエアバッグ袋体３３の上方を回り込む上側力布４１Ｂと、を含んでいる。下側力布４１Ａの前端縁は、シート表皮２８の破断境界部２９における下側の開口縁に縫合されている。上側力布４１Ｂの前端縁は、シート表皮２８の破断境界部２９における上側の開口縁に縫合されている。下側力布４１Ａおよび上側力布４１Ｂは、エアバッグ袋体３３の展開時に、シート表皮２８の破断境界部２９における両縁に張力を付与して、破断境界部２９からの破断を促すための布部材である。

本実施形態の車両は、車室Ｒ内に車両用内装材５０を備えている。車両用内装材５０は、シート１の上方かつ車両のルーフ９の車室Ｒ側に配置されたルーフライニング５１と、ルーフ９とルーフライニング５１との間に配置された規制部材５５と、を有する。
ルーフライニング５１は、例えば樹脂材料により形成された薄板の車室Ｒ側の面（下面）に、織物や不織布等を貼付することにより形成されている。

ルーフライニング５１における乗員Ｍの頭部に対応した位置には、案内部６０が設けられている。案内部６０は、左右方向から見て、ルーフライニング５１を上方に向かってＵ字状に凹ませることにより形成されている。案内部６０は、案内面６１と、導入面６２と、を有している。案内面６１は、左右方向から見て、案内部６０の前部に設けられ、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜している。導入面６２は、左右方向から見て、案内面６１の後端部に接続され、前方から後方に向かうにしたがい下方に傾斜している。導入面６２のルーフ９に対する傾斜角度は、案内面６１のルーフ９に対する傾斜角度よりも大きくなるように形成されている。案内部６０は、シート１の正規位置に着座した乗員Ｍの頭部の真上に配置されるように形成されている。案内部６０の導入面６２は、シート１の破断境界部２９の真上に配置されるように形成されている。エアバッグ袋体３３は、乗員Ｍの頭部よりも上方に向かって展開したときに、案内部６０と接触する。

規制部材５５は、例えばウレタンフォームや発泡スチロール等の発泡樹脂により、ブロック状に形成されている。規制部材５５は、案内部６０の案内面６１の真上において、ルーフ９の下面に取り付けられている。規制部材５５の下面は、案内部６０の案内面６１の裏面に沿うように形成され、左右方向から見て、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜した傾斜面５６となっている。

以下、本実施形態の車両用内装材５０の作用について説明する。なお、以下の説明における車両の各構成部品の符号については、図１から図３を参照されたい。
図４から図６は、第１実施形態の車両用内装材の説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における車両の断面図である。なお、図４から図６では、シート１内におけるエアバッグ装置３０の構造を簡略化して図示している。

車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されると、エアバッグ装置３０のインフレータ３１が高圧ガスを発生する。すると、ヘッドレスト４に内蔵されたエアバッグ装置３０のエアバッグ袋体３３は、ヘッドレスト４の内部で膨張する。膨張したエアバッグ袋体３３は、シート表皮２８の破断境界部２９を破断して、上方に向かって展開する。

図４に示すように、上方に向かって展開するエアバッグ袋体３３の先端部は、破断境界部２９の真上に配置された案内部６０の導入面６２に沿って、斜め上前方に向かって膨張し、導入面６２の前方に配置された案内面６１に接触する。この際、規制部材５５は、発泡樹脂により形成されているので、案内部６０を介して伝達されるエアバッグ袋体３３の展開圧を緩衝する。案内面６１は、左右方向から見て後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜している。このため、図５に示すように、案内面６１に対して後方から接触したエアバッグ袋体３３の先端部は、展開方向を前方へ向かう方向から斜め下前方へ向かう方向へ変えて、案内面６１に沿って膨張する。

その後、図６に示すように、エアバッグ袋体３３の先端部は、乗員Ｍの頭部の前方まで膨張し、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部を覆うように展開する。このようにして、案内部６０は、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方から乗員Ｍの頭部よりも前方に向かって展開するように、エアバッグ袋体３３を案内する。

このように、本実施形態の車両用内装材５０は、シート１の上方に配置されたルーフライニング５１と、ルーフライニング５１における乗員Ｍの頭部に対応した位置に形成され、シート１のヘッドレスト４に内蔵されたエアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方に向かって展開したときに、エアバッグ袋体３３が接触する案内部６０と、を備え、案内部６０は、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方から乗員Ｍの頭部よりも前方に向かって展開するように、エアバッグ袋体３３を案内する。

この構成によれば、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部よりも上方に向かって展開したときに、エアバッグ袋体３３が接触する案内部６０を備え、案内部６０は、エアバッグ袋体３３を乗員Ｍの頭部よりも上方から乗員Ｍの頭部よりも前方に向かって展開するように案内するので、エアバッグ袋体３３を乗員Ｍの頭部とルーフライニング５１との間を通して乗員Ｍの頭部よりも前方に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体３３を正確に展開させることができる車両用内装材５０とすることができる。

また、案内部６０が後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する案内面６１を有するため、案内部６０に向かって展開するエアバッグ袋体３３を案内面６１に接触させることで、乗員Ｍの頭部よりも上方において、エアバッグ袋体３３の展開方向を斜め下前方に向けることができる。これにより、乗員Ｍの頭部とルーフライニング５１との間を通るエアバッグ袋体３３を、乗員Ｍの頭部より前方に確実に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体３３をより正確に展開させることができる。

なお、本実施形態では、規制部材５５は、発泡樹脂により形成されているが、これに限定されるものではない。規制部材を形成する材料としては、例えば、ゴム等の弾性材料や、非発泡の樹脂、金属等を適用することができる。但し、規制部材は、案内部６０を介して伝達されるエアバッグ袋体３３の展開圧を緩衝するという点で、発泡樹脂やゴム等の弾性体により形成されることがより望ましい。

［第２実施形態］
図７は、第２実施形態の車両の説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における車両の断面図である。図８は、第２実施形態のルーフライニングの平面図である。
図３に示す第１実施形態では、案内部６０がルーフライニング５１に凹み形成されていた。これに対して図７に示す第２実施形態では、案内部１６０がルーフライニング１５１に平坦かつ上方に向かって変位可能に形成されている点で、第１実施形態と異なっている。なお、図３に示す第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。

図７に示すように、車両用内装材１５０は、ルーフライニング１５１と、ルーフ９とルーフライニング１５１との間に配置された傾斜部材１５７と、を有する。
ルーフライニング１５１は、平板状に形成されている。ルーフライニング１５１におけるシート１の上方には、エアバッグ袋体３３が下方から接触することで、上方に向かって変位する案内部１６０が形成されている。具体的に、案内部１６０は、上下方向から見て矩形状に形成されている（図８参照）。案内部１６０は、ルーフライニング１５１における案内部１６０以外の部分よりも剛性が低くなるように、案内部１６０以外の部分よりも薄肉に形成されている。

案内部１６０の前後両側には、案内部１６０の周縁部に沿うように、それぞれ溝部１６４が左右方向に沿って形成されている（図８参照）。溝部１６４は、ルーフライニング１５１の上面に開口を有する断面視Ｖ字状に形成されている。前後一対の溝部１６４のうち、後方の溝部１６４Ａは、前後方向においてシート１の破断境界部２９よりも後方に設けられている。前後一対の溝部１６４のうち、前方の溝部１６４Ｂは、前後方向においてシート１の正規位置に着座した乗員Ｍの頭部よりも前方に設けられている。

傾斜部材１５７は、図３に示す第１実施形態における規制部材５５と同様に、例えばウレタンフォームや発泡スチロール等により、ブロック状に形成されている。傾斜部材１５７は、案内部１６０の真上において、ルーフ９の下面に取り付けられている。傾斜部材１５７は、案内部１６０に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面１５８を有している。傾斜面１５８は、案内部１６０の前部の上方に配置されている。

以下、本実施形態の車両用内装材１５０の作用について説明する。なお、以下の説明における車両の各構成部品の符号については、図７および図８を参照されたい。
図９および図１０は、第２実施形態の車両用内装材の説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面における車両の断面図である。なお、図９および図１０では、シート１内におけるエアバッグ装置３０の構造を簡略化して図示している。

車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されると、第１実施形態と同様に、エアバッグ袋体３３がシート表皮２８の破断境界部２９を破断して、上方に向かって展開する。
上方に向かって展開するエアバッグ袋体３３の先端部は、案内部１６０に接触する。すると、図９に示すように、ルーフライニング１５１は、エアバッグ袋体３３の展開圧により、溝部１６４において屈曲する。そして、案内部１６０は、局所的に剛性が低くなるように形成されているため、上方に向かって凹となるように湾曲する。このとき、ルーフライニング１５１における案内部１６０よりも前方に位置する部分は、後方に向かって引き寄せられる。また、ルーフライニング１５１における案内部１６０よりも後方に位置する部分は、前方に向かって引き寄せられる。

上方に向かって変位した案内部１６０は、案内部１６０の真上に配置された傾斜部材１５７に接触する。ここで、傾斜部材１５７の案内部１６０に対向する部分には、傾斜面１５８が設けられている。このため、案内部１６０の前部は、傾斜面１５８に沿う形状となるように変形が規制される。案内部１６０の前部の下面は、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する案内面１６１となる。

図１０に示すように、エアバッグ袋体３３の先端部は、案内部１６０を上方に向かって変位させた後、案内面１６１に沿って斜め下前方に向かって膨張する。これにより、エアバッグ袋体３３の先端部は、乗員の頭部の前方まで膨張し、エアバッグ袋体３３が乗員Ｍの頭部を覆うように展開する。

このように、本実施形態の案内部１６０は、エアバッグ袋体３３が接触することで、上方に向かって変位可能に形成されている。
この構成によれば、展開するエアバッグ袋体３３を案内部１６０に接触させることで、案内部１６０が上方に向かって変位するため、乗員Ｍの頭部とルーフライニング１５１との間の距離を大きく確保することができる。したがって、エアバッグ袋体３３を乗員Ｍの頭部とルーフライニング１５１との間をスムーズに通すことができる。したがって、エアバッグ袋体３３をより正確に展開させることができる。

また、ルーフライニング１５１には、案内部１６０の周縁部に沿うように溝部１６４が形成されているので、溝部１６４においてルーフライニング１５１を容易に屈曲させることができる。このため、案内部１６０を上方に向かって変位させることができる。したがって、上方に向かって変位可能な案内部１６０を容易に形成できる。

また、案内部１６０は、ルーフライニング１５１における案内部１６０以外の部分よりも剛性が低いため、上方に向かって変位可能な案内部１６０を容易に形成できる。

また、案内部１６０よりも上方には、傾斜部材１５７が配置されているため、案内部１６０を上方に向かって変位させることで、案内部１６０を傾斜部材１５７に接触させることができる。このとき、傾斜部材１５７が案内部１６０に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面１５８を有するので、案内部１６０が傾斜部材１５７に接触することにより、案内部１６０は傾斜部材１５７の傾斜面１５８に沿うように後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する。このため、案内部１６０に接触するエアバッグ袋体３３の展開方向を斜め下前方に向けることができる。これにより、乗員Ｍの頭部とルーフライニング１５１との間を通るエアバッグ袋体３３を、乗員Ｍの頭部より前方に確実に展開させることができる。したがって、エアバッグ袋体３３をより正確に展開させることができる。

なお、本実施形態では、案内部１６０をルーフライニング１５１における案内部１６０以外の部分よりも薄肉に形成することで、案内部１６０がルーフライニング１５１における案内部１６０以外の部分よりも剛性が低くなるようにしている。しかしながら、これに限定されるものではなく、例えば案内部を弾性材料等により形成することで、案内部がルーフライニングにおける案内部以外の部分よりも剛性が低くなるようにしてもよい。

また、本実施形態では、溝部１６４が案内部１６０の前後両側において、左右方向に沿って形成されている。しかしながらこれに限定されず、溝部が案内部１６０の左右両側において、前後方向に沿って形成されていてもよい。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記各実施形態においては、ヘッドレスト４がシートバック３の上端部において一体に設けられているが、これに限定されず、ヘッドレストがシートバックとは別体で設けられてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 車両用シート
４ ヘッドレスト
３３ エアバッグ袋体
５０，１５０ 車両用内装材
５１，１５１ ルーフライニング
６０，１６０ 案内部
６１ 案内面
１５７ 傾斜部材
１５８ 傾斜面
１６４ 溝部
Ｍ 乗員

Claims (6)

1. 乗員が着座する車両用シートの上方に配置されたルーフライニングと、
   前記ルーフライニングにおける前記乗員の頭部に対応した位置に形成され、前記車両用シートのヘッドレストに内蔵されたエアバッグ袋体が前記乗員の頭部よりも上方に向かって展開したときに、前記エアバッグ袋体が接触する案内部と、
   を備え、
   前記案内部は、前記エアバッグ袋体が前記乗員の頭部よりも上方から前記乗員の頭部よりも前方に向かって展開するように、前記エアバッグ袋体を案内することを特徴とする車両用内装材。
2. 前記案内部は、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する案内面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
3. 前記案内部は、前記エアバッグ袋体が接触することで、上方に向かって変位可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
4. 前記ルーフライニングには、前記案内部の周縁部に沿うように溝部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装材。
5. 前記案内部は、前記ルーフライニングにおける前記案内部以外の部分よりも剛性が低いことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用内装材。
6. 前記案内部よりも上方には、傾斜部材が配置され、
   前記傾斜部材は、前記案内部に対向するとともに、後方から前方に向かうにしたがい下方に傾斜する傾斜面を有することを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載の車両用内装材。

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