JP2016043744A - 窓ガラス及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】窓ガラスの上辺付近に傷が付きにくく、且つ汚れを防止することができ、さらにドアの上部フレームの接触部に傷が付くのを防止することができる、窓ガラス及びその製造方法を提供する。【解決手段】本発明に係る窓ガラスは、自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に上辺が接触される窓ガラスであって、前記上辺から所定の幅の第１領域、及び当該第１領域の下縁と隣接する第２領域を有し、前記所定の幅が前記接触部に接触される幅よりも大きく、一方の面に撥水性膜が成膜されており、他方の面において、前記撥水性膜の一部が、前記一方の面から他方の面の少なくとも前記第１領域の一部に回り込んで成膜されており、前記窓ガラスの他方の面の第２領域に、機能性膜が成膜されている。【選択図】図１

Description

本発明は、窓ガラス及びその製造方法に関する。

近年、自動車に取り付けられる窓ガラスには、紫外線吸収性膜など、種々の機能性膜が成膜されており、窓ガラスとしての付加価値を向上している。しかしながら、開閉可能にドアに取り付けられる窓ガラスについては、全面に亘って機能性膜を成膜すると、上辺付近に傷が付くという問題がある。すなわち、窓ガラスを閉じたとき、その上辺付近は、ドアのフレームの上部に設けられたガラスランなどの接触部に接触されるが、機能性膜が接触部に擦られることで傷が生じ、外観が悪くなるという問題がある。

これに対して、例えば、特許文献１に記載の窓ガラスでは、上辺付近に機能性膜を塗布しない非塗布領域を形成し、その下方に機能性膜を塗布している。そして、非塗布領域の幅を、収納部に収納される幅よりも大きくすることで、機能性膜が塗布されている部分が収納部に収納されないようにして傷が付くことを防止している。

特開２０１４−１１１４５３号公報

しかしながら、上記窓ガラスは、接触部に接触する上辺には傷は付かないものの、汚れが生じやすいという問題がある。例えば、自動車の洗車を行う場合には、窓ガラスを閉じるため、車外に露出している部分の洗浄は可能であるが、収納部に収納されている上辺付近は洗浄することができない。そのため、窓ガラスの上辺付近のみ、別途汚れの拭き取りなどを行う必要があり、メンテナンスが面倒であるという新たな問題が生じる。そして、窓ガラスの上辺付近に汚れが生じると、これと擦れる接触部に傷が生じるおそれがある。

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、窓ガラスの上辺付近に傷が付きにくく、且つ汚れを防止することができ、さらにドアの上部フレームの接触部に傷が付くのを防止することができる、窓ガラス及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係る窓ガラスは、自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に上辺が接触される窓ガラスであって、前記上辺から所定の幅の第１領域、及び当該第１領域の下縁と隣接する第２領域を有し、前記所定の幅が前記接触部に接触される幅よりも大きく、一方の面に撥水性膜が成膜されており、他方の面において、前記撥水性膜の一部が、前記一方の面から他方の面の少なくとも前記第１領域の一部に回り込んで成膜されており、前記窓ガラスの他方の面の第２領域に、機能性膜が成膜されている。

上記窓ガラスにおいて、前記ドアの上部フレームは、前記上辺が収納され、前記接触部を内蔵する収納部を備えており、前記所定の幅は、前記収納部に収納される幅よりも小さくすることができる。

上記各窓ガラスにおいて、前記撥水性膜は、スプレーコート法により成膜することができる。

上記各窓ガラスにおいて、前記機能性膜は、機能性膜用液をフローコート法により塗布することで成膜することができる。

上記各窓ガラスは、前記他方の面が凹状に湾曲し、車内側に配置することができる。

本発明に係る窓ガラスの製造方法は、自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に上辺が接触される窓ガラスを製造する方法であって、上辺から所定の幅の第１領域、及び当該第１領域の下縁と隣接する第２領域を有し、前記所定の幅が前記接触部に接触される幅よりも大きい、窓ガラスを準備するステップと、前記窓ガラスの他方の面の第２領域に、機能性膜を成膜するステップと、前記窓ガラスの一方の面に撥水性膜を成膜するとともに、当該撥水性膜の一部を、当該窓ガラス板の他方の面における少なくとも前記第１領域の一部に回り込ませて成膜するステップと、を備えている。

本発明によれば、窓ガラスの上辺付近に傷が付きにくく、且つ汚れを防止することができ、さらにドアの上部フレームの接触部に傷が付くのを防止することができる

本発明に係る窓ガラスの一実施形態の正面図である。 合わせガラスの断面図である。 ドアの正面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 塗布装置の概略図である。 フローコート法を説明する図である。 スプレーコート法を説明する図である。 実施例における試験方法を示す概略図である。

以下、本発明に係る窓ガラスの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係る窓ガラスは、自動車のドアにおいて開閉可能な窓ガラスであり、ドアの上部フレームに上辺が収納される窓ガラスである。そして、この窓ガラスは、車外側の面に撥水性膜が成膜され、車内側の面に機能性膜が成膜されたガラス板により構成されている。但し、撥水性膜は、車内側の面の一部にも成膜されている。以下、この窓ガラスについて、詳細に説明する。

＜１．ガラス板＞
図１に示すように、この窓ガラスを構成するガラス板は、上下方向に延びる一対の側辺１，２、両側辺１，２の上端部同士を連結する上辺３、及び両側辺１，２の下端部同士を連結する下辺４を、周縁とする矩形状に形成されている。ここでは、図１の右側に配置された側辺を第１側辺１、左側に配置される側辺を第２側辺２と称することとする。本実施形態に係る窓ガラスは、第１側辺１が第２側辺２よりも長くなっており、第２側辺２が自動車の前方側に配置される。そして、上辺３は、第１側辺１から第２側辺２に向かって下方に傾斜している。

この窓ガラスは、種々の構成が可能であり、例えば、複数のガラス板を有する合わせガラスで構成したり、あるいは一枚のガラス板により構成することもできる。合わせガラスを用いる場合には、例えば、図２に示すように、構成することができる。図２は合わせガラスの断面図である。

同図に示すように、この合わせガラスは、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を備え、これらガラス板１１、１２の間に樹脂製の中間膜１３が配置されている。外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２は、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。一方、中間膜１３は、一層で形成されてよいし、複数の層で形成することもできる。複数の層で形成する場合には、例えば、剛性の低い樹脂層を、剛性の高い樹脂層で挟む構造とすることができる。

また、ここで用いるガラス板は、平坦状であってもよいし、湾曲していてもよい。但し、湾曲している場合には、車内側の面が凹状に形成される。

＜２．塗布領域＞
上述したように、本実施形態に係る窓ガラスにおいては、車外側の面には全面に亘って撥水性膜を成膜される。但し、レギュレータが取り付けられる下端部付近は、常時、ドアのフレームに隠れるため、この部分には撥水性膜を成膜しないようにすることもできる。

また、図１に示すように、窓ガラスの車内側の面は、上辺３に沿う第１領域１０１と、第１領域１０１と隣接し、これよりも下方に位置する第２領域１０２とに分けられている。第１領域１０１の幅、つまり窓ガラスの上辺３からの距離ｄは、後述するドアの上部フレームの収納部に収納される領域であり、例えば、２〜５０ｍｍとすることが好ましく、５〜３０ｍｍとすることがさらに好ましい。

そして、第１領域１０１には、上述した撥水性膜が車外側の面から回り込んで成膜される。但し、この撥水性膜は第１領域１０１の全体に塗布される必要はなく、少なくとも窓ガラスの上辺３に沿うように成膜されていればよい。ここで、「少なくとも窓ガラスの上辺３に沿うように成膜される」とは、本発明の課題である摺動性や防汚性の観点から、窓ガラスの車外側の面と車内側の面を跨ぐエッジ部分だけ成膜されていてもよく、また、エッジ部分から車内側の面にかけて、例えば、２〜３ｍｍ程度の部分の一部に成膜されることも含む。一方、第２領域１０２には、機能性膜が成膜されている。機能性膜も第２領域１０２の全面に成膜される必要はないが、例えば、窓ガラスの下辺４付近や両側辺１，２付近に成膜しないようにしてもよい。なお、車外側の面から回り込む撥水性膜は、第１領域１０１のみならず、窓ガラスの両側辺１、２や、下辺から，車内側の面に回り込んでもよい。

＜３．撥水性膜＞
撥水性膜は、ガラス板の車外側の面に成膜されている。撥水性膜の組成は、特には限定されないが、例えば、特許第３９８２４２６号公報に記載のコーティング液を用いて成膜することができる。具体的には、撥水性官能基としてのフロオロアルキル基、および加水分解可能な基を含有するオルガノシランを用いることができる。

また、このような撥水性膜の成膜方法も特には限定されず、ディッピング法、スピンコート法、ロールコート法、フローコート法、スプレー法、スプレーコート法、リバースコート法、フレキソ法、印刷法あるいはハケ塗り法（ラビング法）などを採用することができ、さらに、これらを適宜組み合わせることもできる。

撥水性膜の膜厚は、例えば、０．１〜５００ｎｍであることが好ましく、１〜１００ｎｍであることがさらに好ましい。

＜４．機能性膜＞
機能性膜は、ガラス板に機能を付与するための機能性材料の添加された膜である。機能性膜としては、例えば、紫外線吸収膜、赤外線（ＩＲ）吸収膜、防曇膜、撥水性膜、防汚膜、低反射膜、電磁遮蔽膜、または着色膜などを用いることができる。

機能性膜の成膜方法は、特には限定されず、撥水性膜の成膜方法と同様に、も特には限定されず、ディッピング法、スピンコート法、ロールコート法、フローコート法、スプレー法、スプレーコート法、リバースコート法、フレキソ法、印刷法あるいはハケ塗り法（ラビング法）などを採用することができ、さらに、これらを適宜組み合わせることもできる。

機能性膜の膜厚は、膜の種類によって異なるが、例えば、紫外線吸収性膜を機能性膜とする場合には、例えば、０．５〜１０μｍであることが好ましく、１〜５μｍであることがさらに好ましい。

＜５．ドア＞
続いて、上記窓ガラスが取り付けられるドアについて説明する。本実施形態に係るドアは、車体にヒンジを介して開閉自在に取り付けられるドア本体５１と、このドア本体５１の車内側に取り付けられる化粧カバー（図示省略）、このドア本体５１の上部に連結される窓枠部（上部フレーム）５２とを、備えている。

窓枠部５２は、ドア本体５１の両側から上方に延びる一対の側枠５２１，５２２と、両側枠５２１，５２２の上端部同士を連結しほぼ水平に延びる上枠５２３とで構成されている。そして、両側枠５２１の内側には、窓ガラスが嵌まるガイド溝（図示省略）が形成されている。これらガイド溝の下端には、ドア本体５１の内部空間に延びるランチャンネル（図示省略）がそれぞれ連結されており、これらランチャンネルはガイド溝とともに窓ガラスの昇降をガイドするようになっている。

また、窓枠部５２において、窓ガラスと側枠５２１，５２２、上枠５２３との隙間には、雨などの進入を防いだり、防音のためのガラスランが取り付けられる。

ここで、窓枠部５２の上枠に配置されるガラスランの一例について、図４を参照しつつ説明する。図４（ａ）は、図３のＡ−Ａ線断面図である。同図に示すように、このガラスラン７は、上枠５２３に嵌め込まれる長尺状の基部７１を備えており、この基部７１の下端面には、閉じられた窓ガラスの上辺３が当接する。そして、この基部７１には窓ガラスを挟むように、車内側の端部から下方に延びる板状の内側部７２、車外側の端部から下方に延びる板状の外側部７３と、が連結されている。これら基部７１、内側部７２、及び外側部７３により、窓ガラスの上辺３が収容される収納部が形成され、外部からは見えないようになる。また、内側部７２の上下方向の長さは、外側部７３よりも長く形成されている。ここで、内側部７２により構成される収納部の幅Ｄ１は、第１領域の幅ｄよりも大きくなっている。なお、収納部による窓ガラスが収容される幅Ｄ１とは、外側部７３及び内側部７２のうち、長い方による幅とする。また、図４（ｂ）に示すように、窓枠部５３の上枠５２３の一部が、ガラスラン７よりも下方に延びて窓ガラスを外部から見えないようにする場合には、上枠５２３のこの部分を含めて本発明の収納部に相当する。この場合、幅Ｄ１は、上枠５２３の下端までとなる。

さらに、内側部７２の下端部には、窓ガラス側に向かって上方に延びる内側当接部７２１が連結されており、外側部７３の下端部にも、同様に、窓ガラスに向かって上方に延びる外側当接部７３１が連結されている。内側当接部７２１及び外側当接部７３１の上端付近は、窓ガラスの車内側の面及び車外側の面に当接しており、窓ガラスが上下動することで、各面は内側当接部７２１及び外側当接部７３１により擦られるようになっている。そして、内側当接部７２１及び外側当接部７３１が窓ガラスに当接する部分は、収納部の内部に位置しており、窓ガラスが上昇して閉じられるときに、上辺３が収納部に入った後、内側当接部７２１及び外側当接部７３１に当接する。ここで、内側当接部７２１により擦られる窓ガラスの幅Ｄ２は、第１領域の幅ｄよりも小さくなっている。なお、上記内側当接部７２１及び外側当接部７３１が、本発明の接触部に相当する。また、擦られる窓ガラスの幅Ｄ２とは、外側当接部７３１及び内側当接部７２１のうち、長い方による幅とする。

なお、ガラスラン７は、上述した基部７１、内側部７２、外側部７３、内側当接部７２１、及び外側当接部７３１が、ゴムなどの弾性材料によって一体的に形成されている。

＜６．成膜方法の例＞
本実施形態に係る窓ガラスにおいては、まず、車内側の面の第２領域１０２に機能性膜が成膜された後、車外側の面に撥水性膜が塗布される。そして、この撥水性膜は、一部が車内側の面に回り込み、第１領域１０１などに成膜される。以下、機能性膜及び撥水性膜の成膜方法の例を説明する。

＜６．１ 機能性膜液の成膜方法の例＞
以下、機能性膜の成膜方法の一例として、フローコート法を用いた成膜方法について説明する。まず、機能性膜用塗布液（以下、機能液という）を塗布するための塗布装置について図５を参照しつつ説明する。図５は、塗布装置の概略を示す側面図である。

図５（ａ）に示すように、この塗布装置６は、機能液を射出する射出部６１と、この射出部６１を支持しながら移動させるロボットアーム６２と、窓ガラスＧに送風する送風ユニット（図示省略）と、を備えている。

射出部６１は、窓ガラスＧの方向を向くノズル６１１と、このノズル６１１を支持する基部６１２とを備えており、この基部６１２には機能液を供給するゴムなどで形成されたチューブ部材６４が連結されている。チューブ部材６４は、機能液を送り出すポンプ（図示省略）等から配送される機能液を射出部６１に供給する。そして、基部６１２を介してノズル６１１とチューブ部材６４とは連通しており、チューブ部材６４により供給される機能液は、ノズル６１１から射出される。

ロボットアーム６２は、射出部６１を支持し、上下左右前後へと三次元的に移動させることができる。また、送風ユニットは、例えば、１又は複数のファンで構成され、機能液が射出された部分に送風するためのユニットである。

次に、上記塗布装置６による機能液の塗布方法について説明する。まず、機能液を塗布する対象となる窓ガラスＧを、例えば、立てられた状態で載置し、機能液の塗布を行う車内側の面をノズル６１１に向けて配置する。このとき、窓ガラスＧの車外側の面は、鉛直方向から角度Ｄだけ傾くようにしておく。そして、ノズル６１１から噴射される機能液が図６に示すような軌跡をたどるように塗布される。なお、窓ガラスＧが湾曲している場合には、図５（ｂ）に示すように、窓ガラスＧの上下方向の長さＬの中心点Ｘにおける接線Ｅと、鉛直方向に延びる線Ｋとのなす角度を上述した角度Ｄとする。なお、角度Ｄは、−３０〜１５度であることが好ましい。また、本発明者は、角度Ｄが０度より小さいと、機能液の流れが良くなるため、第１領域１０１と機能液が塗布された第２領域１０２との境界線を、直線状にすることができるため、見栄え良く成膜できることを見出した。この観点から、窓ガラスが湾曲している場合には、図５（ｂ）に示す角度Ｄは、−１５〜０度であることがさらに好ましい。

まず、ロボットアーム６２を駆動し、射出部６１のノズル６１１を、機能液が噴射されたときに、塗布開始領域Ｒａに機能液が当たる位置まで移動させる。そして、ノズル６１１から塗布開始領域Ｒａへ機能液を噴射されると、ノズル６１１を上方へ移動させる。これにより、機能液は第１側辺１に沿って塗布される。そして、塗布位置が第２領域１０２の上端である領域Ｒｂに到達すると、ノズル６１１を、第２領域１０２の上縁Ｌ（第１領域と第２領域の境界）に沿って移動させる。このとき、上縁Ｌに沿って射出された機能液は下方に流れ落ち、これによって、第２領域１０２に機能液が塗布される。そのため、機能液を直接射出しない部分にも機能液を行き巡らせることができ、窓ガラスＧに機能液を塗布するのに用いる機能液の量を低減することができる。

そして、ノズル６１１が、第２側辺２にある領域Ｒｃに到達すると、ノズル６１１を下方へ移動し、第２側辺２に沿って機能液を塗布する。こうして、機能液の塗布位置が第２側辺２の下端付近である領域Ｒｄに到達すると、ノズル６１１からの機能液の射出を停止する。なお、このような機能液の塗布を行っているときには、送風ユニットにより、ガラス面に空気を吹き付け、これにより、ガラス面に形成された機能膜を乾燥させる。こうして、窓ガラスにおける車内側の面の第２領域１０２に機能性膜が塗布される。

＜６．２ 撥水性膜の成膜方法の例＞
次に、撥水性膜の性膜方法の一例として、スプレーコート法について説明する。

このスプレーコート法を用いた撥水性膜の成膜は、次のような成膜室で行われる。図７に示すように、成膜室９の天井部には、撥水性膜用液が噴霧されるスプレー装置９１が配置されており、このスプレー装置９１によって噴霧された撥水性膜用液が，成膜室９内に充満した状態とされる。また、この成膜室９の一方の側面から内部を通過して他方の側面へと延びるローラコンベア９３が設けられており、窓ガラスＧはこのローラコンベア９３により搬送される。さらに、このローラコンベア９３の下方には噴霧された撥水性膜用液を貯める容器９４が配置されている。

そして、成膜を行うには、まず、窓ガラスＧの車外側の面を上方に向けた状態で、ローラコンベア９３によって、成膜室９を所定時間をかけて通過する。これにより、窓ガラスＧの車外側の面に撥水性膜用液Ｓが塗布される。このとき、車外側の面に塗布された撥水性膜用液Ｓは、車内側の面、つまり下側を向く面に回り込み、この面の周縁に成膜される。したがって、車内側の面の第１領域１０１や、その他の周縁部分に撥水性膜が成膜される。

車内側の面に撥水性膜用液を回り込ませ、少なくとも第１領域の一部に撥水性膜を成膜するには、スプレー装置９１から噴霧される撥水性膜溶液の量、成膜室９を通過させる時間などを適宜、調整する。こうして、車外側の面には撥水性膜が成膜され、車内側の面の第２領域１０２に機能性膜、少なくとも第１領域１０１の一部に撥水性膜が成膜された窓ガラスが完成する。

なお、撥水性膜用液Ｓが車外側の面から車内側の面に回り込むのは、次の理由からである。まず、一般的に成膜室９は狭いため（例えば、一辺が３ｍ以内の部屋）、噴霧された撥水性膜用液Ｓは成膜室９内で十分に充満していること、また、窓ガラスＧの車内側の面（下面）はローラコンベア９３に常に支持されており、噴霧された撥水性膜用液Ｓがローラコンベア９３を伝って窓ガラスＧの車内側の面に付着すること、さらに、噴霧された撥水性膜用液Ｓはローラコンベア９の下方に配置された容器９４に貯められるため、これが気化することによって車内側の面に撥水性膜用液が付着することによる。

＜７ 特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、車内側の少なくとも第１領域１０１及び車外側の面に撥水性膜が成膜されているため、窓ガラスの撥水性能を向上することができる。特に、撥水性膜は水などをはじくため、窓ガラス上の液滴の接触角が大きくなる。これにより、防汚性を向上することができる。そのため、窓ガラスの上辺付近に撥水性膜が成膜されていると、防汚性が向上するため、ガラスラン７に収納されたとしても汚れにくいという利点がある。さらに、上辺付近がガラスランの当接部７２１、７３１と接触したときに、滑りやすくなるため、ガラスラン７が窓ガラスに擦れにくくなり、傷が付くのを防止することができる。また、車内側の面の第１領域１０１には、機能性膜が成膜されておらず、且つ第１領域１０１の幅ｄを当接部７２１，７３１に当接する部分の幅Ｄ２よりも大きくしているため、機能性膜が当接部７２１，７３１に接触して傷付くのを防止することができる。

＜８ 変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

上記実施形態では、撥水性膜用液を主として、窓ガラスの車内側の第１領域１０１に回り込ませて成膜しているが、車内側の面全体に撥水性膜用液を成膜することもできる。この場合、スプレー装置９１から噴霧される撥水性膜溶液の量、成膜室９を通過させる時間などを調整し、例えば、これらの少なくとも１つを通常よりも適宜、長くすればよい。

上記実施形態では、機能性膜用液を成膜するためのフローコート法において、ノズル６１１を移動させながら、機能性膜用液を塗布しているが、ノズル６１１を固定し、窓ガラスを移動させながら、機能性膜用液を塗布することもできる。すなわち、ノズル６１１を窓ガラスに対して相対的に移動させながら、機能性膜用液を上述した経路に沿って塗布できればよい。

例えば、上記実施形態では、自動車の前部座席側のドアに取り付けられる窓ガラスについて説明したが、後部座席側のドアに取り付けられる窓ガラスであってもよい。

以下、本発明の実施例について説明する。但し、本発明は以下の実施例に限定されない。

ここでは、窓ガラスに撥水性膜を成膜した場合の動摩擦係数を測定し、撥水性膜における摺動性について検討した。具体的には、一般的なガラスランと同じ材料からなる摺動部材を窓ガラス上で摺動させ、動摩擦係数を測定した。

１．窓ガラス
平坦なクリアガラス板からなる窓ガラスを準備した。そして、実施例として、この窓ガラスに、図７に示す方法で車外側の面から撥水性膜用液を噴霧し、車内側の面に撥水性膜用液を回り込ませて成膜した。比較例として、撥水性膜を成膜していない窓ガラスを準備した。撥水性膜用液は、上述した特許第３９８２４２６号公報の実施例１に記載のコーティング液を用いた。

２．試験方法
(1) 実施例及び比較例を平坦な面に配置した。
(2) 一般的なガラスランを切断し、平坦な４０×１０ｍｍの大きさに成形したものを摺動部材とした。そして、この摺動部材の上面に治具を固定し、治具の上面に錘を配置し、摺動部材の下面を実施例及び比較例に係る窓ガラス上に配置した。このとき、摺動部材、治具、及び錘の合計荷重Ｆ１は、７．２５２Ｎであった。
(3) 図８に示すように、一端部がロードセルに接続されたケーブルを治具に接続し、このケーブルを速度５００ｍｍ／ｍｉｎで水平方向に引っ張った。そして、摺動部材が２０ｍｍ移動した地点から、１２０ｍｍ移動するまでの範囲での最大荷重Ｆ２及び平均荷重Ｆ３をロードセルにより測定し、最大荷重Ｆ２での動摩擦係数μ１、及び平均荷重Ｆ３での動摩擦係数μ２を算出した。そして、この作業を３回繰り返した。なお、μ１＝Ｆ２／Ｆ１、μ２＝Ｆ３／Ｆ１とした。
(4) 実施例においては、車内側に回り込んで撥水性膜が成膜された周縁部付近の領域、及び車外側の面について、上記測定を行った。比較例については、撥水性膜用液が成膜されていない面について、上記測定を行った。

３．結果
結果は、以下の通りである。表１は、最大荷重により動摩擦係数μ１を算出した結果であり、表２は、平均荷重により動摩擦係数μ２を算出した結果である。

上記結果の通り、最大荷重及び平均荷重による動摩擦係数μ１、μ２は、実施例の車内側の面について、比較例よりも小さく、実施例に係る車外側の面と大差はなかった。したがって、撥水性膜用液を車外側の面から回り込ませて成膜した場合でも、通常の塗布方法と大差なく、動摩擦係数が低下させることができ、ガラスランとの接触部との摩擦を低減することができる。その結果、窓ガラス及びガラスランの双方に傷が付くのを防止できることが分かった。また、実施例について、車内側の面の撥水性膜が成膜された領域に水を滴下したとき、その接触角が大きくなることも確認された。よって、防汚性も向上していることが分かった。

３ ：上辺
１０１ ：第１領域
１０２ ：第２領域
Ｇ ：窓ガラス

Claims (6)

1. 自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に上辺が接触される窓ガラスであって、
   前記上辺から所定の幅の第１領域、及び当該第１領域の下縁と隣接する第２領域を有し、前記所定の幅が前記接触部に接触される幅よりも大きく、
   一方の面に撥水性膜が成膜されており、
   他方の面において、前記撥水性膜の一部が、前記一方の面から他方の面の少なくとも前記第１領域の一部に回り込んで成膜されており、
   前記窓ガラスの他方の面の第２領域に、機能性膜が成膜されている、窓ガラス。
2. 前記ドアの上部フレームは、前記上辺が収納され、前記接触部を内蔵する収納部を備えており、
   前記所定の幅は、前記収納部に収納される幅よりも小さい、請求項１に記載の窓ガラス。
3. 前記撥水性膜は、スプレーコート法により成膜されている、請求項１または２に記載の窓ガラス。
4. 前記機能性膜は、機能性膜用液をフローコート法により塗布することで成膜されている、請求項１から３のいずれかに記載の窓ガラス。
5. 前記他方の面が凹状に湾曲しており、車内側に配置される、請求項１から４のいずれかに記載の窓ガラス。
6. 自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に上辺が接触する窓ガラスを製造する方法であって、
   上辺から所定の幅の第１領域、及び当該第１領域の下縁と隣接する第２領域を有し、前記所定の幅が前記接触部に接触する幅よりも大きい、窓ガラスを準備するステップと、
   前記窓ガラスの他方の面の第２領域に、機能性膜を成膜するステップと、
   前記窓ガラスの一方の面に撥水性膜を成膜するとともに、当該撥水性膜の一部を、当該窓ガラス板の他方の面における少なくとも前記第１領域に回り込ませて成膜するステップと、
   を備えている窓ガラスの製造方法。