JP2016041523A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
(1)本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に対し傾斜して延びるコードのゴム引き層からなり、前記コードが層間で互いに交差してなる2層の傾斜ベルト層からなるベルトを備える空気入りタイヤであって、前記空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態において、前記2層の傾斜ベルト層は、タイヤ幅方向の幅が異なり、前記2層の傾斜ベルト層のうち、タイヤ幅方向の幅の広い一方の傾斜ベルト層のタイヤ幅方向の幅をW1(mm)とし、他方の傾斜ベルト層のタイヤ幅方向の幅をW2(mm)としたとき、比W2/W1は、関係式、0.25≦(W2/W1)≦0.8を満たし、且つ、前記状態とした前記空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面において、前記空気入りタイヤのトレッド端と、タイヤ赤道面におけるトレッド踏面とのタイヤ径方向の距離をd(mm)とし、前記空気入りタイヤのトレッド幅をTW(mm)とするとき、比d/TWは、0.09以下である、ことを特徴とする。このような構成とした本発明の空気入りタイヤでは、高いコーナリングフォースを維持しながら、コーナリングフォースの荷重依存性を低減することができる。
さらに、「一方の傾斜ベルト層の端部と他方の傾斜ベルト層の端部との間のタイヤ幅方向領域」とは、タイヤ赤道面を境界とするタイヤ幅方向の一方の半部側にある一方の傾斜ベルト層の端部と他方の傾斜ベルト層の端部との間のタイヤ幅方向領域、又はタイヤ幅方向の他方の半部側にある一方の傾斜ベルト層の端部と他方の傾斜ベルト層の端部との間のタイヤ幅方向領域を指すものである。
本実施形態のタイヤによれば、まず上述の基準状態において、ベルト4を構成する2層の傾斜ベルト層のうち、タイヤ幅方向の幅の広い傾斜ベルト層4aのタイヤ幅方向の幅をW1とし、傾斜ベルト層4bのタイヤ幅方向の幅をW2としたとき、比W2/W1が、関係式、0.25≦(W2/W1)≦0.8を満たしている。本実施形態のタイヤ1ではさらに、基準状態とした空気入りタイヤ1のタイヤ幅方向断面において、空気入りタイヤ1のトレッド端TEと、タイヤ赤道面CLにおけるトレッド踏面5aとのタイヤ径方向の距離をd(mm)とし、空気入りタイヤのトレッド幅をTW(mm)とするとき、比d/TWを、0.09以下としている。
特に、前述の定義による周方向剛性に関し、傾斜ベルト層4aの端部と傾斜ベルト層4bの端部との間の領域における補強ベルト6の周方向剛性は、その領域よりタイヤ幅方向内側における補強ベルト6の周方向剛性の1.5〜2.5倍とすることが好ましい。
特に、ベルト層4aの端部とベルト層4bの端部との間の領域におけるヤング率は、層数や単位長さ当たりの素線数等のコードのヤング率以外の構成が同じである場合、上記タイヤ幅方向領域より内側のコードのヤング率の1.5〜2.5倍とすることが好ましい。同様に、ベルト層4aの端部とベルト層4bの端部との間の領域におけるタイヤ幅方向の単位長さ当たりの素線数は、層数やヤング率等のタイヤ幅方向の単位長さ当たりの素線数以外の構成が同じである場合、上記タイヤ幅方向領域より内側のタイヤ幅方向の単位長さ当たりの素線数の1.5〜2.5倍とすることが好ましい。
なお、各タイヤは、図1及び図3に示すように、一対のビード部に埋設されたビードコアに係止されるカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に設けられた2層の傾斜ベルト層からなる傾斜ベルト及びトレッドとを備えるタイヤである。
上記各発明例及び比較例のタイヤをリム(サイズは7.5J−17)に組み付け、内圧220kPaを付与した後、車両に装着し、フラットベルト式コーナリング試験機において測定を行った。なお、ベルト速度を100km/hとし、2つの異なる荷重条件下、すなわち、適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する荷重条件の80及び30%にあたる荷重条件下において得られるコーナリングフォースを測定した。
補強ベルト繊維のヤング率をE1、ベルト単位巾当たりの打ち込み数をaとした際、a×E1として補強ベルトの剛性を評価した。
発明例4、発明例5、比較例2のタイヤを、上記と同様の条件のもと車両に装着し、走行試験用ドラム上で、該ドラムを100km/hの速度で回転させるとともに、マイク移動式でノイズ(騒音)レベルを測定した。結果を表1に示す。結果は、比較例タイヤ2(±0)とのノイズレベルの差をもって評価している。「↓」の数が多い方が、騒音の低減効果に優れていることを意味する。なお、発明例1−3、比較例1及び比較例3については、車外騒音試験を行っていない。
上記各発明例及び比較例のタイヤをリム(サイズは7.5J−17)に組み付け、内圧220kPaを付与した状態で、ドラム試験機にて一定距離走行後、タイヤ内外部に発生する破損量(亀裂大きさ)の大小を比較して耐久性を評価する。
Claims (8)
- タイヤ周方向に対し傾斜して延びるコードのゴム引き層からなり、前記コードが層間で互いに交差してなる2層の傾斜ベルト層からなるベルトを備える空気入りタイヤであって、
前記空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態において、
前記2層の傾斜ベルト層は、タイヤ幅方向の幅が異なり、
前記2層の傾斜ベルト層のうち、タイヤ幅方向の幅の広い一方の傾斜ベルト層のタイヤ幅方向の幅をW1(mm)とし、他方の傾斜ベルト層のタイヤ幅方向の幅をW2(mm)としたとき、比W2/W1は、関係式
0.25≦(W2/W1)≦0.8
を満たし、且つ、
前記状態とした空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面において、前記空気入りタイヤのトレッド端と、タイヤ赤道面におけるトレッド踏面とのタイヤ径方向の距離をd(mm)とし、前記空気入りタイヤのトレッド幅をTW(mm)とするとき、比d/TWは、0.09以下である、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記比W2/W1は、関係式
0.6≦(W2/W1)≦0.8を満たす、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ベルトのタイヤ径方向外側に、タイヤ周方向に沿って延びるコードのゴム引き層からなる1層以上の周方向ベルト層からなる補強ベルトをさらに備え、
前記一方の傾斜ベルト層の端部と前記他方の傾斜ベルト層の端部との間のタイヤ幅方向領域における前記補強ベルトの周方向剛性は、前記領域よりタイヤ幅方向内側における前記補強ベルトの周方向剛性よりも高い、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記領域内に設けられた周方向ベルト層の層数は、前記領域よりタイヤ幅方向内側に設けられた周方向ベルト層の層数よりも多い、請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記領域内には2層の周方向ベルト層が設けられ、前記領域よりタイヤ幅方向内側には1層の周方向ベルト層が設けられている、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜ベルト層の前記コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θは、10°≦θ≦30°である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記比W2/W1は、関係式
0.25≦(W2/W1)≦0.6を満たす、請求項1又は6に記載の空気入りタイヤ。 - 前記一方の傾斜ベルト層のコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ1と、前記他方の傾斜ベルト層のコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ2とが、
30°≦θ1≦85°、
10°≦θ2≦30°、及び、
θ1>θ2
を満たす、請求項7に記載の空気入りタイヤ。
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