JP2016176565A - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図9はポンプシェル33の一部を切り欠いて示す斜視図である。また、図10は図1のB−B線に沿ってポンプシェル33の内部構造を示す概略図である。図9および図10に示すように、ポンプシェル33の内周面65には、複数の撹拌突起(凸部,突起部)66を備えた撹拌部67と、複数の保持壁(凸部,壁部)68を備えた保持部69と、が形成されている。ポンプシェル33の撹拌部67においては、複数の撹拌突起66が周方向に所定間隔で配置されており、ポンプシェル33の保持部69においては、複数の保持壁68が周方向に所定間隔で配置されている。また、ポンプシェル33の撹拌部67を構成する撹拌突起66は、ピストンピンP4の同位相側、つまりドライブプレート31の低剛性側(肉抜き部61側)に配置されている。一方、ポンプシェル33の保持部69を構成する保持壁68は、ピストンピンP4の逆位相側、つまりドライブプレート31の高剛性側(慣性マス部62側)に配置されている。また、撹拌突起66は、高さ寸法や幅寸法に関し、保持壁68よりも小さく形成されている。このように、ポンプシェル33に撹拌突起66や保持壁68を形成することにより、ポンプシェル33の撹拌部67における内周面65の凹凸形状と、ポンプシェル33の保持部69における内周面65の凹凸形状とを、互いに相違させることができる。
以下、トルクコンバータ30の傾きを抑制する「ポンプインペラ構造」について説明する。図16(a)および(b)は、ポンプインペラ40、タービンランナ41およびステータ42を概略的に示した展開図である。図16(a)には、図1に符号Z1で示したトルクコンバータ30の部位が示されている。また、図16(b)には、図1に符号Z2で示したトルクコンバータ30の部位が示されている。なお、図16(a)および(b)に示した矢印Oは、トルクコンバータ30内を循環する作動油の流れを示している。
11 エンジン
15 クランク軸
21 コネクティングロッド
22 ピストン
30 トルクコンバータ
31 ドライブプレート(プレート部材)
33 ポンプシェル(ハウジング)
40 ポンプインペラ(ポンプ羽根車)
41 タービンランナ(タービン羽根車)
43 ブレード(羽根)
43a ブレード(羽根)
43b ブレード(羽根)
65 内周面
66 撹拌突起(凸部,突起部)
68 保持壁(凸部,壁部)
70 ポンプシェル(ハウジング)
71 ポンプシェル(ハウジング)
72 ポンプシェル(ハウジング)
85 ポンプインペラ(ポンプ羽根車)
86a 端面
87a 端面
88 ブレード(羽根)
89 ブレード(羽根)
90 ポンプインペラ(ポンプ羽根車)
93 ブレード(羽根)
94 ブレード(羽根)
P1 クランクピン
P2 クランクピン
P3 クランクピン
P4 クランクピン(基準クランクピン)
Claims (7)
- エンジンに回転自在に設けられ、コネクティングロッドを支持する複数のクランクピンが形成されるクランク軸と、
前記クランク軸に対向するハウジングと、前記ハウジングに設けられるポンプ羽根車と、を備えるトルクコンバータと、
前記クランク軸と前記ハウジングとの間に設けられ、前記クランク軸と前記ハウジングとを連結するプレート部材と、
を有し、
前記複数のクランクピンのうち、前記トルクコンバータ側に配置されるクランクピンは基準クランクピンであり、
前記基準クランクピンの同位相側に位置する前記ポンプ羽根車の羽根形状と、前記基準クランクピンの逆位相側に位置する前記ポンプ羽根車の羽根形状とは、互いに相違する、車両用駆動装置。 - 請求項1記載の車両用駆動装置において、
前記基準クランクピンの同位相側に位置する前記ポンプ羽根車の羽根は、前記基準クランクピンの逆位相側に位置する前記ポンプ羽根車の羽根よりも、曲率半径が大きい、車両用駆動装置。 - 請求項1または2記載の車両用駆動装置において、
前記基準クランクピンの同位相側に位置する前記ポンプ羽根車の端面は、前記基準クランクピンの逆位相側に位置する前記ポンプ羽根車の端面よりも、前記ポンプ羽根車に対向するタービン羽根車から離れる、車両用駆動装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用駆動装置において、
前記基準クランクピンの同位相側に位置する前記ポンプ羽根車の羽根は、前記基準クランクピンの逆位相側に位置する前記ポンプ羽根車の羽根よりも、枚数が少ない、車両用駆動装置。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用駆動装置において、
前記プレート部材の形状は、回転中心から前記基準クランクピンの逆位相側に重心が外れるアンバランス形状である、車両用駆動装置。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用駆動装置において、
前記基準クランクピンの同位相側に位置する前記プレート部材の剛性は、前記基準クランクピンの逆位相側に位置する前記プレート部材の剛性よりも低い、車両用駆動装置。 - 請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両用駆動装置において、
前記トルクコンバータは、前記ハウジングの内周面に設けられる凸部を備え、
前記基準クランクピンの同位相側に位置する前記内周面の凹凸形状と、前記基準クランクピンの逆位相側に位置する前記内周面の凹凸形状とは、互いに相違する、車両用駆動装置。
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