JP2016107668A - シングルサッシュ窓 - Google Patents
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Abstract
【課題】部品点数が少ないロック機構及び水抜機構になり、デザイン性にも優れるシングルサッシュ窓の提供を目的とする。【解決手段】窓枠内をガラスがスライド開閉するシングルサッシュ窓であって、前記窓枠は上下平行に配置したアッパレールとロアレールの間に左右方向に平行なフロントサイドフレームとリアサイドフレームを配置した枠体であり、前記枠体の内周部はガラスがスライドするレール溝部を有し、前記ガラスは周縁部にプロテクターを装着してあるとともに当該プロテクターとガラスが一体的に前記レール溝部をスライドするものであり、前記ガラスのプロテクターのうち、サイド周縁部に装着したサイドプロテクターは弾性支持片部と当該弾性支持片部に形成したロック部材を有し、対応するフロント又はリアサイドフレームに形成した被係止部に前記ロック部材が係止するものであることを特徴とする。【選択図】 図1
Description
本発明は、車両の側部に装着されるシングルサッシュ窓に関し、特にそのフレーム構造及びロック構造に係る。
従来の一般的なシングルサッシュ窓は、特許文献1に開示するようにサッシュフレームの凹部溝からなるレール溝部にランチャンネルを嵌め込み、このランチャンネル内をガラスがスライドするものであった。
また、引違い窓においては、特許文献2に外枠のサイドフレームに被係止部(キャッチ部)を一体的に形成した例を開示するが、ロック部材は内枠フレーム又はガラスに別部品として取り付けてあり、ロック部品の部品点数が多く、組み付け工数が大きい。
また、引違い窓においては、特許文献2に外枠のサイドフレームに被係止部(キャッチ部)を一体的に形成した例を開示するが、ロック部材は内枠フレーム又はガラスに別部品として取り付けてあり、ロック部品の部品点数が多く、組み付け工数が大きい。
本発明は、部品点数が少ないロック機構及び水抜機構になり、デザイン性にも優れるシングルサッシュ窓の提供を目的とする。
本発明は、窓枠内をガラスがスライド開閉するシングルサッシュ窓であって、前記窓枠は上下平行に配置したアッパレールとロアレールの間に左右方向に平行なフロントサイドフレームとリアサイドフレームを配置した枠体であり、前記枠体の内周部はガラスがスライドするレール溝部を有し、前記ガラスは周縁部にプロテクターを装着してあるとともに当該プロテクターとガラスが一体的に前記レール溝部をスライドするものであり、前記ガラスのプロテクターのうち、サイド周縁部に装着したサイドプロテクターは弾性支持片部と当該弾性支持片部に形成したロック部材を有し、対応するフロント又はリアサイドフレームに形成した被係止部に前記ロック部材が係止するものであることを特徴とする。
本発明において車両が進行する前方側に相対的に位置するサイドフレームをフロントサイドフレームと表現し、逆に後方側をリアサイドフレームと表現する。
本発明においては、ガラスの周縁部に樹脂材又はエラストマーからなるプロテクターを固着してあり、このプロテクターがガラスと一体になり、レール溝をスライドする。
エラストマーとしては、オレフィン系エラストマー(TPO),エチレンプロピレンジエンゴム(EPDM)等が例として挙げられる。
本発明において車両が進行する前方側に相対的に位置するサイドフレームをフロントサイドフレームと表現し、逆に後方側をリアサイドフレームと表現する。
本発明においては、ガラスの周縁部に樹脂材又はエラストマーからなるプロテクターを固着してあり、このプロテクターがガラスと一体になり、レール溝をスライドする。
エラストマーとしては、オレフィン系エラストマー(TPO),エチレンプロピレンジエンゴム(EPDM)等が例として挙げられる。
本発明において、サイドプロテクターは前記ロック部材を保護するカバー部を有してもよい。
このようにすると、車室内からロック部材が見えにくくなり、外観デザイン性に優れる。
このようにすると、車室内からロック部材が見えにくくなり、外観デザイン性に優れる。
本発明において、サイドフレームに形成した被係止部は前記サイドフレームに一体的に形成することもできる。
ロアレール,アッパレール及びサイドフレームは、アルミニウム合金の押出形材で製作することができ、その際に被係止部をフランジ爪状に一体的に製作でき、低コストになる。
ロアレール,アッパレール及びサイドフレームは、アルミニウム合金の押出形材で製作することができ、その際に被係止部をフランジ爪状に一体的に製作でき、低コストになる。
本発明において、シングルサッシュ窓は引違い窓であり車両の側部に複数の窓が並設され、隣接する車両進行方向フロント側のフロントサイドフレームとリアサイドフレームのうち、一方のサイドフレームは他のサイドフレームの室外壁を覆うピラー部を一体的に形成してもよい。
このようにすると、ピラー部により外観からは継ぎ目のないサイドフレームとなり、このピラー部の存在により、相対的にアッパフレームとロアフレームが細く見え、デザイン的に横基調の窓構造となる。
このようにすると、ピラー部により外観からは継ぎ目のないサイドフレームとなり、このピラー部の存在により、相対的にアッパフレームとロアフレームが細く見え、デザイン的に横基調の窓構造となる。
本発明において、ロアレールのレール溝端部はサイドフレームにて塞がれているとともに当該塞部に弁止弁からなる水抜孔を形成してもよい。
従来のランチャンネル構造では、レール溝部のロア部から排水するのが設計上難しかったが、本発明はガラスの周縁部にプロテクターを装着し、ランチャンネルを廃止したので、レール溝の端部に水抜孔を設けることができる。
従来のランチャンネル構造では、レール溝部のロア部から排水するのが設計上難しかったが、本発明はガラスの周縁部にプロテクターを装着し、ランチャンネルを廃止したので、レール溝の端部に水抜孔を設けることができる。
本発明においては、ガラスの周縁部にプロテクターを固着したので、このプロテクターに一体的にロック部材を形成することで部品点数が少なく、組付性に優れる。
また、サイドフレームに被係止部を一体的に形成できるので、さらに低コストになる。
また、サイドフレームに被係止部を一体的に形成できるので、さらに低コストになる。
以下、本発明に係るシングルサッシュ窓を車両に取り付けた引違い窓を例に説明するが、シングルサッシュ窓に限定はない。
図1に示したシングルサッシュ窓100は、マイクロバス等の車両の側部に沿って上下平行にロアレール30とその上部側のアッパレール40を配置し、所定の間隔毎にフロントサイドフレーム50とリアサイドフレーム60を左右方向平行に配設することで、複数の窓を並設させた例となっている。
ロアレール30とアッパレール40とは、ロアレール部の断面を示した図2(b)と同様である。
フロントガラス10とリアガラス20の下端周縁部は、略H断面形状のロアプロテクター11,21が装着されている。
フロントガラス10の戸当たり側は、フロントサイドプロテクター13が装着され、リアガラス20の戸当たり側はリアサイドプロテクター23が装着されている。
ロア,アッパ及び両サイドのプロテクターは、H断面形状の内周側凹部にガラス端部を嵌着固定してあり、外周側凹部に止水リップを形成してある。
この構造を図2(b)に示したロアレールにて説明する。
ロアレール30に車室外側の外レール溝部31と車室内側の内レール溝部32を形成し、それぞれフロントガラス10とリアガラス20をスライド自在に支持する。
H断面形状の内周側凹部11aにガラスの端部を固着し、外周側凹部11bに外レール溝部の底部に立設した条片部31aを挿入し、左右の止水リップ11cがこの条片部に当接し、押圧シールしている。
リアガラス20のロアプロテクター21も同様の構造である。
2枚のガラスの召合せ部の断面構造を図2(a)に示す。
フロントガラス10の端部に端面部14aと前面部14bとからなるL字形状のフロント召合せプロテクター14を固着し、リアガラス20の端部にはリア召合せプロテクター24を固着してある。
リア召合せプロテクター24は、溝部24bにガラスの端部を嵌着し、フロントガラス側に向けて突設した止水リップ24aを有する。
これにより、従来のセンターサッシが廃止される。
ロアレール30とアッパレール40とは、ロアレール部の断面を示した図2(b)と同様である。
フロントガラス10とリアガラス20の下端周縁部は、略H断面形状のロアプロテクター11,21が装着されている。
フロントガラス10の戸当たり側は、フロントサイドプロテクター13が装着され、リアガラス20の戸当たり側はリアサイドプロテクター23が装着されている。
ロア,アッパ及び両サイドのプロテクターは、H断面形状の内周側凹部にガラス端部を嵌着固定してあり、外周側凹部に止水リップを形成してある。
この構造を図2(b)に示したロアレールにて説明する。
ロアレール30に車室外側の外レール溝部31と車室内側の内レール溝部32を形成し、それぞれフロントガラス10とリアガラス20をスライド自在に支持する。
H断面形状の内周側凹部11aにガラスの端部を固着し、外周側凹部11bに外レール溝部の底部に立設した条片部31aを挿入し、左右の止水リップ11cがこの条片部に当接し、押圧シールしている。
リアガラス20のロアプロテクター21も同様の構造である。
2枚のガラスの召合せ部の断面構造を図2(a)に示す。
フロントガラス10の端部に端面部14aと前面部14bとからなるL字形状のフロント召合せプロテクター14を固着し、リアガラス20の端部にはリア召合せプロテクター24を固着してある。
リア召合せプロテクター24は、溝部24bにガラスの端部を嵌着し、フロントガラス側に向けて突設した止水リップ24aを有する。
これにより、従来のセンターサッシが廃止される。
本発明においては、図1(b)に示すようにロック部材をサイドプロテクター13,23に一体的に形成し、キャッチ側被係止部51,61をサイドフレーム50,60に一体的に形成した点に特徴がある。
フロントサイドフレーム50及びリアサイドフレーム60は、アルミニウム合金の押出形材で製作してある。
よって、フランジ状の被係止爪部51,61は、容易に一体的に形成できる。
フロントサイドプロテクター13及びリアサイドプロテクター23は樹脂製であり、H断面形状部の内側を延在させ、弾性支持片部13a,23aを一体的に形成してある。
本実施例では、この弾性支持片部13a,23aに断面略L字形状のロック部材を取り付けてあり、ロック部材は係止爪部13b,23bと操作部13c,23cとからなる。
操作部を例えば図1(c)に矢印で示す方向に押すと、弾性支持片部を介して係止爪部が被係止部から外れ、ロックが解除される。
また、本実施例ではロック部材のカバー部13d,23dを有し、室内からロック部が見えないようになっている。
フロントサイドフレーム50及びリアサイドフレーム60は、アルミニウム合金の押出形材で製作してある。
よって、フランジ状の被係止爪部51,61は、容易に一体的に形成できる。
フロントサイドプロテクター13及びリアサイドプロテクター23は樹脂製であり、H断面形状部の内側を延在させ、弾性支持片部13a,23aを一体的に形成してある。
本実施例では、この弾性支持片部13a,23aに断面略L字形状のロック部材を取り付けてあり、ロック部材は係止爪部13b,23bと操作部13c,23cとからなる。
操作部を例えば図1(c)に矢印で示す方向に押すと、弾性支持片部を介して係止爪部が被係止部から外れ、ロックが解除される。
また、本実施例ではロック部材のカバー部13d,23dを有し、室内からロック部が見えないようになっている。
本実施例では、図3に示すようにサイドフレーム50,60のうち、フロントサイドフレーム50の室外壁が隣のリアサイドフレーム60の外表面を覆い隠すように延在させたピラー部52となっている。
これにより、室外側からはサイドフレームの継ぎ目が見えず、一体的なデザインとなっている。
これにより、室外側からはサイドフレームの継ぎ目が見えず、一体的なデザインとなっている。
図4に示した第2の実施例は、フロントガラス10にサイドプロテクター113を装着し、リアガラス20にサイドプロテクター123を装着してあるものの、ロック部材はガラスの下側コーナー部に取り付けた例になっている。
ガラスに基部70を固定し、この基部から弾性変形部72を介して操作部71と係止爪部73を形成した例となっている。
サイドフレーム150,160には、一体的に被係止爪部151,161が形成されている。
ガラスに基部70を固定し、この基部から弾性変形部72を介して操作部71と係止爪部73を形成した例となっている。
サイドフレーム150,160には、一体的に被係止爪部151,161が形成されている。
図5にロアレール130の端部を塞ぐサイドフレーム160に、水抜孔163とフィルム状の逆止弁164を形成した例を示す。
これにより、レール溝に沿って車外に排水することができる。
これにより、レール溝に沿って車外に排水することができる。
10 フロントガラス
11 ロアプロテクター
13 フロントサイドプロテクター
14 フロント召合せプロテクター
20 リアガラス
21 ロアプロテクター
23 リアサイドプロテクター
24 リア召合せプロテクター
30 ロアレール
40 アッパレール
50 フロントサイドフレーム
52 ピラー部
60 リアサイドフレーム
100 シングルサッシュ窓
11 ロアプロテクター
13 フロントサイドプロテクター
14 フロント召合せプロテクター
20 リアガラス
21 ロアプロテクター
23 リアサイドプロテクター
24 リア召合せプロテクター
30 ロアレール
40 アッパレール
50 フロントサイドフレーム
52 ピラー部
60 リアサイドフレーム
100 シングルサッシュ窓
Claims (5)
- 窓枠内をガラスがスライド開閉するシングルサッシュ窓であって、
前記窓枠は上下平行に配置したアッパレールとロアレールの間に左右方向に平行なフロントサイドフレームとリアサイドフレームを配置した枠体であり、
前記枠体の内周部はガラスがスライドするレール溝部を有し、
前記ガラスは周縁部にプロテクターを装着してあるとともに当該プロテクターとガラスが一体的に前記レール溝部をスライドするものであり、
前記ガラスのプロテクターのうち、サイド周縁部に装着したサイドプロテクターは弾性支持片部と当該弾性支持片部に形成したロック部材を有し、対応するフロント又はリアサイドフレームに形成した被係止部に前記ロック部材が係止するものであることを特徴とするシングルサッシュ窓。 - 前記サイドプロテクターは前記ロック部材を保護するカバー部を有することを特徴とする請求項1記載のシングルサッシュ窓。
- 前記サイドフレームに形成した被係止部は前記サイドフレームに一体的に形成したことを特徴とする請求項1又は2記載のシングルサッシュ窓。
- 前記シングルサッシュ窓は引違い窓であり車両の側部に複数の窓が並設され、
隣接する車両進行方向フロント側のフロントサイドフレームとリアサイドフレームのうち、一方のサイドフレームは他のサイドフレームの室外壁を覆うピラー部を一体的に形成したことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。 - 前記ロアレールのレール溝端部はサイドフレームにて塞がれているとともに当該塞部に弁止弁からなる水抜孔を形成したことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014244206A JP2016107668A (ja) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | シングルサッシュ窓 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014244206A JP2016107668A (ja) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | シングルサッシュ窓 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016107668A true JP2016107668A (ja) | 2016-06-20 |
Family
ID=56121705
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014244206A Pending JP2016107668A (ja) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | シングルサッシュ窓 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2016107668A (ja) |
-
2014
- 2014-12-02 JP JP2014244206A patent/JP2016107668A/ja active Pending
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