JP2016145028A - 車両内において付き添いのない占有者を検出し、安全対策を講じるシステムおよび方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の乗車室が占有されているか否かと、乗車室の温度が許容温度範囲から外れているか否かと、を判定するように構成されるとともに、必要に応じて安全対策を講じるように構成された安全システムおよび方法。
【解決手段】情報娯楽システムに接続された乗車室内14のオーディオトランスデューサによって受信された音によって占有者12が検出される。車両の暖房・換気・空調システムに接続された温度センサ26によって温度が検出される。例としての安全対策には、クラクション40を動作させること、付き添いの無い占有者が車両内にいることを表す無線信号をリモートレシーバに送信すること、および/または、車両窓44を少なくとも部分的に開けることが含まれる。超音波信号を送受信するために、情報娯楽システムに接続された一対の高周波スピーカが使用されてもよく、この結果、超音波動作検出技術を使用して占有者が検出され得る。
【選択図】図1
【解決手段】情報娯楽システムに接続された乗車室内14のオーディオトランスデューサによって受信された音によって占有者12が検出される。車両の暖房・換気・空調システムに接続された温度センサ26によって温度が検出される。例としての安全対策には、クラクション40を動作させること、付き添いの無い占有者が車両内にいることを表す無線信号をリモートレシーバに送信すること、および/または、車両窓44を少なくとも部分的に開けることが含まれる。超音波信号を送受信するために、情報娯楽システムに接続された一対の高周波スピーカが使用されてもよく、この結果、超音波動作検出技術を使用して占有者が検出され得る。
【選択図】図1
Description
[0001]本発明は、車両内において付き添いのない占有者(例えば、子供またはペット)を検出することができる安全装置に関し、より詳細には、付き添いのない子供が検出された場合に、安全対策を講じることができる安全システムに関する。
[0002]幼児、子供またはペットが、日照りが強い状態で、閉じられた車両内の乗車室内に付き添い無く所定の期間残された場合、乗車室内の温度が上昇し、熱中症を引き起こすことがあり、それは、深刻な症状または死に至ることがある。1998年以来、サンノゼ州大学の気象学・気候科学科は、米国において車両内で生じる毎年平均38人の熱中症死亡者を立証した。同様に、寒い気候において車両の乗車室に所定期間付き添い無く残された幼児、子供またはペットは、低体温症または凍傷などの有害な条件を生じさせるのに十分に低い温度を経験し得る。したがって、車両の乗車室の付き添いの無い子供またはペットを検出し、自動的に安全対策を講じることができるシステムが求められる。
[0003]背景技術の欄で説明される主題は、当該背景技術の欄で述べられることのみから先行技術として見なされるべきではない。同様に、背景技術の欄で述べられる問題、または、背景技術の欄の主題と関連する問題は、先行技術において以前から認識されていたと見なされるべきではない。背景技術の欄の主題は、異なるアプローチを表しているに過ぎず、それ自体も発明になり得る。
[0004]本発明の一実施形態によれば、車両安全システムが提供される。この車両安全システムは、車両の乗車室内に配置される室内気温(IAT)センサであって、車両内に配置される暖房・換気・空調(HVAC)コントローラと電気信号のやり取りを行う室内気温(IAT)センサを備えている。IATセンサは、IATセンサ信号を提供するように構成される。また、車両安全システムは、乗車室内に配置されるオーディオトランスデューサであって、車両内に配置される情報娯楽システムと電気信号のやり取りを行うオーディオトランスデューサを備えている。オーディオトランスデューサは、オーディオ信号を提供するように構成される。車両安全システムは、さらに、IATセンサ、情報娯楽システム、および、様々な車両コントローラと電気信号のやり取りを行う安全コントローラを備えている。安全コントローラは、指令を含む不揮発性メモリを有している。この指令は、実行されると、安全コントローラに、オーディオ信号およびIATセンサ信号を監視させ、占有者が車両内に存在するか否かをオーディオ信号に基づいて判定させ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から逸脱しているか否かを判定させ、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると安全コントローラが判定した場合に、様々な車両コントローラのうちの少なくとも1つに対して安全対策を講じるように指令を伝送させる。オーディオトランスデューサは、マイクまたはスピーカであってもよい。
[0005]オーディオトランスデューサがスピーカである場合には、車両安全システムは、第1および第2の高周波スピーカを備えていてもよい。車両安全コントローラの不揮発性メモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラに、第2の高周波スピーカが第1の超音波信号に基づいて第1のオーディオ信号を提供する状態で、第1の高周波スピーカを介して第1の超音波信号を生成させるように情報娯楽システムに対して第1のコマンドを伝送させ、第1の高周波スピーカが第2の超音波信号に基づいて第2のオーディオ信号を提供する状態で、第2の高周波スピーカを介して第2の超音波信号を生成するように情報娯楽システムに第2の指令を伝送させ、そして、占有者が車両内に存在するか否かを、第1および第2のオーディオ信号の比較に基づいて判定させる。
[0006]様々な車両コントローラの1つは、車両内に配置されるクラクションを動作させるように構成された車体コントローラであってもよい。この場合、車両安全システムの不揮発性メモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、車両が占有されており、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると安全コントローラが判定した場合に、クラクションを動作させるように、安全コントローラに、車体コントローラに対して指令を伝送させる。
[0007]様々な車両コントローラの1つは、運転席が運転者に占有されているか否かを判定するように構成された運転席センサと電気信号のやり取りを行う膨張可能な制限部コントローラであってもよい。この場合、車両安全システムの不揮発性メモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラに、運転席が運転者によって占有されているか否かを膨張可能な制限部コントローラの出力に基づいて判定させ、車両が占有されており、かつ、運転席が占有されておらず、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると安全コントローラが判定した場合に、様々な車両コントローラのうちの少なくとも1つに対して安全対策を実施するように指令を伝送させる。
[0008]情報娯楽システムは、テレマティックス能力を備えていてもよい。この場合、車両安全システムの不揮発性メモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラに、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると安全コントローラが判定した場合に、付き添いの無い占有者が車両内にいることを表す無線信号をリモートレシーバに対して送信するように、情報娯楽システムに対して指令を伝送させる。
[0009]さらに、様々な車両コントローラの1つは、運転席が運転者に占有されているか否かを判定するように構成された運転席センサと電気信号のやり取りを行う膨張可能な制限部コントローラであってもよい。この場合、車両安全システムの不揮発性メモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラに、運転席が運転者によって占有されているか否かを膨張可能な制限部コントローラの出力に基づいて判定させ、車両が占有されており、かつ、運転席が占有されておらず、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると安全コントローラが判定した場合に、付き添いの無い占有者が車両内にいることを表す無線信号をリモートレシーバに対して送信するように情報娯楽システムに対して指令を伝送させる。
[0010]様々な車両コントローラの1つは、車両窓を開けるように構成されたウィンドウアクチュエータであってもよい。ウィンドウアクチュエータは、ウィンドウコントローラと電気信号のやり取りを行う。この場合、車両安全システムの不揮発性メモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラに、少なくとも、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲よりも大きいと安全コントローラが判定した場合に、車両の窓を少なくとも部分的に開け、それによって、乗車室内の温度を低下させるように、ウィンドウコントローラに対して指令を伝送させる。
[0011]様々な車両コントローラの1つは、車両内に配置されたエンジンを起動し、所定期間稼働するように構成されたエンジンコントローラであってもよい。この場合、車両安全システムの不揮発性メモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラに、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲よりも大きいと安全コントローラが判定した場合に、エンジンを起動し稼働するようにエンジンコントローラに対して第1の指令を伝送させ、また、乗車室を冷却し、それによって、乗車室内の温度を低下させるように、HVACコントローラに対して第2の指令を伝送させる。また、不揮発性メモリは、指令を含んでいてもよい。この指令は、実行されると、安全コントローラに、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲よりも小さいと安全コントローラが判定した場合に、エンジンを起動し稼働するようにエンジンコントローラに対して第1の指令を伝送させ、また、乗車室を加温し、それによって、乗車室内の温度を上昇させるように、HVACコントローラに対して他の指令を伝送させる。
[0012]安全システムは、さらに、HVACコントローラと電気信号のやり取りを行う日差しセンサを備えていてもよい。日差しセンサは、日差しセンサ信号を提供するように構成される。この場合、車両安全システムの不揮発性メモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラに、日差しセンサ信号を監視させ、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れており、かつ、日差しセンサ信号の値が電圧閾値未満であると安全コントローラが判定した場合に、安全対策を実施するように、様々な車両コントローラのうちの少なくとも1つに対して指令を伝送させる。
[0013]車両安全システムは、さらに、HVACコントローラと電気信号のやり取りを行う外気温(OAT)センサを備えていてもよい。OATセンサは、OATセンサ信号を提供するように構成される。この場合、車両安全システムの不揮発性メモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラに、OATセンサ信号を監視させ、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れており、かつ、OATセンサ信号の値が許外気温範囲から外れていると安全コントローラが判定した場合に、安全対策を実施するように、様々な車両コントローラのうちの少なくとも1つに対して指令を伝送させる。
[0014]本発明の一実施形態によれば、様々な車両コントローラを有する車両であって、車両の乗車室内の気温が許容温度範囲から逸脱している車両において安全対策を講じる方法が提供される。この方法は、車両の乗車室内に配置されるIATセンサであって、車両内に配置されるHVACコントローラと電気信号のやり取りを行うIATセンサを用意する工程を備えている。IATセンサは、IATセンサ信号を提供するように構成される。また、この方法は、乗車室内に配置されるオーディオトランスデューサであって、車両内に配置される情報娯楽システムと電気信号のやり取りを行うオーディオトランスデューサを用意する工程を備えている。オーディオトランスデューサは、オーディオ信号を提供するように構成される。この方法は、さらに、オーディオ信号およびIATセンサ信号を監視する工程と、占有者が車両内にいるか否かをオーディオ信号に基づいて判定する工程と、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から逸脱しているか否かを判定する工程と、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると判定された場合に、安全対策を実施する工程と、を備えている。
[0015]この方法は、さらに、情報娯楽システムと電気信号のやり取りを行う第1および第2の高周波スピーカを用意する工程と、第2の高周波スピーカが第1の超音波信号に基づいて第1のオーディオ信号を提供する状態で、第1の高周波スピーカを介して第1の超音波信号を生成する工程と、第1の高周波スピーカが第2の超音波信号に基づいて第2のオーディオ信号を提供する状態で、第2の高周波スピーカを介して第2の超音波信号を生成する工程と、占有者が車両内にいるか否かを第1のオーディオ信号と第2のオーディオ信号との比較に基づいて判定する工程と、を備えていてもよい。
[0016]様々な車両コントローラの1つは、車両内に配置されたクラクションを動作させるように構成された車体コントローラであってもよい。この場合、この方法は、さらに、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると判定された場合に、クラクションを動作させる工程を備えている。
[0017]情報娯楽システムは、テレマティックス能力を備えていてもよい。この場合、この方法は、さらに、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値許容温度範囲から外れていると判定された場合に、付き添いの無い占有者が車両内にいることを表す無線信号をリモートレシーバに送信する工程を備えている。さらに、様々な車両コントローラの1つは、運転席が運転者によって占有されているか否かを判定するように構成された運転席センサと電気信号のやり取りを行う膨張可能な制限部コントローラであってもよい。この場合、この方法は、さらに、運転席が運転者によって占有されているか否かを膨張可能な制限部コントローラの出力に基づいて判定する工程と、車両が占有されており、かつ、運転席が占有されておらず、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると判定された場合に、付き添いの無い占有者が車両内にいることを表す無線信号をリモートレシーバに送信する工程と、を備えている。
[0018]様々な車両コントローラの1つは、車両窓を開けるように構成されたウィンドウアクチュエータと電気信号のやり取りを行うウィンドウコントローラであってもよい。この場合、この方法は、さらに、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲よりも大きいと判定された場合に、ウィンドウアクチュエータを介して車両窓を少なくとも部分的に開け、それによって、乗車室内の温度を低下させる工程を備えている。
[0019]様々な車両コントローラの1つは、車両内に配置されたエンジンを起動し、所定期間稼働するように構成されたエンジンコントローラであってもよい。この場合、この方法は、さらに、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲よりも大きいと判定された場合に、エンジンを起動し稼働する工程と、乗車室を冷却し、それによって、乗車室内の温度を低下させる工程と、を備えている。これに代えて、または、加えて、この方法は、さらに、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲未満であると判定された場合に、エンジンを起動し稼働する工程と、乗車室を加温し、それによって、乗車室内の温度を上昇させる工程と、を備えていてもよい。
[0020]この方法は、さらに、HVACコントローラと電気信号のやり取りを行う日差しセンサを用意する工程を備えている。日差しセンサは、日差しセンサ信号を提供するように構成される。この場合、この方法は、さらに、日差しセンサ信号を監視する工程と、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れており、かつ、日差しセンサ信号の値が電圧閾値未満であると判定された場合に、安全対策を実施するように、様々な車両コントローラのうちの少なくとも1つに対して指令を伝送する工程と、を備えている。
[0021]この方法は、さらに、HVACコントローラと電気信号のやり取りを行うOATセンサを用意する工程を備えていてもよい。OATセンサは、OATセンサ信号を提供するように構成される。この場合、この方法は、さらに、OATセンサ信号を監視する工程と、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れており、かつ、OATセンサ信号の値が許容外気温範囲から外れていると判定された場合に、安全対策を実施するように、様々な車両コントローラのうちの少なくとも1つに対して指令を伝送する工程と、を備えている。
[0022]添付図面を参照して例示目的で本発明について以下に説明する。
[0026]本明細書で説明されるのは、乗車室内の温度が、継続的に曝されると安全ではない車両の乗車室内において付き添いの無い子供またはペットを検出するように構成された車両安全システムである。この安全システムは、さらに、自動的に安全対策を講じる(例えば、責任のある支配者に警告するためにアラームを生成する、および/または、乗車室内の温度をより安全なレベルにする)ように構成される。この安全システムは、車両に既に取り付けられているとともに他の車両システムによって使用される、オンボードセンサおよびトランスデューサを使用する。非限定低的な例として、現在生産されている多くの車両は、車両の情報娯楽システムに接続されたマイクを有している。このマイクは、手を使わずに操作できる電話の使用を支援するために、または、音声コマンドを受信するために使用される。このマイクは、子供またはペットの存在を表す音に関して乗車室を監視するために、安全システムによって使用され得る。さらに、車両の暖房・換気・空調(HVAC)システムは、乗車室内の望ましい温度を維持するために使用される室内気温(IAT)センサを備えていてもよい。このIATセンサは、乗車室内の気温が温度の許容可能な範囲から外れており、付き添いの無い子供またはペットに害を生じさせることができるときを検出するために使用され得る。乗車室内の占有者が検出され、かつ、乗車室内の温度が許容温度範囲の境界の外側にある場合、車両安全システムは、安全対策を自動的に講じる(例えば、責任のある支配者に警告するために、車両のクラクションを動作させることによってアラームを生成する)ことができる。
[0027]あるいは、車両安全システムは、乗車室内の気温を検出し、付き添いの無いペットまたは子供の存在を検出し、安全対策を自動的に講じるために、車両内の他のセンサまたはトランスデューサを使用してもよい。
[0028]図1は、車両16の乗車室14内の付き添いの無い占有者12(例えば、子供またはペット)を検出し、乗車室14内の温度が許容温度範囲から外れているか否かを検出するように構成された車両安全システム10の例を示している。車両安全システム10は、さらに、安全対策を自動的に講じるように構成される。車両安全システム10は、車両16内の様々なコントローラおよびシステムに電気的に接続されるとともにこれらと電気信号のやり取りを行う安全コントローラ18を備えている。これらの様々なコントローラおよびシステムには、少なくとも、暖房・換気・空調(HVAC)コントローラ20と、少なくとも1つのオーディオトランスデューサ24(例えば、スピーカ24Aまたはマイク24B)を有する情報娯楽システム22と、が含まれる。
[0029]車両安全システム10は、車両16の乗車室14内に配置される室内気温(IAT)センサ26を備えている。IATセンサ26は、HVACコントローラ20に電気的に接続される。IATセンサ26は、電気信号(以下、IATセンサ信号と呼ぶ)を提供するように構成される。IATセンサ信号は、乗車室14内の気温を表す。IATセンサ26は、乗車室の室内気温に比例する電圧レベルの形態のIATセンサ信号をHVACコントローラ20に提供するサーミスタであってもよい。HVACコントローラ20は、乗車室14内の望ましい温度を作り出すために、IATセンサ信号に基づいて加温空気(例えば、車両16のエンジン冷却システム(図示せず)に接続されるヒータコア(図示せず)から)または、冷却空気(例えば、車両16の空調システム(図示せず)に接続される蒸発器(図示せず)から)を車両16の乗車室14へ提供するように構成される。
[0030]図1に示される非限定的な例では、HVACコントローラ20は、アナログ/デジタル(A/D)コンバータ回路(図示せず)を備えており、HVACコントローラ20は、デジタルデータバス(図示せず)(例えば、HVACコントローラ20と安全コントローラ18とを相互接続するコントローラエリアネットワーク(CAN)バス)を介して安全コントローラ18へIATセンサ信号のデジタル表示を伝送する。代替の実施形態では、HVACコントローラ20は、アナログ電気相互接続を介して安全コントローラ18へIATセンサ信号を伝送してもよい。さらに別の代替の実施形態では、IATセンサ26は、安全コントローラ18に直接的に接続されてもよい。
[0031]オーディオトランスデューサ24は、乗車室14内に配置され、情報娯楽システム22に電気的に接続されるとともに、情報娯楽システム22と電気信号のやり取りを行う。情報娯楽システム22も車両16内に配置される。本明細書で使用される場合、情報娯楽システム22は、乗車室14内の占有者にオーディオ情報/エンターテイメントを提供する。オーディオ源は、ラジオ(衛星放送または地上波)、デジタルメディア再生装置(コンパクトディスク、ストリーミングメディア)または他のオーディオ源であってもよい。また、情報娯楽システム22は、通信能力(例えば、手を使わずに操作することができる携帯電話接続性またはテレマティックス(声/データ/位置)接続性)を有していてもよい。
[0032]図1に示される実施形態によれば、オーディオトランスデューサ24は、情報娯楽システム22からの電気信号に基づいてオーディオ信号を提供するように構成されたスピーカ24Aである。当業者であれば気付くように、スピーカは、磁界に曝されるスピーカコーンに取り付けられたコイルを通って流れる信号の交流電流によってスピーカコーンが動作されるときにオーディオ出力を提供する。また、当業者であれば気付くように、スピーカのコイルは、コーンがオーディオ信号によって動作されるときに、コーンに影響を与えるオーディオ入力に比例した交流電流信号を生成することができる。この場合、スピーカは、マイクとして作用する。あるいは、オーディオトランスデューサ24は、マイク24B(例えば、手を使わずに操作できる携帯電話通話を支援するために使用されるマイク)であってもよい。
[0033]スピーカ24Aからのオーディオ信号は、情報娯楽システム22から、情報娯楽システム22と電気信号のやり取りを行う安全コントローラ18に伝送されてもよい。この非限定的な例によれば、オーディオ信号を伝送するように構成されたアナログ通信チャネル(図示せず)、および、安全コントローラ18と情報娯楽システム22との間でデータを伝送するように構成されたデジタルバス接続が存在する。代替実施形態では、オーディオ信号のデジタル化された表示は、情報娯楽システム22からデジタルデータバスを介して安全コントローラ18まで伝送されてもよい。安全コントローラ18は、占有者12が乗車室14にいるか否かをオーディオトランスデューサ24からのオーディオ信号に基づいて判定するように構成されたオーディオ信号処理回路(図示せず)を備えている。図示される実施形態によれば、安全コントローラ18は、A/D回路(図示せず)と、オーディオトランスデューサ24からのオーディオ信号を分析するように構成されたデジタル信号処理(DSP)回路(図示せず)と、を備えている。DSP回路は、オーディオ信号の周波数成分およびデュレーションを分析し、周波数成分およびデュレーションが所定のプロファイルに一致する場合に、占有者12が乗車室14にいると判定する。あるいは、安全コントローラ18は、この機能を実行するように構成されたアナログ信号処理回路を有していてもよい。また、安全コントローラ18は、HVACコントローラ20および他の様々な車両コントローラ(例えば、車体コントローラ32、ウィンドウコントローラ34、エンジンコントローラ36、および/または、膨張可能な制限部コントローラ38)と相互接続される。安全コントローラの別の実施形態では、子供またはペットが乗車室にいるか否かを判定するために、他の分析技術が使用されてもよい。
[0034]安全コントローラ18は、マイクロプロセッサ、特定用途向け集積回路(ASIC)を備えていてもよく、あるいは、個別論理およびタイミング回路(図示せず)から構築されてもよい。車両安全システム10を制御するように安全コントローラ18をプログラミングするソフトウェア指令は、不揮発性(NV)記憶デバイス(図示せず)に格納されてもよい。NV記憶デバイスは、マイクロプロセッサまたはASIC内に収容されていてもよく、あるいは、別体のデバイスであってもよい。使用され得るNVメモリの種類の非限定的な例には、電気的消去可能プログラム可能リードオンリーメモリ(EEPROM)、マスクされたリードオンリーメモリ(ROM)、および、フラッシュメモリが含まれる。また、安全コントローラ18は、安全コントローラ18がHVACコントローラ20、情報娯楽システム22および他の様々な車両コントローラとの電気通信を確立することができるようにするために、デジタルデータバストランシーバ(図示せず)、例えば、CANバストランシーバを備えていてもよい。
[0035]安全コントローラ18のNVメモリは、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、オーディオ信号およびIATセンサ信号を監視させ、占有者12が車両16内に存在するか否かをオーディオ信号に基づいて判定させ、IATセンサ信号が許容温度範囲から逸脱しているか否か、すなわち、許容温度範囲(例えば、10℃以上25℃以下)から外れているか否かを判定させ、少なくとも、乗車室14が占有されており、かつ、IATセンサ信号が許容温度範囲から外れていると安全コントローラ18が判定した場合に、安全対策を実施するように、様々な車両コントローラのうちの少なくとも1つに対して指令を伝送する。
[0036]図1に示される非限定的な例によれば、様々な車両コントローラの1つは、デジタルデータバスを介して安全コントローラ18と電気信号のやり取りを行う車体コントローラ32である。車体コントローラ32は、車両16内に配置されたクラクション40を動作させるように構成される。クラクション40は、典型的には、クラクション40が車両16の外部で容易に聞こえるように、フード下の位置に配置される。安全コントローラ18のNVメモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、少なくとも、乗車室14が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていることを安全コントローラ18に判定させ、また、乗車室14内の占有者12について車両16の領域内にいる誰かに警告するために、クラクション40を動作させる(すなわち、鳴らす)ように、安全コントローラ18に、デジタルデータバスを介して車体コントローラ32に対して指令を伝送させる。クラクション40を動作させることは、安全対策の非限定的な例である。
[0037]図1に示される非限定的な例によれば、様々な車両コントローラの1つは、ウィンドウアクチュエータ42と電気信号のやり取りを行うウィンドウコントローラ34である。ウィンドウアクチュエータ42は、車両16の窓44を開けるように構成される。本明細書で使用される場合、窓44は、ウィンドウアクチュエータ42(例えば、電動機)によって移動され得る透明または不透明の任意の移動可能なパネルである。車両窓のこの定義には、サイドガラスパネル、リアガラスパネル、ルーフパネル(例えば、サンルーフ44A)、および/または、後部ドアが含まれるが、これらに限定されない。安全コントローラ18のNVメモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、少なくとも、乗車室14が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲よりも大きい(すなわち、越えている)ことを安全コントローラ18に判定させ、また、少なくとも部分的に窓44を開け、それによって、乗車室14内の温度を低下させるようにウィンドウアクチュエータ42に指示するための指令を、安全コントローラ18に、デジタルデータバスを介してウィンドウコントローラ34に対して伝送させる。窓44は、占有者12の所定レベルの安全を提供するとともに、子供またはペットが、完全に開けられた窓を介して車両16から離れることを防止するために、部分的にのみ開けられてもよい。サンルーフ44Aが設けられた車両では、窓44は、部分的に開けられてもよく、サンルーフ44Aは、乗車室14をより迅速に冷却する助けとなり得る対流を作り出すために、完全に開けられてもよい。車両の窓44を開けることは、安全対策の別の非限定的な例である。
[0038]情報娯楽システム22は、テレマティックス能力を備えていてもよい。テレマティックス能力は、車両16の外部にいる責任のある相手(例えば、付き添いコールセンター(図示せず)、車両の運転者によって運ばれるキーフォブ(図示せず)、または、予め定められた携帯電話(図示せず))にデータおよび声を無線通信するための能力を車両16に提供する。非限定的な例として、伝送されるデータには、GPS位置、および、付き添いの無い占有者12が乗車室14内にいることの表示が含まれ得る。この場合、安全コントローラ18のNVメモリは、さらに指令を含んでいる。この指令は、実行されると、少なくとも、乗車室14が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていることを安全コントローラ18に判定させ、付き添いの無い占有者12が車両16内にいることを表す無線信号をリモート無線レシーバに送信するように、安全コントローラ18に、デジタルデータバスを介して情報娯楽システム22対して指令を伝送させる。車両から無線メッセージを送信することは、安全対策のさらに別の非限定的な例である。
[0039]図1に示される非限定的な例によれば、様々な車両コントローラの1つは、運転席センサ46と電気信号のやり取りを行う膨張可能な制限部コントローラ38である。運転席センサ46は、運転席48Aが運転者によって占有されているか否かを判定するように構成される。また、膨張可能な制限部コントローラ38は、デジタルデータバスを介して安全コントローラ18と電気信号のやり取りを行う。膨張可能な制限部コントローラ38は、運転席48Aが運転者によって占有されているか否かを膨張可能な制限部コントローラ38の出力に基づいて判定するとともに、デジタルデータバスを介して安全コントローラ18にデータを伝送するように構成される。安全コントローラ18のNVメモリは、さらに指令を含んでいる。この指令は、実行されると、乗車室14が占有されており、かつ、運転席48Aが占有されておらず、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていることを安全コントローラ18に判定させる。また、安全コントローラ18のNVメモリは、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、自動的に安全対策(例えば、デジタルデータバスを介して車体コントローラ32に指令を伝送して、クラクション40を動作させること、あるいは、デジタルデータバスを介して情報娯楽システム22に指令を伝送して、付き添いの無い占有者12が車両16内にいることを表す無線信号をリモート無線レシーバ(図示せず)に送信すること)を講じさせる。
[0040]また、車両安全システム10は、膨張可能な制限部コントローラ38に接続される他の座席センサ(図示せず)を備えていてもよい。これらの他の座席センサは、乗車室14内の他の座席位置にいる占有者12を検出するように構成される。これらの他の座席センサは、前部乗車席(図示せず)の占有者12を検出してもよく、あるいは、後部乗車席48Bのうちの1つにいる占有者12を検出してもよい。これらの乗車席センサは、典型的には、車両内の特定の場所についての膨張可能な制限部を展開するか否かを判定するのに使用される。これらの乗車席センサのうちの1つからの信号は、乗車室14が付き添いの無い占有者12によって占有されているか否かを検出するために、オーディオトランスデューサ24からのオーディオ信号に加えて、安全コントローラ18によって使用されてもよい。
[0041]図1に示される非限定的な例によれば、様々な車両コントローラの1つは、エンジンコントローラ36である。エンジンコントローラ36は、車両16内に配置されたエンジン50を起動し、所定の期間(たとえば、10分間)稼働させるように構成される。安全コントローラ18のNVメモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、乗車室14が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が、許容温度範囲よりも大きい(これは、乗車室14が高温すぎることを表す)ことを安全コントローラ18に判定させる。また、安全コントローラ18のNVメモリは、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、エンジン50を起動して稼働するように、デジタルデータバスを介してエンジンコントローラ36に対して第1の指令を伝送させる。これによって、空調コンプレッサ(図示せず)の動作が可能になるとともに、HVACシステム(図示せず)から冷却が提供される。安全コントローラ18のNVメモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、乗車室14を冷却するようにHVACシステムを構成するように、デジタルデータバスを介してHVACコントローラ20に対して第2の指令を伝送させる。これによって、乗車室14の温度が低下する。
[0042]安全コントローラ18のNVメモリは、さらに、指令を含んでいてもよい。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、乗車室14が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲未満である(乗車室14が低温すぎることを表す)ことを判定させ、エンジン50を起動して稼働するように、デジタルデータバスを介してエンジンコントローラ36に対して第1の指令を伝送させる。したがって、エンジン50内の冷媒が加温され、HVACシステムが、乗車室14に加温を提供することができる。安全コントローラ18のNVメモリは、また、指令を含んでいてもよい。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、乗車室14を加温するようにHVACシステムを構成するように、デジタルデータバスを介してHVACコントローラ20に対して第2の指令を伝送させる。それによって、乗車室14の温度が上昇する。
[0043]いくつかの車両(例えば、電気自動車またはハイブリッド電気自動車)は、HVACシステムを有している。このHVACシステムは、乗車室14を加温または冷却するために、内燃エンジンに依存していない。これらの車両では、安全コントローラ18は、最初にエンジンを起動することなく、加温空気または冷却空気を乗車室14に提供するようにHVACシステムに指令を出してもよい。
[0044]図1に示される非限定的な例によれば、車両安全システム10は、さらに、HVACコントローラ20と電気信号のやり取りを行う日差しセンサ52を備えている。HVACコントローラ20は、デジタルデータバスを介して安全コントローラ18に日差しセンサ信号を提供するように構成される。あるいは、日差しセンサは、安全コントローラにも接続され、安全コントローラは、日差しセンサ信号を日差しセンサから直接的に受け取る。日差しセンサは、IATセンサと一体であってもよいし、別体であってもよい。日差しセンサ52は、日光の光度を監視し、HVACコントローラ20は、日差しの強い日に運転者および乗員の快適レベルを改善するために、日差しセンサ信号に基づいて動作を調節する。典型的な日差しセンサは、フォトダイオード型である。フォトダイオード型では、光度が増加するほど電気抵抗が増大し、したがって、日が照るほど日差しセンサ信号の電圧が低下する。安全コントローラ18のNVメモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、日差しセンサ52の信号の値を監視させ、乗車室14が占有されており、かつ、IATセンサ信号が許容温度範囲から外れており、かつ、日差しセンサ信号の値が電圧閾値未満であると安全コントローラ18が判定した場合に、少なくとも1つの安全対策を実施するように、デジタルデータバスを介して様々な車両コントローラのうちの少なくとも1つに対して指令を伝送させる。
[0045]図1に示される非限定的な例によれば、車両安全システム10は、さらに、HVACコントローラ20と電気信号のやり取りを行う外気温(OAT)センサ54を備えている。OATセンサは、さらに、車体コントローラモジュール(BCM)またはエンジンコントローラモジュール(ECM)と通信してもよい。OATセンサ54は、車両16内であるが、乗車室14の外部である位置に配置され、乗車室14の外部の気温を表す電気信号(以下では、OATセンサ信号と呼ぶ)を提供するように構成される。OATセンサ54は、外気温に比例する電圧レベルの形態のOATセンサ信号をHVACコントローラ20に提供するサーミスタであってもよい。HVACコントローラ20は、デジタルデータバスを介して安全コントローラ18にOATセンサ信号を提供するように構成される。あるいは、OATセンサは、安全コントローラに直接的に接続され、OATセンサ54の信号を安全コントローラ18に直接的に提供してもよい。安全コントローラ18のNVメモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、OATセンサ信号の値を監視させ、乗車室14が占有されており、かつ、IATセンサ信号が許容温度範囲から外れており、かつ、OATセンサ信号の値が許容外気温範囲から外れていると安全コントローラ18が判定した場合に、少なくとも1つの安全対策を実施するように、デジタルデータバスを介して様々な車両コントローラのうちの少なくとも1つに対して指令を伝送させる。あるいは、OATセンサ信号が許容外気温範囲未満である場合には、安全対策は、乗車室14内の温度を上昇させるものであってもよい。
[0046]図2Aおよび図2Bに示される非限定的な例によれば、スピーカ24Aは、ツイータとして広く知られている一対の高周波スピーカ24C,24Dであってもよい。高周波スピーカ24C,24Dは、情報娯楽システム22からの高周波オーディオ信号を提供するように構成される。高周波スピーカ24C,24Dは、典型的には、乗車室14の主支柱に配置されるが、乗車室14内の他の場所に配置されてもよい。これらの高周波スピーカ24C,24Dの周波数応答は、10kHzから50kHzまでの範囲であってもよい。これらの高周波スピーカ24C,24Dは、超音波動作検出器として車両安全システム10によって使用される。安全コントローラ18のNVメモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、第1の高周波スピーカ24Cを介して第1の超音波信号56(典型的には、30kHzから50kHzまでの範囲)を生成するように、情報娯楽システム22に対して指令を伝送させる。次いで、第2の高周波スピーカ24Dは、図2Aに示されるように、第1の超音波信号56の反射58を受け取り、第1のオーディオ信号を提供する。また、安全コントローラ18のNVメモリは、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、安全コントローラ18に、車両安全システム10が第2の高周波スピーカ24Dから第1のオーディオ信号を受け取った後に、30kHzから50kHzの範囲にある第2の超音波信号60を第2の高周波スピーカ24Dを介して生成するように、情報娯楽システム22に対して指令を伝送させる。次いで、第1の高周波スピーカ24Cは、図2Bに示されるように、第2の超音波信号60の反射62を受け取り、第2のオーディオ信号を提供する。安全コントローラ18のNVメモリは、さらに、指令を含んでいる。この指令は、実行されると、車両安全システム10のDSPに、車両安全システム10が第2の高周波スピーカ24Dから第2のオーディオ信号を受け取った後に、公知の超音波動作検出技術を使用して第1および第2のオーディオ信号を比較することによって検出される動きに基づいて、占有者12が乗車室14にいるか否かを判定させる。超音波動作検出を使用する占有者12のアクティブ検出が、上述したオーディオ信号周波数およびデュレーション分析を使用するパッシブ検出とともに使用されてもよいし、このパッシブ検出に代えて使用されてもよい。
[0047]本明細書で説明される安全コントローラ18は、専用のマイクロプロセッサ、NVメモリおよびデジタル通信バスを含む独立設置型デバイスであってもよい。あるいは、安全コントローラは、安全コントローラの機能の一部または全てが区画されるとともに車両内の他のコントローラに配置された仮想コントローラであってもよい。例えば、HVACコントローラのNVメモリは、指令を含んでいてもよい。この指令は、実行されると、IATセンサ信号の値が許容室内気温範囲から外れているか否かをHVACコントローラに判定させる。これに加えて、または、代えて、情報娯楽システム内のDSPのNVメモリは、指令を含んでいてもよい。この指令は、実行されると、車両が占有されているか否かを判定するために、オーディオ信号をDSPに分析させる。安全コントローラが仮想コントローラとして実装される場合、本明細書で説明される車両安全システムは、既存のコントローラのメモリをアップデートすることによって、必要なハードウェアの全てを有する既存の車両に追加され得る。
[0048]図3は、車両の乗車室内の気温が許容温度範囲から逸脱した、様々な車両コントローラを有する車両において、安全対策を講じる非限定的な方法100を示している。この方法100は、以下の工程を備えている。
[0049]工程102(車両内に配置されるとともに車両の乗車室内に配置されるHVACコントローラと通信を行う室内気温(IAT)センサを用意)は、車両16の乗車室14内に室内気温(IAT)センサ26を配置する工程を備えている。IATセンサ26は、車両16内に配置される暖房・換気・空調(HVAC)コントローラ20と電気信号のやり取りを行う。IATセンサ26は、IATセンサ信号を提供するように構成される。
[0050]工程104(乗車室内に配置されるとともに、車両内に配置される情報娯楽システムと通信するオーディオトランスデューサを用意)は、乗車室14内に配置されるとともに、車両16内に配置される情報娯楽システム22と電気信号のやり取りを行うオーディオトランスデューサ24を用意する工程を備えている。オーディオトランスデューサ24は、電気オーディオ信号を提供するように構成される。
[0051]オプションとしての工程106(外気温(OAT)センサを用意)は、HVACコントローラ20と電気信号のやり取りを行うOATセンサ54を用意する工程を備えている。OATセンサ54は、電気OATセンサ信号を提供するように構成される。
[0052]オプションとしての工程108(日差しセンサを用意)は、HVACコントローラ20と電気信号のやり取りを行う日差しセンサ52を用意する工程を備えている。日差しセンサ52は、電気日差しセンサ信号を提供するように構成される。
[0053]オプションとしての工程110(情報娯楽システムと通信する第1および第2の高周波スピーカを用意)は、情報娯楽システム22と電気信号のやり取りを行う第1の高周波スピーカ24Cおよび第2の高周波スピーカ24Dの対を用意する工程を備えている。
[0054]工程112(オーディオ信号およびIATセンサ信号を監視)は、オーディオトランスデューサ24からのオーディオ信号と、IATセンサ26からのIATセンサ信号の値と、を監視する工程を備えている。
[0055]オプションとしての工程114(日差しセンサ信号を監視)は、工程108の後に実施され、日差しセンサ52からの日差しセンサ信号の値を監視する工程を備えている。
[0056]オプションとしての工程116(OATセンサ信号を監視)は、工程106の後に実施され、OATセンサ54からのOATセンサ信号を監視する工程を備えている。
[0057]工程118(占有者が車両内にいるか否かをオーディオ信号に基づいて判定)は、オーディオトランスデューサ24からのオーディオ信号を監視する工程と、占有者12が車両16内にいるか否かをオーディオ信号に基づいて判定する工程と、を備えている。これは、オーディオ信号の周波数成分およびデュレーションを分析することによって実施されてもよい。
[0058]オプションとしての工程120(第1の高周波スピーカを介して第1の超音波信号を生成)は、工程110の後に実施され、第1の超音波信号56を受信することに基づいて第2の高周波スピーカ24Dが第1のオーディオ信号を提供する状態で、第1の高周波スピーカ24Cを介して第1の超音波信号56を生成する工程を備えている。
[0059]オプションとしての工程122(第2の高周波スピーカを介して第2の超音波信号を生成)は、工程110の後に実施され、第2の超音波信号60を受信することに基づいて第1の高周波スピーカ24Cが第2のオーディオ信号を提供する状態で、第2の高周波スピーカ24Dを介して第2の超音波信号60を生成する工程を備えている。
[0060]オプションとしての工程124(占有者が車両内にいるか否かを第1および第2の高周波スピーカからの第1および第2のオーディオ信号に基づいて判定)は、工程120および工程122の後に実施され、占有者12が車両16内にいるか否かを第2の高周波スピーカ24Dおよび第1の高周波スピーカ24Cによって生成される第1および第2のオーディオ信号の比較に基づいて判定する工程を備えている。
[0061]工程126(IATセンサ信号の値が許容温度範囲から逸脱しているか否かを判定)は、IATセンサ信号の値が許容温度範囲(例えば、10℃から25℃)から逸脱しているか否かを判定する工程を備えている。IATセンサ信号は、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から逸脱するまで、単独で監視されてもよい。オーディオ信号の監視は、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から逸脱したと判定された後に開始されてもよい。
[0062]オプションとしての工程128(日差しセンサ信号の値が電圧閾値未満であるか否かを判定)は、工程114の後に実施され、日差しセンサ信号の値が電圧閾値未満であるか否かを判定する工程を備えている。
[0063]オプションとしての工程130(OATセンサ信号の値が許容外気温範囲から外れているか否かを判定)は、工程116の後に実施され、OATセンサ信号の値が許容外気温範囲(例えば、5℃から30℃)から外れているか否かを判定する工程を備えている。
[0064]工程132(少なくとも、車両が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると判定された場合に、安全対策を実施)は、少なくとも、車両16が占有されており、かつ、IATセンサ信号の値が許容温度範囲から外れていると判定された場合に安全対策を実施する工程を備えている。安全対策を実施するためのトリガーとなり得る追加的な条件には、第1の高周波スピーカ24Cおよび第2の高周波スピーカ24Dによって受信された第1の超音波信号56および第2の超音波信号60の反射58,62の比較に基づいて占有者12が乗車室14内にいると判定すること、日差しセンサ信号の値が電圧閾値未満であると判定すること、および/または、OATセンサ信号の値が許容外気温範囲から外れていると判定することが含まれる。
[0065]安全対策の非限定的な例は、クラクション40を動作させること、付き添いの無い占有者12が車両16内にいることを表す無線信号をリモートレシーバに送信すること、および/または、車両窓44を少なくとも部分的に開けることである。安全対策のさらなる非限定的な例は、エンジン50を起動して稼働させ、次いで、IATセンサ信号の値が許容温度範囲よりも大きいと判定された場合に乗車室14を冷却し、それによって、乗車室14内の温度を低下させること、または、IATセンサ信号の値が許容温度範囲未満であると判定された場合に乗車室14を加温し、それによって、乗車室14内の温度を上昇させることである。
[0066]車両16が占有されているか否かを判定し、車両16内の温度が所望の範囲から外れているか否かを判定し、安全対策を実施するように構成された車両安全システム10、および、様々な車両コントローラを有する車両16において、車両16が占有されており、かつ、車両16内の温度が所望の範囲から外れている場合に安全対策を講じる方法100が提供される。車両安全システム10は、占有および乗車室14の温度の判定の入力として、車両16に既に設置されている他の車両システムの構成要素(例えば、情報娯楽システム22のオーディオトランスデューサ24A〜24D、および、HVACシステムのIATセンサ26)を使用する。また、車両安全システム10は、他の既存の車両コントローラと通信して、安全対策(例えば、クラクション40を鳴らすこと、または、窓44を開けること)を実施する。既存の車両構成要素を再利用することによって、車両安全システム10専用のセンサを追加する場合と比べて、コストを低減することができる。安全コントローラ18が仮想コントローラとして実装される場合には、車両安全システム10のためのハードウェアコストをなくすことができる。
[0067]本発明が、その好ましい実施形態について説明されたが、それは、そのように限定されることを意図しておらず、むしろ、次の特許請求の範囲で提示される範囲によってのみ限定されることを意図している。さらに、第1、第2などの用語の使用は、重要性の順序を表すものではなく、むしろ、第1,第2などの用語は、1つの要素を他の要素と区別するために使用されている。さらに、「a」、「an」などの用語の使用は、量の限定を表すものではなく、むしろ、言及される物が1つ以上存在することを表している。
10…車両安全システム
12…占有者
14…乗車室
16…車両
18…安全コントローラ
20…車両コントローラ
22…情報娯楽システム
24…オーディオトランスデューサ
24A…スピーカ
24B…マイク
24C…第1の高周波スピーカ
24D…第2の高周波スピーカ
26…室内気温(IAT)センサ
32…車体コントローラ
34…ウィンドウコントローラ
36…エンジンコントローラ
38…制限部コントローラ
40…クラクション
42…ウィンドウアクチュエータ
44…車両窓
44A…サンルーフ
46…運転席センサ
48A…運転席
48B…後部乗車席
50…エンジン
52…日差しセンサ
54…外気温(OAT)センサ
56…第1の超音波信号
58…反射
60…第2の超音波信号
62…反射
12…占有者
14…乗車室
16…車両
18…安全コントローラ
20…車両コントローラ
22…情報娯楽システム
24…オーディオトランスデューサ
24A…スピーカ
24B…マイク
24C…第1の高周波スピーカ
24D…第2の高周波スピーカ
26…室内気温(IAT)センサ
32…車体コントローラ
34…ウィンドウコントローラ
36…エンジンコントローラ
38…制限部コントローラ
40…クラクション
42…ウィンドウアクチュエータ
44…車両窓
44A…サンルーフ
46…運転席センサ
48A…運転席
48B…後部乗車席
50…エンジン
52…日差しセンサ
54…外気温(OAT)センサ
56…第1の超音波信号
58…反射
60…第2の超音波信号
62…反射
Claims (22)
- 車両安全システム(10)であって、
車両(16)の乗車室(14)内に配置されるとともに、前記車両(16)内に配置される暖房・換気・空調(HVAC)コントローラ(20)と通信する室内気温(IAT)センサ(26)であって、IATセンサ信号を提供するように構成されたIATセンサ(26)と、
前記乗車室(14)内に配置されるとともに、前記車両(16)内に配置される情報娯楽システム(22)と通信するオーディオトランスデューサ(24)であって、オーディオ信号を提供するように構成されたオーディオトランスデューサ(24)と、
前記IATセンサ(26)、前記情報娯楽システム(22)および様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)と通信する安全コントローラ(18)であって、指令を含む不揮発性メモリを有する安全コントローラ(18)と
を備え、
前記指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、
前記オーディオ信号および前記IATセンサ信号を監視させ、
占有者(12)が前記車両(16)内にいるか否かを前記オーディオ信号に基づいて判定させ、
前記IATセンサ信号の値が許容温度範囲から逸脱しているか否かを判定させ、
前記車両(16)が占有され、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れていると前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、安全対策を実施するように、前記様々な車両(16)コントローラのうちの少なくとも1つに対して指令を伝送させる
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
前記オーディオトランスデューサ(24)は、マイク(24B)である
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
前記オーディオトランスデューサ(24)は、スピーカ(24A)である
車両安全システム。 - 請求項3に記載の車両安全システム(10)であって、
前記車両安全システム(10)は、第1の高周波スピーカ(24C)および第2の高周波スピーカ(24D)を備え、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、
前記第2の高周波スピーカ(24D)が第1の超音波信号(56)に基づいて第1のオーディオ信号を提供する状態で、前記第1の高周波スピーカ(24C)によって前記第1の超音波信号(56)を生成するように、前記情報娯楽システム(22)に対して第1の指令を伝送させ、
前記第1の高周波スピーカ(24C)が第2の超音波信号(60)に基づいて第2のオーディオ信号を提供する状態で、前記第2の高周波スピーカ(24D)によって前記第2の超音波信号(60)を生成するように、前記情報娯楽システム(22)に対して第2の指令を伝送させ、
前記占有者(12)が前記車両(16)内にいるか否かを前記第1のオーディオ信号と前記第2のオーディオ信号との比較に基づいて判定させる
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、前記車両(16)内に配置されるクラクション(40)を動作させるように構成された車体コントローラ(32)であり、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れていると前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、前記クラクション(40)を動作させるように前記車体コントローラ(32)に対して指令を伝送させる
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、運転席(48A)が運転者によって占有されているか否かを判定するように構成された運転席センサ(46)と通信する膨張可能な制限部コントローラ(38)であり、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、
前記運転席(48A)が前記運転者によって占有されているか否かを前記膨張可能な制限部コントローラ(38)の出力に基づいて判定させ、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記運転席(48A)が占有されておらず、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れていると前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、安全対策を実施するように、前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの少なくとも1つに対して指令を伝送させる
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
前記情報娯楽システム(22)は、テレマティックス能力を備え、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れていると前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、付き添いの無い占有者(12)が前記車両(16)内にいることを表す無線信号をリモートレシーバに対して送信するように、前記情報娯楽システム(22)に対して指令を伝送させる
車両安全システム。 - 請求項7に記載の車両安全システム(10)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、運転席(48A)が運転者によって占有されているか否かを判定するように構成された運転席センサ(46)と通信する膨張可能な制限部コントローラ(38)であり、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、
前記運転席(48A)が前記運転者によって占有されているか否かを前記膨張可能な制限部コントローラ(38)の出力に基づいて判定させ、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記運転席(48A)が占有されておらず、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れていると前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、前記付き添いの無い占有者(12)が前記車両(16)内にいることを表す無線信号を前記リモートレシーバに対して送信するように、前記情報娯楽システム(22)に対して指令を伝送させる
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、車両窓(44)を開けるように構成されたウィンドウコントローラ(34)であり、
前記ウィンドウコントローラ(34)は、ウィンドウアクチュエータ(42)と通信し、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲よりも大きいと前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、前記車両窓(44)を少なくとも部分的に開けるように、前記ウィンドウコントローラ(34)に対して指令を伝送させ、それによって、前記乗車室(14)内の温度を低下させる
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、前記車両(16)内に配置されるエンジン(50)を起動し所定期間稼働させるように構成されたエンジンコントローラ(36)であり、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲よりも大きいと前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、
前記エンジン(50)を起動するように前記エンジンコントローラ(36)に対して第1の指令を伝送させ、
前記乗車室(14)を冷却するように前記HVACコントローラ(20)に対して第2の指令を伝送させ、
それによって、前記乗車室(14)内の温度を低下させる
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、前記車両(16)内に配置されるエンジン(50)を起動し所定期間稼働させるように構成されたエンジンコントローラ(36)であり、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲未満であると前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、
前記エンジン(50)を起動するように前記エンジンコントローラ(36)に対して第1の指令を伝送させ、
前記乗車室(14)を加温するように前記HVACコントローラ(20)に対して第2の指令を伝送させ、
それによって、前記乗車室(14)内の温度を上昇させる
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
さらに、前記HVACコントローラ(20)と通信する日差しセンサ(52)を備え、
前記日差しセンサ(52)は、日差しセンサ信号を提供するように構成され、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、
前記日差しセンサ信号を監視させ、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れており、かつ、前記日差しセンサ信号の値が電圧閾値未満であると前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、安全対策を実施するように、前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの少なくとも1つに対して指令を伝送させる
車両安全システム。 - 請求項1に記載の車両安全システム(10)であって、
さらに、前記HVACコントローラ(20)と通信する外気温(OAT)センサ(54)を備え、
前記OATセンサ(54)は、OATセンサ信号を提供するように構成され、
前記不揮発性メモリは、さらに、指令を含み、
該指令は、実行されると、前記安全コントローラ(18)に、
前記OATセンサ信号を監視させ、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れており、かつ、前記OATセンサ信号の値が許容外気温範囲から外れていると前記安全コントローラ(18)が判定した場合に、安全対策を実施するように、前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの少なくとも1つに対して指令を伝送させる
車両安全システム。 - 車両(16)の乗車室(14)内の気温が許容温度範囲から逸脱している、様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)を有する車両(16)において、安全対策を講じる方法(100)であって、
前記車両(16)の前記乗車室(14)内に配置されるとともに、前記車両(16)内に配置されるHVACコントローラ(20)と通信するIATセンサ(26)であって、IATセンサ信号を提供するように構成されたIATセンサ(26)を用意する工程(102)と、
前記乗車室(14)内に配置されるとともに、前記車両(16)内に配置される情報娯楽システム(22)と通信するオーディオトランスデューサ(24)であって、オーディオ信号を提供するように構成されたオーディオトランスデューサ(24)を用意する工程(104)と、
前記オーディオ信号および前記IATセンサ信号を監視する工程(112)と、
前記車両(16)内に占有者(12)がいるか否かを前記オーディオ信号に基づいて判定する工程(118)と、
前記IATセンサ信号の値が前記許容温度範囲から逸脱しているか否かを判定する工程(126)と、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れていると判定された場合に、安全対策を実施する工程(132)と
を備える方法。 - 請求項14に記載の方法(100)であって、さらに、
前記情報娯楽システム(22)と通信する第1および第2の高周波スピーカ(24C,24D)を用意する工程(110)と、
前記第2の高周波スピーカ(24D)が第1の超音波信号(56)に基づいて第1のオーディオ信号を提供する状態で、前記第1の高周波スピーカ(24C)によって前記第1の超音波信号(56)を生成する工程(120)と、
前記第1の高周波スピーカ(24C)が第2の超音波信号(60)に基づいて第2のオーディオ信号を提供する状態で、前記第2の高周波スピーカ(24D)によって前記第2の超音波信号(60)を生成する工程(122)と、
前記占有者(12)が前記車両(16)内にいるか否かを前記第1のオーディオ信号と前記第2のオーディオ信号との比較に基づいて判定する工程(124)と
を備える方法。 - 請求項14に記載の方法(100)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、前記車両(16)内に配置されるクラクション(40)を動作させるように構成された車体コントローラ(32)であり、
前記方法(100)は、さらに、前記車両が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れていると判定された場合に、前記クラクションを動作させる工程を備える
方法。 - 請求項14に記載の方法(100)であって、
前記情報娯楽システム(22)は、テレマティックス能力を備え、
前記方法(100)は、さらに、前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れていると判定された場合に、付き添いの無い占有者(12)が前記車両(16)内にいることを表す無線信号をリモートレシーバに送信する工程を備える
方法。 - 請求項14に記載の方法(100)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、車両窓(44)を開けるように構成されるとともにウィンドウアクチュエータ(42)と通信するウィンドウコントローラ(34)であり、
前記方法(100)は、さらに、前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲よりも大きいと判定された場合に、前記ウィンドウアクチュエータ(42)によって前記車両窓(44)を少なくとも部分的に開け、それによって、前記乗車室(14)内の温度を低下させる工程を備える
方法。 - 請求項14に記載の方法(100)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、前記車両(16)内に配置されるエンジン(50)を起動し所定期間稼働させるように構成されたエンジンコントローラ(36)であり、
前記方法(100)は、さらに、
前記エンジン(50)を起動して稼働させる工程と、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲よりも大きいと判定された場合に、前記乗車室(14)を冷却し、それによって、前記乗車室(14)内の温度を低下させる工程と
を備える方法。 - 請求項14に記載の方法(100)であって、
前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの1つは、前記車両(16)内に配置されるエンジン(50)を起動し所定期間稼働させるように構成されたエンジンコントローラ(36)であり、
前記方法(100)は、さらに、
前記エンジン(50)を起動して稼働させる工程と、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲未満であると判定された場合に、前記乗車室(14)を加温し、それによって、前記乗車室(14)内の温度を上昇させる工程と
を備える方法。 - 請求項14に記載の方法(100)であって、さらに、
HVACコントローラ(20)と通信するとともに日差しセンサ信号を提供するように構成された日差しセンサ(52)を用意する工程(108)と、
前記日差しセンサ信号を監視する工程(114)と、
前記日差しセンサ信号の値が電圧閾値未満であるか否かを判定する工程(128)と、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れており、かつ、前記日差しセンサ信号の前記値が前記電圧閾値未満であると判定された場合に、安全対策を実施するように、前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの少なくとも1つに指令を伝送する工程と
を備える方法。 - 請求項14に記載の方法(100)であって、さらに、
前記HVACコントローラ(20)と通信するとともにOATセンサ信号を提供するように構成されたOATセンサ(54)を用意する工程(106)と、
前記OATセンサ信号を監視する工程(116)と、
前記OATセンサ信号の値が許容外気温範囲から外れているか否かを判定する工程(130)と、
前記車両(16)が占有されており、かつ、前記IATセンサ信号の前記値が前記許容温度範囲から外れており、かつ、前記OATセンサ信号の前記値が前記許容外気温範囲から外れていると判定された場合に、安全対策を実施するように、前記様々な車両コントローラ(20,32,34,36,38)のうちの少なくとも1つに指令を伝送する工程と
を備える方法。
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