JP6470608B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Description
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1は本発明の一実施の形態(実施形態1)であるパワーユニット(車両用駆動装置)10を上方から示す概略図である。図1に示すように、車両に搭載されるパワーユニット10は、エンジン11とこれに連結されるトランスミッション12とを有している。エンジン11を構成するシリンダブロック13にはジャーナルボア14が形成されており、ジャーナルボア14には図示しない軸受メタルを介してクランク軸15が回転自在に支持されている。なお、図示するエンジン11は、水平対向型の4気筒エンジンである。
続いて、クランク軸15に連結されるドライブプレート31の構造について説明する。図3は図2の矢印A方向からドライブプレート31を単体で示す正面図である。図4はクランク軸15とドライブプレート31との位置関係を示す概略図である。図4には図1のA−A線に沿う断面が概略的に示されている。また、図5(a)〜(d)は、ドライブプレート31に作用する遠心力を示すイメージ図である。図5(a)〜(d)には、クランク軸15と共に回転するドライブプレート31の回転状態が90°毎に示されている。
次いで、参考例を用いてクランク軸15に発生する振動について説明した後に、ドライブプレート31によるクランク軸15の振動抑制について説明する。図6は参考例のドライブプレート100が連結されたクランク軸15の振動状況を示すイメージ図である。また、図7はドライブプレート31が連結されたクランク軸15の振動状況を示すイメージ図である。なお、図6に示すクランク軸15には、重心が回転中心に一致するドライブプレート100が連結されている。なお、図6において、図1に記載される部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。
次いで、比較例を参照しながらトルクコンバータ30の傾動について説明した後に、ドライブプレート31によるトルクコンバータ30の傾動抑制について説明する。図8は比較例のドライブプレート200を示す模式図である。また、図9(a)および(b)は比較例のドライブプレート200が連結されたトルクコンバータ30の傾動状況を示すイメージ図である。なお、図9(a)に示したクランク軸15の回転角と、図9(b)に示したクランク軸15の回転角とは、互いに180°ずれている。なお、図8および図9において、図1に記載される部品と同様の部品については、同一の符号を付してその説明を省略する。
そこで、実施形態1に係るドライブプレート31は、トルクコンバータ30の傾きを抑制する「連結部構造」を有している。以下、ドライブプレート31の「連結部構造」について説明する。図3に示すように、ドライブプレート31の外周部31bには、トルクコンバータ30に連結される複数の連結部71〜74が設けられている。ドライブプレート31には、連結部として、クランクピンP4の同位相側に配置される第1連結部71と、クランクピンP4の逆位相側に配置される第2連結部72と、が設けられている。また、ドライブプレート31には、連結部として、前述した基準線L1上に配置される第3連結部73および第4連結部74が設けられている。これらの連結部71〜74は、ドライブプレート31の周方向に、第1連結部71、第3連結部73、第2連結部72、第4連結部74の順に配置されている。なお、連結部71〜74は、ドライブプレート31に対して周方向に等間隔で配置されている。
図11はドライブプレート31を示す模式図である。また、図12(a)および(b)はドライブプレート31が連結されたトルクコンバータ30の傾動状況を示すイメージ図である。なお、図12(a)に示したクランク軸15の回転角と、図12(b)に示したクランク軸15の回転角とは、互いに180°ずれている。
以下、本発明の他の実施の形態について説明する。図13は本発明の他の実施の形態(実施形態2)に係るドライブプレート(プレート部材)80を単体で示す正面図である。なお、図13において、図3に示した部位と同様の部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
11 エンジン
15 クランク軸
21 コネクティングロッド
30 トルクコンバータ(回転体)
31 ドライブプレート(プレート部材)
62 慣性マス部
71 第1連結部
72 第2連結部
73 第3連結部
74 第4連結部
80 ドライブプレート(プレート部材)
81 第1連結部
82 第2連結部
83 第3連結部
84 第4連結部
P1〜P4 クランクピン
Claims (5)
- エンジンに回転自在に設けられ、コネクティングロッドを支持する複数のクランクピンが形成されるクランク軸と、
前記クランク軸とこれに軸方向に対向する回転体との間に設けられ、前記クランク軸と前記回転体とを連結するプレート部材と、
を有し、
前記プレート部材は、前記回転体に連結される連結部として、第1連結部とこれよりも剛性の低い第2連結部とを備え、
前記第1連結部は、前記複数のクランクピンのうち前記回転体側に配置されるクランクピンの同位相側に配置され、
前記第2連結部は、前記複数のクランクピンのうち前記回転体側に配置されるクランクピンの逆位相側に配置される、車両用駆動装置。 - 請求項1記載の車両用駆動装置において、
前記プレート部材は、前記複数のクランクピンのうち前記回転体側に配置されるクランクピンの逆位相側に慣性マス部を備える、車両用駆動装置。 - 請求項1または2記載の車両用駆動装置において、
前記プレート部材は、前記回転体に連結される連結部として、第3連結部および第4連結部を備え、
前記第3連結部および前記第4連結部の剛性は、前記第1連結部の剛性よりも低く、かつ前記第2連結部の剛性よりも高い、車両用駆動装置。 - 請求項3記載の車両用駆動装置において、
前記回転体に連結される連結部は、前記プレート部材の周方向に、前記第1連結部、前記第3連結部、前記第2連結部、前記第4連結部の順に配置される、車両用駆動装置。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用駆動装置において、
前記回転体は、トルクコンバータである、車両用駆動装置。
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