JP2016208799A - ワイヤハーネスの配索装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートへの給電ハーネスの配索構造を簡素化する。【解決手段】水平方向の移動と垂直方向の回転作動との２軸方向の作動を行う車両用のシートに接続するワイヤハーネスの配索構造であって、一方向にのみ屈曲可能とした第１ＰＳＤと第２ＰＳＤを用いて前記ワイヤハーネスに長さ方向に間隔をあけて外装し、前記第１ＰＳＤと第２ＰＳＤとは屈曲方向は９０度相違させると共に、前記第１ＰＳＤと第２ＰＳＤの間にＬ形状の曲げ方向変換用の中継筒部材を介在させ、該中継筒部材を連動材を介して前記シートに追従して前後移動させると共に、前記連動材に回転軸を支点として前記シートを水平位置から車体側面に沿った垂直位置に回転自在に取り付け、かつ、前記第１ＰＳＤを車体パネル内部に水平方向に屈曲させて移動自在に配置し、前記シートの前後移動に追従可能とし、かつ、前記第２ＰＳＤを前記シート側へ配索し、前記第２ＰＳＤの屈曲で前記シートの垂直方向の回転に追従させる構成としている。【選択図】図４

Description

本発明はワイヤハーネスの配索装置に関し、詳しくは、ワイヤハーネスを接続する機器が水平方向と垂直方向の２軸方向に作動される場合に該作動に追従できるワイヤハーネスの配索装置とするもので、特に、自動車の後部に搭載される３列目シートを水平方向に前後スライド可能とすると共に、シートバックをシートクッション上に折り畳んだ後に車体側面に向けて跳ね上げて収納姿勢とする場合に、該３列目シートへの給電用のワイヤハーネスの配索装置として好適に用いられるものである。

特開２００４−３０６６７９号公報（特許文献１）および特開２００６−２９０３５１号公報（特許文献２）で提案されているように、ワゴンタイプやバンタイプの自動車では３列にシートが設けられる場合がある。３列目シートが設置されるとリア側の荷物スペースが狭くなるため、３列目シートを収納姿勢として荷物スペースを大きくできるようにされている。３列目シートの収納姿勢は、シートバックを後方へ回転させてフロア側の収納凹部に挿入して収納姿勢とし、あるいはシートバックを前方へ回転させてシートクッション上に折り重ね、この折り重ねたシートを車体側面側に跳ね上げて収納姿勢としている。

この種の３列目シートには、通常、電装品を装着していないため、３列目シートへ給電用のワイヤハーネスを配線していない。しかしながら、シートベルトの全席着用の義務化により、ベルト着用確認用のセンサーの取付が必要となり、３列目シートへの給電装置が必要となってきている。

さらに、３列目シートも１列目シートおよび２列目シートと同様に前後スライド機能を持たせることが要望される場合がある。その場合、３列目シートに接続するワイヤハーネスを前後スライド作動に追従させる必要がある。即ち、シートの前後スライド作動に追従させるためにワイヤハーネスを水平方向に前後往復移動させる必要があると共に、収納姿勢とするために、車体側面へ跳ね上げる場合には垂直方向の回転作動に追従させる必要があり、ワイヤハーネスの配索構造が非常に複雑となる。

３列目シートを設けた前記特許文献１、２において、３列目シートへの給電用ハーネスについての開示はない。１列目のスライドシートの給電装置は、特開２０１０−１９３５９９号公報（特許文献３）等に開示されているように、シートに接続するワイヤハーネスは、シート下方の床下に配置した余長吸収装置を挿通して、床上に設置するレールに沿って移動するシートの下面側へ配線している。

特開２００４−３０６６７９号公報 特開２００６−２９０３５１号公報 特開２０１０−１９３５９９号公報

しかしながら、３列目シートに接続するワイヤハーネスを３列目シートの床下に配線すると、燃料タンク、ハイブリット車や電気自動車ではバッテリー、タイヤハウスの設置位置で規制を受ける場合が多く、余長吸収装置を含むワイヤハーネスの配索スペースが確保しにくい。かつ、３列目シートが水平方向に前後移動されると共に垂直方向に回転させて車体側面側に跳ね上げて収納姿勢とする場合、２軸方向の移動になるため給電ハーネスの配索構造は非常に複雑になる問題がある。

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ワイヤハーネスの配索スペースの問題および３列目シート等のワイヤハーネスが接続される機器が水平方向と垂直方向の２軸方向に作動する場合、該２軸方向の作動にワイヤハーネスを追従できる配索装置を提供することを課題としている。

前記課題を解決するため、第１の発明は、水平方向の直線移動と垂直方向の回転作動との２軸方向の作動を行う車両のシートに接続するワイヤハーネスの配索構造であって、
一方向にのみ屈曲可能としたキャタピラを伸縮自在なゴム製チューブからなるブーツで囲んだＰＳＤからなる外装材を第１ＰＳＤと第２ＰＳＤとして用いて前記ワイヤハーネスに長さ方向に間隔をあけて外装し、前記第１ＰＳＤと第２ＰＳＤとは屈曲方向を９０度相違させると共に、前記第１ＰＳＤと第２ＰＳＤの間にＬ形状の曲げ方向変換用の中継筒部材を介在させ、該中継筒部材を連動材を介して前記シートに追従して前後移動させると共に、前記連動材に回転軸を支点として前記シートを水平位置から車体側面に沿った垂直位置に回転自在に取り付け、かつ、
前記ワイヤハーネスを外装する前記第１ＰＳＤを車体パネル内部に水平方向に湾曲させて移動自在に配置し、前記シートの前後移動に追従可能とし、かつ、
前記ワイヤハーネスを外装する前記第２ＰＳＤを前記シート側へ配索し、前記第２ＰＳＤの屈曲で前記シートの垂直方向の回転に追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索装置を提供している。

前記のように、水平方向の移動と水平方向から９０度回転して垂直方向に変位する垂直方向の移動の２軸方向に作動する車両のシートに接続するワイヤハーネスを、一方向にのみ屈曲する２個の第１ＰＳＤと第２ＰＳＤで屈曲方向を９０度相違させて、Ｌ形状の９０度屈曲させた曲げ方向変換用の中継筒部材を介在させて外装している。該構成とすることで、シートを水平方向に前後移動すると第１ＰＳＤが水平方向に屈曲して追従し、シートを水平方向から垂直方向に回転作動すると第２ＰＳＤが垂直方向に屈曲して追従させることができる。

前記ＰＳＤを構成する一方向にのみ屈曲可能とするキャタピラは、ワイヤハーネス貫通穴を囲む四角枠状のブロックをピンを介してワイヤハーネス挿通方向に順次連続させ、前記第１ＰＳＤと第２ＰＳＤでは前記ピンの取付方向を９０度相違させて屈曲方向を９０度相違させ、
四角枠状の前記キャタピラを囲む前記ゴム製チューブからなるブーツは環状の山部と谷部を長さ方向に交互に設けた四角筒状とし、
前記シートのシートクッションに突設する取付板を前記回転軸を介して前記連動材に取り付け、該連動材に前記中継筒部材を取り付けている。

前記ＰＳＤを構成する一方向にのみ屈曲可能としたキャタピラは、前記ピンの取付方向に応じて屈曲方向を規制できるため、ＰＳＤで外装するワイヤハーネスの屈曲方向を所要の一方向に規制できる。かつ、ＰＳＤは、単独で保形性を有するため、ケースに収容する必要がなく、部品点数を減少できると共に狭いスペースに配置できる。前記キャタピラのブロックは、金属製でも良いが、樹脂成形品からなることが好ましい。
前記ブーツは四角筒状のコルゲートチューブからなる。ブーツ単独では上下および左右の２方向に屈曲可能であるが、ブーツで囲む前記キャタピラが一方向にのみ屈曲可能であるため、ＰＳＤは一方向にのみ屈曲可能な外装材となる。

前記第１ＰＳＤ、第２ＰＳＤとして用いるＰＳＤは、前記のように、保形性を有すると共に一方向にのみ屈曲させることができるため、他方向に外部干渉材が位置しても干渉する恐れがない利点を有する。よって、シートを配置する側方の車体パネルの内部にワイヤハーネスを外装したＰＳＤを配置する際に、専用の余長収容ケース内にワイヤハーネスを通して保護する必要はなく、ワイヤハーネスをＰＳＤで外装した状態で配索でき、設備が簡単になると共に、狭いスペースの車体パネル内に余裕を持って配索できる。

第２の発明は、前記第２ＰＳＤからなる外装材に代えて、コルゲートチューブを用いている。即ち、
水平方向の直線移動と垂直方向の回転作動との２軸方向の作動を行う車両のシートに接続するワイヤハーネスの配索構造であって、
一方向にのみ屈曲可能としたキャタピラを伸縮自在なゴム製チューブからなるブーツで囲んだ外装材であるＰＳＤとコルゲートチューブで、前記ワイヤハーネスを長さ方向に間隔をあけて外装し、前記ＰＳＤと前記コルゲートチューブの屈曲方向は９０度相違させると共に、前記ＰＳＤと前記コルゲートチューブの間にＬ形状の曲げ方向変換用の中継筒部材を介在させ、該中継筒部材を連動材を介して前記シートに追従して前後移動させると共に、前記連動材に回転軸を支点として前記シートを水平位置から車体側面に沿った垂直位置に回転自在に取り付け、かつ、
前記ワイヤハーネスを外装する前記ＰＳＤを車体パネル内部に水平方向に屈曲させて移動自在に配置し、前記シートの前後移動に追従移動可能とし、かつ、
前記ワイヤハーネスを外装する前記コルゲートチューブを前記シート側へ配索し、前記コルゲートチューブの屈曲で前記シートの垂直方向の回転に追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索装置を提供している。

前記のように、第２の発明では、中継筒部材からシート側へ配索するワイヤハーネスを、ＰＳＤに代えて、コルゲートチューブで外装している。これは中継筒部材の出口からシートまでの寸法が２００ｍｍ未満で、短い寸法であるため、シートが使用姿勢から収納姿勢に回転する際にワイヤハーネスの曲げ寸法が短く、曲げ方向が不安定にならず、かつ、曲げ負荷も少ないためワイヤハーネスの電線に損傷が発生しない。よって、第２の発明では、第２ＰＳＤに代えて、ＰＳＤよりも保護機能が低いコルゲートチューブを外装材として用いている。このように第２ＰＳＤをコルゲートチューブに代えるとコスト低下を図ることができる。

前記第１、第２の発明における２軸方向に作動するシートは、具体的には、バン型またはワゴン型の自動車に搭載している３列目シートで、該３列目シートを前後スライドすると共にシートバックをシートクッション上に折り畳んだ状態で側部車体に横跳ね上げして収容姿勢とする場合に好適に用いられる。

前記のように、従来、３列目シートには前後スライド機構が設けられていない場合が多く、また、シートベルトが装着されていても、ベルト着用確認用のセンサが設けられていないため、３列目シートに給電用ハーネスは配線されていない。しかしながら、シートベルトの装着が義務化され、３列目シートにシートベルトの着用確認用のセンサに通電するためにワイヤハーネスの配線が必要となる。このように、前後スライド移動と側部車体に跳ね上げて収納姿勢とする３列目シートに、前記本発明の配索構造としたワイヤハーネスを接続すると、該３列目シートの２軸方向の作動にワイヤハーネスを追従させることができ、３列目シートのベルト着用確認用のセンサに給電することができる。

前記のように、本発明のシートへのワイヤハーネスの配索装置では、ワイヤハーネスに外装する外装材として、一方向にのみ屈曲できるキャタピラをブーツで囲むＰＳＤからなる外装材を用いている。該キャタピラは保形性を有すると共に、キャタピラをブーツで囲むため、ＰＳＤ内に挿通するワイヤハーネスを確実に保護できる。よって、シートの移動に追従して動作するワイヤハーネスをＰＳＤで外装すると、追従作動する領域のワイヤハーネスを余長吸収ケース内に挿通させて保護する必要がなく、狭いスペースに配置できる。
また、第１の発明では２個のＰＳＤ（第１ＰＳＤと第２ＰＳＤ）を用いてワイヤハーネスを外装するため、ワイヤハーネスを２軸方向に作動させてシートの２軸方向の作動に追従させることができる。また、第２の発明では距離の短い第２ＰＳＤをコルゲートチューブに代えて用いているため、コスト低下を図ることができる。

本発明の第１実施形態の３列目シートを備えた自動車の側面図である。 前記３列目シートのシートバックを折り畳んだ状態を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 前記３列目シートを側部車体に向けて跳ね上げて収納姿勢とした状態を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。 前記３列目シートへのワイヤハーネス配索装置を示し、（Ａ）は使用状態の平面図、（Ｂ）は（Ａ）の正面図、（Ｃ）は収納状態の正面図である。 中継筒部材の斜視図である。 ワイヤハーネスの電線を外装するＰＳＤを示し、（Ａ）はＰＳＤを構成するキャタピラの斜視図、（Ｂ）はキャタピラに被せるブーツの斜視図、（Ｃ）はキャタピラを構成する各ブロックの斜視図、（Ｄ）は電線をＰＳＤで外装している状態の断面図である。 第１ＰＳＤと第２ＰＳＤを示す斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はシートの作動に電線を追従せる動作を示す説明図である。 第２実施形態の要部を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図８に第１実施形態を示す。
図１に示すように、ワゴン型の自動車に、運転席と助手席とからなる１列目シート１、その後方に２列目シート２、該２列目シート２の後方に左右シート３Ａ、３Ｂとからなる３列目シート３が搭載されている。これらの１列目、２列目及び３列目シートの全シートはいずれも前後方向に移動可能なスライドシートであると共に、シートベルトユニットが取り付けられている。かつ、乗員着座時にシートベルトユニットのシートベルト６０が着用されるとオンするベルト着用確認用のセンサ６１を設けている。

前記１列目シート１および２列目シート２は前後方向にスライド自在とすると共に、シートバックが傾動するリクライニング機構が設けられている。３列目シートの左右シート３Ａ、３Ｂも１列目シートおよび２列目シートと同様に前記スライド機能を備えている。かつ、３列目の左右シート３Ａ、３Ｂは、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、シートバック５をシートクッション４上に重なるように回転させて折り畳んだ後に、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、側部車体（サイドの車体パネル）３１に向かって跳ね上げて収納姿勢とし、左右シート３Ａと３Ｂの間に大きな荷物スペースＳを設け、バックドアを開いて荷物を積載できるようにしている。

前記のように、３列目シート３のシートクッション４を水平な着座姿勢から図３に示す垂直方向の収納姿勢にするため、３列目シート３をフロア３０から跳ね上げる必要がある。よって、フロア３０に設ける前後方向のレール３４にシートクッション４の下面に突設した車輪３５を摺動自在に嵌合し、シートクッション４の初期位置で車輪３５をレール３４に対して着脱自在とし、上方へ離脱できると共に、上方から下降して嵌合できるものとしている。これにより、各３列目シート３Ａ、３Ｂを前後スライド可能で、且つ、フロア３０上に搭載する着座姿勢から横跳ね上げして収納姿勢にできるものとしている。

図４に示すように、３列目シート３のシートクッション４には、側方の車体パネル３１に向かって突出する取付板４５を突設し、該取付板４５を連動材６に回転軸７を介して回転自在に取り付けている。連動材６の下面から車輪８を突設し、該車輪８をフロア３０に設けたレール３６に摺動自在に嵌合し、該連動材６は取付板４５を介してシート３の前後移動に追従できるようにしている。

前記連動材６に図５に示す平面視でＬ形状とした中継筒部材１０を固定しており、具体的には、中継筒部材１０は本体１０Ａと蓋１０Ｂとからなる。ワイヤハーネスの電線２０を本体１０Ａに挿通して、長さ方向の両端の開口１０ｃ、１０ｄから引き出した状態で蓋１０Ｂを被せてロック結合する構成とし、本体１０Ａに突設したブラケット１０ｅを連動材６にボルト止めで固定している。中継筒部材１０を連動材６に固定しているため、シート３の前後移動に連動して中継筒部材１０も前後方向に移動する。

３列目シート３に配線するワイヤハーネスはベルト着用検出用のセンサ６１に給電するワイヤハーネスであるため、本実施形態ではワイヤハーネスは１本の電線２０で構成している。センサ６１はシートベルトに通したタング部材をシートクッション４に取り付けたバックルに差し込んだ時に、オン作動してシートベルト６０を乗員が装着したことを検出し、オン信号をシートハーネス２１、電線２０を介して電子制御ユニット（図示せず）に送信するものとしている。なお、３列目シートに搭載する電装品が複数になると複数本の電線を配線することになる。

前記電線２０はフロアハーネスから分岐し、フロア側から車体パネル３１内を上向きに配索し、その上部で図４（Ａ）に示すようにクランプ３７で車体パネル３１に固定した後、水平方向に湾曲した後に前記中継筒部材１０に通し、シート３のシートクッション４の下部に引き出し、シートクッション４内に配索するシートハーネス２１とコネクタ３８で接続している。

前記車体パネル３１はアウタパネル３１ａとインナパネル３１ｂとからなり、該アウタパネル３１ａとインナパネル３１ｂに挟まれた空間３１ｃに前記電線２０を配線している。電線２０はクランプ３７で車体パネル３１に固定した位置から中継筒部材１０の一端開口１０ｃへの挿通端まで第１ＰＳＤ１１で外装し、中継筒部材１０の他端開口１０ｄからシートハーネスの電線２１との結合端まで第２ＰＳＤ１２で外装している。
図８に示すように、Ｌ字型の前記中継筒部材１０の一側１０Ｌは車体パネル３１のインナパネル３１ｂに設けた前後方向の開口３１ｈを通して配置し、シート３の前後移動時に開口３１ｈ内を中継筒部材１０の一側が前後移動できるようにしている。

第１ＰＳＤ１１および第２ＰＳＤ１２は図６および図７に示すように、一方向にのみ屈曲可能としたキャタピラ１５を伸縮自在なゴム製チューブからなるブーツ１６で囲んだＰＳＤからなる外装材である。第１ＰＳＤ１１と第２ＰＳＤ１２とは屈曲方向は９０度相違させ、第１ＰＳＤ１１と第２ＰＳＤ１２とに電線２０を間隔をあけて通し、この間隔をあけた部分の電線２０を図５に示すように中継筒部材１０に通している。

第１ＰＳＤ１１および第２ＰＳＤ１２を構成するキャタピラ１５は、四角枠状のブロック１８をピン１９（１９Ａ、１９Ｂ）を介してワイヤハーネス挿通方向に順次連結している。ブロック１８は図６（Ｄ）に示すように、四角枠の４辺で電線挿通用の中空１８ａを囲み、対向する２辺の外面にリブ１８ｂを突設している。
連結方向となる長さ方向の一端には、前記リブ１８ｂを突設した辺と直交方向の２辺から一対の連結片１８ｃを突設し、該連結片１８ｃにピン穴１８ｈを設けている。該連結片１８ｃは段状に突出させて設けると共に、連結片１８ｃを突設していない長さ方向の他端側にピン穴１８ｉを設け、図６（Ａ）に示すように、隣接するブロック１８の外面に連結片１８ｃを重ね、ピン穴１８ｈ、１８ｉを連通させてピン１９を通し、ピン１９を回転軸としてブロック１８を互いに回転自在に連結している。
各ブロック１８の連結片１８ｃを設けていない長さ方向の他端は、中央に電線挿通穴１８ｇをあけた閉鎖壁１８ｆを設けている。該ピン１９で順次連結するブロック１８は樹脂成形品としている。
なお、ブロック１８を金属製としても良いし、挿通するワイヤハーネスの電線が複数本であれば、閉鎖壁を設けずに電線挿通用の開口としている。

前記ブロック１８をピン１９で順次連結するキャタピラ１５を囲む前記ゴム製チューブからなるブーツ１６は、四角筒状のコルゲートチューブからなり、該ブーツ１６は環状の山部１６ａと谷部１６ｂを長さ方向に交互に設け、屈曲および伸縮自在としている。キャタピラ１５をブーツ１６で囲んだ状態で図６（Ｄ）に示すように、キャタピラの両側のリブ１８ｂがブーツ１６の内面に接するようにしている。

図６（Ａ）および図７の左側に示す第１ＰＳＤ１１では、ブロック１８の連結片１８ｃを上下に配置し、ピン１９Ａを垂直方向とし、この垂直方向のピン１９Ａで隣接するブロック１８を順次連結することで、第１ＰＳＤ１１を水平方向に屈曲可能としている。
一方、図７の右側に示す第２ＰＳＤ１２では、ブロック１８の連結片１８ｃを左右に位置させ、ピン１９Ｂを水平方向とし、この水平方向のピン１９Ｂで隣接するブロック１８を順次連結することで、第２ＰＳＤ１２を垂直方向に屈曲可能としている。

このように、第１ＰＳＤ１１、第２ＰＳＤ１２はピン１９（１９Ａ、１９Ｂ）を回転支軸として、第１ＰＳＤ１１は水平方向に屈曲するが垂直方向に屈曲せず、第２ＰＳＤ１２は垂直方向に屈曲するが、水平方向に屈曲せず、いずれも屈曲方向を一方向に規制している。第１ＰＳＤ１１、第２ＰＳＤ１２はキャタピラ１５が単独で保形性を有し、かつ、ブーツ１６で囲んでいるため埃等が侵入してキャタピラ１５の作動を阻害しないため、余長吸収ケース内に収容する必要はない。

前記のように電線２０を第１ＰＳＤ１１、Ｌ字型の中継筒部材１０、第２ＰＳＤ１２に通して、車体パネル３１側からシート３のシートクッション４の下方へ配索し、シートクッション４内に配線するシートハーネス２１にコネクタ接続している。
３列目シート３の前後移動時に、シート３の移動に取付板４５、連動材６を介して、図８（Ａ）に示すように、中継筒部材１０が前後移動し、該中継筒部材１０から車体パネル３１内に水平方向に屈曲して配索した第１ＰＳＤ１１は、実線位置と一点鎖線位置の間を前後移動する。其の際、中継筒部材１０の開口１０ｃとクランプ３７による固定点との間で水平方向のＪ字状に湾曲する第１ＰＳＤ１１は、湾曲頂点の位置を変えながら移動し、図８（Ｂ）の水平方向の矢印で示すように屈曲する。

図４（Ｂ）に示すシートクッション４を水平姿勢とする使用状態から、図４（Ｃ）に示す収納姿勢とする際、図２、図３に示すように、シートバック５をシートクッション４の上面に倒して重ねた後に、車体パネル３１側へ横跳ね上げ回転する。シートクッション４を上向きに９０度回転させる作動に、図８（Ｃ）に示すように、電線２０を外装する第２ＰＳＤ１２が水平方向から垂直上向きに屈曲して追従する。

前記のように、３列目の左右シート３Ａ、３Ｂは前後方向にスライドすると共に、シートクッション４をフロア３０上に水平に搭載した通常の着座姿勢から横跳ね上げで収納姿勢にできるようにしている。この水平方向の前後移動と垂直方向の回転移動とを行う３列目シート３のシートクッション４内のシートハーネス２１にコネクタ接続する電線２０を、第１ＰＳＤ１１で外装して車体パネル３１内に配索して前後スライド移動に追従させ、かつ、Ｌ字型とした方向変換用の中継筒部材１０を介して第２ＰＳＤ１２で外装してシートハーネス２１との連結端まで配索し、第２ＰＳＤ１２の屈曲方向を第１ＰＳＤ１１の屈曲方向と９０度変換しているため、シートクッション４の垂直方向の回転作動に第２ＰＳＤ１２を垂直方向に屈曲させて追従させることができる。よって、前後スライドすると共に車体パネル３１側へ跳ね上げ収納する３列目シート３に電線２０を接続することができ、ベルト着用確認用のセンサ６１にシートハーネスの電線２１を介して給電することができる。

図９に第２実施形態を示す。
第２実施形態では、第２ＰＳＤに変えてゴム製のコルゲートチューブ５０を用いている点だけを前記第１実施形態と相違させている。コルゲートチューブ５０は汎用されている環状の山部５０ａと谷部５０ｂを長さ方向に交互に設けた円筒形状のチューブからなる。なお、第１実施形態の四角筒形状のブーツをコルゲートチューブ５０として用いてもよい。

コルゲートチューブ５０を中継筒部材１０の開口１０ｄを通る電線２０に外装し、シートクッション４の下方位置でコルゲートクランプ５１を取り付け、該コルゲートクランプ５１でシートクッション４の下面に固定している。中継筒部材１０の開口１０ｄからコルゲートクランプ５１による固定位置までの電線２０の長さは２００ｍｍ以下と短い。
他の構成は第１実施形態と同様であるため、説明および図示を省略する。

コルゲートチューブ５０は上下方向および左右方向にも屈曲可能であるため、シートクッション４の回転作動に応じて上下方向に屈曲できる。其の際、左右方向にも屈曲可能であるが、寸法が２００ｍｍ以下であるため、シートクッション４の作動に追従して上下方向に屈曲するだけで、左右方向への屈曲を規制できる。かつ、電線２０の寸法が短いため、屈曲時に電線２０にかかる負荷を低減できる。
他の構成は第１実施形態と同様であるため、同様な作用を行う。
該第２実施形態では、中継筒部材１０からシートへ配線する電線の外装材として汎用されているコルゲートチューブを用いるため、コスト低下を図ることができる。

本発明は前記実施形態に限定されず、３列目シートと同様に、ワイヤハーネスを接続する機器が、前後方向にスライドすると共に、垂直方向に回転作動して２軸方向に作動する場合に用いることができる。

１ １列目シート
２ ２列目シート
３（３Ａ、３Ｂ） ３列目シート
４ シートクッション
５ シートバック
６ 連動材
７ 回転軸
１０ 中継筒部材
１１ 第１ＰＳＤ
１２ 第２ＰＳＤ
１５ キャタピラ
１６ ブーツ
１８ キャタピラのブロック
１９（１９Ａ、１９Ｂ） ピン
２０、２１ 電線
５０ コルゲートチューブ

Claims (4)

1. 水平方向の直線移動と垂直方向の回転作動との２軸方向の作動を行う車両のシートに接続するワイヤハーネスの配索構造であって、
   一方向にのみ屈曲可能としたキャタピラを伸縮自在なゴム製チューブからなるブーツで囲んだＰＳＤからなる外装材を第１ＰＳＤと第２ＰＳＤを用いて前記ワイヤハーネスに長さ方向に間隔をあけて外装し、前記第１ＰＳＤと第２ＰＳＤとは屈曲方向は９０度相違させると共に、前記第１ＰＳＤと第２ＰＳＤの間にＬ形状の曲げ方向変換用の中継筒部材を介在させ、該中継筒部材を連動材を介して前記シートに追従して前後移動させると共に、前記連動材に回転軸を支点として前記シートを水平位置から車体側面に沿った垂直位置に回転自在に取り付け、かつ、
   前記ワイヤハーネスを外装する前記第１ＰＳＤを車体パネル内部に水平方向に屈曲させて移動自在に配置し、前記シートの前後移動に追従可能とし、かつ、
   前記ワイヤハーネスを外装する前記第２ＰＳＤを前記シート側へ配索し、前記第２ＰＳＤの屈曲で前記シートの垂直方向の回転に追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索装置。
2. 前記ＰＳＤを構成する一方向にのみ屈曲可能としたキャタピラは、ワイヤハーネス貫通穴を囲む四角枠状のブロックをピンを介してワイヤハーネス挿通方向に順次連結し、前記第１ＰＳＤと第２ＰＳＤは前記ピンの取付方向を９０度相違させて屈曲方向を９０度相違させ、
   四角枠状の前記キャタピラを囲む前記ゴム製チューブからなるブーツは環状の山部と谷部を長さ方向に交互に設けた四角筒状とし、かつ、
   前記シートのシートクッションに突設する取付板を前記回転軸を介して前記連動材に取り付け、該連動材に前記中継筒部材を取り付けている請求項１に記載のワイヤハーネスの配索装置。
3. 水平方向の直線移動と垂直方向の回転作動との２軸方向の作動を行う車両のシートに接続するワイヤハーネスの配索構造であって、
   一方向にのみ屈曲可能としたキャタピラを伸縮自在なゴム製チューブからなるブーツで囲んだ外装材であるＰＳＤとコルゲートチューブで、前記ワイヤハーネスを長さ方向に間隔をあけて外装し、前記ＰＳＤと前記コルゲートチューブのの屈曲方向は９０度相違させると共に、前記ＰＳＤと前記コルゲートチューブの間にＬ形状の曲げ方向変換用の中継筒部材を介在させ、該中継筒部材を連動材を介して前記シートに追従して前後移動させると共に、前記連動材に回転軸を支点として前記シートを水平位置から車体側面に沿った垂直位置に回転自在に取り付け、かつ、
   前記ワイヤハーネスを外装する前記ＰＳＤを車体パネル内部に水平方向に屈曲させて移動自在に配置し、前記シートの前後移動に追従可能とし、かつ、
   前記ワイヤハーネスを外装する前記コルゲートチューブを前記シート側へ配索し、前記コルゲートチューブの屈曲で前記シートの垂直方向の回転に追従させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索装置。
4. 前記２軸方向に作動する前記シートは、バン型またはワゴン型の自動車に搭載している３列目シートで、該３列目シートは前後スライドすると共にシートバックをシートクッション上に折り畳んだ状態で側部車体に横跳ね上げして収容姿勢とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索装置。

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