JP2016155543A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドシールドを含むフロントカバーが、ステアリング装置と共に回動しないタイプの鞍乗型車両において、ライセンスプレートとステアリング装置との干渉を回避し、フロントカバーの大型化を抑制しつつ、空気抵抗を低減すると共に、ライセンスプレートの高い被視認性を確保する。【解決手段】ステアリング装置７が回動した時、フロントカバーは回動しない。フロントカバーは、ウインドシールド３７と、前面部３８と、を含む。メータカバー３６は、メータユニット２６の前方に配置される。ウインドシールドは、メータカバーの前方に配置され、透光性を有する。前面部は、ウインドシールドの下方に配置される。ライセンスプレート４５の少なくとも一部は、メータカバーとウインドシールドとの間の空間に配置され、車両正面視においてメータカバーと重なる。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、ウインドシールドの前方にライセンスプレートが配置されるものがある。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、ライセンスプレートがウインドシールドの前方に配置されている。ライセンスプレートはステーに支持されており、ステーはウインドシールドの両側方においてフロントカバーの前面に固定されている。

一方、鞍乗型車両においては、走行風に対する空気抵抗を低減するために、ウインドシールドを含むフロントカバーの形状に様々な工夫が成されている。例えば、フロントカバーの車幅方向における中央部が、フロントカバーの左側部及び右側部よりも前方に位置するような形状とすることで、走行風を左右に流れ易くしている。また、フロントカバーの下部が、フロントカバーの上部よりも前方に位置するような形状とすることで、走行風を上方に流れ易くしている。

特開２００９−１０７５６２号 特開２０１２−５１４４４号

一般的に、ライセンスプレートは、被視認性を確保するために、ある程度の大きな形状を有している。従って、上記のようにライセンスプレートがフロントカバーの前方に配置されると、フロントカバーの形状を工夫しているにも関らず、ライセンスプレートによって空気抵抗が大きくなってしまう。また、ライセンスプレートが走行風を受けることによって、ライセンスプレートが振動したり、或いは風切り音が発生する虞もある。

一方、ウインドシールドを含むフロントカバーの形状を活かして空気抵抗を低減するために、ライセンスプレートをフロントカバーの前方に配置しないことが考えられる。例えば、特許文献２の鞍乗型車両では、フロントカバーの底面にライセンスプレートが取付けられ、フロントカバーより低い位置にライセンスプレートが配置されている。ライセンスプレートがフロントカバーの前方に配置されていないので、ライセンスプレートがフロントカバーの前方に配置されている場合と比較して、空気抵抗が低減される。しかしながら、ライセンスプレートが依然として走行風を受けるため、より空気抵抗を低減したいと発明者は考えた。

まず、特許文献２のようにフロントカバーより低い位置にライセンスプレートを配置しつつ、より後方の位置にライセンスプレートを配置することを考えた。即ち、より後方の位置にライセンスプレートを配置することで、ライセンスプレートが走行風を受け難くなると考えた。しかし、ステアリング装置がライセンスプレートの後方に位置しているため、ライセンスプレートを後方に移動させるのには限度があった。

また、特許文献２においては、フロントカバー及びライセンスプレートは、ステアリング装置と共に回動する。そのため、ステアリング装置が回動することによって、ライセンスプレートとステアリング装置が干渉することはない。しかし、ウインドシールドを含むフロントカバーが、ステアリング装置と共に回動しないタイプの鞍乗型車両の場合、ライセンスプレートを後方に移動する場合、ステアリング装置とライセンスプレートとの干渉が懸念される。

即ち、ウインドシールドを含むフロントカバーが、ステアリング装置と共に回動しないタイプの鞍乗型車両においては、ライセンスプレートの後方への移動はより制限される。そのため、発明者は、ウインドシールドを含むフロントカバーが、ステアリング装置と共に回動しないタイプの鞍乗型車両においては、ライセンスプレートをより後方に移動させることによって空気抵抗を低減することは特に難しいことに気づいた。

ウインドシールドを含むフロントカバーが、ステアリング装置と共に回動しないタイプの鞍乗型車両において、ライセンスプレートとステアリング装置との干渉を回避するためには、ライセンスプレートとステアリング装置との間の距離を大きく確保する必要がある。そのため、ライセンスプレートとステアリング装置との間の距離を確保しつつ、ライセンスプレートによる空気抵抗を低減するためには、フロントカバーを大型化することが考えられる。即ち、フロントカバーを大型化することによって、ライセンスプレートに走行風が当たりにくくなる。しかし、フロントカバーが大型化する問題が発生すると共に、ライセンスプレートがフロントカバーによって見え難くなることが懸念される。

本発明の課題は、ウインドシールドを含むフロントカバーが、ステアリング装置と共に回動しないタイプの鞍乗型車両において、ライセンスプレートとステアリング装置との干渉を回避し、フロントカバーの大型化を抑制しつつ、空気抵抗を低減すると共に、ライセンスプレートの高い被視認性を確保することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、シートと、ステアリング装置と、メータユニットと、メータカバーと、フロントカバーと、ライセンスプレートと、プレート固定部と、を備える。シートは、ヘッドパイプより後方に配置される。シートにはライダーが着座する。ステアリング装置は、ヘッドパイプに挿入されるステアリングシャフトと、ステアリングシャフトより下方に配置される前輪と、前輪を回動させるためにライダーによって操作されるハンドル部材と、を含む。メータユニットは、ハンドル部材より前方に配置される。メータカバーは、メータユニットの前方に配置される。フロントカバーは、ステアリングシャフトの前方に配置される。ライセンスプレートは、フロントカバーに配置される。プレート固定部には、ライセンスプレートが固定される。ステアリング装置が回動した時、フロントカバーは回動しない。フロントカバーの車幅方向における中央部は、フロントカバーの左側部及び右側部よりも前方に位置する。フロントカバーの下部は、フロントカバーの上部よりも前方に位置する。フロントカバーは、ウインドシールドと、前面部と、を含む。ウインドシールドは、メータカバーの前方に配置され、透光性を有する。前面部は、ウインドシールドの下方に配置される。ライセンスプレートの少なくとも一部は、メータカバーとウインドシールドとの間の空間に配置され、車両正面視においてメータカバーと重なる。

本態様に係る鞍乗型車両では、プレート固定部によって、ライセンスプレートの少なくとも一部が、メータカバーとウインドシールドとの間の空間に配置される。従って、ライセンスプレートが走行風を直接的に受けることを抑えることができる。そのため、空気抵抗を低減すると共に、ライセンスプレートの振動、或いは風切り音の発生を抑えることができる。

また、ウインドシールドには、走行風を受けることによって撓みが生じる。そのため、ウインドシールドが撓むことでメータカバーと摩擦して傷付くことを防ぐために、ウインドシールドとメータカバーとの間には空間が設けられることが好ましい。本発明では、そのような空間をライセンスプレートを配置するための空間としても利用することで、フロントカバーの大型化を抑制することができる。

さらに、そのような空間にライセンスプレートが配置されるので、ライセンスプレートとステアリング装置との干渉の問題は生じない。

また、ライセンスプレートは、透明なウインドシールドを介して前方から容易に視認することができる。そのため、ライセンスプレートの高い被視認性を確保することができる。さらに、ライセンスプレートは、車両正面視においてメータカバーと重なる。そのため、ウインドシールドとメータカバーとの間にライセンスプレートが配置されても、ライダーの視界にライセンスプレートが入ることが抑制される。即ち、ライダーの快適性が低下することを抑えることができる。

プレート固定部は、メータカバーとウインドシールドとの間の空間に設けられてもよい。この場合、ライセンスプレートの少なくとも一部を、メータカバーとウインドシールドとの間の空間に容易に配置できる。

車両正面視において、ライセンスプレートの上端は、メータカバーの上端より下方に位置してもよい。この場合、ライセンスプレートによってライダーの視界を妨げることを抑えることができる。

ライセンスプレートの少なくとも一部は、後方かつ上方に延びてもよい。フロントカバーは、ウインドシールドの下方に配置される孔を含んでもよい。孔は、メータカバーとウインドシールドとの間の空間に連通してもよい。この場合、走行風はウインドシールドによって受けられるが、走行風の一部は、孔を通ってメータカバーとウインドシールドとの間の空間に抜ける。それにより、走行風によるウインドシールドが走行風を受けることによる負荷を減らすことができる。また、ライセンスプレートの少なくとも一部が後方かつ上方に延びていることで、ライセンスプレートの少なくとも一部は、メータカバーとウインドシールドとの間の空間に抜けた走行風の流れに沿って配置される。それにより、ライセンスプレートが走行風の抵抗となることを抑えることができる。

フロントカバーは、上シールド固定部と下シールド固定部とを含んでもよい。上シールド固定部には、ウインドシールドが固定されてもよい。下シールド固定部は、上シールド固定部よりも下方に配置されてもよい。下シールド固定部に、ウインドシールドが固定されてもよい。プレート固定部は、上シールド固定部と下シールド固定部との間に配置されてもよい。ライセンスプレートは、上シールド固定部と下シールド固定部との間に配置されてもよい。この場合、ライセンスプレートを上シールド固定部と下シールド固定部との間にコンパクトに配置することができる。

プレート固定部は、メータカバーに設けられてもよい。この場合、ライセンスプレートを取り外すことなく容易にシールドを交換することができる。

鞍乗型車両は、ウインドシールドを固定するためのステーをさらに備えてもよい。ステーは、メータカバーに設けられてもよい。プレート固定部は、ステーに設けられてもよい。この場合、シールドを固定するためのステーとプレート固定部とを共通化することができる。

ステーは、車幅方向に離れて配置される左ステーと右ステーとを含んでもよい。左ステーは、左上シールド固定部と左下シールド固定部とを含んでもよい。左上シールド固定部には、ウインドシールドが固定されてもよい。左下シールド固定部は、左上シールド固定部よりも下方に配置されてもよい。左下シールド固定部には、ウインドシールドが固定されてもよい。右ステーは、右上シールド固定部と右下シールド固定部とを含んでもよい。右上シールド固定部には、ウインドシールドが固定されてもよい。右下シールド固定部は、右上シールド固定部よりも下方に配置される。右下シールド固定部には、ウインドシールドが固定される。プレート固定部は、左プレート固定部と右プレート固定部とを含んでもよい。左プレート固定部は、左上シールド固定部と左下シールド固定部との間に配置される。右プレート固定部は、右上シールド固定部と右下シールド固定部との間に配置される。この場合、ライセンスプレートをコンパクトに配置することができる。

ライセンスプレートは、左上シールド固定部と左下シールド固定部との間に配置され、且つ、右上シールド固定部と右下シールド固定部との間に配置されてもよい。この場合、ライセンスプレートをコンパクトに配置することができる。

ライセンスプレートは、左ステーと右ステーとに亘って配置されてもよい。この場合、ライセンスプレートをコンパクトに配置することができる。

プレート固定部は、ウインドシールドに設けられてもよい。この場合、ウインドシールドを取り外すことによって、ライセンスプレートも取り外すことができる。そのため、メータカバー等のメンテナンスを容易に行うことができる。

ライセンスプレートの車幅方向の寸法は、ライセンスプレートの上下方向の寸法よりも大きくてもよい。この場合、車幅方向に大きなライセンスプレートがウインドシールド後方に配置されるので、空気抵抗低減の効果が高い。

鞍乗型車両は、上延伸部材と下延伸部材とをさらに備えてもよい。上延伸部材は、前輪の上方に配置され、車幅方向においてステアリングシャフトより左側方からステアリングシャフトより右側方まで延びてもよい。下延伸部材は、車両上下方向において、上延伸部材と前輪との間に配置され、車幅方向においてステアリングシャフトより左側方からステアリングシャフトより右側方まで延びてもよい。フロントカバーは、車幅方向において、上延伸部材及び下延伸部材の左側端より左側方から、上延伸部材及び下延伸部材の右側端より右側方まで延びてもよい。フロントカバーは、車両上下方向において、ハンドル部材より上方から下延伸部材の少なくとも一部より下方まで延びてもよい。このように大型のフロントカバーを備える鞍乗型車両において、フロントカバーを小型化できる効果が特に有効である。

鞍乗型車両は、ヘッドランプをさらに備えてもよい。ヘッドランプは、フロントカバーに設けられる。ヘッドランプの少なくとも一部は、メータユニットよりも下方に配置されてもよい。プレート固定部は、ヘッドランプよりも上方に配置されてもよい。この場合、フロントカバーの前方にヘッドライトを配置するものと比較して、ヘッドランプの配置の自由度を向上することができる。また、ヘッドランプを大型化することができる。

ウインドシールドとメータカバーとは、水平方向に対して後方且つ上方に向かって傾斜していてもよい。水平方向に対するメータカバーの延びる方向の角度は、水平方向に対するウインドシールドの延びる方向の角度よりも小さい。この場合、上方に行くほど、メータカバーとウインドシールドの間の隙間が大きくなる。そのため、ライセンスプレートを配置するためのスペースを確保し易い。

本発明によれば、ウインドシールドを含むフロントカバーが、ステアリング装置と共に回動しないタイプの鞍乗型車両において、ライセンスプレートとステアリング装置との干渉を回避し、フロントカバーの大型化を抑制しつつ、空気抵抗を低減すると共に、ライセンスプレートの高い被視認性を確保することができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両の背面図である。 ハンドル部材の周囲を斜め後上方から見た図である。 図２におけるV−V断面図である。 図２におけるVI−VI断面図である。 ウインドシールドを固定するためのステーを示す斜視図である。 変形例に係るプレート固定部を示す図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。図３は、鞍乗型車両１の背面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。

なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後方向、鞍乗型車両１の上下方向、鞍乗型車両１の左右方向とは、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。

同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。

さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、前輪３と、シート４と、後輪５と、パワーユニット６と、ステアリング装置７と、車体カバー８と、を含む。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リヤフレーム１４とを含む。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。リヤフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。リヤフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。

パワーユニット６は、シート４の下方に配置されている。パワーユニット６は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット６は、エンジン１５とトランスミッション１６とを含む。パワーユニット６は、後輪５を回転可能に支持している。後輪５は、リアサスペンション１７を介して車体フレーム２に支持されている。

ステアリング装置７は、ステアリングシャフト１８と、ハンドル部材１９と、左サスペンション２０と、右サスペンション２１と、上延伸部材２２と、下延伸部材２３と、を含む。ステアリングシャフト１８は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１８は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。ステアリングシャフト１８の下部は、下延伸部材２３を介して左右のサスペンション２０，２１に接続されている。

左右のサスペンション２０，２１は、前輪３を回転可能に支持している。前輪３は、ステアリングシャフト１８より下方に配置される。前輪３の上方には、フロントフェンダー２４が配置される。ステアリングシャフト１８と左右のサスペンション２０，２１とは、上延伸部材２２、及び、下延伸部材２３によって連結されている。

上延伸部材２２は、所謂アッパーブラケットである。上延伸部材２２は、前輪３の上方に配置されている。上延伸部材２２は、車幅方向においてステアリングシャフト１８より左側方からステアリングシャフト１８より右側方まで延びる。上延伸部材２２は、車幅方向において左サスペンション２０と右サスペンション２１との間の距離よりも大きい。

下延伸部材２３は、所謂ロアーブラケットである。下延伸部材２３は、車両上下方向において、上延伸部材２２と前輪３との間に配置される。下延伸部材２３は、車幅方向においてステアリングシャフト１８より左側方からステアリングシャフト１８より右側方まで延びる。下延伸部材２３は、車幅方向において左サスペンション２０と右サスペンション２１との間の距離よりも大きい。

ステアリングシャフト１８の上部は、上延伸部材２２を介してハンドル部材１９に連結されている。ハンドル部材１９は、前輪３を回動させるためにライダーによって操作される。ハンドル部材１９は、左グリップ１９１と、右グリップ１９２と、ハンドルバー１９３（図３参照）とを含む。左右のグリップ１９１，１９２は、ハンドルバー１９３に取り付けられている。ハンドルバー１９３は、上延伸部材２２を介してステアリングシャフト１８に連結されている。

ハンドルバー１９３には、左ミラー１９４と右ミラー１９５とが取り付けられている。ハンドルバー１９３はハンドルカバー２５で覆われている。図４は、ハンドル部材１９の周囲を斜め後上方から見た図である。図４に示すように、ハンドル部材１９より前方にはメータユニット２６が配置される。メータユニット２６は、速度等を表示する表示部５３を含む。表示部５３は、エンジン回転速度を表示する回転計を含んでもよい。表示部５３は、燃料の残量表示、時刻、走行距離、或いは警告灯を表示してもよい。

図１に示すように、車体カバー８は、リアカバー３１と、ロアカバー３２と、レッグシールド３３と、フロントカバー３４と、メータカバー３６とを含む。リアカバー３１は、リヤフレーム１４の周囲を覆う。シート４は、リアカバー３１の上方に配置される。シート４は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート４には、ライダーが着座する。シート４は、車体フレーム２に支持されている。シート４は、図示しないステーを介してリヤフレーム１４に支持されている。

ロアカバー３２は、フロントカバー３４とリアカバー３１との間に配置される。ロアカバー３２は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー３２の上面は、足載せ部３２１を含む。足載せ部３２１は、ライダーが足を置くように設けられる。足載せ部３２１は、シート４より下方、且つ、前方に配置されている。

レッグシールド３３は、ヘッドパイプ１１の後方を覆う。レッグシールド３３は、ダウンフレーム１２の後方を覆う。レッグシールド３３は、シート４の前方に配置される。レッグシールド３３の下端部は、足載せ部３２１に接続されている。レッグシールド３３の上方にはハンドル部材１９が配置される。

フロントカバー３４は、レッグシールド３３の前方に配置される。フロントカバー３４は、メータユニット２６及びステアリングシャフト１８の前方に配置される。フロントカバー３４は、車両上下方向において、ハンドル部材１９より上方から下延伸部材２３の少なくとも一部より下方まで延びている。

フロントカバー３４には、ヘッドランプ３５が取り付けられる。ヘッドランプ３５の少なくとも一部は、メータユニット２６よりも下方に配置される。ヘッドランプ３５の全体が、メータユニット２６よりも下方に配置されてもよい。なお、本実施形態では、左右に離れた２つのヘッドランプ３５が設けられているが、ヘッドランプが１つのみであってもよい。

フロントカバー３４は、車体フレーム２に支持されており、ステアリング装置７には支持されていない。従って、ステアリング装置７は、フロントカバー３４から独立して回動可能に設けられている。すなわち、ステアリング装置７が回動した時、フロントカバー３４は回動しない。

メータカバー３６は、メータユニット２６の前方に配置される。メータユニット２６とメータカバー３６とは、車両正面視で重なっている。メータカバー３６の下部は、メータカバー３６の上部よりも前方に位置している。すなわち、メータカバー３６は上下方向に傾斜している。メータカバー３６の上端部は、メータユニット２６よりも上方に位置する。メータカバー３６の上端部は、前面部３８よりも上方に位置する。メータカバー３６の上端部は、ハンドルカバー２５よりも上方に位置する。

メータカバー３６は、車幅方向において上延伸部材２２よりも大きい。メータカバー３６は、車幅方向において下延伸部材２３よりも大きい。メータカバー３６は、車幅方向においてフロントフェンダー２４よりも大きい。また、メータカバー３６は、車幅方向においてフロントフェンダー２４よりも大きい。

図２に示すように、車両正面視において、メータカバー３６の下縁部は、下方に向かって先細りの形状を有する。詳細には、メータカバー３６の下縁部は、左下縁部３６１と右下縁部３６２とを含む。車両正面視において、左下縁部３６１と右下縁部３６２との間の車幅方向における距離は、下方に向かって小さくなる。左下縁部３６１は、下方に向かって車幅方向における車両中心に近づくように傾斜している。右下縁部３６２は、下方に向かって車幅方向における車両中心に近づくように傾斜している。

フロントカバー３４は、ウインドシールド３７と、前面部３８と、を含む。ウインドシールド３７は、メータカバー３６の前方に配置される。ウインドシールド３７とメータカバー３６とは、車両正面視で重なっている。ウインドシールド３７は、透光性を有する。ウインドシールド３７は、樹脂製である。ウインドシールド３７の下部は、ウインドシールド３７の上部よりも前方に位置している。すなわち、ウインドシールド３７は上下方向に傾斜している。ウインドシールド３７は、ウインドシールド３７の車幅方向における中央部がウインドシールド３７の左右の側部よりも前方に位置するように、湾曲している。

ウインドシールド３７の上端部は、メータカバー３６よりも上方に位置する。ウインドシールド３７の上端部は、左右のミラー１９４，１９５よりも上方に位置する。ウインドシールド３７の下端部は、左右のグリップ１９１，１９２よりも下方に位置する。

ウインドシールド３７は、車幅方向において上延伸部材２２よりも大きい。ウインドシールド３７は、車幅方向において下延伸部材２３よりも大きい。ウインドシールド３７は、車幅方向においてフロントフェンダー２４よりも大きい。ウインドシールド３７は、車幅方向においてフロントフェンダー２４よりも大きい。

車両正面視において、ウインドシールド３７の下縁部は、下方に向かって先細りの形状を有する。詳細には、ウインドシールド３７の下縁部は、左下縁部３７１と右下縁部３７２と中央縁部３７３とを含む。車両正面視において、左下縁部３７１と右下縁部３７２との間の車幅方向における距離は、下方に向かって小さくなる。左下縁部３７１は、下方に向かって車幅方向における車両中心に近づくように傾斜している。右下縁部３７２は、下方に向かって車幅方向における車両中心に近づくように傾斜している。ウインドシールド３７の左下縁部３７１と右下縁部３７２とは、前面部３８に接続される。

中央縁部３７３は、左下縁部３７１と右下縁部３７２との間に位置する。中央縁部３７３は、前面部３８に対して間隔をおいて配置される。このため、ウインドシールド３７の中央縁部３７３の下方には孔３７４が設けられている。孔３７４は、メータカバー３６とウインドシールド３７との間の空間に連通している。

前面部３８は、ウインドシールド３７の下方に配置される。前面部３８は、透光性を有さない。前面部３８には、ヘッドランプ３５が設けられる。前面部３８には左右のフラッシャー４３，４４が設けられる。前面部３８の車幅方向における中央部は、前面部３８の左側部及び右側部よりも前方に位置する。前面部３８の下部は、前面部３８の上部よりも前方に位置する。

前面部３８は、車幅方向において、上延伸部材２２及び下延伸部材２３の左側端より左側方から、上延伸部材２２及び下延伸部材２３の右側端より右側方まで延びている。すなわち、前面部３８は、車幅方向において上延伸部材２２よりも大きい。また、前面部３８は、車幅方向において下延伸部材２３よりも大きい。前面部３８の下方には、フロントフェンダー２４が配置される。

フロントカバー３４は、左側面部４１と右側面部４２とを含む。車両正面視において、左側面部４１は、前輪３の左側方に配置される。車両正面視において、右側面部４２は、前輪３の右側方に配置される。車両正面視において、左側面部４１と右側面部４２とは、前面部３８から下方に延びている。左側面部４１と右側面部４２とは、下延伸部材２３よりも下方の位置まで延びている。左側面部４１と右側面部４２とは、フロントフェンダー２４の前端よりも下方の位置まで延びている。左側面部４１と右側面部４２とは、前輪３の回転軸よりも下方の位置まで延びている。左側面部４１と右側面部４２とは、ロアカバー３２に接続されている。

図２に示すように、フロントカバー３４には、ライセンスプレート４５が配置されている。詳細には、ライセンスプレート４５の少なくとも一部は、メータカバー３６とウインドシールド３７との間の空間に配置され、車両正面視においてメータカバー３６と重なる。ライセンスプレート４５は、ウインドシールド３７の後方に配置されており、ウインドシールド３７を通して前方から視認可能である。なお、ライセンスプレート４５の全体が、メータカバー３６とウインドシールド３７との間の空間に配置され、車両正面視においてメータカバー３６と重なってもよい。

ライセンスプレート４５の車幅方向の寸法は、ライセンスプレート４５の上下方向の寸法よりも大きい。ライセンスプレート４５は、後方かつ上方に延びている。

車両正面視において、ライセンスプレート４５の上端は、メータカバー３６の上端より下方に位置する。ライセンスプレート４５の一部は、メータカバー３６の上縁より上方に位置する。ライセンスプレート４５の上端は、ウインドシールド３７の上端より下方に位置する。ライセンスプレート４５は、孔３７４よりも上方に配置される。ライセンスプレート４５は、ウインドシールド３７の左下縁部３７１と右下縁部３７２との間に配置される。

ライセンスプレート４５の下縁及び左右側縁は、車両正面視において、ウインドシールド３７と重なっている。ライセンスプレート４５の全てが、車両正面視において、ウインドシールド３７と重なっている。ライセンスプレート４５の全てが、ウインドシールド３７を通して視認可能である。

図５は、図２におけるV−V断面図である。図６は、図２におけるVI−VI断面図である。図５及び図６に示すように、ライセンスプレート４５は直線状である。ただし、ライセンスプレート４５は湾曲していてもよい。図５に示すように、ウインドシールド３７は、前方に凸に湾曲している。

メータカバー３６において、少なくとも車両正面視でライセンスプレート４５と重なる部分、すなわち、ライセンスプレート４５の後方に位置する部分は、直線状である。メータカバー３６の前方にはウインドシールド３７が位置しているので、走行風はウインドシールド３７に主に当たり、メータカバー３６には当たりにくい。従って、メータカバー３６が直線状であっても、走行抵抗が大きくなることが抑制される。なお、メータカバー３６は直線状に限らず、湾曲していてもよい。

図６に示すように、ウインドシールド３７とメータカバー３６とは、水平方向に対して傾斜している。ただし、水平方向に対するメータカバー３６の延びる方向の角度は、水平方向に対するウインドシールド３７の延びる方向の角度よりも小さい。従って、上方に行くほど、メータカバー３６とウインドシールド３７の間の隙間が大きくなる。ライセンスプレート４５の少なくとも一部は、メータカバー３６の上部の前方に配置されている。そのため、ライセンスプレート４５を配置するためのスペースを確保しやすく、ライセンスプレート４５を配置し易い。

図６に示すように、メータユニット２６は、表示部５３が配置されるボックス部５４を含む。ボックス部５４は、表示部５３を視認可能に形成された透光性を有するカバー部５５を含む。

フロントカバー３４は、ウインドシールド３７を固定するためのステー４６，４７を含む。図７は、ステー４６，４７を示す斜視図である。図６及び図７に示すように、ステー４６，４７は、メータカバー３６に設けられる。ステー４６，４７は、ウインドシールド３７とメータカバー３６との間の空間に配置される。ステー４６，４７は、メータカバー３６に取り付けられる。或いは、ステー４６，４７は、メータカバー３６を通して、メータカバー３６の内部の車体フレーム２に取り付けられてもよい。

ステー４６，４７は、左ステー４６と右ステー４７とを含む。左ステー４６と右ステー４７とは、車幅方向に離れて配置される。左ステー４６は、左上突出部４６１と、左下突出部４６２と、左凹部４６３と、を有する。左上突出部４６１と左下突出部４６２とは、左凹部４６３から突出している。左凹部４６３は、左上突出部４６１と左下突出部４６２との間に位置する。

左ステー４６は、左ステー４６をメータカバー３６に固定するための左上固定部４６４と左下固定部４６５とを含む。左上固定部４６４と左下固定部４６５とには、それぞれネジ孔が設けられている。左上固定部４６４と左下固定部４６５とのネジ孔は、左凹部４６３において開口している。

左ステー４６は、ウインドシールド３７を固定するための左上シールド固定部４６６及び左下シールド固定部４６７を含む。左下シールド固定部４６７は、左上シールド固定部４６６よりも下方に配置される。左上シールド固定部４６６及び左下シールド固定部４６７はそれぞれネジ孔を含む。左上シールド固定部４６６は、左上突出部４６１に設けられる。左下シールド固定部４６７は、左下突出部４６２に設けられる。

右ステー４７は、右上突出部４７１と、右下突出部４７２と、右凹部４７３と、を有する。右上突出部４７１と右下突出部４７２とは、右凹部４７３から突出している。右凹部４７３は、右上突出部４７１と右下突出部４７２との間に位置する。

右ステー４７は、右ステー４７をメータカバー３６に固定するための右上固定部４７４と右下固定部４７５とを含む。右上固定部４７４と右下固定部４７５とには、それぞれネジ孔が設けられている。右上固定部４７４と右下固定部４７５とのネジ孔は、右凹部４７３において開口している。

右ステー４７は、ウインドシールド３７を固定するための右上シールド固定部４７６及び右下シールド固定部４７７を含む。右下シールド固定部４７７は、右上シールド固定部４７６よりも下方に配置される。右上シールド固定部４７６及び右下シールド固定部４７７はそれぞれネジ孔を含む。右上シールド固定部４７６は、右上突出部４７１に設けられる。右下シールド固定部４７７は、右下突出部４７２に設けられる。

ウインドシールド３７は、左上シールド固定部４６６と左下シールド固定部４６７とにネジによって固定される。これにより、ウインドシールド３７が左ステー４６に固定される。ウインドシールド３７は、右上シールド固定部４７６と右下シールド固定部４７７とにネジによって固定される。これにより、ウインドシールド３７が右ステー４７に固定される。

ステー４６，４７には、ライセンスプレート４５を固定するためのプレート固定部４８−５１が設けられる。ライセンスプレート４５は、左ステー４６と右ステー４７とに亘って配置される。プレート固定部４８−５１は、メータカバー３６とウインドシールド３７との間の空間に設けられる。プレート固定部４８−５１は、ヘッドランプ３５よりも上方に配置される。プレート固定部４８−５１の少なくとも一部は、メータカバー３６の上端部よりも下方に配置される。プレート固定部４８−５１の全体が、メータカバー３６の上端部よりも下方に配置されてもよい。

プレート固定部４８−５１は、左上プレート固定部４８と左下プレート固定部４９とを含む。左下プレート固定部４９は、左上プレート固定部４８よりも下方に配置される。左上プレート固定部４８と左下プレート固定部４９とは、左上シールド固定部４６６と左下シールド固定部４６７との間に配置される。左上プレート固定部４８と左下プレート固定部４９とは、それぞれネジ孔を含む。左上プレート固定部４８と左下プレート固定部４９とは、左凹部４６３に設けられる。左上プレート固定部４８は、左上シールド固定部４６６と左上固定部４６４との間に位置する。左下プレート固定部４９は、左下シールド固定部４６７と左下固定部４６５との間に位置する。

プレート固定部４８−５１は、右上プレート固定部５０と右下プレート固定部５１とを含む。右下プレート固定部５１は、右上プレート固定部５０よりも下方に配置される。右上プレート固定部５０と右下プレート固定部５１とは、右上シールド固定部４７６と右下シールド固定部４７７との間に配置される。右上プレート固定部５０と右下プレート固定部５１とは、それぞれネジ孔を含む。右上プレート固定部５０と右下プレート固定部５１とは、右凹部４７３に設けられる。右上プレート固定部５０は、右上シールド固定部４７６と右上固定部４７４との間に位置する。右下プレート固定部５１は、右下シールド固定部４７７と右下固定部４７５との間に位置する。

左上固定部４６４と左下固定部４６５とは、ネジによってメータカバー３６に固定される。これにより、左ステー４６がメータカバー３６に固定される。右上固定部４７４と右下固定部４７５とは、ネジによってメータカバー３６に固定される。これにより、右ステー４７がメータカバー３６に固定される。

ライセンスプレート４５は、ネジによって左上プレート固定部４８と左下プレート固定部４９とに固定される。これにより、ライセンスプレート４５が左ステー４６に固定される。すなわち、ライセンスプレート４５が、左ステー４６を介してメータカバー３６に固定される。ライセンスプレート４５は、左上シールド固定部４６６と左下シールド固定部４６７との間の左凹部４６３に配置される。

ライセンスプレート４５は、ネジによって右上プレート固定部５０と右下プレート固定部５１とに固定される。これにより、ライセンスプレート４５が右ステー４７に固定される。すなわち、ライセンスプレート４５が、右ステー４７を介してメータカバー３６に固定される。ライセンスプレート４５は、右上シールド固定部４７６と右下シールド固定部４７７との間の右凹部４７３に配置される。

以上のように、ライセンスプレート４５は、ステー４６，４７を介してメータカバー３６に固定される。これにより、ライセンスプレート４５は、メータカバー３６とウインドシールド３７との間の空間に配置される。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、プレート固定部４８−５１によって、ライセンスプレート４５の少なくとも一部が、メータカバー３６とウインドシールド３７との間の空間に配置される。従って、ライセンスプレート４５が走行風を直接的に受けることを抑えることができる。そのため、空気抵抗を低減すると共に、ライセンスプレート４５の振動、或いは風切り音の発生を抑えることができる。

また、ウインドシールド３７には、走行風を受けることによって撓みが生じる。そのため、ウインドシールド３７が撓むことでメータカバー３６と摩擦して傷付くことを防ぐために、ウインドシールド３７とメータカバー３６との間には空間が設けられることが好ましい。本実施形態に係る鞍乗型車両１では、そのような空間をライセンスプレート４５を配置するための空間としても利用することで、フロントカバー３４の大型化を抑えることができる
さらに、そのような空間にライセンスプレート４５が配置されるので、ライセンスプレート４５とステアリング装置７との干渉の問題は生じない。それによっても、フロントカバー３４の大型化を抑えることができる。

また、ライセンスプレート４５は、透明なウインドシールド３７を介して前方から容易に視認することができる。そのため、ライセンスプレート４５の高い被視認性を確保することができる。さらに、ライセンスプレート４５は、車両正面視においてメータカバー３６と重なる。そのため、ウインドシールド３７とメータカバー３６との間にライセンスプレート４５が配置されても、ライダーの視界にライセンスプレート４５が入ることが抑制される。即ち、ライダーの快適性が低下することを抑えることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、ハンドル部材１９と共にウインドシールド３７が回動しない。もし、ハンドル部材と共にウインドシールドが回動するタイプの鞍乗型車両において、ライセンスプレート４５がウインドシールド３７に取り付けられると、ウインドシールド３７と共にライセンスプレート４５も動くことになる。その場合、見る角度によっては、他者からのライセンスプレート４５の被視認性が低下する虞がある。これに対して、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、大型化を抑制しつつライセンスプレート４５の被視認性を確保することができる。

また、ハンドルマウントのフロントカバーでは、ライセンスプレート４５がウインドシールド３７に取り付けられると、ハンドル部材への荷重が増大する。そのため、ハンドル部材の操作性が低下することが懸念される。これに対して、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、ハンドル部材１９と共にウインドシールド３７が回動しない車両においてライセンスプレート４５がウインドシールド３７に取り付けられている。そのため、ハンドル部材１９の操作性が低下することを回避することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両には、モーターサイクル、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルが含まれる。また、モーターサイクルには、スポーツタイプのモーターサイクル、モペットが含まれる。

鞍乗型車両１の前輪３の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。或いは、鞍乗型車両１の後輪５の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。

ステアリング装置の構造は、上記の実施形態のものに限らず変更されてもよい。例えば、延伸部材が1つだけ設けられ、延伸部材にステアリングシャフトの下端と左右のサスペンションの上端とが接続されていてもよい。

フロントカバー３４の構造は、上記の実施形態の構造に限らず変更されてもよい。例えば、ウインドシールド３７の構造が上記の実施形態の構造から変更されてもよい。メータカバー３６の構造が上記の実施形態の構造から変更されてもよい。

プレート固定部の構造が上記の実施形態の構造から変更されてもよい。例えば、図８は、変形例に係るプレート固定部を示す図である。図８に示すように、プレート固定部４８，４９は、ウインドシールド３７に設けられてもよい。図示を省略するが、プレート固定部４８，４９と同様に、プレート固定部５０，５１が、ウインドシールド３７に設けられてもよい。

或いは、ライセンスプレート４５は、ステー４６，４７を介さずに、メータカバー３６に直接的に固定されてもよい。すなわち、プレート固定部がメータカバー３６に直接的に設けられてもよい。或いは、プレート固定部は、ウインドシールド３７を固定するためのステー４６，４７とは別に設けられたライセンスプレート４５を固定するためのステーに設けられてもよい。

ウインドシールド３７は、ステー４６，４７を介さずに直接的にメータカバー３６、或いは、前面部３８に取り付けられてもよい。或いは、プレート固定部は、メータカバー３６とウインドシールド３７との間の空間以外の場所に設けられてもよい。

ライセンスプレート４５は、ネジ以外の固定手段によって固定されてもよい。プレート固定部の数は、上記の実施形態のように４つに限らず、４より少ない、或いは４つより多くてもよい。シールド固定部の数は、上記の実施形態のように４つに限らず、４より少ない、或いは４つより多くてもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

本発明によれば、ウインドシールドを含むフロントカバーが、ステアリング装置と共に回動しないタイプの鞍乗型車両において、ライセンスプレートとステアリング装置との干渉を回避し、フロントカバーの大型化を抑制しつつ、空気抵抗を低減すると共に、ライセンスプレートの高い被視認性を確保することができる。

１１ ヘッドパイプ
４ シート
７ ステアリング装置
２６ メータユニット
３４ フロントカバー
４５ ライセンスプレート
３６ メータカバー
３７ ウインドシールド
３９ 前面部
３７４ 孔
４６６ 左上シールド固定部
４６７ 左下シールド固定部
４７６ 右上シールド固定部
４７７ 右下シールド固定部
４６ 左ステー
４７ 右ステー
４８ 左上プレート固定部
５０ 右上プレート固定部
４９ 左下プレート固定部
５１ 右下プレート固定部
２２ 上延伸部材
２３ 下延伸部材
３５ ヘッドランプ

Claims (15)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプより後方に配置され、ライダーが着座するためのシートと、
   前記ヘッドパイプに挿入されるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトより下方に配置される前輪と、前記前輪を回動させるために前記ライダーによって操作されるハンドル部材と、を含むステアリング装置と、
   前記ハンドル部材より前方に配置されるメータユニットと、
   前記メータユニットの前方に配置されるメータカバーと、
   前記ステアリングシャフトの前方に配置されるフロントカバーと、
   前記フロントカバーに配置されるライセンスプレートと、
   前記ライセンスプレートを固定するためのプレート固定部と、
   を備え、
   前記ステアリング装置が回動した時、前記フロントカバーは回動せず、
   前記フロントカバーの車幅方向における中央部は、前記フロントカバーの左側部及び右側部よりも前方に位置し、
   前記フロントカバーの下部は、前記フロントカバーの上部よりも前方に位置し、
   前記フロントカバーは、
   前記メータカバーの前方に配置され、透光性を有するウインドシールドと、
   前記ウインドシールドの下方に配置される前面部と、
   を含み、
   前記ライセンスプレートの少なくとも一部は、前記メータカバーと前記ウインドシールドとの間の空間に配置され、車両正面視において前記メータカバーと重なる、
   鞍乗型車両。
2. 前記プレート固定部は、前記メータカバーと前記ウインドシールドとの間の空間に設けられる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 車両正面視において、前記ライセンスプレートの上端は、前記メータカバーの上端より下方に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ライセンスプレートの少なくとも一部は、後方かつ上方に延び、
   前記フロントカバーは、前記ウインドシールドの下方に配置される孔を含み、
   前記孔は、前記メータカバーと前記ウインドシールドとの間の前記空間に連通している、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記フロントカバーは、
   前記ウインドシールドが固定される上シールド固定部と、
   前記上シールド固定部よりも下方に配置され、前記ウインドシールドが固定される下シールド固定部と、
   を含み、
   前記プレート固定部は、前記上シールド固定部と前記下シールド固定部との間に配置され、
   前記ライセンスプレートは、前記上シールド固定部と前記下シールド固定部との間に配置される、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記プレート固定部は、前記メータカバーに設けられる、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記メータカバーに設けられ前記ウインドシールドを固定するためのステーをさらに備え、
   前記プレート固定部は、前記ステーに設けられる、
   請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ステーは、車幅方向に離れて配置される左ステーと右ステーとを含み、
   前記左ステーは、
   前記ウインドシールドを固定するための左上シールド固定部と、
   前記左上シールド固定部よりも下方に配置され、前記ウインドシールドを固定するための左下シールド固定部と、
   を含み、
   前記右ステーは、
   前記ウインドシールドを固定するための右上シールド固定部と、
   前記右上シールド固定部よりも下方に配置され、前記ウインドシールドを固定するための右下シールド固定部と、
   を含み、
   前記プレート固定部は、
   前記左上シールド固定部と前記左下シールド固定部との間に配置される左プレート固定部と、
   前記右上シールド固定部と前記右下シールド固定部との間に配置される右プレート固定部と、
   を含む、
   請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ライセンスプレートは、前記左上シールド固定部と前記左下シールド固定部との間に配置され、且つ、前記右上シールド固定部と前記右下シールド固定部との間に配置される、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ライセンスプレートは、前記左ステーと前記右ステーとに亘って配置される、
    請求項８又は９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記プレート固定部は、前記ウインドシールドに設けられる、
    請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記ライセンスプレートの車幅方向の寸法は、前記ライセンスプレートの上下方向の寸法よりも大きい、
    請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
13. 前記前輪の上方に配置され、車幅方向において前記ステアリングシャフトより左側方から前記ステアリングシャフトより右側方まで延びる上延伸部材と、
    車両上下方向において、前記上延伸部材と前記前輪との間に配置され、車幅方向において前記ステアリングシャフトより左側方から前記ステアリングシャフトより右側方まで延びる下延伸部材と、
    をさらに備え、
    前記フロントカバーは、車幅方向において、前記上延伸部材及び前記下延伸部材の左側端より左側方から、前記上延伸部材及び前記下延伸部材の右側端より右側方まで延び、
    前記フロントカバーは、車両上下方向において、前記ハンドル部材より上方から前記下延伸部材の少なくとも一部より下方まで延びる、
    請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
14. 前記フロントカバーに設けられるヘッドランプをさらに備え、
    前記ヘッドランプの少なくとも一部は、前記メータユニットよりも下方に配置され、
    前記プレート固定部は、前記ヘッドランプよりも上方に配置される、
    請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
15. 前記ウインドシールドと前記メータカバーとは、水平方向に対して後方且つ上方に向かって傾斜しており、
    水平方向に対する前記メータカバーの延びる方向の角度は、水平方向に対する前記ウインドシールドの延びる方向の角度よりも小さい、
    請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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