JP6377469B2 - 窓ガラス及び機能性膜用液の塗布方法 - Google Patents

Description

本発明は、窓ガラス及び機能性膜用液の塗布方法に関する。

近年、自動車に取り付けられる窓ガラスには、紫外線吸収性膜など、種々の機能性膜が成膜されており、窓ガラスとしての付加価値を向上している。しかしながら、開閉可能にドアに取り付けられる窓ガラスについては、全面に亘って機能性膜を成膜すると、上辺付近に傷が付くという問題がある。すなわち、窓ガラスを閉じたとき、その上辺付近は、ドアのフレームの上部に設けられたガラスランなどの接触部に接触されるが、機能性膜が接触部に擦られることで傷が生じ、外観が悪くなるという問題がある。

これに対して、例えば、特許文献１に記載の窓ガラスでは、上辺付近に機能性膜用液を塗布しない非塗布領域を形成し、その下方の塗布領域に機能性膜用液を塗布している。そして、非塗布領域の幅を、収納部に収納される幅よりも大きくすることで、機能性膜用液が塗布されている部分が収納部に収納されないようにして傷が付くことを防止している。

このような機能性膜用液を塗布する場合、特許文献１ではフローコート法を採用している。このフローコート法では、ノズルから噴射される機能性膜用液を、次のように窓ガラスに塗布する。すなわち、ノズルを窓ガラスの一方の側辺を下方から上方に向かって移動しつつ機能液を塗布し、塗布領域の上縁に到達すると、塗布領域の上縁に沿ってノズルを横方向に移動させつつ、機能性膜用塗布液を塗布する。このとき、機能性膜用液は、下方に流れていくため、機能性膜用液は、塗布領域の上縁から下方に向かって全体に塗布される。そして、ノズルから噴射される機能性膜用液が他方の側辺に達すると、ノズルを下方に向かって移動させつつ、機能性膜用液をこの側辺に沿って塗布する。

特開２０１４−１１１４５３号公報

ところで、本発明者は、このフローコート法において、以下の問題点があることを見出した。すなわち、窓ガラスの側辺と塗布領域の上縁とが交差するコーナー部分では、ノズルの進行方向を概ね９０度変えつつ、機能性膜用液を塗布する。このとき、ノズルからの吐出圧力を低下させつつ、ノズルの移動速度も低下させなければ、機能性膜用液がはみ出す等するため、コーナー部分に沿って機能性膜用液を正確に塗布できないことを見出した。しかしながら、このようにすると、塗布時間が長くなり、製造効率が低下するという問題があり、ひいては製造コストの増大にもつながる。

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、窓ガラスの上辺から所定の幅を空けた領域に機能性膜用液を塗布する際に、塗布時間を短縮することができるように構成された、窓ガラス及び機能性膜用液の塗布方法を提供することを目的とする。

本発明に係る窓ガラスは、上辺及び一対の側辺を有し、自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に前記上辺が接触される窓ガラスであって、少なくとも一方の面の一部に成膜された機能性膜を備え、前記機能性膜の外縁は、前記上辺から所定の幅を空けて当該上辺に沿って延びる中央部と、前記一対の側辺に沿って延びる側辺部と、前記中央部と前記各側辺部とを連結するコーナー部と、備え、前記コーナー部の少なくとも一方は、円弧状に形成されている。

上記窓ガラスにおいては、前記上辺から所定の幅を空け、当該上辺に沿って延びる仮想線が規定され、前記機能性膜のコーナー部は、前記仮想線よりも下側に配置されており、前記仮想線と前記コーナー部との間には、前記機能成膜が塗布されていない非塗布領域が形成されているものとすることができる。

上記各窓ガラスにおいては、前記機能性膜のコーナー部は、少なくとも一部が前記仮想線を越えて前記上辺側に配置されているものとすることができる。

上記各窓ガラスにおいては、前記コーナー部の曲率半径は、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であるものとすることができる。

上記各窓ガラスにおいては、前記各側辺は、前記上部フレームの両側に形成された凹部内をスライド可能に構成されており、前記機能性膜の両側辺部及びコーナー部は、前記凹部内に収容されているものとすることができる。

本発明に係る機能性膜用液の塗布方法は、上辺及び一対の側辺を有し、自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に前記上辺が接触する窓ガラスに、機能性膜用液を塗布する方法であって、前記窓ガラスにおいて、前記上辺から所定の幅を空け、当該上辺に沿って延びる仮想線を規定するステップと、ノズルを前記窓ガラスに対して相対的に移動させつつ、前記ノズルから機能性膜用液を吐出するステップであって、当該機能性膜用液を、前記窓ガラスの一方の前記側辺に沿って下方から上方に向かう第１経路と、前記仮想線に沿う第２経路と、他方の前記側辺に沿って上方から下方に向かう第３経路と、を経るように塗布するステップと、を備え、前記機能性膜の外縁は、前記仮想線に沿って延びる中央部と、前記一対の側辺に沿って延びる側辺部と、前記中央部と前記各側辺部とを連結するコーナー部と、を備えており、前記第１経路から第２経路への移行部分、及び前記第２経路から第３経路への移行部分の少なくとも一方では、前記機能性膜用液の吐出圧を低下させることなく、前記ノズルを移動させることで、前記機能性膜のコーナー部が円弧状に形成されている。

本発明によれば、窓ガラスの上辺から所定の幅を空けた領域に機能性膜用液を塗布する際に、塗布時間を短縮することができる。

本発明に係る窓ガラスの一実施形態の正面図である。 合わせガラスの断面図である。 ドアの正面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 、図３のＢ−Ｂ線断面図である。 塗布装置の概略図である。 フローコート法を説明する図である。 機能液の塗布経路（ａ）と機能液が塗布された領域（ｂ）を示す図である。 機能液の塗布経路（ａ）と機能液が塗布された領域（ｂ）を示す図である。 コーナー部の曲率半径の算出方法を示す図である。 機能液の液量とコーナー部の曲率半径の関係を示すグラフである。

以下、本発明に係る窓ガラスの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係る窓ガラスは、自動車のドアにおいて開閉可能な窓ガラスであり、ドアの上部フレームに上辺及び側辺が収納される窓ガラスである。そして、この窓ガラスは、車内側の面に機能性膜が成膜されたガラス板により構成されている。以下、この窓ガラスについて、詳細に説明する。

＜１．ガラス板＞
図１に示すように、この窓ガラスを構成するガラス板は、上下方向に延びる一対の側辺１，２、両側辺１，２の上端部同士を連結する上辺３、及び両側辺１，２の下端部同士を連結する下辺４を、周縁とする矩形状に形成されている。ここでは、図１の右側に配置された側辺を第１側辺１、左側に配置される側辺を第２側辺２と称することとする。本実施形態に係る窓ガラスは、第１側辺１が第２側辺２よりも長くなっており、第２側辺２が自動車の前方側に配置される。そして、上辺３は、第１側辺１から第２側辺２に向かって下方に傾斜している。

この窓ガラスは、種々の構成が可能であり、例えば、複数のガラス板を有する合わせガラスで構成したり、あるいは一枚のガラス板により構成することもできる。合わせガラスを用いる場合には、例えば、図２に示すように、構成することができる。図２は、合わせガラスの断面図である。

同図に示すように、この合わせガラスは、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を備え、これらガラス板１１、１２の間に樹脂製の中間膜１３が配置されている。外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２は、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。一方、中間膜１３は、一層で形成されてよいし、複数の層で形成することもできる。複数の層で形成する場合には、例えば、剛性の低い樹脂層を、剛性の高い樹脂層で挟む構造とすることができる。

また、ここで用いるガラス板は、平坦状であってもよいし、湾曲していてもよい。但し、湾曲している場合には、車内側の面が凹状に形成される。

＜２．塗布領域＞
図１に示すように、窓ガラスの車内側の面は、上辺３に沿う第１領域１０１と、第１領域１０１と隣接し、これよりも下方に位置する第２領域１０２とに分けられている。第１領域１０１の幅、つまり窓ガラスの上辺３から、２つの領域１０１，１０２の境界（仮想線）Ｌまでの距離ｄは、後述するドアの上部フレームの収納部に収納される領域であり、例えば、２〜５０ｍｍとすることが好ましく、５〜３０ｍｍとすることがさらに好ましい。なお、以下では、両領域の境界Ｌと第１側辺１との交点を第１交点１５１、境界Ｌと第２側辺２との交点を第２交点１５２と称することとする。

＜３．機能性膜＞
機能性膜は、ガラス板に機能を付与するための機能性材料の添加された膜である。機能性膜としては、例えば、紫外線吸収膜、赤外線（ＩＲ）吸収膜、防曇膜、撥水性膜、防汚膜、低反射膜、電磁遮蔽膜、または着色膜などを用いることができる。

機能性膜は、後述するように、フローコート法によって成膜することができる。機能性膜の膜厚は、膜の種類によって異なるが、例えば、紫外線吸収性膜を機能性膜とする場合には、例えば、０．５〜１０μｍであることが好ましく、１〜５μｍであることがさらに好ましい。

＜４．ドア＞
続いて、上記窓ガラスが取り付けられるドアについて、図３を参照しつつ説明する。図３に示すように、本実施形態に係るドアは、車体にヒンジを介して開閉自在に取り付けられるドア本体５１と、このドア本体５１の車内側に取り付けられる化粧カバー（図示省略）、このドア本体５１の上部に連結される窓枠部（上部フレーム）５２とを、備えている。

窓枠部５２は、ドア本体５１の両側から上方に延びる一対の側枠５２１，５２２と、両側枠５２１，５２２の上端部同士を連結しほぼ水平に延びる上枠５２３とで構成されている。そして、両側枠５２１，５２２の内側には、窓ガラスが嵌まるガイド溝（図５参照）が形成されている。これらガイド溝の下端には、ドア本体５１の内部空間に延びるランチャンネル（図示省略）がそれぞれ連結されており、これらランチャンネルはガイド溝とともに窓ガラスの昇降をガイドするようになっている。

また、窓枠部５２において、窓ガラスと側枠５２１，５２２、上枠５２３との隙間には、雨などの進入を防いだり、防音のためのガラスランが取り付けられる。

ここで、窓枠部５２の上枠５２３に配置されるガラスランの一例について、図４を参照しつつ説明する。図４（ａ）は、図３のＡ−Ａ線断面図である。同図に示すように、このガラスラン７は、上枠５２３に嵌め込まれる長尺状の基部７１を備えており、この基部７１の下端面には、閉じられた窓ガラスの上辺３が当接する。そして、この基部７１には窓ガラスを挟むように、車内側の端部から下方に延びる板状の内側部７２、車外側の端部から下方に延びる板状の外側部７３と、が連結されている。これら基部７１、内側部７２、及び外側部７３により、窓ガラスの上辺３が収容される収納部が形成され、外部からは見えないようになる。また、内側部７２の上下方向の長さは、外側部７３よりも長く形成されている。ここで、内側部７２により構成される収納部の幅Ｄ１は、第１領域の幅ｄよりも大きくなっている。なお、収納部による窓ガラスが収容される幅Ｄ１とは、外側部７３及び内側部７２のうち、長い方による幅とする。また、図４（ｂ）に示すように、窓枠部５３の上枠５２３の一部が、ガラスラン７よりも下方に延びて窓ガラスを外部から見えないようにする場合には、上枠５２３のこの部分を含めて収納部に相当する。この場合、幅Ｄ１は、上枠５２３の下端までとなる。

さらに、内側部７２の下端部には、窓ガラス側に向かって上方に延びる内側当接部７２１が連結されており、外側部７３の下端部にも、同様に、窓ガラスに向かって上方に延びる外側当接部７３１が連結されている。内側当接部７２１及び外側当接部７３１の上端付近は、窓ガラスの車内側の面及び車外側の面に当接しており、これにより、雨などの進入を防止している。また、窓ガラスが上下動することで、各面は内側当接部７２１及び外側当接部７３１により擦られるようになっている。そして、内側当接部７２１及び外側当接部７３１が窓ガラスに当接する部分は、収納部の内部に位置しており、窓ガラスが上昇して閉じられるときに、上辺３が収納部に入った後、内側当接部７２１及び外側当接部７３１に当接する。ここで、内側当接部７２１により擦られる窓ガラスの幅Ｄ２は、第１領域の幅ｄよりも小さくなっている。なお、上記内側当接部７２１及び外側当接部７３１が、本発明の接触部に相当する。また、擦られる窓ガラスの幅Ｄ２とは、外側当接部７３１及び内側当接部７２１のうち、長い方による幅とする。

なお、このガラスラン７は、上述した基部７１、内側部７２、外側部７３、内側当接部７２１、及び外側当接部７３１が、ゴムなどの弾性材料によって一体的に形成することができる。

次に、側枠５２１，５２２のガイド溝に配置されるガラスランについて、図５を参照しつつ説明する。図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。なお、以下では第１側辺１側の側枠５２１について説明するが、第２側辺２側の側枠５２２についても同様の構成である。図３に示すように、このガラスラン９は、ガイド溝５３１に嵌め込まれる長尺状の基部９１を備えており、この基部９１には、窓ガラスの第１側辺１が当接する。そして、この基部９１には窓ガラスを挟むように、車内側の端部から窓ガラスとほぼ並行に延びる板状の内側部９２、車外側の端部から窓ガラスとほぼ並行に延びる板状の外側部９３と、が連結されている。そして、これら基部９１、内側部９２、及び外側部９３により、窓ガラスの第１側辺１が収容される凹部が形成され、外部からは見えないようになる。また、内側部９２と外側部９３の水平方向の長さＥ（凹部の深さ）は、ほぼ同じになっている。

さらに、内側部９２の先端部には、窓ガラス側に向かって延びる内側当接部９２１が連結されており、外側部９３の下端部にも、同様に、窓ガラスに向かって延びる外側当接部９３１が連結されている。内側当接部９２１及び外側当接部９３１の先端付近は、窓ガラスの車内側の面及び車外側の面に当接しており、これによって、雨などの侵入を防いでいる。

なお、このガラスラン９は、上述した基部９１、内側部９２、外側部９３、内側当接部９２１、及び外側当接部９３１が、ゴムなどの弾性材料によって一体的に形成することができる。

＜５．成膜方法の例＞
以下、機能性膜の成膜方法の一例として、フローコート法を用いた成膜方法について説明する。まず、機能性膜用塗布液（以下、機能液という）を塗布するための塗布装置について図６及び図７を参照しつつ説明する。図６は、塗布装置の概略を示す側面図、図７は機能液の塗布経路である。

図６（ａ）に示すように、この塗布装置６は、機能液を射出する射出部６１と、この射出部６１を支持しながら移動させるロボットアーム６２と、窓ガラスＧに送風する送風ユニット（図示省略）と、を備えている。

射出部６１は、窓ガラスＧの方向を向くノズル６１１と、このノズル６１１を支持する基部６１２とを備えており、この基部６１２には機能液を供給するゴムなどで形成されたチューブ部材６４が連結されている。チューブ部材６４は、機能液を送り出すポンプ（図示省略）等から配送される機能液を射出部６１に供給する。そして、基部６１２を介してノズル６１１とチューブ部材６４とは連通しており、チューブ部材６４により供給される機能液は、ノズル６１１から射出される。

ロボットアーム６２は、射出部６１を支持し、上下左右前後へと三次元的に移動させることができる。また、送風ユニットは、例えば、１又は複数のファンで構成され、機能液が射出された部分に送風するためのユニットである。

次に、上記塗布装置６による機能液の塗布方法について説明する。まず、機能液を塗布する対象となる窓ガラスＧを、例えば、立てられた状態で載置し、機能液の塗布を行う車内側の面をノズル６１１に向けて配置する。このとき、窓ガラスＧの車外側の面は、鉛直方向から角度Ｄだけ傾くようにしておく。そして、ノズル６１１から噴射される機能液が図６に示すような軌跡をたどるように塗布される。なお、窓ガラスＧが湾曲している場合には、図６（ｂ）に示すように、窓ガラスＧの上下方向の長さＴの中心点Ｘにおける接線Ｆと、鉛直方向に延びる線Ｋとのなす角度を上述した角度Ｎとする。なお、角度Ｎは、−３０〜１５度であることが好ましい。また、本発明者は、角度Ｎが０度より小さいと、機能液の流れが良くなるため、第１領域１０１と機能液が塗布された第２領域１０２との境界線を、直線状にすることができるため、見栄え良く成膜できることを見出した。この観点から、窓ガラスが湾曲している場合には、図６（ｂ）に示す角度Ｄは、−１５〜０度であることがさらに好ましい。

そして、機能液の塗布経路は、図７に示すとおりである。まず、ロボットアーム６２を駆動し、射出部６１のノズル６１１を、機能液が噴射されたときに、第１側辺１における下端付近の塗布開始点Ｒａに機能液が当たる位置まで移動させる。そして、ノズル６１１から塗布開始点Ｒａへ機能液を噴射されると、ノズル６１１を上方へ移動させる。これにより、機能液は第１側辺１に沿って塗布される。そして、塗布位置が第２領域１０２の上端付近にある第１経路変更点Ｒｂに到達すると、ノズル６１１を、第２領域１０２の上縁、つまり第１領域と第２領域の境界Ｌに沿って移動させる。ここで、塗布開始点Ｒａから第１経路変更点Ｒｂまでの機能性膜用液の塗布経路を第１経路と称することとする。そして、境界Ｌに沿って射出された機能液は下方に流れ落ち、これによって、第２領域１０２に機能液が塗布される。そのため、機能液を直接射出しない部分にも機能液を行き巡らせることができ、窓ガラスＧに機能液を塗布するのに用いる機能液の量を低減することができる。

そして、ノズル６１１が、第２側辺２付近にある第２経路変更点Ｒｃに到達すると、ノズル６１１を下方へ移動し、第２側辺２に沿って機能液を塗布する。こうして、機能液の塗布位置が第２側辺２の下端付近である塗布終了点Ｒｄに到達すると、ノズル６１１からの機能液の射出を停止する。ここで、第１経路変更点Ｒｂから第２経路変更点Ｒｃまでの機能液の塗布経路を第２経路と称し、第２経路変更点Ｒｃから塗布終了点Ｒｄまでの機能液の塗布経路を第３経路と称することとする。また、以下では、成膜された機能成膜の外縁について、第１側辺１に沿う部分を第１側辺部、第２側辺２に沿う部分を第２側辺部、境界Ｌに沿う部分を中央部、第１側辺部と中央部との連結部分を第１コーナー部Ｃ１、第２側辺部と中央部との連結部分を第２コーナー部Ｃ２と称することとする。なお、このような機能液の塗布を行っているときには、送風ユニットにより、ガラス面に空気を吹き付け、これにより、ガラス面に形成された機能膜を乾燥させる。こうして、窓ガラスにおける車内側の面の第２領域１０２に機能性膜が成膜される。なお、図７における塗布開始点Ｒａ、第１経路変更点Ｒｂ、第２経路変更点Ｒｃ、及び塗布終了点Ｒｄは、厳密な位置を表すものではなく、説明の便宜上、おおよその位置を表している。

ところで、機能液の塗布経路が、第１経路から第２経路に移行する際には、次に説明するように、２種類の方法で機能液が塗布される。この点について、図８及び図９を参照しつつ説明する。これらの図では、それぞれ、機能液の塗布経路（ａ）と機能液が塗布された領域（ｂ）をそれぞれ示している。まず、第１の方法は、図８に示すように、第１経路の終点である第１経路変更点Ｒｂが、第１領域１０１と第２領域１０２の境界Ｌを超えて、第１領域１０１側に位置する。そして、第２経路は、第１経路変更点Ｒｂから斜め下方に向かい、境界Ｌを超えて第２領域１０２に入ってから境界Ｌに沿う経路となる。ここで、第１経路から第２経路に移行する際には、ノズル６１１からの機能液の吐出圧は一定、または吐出圧を上昇させながら、第１経路変更点Ｒｂを通過する。このとき、塗布された機能液の外縁は、境界Ｌからはみ出し、これによって第１コーナー部Ｃ１は円弧状に形成される。すなわち、はみ出した部分の外縁は、境界Ｌから離間している。なお、塗布された機能液の外縁が境界Ｌからはみ出すのであれば、第１経路変更点Ｒｂは、必ずしも境界Ｌから超えて第１領域１０１に配置される必要はなく、境界Ｌ上、あるいは第２領域１０２内にあってもよい。

そして、第２経路から第３経路に移行する際にも、機能液を、境界Ｌを超えて、第１領域側にはみ出すように塗布する。すなわち、第２経路変更点Ｒｃは、境界を越えて第１領域１０１側にあるため、第２経路において、機能液は、第２側辺２に近づくと、境界Ｌを越えて塗布される。そして、第３経路において、機能液は、第２経路変更点Ｒｃから第２側辺２に沿って下方に塗布され、塗布終了点Ｒｄまで塗布される。なお、機能液の吐出圧についても、上記と同様に制御する。また、塗布された機能液の外縁が境界Ｌからはみ出すのであれば、第２経路変更点Ｒｃは、必ずしも境界Ｌから超えて第１領域１０１に配置される必要はなく、境界Ｌ上、あるいは第２領域１０２内にあってもよい。

上記のように、塗布された機能液は、境界を越えて第１領域１０１にはみ出しているが、はみ出している部分の側辺１、２からの長さＨは、上述した窓枠部の側枠５２１，５２２の凹部の深さＥよりも短くすることが好ましい。これにより、長さＨである、はみ出している部分は、凹部の中に隠れて外部から見えないようにすることができる。但し、完全に凹部の中に配置されなくてもよく、少なくとも一部が隠れていればよい。

続いて、第２の方法について、図９を参照しつつ説明する。第２の方法は、図９に示すように、第１経路変更点Ｒｂが、境界Ｌを越えることなく、第２領域１０２内に位置している。すなわち、塗布された機能液の外縁が境界Ｌに接した地点が第１経路変更点Ｒｂであり、そこから塗布された機能液の外縁が境界Ｌを沿うように、第２経路に沿って移動する。これにより、第１経路変更点Ｒｂに対応する第１コーナー部Ｃ１は、円弧状に形成され、第２領域１０２の第１交点１５１付近には、機能液が塗布されない非塗布領域が形成される。

この非塗布領域の側辺１、２からの長さＭは、上述した窓枠部の側枠５２１，５２２の凹部の深さＥよりも短くすることが好ましい。これにより、非塗布領域は、凹部の中に隠れて外部から見えないようにすることができる。但し、完全に凹部の中に配置されなくてもよく、少なくとも一部が隠れていればよい。

また、図８（ｂ）のはみ出している部分や、図９（ｂ）の非塗布領域の少なくとも一部は、上述した収容部の幅Ｄ１内に形成されることが好ましい。そして、窓枠部の上枠５２３の収容部の幅Ｄ１内、及び側枠５２１，５２２の凹部内に、非塗布領域のすべてが収容され、外部から見えないようにすることがさらに好ましい。

ここで、円弧状に形成されたコーナー部Ｃ１，Ｃ２の曲率半径は、５〜３０ｍｍであることが好ましい。これは、曲率半径が５ｍｍより小さくなると、液量が少なくなり、ノズルを速く動かすと液割れするおそれがある。またノズルをゆっくり動かすと液割れを防ぐことが可能であるが塗布に時間を要しコストアップとなる。曲率半径が大きくなる程、液量が多くなり、塗布時間を短縮できサイクルアップやコストダウンとなるが、曲率半径が３０ｍｍより大きいと、液量が多いためガラス面に射出後、機能液が塗れ広がりやすく側辺から飛び越え車外側の面にはみ出すおそれがある。車外側の面にはみ出すと外観不良となり、また車外側の面に別の機能性膜を成膜する際には、はみ出した膜が別の機能性膜に悪影響を与える可能性がある。車外側の面をマスキングするという対策もあるがマスキング工程が追加されコストアップとなってしまう。

なお、曲率半径は、次のように、算出することができる。図１０（ａ）に示すように、まず、コーナー部と境界との交点Ｎを見出す。次に、交点Ｎを通り、第１側辺１と平行な直線Ｋを規定する。続いて、直線Ｋから第１側辺側へ１５ｍｍ離れた位置を通り、直線Ｋと平行な直線Ｊを規定する。そして、直線Ｊとコーナー部Ｃ１との交点Ｐを規定する。このとき、直線Ｋ上で、交点Ｎ，Ｐから等距離にある点Ｘを曲率半径の中心とする。すなわち、曲率半径は、距離ＮＸ（またはＰＸ）となる。

また、図１０（ｂ）に示すように、直線Ｋから第１側辺側へ１５ｍｍ離れた位置が、第１側辺１を越えてしまう場合には、第１側辺１とコーナー部Ｃ１との交点を交点Ｐと規定する。

さらに、図１０（ｃ）に示すように、機能性膜の第１側辺部が第１側辺１に沿って正確に塗布されておらず、わずかに離れるように塗布されている場合には、直線Ｊとコーナー部Ｃ１との交点Ｐが、境界Ｌから下方へ大きく離れることがある。この場合には、第１交点１５１から下方へ１５ｍｍ離れた位置とコーナー部Ｃ１との交点Ｐ２を交点Ｐの代わりに用い、曲率半径を算出する。

このように、曲率半径を算出した場合、ノズルから吐出される機能液の液量（１秒当たりの塗布量）と、曲率半径の関係は、例えば、図１１のようになる。したがって、機能液の液量が多くなるほど、曲率半径が大きくなり、車外側の面に機能液がはみ出すおそれがある。

そして、第２経路変更点Ｒｃについても同様であり、これに対応する第２コーナー部Ｃ２の外縁は、境界Ｌを越えることなく、円弧状に形成される。これにより、第２領域１０２の第２交点１５２付近には、機能液が塗布されない非塗布領域が形成される。

この第２の方法では、第２領域１０２の第１及び第２交点１５１、１５２付近に、機能液が塗布されない非塗布領域が形成されるが、この非塗布領域の側辺１、２からの長さＭは、上述した窓枠部の側枠５２１，５２２の凹部の深さＥよりも短くなっている。すなわち、長さＭである、非塗布領域は、凹部の中に隠れて外部から見えないようになっている。

＜６．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、第１経路から第２経路に移行する際には、ノズル６１１からの機能液の吐出圧は一定、または吐出圧を上昇させながら、第１経路変更点Ｒｂを通過する。同様に、第２経路から第３経路に移行する際にも、ノズル６１１からの機能液の吐出圧は一定、または吐出圧を上昇させながら、第２経路変更点Ｒｃを通過する。これにより、機能性膜のコーナー部Ｃ１，Ｃ２は円弧状に形成される。したがって、吐出圧を低下させることなく、コーナー部Ｃ１，Ｃ２が円弧状になるように、機能液が塗布されるため、機能液の塗布量を低下させずに、機能液を塗布することができる。その結果、塗布時間を短縮することができ、製造コストの低減にもつながる。

なお、吐出量を低下させずに、機能液を塗布するため、機能液の外縁のコーナー部Ｃ１，Ｃ２は、機能液は境界Ｌに沿って正確に塗布されず、境界Ｌからはみ出したり、あるいは境界Ｌに達せず非塗布領域が形成される。しかしながら、このような不完全な塗布領域が形成されたとしても、この部分は窓ガラスの両側のわずかな部分であり、機能液の奏する機能には影響しない。しかも、これらの領域は、上枠５２３の収容部や側枠５２１，５２２の凹部に隠すこともできる部分であるので、外観的にも問題は生じない。

＜７ 変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

上記実施形態では、第１交点及び第２交点の両方について、機能液の２つのコーナー部Ｃ１，Ｃ２を、ともに円弧状に形成しているが、一方のコーナー部のみを円弧状にしてもよい。また、機能液を、一方のコーナー部において、図８に示すように、境界Ｌを越えて塗布し、他方のコーナー部において、図９に示すように、境界Ｌを越えずに塗布することもできる。

また、機能性膜は、境界Ｌよりも下方全体に塗布されていなくてもよく、例えば、下辺４付近に非塗布領域を設けてもよい。

上述した第２領域の幅ｄは、上枠５２３の接触部の幅Ｄ２よりも大きくしているが、これに限定されない。すなわち、窓ガラスの上辺３から所定の幅を空けて上辺３に沿って機能液が塗布されていない領域が形成されていればよく、このような領域が形成されていれば、たとえ、その幅ｄが接触部の幅Ｄ２よりも小さかったとしても、機能液の上縁付近において擦られる部分の面積を小さくすることができる。この観点も含め、機能性膜の外縁の中央部は、上記境界に沿っていればよく、必ずしも境界と一致する必要はない。すなわち、境界Ｌから上方または下方に多少であればはみ出していてもよい。

上記実施形態では、自動車の前部座席側のドアに取り付けられる窓ガラスについて説明したが、後部座席側のドアに取り付けられる窓ガラスであってもよい。例えば、窓ガラスの形状は、上述したように上辺が傾斜しているものでなくてもよく、後部座席側に取り付けられるような上辺が概ね水平に延びるようなものであってもよい。すなわち、本発明に係る窓ガラスは、ドアの上部フレームにおいて開閉するものであれば、形状が限定されるものではない。

１ 第１側辺
２ 第２側辺
３ 上辺
１０１ 第１領域
１０２ 第２領域
Ｃ１ 第１コーナー部
Ｃ２ 第２コーナー部

Claims (5)

1. 上辺及び一対の側辺を有し、自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に前記上辺が接触される窓ガラスであって、
   少なくとも一方の面の一部に成膜された機能性膜を備え、
   前記機能性膜の外縁は、前記上辺から所定の幅を空けて当該上辺に沿って延びる中央部と、前記一対の側辺に沿って延びる側辺部と、前記中央部と前記各側辺部とを連結するコーナー部と、備え、
   前記コーナー部の少なくとも一方は、円弧状に形成されており、
   前記上辺から所定の幅を空け、当該上辺に沿って延びる仮想線が規定され、
   前記機能性膜のコーナー部は、前記仮想線よりも下側に配置されており、
   前記仮想線と前記コーナー部との間には、前記機能成膜が塗布されていない非塗布領域が形成されている、窓ガラス。
2. 前記コーナー部の曲率半径は、５ｍｍ以上３０ｍｍ以下である、請求項１に記載の窓ガラス。
3. 上辺及び一対の側辺を有し、自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に前記上辺が接触される窓ガラスであって、
   少なくとも一方の面の一部に成膜された機能性膜を備え、
   前記機能性膜の外縁は、前記上辺から所定の幅を空けて当該上辺に沿って延びる中央部と、前記一対の側辺に沿って延びる側辺部と、前記中央部と前記各側辺部とを連結するコーナー部と、備え、
   前記コーナー部の少なくとも一方は、円弧状に形成されており、
   前記上辺から所定の幅を空け、当該上辺に沿って延びる仮想線が規定され、
   前記機能性膜のコーナー部は、少なくとも一部が前記仮想線を越えて前記上辺側に配置されている、窓ガラス。
4. 上辺及び一対の側辺を有し、自動車のドアにおいて開閉可能で、当該ドアの上部フレームの接触部に前記上辺が接触される窓ガラスであって、
   少なくとも一方の面の一部に成膜された機能性膜を備え、
   前記機能性膜の外縁は、前記上辺から所定の幅を空けて当該上辺に沿って延びる中央部と、前記一対の側辺に沿って延びる側辺部と、前記中央部と前記各側辺部とを連結するコーナー部と、備え、
   前記コーナー部の少なくとも一方は、円弧状に形成されており、
   前記上辺から所定の幅を空け、当該上辺に沿って延びる仮想線が規定され、
   前記機能性膜の一方のコーナー部は、前記仮想線よりも下側に配置されており、
   前記仮想線と前記一方のコーナー部との間には、前記機能成膜が塗布されていない非塗布領域が形成されており、
   前記機能性膜の他方のコーナー部は、少なくとも一部が前記仮想線を越えて前記上辺側に配置されている、窓ガラス。
5. 前記各側辺は、前記上部フレームの両側に形成された凹部内をスライド可能に構成されており、
   前記機能性膜の両側辺部及びコーナー部は、前記凹部内に収容されている、請求項１から４のいずれかに記載の窓ガラス。