JP2016083997A - 自動車用窓ガラスの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを抑えつつ、ガラスランのずれや脱落を抑制することのできる自動車用窓ガラスの支持構造を提供する。【解決手段】自動車用窓ガラスの支持構造２０は、窓ガラス１２の端縁部１２ａの支持構造であって、窓ガラス１２の厚み方向に沿った底面部３０ａ、底面部３０ａから窓ガラス１２の面方向にそれぞれ立設する２つの側壁部３０ｂ、３０ｃ、および底面部３０ａに保持部３６を有するディビジョンバー３０と、ディビジョンバー３０の内側に嵌め込まれており、ディビジョンバー３０の底面部３０ａに対向する基底部４２を有するガラスラン４０とを備え、ガラスラン４０の基底部４２には、ディビジョンバー３０の保持部３６に嵌め込まれる突出部４２ａが形成される。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車用窓ガラスの支持構造に関する。

従来、自動車用ドアに昇降可能に取り付けられた窓ガラス端縁部を支持する、例えば、ディビジョンバー等の枠部材を樹脂によって形成したものが知られている。特許文献１には、ディビジョンバーとクウォーターウィンドウとをポリカーボネートで一体に形成した技術が開示されている。この技術では、ディビジョンバーに相当する部分をガラス繊維の含まれたポリカーボーネートで構成して高剛性として撓み難くし、ディビジョンバーに嵌め込まれているガラスランの脱落を抑制するようにしている。

特許第５１６２１７１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、ガラスランが嵌め込まれているディビジョンバーの撓みを低減することはできても、ディビジョンバーが撓むことを完全に防止することはできない。このため、ディビジョンバーが撓むことによって嵌め込まれたガラスランがずれたり、脱落してしまうという問題がある。

また、上記特許文献１に記載の発明では、ガラス繊維の含まれたポリカーボーネートを用いるため製造コストの増大を招くという点でも問題がある。

本発明の目的は、製造コストを抑えつつ、ガラスランのずれや脱落を抑制することのできる自動車用窓ガラスの支持構造を提供することにある。

本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造は、自動車用ドアに昇降可能に取り付けられた自動車用窓ガラスの支持構造であって、自動車用窓ガラスの厚み方向に沿った底面部、底面部から窓ガラスの面方向にそれぞれ立設する２つの側壁部、および底面部に形成された保持部を有する樹脂製ガイド部材と、樹脂製ガイド部材の内側に嵌め込まれて組み付けられており、樹脂製ガイド部材の底面部に対向する基底部を有するガラスランを備え、ガラスランの基底部には、樹脂製ガイド部材の保持部に嵌め込まれる突出部が形成されているものである。

本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造において、樹脂製ガイド部材の保持部は、長手方向において離間した位置に複数設けられており、ガラスランの突出部は、ガラスランの長手方向に沿って連続して形成されていてもよい。

また、本発明に係る自動車用窓ガラスの支持構造では、樹脂製ガイド部材の保持部は、２つの側壁部にそれぞれ隣接するように設けられた補強リブを有していてもよい。

ガラスランを樹脂製ガイド部材に組み付ける際に、樹脂製ガイド部材の底面部の保持部にガラスランの基底部に設けられた突出部が嵌め込まれる。これにより、ガラスランは樹脂製ガイド部材にしっかりと保持される。この結果、樹脂製ガイド部材からガラスランが抜け難く、ガラスランの脱落や、ずれを抑制することができる。また、ガラスランを樹脂製ガイド部材にしっかりと保持させることによってガラスランの脱落を抑制することができるので、ガラス繊維等の高価な材料を使う必要がなく製造コストを抑えることもできる。

本発明の実施の形態である自動車用窓ガラスの支持構造を含むリアドアの外観を示す図である。 本発明の実施の形態である自動車用窓ガラスの支持構造の外観を示す側面図である。 本発明の実施の形態を構成するディビジョンバーの図２中のＡ-Ａ断面を示す拡大図である。 本発明の実施の形態を構成するディビジョンバーの図２中のＢ-Ｂ断面を示す拡大図である。 図４に示すディビジョンバーの保持部周辺の部分拡大図である。 本発明の実施の形態である支持構造の第1の変形例を示す図である。 本発明の実施の形態である支持構造の第２の変形例を示す、図３と同様の図である。 本発明の実施の形態である支持構造の第３の変形例を示す、図３と同様の図である。

以下に、本発明に係る実施形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。

図１は、本実施形態に係る自動車用窓ガラスの支持構造２０を含むリアドア１０の外観を示す図である。図１において矢印「Ｘ」は自動車の前後方向を示し、矢印「Ｙ」は上下方向を示している。

自動車のリアドア１０は、ドア本体１０ａ、窓開口部１０ｂ、ルーフ側に上辺フレーム１６、センターピラー（不図示）側に縦フレーム１８、およびリア側に自動車用窓ガラスの支持構造（以下、適宜に「支持構造」とだけ称する）２０を備えている。また、リアドア１０は、窓ガラス１２および窓ガラス昇降部１４を備える。窓ガラス１２は、窓ガラス昇降部１４によって昇降可能に支持されている。さらに、窓ガラス１２は、前後方向Ｘにおける両端縁部がセンターピラー側の縦フレーム１８およびリア側の支持構造２０によって摺動可能に支持されている。

支持構造２０は、窓開口部１０ｂのリア側端部を形成しており、上下方向Ｙに沿って延設されている。支持構造２０は、その上部が窓開口部１０ｂの縦枠を形成するとともに下部がドア本体１０ａ内に内蔵されている。また、支持構造２０は、ディビジョンバー３０と、これに嵌め込まれたガラスラン４０とを備えている。ディビジョンバー３０に嵌め込まれたガラスラン４０は、センターピラー側の縦フレーム１８に取り付けられたガラスラン（不図示）とともに、窓ガラス１２の前後方向Ｘにおける各端縁部を支持している。なお、本実施形態では、支持構造２０を適用する例としてディビジョンバー３０を例に挙げて説明しているが、例えば、センターピラー側の縦フレーム１８に適用するようにしてもよい。

図２は、支持構造２０の外観を示す側面図である。図３は、図２における支持構造２０のＡ-Ａ断面の拡大図である。図４は、図２における支持構造２０のＢ-Ｂ断面の拡大図である。図５は、図４に示すディビジョンバー３０の保持部３６周辺の部分拡大図である。図３〜図５において矢印「Ｚ」は自動車の幅方向を示している。

ディビジョンバー３０は、例えば、ポリカーボーネート等で形成された長尺の樹脂製ガイド部材である。なお、ディビジョンバー３０の材質については、ポリカーボーネートに限られるものではなく、例えば、ポリプロピレン、アクリル樹脂、ＡＢＳ等の樹脂から適宜選択すればよい。

ディビジョンバー３０は、上部連結部３２ａ、中間連結部３２ｂ、および下部連結部３２ｃを有している。ディビジョンバー３０の上部連結部３２ａは、ルーフ側の上辺フレーム１６に差し込まれて固定されている。また、ディビジョンバー３０の中間連結部３２ｂおよび下部連結部３２ｃは、例えばボルト等でドア本体１０ａにそれぞれ連結されている。これにより、ディビジョンバー３０はリアドア１０に固定される。また、ディビジョンバー３０の上部には、略三角形状のスクエアウィンドウ３４が一体に形成されている。

ディビジョンバー３０は、図３に示すように、底面部３０ａ、車内側側壁部３０ｂ、および車外側側壁部３０ｃを有し、その断面が略Ｕ字状を呈する部材である。ディビジョンバー３０の底面部３０ａは、幅方向Ｚ（すなわち、窓ガラス１２の厚み方向）に沿うように形成されている。ディビジョンバー３０の車内側側壁部３０ｂおよび車外側側壁部３０ｃは、幅方向Ｚにおける底面部３０ａの両端から窓ガラス１２の面方向（すなわち、前後方向Ｘ）に向かって略垂直にそれぞれ立設されている。ディビジョンバー３０の底面部３０ａには、嵌め込まれるガラスラン４０を保持するための保持部３６が形成されている。

ガラスラン４０は、例えば、押出成形されたゴム製部材を用いることができる。窓ガラス１２の端縁部１２ａを上下方向Ｙに移動可能に案内する機能を有する。また、ガラスラン４０は、車内側への雨水の浸入を防ぐシール機能を有する部材でもある。

ガラスラン４０は、ディビジョンバー３０の内側に組み付けられており、基底部４２、車内側延出部４４、および車外側延出部４６を有している。ガラスラン４０の基底部４２は、ディビジョンバー３０の底面部３０ａに対向するように設けられている。また、ガラスラン４０の車内側延出部４４および車外側延出部４６は、それぞれ車内側側壁部３０ｂおよび車外側側壁部３０ｃに沿うようにして基底部４２から延出している。さらに、ガラスラン４０の車内側延出部４４および車外側延出部４６の先端部には、窓ガラス１２の端縁部１２ａの両面に摺接するシールリップ４４ａ、４６ａが形成されている。ガラスラン４０の基底部４２には、ディビジョンバー３０の底面部３０ａ側に２本の突出部４２ａ、４２ｂが設けられている。ガラスラン４０の２本の突出部４２ａ、４２ｂは、図３に示すように略直方体状の断面を呈し、図４に示すようにガラスラン４０の長手方向に沿って中央部付近に連続的に形成されている。なお、本実施形態では、ガラスラン４０の突出部４２ａ、４２ｂは、長手方向に連続的に形成されている例を挙げているが、例えば、ディビジョンバー３０の保持部３６が形成されている部分にだけ設けるようにしてもよい。

続いて、支持構造２０の組み付け構造について具体的に説明すると以下の通りである。ディビジョンバー３０の保持部３６は、図５に示すように、車内側補強リブ３６ａ、車外側補強リブ３６ｂ、および中央部補強リブ３６ｃを有している。この車内側補強リブ３６ａは、車内側側壁部３０ｂに隣接するようにディビジョンバー３０の底面部３０ａに形成されている。車内側補強リブ３６ａは、前後方向Ｘから見てディビジョンバー３０の長手方向に沿うように略長方形状に形成されている。また、車内側補強リブ３６ａは、ディビジョンバー３０の車内側側壁部３０ｂに一端が接続するように形成されている。さらに、車内側補強リブ３６ａは、その内部に長手方向に沿って３つの空間を有している。これら３つの空間は、長手方向と直交する方向における断面が略Ｕ字状にそれぞれ形成されている。

同様に、車外側補強リブ３６ｂは、ディビジョンバー３０の車外側側壁部３０ｃに隣接するようにディビジョンバー３０の底面部３０ａに形成されている。車外側補強リブ３６ｂは、前後方向Ｘから見てディビジョンバー３０の長手方向に沿うように略長方形状に形成されている。また、車外側補強リブ３６ｂは、ディビジョンバー３０の車外側側壁部３０ｃに一端が接続するように形成されている。さらに、車外側補強リブ３６ｂは、その内部に長手方向に沿って３つの空間を有している。これら３つの空間は、長手方向と直交する方向における断面が略Ｕ字状にそれぞれ形成されている。

保持部３６の中央部補強リブ３６ｃは、ディビジョンバー３０の車内側補強リブ３６ａおよび車外側補強リブ３６ｂの間に配置され、前後方向Ｘから見て長方形状を呈している。また、中央部補強リブ３６ｃは、その内部に長手方向と直交する方向の断面が略Ｕ字状となる空間が形成されている。さらに、中央部補強リブ３６ｃは、隣接する車内側補強リブ３６ａおよび車外側補強リブ３６ｂとの間にガラスラン４０の突出部４２ａ、４２ｂをそれぞれ挿入するための隙間を隔てて配置されている。

そして、ディビジョンバー３０の車内側補強リブ３６ａおよび中央部補強リブ３６ｃの間にはガラスラン４０の突出部４２ａが嵌め込まれている。同様に、ディビジョンバー３０の車外側補強リブ３６ｂおよび中央部補強リブ３６ｃの間にはガラスラン４０の突出部４２ｂが嵌め込まれている。このように、ディビジョンバー３０にガラスラン４０を挿入する際に、ディビジョンバー３０の各補強リブ３６ａ、３６ｂ、３６ｃの間にガラスラン４０の突出部４２ａ、４２ｂが嵌め込まれる。これにより、ガラスラン４０がディビジョンバー３０にしっかりと保持される。その結果、ディビジョンバー３０からガラスラン４０が抜け難く、ガラスラン４０のディビジョンバー３０からの脱落やずれを抑制することができる。

なお、本実施形態では、上述のように、ガラスラン４０の突出部４２ａ、４２ｂが長手方向に沿って連続的に形成されている。もし、仮に、ディビジョンバー３０の各補強リブ３６ａ、３６ｂ、３６ｃを全長にわたって連続的に形成してしまうと、ディビジョンバー３０の全長にわたって各補強リブ３６ａ、３６ｂ、３６ｃの間にガラスラン４０の突出部４２ａ、４２ｂを嵌め込むことになる。これでは嵌め込み作業に手間がかかり、ガラスラン４０はディビジョンバー３０に組み付け難いものとなる。

そこで、本実施形態では、図４に示すように、ディビジョンバー３０において、各補強リブ３６ａ、３６ｂ、３６ｃを互いに離間するように上部と下部にそれぞれ設け、ガラスラン４０の組み付け作業に手間がかからないようにしている。

また、ディビジョンバー３０の剛性を各補強リブ３６ａ、３６ｂ、３６ｃによって部分的に高めてガラスラン４０組み付け時における車内側側壁部３０ｂおよび車外側側壁部３０ｃの内側への倒れ込みを抑制し、組み付け時の作業性を向上させるという効果もある。

さらに、本実施形態の支持構造２０によれば、ディビジョンバー３０そのものの剛性を高めるために、例えば、ガラス繊維等の高価な材料を用いるといった必要がない。このため、製造コストの増大を招くことなくディビジョンバー３０からガラスラン４０の脱落を防止することができるという点でもメリットがある。

なお、本実施形態では、ディビジョンバー３０は、２つの保持部３６を長手方向に離間した位置に設けている例をあげているが、例えば、３つ以上の保持部を長手方向に離間した位置に設けるようにしてもよい。

また、ディビジョンバー３０の各補強リブ３６ａ、３６ｂ、３６ｃにおいて、ガラスラン４０の突出部４２ａ、４２ｂに接触する表面に、例えば、シボ加工等によって微細な起伏を設けるようにしてもよい。この場合には、ディビジョンバー３０からガラスラン４０がより抜け難くすることができる。

さらに、例えば、ディビジョンバー３０に保持部３６を１つだけ設けるようにしてもよい。但し、この場合には、長手方向における保持部３６の長さを長く形成する等してガラスラン４０がディビジョンバー３０からずれ難くすることが好ましい。

上記実施形態では、ディビジョンバー３０の各補強リブ３６ａ、３６ｂ、３６ｃの間にガラスラン４０の２本の突出部４２ａ、４２ｂが嵌り込む例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ディビジョンバー３０の剛性が充分高い場合には、ディビジョンバー３０の底面部３０ａに２本の溝を設け、これらの溝にガラスラン４０の突出部４２ａ、４２ｂを押し込んで固定するようにしてもよい。この場合には、ディビジョンバー３０に補強リブを設ける必要がないというメリットがある。

図６は、上記実施形態に係る支持構造の第１の変形例を示す図である。図６は、図５と同様に図２におけるＢ-Ｂ断面のディビジョンバー３０の保持部５０周辺の構成を示している。この変形例の支持構造２０ａは、上記実施形態に係る支持構造２０とほぼ同一の構成を備えているため、同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、ここでは異なる部分のみについて説明する。以下、第２および第３の変形例についても同様に説明するものとする。

ディビジョンバー３０は、上記実施形態の保持部３６に代えて、保持部５０を備えている。保持部５０は、ディビジョンバー３０の底面部３０ａに車内側補強リブ３６ａと車外側補強リブ３６ｂとが長手方向に互い違いに配置されて構成される。車内側補強リブ３６ａは車内側側壁部３０ｂに隣接し、車外側補強リブ３６ｂは車外側側壁部３０ｃに隣接して配置されている。

このため、ガラスラン４０の突出部４２ａが図６中の上下に配置された車内側補強リブ３６ａによって車外側に押圧され、一方で、ガラスラン４０の突出部４２ｂが中間に配置されている車外側補強リブ３６ｂによって車内側に押圧される。そして、このような状態でディビジョンバー３０に嵌め込まれて保持される。この場合にも、上記実施形態に係る支持構造２０と同様の効果を得ることができる。

図７は、上記実施形態に係る支持構造の第２の変形例を示す図である。図７は、図３と同様に支持構造２０ｂのＡ-Ａ断面における断面構成を示す図である。

ガラスラン４０は、長手方向に２本並設された上記突出部４２ａ、４２ｂに代えて、１つの突出部４２ｃを備えている。この突出部４２ｃは、底面部３０ａの中央に長手方向に沿って連続的に形成されている。一方、ディビジョンバー３０は、上記保持部３６に代えて保持部６０を有している。この保持部６０は、ディビジョンバー３０の底面部３０ａの中央部に形成されており、車内側補強リブ６０ａおよび車外側補強リブ６０ｂから構成されている。車内側補強リブ６０ａおよび車外側補強リブ６０ｂは、ガラスラン４０の突出部４２ｃを挟み込むように設けられている。これにより、ガラスラン４０をディビジョンバー３０にしっかりと保持させることができる。

図８は、上記実施形態に係る支持構造の第３の変形例を示す図である。図８は、図３と同様に支持構造２０ｃのＡ-Ａ断面における断面構成を示す図である。

ディビジョンバー３０の底面部３０ａには保持部６２が形成されている。この保持部６２は、ディビジョンバー３０の底面部３０ａの中央部に車内側補強リブ６２ａと車外側補強リブ６２ｂとを有している。これらの車内側補強リブ６２ａおよび車外側補強リブ６２ｂの間には、貫通孔６２ｃが形成されている。この貫通孔６２ｃは、窓ガラス１２側よりも反対側の方が幅広となるテーパ形状を有している。

一方、ガラスラン４０は、長手方向に２本並設された突出部４２ａに代えて基底部４２に突出部４２ｄを有している。この突出部４２ｄは、長手方向に分割されて形成されている。また、突出部４２ｄは、図８に示すように、その断面が尖端部から中央部分にかけて徐々に拡幅して略三角形状を呈するとともに、この中央部分と基底部４２の間が括れた形状を呈している。そして、この突出部４２ｄの尖端部分は、ディビジョンバー３０の貫通孔６２ｃにおける窓ガラス１２側開口よりも幅が小さくなるように形成されている。一方で、この突出部４２ｄの中央部分は、ディビジョンバー３０の貫通孔６２ｃにおける窓ガラス１２側開口よりも幅が大きくなるように形成されている。

このため、ガラスラン４０の突出部４２ｄは、ディビジョンバー３０の貫通孔６２ｃに挿入される際に、その尖端部はスムーズに貫通孔６２ｃに差し込まれるが、その中央部分は弾性変形しつつ貫通孔６２ｃ内へ押し込まれる。そして、ディビジョンバー３０の突出部４２ｄがテーパ形状を有する貫通孔６２ｃの側面に密着した状態で固定される。これにより、ディビジョンバー３０が撓んでもガラスラン４０がずれたり脱落したりすることを抑制できる。

１０ リアドア、１２ 窓ガラス、１２ａ 端縁部、２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ 支持構造（自動車用窓ガラスの支持構造）、３０ ディビジョンバー、３０ａ 底面部、３０ｂ 車内側側壁部、３０ｃ 車外側側壁部、３６，５０，６０，６２ 保持部、３６ａ，６０ａ，６２ａ 車内側補強リブ、３６ｂ，６０ｂ，６２ｂ 車外側補強リブ、３６ｃ 中央部補強リブ、４０ ガラスラン、４２ 基底部、４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ 突出部。

Claims (3)

1. 自動車用ドアに昇降可能に取り付けられた自動車用窓ガラスの支持構造であって、
   前記窓ガラスの厚み方向に沿った底面部、前記底面部から前記窓ガラスの面方向にそれぞれ立設する２つの側壁部、および前記底面部に形成された保持部を有する樹脂製ガイド部材と、
   前記樹脂製ガイド部材の内側に嵌め込まれて組み付けられており、前記樹脂製ガイド部材の前記底面部に対向する基底部を有するガラスランと、
   を備え、
   前記ガラスランの前記基底部には、前記樹脂製ガイド部材の前記保持部に嵌め込まれる突出部が形成されている、自動車用窓ガラスの支持構造。
2. 請求項１に記載の自動車用窓ガラスの支持構造において、
   前記樹脂製ガイド部材の前記保持部は、長手方向において離間した位置に複数設けられており、
   前記ガラスランの前記突出部は、前記ガラスランの長手方向に沿って連続して形成されている、自動車用窓ガラスの支持構造。
3. 請求項１または２に記載の自動車用窓ガラスの支持構造において、
   前記樹脂製ガイド部材の前記保持部は、前記２つの側壁部にそれぞれ隣接するように設けられた補強リブを有している、自動車用窓ガラスの支持構造。

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