JP2016135957A

JP2016135957A - 戸車用レールの端末部材

Info

Publication number: JP2016135957A
Application number: JP2015011248A
Authority: JP
Inventors: 一雅久力; Kazumasa Kuriki
Original assignee: Frontier Co Ltd
Current assignee: Frontier Co Ltd
Priority date: 2015-01-23
Filing date: 2015-01-23
Publication date: 2016-07-28

Abstract

【課題】廉価に且つ多量に生産が可能で、設置作業も簡単であり、特に、交差して配置させた戸車用レールの端末部を接合可能な戸車用レールの端末部材を提供する。【解決手段】床面３に形成されたレール溝２に床面３と面一となるように埋め込まれる戸車用レール１の端末部１３に添わせて前記床面３に形成されたレール溝２に埋め込まれる戸車用レールの端末部材４Ａであって、全体がほぼ直方体でその平面縦幅および平面横幅が前記レール溝２の幅に等しく形成されるとともに高さが前記レール溝２の深さに等しい差込固定部４１と前記差込固定部４１の頂部にフランジ４２１が拡設された頭部４２が一体に形成されており、且つ前記差込固定部４１における側面４１１の少なくとも１つに前記レール溝２に差し込んだ際に前記レール溝２の内壁面２３に圧接する抜け止め用の圧接突起または圧接突条４１５が突設されている。【選択図】図１

Description

本発明は、床面に形成されたレール溝に床面と面一となるように埋め込まれる戸車用レールの端末部に装着されて前記床面等に形成された溝に前記戸車用レールと一体に埋め込まれる戸車用レールの端末部材に関するものである。

従来、床面や敷居等に配置される戸車用レールとして例えば実開昭６２−１０３９７３号公報、登録実用新案第３０２７１７０号公報等に提示されているように床面等に形成された溝条に嵌め込み使用するものが知られている。

この戸車用レールは例えば図１２に示したように、底部や側面に床面３などに形成したレール溝２に食い込み係止するための係止部材１１が設けられていて前記レール溝２に嵌め込むだけの簡単な作業で装着可能なことから設置作業が容易で且つ設置した際に戸車用レール１の頂部に形成したフランジ１２が床面等とほぼ面一になることからバリアフリーとなる等の多くの利点を有している。

ところが、この種の戸車用レール１は、床面３等に形成したレール溝２に嵌め込むだけで取り付けられる反面、従来のように止めねじなどにより固定することがないことから、設置不良、経年使用、床面等に加えられる地震や交通などの振動等により浮き上がってしまう心配があり、特に、その構造上から端末箇所からの浮き上がりが生じ易い。

そこで、例えば、特開２００４−６８５６１号公報、特開２０１１−２２００８３号公報などに前記戸車用レールの端末部に組み込んで床面等に固定することにより戸車用レールにおける端末部の浮き上がりを防ぐとともに戸体に設置された戸車用レールを走行する戸車のストッパ機能を発揮させる端末部材が提示されている。

しかしながら、図１３や図１４に示すように、前記従来の戸車用レールの端末部材４ａ，４ｂは構造が複雑であることから製造価格が高くなるという問題があり、また、一本の戸車用レール１ａ，１ｂを単独で使用する場合を想定して開発されたものであり、複数の戸車用レールの端末部を交差して配置する場合には対応できない。従って、従来、例えば図１５に示すように戸車用レール１の端末部１３を例えば平面４５度の角度に切断加工して互いに当接させて設置している。

そのため、互いに当接する戸車用レール１の端末部１３の切断加工を正確に行う必要があり、設置作業に熟練を要するばかりか互いに当接する端末部を精密な面一にすることが困難であり、鋭利な切断面やバリ等の突起が露出してしまう事により足の裏を損傷したり、薄手の靴下が破けてしまう等の事態が生じうる。

実開昭６２−１０３９７３号公報登録実用新案第３０２７１７０号公報特開２００４−６８５６１号公報特開２０１１−２２００８３号公報

本発明は前記従来の戸車用レールの端末部に生じる前記課題を解決するためになされたものであって、廉価に且つ多量生産が可能であることは言うまでもなく、設置作業も簡単であり、特に、交差して配置させた戸車用レールの端末部を熟練を要さずに簡単に接合可能に且つ互いの戸車用レールの接合面において足の裏や靴下が損傷することのない戸車用レールの端末部材を提供するものである。

前記課題を解決するためになされた本発明は、床面に形成されたレール溝に床面と面一となるように埋め込まれる戸車用レールの端末部に添わせて前記床面に形成されたレール溝に埋め込まれる戸車用レールの端末部材であって、合成樹脂材により形成されて全体がほぼ直方体でその平面縦幅および平面横幅が前記レール溝の幅に等しく形成されるとともに高さが前記レール溝の深さに等しい差込固定部と前記差込固定部の頂部に前記レール溝に差し込んだ際に底面が前記床面または前記レール溝に差し込まれる戸車用レールにおける端末部の頂面の少なくとも一方を覆うフランジが拡設された頭部が一体に形成されており、且つ前記差込固定部における側面の少なくとも１つに前記レール溝に差し込んだ際に前記レール溝の内壁面に圧接する抜け止め用の圧接突起または圧接突条が突設されていることを特徴とする。

また、本発明において、前記頭部の所定位置に、前記レール溝に差し込んだ際に前記レール溝の底面に固着する固着ねじのねじ孔が貫通形成されている場合には床面にねじ固定することも可能であり、前記頭部の頂部に前記添設される戸車用レールにおける走行溝の端部に連続する車止部が形成されている場合には戸体のストッパとしての機能も併有し、前記差込固定部の側面に前記戸車用レールの端末部を差し込み固定するための差込溝が形成されている場合には更に確実に戸車用レールの端末部を固定することができる。

前記構成を有する本発明は、廉価に且つ多量生産が可能であることは言うまでもなく、設置作業も簡単であり、特に、交差して配置させた複数本の戸車レールの端末部を熟練を要さずに簡単に接合可能に且つ互いの戸車用レールの接合面において足の裏や靴下等が損傷することがない。

本発明における好ましい実施の形態を示す斜視説明図。図１に示した実施の形態の平面図。図１に示した実施の形態の側面図。図１に示した実施の形態の底面図。図１に示した実施の形態の使用状態を示す平面図。本発明の異なる実施の形態を示す斜視説明図。図６に示した実施の形態の平面図。図６に示した実施の形態の側面図。図６に示した実施の形態の底面図。図６に示した実施の形態の使用状態を示す平面図。図６に示した実施の形態において戸車を装着した戸体を組み合わせて使用した状態を示す要部説明図。本発明に使用される戸車用レールを示す斜視図。従来例を示す斜視概略図。異なる従来例を示す斜視概略図。更に異なる従来例を示す平面図。

次に本発明を実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

図１乃至図４は本発明の好ましい実施の形態を示すものであり、前記図９に示した床面３に形成されたレール溝２に床面３と面一となるように埋め込まれる戸車用レール１の端末部１３に装着されるものであり、本発明である端末部材４Ａは例えばＡＢＳ樹脂のように適宜の弾性を有する硬質合成樹脂材により形成されて戸車用レール１の端末部１３，１３に添わせてレール溝２の端部２１に埋め込まれるものであり、全体がほぼ直方体でその平面縦幅Ｌ１および平面横幅Ｗ１が前記レール溝２の幅Ｗにほぼ等しく形成されるとともに高さＨ１が前記レール溝２の深さＤ（図１２参照）にほぼ等しい形状の差込固定部４１と前記差込固定部４１の頂部に前記レール溝２に差し込んだ際に底面が前記床面３または前記レール溝２に差し込まれる戸車用レール１における端末部１３の頂面または前記レール溝２の頂面の少なくとも一方を覆うフランジ４２１が拡設された頭部４２が一体に形成されている。

また、本実施の形態では、前記フランジ４２１の底面に前記戸車用レール１の端末部１３を差し込み固定するための嵌込溝４２２が形成されているとともに、頭部４２の所定位置に前記端末部材４を前記レール溝２に差し込んだ際に前記レール溝２の底面２２に固着する固着ねじ５を挿通固定させるためのねじ孔４３が貫通形成されており、また前記ねじ孔４３に連通するねじ孔６１を有し、差込固定部４１と同一面を有する略円筒状の補強部材６が形成されている。

このとき、前記差込固定部４１と前記補強部材６はどちらも前記頭部４２に一端が固定または前記頭部４２から延伸するように設けられている必要があるが、前記差込固定部４１と前記補強部材６は一体で構成するようにしても良いし、別体で構成するようにしても良く、設計者により適宜選択が可能である。なお、本実施の形態においては一体で構成することとしたものである。

加えて、前記ねじ孔６１を有する形状であれば略円筒状の前記補強部材６を設けずとも、例えば中心部に前記ねじ孔６１を設けた平面縦幅および平面横幅が前記レール溝２の幅Ｗにほぼ等しく形成されるとともに高さが前記レール溝２の深さＤ（図１２参照）にほぼ等しい形状の略長方形のブロック状にして前記差込固定部４１を構成することが可能であり、この場合も本発明の実施において何ら問題なく実施が可能である（図示せず）。

図５は本実施の形態の使用状態を示すものであり、前述のように、レール溝２に戸車用レール１を係止部材１１により抜け止め効果を持たせて差し込んで嵌め込むとともに、その両端末部１３，１３と前記レール溝２の端部２１，２１の間に形成される端末部材４Ａ用の隙間２４に本実施の形態である端末部材４Ａを上方から差し込み、頭部４２に形成したねじ孔４３に固着ねじ５を挿通螺着してレール溝２の底面２２に固着する。

このとき、本実施の形態では、前記フランジ４２１の底面が床面３の表面に当接して床面３とほぼ面一になることからバリアフリーとなり、また、前記頭部４２のフランジ４２１における底面に形成した嵌込溝４２２が戸車用レール１の端末部１３と嵌合することで端末部１３が強固に固定されて浮き上がったりすることがないうえ、前記フランジ４２１が同時に車止部４２３としての機能を果たすため、戸車を装着した戸体が端末部材４Ａを乗り越え戸車用レール１から脱輪することを防ぐことができる。

さらに、前記端末部材４Ａを差し込み固着した状態においては、前記戸車用レール１側については前記端末部１３と前記端末部材４の差込固定部４１の側面４１１が当接しており、前記レール溝２側については前記端部２１と前記端末部材４Ａの差込固定部４１の側面４１２が当接しているため、前記戸車用レール１の長さ方向の移動についても制限することができる。

また、図６乃至図１０は本発明の異なる実施の形態を示すものであり、前記図１５に示したように、数本の戸車用レールの端末部１３を交差して使用する場合にその交点において使用されるものであり、交差する側と反対側の遊端部については例えば前記図１に示した実施の形態に示した端末部材４Ａ，４Ａを前述の手順で取り付けて使用する。

そして、本実施の形態である交差部に用いられる端末部材４Ｂは、図１乃至図５に示した実施の形態と同様にＡＢＳ樹脂のように適宜の弾性を有する硬質合成樹脂材により形成されて前記レール溝２に差し込まれる差込固定部４１とその頂部に連接した平面Ｌ形のフランジ４２１を有する頭部４２とから形成される。

また、図１乃至図５に示した実施の形態と同様に、差込固定部４１は、全体がほぼ直方体でその平面縦幅Ｌ２および平面横幅Ｗ２が前記レール溝２の幅Ｗに等しく形成されるとともに高さＨ２が前記レール溝２の深さＤ（図１２参照）に等しい形状であり、頭部４２は前記フランジ４２１が前記差込固定部４１を前記レール溝２に差し込んだ際に前記床面３を覆う構成である。

また、前記頭部４２は前記Ｌ形のフランジ４２１の内側に沿って前記戸車用レール１の走行溝１４に連続する断面がほぼＶ形の溝４２４が形成されている。

更に、本実施の形態では、前記レール溝２に差し込んだ際に前記レール溝２の内壁面２３に当接する前記差込固定部４１の側面４１２，４１２に前記差込固定部４１をレール溝２に差し込んだ際に前記レール溝２の内壁面２３に圧接する抜け止め用の圧接突条４１３・・４１３（または圧接突起）が突設されている。

加えて、側面４１４，４１４においても前記差込固定部４１をレール溝２に差し込んだ際に前記レール溝２の内壁面２３に圧接する抜け止め用の圧接突条４１５，４１５（または圧接突起）が突設されている。

図６は、本実施の形態である端末部材４Ｂの使用状態を示すものであり、まず端部において交差するようにして形成されたレール溝２に戸車用レール１，１の係止部材１１，１１を差し込んで嵌め込むとともに、その両端末部１３，１３とレール溝２の両端部２１，２１の間に形成される端末部材４Ａ用の隙間２４，２４に前記図１乃至図５に示した両端の端末部材４Ａ，４Ａを上方から差し込み、頭部４２に形成したねじ孔４３に固着ねじ５を挿通螺着してレール溝２に固着する。この時点で戸車用レール１，１は前記レール溝２に嵌挿係着されるとともに前記端末部材４Ａ，４Ａにより床面３に固定される。

この状態で、前記レール溝２の交差部２５にて前記戸車用レール１，１の両端末部１３，１３に挟まれるように形成される所定の隙間２６に上方から本実施の形態である端末部材４Ｂを嵌め込む。このとき、本実施の形態では、図１０に示すように前記差込固定部４１をレール溝２に差し込んだ際に前記レール溝２の内壁面２３の一方である外側内壁面２３１に側面４１１，４１１に設けられた圧接突条４１３・・４１３が圧接するとともに、前記内壁面２３のもう一方である内側内壁面２３２に側面４１４，４１４に設けられた圧接突条４１５，４１５が圧接するため、別途の固定手段を用いなくても固定される。

このように前記端末部材４Ａ，４Ａおよび４Ｂを前記隙間２４，２４および隙間２６に差し込み固着した状態においては、前記戸車用レール１，１側については前記端末部１３，１３と前記端末部材４Ａ，４Ａの差込固定部４１の側面４１１，４１１および前記端末部材４Ｂの差込固定部４１の側面４１１，４１１が当接しており、前記レール溝２における前記端部２１，２１および交差部２５側については前記端末部材４Ａ，４Ａの差込固定部４１の側面４１２，４１２および前記端末部材４Ｂの前記差込固定部４１の側面４１２，４１２が当接しているため、前記戸車用レール１の長さ方向の移動についても制限することができる。

以上のように、本実施の形態である端末部材４Ｂを戸車レール１，１の交差部２５に用いることにより従来のような戸車用レール１の端末部１３を斜めに切断するような加工を必要とせず、また、施工も簡単で、足の裏や靴下を損傷する心配もない。

特に、本実施の形態では、前記頭部４２に前記Ｌ形のフランジ４２１の内側に沿って前記戸車レール１の走行溝１４に連続する断面がほぼＶ形の溝４２４が形成されており、図９に示すように、前記溝４２４に対峙する前記フランジ４２１が戸車用レール１の走行溝１４を走行してくる戸体７に取り付けられた戸車８が前記溝４２４を連続して走行して前記フランジ４２１に当接して停止するように構成されており、車止部の作用をしているので前記戸体７を所定の閉止位置で停止させることができる。

なお、前記実施例においては床面３にレール溝２を形成するものとしたが、戸車用レール１が嵌め込まれるレール溝２を形成する対象は床面のみに限られるものではなく、例えば敷居など床面と同様の構造であれば良いことは言うまでもない。

１戸車用レール、２レール溝、３床面、４Ａ端末部材、４Ｂ端末部材、５固着ねじ、６補強部材、１１係止部材、１２フランジ、１３端末部、１４走行面、２１端部、２２底面、２３内壁面、２４隙間、２５交差部、２６隙間、４１差込固定部、４２頭部、４３ねじ孔、６１ねじ孔、２３１外側内壁面、２３２内側内壁面、４１１側面、４１２側面、４１３圧接突条、４１４側面、４１５圧接突条、４２１フランジ、４２２嵌込溝、４２３車止部、４２４溝

Claims

床面に形成されたレール溝に床面と面一となるように埋め込まれる戸車用レールの端末部に添わせて前記床面に形成されたレール溝に埋め込まれる戸車用レールの端末部材であって、合成樹脂材により形成されて全体がほぼ直方体でその平面縦幅および平面横幅が前記レール溝の幅に等しいとともに高さが前記レール溝の深さに等しく形成された差込固定部と、前記差込固定部の頂部に前記レール溝に差し込んだ際に底面が前記床面または前記レール溝に差し込まれる戸車用レールにおける端末部の頂面の少なくとも一方を覆うフランジが拡設された頭部が一体に形成されていることを特徴とする戸車用レールの端末部材。
前記差込固定部における側面の少なくとも１つに、前記差込固定部をレール溝に差し込んだ際に前記レール溝の内壁面に圧接する抜け止め用の圧接突起または圧接突条が突設されていることを特徴とする請求項１記載の戸車用レールの端末部材。
前記頭部の所定位置に前記レール溝に差し込んだ際に前記レール溝の底面に固着する固着ねじのねじ孔が貫通形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の戸車用レールの端末部材。
前記頭部の頂部に前記添設される戸車用レールにおける走行溝の端部に連続する車止部が形成されていることを特徴とする請求項１，２または３記載の戸車用レールの端末部材。
前記フランジの底面に前記戸車用レールの端末部を差し込み固定するための嵌込溝が形成されていることを特徴とする請求項１，２，３または４記載の戸車用レールの端末部材。