JP2016125429A - Vehicle fuel cooling device - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle fuel cooling device in which degradation in cooling efficiency of a fuel cooler for cooling fuel not combusted in a vehicle engine is prevented and the fuel cooler can be protected against a splash of the mud or chipping.SOLUTION: There is provided a fuel cooling device 60 mounted on a vehicle 10 in which an exhaust system 110 of an engine 11 is arranged along one side frame 2a of a pair of side frames 2 and a propeller shaft 13 extends in a longitudinal vehicle direction between the pair of side frames 2, the propeller shaft 13 being constituted by connecting a plurality of divided shafts into one shaft using a universal joint 16. The fuel cooling device 60 comprises a fuel cooler 6 that is provided in the midway of a fuel recovery passage 30 for returning uncombusted fuel which is not combusted at the engine 11 to a fuel tank 21 and that cools the uncombusted fuel. The fuel cooler 6 is arranged at a position shifted from the universal joint 16 in the longitudinal vehicle direction and arranged in the vehicle width-direction inside of the other side frame 2b of the pair of side frames 2.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両のエンジンで燃焼しなかった未燃焼燃料を燃料タンクに戻す前に冷却するための装置に関する。   The present invention relates to an apparatus for cooling unburned fuel that has not been burned in a vehicle engine before returning it to a fuel tank.

特許文献１には、ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルから噴射された燃料のうち、燃焼しなかった高温の燃料を、戻りの燃料回路を通して燃料タンクに戻す前に冷却する冷却装置（燃料クーラ）について記載されている。上記特許文献１の燃料クーラでは、フィンに車両の走行風を当てることでチューブを流れる燃料を冷却し、燃料タンクの燃料温度の上昇を抑制している。   Patent Document 1 describes a cooling device (fuel cooler) that cools high-temperature fuel that has not been burned out of fuel injected from a fuel injection nozzle of a diesel engine before returning it to a fuel tank through a return fuel circuit. Has been. In the fuel cooler of the above-mentioned patent document 1, the fuel flowing through the tube is cooled by applying the traveling wind of the vehicle to the fins, and the increase in the fuel temperature of the fuel tank is suppressed.

特開平１０−２７４１０９号公報JP-A-10-274109

しかし、上記特許文献１では燃料クーラを配置するにあたって、例えばエンジンの排気系からの放熱による燃料クーラの冷却効率の低下、あるいはプロペラシャフトによる泥はねやチッピングからの燃料クーラの保護については考慮されていない。   However, in the above-mentioned Patent Document 1, in arranging the fuel cooler, for example, the reduction of the cooling efficiency of the fuel cooler due to heat radiation from the engine exhaust system or the protection of the fuel cooler from mud splashing and chipping by the propeller shaft is considered. Not.

そこで、本発明は、車両のエンジンで燃焼しなかった燃料を冷却する燃料クーラの冷却効率の低下を防ぐとともに、泥はねやチッピングからの燃料クーラの保護を図ることが可能な車両の燃料冷却装置を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention provides a fuel cooling system for a vehicle that can prevent a decrease in the cooling efficiency of the fuel cooler that cools the fuel that has not been burned by the engine of the vehicle and can protect the fuel cooler from mud splashing and chipping. An object is to provide an apparatus.

上記目的を達成するべく、本発明の態様は、エンジンの排気系が一対のサイドフレームのうち一方のサイドフレームに沿って配置されるとともに、複数の分割軸がユニバーサルジョイントで１本に連結されたプロペラシャフトが前記一対のサイドフレームの間で車両前後方向に延びる車両に搭載される燃料冷却装置であって、エンジンで燃焼しなかった未燃焼燃料を燃料タンクへ戻す燃料回収路の途中に設けられて未燃焼燃料を冷却する燃料クーラを備える。燃料クーラは、ユニバーサルジョイントに対して車両前後方向に位置をずらして、かつ一対のサイドフレームのうち他方のサイドフレームの車幅方向内側に配置される。   In order to achieve the above object, according to an aspect of the present invention, an engine exhaust system is disposed along one side frame of a pair of side frames, and a plurality of split shafts are connected to one by a universal joint. A fuel cooling device mounted on a vehicle in which a propeller shaft extends in the vehicle longitudinal direction between the pair of side frames, and is provided in the middle of a fuel recovery path for returning unburned fuel that has not been burned by the engine to a fuel tank. And a fuel cooler for cooling the unburned fuel. The fuel cooler is displaced in the vehicle longitudinal direction with respect to the universal joint, and is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the other side frame of the pair of side frames.

上記構成では、プロペラシャフトのユニバーサルジョイントに対して車両前後方向に位置をずらして燃料クーラが配置されている。車両の走行時には、プロペラシャフトの回転によりユニバーサルジョイント近傍から車幅方向に泥はねやチッピングが生じるため、燃料クーラをユニバーサルジョイントに対して車両前後方向に位置をずらして配置することで、ユニバーサルジョイントによって飛散する泥はねやチッピングを避けることができる。すなわち、これら飛散物との衝突による燃料クーラの損傷を防ぐことができるので、燃料クーラの冷却効果を長期に亘って維持することが可能となる。   In the above configuration, the fuel cooler is arranged with the position shifted in the vehicle longitudinal direction with respect to the universal joint of the propeller shaft. When the vehicle is running, mud splashing or chipping occurs in the vehicle width direction from the vicinity of the universal joint due to the rotation of the propeller shaft, so the fuel jointer is displaced in the longitudinal direction of the vehicle relative to the universal joint. The mud splashing and chipping can be avoided. That is, the fuel cooler can be prevented from being damaged due to the collision with these scattered objects, so that the cooling effect of the fuel cooler can be maintained for a long time.

また、燃料クーラは、一対のサイドフレームのうち、エンジンの排気系が配置されるサイドフレームとは反対側に配置されている。このため、燃料クーラがエンジンの排気系から離され、排気系からの放熱による燃料クーラの外気温、及び燃料クーラの温度の上昇が抑制される。したがって、燃料クーラが空冷式である場合、未燃焼燃料をパイプに通して燃料クーラの筐体及び筐体を介した外気などとの熱交換を妨げずに済み、未燃焼燃料の温度を効率よく低下させることができる。これにより、燃料クーラの冷却効果の低下を防ぐことができ、例えば、無風時であっても燃料クーラの冷却効果を維持することが可能となる。   The fuel cooler is disposed on the opposite side of the pair of side frames to the side frame on which the engine exhaust system is disposed. For this reason, the fuel cooler is separated from the exhaust system of the engine, and an increase in the outside temperature of the fuel cooler and the temperature of the fuel cooler due to heat radiation from the exhaust system are suppressed. Therefore, when the fuel cooler is air-cooled, it is not necessary to pass the unburned fuel through the pipe and prevent the heat exchange between the fuel cooler casing and the outside air through the casing, and the temperature of the unburned fuel is efficiently reduced. Can be reduced. As a result, it is possible to prevent the cooling effect of the fuel cooler from being lowered. For example, the cooling effect of the fuel cooler can be maintained even when there is no wind.

本発明の車両の燃料冷却装置によれば、エンジンで燃焼しなかった燃料を冷却する燃料クーラの冷却効率の低下を防ぐとともに、泥はねやチッピングからの燃料クーラの保護を図ることができる。   According to the vehicle fuel cooling device of the present invention, it is possible to prevent a decrease in the cooling efficiency of the fuel cooler that cools the fuel that has not been burned by the engine, and to protect the fuel cooler from mud splashing and chipping.

本発明の一実施形態に係る燃料冷却装置が搭載される車両のフレーム周辺の構造を車両上方から視た平面図である。It is the top view which looked at the structure of the frame periphery of the vehicle by which the fuel cooling device which concerns on one Embodiment of this invention is mounted from the vehicle upper direction. 本発明の一実施形態に係る燃料の循環を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the circulation of the fuel which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る燃料クーラの構成を示す斜視図である。It is a perspective view showing the composition of the fuel cooler concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る燃料クーラのサイドフレームへの取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment structure to the side frame of the fuel cooler which concerns on one Embodiment of this invention. 図４に示す燃料クーラのサイドフレームへの取付構造を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the attachment structure to the side frame of the fuel cooler shown in FIG. 図４及び図５に示す燃料クーラのサイドフレームへの取付構造を車両後方から視た背面図である。It is the rear view which looked at the attachment structure to the side frame of the fuel cooler shown in FIG.4 and FIG.5 from the vehicle rear.

以下、本発明に係る車両の燃料冷却装置について、添付図面を参照して説明する。本発明の燃料冷却装置は、車両のエンジンで燃焼しなかった燃料（未燃焼燃料）を燃料タンクに戻す前に冷却するための装置である。本発明の車両としては、車体フレームの車両前方にディーゼルエンジンが搭載されたトラックを適用するが、これに限定されるものではない。   Hereinafter, a fuel cooling device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The fuel cooling device of the present invention is a device for cooling the fuel that has not been burned by the vehicle engine (unburned fuel) before returning it to the fuel tank. As the vehicle of the present invention, a truck having a diesel engine mounted on the front side of a vehicle body frame is applied, but the present invention is not limited to this.

図１は、本発明の一実施形態に係る燃料冷却装置が搭載される車両のフレーム周辺の構造を示す図である。図１において、矢印Ｘ方向は車両前後方向、矢印Ｙ方向は車幅方向をそれぞれ示している。図１に示すように、車両１０は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム２と、これらのサイドフレーム２の間に車幅方向へ架け渡された複数のクロスフレーム４とを備えている。一対のサイドフレーム２の前方には、エンジン１１が搭載されており、エンジン１１から出力された回転動力は、トランスミッション１２で変速された後、プロペラシャフト１３、ディファレンシャルギア１４、及びドライブシャフト（図示省略）を介して後輪１５へ伝達されている。プロペラシャフト１３は、複数（本実施形態では２つ）の分割軸がユニバーサルジョイント１６で１本に連結されて構成されており、一対のサイドフレーム２の間で車両前後方向に延びている。   FIG. 1 is a view showing a structure around a frame of a vehicle on which a fuel cooling device according to an embodiment of the present invention is mounted. In FIG. 1, the arrow X direction indicates the vehicle longitudinal direction, and the arrow Y direction indicates the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes a pair of side frames 2 that extend in the vehicle front-rear direction, and a plurality of cross frames 4 that are spanned in the vehicle width direction between the side frames 2. An engine 11 is mounted in front of the pair of side frames 2, and the rotational power output from the engine 11 is shifted by the transmission 12, and then the propeller shaft 13, differential gear 14, and drive shaft (not shown). ) To the rear wheel 15. The propeller shaft 13 is configured by connecting a plurality of (two in the present embodiment) split shafts to one through a universal joint 16, and extends in the vehicle front-rear direction between the pair of side frames 2.

車両１０には、エンジン１１の吸気系がキャブ（図示省略）の後方に配置され、排気系１１０が一対のサイドフレーム２のうち、一方のサイドフレーム２ａ（本実施形態では車幅方向の右側に相当するサイドフレーム）に沿って配置されている。エンジン１１の排気系１１０は、エンジン１１からの燃焼ガス回収管１７、排気ガス浄化装置１８、サイレンサ１９、及び排気管２０などを備えて構成されている。   In the vehicle 10, the intake system of the engine 11 is disposed behind a cab (not shown), and the exhaust system 110 is one side frame 2 a of the pair of side frames 2 (in the present embodiment, on the right side in the vehicle width direction). (Corresponding side frame). The exhaust system 110 of the engine 11 includes a combustion gas recovery pipe 17 from the engine 11, an exhaust gas purification device 18, a silencer 19, an exhaust pipe 20, and the like.

また、一対のサイドフレーム２のうち、他方のサイドフレーム２ｂ（本実施形態では車幅方向の左側に相当するサイドフレーム）には、エンジン１１に供給される燃料を蓄える燃料タンク２１がバンド等により取り付けられている。   In addition, in the other side frame 2b (the side frame corresponding to the left side in the vehicle width direction) of the pair of side frames 2, a fuel tank 21 for storing fuel supplied to the engine 11 is provided by a band or the like. It is attached.

燃料タンク２１に蓄えられた燃料は、図２に示すように、燃料フィルタ（図示省略）で不純物が除去された後、ポンプ２２で加圧されてコモンレール（燃料分配器）２３に蓄積される。コモンレール２３に蓄積された高圧燃料は、インジェクタ（燃料噴射弁）２４からエンジン１１の燃焼室へ噴射される。その一方で、燃焼室へ噴射されずに燃焼しなかった燃料（未燃焼燃料）は、非常に高温となっているため燃料冷却装置６０で冷却された後、燃料タンク２１に戻される。   As shown in FIG. 2, the fuel stored in the fuel tank 21 is pressurized by a pump 22 and accumulated in a common rail (fuel distributor) 23 after impurities are removed by a fuel filter (not shown). The high-pressure fuel accumulated in the common rail 23 is injected from the injector (fuel injection valve) 24 into the combustion chamber of the engine 11. On the other hand, the fuel that has not been injected into the combustion chamber and has not been combusted (unburned fuel) is very high in temperature, so that it is cooled by the fuel cooling device 60 and then returned to the fuel tank 21.

車両１０には、このような未燃焼燃料を燃料タンク２１へ戻す前に冷却するための燃料クーラ６が備えられている。燃料クーラ６は、未燃焼燃料を燃料タンク２１へ戻す燃料回収路３０の途中に設けられており、図１に示すようにプロペラシャフト１３のユニバーサルジョイント１６に対して車両前後方向に位置をずらして、かつサイドフレーム２ｂの車幅方向内側に配置されている。   The vehicle 10 is provided with a fuel cooler 6 for cooling such unburned fuel before returning it to the fuel tank 21. The fuel cooler 6 is provided in the middle of a fuel recovery path 30 for returning unburned fuel to the fuel tank 21 and is shifted in the vehicle longitudinal direction with respect to the universal joint 16 of the propeller shaft 13 as shown in FIG. And it is arrange | positioned inside the vehicle width direction of the side frame 2b.

図３は、燃料クーラ６の構成を示す図である。図３に示すように、燃料クーラ６は、筐体６１の内部にパイプ６２が配管されて構成されており、パイプ６２に未燃焼燃料を通して筐体６１、及び筐体６１を介して外気とそれぞれ熱交換を行うことで、未燃焼燃料の温度を低下させる。なお、図３では、筐体６１の側部を透過して筐体６１の内部におけるパイプ６２の配管を示している。   FIG. 3 is a diagram showing the configuration of the fuel cooler 6. As shown in FIG. 3, the fuel cooler 6 is configured by pipes 62 being arranged inside a casing 61, and unburned fuel is passed through the pipes 62, and outside air via the casing 61 and the casing 61. By performing heat exchange, the temperature of the unburned fuel is lowered. In FIG. 3, the piping of the pipe 62 inside the housing 61 is shown through the side portion of the housing 61.

筐体６１は、アルミニウム、銀、銅などの熱伝導性に優れた素材で形成され、外気と接触することで熱交換して温度が低下する。本実施形態では、軽量化も考慮して筐体６１をアルミニウム製としている。筐体６１の形状は特に限定されないが、本実施形態では略直方体の箱型形状としている。   The casing 61 is formed of a material having excellent thermal conductivity such as aluminum, silver, copper, etc., and heat exchange occurs when the casing 61 comes into contact with the outside air, thereby lowering the temperature. In the present embodiment, the casing 61 is made of aluminum in consideration of weight reduction. Although the shape of the housing | casing 61 is not specifically limited, In this embodiment, it is set as the substantially rectangular parallelepiped box shape.

パイプ６２は、筐体６１と同様にアルミニウムなどの熱伝導性に優れた素材で形成され、筐体６１に収まるように筐体６１の長手方向の寸法範囲で複数回折り曲げて配管されている。各折り曲げ部分を境界とするパイプ６２の上流側と下流側は、互いに接触することなく離間している。また、パイプ６２は、一端６２ａから略中間点までの流路と該中間点から他端６２ｂまでの流路が並行して２層に配管されている。パイプ６２をこのように配管することで、未燃焼燃料がパイプ６２を通過する時間と距離が長くなり、未燃焼燃料と筐体６１との間の熱交換時間が確保されている。   The pipe 62 is formed of a material having excellent thermal conductivity, such as aluminum, similarly to the casing 61, and is piped by being bent a plurality of times in the longitudinal dimension range of the casing 61 so as to be accommodated in the casing 61. The upstream side and the downstream side of the pipe 62 having each bent portion as a boundary are separated from each other without contacting each other. In addition, the pipe 62 has a flow path from one end 62a to a substantially intermediate point and a flow path from the intermediate point to the other end 62b arranged in two layers in parallel. By piping the pipe 62 in this way, the time and distance for the unburned fuel to pass through the pipe 62 are lengthened, and the heat exchange time between the unburned fuel and the housing 61 is ensured.

パイプ６２の両端は、筐体６１から突出しており、その一端６２ａがエンジン１１から高温の燃料を移送する燃料移送路（図２に示す流路３１）に繋げられ、他端６２ｂが燃料クーラ６で冷却された燃料を燃料タンク２１へ戻す燃料戻し路（同図に示す流路３２）に繋げられている。パイプ６２の両端が繋がる燃料移送路３１及び燃料戻し路３２は、燃料クーラ６とともに燃料冷却装置６０を構成する。パイプ６２と燃料移送路３１及び燃料戻し路３２とは、例えばコネクタなどを介して繋げられる。   Both ends of the pipe 62 protrude from the casing 61, one end 62 a thereof is connected to a fuel transfer path (flow path 31 shown in FIG. 2) for transferring high-temperature fuel from the engine 11, and the other end 62 b is connected to the fuel cooler 6. It is connected to a fuel return path (flow path 32 shown in the figure) for returning the fuel cooled in step 1 to the fuel tank 21. The fuel transfer path 31 and the fuel return path 32 to which both ends of the pipe 62 are connected constitute the fuel cooling device 60 together with the fuel cooler 6. The pipe 62 is connected to the fuel transfer path 31 and the fuel return path 32 through, for example, a connector.

図４〜図６は、燃料クーラ６のサイドフレーム２ｂへの取付構造を示す図である。図４及び図５において、矢印ＦＲＴは車両前方、図５において、矢印ＬＨは車幅方向の左方（車両後方から前方に向かって車幅方向の左側）をそれぞれ示している。図４〜図６に示すように、燃料クーラ６は、ブラケット８を介してサイドフレーム２ｂに取り付けられている。   4-6 is a figure which shows the attachment structure to the side frame 2b of the fuel cooler 6. FIG. 4 and 5, the arrow FRT indicates the front side of the vehicle, and in FIG. 5, the arrow LH indicates the left side in the vehicle width direction (left side in the vehicle width direction from the rear to the front of the vehicle). As shown in FIGS. 4 to 6, the fuel cooler 6 is attached to the side frame 2 b via a bracket 8.

ブラケット８は、サイドフレーム２ｂの内面２０ｂから車幅方向内側への突出長が異なる一対の支持脚８１，８２と、２つの支持脚８１，８２の間に車両前後方向に１つずつ架け渡されてこれらを互いに連結する一対の連結片８３とにより構成されている。突出長の大きな支持脚８１は、サイドフレーム２ｂの上壁２１ｂ及び下壁２２ｂよりも車幅方向内側へ突出し、突出長の小さな支持脚８２は、これらの上壁２１ｂ及び下壁２２ｂと略同程度に車幅方向内側へ突出している。支持脚８１，８２をこのような長さで突出させるのは、燃料クーラ６がサイドフレーム２ｂの車両上下方向の高さよりも短手方向に大きな場合であっても、該燃料クーラ６をサイドフレーム２ｂに取り付けることを可能とするためである。なお、一対の支持脚の突出長を同一、例えばサイドフレーム２ｂの上壁２１ｂ及び下壁２２ｂと同程度以上の長さで車幅方向内側へ突出させることも可能である。   The bracket 8 is bridged one by one in the vehicle front-rear direction between the pair of support legs 81 and 82 having different projecting lengths from the inner surface 20b of the side frame 2b to the inside in the vehicle width direction. And a pair of connecting pieces 83 for connecting them together. The support legs 81 having a large projecting length project inward in the vehicle width direction from the upper wall 21b and the lower wall 22b of the side frame 2b, and the support legs 82 having a small projecting length are substantially the same as the upper wall 21b and the lower wall 22b. It protrudes inward in the vehicle width direction. The support legs 81 and 82 are projected in such a length even when the fuel cooler 6 is larger in the short side direction than the height of the side frame 2b in the vehicle vertical direction. This is because it can be attached to 2b. In addition, it is also possible to make the protrusion length of a pair of supporting legs protrude inward in the vehicle width direction with the same length, for example, the same length or more as the upper wall 21b and the lower wall 22b of the side frame 2b.

ブラケット８は、突出長の大きな支持脚８１を突出長の小さな支持脚８２よりも車両上方に位置付けて、ボルト８４とナット８５によってサイドフレーム２ｂの内面２０ｂに固定されている。これにより、連結片８３は、車両上方側が車両下方側よりもサイドフレーム２ｂの内面２０ｂから離れるように傾斜して位置付けられる。連結片８３には、ボルト孔が開けられている。   The bracket 8 is fixed to the inner surface 20b of the side frame 2b by bolts 84 and nuts 85, with the support legs 81 having a large protruding length positioned above the support legs 82 having a small protruding length. As a result, the connecting piece 83 is positioned so as to be inclined such that the upper side of the vehicle is farther from the inner surface 20b of the side frame 2b than the lower side of the vehicle. The connecting piece 83 has a bolt hole.

燃料クーラ６には、図３及び図５に示すように筐体６１の長手方向の両側に取付金具６３が装着されている。取付金具６３には、連結片８３のボルト孔と連通可能なボルト孔を有するフランジ６３ａが設けられている。図４〜図６に示すように、燃料クーラ６は、取付金具６３を車両前後方向に位置付けて取付金具６３のボルト孔を連結片８３のボルト孔と連通させ、これらのボルト孔に挿入したボルト６４にナット６５を締結することで、ブラケット８に固定されている。   As shown in FIGS. 3 and 5, mounting brackets 63 are attached to the fuel cooler 6 on both sides in the longitudinal direction of the casing 61. The mounting bracket 63 is provided with a flange 63 a having a bolt hole that can communicate with the bolt hole of the connecting piece 83. As shown in FIGS. 4 to 6, the fuel cooler 6 is configured such that the mounting bracket 63 is positioned in the vehicle front-rear direction so that the bolt holes of the mounting bracket 63 communicate with the bolt holes of the connecting piece 83 and are inserted into these bolt holes. The nut 65 is fastened to the bracket 8 by fastening the nut 65.

これにより、燃料クーラ６は、サイドフレーム２ｂの内面２０ｂから支持脚８１，８２の突出長の分だけ離れた状態でブラケット８に固定される。燃料クーラ６をサイドフレーム２ｂの内面２０ｂから離すことで、筐体６１の周辺を走行風がスムーズに流れ、筐体６１と外気との熱交換が促進される。また、燃料クーラ６がブラケット８に固定された状態では、パイプ６２の両端６２ａ，６２ｂが車両上方へ向けて位置付けられる。これにより、パイプ６２と燃料移送路３１及び燃料戻し路３２とを接続する際の作業性向上が図られている。   Thereby, the fuel cooler 6 is fixed to the bracket 8 in a state of being separated from the inner surface 20b of the side frame 2b by the protruding length of the support legs 81 and 82. By separating the fuel cooler 6 from the inner surface 20b of the side frame 2b, the traveling wind smoothly flows around the casing 61, and heat exchange between the casing 61 and the outside air is promoted. Further, in a state where the fuel cooler 6 is fixed to the bracket 8, both ends 62a and 62b of the pipe 62 are positioned toward the upper side of the vehicle. Thereby, the workability | operativity improvement at the time of connecting the pipe 62, the fuel transfer path 31, and the fuel return path 32 is achieved.

このように、本実施形態の燃料冷却装置６０によれば、プロペラシャフト１３のユニバーサルジョイント１６に対して車両前後方向に位置をずらして燃料クーラ６が配置されている。車両１０の走行時には、プロペラシャフト１３の回転によりユニバーサルジョイント１６の近傍から車幅方向に泥はねやチッピングが生じるため、燃料クーラ６をユニバーサルジョイント１６に対して車両前後方向に位置をずらして配置することで、ユニバーサルジョイント１６によって飛散する泥はねやチッピングを避けることができる。すなわち、これら飛散物との衝突による燃料クーラ６の損傷を防ぐことができるので、燃料クーラ６の冷却効果を長期に亘って維持することが可能となる。   Thus, according to the fuel cooling device 60 of the present embodiment, the fuel cooler 6 is arranged with the position shifted in the vehicle front-rear direction with respect to the universal joint 16 of the propeller shaft 13. When the vehicle 10 travels, mud splashing or chipping occurs in the vehicle width direction from the vicinity of the universal joint 16 due to the rotation of the propeller shaft 13, so that the fuel cooler 6 is arranged with the position shifted in the vehicle longitudinal direction with respect to the universal joint 16. By doing so, mud splashing and chipping scattered by the universal joint 16 can be avoided. That is, the fuel cooler 6 can be prevented from being damaged due to the collision with these scattered objects, so that the cooling effect of the fuel cooler 6 can be maintained for a long time.

加えて、燃料クーラ６は、サイドフレーム２ｂの車幅方向に配置されている。このため、車両１０の走行時に車外から直接飛散する飛散物との衝突をサイドフレーム２ｂの内面２０ｂ（側壁）、上壁２１ｂ及び下壁２２ｂで防ぐことができるので、燃料クーラ６の損傷を防止し、より一層の冷却効果の維持を図ることが可能となる。   In addition, the fuel cooler 6 is disposed in the vehicle width direction of the side frame 2b. For this reason, it is possible to prevent the fuel cooler 6 from being damaged because the inner surface 20b (side wall), the upper wall 21b, and the lower wall 22b of the side frame 2b can be prevented from colliding with scattered objects that are directly scattered from outside the vehicle when the vehicle 10 is traveling. In addition, it becomes possible to maintain a further cooling effect.

また、燃料クーラ６は、サイドフレーム２ｂ、つまりエンジン１１の排気系１１０が配置されるサイドフレーム２ａとは反対側に配置されている。このため、燃料クーラ６が排気系１１０から離され、排気系１１０からの放熱による燃料クーラ６の外気温、及び燃料クーラ６の筐体６１の温度の上昇が抑制される。したがって、燃料クーラ６のパイプ６２を通過する未燃焼燃料と筐体６１、及び筐体６１を介した外気との熱交換をいずれも妨げずに済み、未燃焼燃料の温度を効率よく低下させることができる。これにより、燃料クーラ６の冷却効果の低下を防ぐことができ、例えば、無風時であっても燃料クーラ６の冷却効果を維持することが可能となる。   Further, the fuel cooler 6 is disposed on the side frame 2b, that is, on the side opposite to the side frame 2a on which the exhaust system 110 of the engine 11 is disposed. For this reason, the fuel cooler 6 is separated from the exhaust system 110, and an increase in the outside temperature of the fuel cooler 6 and the temperature of the casing 61 of the fuel cooler 6 due to heat radiation from the exhaust system 110 are suppressed. Therefore, it is not necessary to prevent the heat exchange between the unburned fuel passing through the pipe 62 of the fuel cooler 6 and the casing 61 and the outside air via the casing 61, and the temperature of the unburned fuel can be efficiently reduced. Can do. Thereby, the cooling effect of the fuel cooler 6 can be prevented from being lowered. For example, the cooling effect of the fuel cooler 6 can be maintained even when there is no wind.

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。   As mentioned above, although this invention was demonstrated based on the said embodiment, this invention is not limited to the content of the said embodiment, Of course, in the range which does not deviate from this invention, an appropriate change is possible. . That is, it is needless to say that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

例えば、燃料クーラ６をサイドフレーム２ｂに取り付ける際、通過する未燃焼燃料の温度が比較的高いパイプ６２の一端６２ａから略中間点までの流路（上流路）を、通過する未燃焼燃料の温度が比較的低い略中間点から他端６２ｂまでの流路（下流路）よりもサイドフレーム２ｂから離すようにすればよい。これにより、パイプ６２の上流側の外気の流量がパイプ６２の下流側よりも大きくなるため、上流路を通過する未燃焼燃料は、筐体６１を介した外気との熱交換が下流路よりも促進され、その温度が効率よく低下する。なお、排気系１１０との距離によっては、パイプ６２の下流路を上流路よりもサイドフレーム２ｂから離すことで、排気系１１０からの放熱による燃料クーラ６の冷却効果の低下を防ぐことができる。   For example, when the fuel cooler 6 is attached to the side frame 2b, the temperature of the unburned fuel passing through the flow path (upper flow path) from one end 62a of the pipe 62 where the temperature of the unburned fuel passing therethrough is relatively high to the substantially middle point. May be separated from the side frame 2b rather than the flow path (lower flow path) from the substantially intermediate point to the other end 62b. As a result, the flow rate of the outside air upstream of the pipe 62 is larger than that of the downstream side of the pipe 62, so that the unburned fuel passing through the upper flow path is more heat exchanged with the outside air via the housing 61 than the lower flow path. Is promoted, and its temperature drops efficiently. Depending on the distance from the exhaust system 110, the lower flow path of the pipe 62 is further away from the side frame 2b than the upper flow path, so that the cooling effect of the fuel cooler 6 due to heat radiation from the exhaust system 110 can be prevented.

本発明は、車両のエンジンで燃焼しなかった未燃焼燃料を燃料タンクに戻す前に冷却するための装置として適用可能である。特に、未燃焼燃料を冷却する燃料クーラの冷却効率の低下を防ぐとともに、泥はねやチッピングからの燃料クーラの保護を図るために有益である。   The present invention can be applied as a device for cooling unburned fuel that has not been burned by a vehicle engine before returning it to a fuel tank. In particular, it is useful for preventing a decrease in the cooling efficiency of the fuel cooler that cools unburned fuel and protecting the fuel cooler from mud splashing and chipping.

２（２ａ，２ｂ） サイドフレーム
６ 燃料クーラ
８ ブラケット
１０ 車両
１１ エンジン
１３ プロペラシャフト
１６ ユニバーサルジョイント
３０ 燃料回収路
３１ 燃料移送路
３２ 燃料戻し路
６０ 燃料冷却装置
６１ 筐体
６２ パイプ
８１，８２ 支持脚
８３ 連結片
１１０ 排気系 2 (2a, 2b) Side frame 6 Fuel cooler 8 Bracket 10 Vehicle 11 Engine 13 Propeller shaft 16 Universal joint 30 Fuel recovery path 31 Fuel transfer path 32 Fuel return path 60 Fuel cooling device 61 Housing 62 Pipe 81, 82 Support leg 83 Connecting piece 110 Exhaust system

Claims (1)

エンジンの排気系が一対のサイドフレームのうち一方のサイドフレームに沿って配置されるとともに、複数の分割軸がユニバーサルジョイントで１本に連結されたプロペラシャフトが前記一対のサイドフレームの間で車両前後方向に延びる車両に搭載される燃料冷却装置であって、
前記エンジンで燃焼しなかった未燃焼燃料を燃料タンクへ戻す燃料回収路の途中に設けられて未燃焼燃料を冷却する燃料クーラを備え、
前記燃料クーラは、前記ユニバーサルジョイントに対して車両前後方向に位置をずらして、かつ前記一対のサイドフレームのうち他方のサイドフレームの車幅方向内側に配置される
ことを特徴とする車両の燃料冷却装置。 An engine exhaust system is disposed along one side frame of the pair of side frames, and a propeller shaft in which a plurality of split shafts are connected together by a universal joint is arranged between the pair of side frames in the front and rear of the vehicle. A fuel cooling device mounted on a vehicle extending in a direction,
A fuel cooler is provided in the middle of a fuel recovery path for returning unburned fuel that has not been burned by the engine to a fuel tank, and cools the unburned fuel,
The fuel cooler is displaced in the vehicle front-rear direction with respect to the universal joint and is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the other side frame of the pair of side frames. apparatus.
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