JP2016068874A - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカウル等の風圧を受ける部材に開口部を設けると、この部材の剛性が低下し易い。そこで本願は、ホーン穴としての機能を持った開口部を設けても剛性の向上を図ることができるようにする。
【解決手段】
車両前部を覆うフロントカバー２０に第１ホーン穴６６及び第２ホーン穴５８を前方へ向かって開口させる。フロントカバー２０の第３カバー５０には、小型の化粧部材６０が着脱自在に設けられる。化粧部材６０は大型の第１リング部６３と小型の第２リング部６８を組み合わせた構造で、第２リング部６８の内側に第１ホーン穴６６が配置されている。
第２リング部６８の外側に沿うように円弧状の第２ホーン穴５８が配置される。これにより、第１ホーン穴６６及び第２ホーン穴５８の周辺部の剛性を高くする。
【選択図】図３

Description

この発明は、鞍乗り型車両の前部構造に係り、特に、車両前部を覆うフロントカバーにホーン穴を開口させたものに関する。

フロントカウル（フロントカバー）に、車両前方に向かって開口するホーン穴を備えた自動２輪車の前部構造が公知であり、フロントカウルに開口部を設けてホーン穴とし、このホーン穴から、ホーンの警笛音を前方へ通過させ、かつ走行風の取り込みを可能としている。

特開２００６−１４３１７６号公報

ところで、フロントカウル等の風圧を受ける部材に開口部を設けると、この部材の剛性が低下し易い。そこで本願は、ホーン穴としての機能を持った開口部を設けても剛性の向上を図ることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、
車両前部を覆うフロントカバー（２０）にホーン穴を開口させた鞍乗り型車両の前部構造において、
前記フロントカバー（２０）には化粧部材（６０）が配置され、
前記フロントカバー（２０）には、前記化粧部材（６０）に沿って前記ホーン穴（５８）が配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、
前記化粧部材（６０）は、相対的に大型の円形部（６３）と小型の円形部（６８）で形成されており、
前記小型の円形部（６８）は、前記大型の円形部（６３）の中心部から車両幅方向外側及び上下方向下方に配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、
前記小型の円形部（６８）の内側に第１ホーン穴（６６）を配置するとともに、
前記化粧部材（６０）に沿って形成される前記ホーン穴（５８）を、前記小型の円形部（６８）の外側に沿うように配置された第２ホーン穴（５８）としたことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、
前記化粧部材（６０）は、前記キャリア取付ステー（２７）を通すためのステー取付穴（６４）を備えたことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、
前記化粧部材（６０）は、着脱自在に前記フロントカバー（２０）へ取付けられるとともに、
前記フロントカバー（２０）の前方に配置されて車両へ着脱自在とされるフロントキャリア（２６）を備え、
このフロントキャリア（２６）を使用するときは、前記化粧部材（６０）を取り外し、前記フロントキャリア（２６）を支持するキャリア取付ステー（２７）を車両前部へ設けることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項３〜５のいずれか１項において、
前記化粧部材（６０）は、前記第１ホーン穴（６６）に向けた取付穴（６７ａ）を有する固定用突出部材（６７）と、
前記フロントカバー（２０）に設けられた凹部（５５）に係止される突起部（６５）を備え、
前記突起部（６５）を前記凹部（５５）へ係止するとともに、前記固定用突出部材（６７）を前記フロントカバー（２０）へ結合することにより、前記化粧部材（６０）が前記フロントカバー（２０）に固定されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、
フロントカバーに設けられたホーン穴を化粧部材の周辺に設けることで、ホーン穴近傍部を補強して剛性を高めることができるため、ホーン穴を開口することによる剛性低下を防ぐことができる。
しかも、化粧部材（６０）で補強するので、補強部の外観を損なうことなく、剛性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、
化粧部材が円形状であるため、フロントカバーに取付けたとき剛性を高める効果があるとともに、小型の円形部（６８）が大型の円形部（６３）の中心部から車両幅方向外側及び上下方向下方に配置されている独特な形状により、化粧板としての意匠効果を高めることができる。

請求項３の発明によれば、
ホーン穴（６６）を化粧部材（６０）で囲むことで、第１ホーン穴（６６）の剛性を高めることができる。また、大型の円形部（６３）からずれた位置に配置された小型の円形部（６８）に沿うように第２ホーン穴（５８）が設けられることで、開口部が広い範囲に形成されるので、ホーンの位置を比較的自由に配置できる。

請求項４の発明によれば、
化粧部材（６０）にステー取付穴（６４）が設けられていることで、キャリア取付ステー（２７）を車両へ取付ける際にステー取付穴（６４）がガイドとして機能することができる。

請求項５の発明によれば、
フロントキャリア（２６）を取付けた際、化粧部材（６０）を取り外すことで荷物による化粧部材の傷つきを防止することができる。
また、フロントキャリア（２６）が外されているときは、化粧部材（６０）がフロントキャリア取付部の目隠しとしても利用できる。

請求項６の発明によれば、
化粧部材（６０）に設けた固定用突出部材（６７）の取付穴（６７ａ）を第１ホーン穴（６６）に向けたので、ネジ止め等で取付穴（６７ａ）をフロントカバー（２０）側へ結合させるとき、第１ホーン穴（６６）を利用して作業をできるため、組付け性を向上できる。

第１実施例（図１〜１１）に係る車両の側面図 上記車両の正面図 図２において物入れかご及びフロントキャリアを取り外した上半部を示す図 図３の４−４線断面図 図３の５−５線断面図 フロントキャリアを取付けた状態における車両前部の斜視図 フロントキャリアを取付けた状態におけるほぼ車体中心に沿う断面図 フロントカバーの各構成部を分解して示す組付け図（各正面図） 化粧部材と第３カバーを分解して示す組付け図（各側面図） 化粧部材と第３カバーの各底面図 図１０のＡにおける１１−１１線断面図 第２実施例に係る図３と同様の図

図面に基づいて第１実施例を説明する。図１は物入れかごを取付けた状態のスクータ型自動２輪車の側面図、図２はその正面図を示す。なお、以下の説明において使用する上下・左右・前後等の各方向は車両を基準とする。また、図１において、上方をＵｐ、前方をＦｒとして矢示する。さらに、図３において、車両の左側をＬＨ、右側をＲＨとして矢示する。この表示は必要により他の図にもおこなうものとする。
この自動２輪車は、前輪１０と後輪１２の間に低床式のステップフロア１４を備え、ステップフロア１４の前方にハンドル１６、後方にシート１８を配置し、乗員がシート１８に着座してステップフロア１４に足を置き、かつハンドル１６を握って操舵するようになっている。

ハンドル１６は、フロントフォーク１９を介して前輪１０を操舵し、フロントフォーク１９はフロントカバー２０とフロントリヤカバー２２で囲われている。ハンドル１６もハンドルカバー２４で覆われている。フロントカバー２０の前面には、物入れかご２５がフロントキャリア２６を介して支持されている。

フロントキャリア２６は上部がフロントカバー２０の前面中央部から斜め上方へ突出するキャリアステー２７に連結され、下部はフロントカバー２０の前面下部から突出するキャリアブラケット２８に連結されている。
キャリアステー２７及びキャリアブラケット２８は、フロントカバー２０内側の図示しない車体フレームへ連結されている。したがって、物入れかご２５は、フロントキャリア２６並びにキャリアステー２７及びキャリアブラケット２８を介して車体フレームに支持される。

なお、キャリアステー２７及びキャリアブラケット２８は、車体フレームに対して着脱自在であり、これらを車体フレームから取り外すことにより、物入れかご２５及びフロントキャリア２６と一体にフロントカバー２０から取り外すことができる。この物入れかご２５を取り外した状態を図１の拡大部Ａに示してある。また、図１の拡大部Ｂにフロントキャリア２６の支持部を示してある。

フロントカバー２０は、第１カバー３０、第２カバー４０、第３カバー５０を重ね合わせた構造であり（図８参照）、物入れかご２５を取り外すと、図３に示すように、物入れかご２５に隠れていた第２カバー４０、第３カバー５０及び化粧部材６０が外観部材として見えるようになる。
第１カバー３０、第２カバー４０及び第３カバー５０及び化粧部材６０は、それぞれ樹脂製であるが、別々に成形される。また、それぞれの素材又は着色もしくは双方を異ならせて組み合わせることができる。この場合、４部材全てを異ならせるばかりでなく、一部の部材だけを異ならせることができる。

図３は、物入れかご２５を取り外した状態における車両前部の上半部を示す。キャリアステー２７及びキャリアブラケット２８も予め取り外されている。物入れかご２５を取り外すと、その下に隠れていた第２カバー４０の一部及び第３カバー５０が外観部材として見えるようになる。第１カバー３０の第１カバー上部３３には上方が開放された略Ｕ字状をなす略Ｕ字状凹部３５が設けられ、この略Ｕ字状凹部３５の内側に第２カバー４０が嵌合され、さらにこの第２カバー４０の上に第３カバー５０が被さっている。

第２カバー４０には円弧状にリング部４１が設けられ、第１カバー３０と第３カバー５０の間に露出している。リング部４１の前部にはキャリアブラケット２８の連結部であるキャリア連結部４７が設けられ、第３カバー５０の下端部に形成された切り欠き状の逃げ凹部５２ａより見えている。第２カバー４０は第１カバー３０の略Ｕ字状凹部３５を補強するための部材であり、略Ｕ字状凹部３５の近傍部内側へリブを設ける代わりをなす。したがって、剛性上からは、第１カバー３０に対するリブとして機能する。

第３カバー５０における本体部５１の中央には、化粧部材６０が取付けられ、その上側外周部寄り位置にキャリアステー２７の下端部が挿入されるステー穴６４が設けられている。なお、この図におけるキャリアステー２７は予め取り外されているため仮想線で示してある。ステー穴６４の斜め右下側に円形の第１ホーン穴６６が設けられている。さらにこの第１ホーン穴６６の斜め右下側に外周部へ部分的に沿って円弧状の溝からなる第２ホーン穴５８が設けられている。

これらステー穴６４、第１ホーン穴６６、第２ホーン穴５８は、ステー穴６４から斜め下がりに並んで配置されている。このホーン穴の配置により、第３カバー５０及び化粧部材６０は車体中心線ＣＬに対して左右非対称になっている。なお、第１カバー３０及び第２カバー４０は左右対称になっている。

図４は、図３の４−４線断面である（但し、物入れかご２５及びフロントキャリア２６、キャリアブラケット２８並びに化粧部材６０は省略してある）。ハンドル１６に連結するステアリング軸１６ａは、車体フレームの前端部をなすヘッドパイプ７０へ回動自在に支持されている。ヘッドパイプ７０の前面には上下方向に離れて、それぞれパイプ部材からなる上部ステー７３と下部ステー７４が各後端部を溶接されている。

上部ステー７３の側方にホーン７２が配置され、ホーン７２から上部ステー７３側へ延出する取付プレート７２ａを上部ステー７３に設けられたホーン用ブラケット７２ｂに対してボルト７２ｃ及びナット７２ｄで取付けられている。
ホーン７２は、第３カバー５０に設けられた第２ホーン穴５８及び第１ホーン穴６６の後方に位置し、警笛音を第１ホーン穴６６及び第２ホーン穴５８から前方へ出すようになっている。

図５は図３の５−５線断面図である。この図において、ヘッドパイプ７０は車体フレーム７１の前端部に設けられ、このヘッドパイプ７０の上部から上部ステー７３が斜め上がりに前方へ突出し、その先端に上部ステー側ブラケット７３ａが溶接されている。この上部ステー側ブラケット７３ａには第３カバー５０に設けられている有底筒状のステーホルダ５４が乗っている。

ステーホルダ５４は化粧部材６０の下側になる第３カバー５０のステー穴６４と重なる位置に形成され、キャリアステー２７の下端部が挿入される筒状の凹部であり、上方へ開口してステー穴６４に連続する。
したがって、ステーホルダ５４からステーホルダ５４に挿入されたキャリアステー２７の下端部がボルト７３ｂにより上部ステー側ブラケット７３ａへ着脱自在に取付けられる。キャリアステー２７はステー穴６４を貫通して前方へ突出する。

下部ステー７４は、ヘッドパイプ７０の下部から斜め上がりに前方へ突出し、その先端に下部ステー側ブラケット７５が溶接されている。
下部ステー側ブラケット７５は左右方向へ延びるとともに、後方へ斜め上がりに傾斜する支持面７５ａが設けられ、この支持面７５ａがキャリア連結部４７の裏面へ重なり、ボルト７６でキャリア連結部４７が支持面７５ａ（図６）のナット部７５ｂへ締結される。

次に、フロントキャリア２６の取付について説明する。図６はフロントキャリア２６の取付けた状態を示す斜視図であり、第３カバー５０及び化粧部材６０を取外してある。実際のフロントキャリア２６の着脱には、第３カバー５０を取付けた状態で化粧部材６０だけを取り外せば可能になるが、本図は説明の便宜上取外したものである。
フロントキャリア２６は矩形枠状をなすパイプ部材からなり、前後方向中間部を側面視で略Ｌ字状に屈曲させ、この屈曲部より上方を後傾して上下方向に延びるキャリア上部２６ａ、下方を略水平に前方へ延びるキャリア下部２６ｂとしてある。

キャリア上部２６ａの上辺パイプ２６ｃが後述するようにキャリアステー２７へ取付けられる。フロントキャリア２６の下部は、クロスパイプ２６ｆに溶接されたブラケット２６ｇが、キャリアブラケット２８の前端部へボルト２６ｈで取付けられる。符号２９は下部ステー側ブラケット７５から分かれて前方へ延出するかご用ブラケットであり、ここに物入れかご２５（図１）が取付けられるようになっている。

図７は、図６の状態の車体前部をほぼ車体中心線に沿って切った断面を示す。拡大部Ａにも示すように、上部ステー７３の先端に溶接された上部ステー側ブラケット７３ａにはキャリアステー２７の下端部がボルト７３ｂにて取付けられている。キャリアステー２７の上端部には前方斜め下がりにブラケット２７ａがボルト２７ｂにて取付けられている。このブラケット２７ａの先端部（下端部）には、キャリア上部２６ａの上辺パイプ２６ｃにおいて左右方向中間部後方側に溶接されたブラケット２６ｄがボルト２６ｅで取付けられている。

以下、フロントカバー２０における構成各部の詳細及びその組立を説明する。
図８及び図９は、それぞれフロントカバー２０の各構成部を分解して示す組付け図であり、図８は正面図、図９は第３カバー５０と化粧部材６０の組付けを示す側面図である。
また、図１０は、Ａに化粧部材６０の底面図、Ｂに第３カバー５０の底面図をそれぞれ示す。なお、Ａの化粧部材６０は説明の便宜上拡大してある。図１１は図１０のＡにおける１１−１１線に沿う化粧部材６０の断面図である。

図８を中心にして説明する。第１カバー３０は上部に略Ｕ字状凹部３５を有する。
第２カバー４０は、略Ｕ字状凹部３５の縁部を補強する部材であり、略Ｕ字状凹部３５に沿って略３／４円弧状に設けられ、図示を省略するが、第１カバー３０の内側へ締結で取付けられている。
リング部４１の内側には、内方へ略水平に張り出す内フランジ４６が一体に形成されている。内フランジ４６の前端部は、リング部４１の前端部に設けられた平坦でかつ幅広のキャリア連結部４７に連続している。

キャリア連結部４７は、左右にキャリア取付穴４７ａが設けられ、ここにボルト７６を通し、下部ステー側ブラケット７５へ固定するようになっている（図７）。キャリア取付穴４７ａは正面視で第３カバー５０の前端部が重なるため外観されにくくなっている（図３及び図５参照）。

但し、逃げ凹部５２ａ内に前方から手を入れることができるので、フロントキャリア２６の着脱に際して、第３カバー５０等を取り外さずに、ボルト７６を着脱して、キャリアブラケット２８の着脱が可能である。キャリア連結部４７のキャリア取付穴４７ａ近傍には、取付穴４９ａが設けられている。取付穴４９ａは、第３カバー５０に設けられた第１取付突起５９ａ（図９）に対応し、第１取付突起５９ａが係合するようになっている。

第３カバー５０は内フランジ４６へ重なり、リング部４１より内側の開口部を覆う。したがって、第３カバー５０の本体部５１は、リング部４１の内周に沿う形状をなし、上側稜線５１ａはゆるやかな曲線で、切り欠き円状をなす。

本体部５１の周囲は斜め下方へ折れ曲がる周壁部５２をなし、その下端は、内フランジ４６上にてリング部４１の内周部と接続する。周壁部５２の前端部は、下方から上方へ向かって切り欠かれた逃げ凹部５２ａをなす。また、周壁部５２の後部５２ｂも上側稜線５１ａより後方へ折れ曲がり、周壁部５２と連続している（図９）。

本体部５１の中央には、略円形の凹部５３が形成され、さらに、この凹部５３の中央部にステーホルダ５４が形成されている。凹部５３内の外周部にはヒンジ穴５５が形成されている。また、第２ホーン穴５８近傍となる凹部５３の外周部には、凹部５３と重なるように小さな円形のカバー側第１ホーン穴５６が形成されている。カバー側第１ホーン穴５６の一部は凹部５３を切り欠いてステーホルダ５４近傍まで開口部が拡大する切り欠き部５６ａになっている。

カバー側第１ホーン穴５６は一部が凹部５３の中央まで入り込み、他の部分が第２ホーン穴５８近傍に位置している。第２ホーン穴５８は、カバー側第１ホーン穴５６の外周部を囲むように円弧状をなす。また、斜め左下側へ偏って位置し、ステーホルダ５４と第２ホーン穴５８の長さ方向中央とを結んだ線Ｌは、斜め左下がりの直線をなし、この直線Ｌは、カバー側第１ホーン穴５６と重なるようになっている。

本体部５１の下面には、その外周部に沿って左右に複数の突起部が下方へ突出形成される（図９）。まず、前部には、第１取付突起５９ａが一体に突出形成され、左右側部にも第２取付突起５９ｂが一体に突出形成されている。
第１取付突起５９ａは、第２カバー４０のキャリア連結部４７に形成された取付穴４９ａへ差し込まれて係合一体化する。第２取付突起５９ｂも、第２カバー４０のボス４８に形成された係合穴４９ｂへ差し込まれて係合一体化する。
さらに、本体部５１の後部左右にもステー５９ｃが突出形成されている。このステー５９ｃは、フロントリヤカバー２２（図１）に重ねられ、ネジで結合される。

図１０のＢに示すように、凹部５３の裏面（下面）には、ステーホルダ５４からカバー側第１ホーン穴５６と重なる方向へ、化粧部材取付ステー５７が一体に突出形成されている。第２ホーン穴５８の周囲は裏面へ突出する周壁５８ａで囲まれている。

図８〜図１１に示すように、化粧部材６０は、主として凹部５３を覆う化粧部材であり、大小からなる２つのリング（円形部）によって構成されている。相対的に大きい円形部は第１リング部６３であり、小さな円形部は第２リング部６８である。第１リング部６３及び第２リング部６８はそれぞれ半円状断面の厚肉部をなし、化粧部材６０の剛性を上げるとともに、意匠的効果を上げている。

第１リング部６３に囲まれた部分は比較的大きな円形の平坦部６２であり、凹部５３に重なってこれを覆っている。第２リング部６８は円形の開口部を囲み、この開口部が第１ホーン穴６６となっている。この第１ホーン穴６６はカバー側第１ホーン穴５６よりも小さな開口であり、化粧部材６０を第３カバー５０へ取付けたとき、第２リング部６８がカバー側第１ホーン穴５６の上に重なり、カバー側第１ホーン穴５６の一部が円形の第１ホーン穴６６として外観されることになる。この第１ホーン穴６６は、カバー側第１ホーン穴５６と共に、フロントカバー内側に収容されているホーン７２（図６）の警笛音を車体前方へ通すための開口部（すなわちホーン穴）をなしている。
第１ホーン穴６６の外周部は第２リング部６８で囲まれることにより、開口部周囲の剛性が高くなっている。

化粧部材６０に設けられた第１リング部６３と第２リング部６８は、互いに部分的に重なって一体化しているとともに、第１リング部６３は第２リング部６８の第１ホーン穴６６内へ入らず、第２リング部６８で止まっている。したがって、化粧部材６０を凹部５３の上へ被せると、カバー側第１ホーン穴５６の上に第２リング部６８が重なり、カバー側第１ホーン穴５６の開口縁部は第２リング部６８で覆われて外観されなくなる。また、カバー側第１ホーン穴５６の一部として形成されている切り欠き部５６ａは、平坦部６２で覆われてやはり外観されなくなる。

第２リング部６８に囲まれた第１ホーン穴６６は、カバー側第１ホーン穴５６と重なって連通している。平坦部６２の第１リング部６３より内側には、外周側へ偏った位置にステー穴６４が形成されている。ステー穴６４は、ステーホルダ５４へ重なるとともに、第１ホーン穴６６に対して斜め左上方に形成され、第１リング部６３に接近している（図８）。

図１０及び図１１に示すように、化粧部材６０の裏面には、ステー穴６４と第１ホーン穴６６の間に、固定用ステー６７が一体に下方へ突出形成されている。固定用ステー６７はステー穴６４の近傍から第１ホーン穴６６の近傍に向かって斜め下方へ突出形成される。この傾斜は化粧部材取付ステー５７の傾斜と同じである。

そこで、化粧部材６０を第３カバー５０の凹部５３に重ね、ステー穴６４をステーホルダ５４と一致させ、第１ホーン穴６６をカバー側第１ホーン穴５６に重ねると、固定用ステー６７が切り欠き部５６ａへ入って下方へ突出し、図１１に示すように、化粧部材取付ステー５７と重なり、ステーホルダ５４と固定用ステー６７の各下端部に形成された取付穴６７ａ及び５７ａが一致する。しかも、これらの穴は、矢示Ｖ（図１１）のように、第１ホーン穴６６を通して見通せる位置にある。

したがって、第１ホーン穴６６から工具を入れて、目視しながら締結等の着脱作業ができる。しかも、化粧部材取付ステー５７及び固定用ステー６７がそれぞれ第１ホーン穴６６へ向かって傾斜しているため、第１ホーン穴６６を通して着脱作業をさらに容易にすることができる。

また、ステー穴６４近傍の平坦部６２外周部には、略Ｌ字状をなすヒンジ６５が一体に突出形成されている。ヒンジ６５は、第３カバー５０の凹部５３に形成されているヒンジ穴５５へ差し込まれて、凹部５３裏面へ係止されるようになっている（図１０）。

次に、本実施例の作用を説明する。
まず、フロントキャリア２６を設けるには、図３において、キャリアステー２７をステー穴６４へ差し込み、さらに下端部を、図５に示すように、ステー穴６４の下方に位置するステーホルダ５４へ挿入し、ボルト７３ｂで上部ステー側ブラケット７３ａへ取付ける。これにより、キャリアステー２７へ、フロントキャリア２６の上辺パイプ２６ｃをブラケット２６ｄ及び２７ａを介して支持させることができる。このとき、ステー穴６４はキャリアステー２７を差し込むときのガイドとして機能できる。

また、フロントカバー２０の下部においては、図５に示すように、逃げ凹部５２ａへ手を入れて、ボルト７６を外し、キャリアブラケット２８の後端部を差し込んで、キャリアステー２７をキャリア連結部４７のキャリア取付穴４７ａに重ね、再びボルト７６で共締めする。これにより、キャリアブラケット２８が逃げ凹部５２ａから前方へ延出するので、これにフロントキャリア２６の下部にあるクロスパイプ２６ｆを、ブラケット２６ｇを介して締結する。さらにこのフロントキャリア２６へ物入れかご２５を取付けることができる。

フロントキャリア２６を取り外す場合は、逆手順でおこなうことができる。この場合も、化粧部材６０や第３カバー５０等を取り外さずに作業できる。
キャリアステー２７を取り外した後は、化粧部材６０により外観を良好に保たれる。この場合、ステー穴６４が外観されるが、その位置が偏った特殊な位置にあるため、むしろデザイン効果を高めることができる。また、キャリア連結部４７は、キャリアブラケット２８を取り去った後も、逃げ凹部５２ａの内部になって外観されないから、やはり外観性を良好にすることができる。

また、第２ホーン穴５８を、化粧部材６０の周辺である第２リング部６８の外側に沿って円弧状に設けたので、第２ホーン穴５８近傍部を剛性のある第２リング部６８で補強して剛性を高めることができる。このため、第２ホーン穴５８を開口することによる第３カバー５０の本体部５１における剛性低下を防ぐことができる。
しかも、化粧部材６０で補強するので、補強部の外観を損なうことなく、剛性を高めることができる。

また、化粧部材６０が円形状であるため、第３カバー５０に取付けたとき剛性を高める効果がある。しかも、小型の円形部である第２リング部６８が大型の円形部である第１リング部６３の中心部から幅方向外側及び上下方向下方に配置されている独特な配置形状をなすので、化粧部材６０としての意匠効果を高めることができる。

このようにして構成された第１ホーン穴６６及び第２ホーン穴５８は、前方へ向かって開口し、後方のホーン７２からの警笛音を前方へ通過させる。また、この開口から走行風を取り込む吸気口としても機能する。しかも、ホーン穴周辺は化粧部材６０を利用して高剛性になっている。

すなわち、第１ホーン穴６６を化粧部材６０の第２リング部６８で囲むことで、第１ホーン穴６６の剛性を高めることができる。
さらに、第１リング部６３からずれた位置に配置された小型の第２リング部６８に沿うように第２ホーン穴５８が設けられることで、比較的広い範囲にホーン穴の開口部を設けることができるため、ホーン７２の位置を比較的自由に配置できる。

さらに、化粧部材６０の着脱は、化粧部材６０に設けた固定用ステー６７を、第３カバー５０の化粧部材取付ステー５７へ着脱することにより簡単に行うことができる。取り外す場合は、第１ホーン穴６６から工具を入れて、目視しながら締結等の着脱作業をして、固定用ステー６７の取付穴６７ａ及び化粧部材取付ステー５７の取付穴５７ａに対する結合を解くだけで簡単に取外すことができる。

逆に、取付ける場合は、ヒンジ６５をヒンジ穴５５へ係合させてから、ヒンジ６５を支点に化粧部材６０を回動すれば、固定用ステー６７が化粧部材取付ステー５７に重なり、取付穴６７ａが同５７ａと一致するので、ここを第１ホーン穴６６から入れた工具で締結等すれば容易に結合される。

しかも、化粧部材取付ステー５７及び固定用ステー６７がそれぞれ第１ホーン穴６６へ向かって傾斜しているため、第１ホーン穴６６を通して着脱作業をさらに容易にすることができる。したがって、化粧部材６０を第３カバー５０へ着脱するとき、第１ホーン穴６６を利用して作業をできるため、組付け性を向上できる。

次に、第２実施例を説明する。この例は、化粧部材６０に前実施例のステー穴６４を設けない例である。ステー穴以外の構造は同じであるため、共通部に共通符号を用い、重複する説明は省略する。
図１２は、図３と同じ正面図であり、Ａに化粧部材６０を取付けた状態、Ｂにこれを取り去った状態を示す。

この例における化粧部材６０はステー穴がないので、フロントキャリアを使用しないときは、キャリアステー２７を取り外して、化粧部材６０で覆えば、Ａに示すように、ステー穴のない、良好にデザイン処理された外観にすることができる。
また、フロントキャリアを使用するときは、Ｂに示すように、化粧部材６０を取り外す。すると、ステーホルダ５４が露出するので、これにキャリアステー２７を挿入し、その下端部を上部ステー側ブラケット７３ａ（図５）へボルト止めすれば、使用可能になる。

このとき、ステーホルダ５４はキャリアステー２７の挿入ガイドとして役立つことができる。また、化粧部材６０を取り去ることによって、第３カバー５０の凹部５３が露出するが、この部分は物入れかご２５に隠れて外観されないので、外観上問題はない。

このように、化粧部材６０にステー穴６４を設けない場合は、フロントキャリア２６を取り外したときは、キャリアステー２７を取り外して、化粧部材６０を取付けるので、図１２のＡに示すように、表面にステー穴のない、良好にデザイン処理された外観にすることができる。また、フロントキャリア２６が外されているときは、化粧部材６０がフロントキャリア取付部の目隠しとしても利用できる。

逆に、フロントキャリア２６を取付けるときは図１２のＢに示すように、予め化粧部材６０を取り外す。これにより、荷物による化粧部材の傷つきを防止することができる。
しかも、化粧部材６０がなくても、フロントキャリア２６の支持部は物入れかご２５等で隠されるので、外観を損なわない。また、化粧部材６０を取り外した場合は、カバー側第１ホーン穴５６が第１ホーン穴となる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、本願発明の適用されるフロントカバー２０は化粧部材６０を除く部分が複数部材からなる必要はなく、単一の部材であってもよい。
また、化粧部材６０に設けた固定用ステー６７を、第３カバー５０の化粧部材取付ステー５７へ着脱する場合は、ネジによる結合や、クリップ等を用いた結合等、種々な結合部材を用いた結合が可能である。
さらに、キャリア連結部４７にて連結される部材は、キャリアブラケット２８に限らず、ステーやブラケットなど種々な連結部材が可能である。
また、本願が適用される車両が、自動２輪車でなくとも、鞍乗り型車両であればよい。

２０：フロントカバー、２６：フロントキャリア、２７：キャリアステー、２８：キャリアブラケット、４７：キャリア連結部、５２ａ：逃げ凹部、５６：カバー側第１ホーン穴、５７：化粧部材取付ステー、５８：第２ホーン穴、６０：化粧部材、６３：第１リング部、６４：ステー穴、６６：第１ホーン穴、６７：固定用ステー、６８：第２リング部

Claims (6)

1. 車両前部を覆うフロントカバー（２０）にホーン穴を開口させた鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記フロントカバー（２０）には化粧部材（６０）が配置され、
   前記フロントカバー（２０）には、前記化粧部材（６０）に沿って前記ホーン穴（５８）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 前記化粧部材（６０）は、相対的に大型の円形部（６３）と小型の円形部（６８）で形成されており、
   前記小型の円形部（６８）は、前記大型の円形部（６３）の中心部から車両幅方向外側及び上下方向下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記小型の円形部（６８）の内側に第１ホーン穴（６６）を配置するとともに、
   前記化粧部材（６０）に沿って形成される前記ホーン穴（５８）を、前記小型の円形部（６８）の外側に沿うように配置された第２ホーン穴（５８）としたことを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記化粧部材（６０）は、前記キャリア取付ステー（２７）を通すためのステー取付穴（６４）を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記化粧部材（６０）は、着脱自在に前記フロントカバー（２０）へ取付けられるとともに、
   前記フロントカバー（２０）の前方に配置されて車両へ着脱自在とされるフロントキャリア（２６）を備え、
   このフロントキャリア（２６）を使用するときは、前記化粧部材（６０）を取り外し、前記フロントキャリア（２６）を支持するキャリア取付ステー（２７）を車両前部へ設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
6. 前記化粧部材（６０）は、前記第１ホーン穴（６６）に向けた取付穴（６７ａ）を有する固定用突出部材（６７）と、
   前記フロントカバー（２０）に設けられた凹部（５５）に係止される突起部（６５）を備え、
   前記突起部（６５）を前記凹部（５５）へ係止するとともに、前記固定用突出部材（６７）を前記フロントカバー（２０）へ結合することにより、前記化粧部材（６０）が前記フロントカバー（２０）に固定されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の前部構造。

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