JP2016068920A - 自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態に係る自動二輪車1の右側面図である。図2は、本実施形態に係る自動二輪車1の左側面図である。図1に示すように、自動二輪車1は、前輪2と、駆動輪である後輪3と、前輪2と後輪3との間に配置されるシート4及び車体フレーム5とを備えている。前輪2は、略上下方向に延びるフロントフォーク6の下端部にて回転可能に接続されている。フロントフォーク6の上端部には、左右方向に延びるハンドル7が、ブラケット及びステアリングシャフト(図示せず)を介して回転可能に取り付けられている。ハンドル7は、車体フレーム5に取り付けられた燃料タンク8の上面より上方に取り付けられている。
図3は、図1、2の自動二輪車1の車体フレーム5を上方から見た平面図である(但し、図3では、ピボットプレート部25,26及び補強フレーム40の図示を省略している)。図4は、図3の車体フレーム5の右側面図である。図5は、図3の車体フレーム5の一部を左斜め後ろから見た斜視図である。図6は、図3の車体フレーム5の一部の背面図である。
図1及び7に示すように、スイングアーム13の前端は、前側フレーム20のピボット軸23に接続されており、後端は、後輪3の車軸3aを支持している。即ち、スイングアーム13は、前側フレーム20に回動可能に接続され、前側フレーム20との接続箇所であるピボット軸23を揺動支点として、上下揺動可能な状態で後輪3を支持している。本実施形態において、スイングアーム13は、略H型の形状を有している。スイングアーム13は、前後方向に延びる左右一対のアーム部材13a,13bと、左右一対のアーム部材13a,13bを左右方向に接続するクロス部材13cと、を有している。
図1及び7に示すように、動力伝達機構17及びサイドスタンド18が配置されている車体左側とは車幅方向反対側(車体右側)に、リヤサスペンション50が配置されている。また、リヤサスペンション50は、シートフレーム30の分岐前部分31の車幅方向(本実施形態では、分岐前部分31の右側)に隣接して配置されている。分岐前部分31が車体中心線L0に対して、車幅方向一方側(本実施形態では、右側)に偏って配置されていることから、リヤサスペンション50は、車体中心線L0に対して、右側に偏って、前後方向に延びて配置されている。ここで、リヤサスペンション50が前後方向に延びるとは、リヤサスペンション50の軸心が水平面に対して平行に延びる場合に加えて、水平面に対して垂直である鉛直方向から軸心が前後方向に傾いた状態で延びる場合を含むものとする。すなわち、軸心が鉛直方向に延びるようにリヤサスペンション50が配置された場合と比べて、上下方向寸法が小さくなるように配置される場合を含むものとする。
リンク機構60は、スイングアーム13の車幅方向内側に配置されている(図7及び8参照)。リンク機構60は、リヤサスペンション50及びスイングアーム13に連結された第1リンク部材61と、一端が第1リンク部材61に連結され、他端が前側フレーム20に連結された第2リンク部材62とを有している。リンク機構60は、前側フレーム20との連結部分に支点が設定され、スイングアーム13との連結部分に力点が設定され、リヤサスペンション50との連結部分に作用点が設定されている。
以上のように構成された自動二輪車1は、以下の効果を奏する。
2 前輪
3 後輪
4 シート
5 車体フレーム
13 スイングアーム
15 エンジン(原動機)
16 動力伝達機構
18 サイドスタンド
20 前側フレーム
23 ピボット軸(揺動支点)
24 ピボットフレーム部(中間支持部分)
25、26 ピボットプレート部(端部支持部分)
30 シートフレーム
31 分岐前部分
32 レール部分
33 分岐部分
34 分岐後部分
50 リヤサスペンション
60 リンク機構
61 第1リンク部材
61f サスペンション連結部分
61g スイングアーム連結部分
61h 第2リンク部材連結部分
62 第2リンク部材
62a 第1リンク部材連結部分
62b 前側フレーム連結部分
L0 車体中心線
Claims (8)
- 前輪及び後輪と、
前記前輪及び前記後輪との間に配置されるシートと、
前記前輪を支持する前側フレームと、前記前側フレームに接続され、前記シートを支持するシートフレームと、を有する車体フレームと、
前記前側フレームに回動可能に接続され、前記前側フレームとの接続箇所を揺動支点として上下揺動可能な状態で前記後輪を支持するスイングアームと、
リンク機構を介して、前記車体フレームと前記スイングアームとを接続し、前記スイングアームの揺動を和らげるリヤサスペンションと、を備え、
前記シートフレームは、後端部が前記後輪の車幅方向両側に離間して配置され、前記後輪の車軸の上方に位置する一対のレール部分を有し、
前記リヤサスペンションは、前後方向に延びる車体中心線に対して、車軸方向一方側に偏り、前記前後方向に延びて配置される、自動二輪車。 - 前記シートフレームは、前記シートを支持し前記前側フレームから後方に延びる分岐前部分と、前記分岐前部分の後端部から車幅方向に分岐して後方に延びる一対の分岐部分と、前記一対の分岐部分の後端部から後方に延び前記後輪の左右方向両側に位置する一対の分岐後部分と、を含み、
前記分岐部分及び前記分岐後部分が、前記レール部分を構成し、
前記リヤサスペンションは、前記分岐前部分の車幅方向側方に配置される、請求項1に記載の自動二輪車。 - 前記リヤサスペンションは、前記前側フレームの後端部の車幅方向一方側に接続される、請求項1又は2に記載の自動二輪車。
- 前記リンク機構は、前記リヤサスペンションと回動自在に連結されるサスペンション連結部分と、前記スイングアームと回動自在に連結されるスイングアーム連結部分と、前記前側フレームと回動自在に連結される前側フレーム連結部分と、を含み、
前記サスペンション連結部分は、前記スイングアーム連結部分及び前記前側フレーム連結部分のうち少なくとも一方よりも車幅方向外側に配置される、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の自動二輪車。 - 前記リンク機構は、第1リンク部材と、第2リンク部材と、を有し、
前記第1リンク部材は、前記リヤサスペンションの後端部に回動自在に連結される前記サスペンション連結部分と、前記スイングアームと回動自在に連結される前記スイングアーム連結部分と、前記第2リンク部材に回動自在に連結される第2リンク部材連結部分と、を含み、
前記第1リンク部材の各連結部分は、それぞれ異なる位置に設定され、
前記第2リンク部材は、前記第2リンク部材連結部分に回動自在に連結される第1リンク部材連結部分と、前記前側フレームに回動自在に連結される前記前側フレーム連結部分と、を含み、
前記第2リンク部材の各連結部分は、それぞれ異なる位置に設定され、
前記サスペンション連結部分よりも車幅方向内側に前記スイングアーム連結部分が配置され、
前記スイングアーム連結部分よりも車幅方向内側に前記前側フレーム連結部分が配置される、請求項4に記載の自動二輪車。 - 前記スイングアームは、前記第2リンク部材の右側を通過する部位を有し、
前記部位における前記第2リンク部材と車幅方向に対向する領域は、前記車幅方向内側から外側に向かって凹んだ凹部を有する、請求項5に記載の自動二輪車。 - マフラーと、
前記マフラーを支持するマフラー取付ブラケットと、を更に備え、
前記スイングアームを揺動可能に支持するためのピボット軸が前記前側フレームに設けられ、
前記前側フレームは、前記ピボット軸の中間部を支持する中間支持部分と、前記ピボット軸の車幅方向両端部をそれぞれ支持する端部支持部分と、を含み、
前記前側フレームにおいて、前記リンク機構と連結される部分は、前記中間支持部分と、車幅方向一方側の前記端部支持部分との間に設定され、かつ、前記マフラー取付ブラケットと一体で形成される、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の自動二輪車。 - 原動機と、
前記原動機から前記後輪へ動力を伝達する動力伝達機構と、
サイドスタンドと、を更に備え、
前記動力伝達機構及びサイドスタンドが、車幅方向他方側に配置される、請求項1乃至7のいずれか1項に記載の自動二輪車。
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