JP5996450B2

JP5996450B2 - Construction machinery

Info

Publication number: JP5996450B2
Application number: JP2013020880A
Authority: JP
Inventors: 伊藤　大悟; 大悟伊藤
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-02-05
Filing date: 2013-02-05
Publication date: 2016-09-21
Anticipated expiration: 2033-02-05
Also published as: JP2014152456A

Description

本発明は、エンジン及びエンジンに接続された配管を接続する接続装置を有した建設機械に関する。 The present invention relates to a construction machine having a connection device for connecting an engine and piping connected to the engine.

従来より、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）を搭載した油圧ショベル等の建設機械では、エンジンの排気系に排気ガス処理装置が設置されており、エンジンからの排ガスは排気管の下流側に設けた排気ガス処理装置で浮遊粒子状物質（ＰＭ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）等が除去された上で大気中に放出される構成とされている。 Conventionally, in construction machines such as a hydraulic excavator equipped with a diesel engine (hereinafter simply referred to as an engine), an exhaust gas treatment device is installed in the exhaust system of the engine, and exhaust gas from the engine is provided downstream of the exhaust pipe. In addition, suspended particulate matter (PM), nitrogen oxides (NOx), and the like are removed by the exhaust gas processing apparatus and then released into the atmosphere.

従来、この排気ガス処理装置は、エンジンに一体的に取り付けられる構成とされていた。また、特許文献１の図５及び図６に示されるように、排気ガス処理装置を構成するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）と選択還元型触媒（ＳＣＲ）を分離し、それぞれをエンジンに並列に取り付けることも行われていた。 Conventionally, this exhaust gas treatment device has been configured to be integrally attached to an engine. Further, as shown in FIGS. 5 and 6 of Patent Document 1, the diesel particulate filter (DPF) and the selective reduction catalyst (SCR) constituting the exhaust gas treatment device are separated and each is attached to the engine in parallel. Things were also done.

特開２００９−１８４５５８号公報JP 2009-184558 A

しかしながら近年では、高次の排ガス規制が要求されており、この高次の排ガス規制に対応するために排気ガス処理装置（ＤＰＦ及びＳＣＲ）が大型化及び重量化する傾向にある。排気ガス処理装置が大型化及び重量化した場合、これをエンジンに支持させることは困難となる。このため、旋回体内に設けられたハウスフレームに排気ガス処理装置を支持させる構成が提案されている。 However, in recent years, higher-order exhaust gas regulations have been demanded, and the exhaust gas processing devices (DPF and SCR) tend to be larger and heavier in order to comply with these higher-order exhaust gas regulations. When the exhaust gas processing device becomes larger and heavier, it is difficult to support it in the engine. For this reason, the structure which supports an exhaust-gas processing apparatus in the house frame provided in the turning body is proposed.

ところで、エンジンと排気ガス処理装置とは排気ガス配管を用いて接続されている。従来のように排気ガス処理装置がエンジンに一体的に取り付けられた構成では、エンジンに取り付けられた排気ガス配管を排気ガス処理装置に接続する際に発生する組み立て誤差は小さくて済んだ。 By the way, the engine and the exhaust gas treatment device are connected using an exhaust gas pipe. In the configuration in which the exhaust gas processing device is integrally attached to the engine as in the prior art, an assembly error that occurs when connecting the exhaust gas pipe attached to the engine to the exhaust gas processing device is small.

しかしながら、排気ガス処理装置をハウスフレームに取り付けた場合、エンジンと排気ガス処理装置は完全に分離した構成となるため、排気ガス配管を排気ガス処理装置に接続する際に発生する組み立て誤差が大きくなってしまう。 However, when the exhaust gas treatment device is attached to the house frame, the engine and the exhaust gas treatment device are completely separated from each other, so that an assembly error that occurs when the exhaust gas pipe is connected to the exhaust gas treatment device becomes large. End up.

また、この組み立て誤差を有したままで排気ガス配管を排気ガス処理装置に取り付けると、エンジンの振動とハウスフレームとの振動が異なるため、取り付け位置に応力が発生するおそれがある。 Further, if the exhaust gas pipe is attached to the exhaust gas processing apparatus with this assembly error, the vibration of the engine and the vibration of the house frame are different, so that stress may be generated at the attachment position.

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、ハウスフレームに排気ガス処理装置を設けても、排気ガス配管の接続位置において組み立て誤差や排気ガスの漏洩の発生を抑制しうる建設機械を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and there is provided a construction machine capable of suppressing the occurrence of assembly errors and leakage of exhaust gas at the connection position of the exhaust gas pipe even when the exhaust gas processing device is provided in the house frame. The purpose is to provide.

上記の課題は、第１の観点からは、
下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、
エンジンから排出された排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
前記上部旋回体の旋回フレームに設置された前記排気ガス処理装置を支持するハウスフレームと、
前記エンジン又は前記排気ガス処理装置のいずれか一方に一端部が接続された第１の配管と、前記エンジン又は前記排気ガス処理装置のいずれか他方に一端部が接続された第２の配管とを接続する接続装置とを有し、
前記エンジンは、前記旋回フレームに配設されたエンジン取付け座の上部に、マウントを介して支持されていること、
前記接続装置は、
前記第１の配管の他端部に設けられると共に、締結部材が挿通される第１の孔が形成された第１のフランジと、前記第２の配管の他端部に設けられると共に、前記締結部材が挿通される第２の孔が形成された第２のフランジとを有し、
前記第１の孔の直径と前記第２の孔の直径を、同一又は異ならせていること、
前記第１の配管と前記第２の配管の内、前記排気ガスの流れ方向に対して下流側に位置する配管の内径を、上流側に位置する配管の内径に対して大きくしたこと、
前記第１のフランジの直径と、前記第２のフランジの直径を異ならせており、
前記第１のフランジと前記第２のフランジの内、前記排気ガスの流れ方向に対して上流側に位置するフランジの直径を、下流側に位置するフランジの直径に対して大きくしたこと、
を特徴とする建設機械により解決することができる。
From the first point of view, the above problem is
A lower traveling body,
An upper revolving unit mounted on the lower traveling unit so as to be able to swivel;
An exhaust gas treatment device for treating exhaust gas discharged from the engine;
A house frame that supports the exhaust gas treatment device installed on the revolving frame of the upper revolving structure;
A first pipe having one end connected to one of the engine and the exhaust gas processing device; and a second pipe having one end connected to the other of the engine or the exhaust gas processing device. A connection device to connect,
The engine is supported on a top of an engine mounting seat disposed on the revolving frame via a mount;
The connecting device is
Provided at the other end of the first pipe, and provided with a first flange through which a fastening member is inserted, and at the other end of the second pipe, and at the fastening A second flange formed with a second hole through which the member is inserted,
The diameter of the first hole and the diameter of the second hole are the same or different ;
Of the first pipe and the second pipe, the inner diameter of the pipe located downstream with respect to the flow direction of the exhaust gas is made larger than the inner diameter of the pipe located upstream.
The diameter of the first flange is different from the diameter of the second flange;
Of the first flange and the second flange, the diameter of the flange located upstream with respect to the flow direction of the exhaust gas is made larger than the diameter of the flange located downstream.
It can be solved by a construction machine characterized by the above.

開示の発明によれば、接続装置の第１のフランジと第２のフランジとの間で組み立て誤差を吸収することができるため、排気ガス配管の接続位置において組み立て誤差や排気ガスの漏洩が発生することを抑制することができる。 According to the disclosed invention, an assembly error can be absorbed between the first flange and the second flange of the connection device, so that an assembly error or exhaust gas leakage occurs at the connection position of the exhaust gas pipe. This can be suppressed.

図１は、本発明の一実施形態である建設機械の側面図である。FIG. 1 is a side view of a construction machine according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施形態である建設機械のエンジン室の概略構成を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of an engine room of a construction machine according to an embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施形態である建設機械のエンジン室を部分拡大した斜視図である。FIG. 3 is a partially enlarged perspective view of the engine room of the construction machine according to the embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施形態である建設機械に配設されるハウスフレームを示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a house frame disposed on a construction machine according to an embodiment of the present invention. 図５は、本発明の一実施形態である建設機械に配設されるハウスフレームを示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a house frame disposed on a construction machine according to an embodiment of the present invention. 図６は、本発明の一実施形態である建設機械に配設されるハウスフレームを示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing a house frame disposed in a construction machine according to an embodiment of the present invention. 図７は、本発明の一実施形態である建設機械に配設される接続装置を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a connection device disposed in a construction machine according to an embodiment of the present invention.

次に、本発明の実施の形態について図面と共に説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明の一実施形態である建設機械を示している。本実施形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明する。 FIG. 1 shows a construction machine according to an embodiment of the present invention. In the present embodiment, a hydraulic excavator 1 will be described as an example of a construction machine.

油圧ショベル１は、大略すると自走可能なクローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより略構成されている。また、上部旋回体３の前部側には作業アタッチメント４が設けられている。 The hydraulic excavator 1 is roughly constituted by a crawler-type lower traveling body 2 that can be self-propelled and an upper revolving body 3 that is rotatably mounted on the lower traveling body 2. A work attachment 4 is provided on the front side of the upper swing body 3.

この作業アタッチメント４は、ブーム６、アーム９、及びバケット１０等を有している。ブーム６は、後述の旋回フレーム５に俯仰動可能に取り付けられている。アーム９は、ブーム６の先端側に回動可能に取り付けられている。また、バケット１０は、アーム９の先端側に回動可能に取り付けられている。 The work attachment 4 includes a boom 6, an arm 9, a bucket 10, and the like. The boom 6 is attached to a turning frame 5 described later so as to be able to move up and down. The arm 9 is rotatably attached to the tip end side of the boom 6. Moreover, the bucket 10 is attached to the front end side of the arm 9 so that rotation is possible.

ブームシリンダ１２は、旋回フレーム５とブーム６との間に配設されている。このブームシリンダ１２により、ブーム６は旋回フレーム５に対して俯仰動する。アームシリンダ１３は、ブーム６とアーム９との間に配設されている。このアームシリンダ１３により、アーム９はブーム６に対して回動動作する。更にバケットシリンダ１４は、バケット１０とアーム９との間に配設されている。このバケットシリンダ１４により、バケット１０はアーム９に対して回動する。 The boom cylinder 12 is disposed between the turning frame 5 and the boom 6. The boom 6 moves up and down with respect to the revolving frame 5 by the boom cylinder 12. The arm cylinder 13 is disposed between the boom 6 and the arm 9. The arm 9 rotates with respect to the boom 6 by the arm cylinder 13. Further, the bucket cylinder 14 is disposed between the bucket 10 and the arm 9. The bucket 10 is rotated with respect to the arm 9 by the bucket cylinder 14.

上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回機構１６を介して旋回自在に設置されている。この上部旋回体３には、図１に加え図２に示すように、旋回フレーム５、キャブ８、カウンタウエイト１５、外装カバー（外装体）１８、エンジンフード１７ａ、エンジン２０、熱交換装置２４、排気ガス処理装置３０、ハウスフレーム３５、及び接続装置５０Ａ，５０Ｂ等が配設されている。 The upper revolving unit 3 is installed on the lower traveling unit 2 through a revolving mechanism 16 so as to be able to revolve. As shown in FIG. 2 in addition to FIG. 1, the upper swing body 3 includes a swing frame 5, a cab 8, a counterweight 15, an exterior cover (exterior body) 18, an engine hood 17 a, an engine 20, a heat exchange device 24, An exhaust gas treatment device 30, a house frame 35, connection devices 50A and 50B, and the like are disposed.

キャブ８は旋回フレーム５上に設けられており、その内部には運転席（図示せず）が設けられている。オペレータはキャブ８内の運転席に着座し、油圧ショベル１の運転操作を行う。 The cab 8 is provided on the revolving frame 5, and a driver's seat (not shown) is provided therein. The operator sits on the driver's seat in the cab 8 and operates the hydraulic excavator 1.

カウンタウエイト１５は、作業アタッチメント４との重量バランスをとる機能を奏する。また、外装カバー１８及びエンジンフード１７ａは、エンジン室１７内に配設されたエンジン２０，熱交換装置２４，及び排気ガス処理装置３０等を覆うものである。 The counterweight 15 has a function of balancing the weight with the work attachment 4. The exterior cover 18 and the engine hood 17a cover the engine 20, the heat exchange device 24, the exhaust gas processing device 30 and the like disposed in the engine chamber 17.

次に、エンジン室１７内の構成について説明する。 Next, the configuration inside the engine chamber 17 will be described.

図２はエンジン室１７の内部構成を示す概略構成図であり、図３はエンジン室１７のエンジン２０の近傍を拡大して示す斜視図である。 FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing the internal configuration of the engine chamber 17, and FIG. 3 is an enlarged perspective view showing the vicinity of the engine 20 in the engine chamber 17.

エンジン室１７内には、エンジン２０、熱交換装置２４、排気ガス処理装置３０、及びハウスフレーム３５等が配設されている。 In the engine chamber 17, an engine 20, a heat exchange device 24, an exhaust gas processing device 30, a house frame 35, and the like are disposed.

エンジン２０は、旋回フレーム５に配設されたエンジン取り付け座２１の上部に、マウント２２を介して支持されている。マウント２２は防振マウントであり、エンジン２０で発生する振動が旋回フレーム５に伝達されるのを防止している。 The engine 20 is supported on an upper part of an engine mounting seat 21 disposed on the revolving frame 5 via a mount 22. The mount 22 is an anti-vibration mount and prevents vibration generated by the engine 20 from being transmitted to the turning frame 5.

エンジン２０のＸ１方向側（図中左側）には、冷却ファン２３が配設されている。また、冷却ファン２３のＸ１方向側には熱交換装置２４が配設されている。 A cooling fan 23 is disposed on the X1 direction side (left side in the figure) of the engine 20. A heat exchange device 24 is disposed on the X1 direction side of the cooling fan 23.

冷却ファン２３は、エンジン２０により回転駆動される。冷却ファン２３が回転駆動されることにより、外気が冷却風３９としてエンジン室１７内に取り込まれる。熱交換装置２４は、このエンジン室１７に取り込まれたた冷却風３９により熱交換処理を行う。 The cooling fan 23 is rotationally driven by the engine 20. When the cooling fan 23 is driven to rotate, outside air is taken into the engine chamber 17 as cooling air 39. The heat exchange device 24 performs heat exchange processing with the cooling air 39 taken into the engine chamber 17.

冷却風３９は、図２に矢印で示すように図中右方向に流れる。よって、図中矢印Ｘ１方向側が冷却風上流側となり、図中矢印Ｘ２方向が冷却風下流側となる。 The cooling air 39 flows in the right direction in the figure as indicated by an arrow in FIG. Therefore, the arrow X1 direction side in the figure is the cooling air upstream side, and the arrow X2 direction in the figure is the cooling air downstream side.

熱交換装置２４は、エンジン２０内を流れる冷却水を冷却するラジエータ、ブームシリンダ１２、アームシリンダ１３、バケットシリンダ１４等の油圧機器の作動油の放熱をするためのオイルクーラ及びエンジンに供給される過給空気を冷却するためのインタークーラが並設されたラジエータユニット２４Ａと、図示しない燃料タンクに戻る余剰燃料を冷却する燃料クーラ２４Ｂと、エアコン用のコンデンサ２４Ｃとを有して構成されている。 The heat exchanging device 24 is supplied to an oil cooler and an engine for dissipating hydraulic fluid from hydraulic equipment such as a radiator that cools cooling water flowing in the engine 20, a boom cylinder 12, an arm cylinder 13, and a bucket cylinder 14. A radiator unit 24A provided with an intercooler for cooling the supercharged air, a fuel cooler 24B for cooling excess fuel returning to a fuel tank (not shown), and a condenser 24C for an air conditioner are provided. .

この冷却水、作動油、過給空気、及び余剰燃料等は、冷却風３９により冷却される。従って、冷却風３９は熱交換装置２４を通過することにより温度が上昇する。 The cooling water, hydraulic oil, supercharged air, surplus fuel, and the like are cooled by the cooling air 39. Therefore, the temperature of the cooling air 39 rises as it passes through the heat exchange device 24.

またエンジン２０のＸ２方向側には、油圧ポンプ２７が一体的に取り付けられている。油圧ポンプ２７は、作業アタッチメント４を駆動するブームシリンダ１２、アームシリンダ１３、バケットシリンダ１４等の油圧源である。この油圧ポンプ２７もエンジン２０により駆動される。 A hydraulic pump 27 is integrally attached to the X2 direction side of the engine 20. The hydraulic pump 27 is a hydraulic source such as the boom cylinder 12, the arm cylinder 13, and the bucket cylinder 14 that drive the work attachment 4. This hydraulic pump 27 is also driven by the engine 20.

エンジン２０から排出された排気ガスは、排気ガス処理装置３０により浄化処理が行われる。エンジン２０から排出される排気ガス中には、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質が含まれることがあり、これらを浄化するためにエンジン２０には排気ガス処理装置３０が接続されている。 Exhaust gas discharged from the engine 20 is purified by the exhaust gas processing device 30. The exhaust gas discharged from the engine 20 may contain harmful substances such as nitrogen oxides (NOx), and an exhaust gas processing device 30 is connected to the engine 20 to purify them.

この排気ガス処理装置３０は、排気ガス中に含まれるパティキュレートマター（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ３１（以下、ＤＰＦという）と、窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元除去する選択的還元剤（例えば、尿素等）を用いて還元除去する選択還元型触媒３２（以下、ＳＣＲという）等が設けられている。また、ＤＰＦ３１はその上流側に前段酸化触媒を備えており、ＳＣＲ３２はその下流側に後段酸化触媒を備えている。なお、ＤＰＦ３１は酸化触媒担持型フィルタ（ＣＳＦ）としてもよい。 The exhaust gas treatment device 30 includes a diesel particulate filter 31 (hereinafter referred to as DPF) that collects particulate matter (PM) contained in exhaust gas, and selective reduction that reduces and removes nitrogen oxides (NOx). A selective reduction type catalyst 32 (hereinafter referred to as SCR) or the like for reducing and removing using an agent (for example, urea or the like) is provided. Further, the DPF 31 includes a front-stage oxidation catalyst on the upstream side, and the SCR 32 includes a rear-stage oxidation catalyst on the downstream side. The DPF 31 may be an oxidation catalyst-carrying filter (CSF).

排気ガス処理装置３０及び排気ガス処理装置３０を支持するハウスフレーム３５を、図２に加えて図４乃至図６に示す。 The exhaust gas treatment device 30 and the house frame 35 that supports the exhaust gas treatment device 30 are shown in FIGS. 4 to 6 in addition to FIG.

排気ガス処理装置３０は、上記のようにエンジン２０から排気される排気ガスを浄化するものであるため、エンジン２０の近傍位置に配設される。また、冷却風３９の流れ方向に対しエンジン２０の上流側には熱交換装置２４が配設されているため、排気ガス処理装置３０は冷却風３９の流れ方向に対しエンジン２０の下流側（Ｘ２方向側）に配設される。 Since the exhaust gas treatment device 30 purifies the exhaust gas exhausted from the engine 20 as described above, the exhaust gas treatment device 30 is disposed in the vicinity of the engine 20. Further, since the heat exchanging device 24 is disposed on the upstream side of the engine 20 with respect to the flow direction of the cooling air 39, the exhaust gas processing device 30 is disposed downstream of the engine 20 with respect to the flow direction of the cooling air 39 (X2 (Direction side).

また前記したように近年では、高次の排ガス規制が要求されており、この高次の排ガス規制に対応するために排気ガス処理装置３０を構成するＤＰＦ３１及びＳＣＲ３２は大型化及び重量化している。このため従来のように排気ガス処理装置３０をエンジン２０に取り付けることは困難であり、よって本実施形態では排気ガス処理装置３０をハウスフレーム３５に取り付け、このハウスフレーム３５に支持させる構成としている。 In addition, as described above, in recent years, higher-order exhaust gas regulations have been demanded, and the DPF 31 and the SCR 32 constituting the exhaust gas treatment device 30 have become larger and heavier in order to comply with these higher-order exhaust gas regulations. For this reason, it is difficult to attach the exhaust gas treatment device 30 to the engine 20 as in the prior art. Therefore, in this embodiment, the exhaust gas treatment device 30 is attached to the house frame 35 and supported by the house frame 35.

また、排気ガス処理装置３０を構成するＤＰＦ３１とＳＣＲ３２を一列に並べて配設した場合、その長さはエンジン幅に比べて長くなってしまい、エンジン室１７のコンパクトが図れない。このため本実施形態では、ＤＰＦ３１とＳＣＲ３２を分離させ、ＤＰＦ３１とＳＣＲ３２を略平行となるよう並設した構成としている。 Further, when the DPF 31 and the SCR 32 constituting the exhaust gas processing device 30 are arranged in a line, the length becomes longer than the engine width, and the engine chamber 17 cannot be made compact. For this reason, in this embodiment, the DPF 31 and the SCR 32 are separated, and the DPF 31 and the SCR 32 are arranged side by side so as to be substantially parallel.

エンジン２０から排出された排気ガスは、排気ガス配管２９を介してＤＰＦ３１に導入され第１段の浄化処理が行われた後、図示しない配管を介してＳＣＲ３２に送られ第２段の浄化処理が行われ、その後に排気管４１及びテールパイプ２５を介して機体外部に排出される。なお、エンジン２０及び排気ガス処理装置３０の上部には、エンジンフード１７ａが設けられている。 The exhaust gas discharged from the engine 20 is introduced into the DPF 31 via the exhaust gas pipe 29 and subjected to the first stage purification process, and then sent to the SCR 32 via a pipe (not shown) to perform the second stage purification process. And then discharged to the outside of the aircraft through the exhaust pipe 41 and the tail pipe 25. An engine hood 17 a is provided on the upper part of the engine 20 and the exhaust gas treatment device 30.

ハウスフレーム３５は、前記のように排気ガス処理装置３０を支持する機能を奏するものである。このハウスフレーム３５は、旋回フレーム５上に設けられている。また、ハウスフレーム３５の配設位置は、冷却風３９の流れ方向に対しエンジン２０の下流側（Ｘ２方向側）に設定されている。 The house frame 35 has a function of supporting the exhaust gas processing device 30 as described above. The house frame 35 is provided on the revolving frame 5. Further, the position of the house frame 35 is set on the downstream side (X2 direction side) of the engine 20 with respect to the flow direction of the cooling air 39.

ハウスフレーム３５は、フレーム本体３６と、支持体３７とを有している。フレーム本体３６は、その下部が旋回フレーム５に固定されている。また、フレーム本体３６の内部には、油圧ポンプ２７と接続された油圧系の部品が配設されている。このため、フレーム本体３６には、これらの油圧系の部品とエンジン２０とを遮蔽するためのファイヤーウォール４２が設けられている。 The house frame 35 includes a frame main body 36 and a support body 37. The lower part of the frame body 36 is fixed to the revolving frame 5. In addition, hydraulic parts connected to the hydraulic pump 27 are disposed inside the frame body 36. Therefore, the frame main body 36 is provided with a firewall 42 for shielding these hydraulic components and the engine 20.

支持体３７は、フレーム本体３６の上部に配設されている。この支持体３７は、図３、図４、及び図６に示すように箱状の形状を有している。排気ガス処理装置３０を構成するＤＰＦ３１は、支持体３７の側部に取り付けられている。また、ＤＰＦ３１は支持体３７の上部に取り付けられている。 The support 37 is disposed on the upper portion of the frame body 36. The support 37 has a box shape as shown in FIGS. 3, 4, and 6. The DPF 31 constituting the exhaust gas processing device 30 is attached to the side portion of the support body 37. The DPF 31 is attached to the upper part of the support body 37.

このように、排気ガス処理装置３０がハウスフレーム３５に取り付けられることにより、排気ガス処理装置３０はエンジン２０と分離される。そして、排気ガス処理装置３０は、ハウスフレーム３５を介して旋回フレーム５上に取り付けられた構成となる。 Thus, the exhaust gas processing device 30 is separated from the engine 20 by attaching the exhaust gas processing device 30 to the house frame 35. The exhaust gas treatment device 30 is configured to be mounted on the revolving frame 5 via the house frame 35.

ここで、排気ガス配管２９に取り付けられた第１の接続装置５０Ａ及び第２の接続装置５０Ｂについて、更に詳細に説明する。 Here, the first connection device 50A and the second connection device 50B attached to the exhaust gas pipe 29 will be described in more detail.

前記のように、エンジン２０と排気ガス処理装置３０は、排気ガス配管２９により接続されている。この排気ガス配管２９は、エンジン２０からＤＰＦ３１のＹ１側の側部に延出され、更にＤＰＦ３１の側部に沿うよう延出された後にＤＰＦ３１と略平行に延出され、その後にＤＰＦ３１に接続された構成とされている。 As described above, the engine 20 and the exhaust gas treatment device 30 are connected by the exhaust gas pipe 29. The exhaust gas pipe 29 extends from the engine 20 to the side of the DPF 31 on the Y1 side, further extends along the side of the DPF 31, extends substantially parallel to the DPF 31, and then connected to the DPF 31. It has been configured.

ところで本実施形態においては、排気ガス処理装置３０は旋回フレーム５に設けられたハウスフレーム３５に取り付けられている。これに対し、エンジン２０は
旋回フレーム５に配設されたエンジン取り付け座２１の上部に、エンジン振動が旋回フレーム５に伝達されるのを防止マウント２２を介して取り付けられている。 By the way, in the present embodiment, the exhaust gas treatment device 30 is attached to a house frame 35 provided in the revolving frame 5. On the other hand, the engine 20 is attached to an upper portion of an engine mounting seat 21 disposed on the revolving frame 5 via a prevention mount 22 for preventing engine vibration from being transmitted to the revolving frame 5.

このように排気ガス処理装置３０をハウスフレーム３５に取り付けた場合、エンジン２０と排気ガス処理装置３０は完全に分離した構成となるため、排気ガス配管２９を排気ガス処理装置３０に接続する際の組み立て誤差が大きくなるおそれがあることは前述した通りである。 When the exhaust gas processing device 30 is attached to the house frame 35 as described above, the engine 20 and the exhaust gas processing device 30 are completely separated from each other. Therefore, when the exhaust gas pipe 29 is connected to the exhaust gas processing device 30. As described above, the assembly error may increase.

そこで本実施形態では、排気ガス配管２９を排気ガス処理装置３０に接続する際の組み立て誤差を第１の接続装置５０Ａ及び第２の接続装置５０Ｂにおいて吸収するよう構成した。 Therefore, in the present embodiment, the first connecting device 50A and the second connecting device 50B absorb the assembly error when the exhaust gas pipe 29 is connected to the exhaust gas processing device 30.

以下、図７を用いて第１の接続装置５０Ａ及び第２の接続装置５０Ｂの具体的な構成について説明する。なお、第１の接続装置５０Ａ及び第２の接続装置５０Ｂは同一構成であるため、第１及び第２の接続装置５０Ａ，５０Ｂを総称する場合には、接続装置５０と示して説明するものとする。 Hereinafter, specific configurations of the first connection device 50A and the second connection device 50B will be described with reference to FIG. Since the first connection device 50A and the second connection device 50B have the same configuration, the first and second connection devices 50A and 50B are collectively referred to as the connection device 50 and described. To do.

図７は、接続装置５０の断面図である。接続装置５０は、第１のフランジ５２と第２のフランジ５３とにより構成されている。この第１のフランジ５２と第２のフランジ５３は締結ボルト６０と締結ナット６１とにより構成される締結部材により締結され、これにより第１のフランジ５２と第２のフランジ５３は接続される。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the connection device 50. The connection device 50 includes a first flange 52 and a second flange 53. The first flange 52 and the second flange 53 are fastened by a fastening member constituted by a fastening bolt 60 and a fastening nut 61, whereby the first flange 52 and the second flange 53 are connected.

第１のフランジ５２は、エンジン２０に近い側の排気ガス配管２９（以下、エンジン側配管２９Ａという）の端部に接続されている。また第２のフランジ５３は、排気ガス処理装置３０に近い側の排気ガス配管２９（以下、処理装置配管２９Ｂ）の端部に接続されている。 The first flange 52 is connected to an end portion of an exhaust gas pipe 29 on the side close to the engine 20 (hereinafter referred to as an engine side pipe 29A). The second flange 53 is connected to an end of an exhaust gas pipe 29 (hereinafter, a processing apparatus pipe 29B) on the side close to the exhaust gas processing apparatus 30.

第１のフランジ５２は、平面視（図７に矢印Ｓで示す方向から見た状態）で円形状とされている。また、第１のフランジ５２には、前記した締結ボルト６０を挿通する第１のボルト孔５５が複数形成されている。更に、第１のフランジ５２に接続されたエンジン側配管２９Ａは、排気ガスが流れる第１の流路孔５８を有した構成とされている。 The first flange 52 has a circular shape in plan view (as viewed from the direction indicated by the arrow S in FIG. 7). The first flange 52 has a plurality of first bolt holes 55 through which the fastening bolts 60 are inserted. Furthermore, the engine side pipe 29A connected to the first flange 52 has a first flow path hole 58 through which exhaust gas flows.

同様に、第２のフランジ５３は、平面視で円形状とされている。また、第２のフランジ５３には、前記した締結ボルト６０を挿通する第２のボルト孔５６が複数形成されている。この第２のボルト孔５６の形成位置は、第１のフランジ５２に形成された第１のボルト孔５５の形成位置と対応するよう構成されている。更に、第２のフランジ５３に接続された処理装置配管２９Ｂは、排気ガスが流れる第２の流路孔５９を有した構成とされている。 Similarly, the second flange 53 has a circular shape in plan view. The second flange 53 has a plurality of second bolt holes 56 through which the fastening bolts 60 are inserted. The formation position of the second bolt hole 56 is configured to correspond to the formation position of the first bolt hole 55 formed in the first flange 52. Furthermore, the processing apparatus pipe 29B connected to the second flange 53 has a second flow path hole 59 through which exhaust gas flows.

ここで、第１のフランジ５２の直径をＬ_Ｆ１とし、第１のフランジ５２に形成された第１のボルト孔５５の直径をＬ_Ｂ１とし、更にエンジン側配管２９Ａの第１の流路孔５８の内径をＬ_Ｐ１とする。また、第２のフランジ５３の直径をＬ_Ｆ２とし、第２のフランジ５３に形成された第２のボルト孔５６の直径をＬ_Ｂ２とし、更に処理装置配管２９Ｂの第２の流路孔５９の内径をＬ_Ｐ２とする。 Here, the diameter of the first flange 52 and _{L F1,} the first flow path hole 58 of a diameter of the first bolt hole 55 formed in the first flange 52 and _{L B1,} further engine-side pipe 29A Let L _P1 be the inner diameter of the _plate . Further, the diameter of the second flange 53 and _{L F2,} the second flow path hole 59 of a diameter of the second bolt holes 56 formed in the second flange 53 and _{L B2,} further processor pipeline 29B The inner diameter is L _P2 .

先ず、第１のボルト孔５５と第２のボルト孔５６に注目すると、本実施形態では第１のフランジ５２に形成された第１のボルト孔５５の直径Ｌ_Ｂ１、及び第２のフランジ５３に形成された第２のボルト孔５６の直径Ｌ_Ｂ２は、いずれも締結ボルト６０のねじ部６０ａの直径（以下、ボルト外径Ｌ_ＢＢという）よりも大きく設定されている（Ｌ_Ｂ１＞Ｌ_ＢＢ、Ｌ_Ｂ２＞Ｌ_ＢＢ）。 First, paying attention to the first bolt hole 55 and the second bolt hole 56, in this embodiment, the diameter L _{B1 of} the first bolt hole 55 formed in the first flange 52 and the second flange 53 The diameter L _B2 of the formed second bolt hole 56 is set to be larger than the diameter of the screw portion 60a of the fastening bolt 60 (hereinafter referred to as a bolt outer diameter L _BB ) (L _B1 > L _BB , L _B2 > L _BB ).

また、第１のボルト孔５５の直径Ｌ_Ｂ１と第２のボルト孔５６の直径Ｌ_Ｂ２は、異なるよう設定されている（Ｌ_Ｂ１≠Ｌ_Ｂ２）。具体的には、第１のボルト孔５５の直径Ｌ_Ｂ１は、第２のボルト孔５６の直径Ｌ_Ｂ２に対して大きく設定されている（Ｌ_Ｂ１＞Ｌ_Ｂ２）。また上記したように、第１のボルト孔５５の直径Ｌ_Ｂ１及び第２のボルト孔５６の直径Ｌ_Ｂ２は、ボルト外径Ｌ_ＢＢよりも大きく設定されている。 Further, the diameter _{L B1} in the first bolt hole 55 diameter _{L B2} of the second bolt hole 56 is set different from _{_(L B1} ≠ _L B2). Specifically, the diameter L _B1 of the first bolt hole 55 is set larger than the diameter L _{B2 of} the second bolt hole 56 (L _B1 > L _B2 ). Also as described above, the diameter L _B2 of a first diameter L _B1 and second bolt hole 55 of the bolt hole 56 is set larger than the bolt outside diameter L _BB.

このため、締結ボルト６０を第１及び第２のボルト孔５５，５６に挿通させた際、第１のボルト孔５５の直径Ｌ_Ｂ１とボルト外径Ｌ_ＢＢとの直径差分だけボルト６０に対して第１のフランジ５２を移動させることができる。また同様に、第２のボルト孔５６の直径Ｌ_Ｂ２とボルト外径Ｌ_ＢＢとの直径差分だけ、ボルト６０に対して第２のフランジ５３を移動させることができる。 For this reason, when the fastening bolt 60 is inserted through the first and second bolt holes 55 and 56, a difference in diameter between the diameter L _{B1 of} the first bolt hole 55 and the outer diameter L _{BB of} the first bolt hole 55 with respect to the bolt 60. The first flange 52 can be moved. Similarly, the second flange 53 can be moved with respect to the bolt 60 by the difference in diameter between the diameter L _{B2 of} the second bolt hole 56 and the outer diameter L _BB of the bolt.

これにより、第１のフランジ５２と第２のフランジ５３との接続時において、エンジン側配管２９Ａと処理装置配管２９Ｂとの間に組み立て誤差があっても、この誤差は第１のフランジ５２と第２のフランジ５３とを相対的に移動させることにより吸収することが可能になる。 As a result, even when there is an assembly error between the engine side pipe 29A and the processing apparatus pipe 29B when the first flange 52 and the second flange 53 are connected, this error will be reduced to the first flange 52 and the second flange 53. It is possible to absorb by moving the second flange 53 relatively.

特に本実施形態の場合には、第１のボルト孔５５の直径Ｌ_Ｂ１は、第２のボルト孔５６の直径Ｌ_Ｂ２に対して大きく設定されている（Ｌ_Ｂ１＞Ｌ_Ｂ２）。このため、締結ボルト６０に対する第１のフランジ５２の移動可能量は、締結ボルト６０に対する第２のフランジ５３の移動量よりも大きくなっている。よって本実施形態の構成では、第１のフランジ５２の移動により組み立て誤差の吸収を大きく図ることができる。 In particular, in the case of the present embodiment, the diameter L _B1 of the first bolt hole 55 is set larger than the diameter L _{B2 of} the second bolt hole 56 (L _B1 > L _B2 ). For this reason, the movable amount of the first flange 52 with respect to the fastening bolt 60 is larger than the movable amount of the second flange 53 with respect to the fastening bolt 60. Therefore, in the configuration of the present embodiment, the assembly error can be greatly absorbed by the movement of the first flange 52.

なお、図示されていないが、第１のボルト孔５５の直径Ｌ_Ｂ１を第２のボルト孔５６の直径Ｌ_Ｂ２に対して小さく設定することも可能であり（Ｌ_Ｂ１＜Ｌ_Ｂ２）、この構成とした場合には、締結ボルト６０に対する第２のフランジ５３の移動可能量は、締結ボルト６０に対する第１のフランジ５２移動量よりも大きくなる。 Although not shown, the diameter L _B1 of the first bolt hole 55 can be set smaller than the diameter L _B2 of the second bolt hole 56 (L _B1 <L _B2 ). In this case, the movable amount of the second flange 53 with respect to the fastening bolt 60 is larger than the moving amount of the first flange 52 with respect to the fastening bolt 60.

更に、第１のボルト孔５５の直径Ｌ_Ｂ１と第２のボルト孔５６の直径Ｌ_Ｂ２とを等しく設定することも可能である（Ｌ_Ｂ１＝Ｌ_Ｂ２）。この構成とした場合には、締結ボルト６０に対する第１のフランジ５２の移動可能量、及び締結ボルト６０に対する第２のフランジ５３移動量は等しくなる。 Furthermore, it is possible to set equal to the diameter _{L B1} in the first bolt hole 55 and the diameter _{L B2} of the second bolt holes _{_{56 (L B1 = L B2)}} . In this configuration, the movable amount of the first flange 52 relative to the fastening bolt 60 and the movable amount of the second flange 53 relative to the fastening bolt 60 are equal.

このように、締結ボルト６０に対する第１のボルト孔５５の直径Ｌ_Ｂ１及び第２のボルト孔５６の直径Ｌ_Ｂ２を適宜設定することが可能であり、これにより組み立て誤差の吸収を自由度を持って行うことができる。 Thus, it is possible to set the diameter L _B1 and diameter L _B2 of the second bolt holes 56 of the first bolt holes 55 for fastening bolts 60 as appropriate, thereby having the flexibility to absorb the assembly error Can be done.

また本実施形態に係る接続装置５０は、上記のように第１のフランジ５２と第２のフランジ５３とを組み立て誤差がない状態で接続されるため、接続位置に応力が発生することを抑制することができる。 Moreover, since the connection apparatus 50 which concerns on this embodiment connects the 1st flange 52 and the 2nd flange 53 in the state without an assembly error as mentioned above, it suppresses that a stress generate | occur | produces in a connection position. be able to.

前記のように本実施形態では、エンジン２０はマウント２２を有したエンジン取り付け座２１を介して旋回フレーム５に取り付けられているため、エンジン振動は旋回フレーム５に伝達さない。よって、ハウスフレーム３５に取り付けられた排気ガス処理装置３０と、エンジン２０とは異なる振動系を構成する。 As described above, in the present embodiment, the engine 20 is attached to the revolving frame 5 via the engine mounting seat 21 having the mount 22, so that engine vibration is not transmitted to the revolving frame 5. Therefore, the exhaust gas treatment device 30 attached to the house frame 35 and the engine 20 constitute a different vibration system.

しかしながら、第１のフランジ５２と第２のフランジ５３との接続位置において、上記のように組み立て誤差が存在しないため、エンジン２０と排気ガス処理装置３０との振動系が異なっても接続位置において応力が発生することはなく、よって接続装置５０において排気ガスが漏れるようなことはない。 However, since there is no assembly error at the connection position between the first flange 52 and the second flange 53 as described above, even if the vibration system between the engine 20 and the exhaust gas treatment device 30 is different, stress is not generated at the connection position. Therefore, the exhaust gas does not leak in the connecting device 50.

次に、第１の流路孔５８の内径Ｌ_Ｐ１と第２の流路孔５９の内径Ｌ_Ｐ２に注目する。本実施形態では、エンジン２０に近い配管であるエンジン側配管２９Ａに形成された第１の流路孔５８の内径Ｌ_Ｐ１が、排気ガス処理装置３０に近い配管（即ち、排気ガスの流れに対する下流側に配設された配管）の内径Ｌ_Ｐ２に対して小さく設定されている（Ｌ_Ｐ１＜Ｌ_Ｐ２）。 Attention is now directed to the inner diameter _{L P1} of the first channel hole 58 on the inner diameter _{L P2} of the second flow path hole 59. In the present embodiment, the inner diameter L _{P1 of} the first flow path hole 58 formed in the engine side pipe 29A that is a pipe close to the engine 20 is a pipe close to the exhaust gas processing device 30 (that is, downstream of the exhaust gas flow). Is set smaller than the inner diameter L _{P2 of the} pipes arranged on the side (L _P1 <L _P2 ).

また、第１の流路孔５８と第２の流路孔５９の直径差（｜Ｌ_Ｐ１−Ｌ_Ｐ２｜）は、前記した第１のボルト孔５５と第２のボルト孔５６の直径差（｜Ｌ_Ｂ１−Ｌ_Ｂ２｜）に比べて大きく設定されている（｜Ｌ_Ｐ１−Ｌ_Ｐ２｜＞｜Ｌ_Ｂ１−Ｌ_Ｂ２｜）。 Further, the difference in diameter (| L _P1 −L _P2 |) between the first channel hole 58 and the second channel hole 59 is the difference in diameter between the first bolt hole 55 and the second bolt hole 56 ( It is set larger than | L _B1 −L _B2 |) (| L _P1 −L _P2 |> | L _B1 −L _B2 |).

よって組み立て誤差を吸収するために、前記のように締結ボルトが第１のボルト孔５５と第２のボルト孔５６の直径差の範囲で移動しても、第１の流路孔５８は必ず第２の流路孔５９と対向した状態となる。これにより、排気ガスがエンジン側配管２９Ａから処理装置配管２９Ｂに向け流れる際、接続装置５０において圧損が発生することを防止することができる。 Therefore, in order to absorb the assembly error, even if the fastening bolt moves within the range of the diameter difference between the first bolt hole 55 and the second bolt hole 56 as described above, the first flow path hole 58 is always in the first position. The two channel holes 59 face each other. Thereby, when exhaust gas flows toward the processing apparatus piping 29B from the engine side piping 29A, it can prevent that a pressure loss generate | occur | produces in the connection apparatus 50. FIG.

次に、第１のフランジ５２の直径Ｌ_Ｆ１と、第２のフランジ５３の直径Ｌ_Ｆ２に注目する。本実施形態では、第１のフランジ５２の直径Ｌ_Ｆ１と第２のフランジ５３の直径Ｌ_Ｆ２とを異ならせた構成としている（Ｌ_Ｆ１≠Ｌ_Ｆ２）。具体的には、第１のフランジ５２の直径Ｌ_Ｆ１を第２のフランジ５３の直径Ｌ_Ｆ２に対して大きく設定している（Ｌ_Ｆ１＞Ｌ_Ｆ２）。 Next, attention is focused on the diameter L _F1 of the first flange 52 and the diameter L _F2 of the second flange 53. In the present embodiment, the diameter L _F1 of the first flange 52 and the diameter L _F2 of the second flange 53 are different (L _F1 ≠ L _F2 ). Specifically, the diameter L _F1 of the first flange 52 is set larger than the diameter L _F2 of the second flange 53 (L _F1 > L _F2 ).

また、第１のフランジ５２と第２のフランジ５３の直径差（｜Ｌ_Ｆ１−Ｌ_Ｆ２｜）は、前記した第１のボルト孔５５と第２のボルト孔５６の直径差（｜Ｌ_Ｂ１−Ｌ_Ｂ２｜）に比べて大きく設定されている（｜Ｌ_Ｆ１−Ｌ_Ｆ２｜＞｜Ｌ_Ｂ１−Ｌ_Ｂ２｜）。 Further, the difference in diameter between the first flange 52 and the second flange 53 (| L _F1 −L _F2 |) is the difference in diameter between the first bolt hole 55 and the second bolt hole 56 (| L _B1 − It is set larger than L _B2 |) (| L _F1 −L _F2 |> | L _B1 −L _B2 |).

よって組み立て誤差を吸収するため、相対的に第１のフランジ５２と第２のフランジ５３とを移動させたとしても、第２のフランジ５３は第１のフランジ５２の内側に位置することとなり、第１のフランジ５２からはみ出すようなことはない。よって、組み立て誤差を吸収するために第１及び第２のフランジ５２，５３を相対的に移動可能な構成としても、見栄えを良好とすることができる。 Therefore, even if the first flange 52 and the second flange 53 are relatively moved in order to absorb assembly errors, the second flange 53 is positioned inside the first flange 52, No one flange 52 sticks out. Therefore, even if the first and second flanges 52 and 53 are relatively movable to absorb assembly errors, the appearance can be improved.

なお接続装置５０は、図３及び図６に示すように排気ガス配管２９に対して２個配設することが望ましい。本実施形態では、Ｙ１，Ｙ２方向に延在する排気ガス配管２９に第１の接続装置５０Ａを配設し、Ｘ１，Ｘ２方向に延在する排気ガス配管２９に第２の接続装置５０Ｂを配設した構成としている。 As shown in FIGS. 3 and 6, two connection devices 50 are preferably provided for the exhaust gas pipe 29. In the present embodiment, the first connection device 50A is arranged in the exhaust gas pipe 29 extending in the Y1 and Y2 directions, and the second connection device 50B is arranged in the exhaust gas pipe 29 extending in the X1 and X2 directions. The configuration is set up.

この構成とすることにより、第１の接続装置５０Ａでは矢印Ｘ１，Ｘ２及び矢印Ｚ１，Ｚ２を含む面方向に対し発生している組み立て誤差を吸収することができ、かつ第２の接続装置５０Ｂでは矢印Ｙ１，Ｙ２及び矢印Ｚ１，Ｚ２を含む面方向に対し発生している組み立て誤差を吸収することができる。よって、いかなる方向に組み立て誤差が発生していても、これを確実に吸収することが可能となる。 With this configuration, the first connecting device 50A can absorb the assembly error generated in the plane direction including the arrows X1 and X2 and the arrows Z1 and Z2, and the second connecting device 50B Assembly errors occurring with respect to the plane direction including the arrows Y1, Y2 and the arrows Z1, Z2 can be absorbed. Therefore, even if an assembly error occurs in any direction, it is possible to reliably absorb this.

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能なものである。 The preferred embodiments of the present invention have been described in detail above. However, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, and various modifications are possible within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be modified and changed.

なお、上記した実施形態では、第１のボルト孔５５の直径ＬＢ１及び第２のボルト孔５６の直径ＬＢ２の双方が、締結ボルト６０のボルト外径Ｌ_ＢＢよりも大きい例を示した。しかしながら、第１のボルト孔５５又は第２のボルト孔５６のいずれか一方をねじ部６０ａと螺合するねじ孔とし、いずれか他方のボルト孔の直径をボルト外径Ｌ_ＢＢよりも大きくする構成とすることも可能である。 In the embodiment described above, both the diameter LB2 first diameter LB1 of bolt holes 55 and the second bolt holes 56 showed greater example than the bolt outside diameter L _BB of the fastening bolts 60. However, either one of the first bolt hole 55 and the second bolt hole 56 is a screw hole that is screwed with the screw portion 60a, and the diameter of the other bolt hole is larger than the bolt outer diameter _LBB. It is also possible.

１油圧ショベル
２下部走行体
３上部旋回体
４アタッチメント
５旋回フレーム
１７エンジン室
１７ａエンジンフード
１８外装カバー
１９旋回フレーム
２０エンジン
２３冷却ファン
２４熱交換装置
２７油圧ポンプ
２９排気ガス配管
２９Ａエンジン側配管
２９Ｂ処理装置配管
３０排気ガス処理装置
３１ＤＰＦ
３２ＳＣＲ
３５ハウスフレーム
３６フレーム本体
３７支持体
３８導風路
３９冷却風
４０仕切り板
４２ファイヤーウォール
５０接続装置
５０Ａ第１の接続装置
５０Ｂ第２の接続装置
５２第１のフランジ
５３第２のフランジ
５５第１のボルト孔
５６第２のボルト孔
５８第１の流路孔
５９第２の流路孔
６０締結ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic excavator 2 Lower traveling body 3 Upper turning body 4 Attachment 5 Turning frame 17 Engine chamber 17a Engine hood 18 Exterior cover 19 Turning frame 20 Engine 23 Cooling fan 24 Heat exchange device 27 Hydraulic pump 29 Exhaust gas piping 29A Engine side piping 29B Processing Equipment piping 30 Exhaust gas treatment equipment 31 DPF
32 SCR
35 House frame 36 Frame body 37 Support body 38 Air guide path 39 Cooling air 40 Partition plate 42 Firewall 50 Connection device 50A First connection device 50B Second connection device 52 First flange 53 Second flange 55 First Bolt hole 56 second bolt hole 58 first channel hole 59 second channel hole 60 fastening bolt

Claims

下部走行体と、
前記下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、
エンジンから排出された排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
前記上部旋回体の旋回フレームに設置された前記排気ガス処理装置を支持するハウスフレームと、
前記エンジン又は前記排気ガス処理装置のいずれか一方に一端部が接続された第１の配管と、前記エンジン又は前記排気ガス処理装置のいずれか他方に一端部が接続された第２の配管とを接続する接続装置とを有し、
前記エンジンは、前記旋回フレームに配設されたエンジン取付け座の上部に、マウントを介して支持されていること、
前記接続装置は、
前記第１の配管の他端部に設けられると共に、締結部材が挿通される第１の孔が形成された第１のフランジと、前記第２の配管の他端部に設けられると共に、前記締結部材が挿通される第２の孔が形成された第２のフランジとを有し、
前記第１の孔の直径と前記第２の孔の直径を、同一又は異ならせていること、
前記第１の配管と前記第２の配管の内、前記排気ガスの流れ方向に対して下流側に位置する配管の内径を、上流側に位置する配管の内径に対して大きくしたこと、
前記第１のフランジの直径と、前記第２のフランジの直径を異ならせており、
前記第１のフランジと前記第２のフランジの内、前記排気ガスの流れ方向に対して上流側に位置するフランジの直径を、下流側に位置するフランジの直径に対して大きくしたこと、
を特徴とする建設機械。 A lower traveling body,
An upper revolving unit mounted on the lower traveling unit so as to be able to swivel;
An exhaust gas treatment device for treating exhaust gas discharged from the engine;
A house frame that supports the exhaust gas treatment device installed on the revolving frame of the upper revolving structure;
A first pipe having one end connected to one of the engine and the exhaust gas processing device; and a second pipe having one end connected to the other of the engine or the exhaust gas processing device. A connection device to connect,
The engine is supported on a top of an engine mounting seat disposed on the revolving frame via a mount;
The connecting device is
Provided at the other end of the first pipe, and provided with a first flange through which a fastening member is inserted, and at the other end of the second pipe, and at the fastening A second flange formed with a second hole through which the member is inserted,
The diameter of the first hole and the diameter of the second hole are the same or different ;
Of the first pipe and the second pipe, the inner diameter of the pipe located downstream with respect to the flow direction of the exhaust gas is made larger than the inner diameter of the pipe located upstream.
The diameter of the first flange is different from the diameter of the second flange;
Of the first flange and the second flange, the diameter of the flange located upstream with respect to the flow direction of the exhaust gas is made larger than the diameter of the flange located downstream.
Construction machine characterized by.

前記排気ガス処理装置は第１の排気ガス処理部と第２の排気ガス処理部とを有し、該第１の排気ガス処理部と第２の排気ガス処理部は前記ハウスフレームに並設されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。 The exhaust gas processing device includes a first exhaust gas processing unit and a second exhaust gas processing unit, and the first exhaust gas processing unit and the second exhaust gas processing unit are arranged in parallel with the house frame. The construction machine according to claim 1, wherein