JP2016038071A - Front fork - Google Patents

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Takahisa Mochizuki
隆久 望月
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front fork capable of attaining an appropriate attenuation force even if it is set to a uniflow type.SOLUTION: This invention comprises a rod 4 having one end connected to a cap member 2 and the other end fed-in or fed-out to/from a cylinder 3; a piston 5 connected to the other end of the rod 4 to define an inner side of the cylinder 3 into an extending side chamber R1 and a compressing side chamber R2; a base member 6 defining a reservoir R3 out of the cylinder 3 and a compression side chamber R2; the first passage 5a formed at the piston 5 allowing only a flow of fluid from the compression side chamber R2 to the extending chamber R1; the second passage 6a allowing only a flow of fluid from the reservoir R3 to the extending chamber R1; an attenuation passage MP having one end at the extension side chamber R1 opened to the side of the rod 4, passing through the rod 4 and a cap member 2 to communicate with the extending side chamber R1 and the reservoir R3; and an attenuation force generating member V applying a resistance against the flow of fluid passing through the attenuation passage MP and changing the resistance by a solenoid Sol.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、フロントフォークに関する。   The present invention relates to a front fork.

二輪車、三輪車等の鞍乗型車両に利用されるフロントフォークの中には、車体側チューブと車輪側チューブとを含むテレスコピック型の筒部材と、車体側チューブに取り付けられるキャップ部材と、車輪側チューブの内側に設けられるシリンダと、一端がキャップ部材に連結されて他方側がシリンダに出入りするロッドと、ロッドの他端部に連結されるとともにシリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内をロッド側の伸側室と、反ロッド側の圧側室とに区画するピストンと、伸側室と圧側室とを連通する第一通路と、圧縮行程で第一通路を開き、圧側室から伸側室へ向かう流体の流れを許容する第一チェック弁と、シリンダ外に形成されるリザーバと圧側室とを連通する第二通路と、伸長行程で第二通路を開き、リザーバから圧側室に向かう流体の流れを許容する第二チェック弁と、ロッドを通って伸側室とリザーバとを連通する減衰通路と、キャップ部材に取り付けられて、減衰通路を通過する流体の流れに抵抗を与えるとともに、この抵抗をソレノイドで変更する減衰力発生部材とを備えて、ユニフロー型に設定されるものがある（例えば、特許文献１）。   Among front forks used in straddle-type vehicles such as motorcycles and tricycles, a telescopic cylinder member including a vehicle body side tube and a wheel side tube, a cap member attached to the vehicle body side tube, and a wheel side tube A cylinder provided on the inner side of the cylinder, one end connected to the cap member and the other side connected to the cylinder, and the other end of the rod connected to the other end and slidably inserted into the cylinder. A piston that divides into the expansion side chamber and the pressure side chamber on the opposite rod side, a first passage that communicates the extension side chamber and the compression side chamber, and opens the first passage in the compression stroke, and the fluid flowing from the compression side chamber to the extension side chamber A first check valve that allows the flow, a second passage that communicates the reservoir formed outside the cylinder and the pressure side chamber, and opens the second passage in the extension stroke, and is directed from the reservoir to the pressure side chamber. A second check valve that allows fluid flow, a damping passage that communicates the extension side chamber and the reservoir through the rod, and attached to the cap member to provide resistance to the fluid flow through the damping passage; Some have a damping force generating member that changes this resistance with a solenoid and are set to a uniflow type (for example, Patent Document 1).

このようなユニフロー型のフロントフォークによれば、伸長と圧縮の何れの行程においても、流体が圧側室、伸側室、リザーバをこの順で一方方向に循環できる。そして、前記フロントフォークの伸長行程では、伸側室と圧側室との連通が遮断され、伸側室の流体が減衰通路を通過してリザーバに移動する。反対に、フロントフォークの圧縮行程では、圧側室とリザーバとの連通が遮断され、シリンダに進入したロッド体積分の流体が減衰通路を通過してリザーバに移動する。つまり、前記構成によれば、伸長と圧縮の何れの行程においても、流体が減衰通路を通過するので、伸長行程と圧縮行程の減衰力を一つのソレノイドで変更できる。   According to such a uniflow type front fork, the fluid can circulate in one direction in this order through the compression side chamber, the extension side chamber, and the reservoir in both the expansion and compression strokes. In the extension stroke of the front fork, the communication between the extension side chamber and the compression side chamber is interrupted, and the fluid in the extension side chamber passes through the attenuation passage and moves to the reservoir. On the contrary, in the compression stroke of the front fork, the communication between the compression side chamber and the reservoir is cut off, and the fluid corresponding to the volume of the rod that has entered the cylinder passes through the damping passage and moves to the reservoir. In other words, according to the above configuration, the fluid passes through the attenuation passage in both the expansion and compression strokes, so that the damping force in the expansion stroke and the compression stroke can be changed with a single solenoid.

さらには、前記フロントフォークの伸長行程では、最大で、縮小された伸側室の容積分の流体が減衰通路を通過することができ、圧縮行程では、最大で、シリンダに進入したロッド体積分の流体が減衰通路を通過することができる。したがって、伸側室と圧側室の双方向流れと、圧側室とリザーバの双方向流れが許容されるバイフロー型のフロントフォークにおいて、伸側室とリザーバとを連通する減衰通路設け、当該減衰通路を通過する流体の流れをソレノイドで調整する場合（例えば、特許文献２）と比較して、前記ユニフロー型のフロントフォークにおいては、減衰通路を通過する流体の流量を増やすことができる。このため、減衰力を調整可能なピストン速度の領域を広げることができる。   Furthermore, in the extension stroke of the front fork, a maximum amount of fluid of the reduced extension side chamber can pass through the damping passage, and in the compression stroke, a maximum amount of fluid of the rod volume that has entered the cylinder. Can pass through the attenuation path. Therefore, in a biflow type front fork in which the bidirectional flow between the extension side chamber and the compression side chamber and the bidirectional flow between the compression side chamber and the reservoir are allowed, a damping passage that communicates the extension side chamber and the reservoir is provided and passes through the attenuation passage. In the uniflow type front fork, the flow rate of the fluid passing through the attenuation passage can be increased as compared with the case where the fluid flow is adjusted by a solenoid (for example, Patent Document 2). For this reason, the area | region of the piston speed which can adjust damping force can be expanded.

特許第２６９５８１６号公報Japanese Patent No. 2695816 特開平０１−１９５１９５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 01-195195

ここで、特許第２６９５８１６号公報に開示のユニフロー型のフロントフォークでは、図４に示すように、ピストン５００で区画された伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する第一通路５０１が、ロッド４００の中心を貫通して一端が圧側室Ｒ２に開口する通路４０１と、一端がロッド４００の下側部に開口し、他端が前記通路４０１に開口するオリフィス４０２とを備えて構成されている。前記通路４０１におけるオリフィス４０２よりも圧側室Ｒ２側には、圧縮行程で開弁し、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１に向かう流体の流れを許容する第一チェック弁４０３が設けられている。   Here, in the uniflow type front fork disclosed in Japanese Patent No. 2695816, as shown in FIG. 4, the first passage 501 that communicates the expansion side chamber R1 and the compression side chamber R2 defined by the piston 500 is provided with the rod 400. The passage 401 has one end opened to the pressure side chamber R2 and one end opened to the lower portion of the rod 400 and the other end opened to the passage 401. A first check valve 403 that opens in the compression stroke and allows the flow of fluid from the pressure side chamber R2 toward the expansion side chamber R1 is provided on the pressure side chamber R2 side of the orifice 401 in the passage 401.

また、伸側室Ｒ１とリザーバＲ３とを連通する減衰通路ＭＰ０も、前記通路４０１及び前記オリフィス４０２と、ロッド４００の上側部に開口するオリフィス（図示せず）とを備えて構成されている。そして、当該オリフィスの下流に減衰力発生部材が設けられている。   The attenuation passage MP0 that connects the extension side chamber R1 and the reservoir R3 also includes the passage 401, the orifice 402, and an orifice (not shown) that opens to the upper side of the rod 400. A damping force generating member is provided downstream of the orifice.

つまり、前記フロントフォークにおいて、第一通路５０１と減衰通路ＭＰ０が管路の一部（オリフィス４０２と通路４０１）を共有している。このため、フロントフォークの圧縮行程において、圧側室Ｒ２の作動油が第一チェック弁４０３を開いてロッド４００内に流入すると、その作動油の一部が伸側室Ｒ１とリザーバＲ３に分岐して流れる。しかしながら、当該構成によれば、作動油がオリフィス４０２を介さなければ伸側室Ｒ１に流入できないため、伸側室Ｒ１に充分に作動油が供給されずに負圧となり、適正な減衰力を得ることができなくなる不具合がある。   That is, in the front fork, the first passage 501 and the attenuation passage MP0 share a part of the pipeline (the orifice 402 and the passage 401). For this reason, in the compression stroke of the front fork, when the hydraulic oil in the pressure side chamber R2 opens the first check valve 403 and flows into the rod 400, a part of the hydraulic oil branches and flows into the extension side chamber R1 and the reservoir R3. . However, according to this configuration, since the hydraulic oil cannot flow into the extension side chamber R1 unless it passes through the orifice 402, the hydraulic oil is not sufficiently supplied to the extension side chamber R1 and becomes a negative pressure, thereby obtaining an appropriate damping force. There is a bug that can not be done.

そこで、本発明の目的は、ユニフロー型に設定される場合であっても、適正な減衰力を得ることが可能なフロントフォークを提供することである。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a front fork capable of obtaining an appropriate damping force even when the uniflow type is set.

前記課題を解決する請求項１に記載の発明は、フロントフォークがユニフロー型に設定されるとともに、圧側室から伸側室へ向かう流体の流れが許容される第一通路がピストンに形成され、伸側室と圧側室とを連通する減衰通路の伸側室側の一端がロッドの側部に開口することを特徴とする。   In the invention according to claim 1, which solves the above-mentioned problem, the front fork is set to be a uniflow type, and the first passage in which the flow of fluid from the compression side chamber to the extension side chamber is allowed is formed in the piston. One end of the expansion side chamber side of the attenuation passage communicating the pressure side chamber and the pressure side chamber is open to the side portion of the rod.

前記構成によれば、第一通路と減衰通路が管路を共有せず、第一通路と減衰通路の間に伸側室を介在させることができる。したがって、フロントフォークの圧縮行程において、圧側室の作動油が減衰通路に直接流入することがなく、第一通路と伸側室を必ずこの順に通過してから減衰通路に流入する。このため、フロントフォークの圧縮行程で、伸側室で作動油が不足して負圧になることを抑制できる。   According to the configuration, the first passage and the attenuation passage do not share the pipe line, and the extension side chamber can be interposed between the first passage and the attenuation passage. Therefore, in the compression stroke of the front fork, the hydraulic oil in the compression side chamber does not flow directly into the attenuation passage, but always flows through the first passage and the extension side chamber in this order before flowing into the attenuation passage. For this reason, it can suppress that hydraulic oil runs short in the expansion side chamber and becomes a negative pressure in the compression stroke of the front fork.

請求項２に記載の発明は、減衰力発生部材が、減衰通路を通過する流体の流れに抵抗を与える主弁と、前記主弁を閉方向へ附勢する背圧として、前記減衰通路の前記主弁より上流の圧力を前記主弁に導くパイロット通路と、前記パイロット通路の途中に設けられる絞りと、前記パイロット通路の前記絞りよりも下流に設けられて前記背圧を制御するソレノイドを含む電磁弁とを備えることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the damping force generating member includes a main valve that provides resistance to a flow of fluid passing through the damping passage, and a back pressure that biases the main valve in the closing direction. A pilot passage for leading the pressure upstream from the main valve to the main valve, a throttle provided in the middle of the pilot passage, and an electromagnetic including a solenoid provided downstream of the throttle in the pilot passage to control the back pressure And a valve.

前記構成によれば、ソレノイドの推力を直接弁体に作用させる場合と比較して、小さい推力で主弁による抵抗を変更できる。このため、主弁を通過する流体の流量が大きくても、ソレノイドの推力が不足することを防止できる。したがって、ピストン速度が高速領域にある場合でも減衰力を調整できる。また、ソレノイドの大型化を抑制してコスト及び重量を低減できる。   According to the said structure, compared with the case where the thrust of a solenoid is made to act on a valve body directly, the resistance by a main valve can be changed with a small thrust. For this reason, even if the flow volume of the fluid which passes a main valve is large, it can prevent that the thrust of a solenoid runs short. Therefore, the damping force can be adjusted even when the piston speed is in the high speed region. Moreover, the enlargement of the solenoid can be suppressed and the cost and weight can be reduced.

請求項３に記載の発明は、ロッドが筒状の軸部と、ピストン保持部とを備えており、前記ピストン保持部が前記軸部の外周に螺合する環状のナット部と、前記ナット部から反軸部側に延びて前記ナット部よりも小さい内径を有し、径方向に貫通する孔が形成される環状のスペーサ部と、前記スペーサ部の反軸部側開口を塞ぐ底部と、前記底部の中心から反軸部側に延び、前記底部よりも小さい外径を有する取付部とを備えており、前記ピストンが環状に形成されて、前記取付部外周に保持されており、減衰通路が前記孔、前記スペーサ部の内側及び前記軸部の内側を通ることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the rod includes a cylindrical shaft portion and a piston holding portion, and the annular nut portion in which the piston holding portion is screwed onto the outer periphery of the shaft portion; and the nut portion An annular spacer portion extending from the opposite shaft portion side to have a smaller inner diameter than the nut portion, and a hole penetrating in the radial direction is formed, a bottom portion closing the opposite shaft portion side opening of the spacer portion, An attachment portion extending from the center of the bottom portion to the opposite shaft side and having an outer diameter smaller than the bottom portion, the piston is formed in an annular shape and held on the outer periphery of the attachment portion, and a damping passage is provided It passes through the hole, the inside of the spacer part and the inside of the shaft part.

前記構成によれば、スペーサ部の内径がナット部の内径よりも小さく形成されているので、ピストン保持部に螺合する軸部で孔が塞がれることを防ぎ、減衰通路と伸側室との連通が遮断されることを容易且つ確実に防止できる。   According to the above configuration, since the inner diameter of the spacer portion is formed smaller than the inner diameter of the nut portion, the hole is prevented from being blocked by the shaft portion screwed into the piston holding portion, and the damping passageway and the extension side chamber are prevented from being blocked. It is possible to easily and reliably prevent communication from being interrupted.

本発明のフロントフォークによれば、ユニフロー型に設定される場合であっても、適正な減衰力を得ることができる。   According to the front fork of the present invention, an appropriate damping force can be obtained even when the uniflow type is set.

本発明の一実施の形態に係るフロントフォークの主要部を部分的に切欠いて示した正面図である。It is the front view which notched and showed the principal part of the front fork which concerns on one embodiment of this invention. 図１の一部を拡大して示した部分拡大図である。It is the elements on larger scale which expanded and showed a part of FIG. 本発明の一実施の形態に係るフロントフォークの減衰力発生部材の回路図である。It is a circuit diagram of a damping force generating member of a front fork according to an embodiment of the present invention. 従来のフロントフォークの主要部を拡大して示した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which expanded and showed the principal part of the conventional front fork.

以下に本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The same reference numerals given throughout the several drawings indicate the same or corresponding parts.

図１に示すように、本発明の一実施の形態に係るフロントフォークＦは、車体側チューブ１０及び車輪側チューブ１１を含む伸縮可能なテレスコピック型の筒部材１と、前記車体側チューブ１０に取り付けられるキャップ部材２と、前記車輪側チューブ１１の内側に設けられるシリンダ３と、一端が前記キャップ部材２に連結されて他方側が前記シリンダ３に出入りするロッド４と、前記ロッド４の他端部に連結されるとともに前記シリンダ３内に摺動自在に挿入されて前記シリンダ３内を前記ロッド４側の伸側室Ｒ１と反ロッド側の圧側室Ｒ２とに区画するピストン５と、前記筒部材１と前記シリンダ３との間に形成されるリザーバＲ３と前記圧側室Ｒ２とを区画するベース部材６と、前記ピストン５に形成されて前記伸側室Ｒ１と前記圧側室Ｒ２とを連通する第一通路５ａと、前記ピストン５に取り付けられて前記第一通路５ａを開閉し、前記圧側室Ｒ２から前記伸側室Ｒ１に向かう作動油（流体）の流れのみを許容する第一チェック弁５０と、前記圧側室Ｒ２と前記リザーバＲ３とを連通する第二通路６ａと、前記第二通路６ａを開閉し、前記リザーバＲ３から前記圧側室Ｒ２に向かう作動油（流体）の流れのみを許容する第二チェック弁６０と、前記伸側室Ｒ１側の一端が前記ロッド４の側部に開口し、前記ロッド４と前記キャップ部材２を通って前記伸側室Ｒ１と前記リザーバＲ３とを連通する減衰通路ＭＰと、前記減衰通路ＭＰを通過する作動油（流体）の流れに抵抗を与えるとともに、前記抵抗をソレノイドＳｏｌで変更する減衰力発生部材Ｖとを備えている。   As shown in FIG. 1, a front fork F according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle body side tube 10 and a telescopic cylinder member 1 that can extend and contract, including a vehicle body side tube 10 and a wheel side tube 11. A cap member 2, a cylinder 3 provided inside the wheel-side tube 11, a rod 4 having one end connected to the cap member 2 and the other side entering and exiting the cylinder 3, and the other end of the rod 4 A piston 5 which is connected and slidably inserted into the cylinder 3 to partition the cylinder 3 into an extension side chamber R1 on the rod 4 side and a pressure side chamber R2 on the opposite rod side; A base member 6 that divides the reservoir R3 and the pressure side chamber R2 formed between the cylinder 3 and the piston 5 to form the extension side chamber R1 and the pressure side. The first passage 5a communicating with the chamber R2 and the first passage 5a attached to the piston 5 are opened and closed, and only the flow of hydraulic oil (fluid) from the pressure side chamber R2 toward the extension side chamber R1 is allowed. The first check valve 50, the second passage 6a communicating the pressure side chamber R2 and the reservoir R3, and the second passage 6a are opened and closed, and the hydraulic fluid (fluid) from the reservoir R3 toward the pressure side chamber R2 is opened. A second check valve 60 that allows only a flow, and one end on the extension side chamber R1 side open to the side of the rod 4, and passes through the rod 4 and the cap member 2 to extend the extension side chamber R1 and the reservoir R3. And a damping force generating member V that gives resistance to the flow of hydraulic oil (fluid) that passes through the damping path MP and changes the resistance by a solenoid Sol.

以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係るフロントフォークＦは、二輪車、三輪車等の鞍乗型車両において前輪を懸架する。当該フロントフォークＦの構成は、周知であるので、詳細に図示しないが、フロントフォークＦは、前輪の両側に起立する一対の緩衝器（一方の緩衝器Ｄのみを図示し、他方の緩衝器を省略する）を備えている。一対の緩衝器は、共に、車体側チューブ１０と車輪側チューブ１１とを含むテレスコピック型の筒部材１を備えている。そして、両緩衝器の車体側チューブ１０が図示しない車体側ブラケットを介して連結され、両緩衝器の車輪側チューブ１１の下端部に車輪側ブラケット１２がそれぞれ取り付けられている。図示しない車体側ブラケットは、車体の骨格となる車体フレームに連結されている。また、車輪側ブラケット１２は、前輪の車軸に連結されている。このため、路面凹凸による衝撃が前輪に入力されると、車体側チューブ１０に車輪側チューブ１１が出入りして、フロントフォークＦが伸縮する。   Hereinafter, in detail, the front fork F according to the present embodiment suspends a front wheel in a straddle-type vehicle such as a two-wheeled vehicle or a three-wheeled vehicle. Since the structure of the front fork F is well known and not shown in detail, the front fork F has a pair of shock absorbers standing on both sides of the front wheel (only one shock absorber D is shown and the other shock absorber is shown). Omitted). Each of the pair of shock absorbers includes a telescopic cylinder member 1 including a vehicle body side tube 10 and a wheel side tube 11. And the vehicle body side tube 10 of both shock absorbers is connected via the vehicle body side bracket which is not shown in figure, and the wheel side bracket 12 is attached to the lower end part of the wheel side tube 11 of both shock absorbers, respectively. A vehicle body side bracket (not shown) is connected to a vehicle body frame serving as a skeleton of the vehicle body. Moreover, the wheel side bracket 12 is connected with the axle of the front wheel. For this reason, when an impact due to road surface unevenness is input to the front wheels, the wheel side tube 11 enters and exits the vehicle body side tube 10 and the front fork F expands and contracts.

つまり、本実施の形態において、車体側チューブ１０に車輪側チューブ１１が出入りしており、フロントフォークＦが倒立型に設定されている。しかし、車輪側チューブ１１に車体側チューブ１０が出入りして、フロントフォークＦが正立型に設定されるとしてもよい。また、フロントフォークＦが一方の緩衝器Ｄのみで前輪を支持する片持ち型であってもよい。このように、フロントフォークＦの構成は、任意に変更できる。   That is, in the present embodiment, the wheel side tube 11 enters and exits the vehicle body side tube 10, and the front fork F is set upside down. However, the vehicle body side tube 10 may enter and exit the wheel side tube 11 and the front fork F may be set upright. Further, the front fork F may be a cantilever type in which the front wheel is supported by only one shock absorber D. Thus, the configuration of the front fork F can be arbitrarily changed.

本実施の形態において、一対の緩衝器の一方に本発明が具現化されており、他方の緩衝器の構成は、任意である。このため、以下、本発明が具現化される一方の緩衝器Ｄについてのみ詳細に説明する。   In the present embodiment, the present invention is embodied in one of a pair of shock absorbers, and the configuration of the other shock absorber is arbitrary. For this reason, only one shock absorber D in which the present invention is embodied will be described in detail below.

緩衝器Ｄは、前記した車体側チューブ１０及び車輪側チューブ１１を含む筒部材１と、この筒部材１の図１中上側開口を塞ぐキャップ部材２と、車輪側チューブ１１の軸心部に起立するシリンダ３と、キャップ部材２に図１中上端部が連結されて下側がシリンダ３に出入りするロッド４と、シリンダ３の図１中上側開口部に取り付けられてロッド４を摺動自在に軸支する環状のロッドガイド７と、シリンダ３内に挿入されるロッド４の先端部に取り付けられてシリンダ３内を軸方向に移動するピストン５と、車輪側ブラケット１２の底部に固定されるベースロッド８と、このベースロッド８に取り付けられてシリンダ３の図１中下側開口部に固定されるベース部材６とを備えている。   The shock absorber D stands on the cylindrical member 1 including the vehicle body side tube 10 and the wheel side tube 11, the cap member 2 that closes the upper opening in FIG. 1 of the cylindrical member 1, and the axial center portion of the wheel side tube 11. 1 is connected to the upper end portion in FIG. 1 and the lower side is inserted into and exits the cylinder 3, and the rod 4 is attached to the upper opening portion in FIG. An annular rod guide 7 to be supported, a piston 5 which is attached to the tip of a rod 4 inserted into the cylinder 3 and moves in the cylinder 3 in the axial direction, and a base rod fixed to the bottom of the wheel side bracket 12 8 and a base member 6 attached to the base rod 8 and fixed to the lower opening in FIG. 1 of the cylinder 3.

そして、前記緩衝器Ｄのシリンダ３外には、筒部材１との間にリザーバＲ３が形成されている。このリザーバＲ３には、作動油（図示せず）が貯留されている。この作動油の液面の上側には、気体が封入されている。筒部材１において、図１中上側開口はキャップ部材２で塞がれ、図１中下側開口は車輪側ブラケット１２で塞がれ、車体側チューブ１０と車輪側チューブ１１の重複部の間に形成される筒状隙間はシール部材１３，１４で塞がれる。このため、リザーバＲ３内の作動油と気体が筒部材１外に漏れない。また、前記筒状隙間には、図１中上下一対の環状の軸受１５，１６が設けられており、車輪側チューブ１１を摺動自在に軸支する。このため、車輪側チューブ１１が車体側チューブ１０内を円滑に摺動できる。   A reservoir R <b> 3 is formed between the shock absorber D and the cylinder member 1 outside the cylinder 3. The reservoir R3 stores hydraulic oil (not shown). Gas is sealed above the liquid level of the hydraulic oil. In the cylindrical member 1, the upper opening in FIG. 1 is closed by the cap member 2, and the lower opening in FIG. 1 is closed by the wheel side bracket 12, and between the overlapping parts of the vehicle body side tube 10 and the wheel side tube 11. The formed cylindrical gap is closed by the seal members 13 and 14. For this reason, the hydraulic oil and gas in the reservoir R <b> 3 do not leak out of the cylindrical member 1. Further, a pair of upper and lower annular bearings 15 and 16 in FIG. 1 are provided in the cylindrical gap, and the wheel side tube 11 is slidably supported. For this reason, the wheel side tube 11 can slide smoothly in the vehicle body side tube 10.

さらに、緩衝器Ｄのシリンダ３外には、キャップ部材２に取り付けられる筒状のばね受け２０とロッドガイド７との間に懸架ばね２１が介装されている。懸架ばね２１は、緩衝器Ｄを伸長方向に附勢し、車体を弾性支持する。なお、図１中、コイルばねからなる懸架ばね２１を示しているが、懸架ばね２１がエアばねからなるとしてもよい。また、フロントフォークＦを構成する一対の緩衝器の片方にのみ懸架ばね２１を収容するようにしてもよい。   Further, outside the cylinder 3 of the shock absorber D, a suspension spring 21 is interposed between the cylindrical spring receiver 20 attached to the cap member 2 and the rod guide 7. The suspension spring 21 urges the shock absorber D in the extending direction and elastically supports the vehicle body. In FIG. 1, the suspension spring 21 made of a coil spring is shown, but the suspension spring 21 may be made of an air spring. Further, the suspension spring 21 may be accommodated only in one of the pair of shock absorbers constituting the front fork F.

つづいて、緩衝器Ｄのシリンダ３内には、ピストン５で区画されるロッド４側の伸側室Ｒ１と、ピストン５側（反ロッド側）の圧側室Ｒ２とが形成されている。伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２は、作動油で満たされている。また、シリンダ３の図１中下部には、シリンダ３内外を連通する孔３ａが形成されている。この孔３ａは、絞りとならないように配慮されており、リザーバＲ３内の作動油が、孔３ａを介してシリンダ３内に自由に流入できるようになっている。ベース部材６は、前記孔３ａよりも図１中上側に設けられ、圧側室Ｒ２とリザーバＲ３とを区画する。なお、本実施の形態において、減衰力を発生するための流体として、作動油を利用しているが、作動油以外の液体又は気体を利用してもよい。   Subsequently, in the cylinder 3 of the shock absorber D, an extension side chamber R1 on the rod 4 side defined by the piston 5 and a pressure side chamber R2 on the piston 5 side (anti-rod side) are formed. The extension side chamber R1 and the compression side chamber R2 are filled with hydraulic oil. Further, a hole 3 a that communicates the inside and outside of the cylinder 3 is formed in the lower part of the cylinder 3 in FIG. 1. The hole 3a is designed so as not to become a throttle, and hydraulic oil in the reservoir R3 can freely flow into the cylinder 3 through the hole 3a. The base member 6 is provided above the hole 3a in FIG. 1, and partitions the pressure side chamber R2 and the reservoir R3. In the present embodiment, hydraulic fluid is used as the fluid for generating the damping force, but liquid or gas other than hydraulic fluid may be used.

さらに、シリンダ３内には、ロッドガイド７とピストン５との間に、伸切ばね７０が設けられている。このため、フロントフォークＦの最伸長時の衝撃を伸切ばね７０で緩和できる。ロッド４の外周には、環状のオイルロックピース４０が設けられ、ロッドガイド７の図１中上部には、フロントフォークＦの最圧縮時にオイルロックピース４０が嵌入する筒状のオイルロックケース７ａが設けられている。そして、オイルロックピース４０とオイルロックケース７ａとを備えて構成されるオイルロック部材により、フロントフォークＦの最圧縮時の衝撃を緩和し、底突きを防ぐ。   Further, an extension spring 70 is provided in the cylinder 3 between the rod guide 7 and the piston 5. For this reason, the impact at the time of the maximum extension of the front fork F can be mitigated by the extending spring 70. An annular oil lock piece 40 is provided on the outer periphery of the rod 4, and a cylindrical oil lock case 7 a into which the oil lock piece 40 is fitted when the front fork F is most compressed is provided at the upper part of the rod guide 7 in FIG. Is provided. And the oil lock member comprised including the oil lock piece 40 and the oil lock case 7a alleviates the impact of the front fork F at the time of the most compression, thereby preventing bottoming.

つづいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを区画するピストン５は、環状に形成されている。ピストン５には、当該ピストン５を軸方向に貫通し、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する第一通路５ａが形成されている。この第一通路５ａは、ピストン５の図１中上方に取り付けられる第一チェック弁５０で開閉される。圧縮行程において、第一チェック弁５０は第一通路５ａを開き、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１に向かう作動油の流れを許容する。反対に、伸長行程において、第一チェック弁５０は第一通路５ａを閉じる。つまり、当該第一チェック弁５０により、第一通路５ａは一方通行に設定されており、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１向かう作動油の流れのみが許容される。   Subsequently, the piston 5 that partitions the extension side chamber R1 and the pressure side chamber R2 is formed in an annular shape. The piston 5 is formed with a first passage 5a that penetrates the piston 5 in the axial direction and communicates the expansion side chamber R1 and the pressure side chamber R2. The first passage 5a is opened and closed by a first check valve 50 attached to the upper side of the piston 5 in FIG. In the compression stroke, the first check valve 50 opens the first passage 5a and allows the flow of hydraulic oil from the compression side chamber R2 toward the extension side chamber R1. On the contrary, in the extension stroke, the first check valve 50 closes the first passage 5a. That is, by the first check valve 50, the first passage 5a is set to be one-way, and only the flow of hydraulic oil from the compression side chamber R2 toward the extension side chamber R1 is allowed.

圧側室Ｒ２とリザーバＲ３とを区画するベース部材６は、環状に形成されている。ベース部材６には、当該ベース部材６を軸方向に貫通し、圧側室Ｒ２とリザーバＲ３とを連通する第二通路６ａが形成されている。この第二通路６ａは、ベース部材６の図１中上方に取り付けられる第二チェック弁６０で開閉される。伸長行程において、第二チェック弁６０は第二通路６ａを開き、リザーバＲ３から圧側室Ｒ２に向かう作動油の流れを許容する。反対に、圧縮行程において、第二チェック弁６０は第二通路６ａを閉じる。つまり、当該第二チェック弁６０により、第二通路６ａは一方通行に設定されており、リザーバＲ３から圧側室Ｒ２へ向かう作動油の流れのみが許容される。   The base member 6 that partitions the pressure side chamber R2 and the reservoir R3 is formed in an annular shape. The base member 6 is formed with a second passage 6a that penetrates the base member 6 in the axial direction and communicates the pressure side chamber R2 and the reservoir R3. The second passage 6a is opened and closed by a second check valve 60 attached to the upper side of the base member 6 in FIG. In the extension stroke, the second check valve 60 opens the second passage 6a and allows the flow of hydraulic oil from the reservoir R3 toward the pressure side chamber R2. On the contrary, in the compression stroke, the second check valve 60 closes the second passage 6a. That is, the second check valve 60 sets the second passage 6a to be one-way, and allows only the flow of hydraulic oil from the reservoir R3 to the pressure side chamber R2.

また、本実施の形態において、第一チェック弁５０と第二チェック弁６０が、共に、ロッド４或いはベースロッド８の挿通を許容する中心孔を有するディスクバルブ（符示せず）と、このディスクバルブを閉方向に附勢するばね（符示せず）とを備えて構成されている。ディスクバルブは、図１中上側にリフトしたとき、第一通路５ａ或いは第二通路６ａを大きく開くことができる。また、ディスクバルブは、薄い環板状であるので、ピストン５とベース部材６に取り付けても軸方向に嵩張らず、フロントフォークＦのストローク長を確保しやすい。なお、第一チェック弁５０と第二チェック弁６０の構成は、任意に変更できる。例えば、第一チェック弁５０と第二チェック弁６０の一方または両方が、リーフバルブ或いはポペット弁等からなるとしてもよい。   In the present embodiment, the first check valve 50 and the second check valve 60 both have a disc valve (not shown) having a center hole that allows the rod 4 or the base rod 8 to be inserted, and the disc valve. And a spring (not shown) that urges in the closing direction. When the disc valve is lifted upward in FIG. 1, the first passage 5a or the second passage 6a can be opened largely. Further, since the disc valve has a thin annular plate shape, it does not become bulky in the axial direction even if it is attached to the piston 5 and the base member 6, and the stroke length of the front fork F is easily secured. In addition, the structure of the 1st check valve 50 and the 2nd check valve 60 can be changed arbitrarily. For example, one or both of the first check valve 50 and the second check valve 60 may be a leaf valve or a poppet valve.

つづいて、シリンダ３内に出入りするロッド４は、ロッドガイド７に軸支される筒状の軸部４ａと、ピストン保持部４ｂとを備えている。図１に示すように、軸部４ａの図１中上部と下部には、外周に雄螺子加工が施されたボルト部４ａ１，４ａ２が設けられている。図２に示すように、ピストン保持部４ｂは、内周に雌螺子加工が施されて図１中下側のボルト部４ａ２外周に螺合する環状のナット部４ｂ１と、このナット部４ｂ１から反軸部側に延びて前記ナット部４ｂ１よりも小さい内径を有する環状のスペーサ部４ｂ２と、このスペーサ部４ｂ２の反軸部側開口を塞ぐ底部４ｂ３と、この底部４ｂ３の中心から反軸部側に延びて底部４ｂ３よりも小さい外径を有する取付部４ｂ４とを備えている。この取付部４ｂ４の先端部外周に、雄螺子加工が施されている。そして、取付部４ｂ４をピストン５の中心孔に挿通し、ピストン５から突出した雄螺子加工部分にナット４１を螺合すると、取付部４ｂ４と底部４ｂ３の外周側境界にできる段差と、ナット４１との間にピストン５を挟んで固定できる。   Subsequently, the rod 4 that enters and exits the cylinder 3 includes a cylindrical shaft portion 4 a that is pivotally supported by the rod guide 7 and a piston holding portion 4 b. As shown in FIG. 1, bolt portions 4a1 and 4a2 whose outer periphery is subjected to male screw processing are provided at the upper and lower portions of the shaft portion 4a in FIG. As shown in FIG. 2, the piston holding portion 4b has an annular nut portion 4b1 that is internally threaded and screwed to the outer periphery of the lower bolt portion 4a2 in FIG. An annular spacer portion 4b2 extending to the shaft portion side and having an inner diameter smaller than that of the nut portion 4b1, a bottom portion 4b3 for closing the opening on the opposite shaft portion side of the spacer portion 4b2, and a center portion of the bottom portion 4b3 from the center to the opposite shaft portion side. And an attachment portion 4b4 that extends and has an outer diameter smaller than that of the bottom portion 4b3. Male screw processing is performed on the outer periphery of the tip of the mounting portion 4b4. Then, when the mounting portion 4b4 is inserted into the center hole of the piston 5 and the nut 41 is screwed into the male threaded portion protruding from the piston 5, a step formed on the outer boundary of the mounting portion 4b4 and the bottom portion 4b3, The piston 5 can be sandwiched between and fixed.

スペーサ部４ｂ２には、当該スペーサ部４ｂ２を径方向に貫通し、一端が伸側室Ｒ１に開口する孔４ｂ５が形成されている。また、前記したように、スペーサ部４ｂ２の内径は、ナット部４ｂ１の内径よりも小径に形成されている。このため、軸部４ａにおけるボルト部４ａ２をナット部４ｂ１に螺合したとき、ナット部４ｂ１とスペーサ部４ｂ２の内周側境界にできる段差に軸部４ａの先端を突き当てて、位置決めできる。さらに、このようにすることで、軸部４ａで前記孔４ｂ５を塞ぐことを防止でき、伸側室Ｒ１の作動油を孔４ｂ５と、スペーサ部４ｂ２の内側を通して、軸部４ａの内側に導くことができる。   The spacer portion 4b2 has a hole 4b5 that penetrates the spacer portion 4b2 in the radial direction and has one end opened to the extension side chamber R1. As described above, the inner diameter of the spacer portion 4b2 is smaller than the inner diameter of the nut portion 4b1. For this reason, when the bolt part 4a2 in the shaft part 4a is screwed into the nut part 4b1, the tip of the shaft part 4a can be abutted against the step formed at the inner peripheral side boundary between the nut part 4b1 and the spacer part 4b2. Further, by doing so, it is possible to prevent the shaft 4a from closing the hole 4b5 and to guide the working oil in the extension side chamber R1 to the inside of the shaft 4a through the hole 4b5 and the spacer 4b2. it can.

図１に示すように、前記ロッド４の図１中上端部が連結されるキャップ部材２は、車体側チューブ１０の図１中上側開口部内周に螺合するケース本体２ａと、このケース本体２ａの図１中上部に取り付けられる蓋２ｂとを備えている。   As shown in FIG. 1, a cap member 2 to which the upper end portion of the rod 4 in FIG. 1 is connected includes a case main body 2a that is screwed into the inner periphery of the upper opening in FIG. And a lid 2b attached to the upper part in FIG.

ケース本体２ａの外周には、車体側チューブ１０の内周面に密着する環状のＯリング２０が取り付けられており、筒部材１内に収容される作動油と気体の流出を防ぐ。また、ケース本体２ａは、車体側チューブ１０内に突出し、内周に雌螺子加工が施される環状のナット部２ａ１を備えている。そして、このナット部２ａ１の内周に、ロッド４における軸部４ａの図１中上側のボルト部４ａ１が螺合する。さらに、ケース本体２ａには、図１中上側に開口するバルブ収容穴２ａ２と、一端がバルブ収容穴２ａ２の底に開口するとともに他端がナット部２ａ１の内側に開口する中心側通孔２ａ３と、一端がバルブ収容穴２ａ２の底に開口するとともに他端がリザーバＲ３に開口する外周側通孔２ａ４が形成されている。また、ケース本体２ａの内側には、バルブ収容穴２ａ２内の作動油の流出を防止するＯリング２１が設けられている。   An annular O-ring 20 that is in close contact with the inner peripheral surface of the vehicle body side tube 10 is attached to the outer periphery of the case main body 2a to prevent the hydraulic oil and gas contained in the cylindrical member 1 from flowing out. Further, the case main body 2a includes an annular nut portion 2a1 that protrudes into the vehicle body side tube 10 and is subjected to female screw processing on the inner periphery. Then, the bolt portion 4a1 on the upper side in FIG. 1 of the shaft portion 4a of the rod 4 is screwed into the inner periphery of the nut portion 2a1. Further, the case main body 2a includes a valve housing hole 2a2 that opens upward in FIG. 1, a center side through hole 2a3 that has one end opened at the bottom of the valve housing hole 2a2, and the other end opened inside the nut portion 2a1. , An outer peripheral side through hole 2a4 having one end opened at the bottom of the valve housing hole 2a2 and the other end opened at the reservoir R3 is formed. Further, an O-ring 21 is provided on the inner side of the case body 2a to prevent the hydraulic oil from flowing out of the valve housing hole 2a2.

前記ケース本体２ａの図１中上部に取り付けられる蓋２ｂは、有頂筒状に形成されており、バルブ収容穴２ａ２と、蓋部２ｂの内側に形成される空間に、減衰力発生部材Ｖを収容できるようになっている。つまり、本実施の形態において、キャップ部材２は、車体側チューブ１０の図１中上側開口を塞ぐとともに、減衰力発生部材Ｖを収容するケースとしての機能を兼ねている。   A lid 2b attached to the upper portion of the case body 2a in FIG. 1 is formed in a top-end cylindrical shape, and a damping force generating member V is provided in a space formed inside the valve housing hole 2a2 and the lid portion 2b. It can be accommodated. In other words, in the present embodiment, the cap member 2 serves as a case for closing the upper opening in FIG. 1 of the vehicle body side tube 10 and accommodating the damping force generating member V.

前記したように、軸部４ａの内側は、ピストン保持部４ｂのスペーサ部４ｂ２の内側と、孔４ｂ５を介して伸側室Ｒ１に連通し、キャップ部材２の中心側通孔２ａ３と、バルブ収容穴２ａ２と、外周側通孔２ａ４を介してリザーバＲ３に連通している。つまり、本実施の形態において、伸側室Ｒ１とリザーバＲ３とを連通する減衰通路ＭＰは、孔４ｂ５、スペーサ部４ｂ２の内側、軸部４ａの内側、中心側通孔２ａ３、バルブ収容穴２ａ２及び外周側通孔２ａ４を通る。また、前記したように、スペーサ部４ｂ２の図１中下側は、底部４ｂ３によって塞がれている。このため、減衰通路ＭＰは第一通路５ａと管路を共有せず、第一通路５ａと減衰通路ＭＰの間に伸側室Ｒ１を介在させるようになっている。このため、圧側室Ｒ２の作動油は、第一通路５ａと、伸側室Ｒ１をこの順に通過してからでなければ、減衰通路ＭＰに流入できない。   As described above, the inner side of the shaft part 4a communicates with the inner side of the spacer part 4b2 of the piston holding part 4b and the extension side chamber R1 through the hole 4b5, the center side through hole 2a3 of the cap member 2, and the valve housing hole. 2a2 and the reservoir R3 through the outer peripheral side through hole 2a4. In other words, in the present embodiment, the attenuation passage MP that communicates the expansion side chamber R1 and the reservoir R3 includes the hole 4b5, the inner side of the spacer part 4b2, the inner side of the shaft part 4a, the central side through hole 2a3, the valve housing hole 2a2, and the outer periphery. It passes through the side through hole 2a4. Further, as described above, the lower side in FIG. 1 of the spacer portion 4b2 is closed by the bottom portion 4b3. For this reason, the attenuation passage MP does not share the pipeline with the first passage 5a, and the extension side chamber R1 is interposed between the first passage 5a and the attenuation passage MP. For this reason, the hydraulic oil in the compression side chamber R2 cannot flow into the attenuation passage MP unless it passes through the first passage 5a and the extension side chamber R1 in this order.

前記減衰通路ＭＰの途中には、減衰力発生部材Ｖが設けられており、当該減衰力発生部材Ｖで減衰通路ＭＰを通過する作動油の流れに抵抗を与えるとともに、当該抵抗を変更できるようになっている。この減衰力発生部材Ｖの構成は、任意であるが、以下、減衰力発生部材Ｖの一例を示した図３の回路図を参照して説明する。   A damping force generating member V is provided in the middle of the damping passage MP so that the damping force generating member V provides resistance to the flow of hydraulic oil passing through the damping passage MP and can change the resistance. It has become. The configuration of the damping force generating member V is arbitrary, but will be described below with reference to the circuit diagram of FIG. 3 showing an example of the damping force generating member V.

減衰力発生部材Ｖは、減衰通路ＭＰを通過する作動油の流れに抵抗を与える主弁ＭＶと、この主弁ＭＶを閉方向へ附勢する背圧として、減衰通路ＭＰの主弁ＭＶより上流の圧力を主弁ＭＶに導くパイロット通路ＰＰと、このパイロット通路ＰＰの途中に設けられる絞りＯと、パイロット通路ＰＰの絞りＯよりも下流に設けられて前記背圧を制御する電磁弁ＥＶと、パイロット通路ＰＰの絞りＯの下流から分岐して主弁ＭＶを迂回するフェール通路ＦＰと、フェール通路ＦＰの途中に設けられて所定圧で開弁するフェール弁ＦＶとを備えている。   The damping force generating member V is upstream of the main valve MV of the damping passage MP as a main valve MV that provides resistance to the flow of hydraulic oil that passes through the damping passage MP and a back pressure that biases the main valve MV in the closing direction. A pilot passage PP that guides the pressure of the engine to the main valve MV, a throttle O provided in the middle of the pilot passage PP, and an electromagnetic valve EV provided downstream of the throttle O of the pilot passage PP to control the back pressure; A fail passage FP that branches from the pilot passage PP downstream from the throttle O and bypasses the main valve MV, and a fail valve FV that is provided in the middle of the fail passage FP and opens at a predetermined pressure are provided.

パイロット通路ＰＰは、減衰通路ＭＰの主弁ＭＶよりも上流から分岐してリザーバＲ３に接続されている。また、このパイロット通路ＰＰの途中には、オリフィス、チョーク等の絞りＯが設けられており、主弁ＭＶに対して絞りＯより下流側の圧力を背圧として作用させるようになっている。   The pilot passage PP branches from the upstream side of the main valve MV of the attenuation passage MP and is connected to the reservoir R3. Further, a throttle O such as an orifice or a choke is provided in the middle of the pilot passage PP, and a pressure downstream from the throttle O is applied to the main valve MV as a back pressure.

電磁弁ＥＶは、一体化された圧力制御弁ＰＶと開閉弁ＳＶとを含む。圧力制御弁ＰＶは、パイロット通路ＰＰの途中に設けられており、この圧力制御弁ＰＶには、パイロット通路ＰＰの絞りＯの下流であって圧力制御弁ＰＶの上流側の圧力とばねＥＶｓによる附勢力が開弁方向に作用するとともに、ソレノイドＳｏｌによる推力が閉方向に作用している。したがって、この圧力制御弁ＰＶにあっては、ソレノイドＳｏｌの推力を調整することで、開弁圧を変化させることができるようになっている。そして、圧力制御弁ＰＶの開弁圧を調節することで、パイロット通路ＰＰの絞りＯの下流であって圧力制御弁ＰＶの上流側の圧力を開弁圧に制御することができる。なお、ソレノイドＳｏｌへ通電しない場合、圧力制御弁ＰＶは、ばねＥＶｓによって流路を最大とする。   The electromagnetic valve EV includes an integrated pressure control valve PV and on-off valve SV. The pressure control valve PV is provided in the middle of the pilot passage PP. This pressure control valve PV is attached to the pressure downstream of the throttle O of the pilot passage PP and upstream of the pressure control valve PV and the spring EVs. A force acts in the valve opening direction, and a thrust by the solenoid Sol acts in the closing direction. Therefore, in this pressure control valve PV, the valve opening pressure can be changed by adjusting the thrust of the solenoid Sol. Then, by adjusting the valve opening pressure of the pressure control valve PV, the pressure downstream of the throttle O in the pilot passage PP and upstream of the pressure control valve PV can be controlled to the valve opening pressure. When the solenoid Sol is not energized, the pressure control valve PV maximizes the flow path by the spring EVs.

他方、開閉弁ＳＶは、圧力制御弁ＰＶと一体化されており、パイロット通路ＰＰの絞りＯの下流であって圧力制御弁ＰＶより上流に配置されている。開閉弁ＳＶは、パイロット通路ＰＰを遮断する遮断ポジションＳＶｓと、パイロット通路ＰＰを開放する連通ポジションＳＶｏとを備えている。また、開閉弁ＳＶは、圧力制御弁ＰＶと共有するばねＥＶｓによって常時遮断ポジションＳＶｓを採るように附勢されるとともに、圧力制御弁ＰＶと共有するソレノイドＳｏｌの推力で押圧されることで連通ポジションＳＶｏを採るようになっている。そして、ソレノイドＳｏｌへ正常に通電できる状態では、開閉弁ＳＶは、ソレノイドＳｏｌの推力によって押圧されてパイロット通路ＰＰを開放する連通ポジションＳＶｏを採るようになっている。なお、ソレノイドＳｏｌへ通電しない場合、通電不能、或いは、正常に通電ができなくなるフェール状態では、ソレノイドＳｏｌへの電流供給が行われず、ばねＥＶｓによって押されて、開閉弁ＳＶはパイロット通路ＰＰを閉じるようになっている。   On the other hand, the on-off valve SV is integrated with the pressure control valve PV, and is disposed downstream of the throttle O in the pilot passage PP and upstream of the pressure control valve PV. The on-off valve SV has a blocking position SVs for blocking the pilot passage PP and a communication position SVo for opening the pilot passage PP. The on-off valve SV is energized so as to always take the cutoff position SVs by a spring EVs shared with the pressure control valve PV, and is connected to the communication position by being pressed by the thrust of the solenoid Sol shared with the pressure control valve PV. SVo is adopted. When the solenoid Sol can be normally energized, the open / close valve SV is pressed by the thrust of the solenoid Sol to take a communication position SVo that opens the pilot passage PP. When the solenoid Sol is not energized, in the failure state where the energization is impossible or cannot be normally energized, the solenoid Sol is not supplied with current and is pushed by the spring EVs, and the on-off valve SV closes the pilot passage PP. It is like that.

したがって、この電磁弁ＥＶは、ソレノイドＳｏｌへ正常に通電可能な状態では、ソレノイドＳｏｌの推力をコントロールすることで開閉弁ＳＶを連通ポジションＳＶｏに維持しつつ圧力制御弁ＰＶによる圧力制御を実施することができる。また、フェール状態ではソレノイドＳｏｌには通電されないため、圧力制御弁ＰＶは流路を最大開放するが、開閉弁ＳＶが遮断ポジションＳＶｓに切り替わるので、パイロット通路ＰＰは遮断されることになる。このように、本実施の形態においては、圧力制御弁ＰＶと開閉弁ＳＶを一体化することで電磁弁ＥＶを構成している。このため、圧力制御弁ＰＶと開閉弁ＳＶの個々でソレノイドＳｏｌとばねＥＶｓを有する必要がなく、ソレノイドＳｏｌとばねＥＶｓを共有化することができる。したがって、コストを軽減でき、重量を軽量化でき、減衰力発生部材Ｖを非常に小型化することができる。   Therefore, in a state where the solenoid Sol can normally energize the solenoid Sol, the solenoid valve EV performs pressure control by the pressure control valve PV while maintaining the on-off valve SV at the communication position SVo by controlling the thrust of the solenoid Sol. Can do. In addition, since the solenoid Sol is not energized in the failure state, the pressure control valve PV opens the flow path to the maximum, but the on-off valve SV is switched to the cutoff position SVs, so that the pilot passage PP is blocked. Thus, in this embodiment, the electromagnetic valve EV is configured by integrating the pressure control valve PV and the on-off valve SV. For this reason, it is not necessary to have the solenoid Sol and the spring EVs for each of the pressure control valve PV and the on-off valve SV, and the solenoid Sol and the spring EVs can be shared. Therefore, the cost can be reduced, the weight can be reduced, and the damping force generating member V can be very miniaturized.

そして、パイロット通路ＰＰの絞りＯの下流であって開閉弁ＳＶよりも上流の圧力が背圧として主弁ＭＶに導かれるようになっており、開閉弁ＳＶがパイロット通路ＰＰを開放している状態では、パイロット通路ＰＰの絞りＯよりも下流であって圧力制御弁ＰＶの上流の圧力は、主弁ＭＶへ導かれる背圧に他ならない。このため、正常時には、ソレノイドＳｏｌの推力を調節することで、主弁ＭＶへ作用させる背圧を制御することができる。そして、前記背圧を高くした場合には、主弁ＭＶによる抵抗が大きくなり、緩衝器Ｄが発生する減衰力を大きくできる。反対に、背圧を低くした場合には、主弁ＭＶによる抵抗が小さくなり、緩衝器Ｄが発生する減衰力を小さくできる。   The pressure downstream of the throttle O in the pilot passage PP and upstream of the on-off valve SV is guided to the main valve MV as a back pressure, and the on-off valve SV opens the pilot passage PP. Then, the pressure downstream of the throttle O in the pilot passage PP and upstream of the pressure control valve PV is nothing but the back pressure guided to the main valve MV. For this reason, at the normal time, the back pressure applied to the main valve MV can be controlled by adjusting the thrust of the solenoid Sol. And when the said back pressure is made high, the resistance by the main valve MV becomes large and the damping force which the buffer D generate | occur | produces can be enlarged. On the contrary, when the back pressure is lowered, the resistance by the main valve MV is reduced, and the damping force generated by the shock absorber D can be reduced.

つづいて、フェール通路ＦＰは、パイロット通路ＰＰの絞りＯの下流であって開閉弁ＳＶよりも上流から分岐してリザーバＲ３へ通じており、このフェール通路ＦＰの途中には、フェール弁ＦＶが設けられている。このフェール弁ＦＶには、パイロット通路ＰＰの絞りＯの下流側の圧力が開方向に作用する一方、ばねＦＶｓによる附勢力が閉方向に作用している。つまり、フェール弁ＦＶは、フェール弁ＦＶの上流の圧力がばねＦＶｓによって設定される所定の開弁圧に達すると開弁するリリーフ弁とされている。よって、フェール状態において、パイロット通路ＰＰが開閉弁ＳＶで遮断されても、フェール弁ＦＶがリリーフ機能を発揮する。このため、パイロット通路ＰＰの絞りＯの下流であって開閉弁ＳＶよりも上流の圧力がフェール弁ＦＶの開弁圧に制御される。よって、フェール時にあっては、主弁ＭＶに導かれる背圧がフェール弁ＦＶの開弁圧に制御されて、主弁ＭＶの開弁圧もこれによって所定圧に制御される。よって、フェール時にあっても、減衰通路ＭＰを通過する作動油の流れに主弁ＭＶで抵抗を与えることができる。   Subsequently, the fail passage FP is downstream of the throttle O of the pilot passage PP and is branched from the upstream of the on-off valve SV to the reservoir R3. A fail valve FV is provided in the middle of the fail passage FP. It has been. On this fail valve FV, the pressure downstream of the throttle O in the pilot passage PP acts in the opening direction, while the urging force by the spring FVs acts in the closing direction. That is, the fail valve FV is a relief valve that opens when the pressure upstream of the fail valve FV reaches a predetermined valve opening pressure set by the spring FVs. Therefore, even when the pilot passage PP is blocked by the on-off valve SV in the fail state, the fail valve FV exhibits a relief function. For this reason, the pressure downstream of the throttle O in the pilot passage PP and upstream of the on-off valve SV is controlled to the opening pressure of the fail valve FV. Therefore, during a failure, the back pressure guided to the main valve MV is controlled to the opening pressure of the fail valve FV, and the opening pressure of the main valve MV is also controlled to a predetermined pressure. Therefore, even during a failure, the main valve MV can provide resistance to the flow of hydraulic oil passing through the attenuation passage MP.

このように、本実施の形態においては、圧力制御弁ＰＶとフェール弁ＦＶとが並列配置される関係にあるので、フェール弁ＦＶの開弁圧を圧力制御弁ＰＶで制御できる上限圧力よりも大きくしておくことで、フェール時に高い減衰力を発揮でき、車体姿勢をより安定させることができる。なお、本実施の形態において、主弁ＭＶの背圧をソレノイドＳｏｌで制御することで、主弁ＭＶによる抵抗を変更するようにしている。このようにすることで、主弁ＭＶを通過する作動油の流量が多くても、ソレノイドＳｏｌの推力が不足して、特に、ピストン速度が高速となったときに減衰力調整ができなくなるという不具合を抑制できる。   Thus, in this embodiment, since the pressure control valve PV and the fail valve FV are arranged in parallel, the valve opening pressure of the fail valve FV is larger than the upper limit pressure that can be controlled by the pressure control valve PV. By doing so, a high damping force can be exhibited at the time of failure, and the vehicle body posture can be made more stable. In the present embodiment, the resistance by the main valve MV is changed by controlling the back pressure of the main valve MV with the solenoid Sol. By doing in this way, even if there is much flow volume of the hydraulic fluid which passes the main valve MV, the thrust of solenoid Sol is insufficient, and especially the malfunction that damping force adjustment becomes impossible when piston speed becomes high speed. Can be suppressed.

以下、本実施の形態に係るフロントフォークＦの作動について説明する。   Hereinafter, the operation of the front fork F according to the present embodiment will be described.

ロッド４がシリンダ３から退出するフロントフォークＦの伸長行程では、第一チェック弁５０が閉じ、ピストン５で加圧された伸側室Ｒ１の作動油がロッド４の孔４ｂ５から減衰通路ＭＰに流入し、主弁ＭＶを通過してリザーバＲ３に移動する。また、フロントフォークＦの伸長行程では、第二チェック弁６０が開き、リザーバＲ３の作動油が第二通路６ａを通って拡大する圧側室Ｒ２に移動する。   In the extension stroke of the front fork F in which the rod 4 retracts from the cylinder 3, the first check valve 50 is closed, and the hydraulic oil in the extension side chamber R1 pressurized by the piston 5 flows into the damping passage MP from the hole 4b5 of the rod 4. Then, it passes through the main valve MV and moves to the reservoir R3. In the extension stroke of the front fork F, the second check valve 60 is opened, and the hydraulic oil in the reservoir R3 moves to the pressure side chamber R2 that expands through the second passage 6a.

反対に、ロッド４がシリンダ３に進入するフロントフォークＦの圧縮行程では、第二チェック弁６０が閉じるとともに第一チェック弁５０が開き、ピストン５で加圧された圧側室Ｒ２の作動油が第一通路５ａを通って拡大する伸側室Ｒ１に移動する。また、フロントフォークＦの圧縮行程では、シリンダ３に進入したロッド体積分の作動油がロッド４の孔４ｂ５から減衰通路ＭＰに流入し、主弁ＭＶを通過してリザーバＲ３に移動する。   On the contrary, in the compression stroke of the front fork F in which the rod 4 enters the cylinder 3, the second check valve 60 is closed and the first check valve 50 is opened, so that the hydraulic oil in the pressure side chamber R2 pressurized by the piston 5 is first. It moves to the expansion side chamber R1 that expands through the one passage 5a. Further, in the compression stroke of the front fork F, the hydraulic oil corresponding to the rod volume that has entered the cylinder 3 flows into the damping passage MP from the hole 4b5 of the rod 4, passes through the main valve MV, and moves to the reservoir R3.

このように、本実施の形態において、フロントフォークＦは、ユニフロー型に設定されており、伸長と圧縮の何れの行程においても、作動油が圧側室Ｒ２、伸側室Ｒ１、リザーバＲ３をこの順で一方方向に循環し、減衰通路ＭＰを作動油が通過するようになっている。このため、フロントフォークＦは、伸長と圧縮の何れの行程においても、作動油が減衰通路ＭＰを通過する際の抵抗に起因する減衰力を発生する。そして、当該減衰力をソレノイドＳｏｌで調整できる。   As described above, in the present embodiment, the front fork F is set to a uniflow type, and the hydraulic oil flows through the compression side chamber R2, the extension side chamber R1, and the reservoir R3 in this order in both the expansion and compression strokes. It circulates in one direction, and hydraulic oil passes through the attenuation passage MP. For this reason, the front fork F generates a damping force due to the resistance when the hydraulic oil passes through the damping passage MP in both the expansion and compression strokes. And the said damping force can be adjusted with solenoid Sol.

さらに、本実施の形態においては、第一通路５ａと減衰通路ＭＰが管路を共有せず、第一通路５ａと減衰通路ＭＰの間に伸側室Ｒ１を介在させることができる。このため、圧側室Ｒ２の作動油が直接減衰通路ＭＰに流入することがなく、第一通路５ａと伸側室Ｒ１をこの順に必ず通過してから減衰通路ＭＰに流入する。したがって、伸側室Ｒ１で作動油が不足して負圧になることを抑制できるので、適正な減衰力を得ることができる。   Further, in the present embodiment, the first passage 5a and the attenuation passage MP do not share a pipe line, and the extension side chamber R1 can be interposed between the first passage 5a and the attenuation passage MP. For this reason, the hydraulic oil in the pressure side chamber R2 does not flow directly into the attenuation passage MP, but always flows through the first passage 5a and the extension side chamber R1 in this order before flowing into the attenuation passage MP. Therefore, since it is possible to suppress the hydraulic oil from becoming insufficient in the extension side chamber R1 and becoming negative pressure, an appropriate damping force can be obtained.

また、第一通路５ａと減衰通路ＭＰが伸側室Ｒ１を挟んで直列となっており、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２に向かう作動油の流れが第一チェック弁５０で阻止されている。このため、減衰通路ＭＰにチェック弁を設けなくても、減衰通路ＭＰを伸側室Ｒ１からリザーバＲ３に向かう作動油の流れのみを許容し、逆流を阻止できる。   Further, the first passage 5a and the attenuation passage MP are in series with the expansion side chamber R1 interposed therebetween, and the flow of hydraulic oil from the expansion side chamber R1 toward the compression side chamber R2 is blocked by the first check valve 50. For this reason, even if a check valve is not provided in the attenuation passage MP, only the flow of hydraulic oil from the extension side chamber R1 to the reservoir R3 can be allowed through the attenuation passage MP, and the backflow can be prevented.

また、フロントフォークＦの伸長行程では、縮小された伸側室Ｒ１の容積分に相当する量の流体が減衰通路ＭＰを通過し、圧縮行程では、シリンダ３に進入したロッド体積分に相当する量の流体が減衰通路ＭＰを通過する。このように、本実施の形態においては、減衰通路ＭＰを通過する流体の流量を増やすことができるので、減衰力を調整可能な領域を広くできる。つまり、ピストン速度が中高速領域にあるときの減衰力を調整できる。   Further, in the extension stroke of the front fork F, an amount of fluid corresponding to the reduced volume of the extension side chamber R1 passes through the damping passage MP, and in the compression stroke, an amount of fluid corresponding to the rod volume that has entered the cylinder 3 is obtained. The fluid passes through the attenuation passage MP. As described above, in the present embodiment, the flow rate of the fluid passing through the attenuation passage MP can be increased, so that the region in which the damping force can be adjusted can be widened. That is, the damping force when the piston speed is in the medium to high speed region can be adjusted.

また、前記したように、フロントフォークＦがユニフロー型に設定されており、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２との双方向流れ、及び、圧側室Ｒ２とリザーバＲ３との双方向流れを許容する必要がなく、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１に向かう第一の一方方向流れと、リザーバＲ３から圧側室Ｒ２に向かう第二の一方方向流れが許容されていればよい。そして、第一の一方方向流れが許容される第一通路５ａがピストン５に形成され、このピストン５に前記一方方向流れを実現する第一チェック弁５０が取り付けられている。このため、第一通路５ａの流路面積を大きくでき、第一チェック弁５０の受圧面積を大きくできる。したがって、伸側室Ｒ１が拡大する圧縮行程で吸込不足が起こることを抑制できる。他方、前記第二の一方方向流れが許容される第二通路６ａがベース部材６に形成され、このベース部材６に前記一方方向流れを実現する第二チェック弁６０が取り付けられている。このため、第二通路６ａの流路面積を大きくでき、第二チェック弁６０の受圧面積を大きくできる。したがって、圧側室Ｒ２が拡大する伸長行程で吸込不足が起こることを抑制できる。   Further, as described above, the front fork F is set to be a uniflow type, and it is necessary to allow bidirectional flow between the extension side chamber R1 and the compression side chamber R2 and bidirectional flow between the compression side chamber R2 and the reservoir R3. The first one-way flow from the compression side chamber R2 toward the expansion side chamber R1 and the second one-way flow from the reservoir R3 toward the compression side chamber R2 may be permitted. A first passage 5 a that allows a first one-way flow is formed in the piston 5, and a first check valve 50 that realizes the one-way flow is attached to the piston 5. For this reason, the flow path area of the 1st channel | path 5a can be enlarged, and the pressure receiving area of the 1st check valve 50 can be enlarged. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of insufficient suction during the compression stroke in which the expansion side chamber R1 is expanded. On the other hand, a second passage 6 a that allows the second one-way flow is formed in the base member 6, and a second check valve 60 that realizes the one-way flow is attached to the base member 6. For this reason, the flow passage area of the second passage 6a can be increased, and the pressure receiving area of the second check valve 60 can be increased. Therefore, it is possible to suppress the shortage of suction from occurring in the expansion stroke in which the compression side chamber R2 expands.

さらに、本実施の形態において、減衰力調整部材Ｖは、ソレノイドＳｏｌを含む電磁弁ＥＶで主弁ＭＶの背圧を制御して主弁ＭＶによる抵抗を変更し、これにより、減衰力を調整している。このようにすることで、ソレノイドＳｏｌの推力を弁体ＭＶに直接作用させる場合と比較して、ソレノイドＳｏｌの推力が小さくて済み、ソレノイドＳｏｌの小型化を可能にして、コストの低減と重量の低減が可能になる。なお、ソレノイドＳｏｌを利用した主弁ＭＶによる抵抗を変更するための構成は、任意に変更できる。例えば、減衰力を調整しようとする領域、ソレノイドＳｏｌの仕様等によってはソレノイドＳｏｌの推力を弁体ＭＶに直接作用させるとしてもよい。   Furthermore, in this embodiment, the damping force adjusting member V controls the back pressure of the main valve MV with the solenoid valve EV including the solenoid Sol to change the resistance by the main valve MV, thereby adjusting the damping force. ing. By doing in this way, compared with the case where the thrust of solenoid Sol is made to act directly on valve body MV, the thrust of solenoid Sol needs to be small, enabling miniaturization of solenoid Sol, cost reduction, and weight reduction Reduction is possible. In addition, the structure for changing the resistance by the main valve MV using solenoid Sol can be changed arbitrarily. For example, the thrust of the solenoid Sol may be directly applied to the valve body MV depending on the region where the damping force is to be adjusted, the specification of the solenoid Sol, and the like.

以下、本実施の形態に係るフロントフォークＦの作用効果について説明する。   Hereinafter, the function and effect of the front fork F according to the present embodiment will be described.

本実施の形態において、ロッド４は、筒状の軸部４ａと、ピストン保持部４ｂとを備えている。このピストン保持部４ｂは、前記軸部４ａの外周に螺合する環状のナット部４ｂ１と、このナット部４ｂ１から反軸部側に延びて前記ナット部４ｂ１よりも小さい内径を有し、径方向に貫通する孔４ｂ５が形成される環状のスペーサ部４ｂ２と、このスペーサ部４ｂ２の反軸部側開口を塞ぐ底部４ｂ３と、この底部４ｂ３の中心から反軸部側に延び、前記底部４ｂ３よりも小さい外径を有する取付部４ｂ４とを備えている。また、ピストン５は、環状に形成されて、前記取付部４ｂ４外周に保持されている。また、減衰通路ＭＰは、前記孔４ｂ５、前記スペーサ部４ｂ２の内側及び軸部４ａの内側を通る。   In the present embodiment, the rod 4 includes a cylindrical shaft portion 4a and a piston holding portion 4b. The piston holding portion 4b has an annular nut portion 4b1 that is screwed onto the outer periphery of the shaft portion 4a, and has an inner diameter that extends from the nut portion 4b1 to the opposite shaft side and is smaller than the nut portion 4b1. An annular spacer portion 4b2 in which a hole 4b5 penetrating therethrough is formed, a bottom portion 4b3 that closes the opening on the opposite axis side of the spacer portion 4b2, and extends from the center of the bottom portion 4b3 to the opposite axis side, more than the bottom portion 4b3. And a mounting portion 4b4 having a small outer diameter. The piston 5 is formed in an annular shape and is held on the outer periphery of the mounting portion 4b4. The attenuation passage MP passes through the hole 4b5, the inner side of the spacer part 4b2, and the inner side of the shaft part 4a.

前記構成によれば、スペーサ部４ｂ２の内径がナット部４ｂ１の内径よりも小さく形成されているので、ピストン保持部４ｂに螺合する軸部４ａで孔４ｂ５が塞がれることを防ぎ、減衰通路ＭＰと伸側室Ｒ１との連通が遮断されることを容易且つ確実に防止できる。なお、ロッド４の構成、ピストン５の取り付け方、及び減衰通路ＭＰの構成は、前記の限りではなく、任意に変更できる。   According to the above configuration, since the inner diameter of the spacer portion 4b2 is smaller than the inner diameter of the nut portion 4b1, it is possible to prevent the hole 4b5 from being blocked by the shaft portion 4a that is screwed into the piston holding portion 4b. It is possible to easily and reliably prevent the communication between the MP and the extension side chamber R1 from being blocked. Note that the configuration of the rod 4, how to attach the piston 5, and the configuration of the damping passage MP are not limited to the above, and can be arbitrarily changed.

また、本実施の形態において、減衰力発生部材Ｖは、減衰通路ＭＰを通過する作動油（流体）の流れに抵抗を与える主弁ＭＶと、前記主弁ＭＶを閉方向へ附勢する背圧として、減衰通路ＭＰの主弁ＭＶより上流の圧力を主弁ＭＶに導くパイロット通路ＰＰと、このパイロット通路ＰＰの途中に設けられる絞りＯと、前記パイロット通路ＰＰの前記絞りＯよりも下流に設けられて前記背圧を制御するソレノイドＳｏｌを含む電磁弁ＥＶとを備えている。   In the present embodiment, the damping force generating member V includes a main valve MV that provides resistance to the flow of hydraulic oil (fluid) that passes through the damping passage MP, and a back pressure that biases the main valve MV in the closing direction. The pilot passage PP for leading the pressure upstream of the main valve MV of the damping passage MP to the main valve MV, the throttle O provided in the middle of the pilot passage PP, and the downstream of the throttle O of the pilot passage PP And a solenoid valve EV including a solenoid Sol for controlling the back pressure.

前記構成によれば、ソレノイドＳｏｌの推力を直接主弁ＭＶに作用させる場合と比較して、小さい推力で主弁ＭＶによる抵抗を変更できる。このため、主弁ＭＶを通過する作動油の流量が大きくても、ソレノイドＳｏｌの推力が不足することを防止できる。したがって、ピストン速度が高速領域にある場合でも減衰力を調整できる。また、ソレノイドＳｏｌの大型化を抑制してコスト及び重量を低減できる。なお、減衰力発生部材Ｖの構成は、前記の限りではなく、任意に変更できる。   According to the said structure, compared with the case where the thrust of solenoid Sol is made to act on the main valve MV directly, resistance by the main valve MV can be changed with a small thrust. For this reason, even if the flow rate of the hydraulic fluid that passes through the main valve MV is large, it is possible to prevent the thrust of the solenoid Sol from being insufficient. Therefore, the damping force can be adjusted even when the piston speed is in the high speed region. Moreover, the enlargement of the solenoid Sol can be suppressed and the cost and weight can be reduced. The configuration of the damping force generating member V is not limited to the above, and can be arbitrarily changed.

また、本実施の形態において、フロントフォークＦは、車体側チューブ１０及び車輪側チューブ１１を含む伸縮可能なテレスコピック型の筒部材１と、前記車体側チューブ１０に取り付けられるキャップ部材２と、前記車輪側チューブ１１の内側に設けられるシリンダ３と、一端が前記キャップ部材２に連結されて他方側が前記シリンダ３に出入りするロッド４と、前記ロッド４の他端部に連結されるとともに前記シリンダ３内に摺動自在に挿入されて前記シリンダ３内を前記ロッド４側の伸側室Ｒ１と反ロッド側の圧側室Ｒ２とに区画するピストン５と、前記筒部材１と前記シリンダ３との間に形成されるリザーバＲ３と前記圧側室Ｒ２とを区画するベース部材６と、前記ピストン５に形成されて前記伸側室Ｒ１と前記圧側室Ｒ２とを連通する第一通路５ａと、前記ピストン５に取り付けられて前記第一通路５ａを開閉し、前記圧側室Ｒ２から前記伸側室Ｒ１に向かう作動油（流体）の流れのみを許容する第一チェック弁５０と、前記圧側室Ｒ２と前記リザーバＲ３とを連通する第二通路６ａと、前記第二通路６ａを開閉し、前記リザーバＲ３から前記圧側室Ｒ２に向かう作動油（流体）の流れのみを許容する第二チェック弁６０と、前記伸側室Ｒ１側の一端が前記ロッド４の側部に開口し、前記ロッド４と前記キャップ部材２を通って前記伸側室Ｒ１と前記リザーバＲ３とを連通する減衰通路ＭＰと、前記減衰通路ＭＰを通過する作動油（流体）の流れに抵抗を与えるとともに、前記抵抗をソレノイドＳｏｌで変更する減衰力発生部材Ｖとを備えている。   Further, in the present embodiment, the front fork F includes the telescopic cylindrical member 1 including the vehicle body side tube 10 and the wheel side tube 11, the cap member 2 attached to the vehicle body side tube 10, and the wheel. A cylinder 3 provided inside the side tube 11, a rod 4 having one end connected to the cap member 2 and the other side connected to the cylinder 3, and the other end of the rod 4 are connected to the inside of the cylinder 3. Between the cylinder member 1 and the cylinder 3; and a piston 5 that is slidably inserted into the cylinder 3 and divides the inside of the cylinder 3 into an extension side chamber R1 on the rod 4 side and a pressure side chamber R2 on the opposite rod side. The base member 6 that partitions the reservoir R3 and the pressure side chamber R2, and the extension side chamber R1 and the pressure side chamber R2 that are formed in the piston 5 and communicate with each other. And a first check valve 50 that is attached to the piston 5 and opens and closes the first passage 5a to allow only the flow of hydraulic fluid (fluid) from the pressure side chamber R2 toward the extension side chamber R1. And a second passage 6a communicating the pressure side chamber R2 and the reservoir R3, and opening and closing the second passage 6a, allowing only the flow of hydraulic oil (fluid) from the reservoir R3 toward the pressure side chamber R2. The second check valve 60 and one end on the extension side chamber R1 side open to the side of the rod 4, and a damping passage that communicates the extension side chamber R1 and the reservoir R3 through the rod 4 and the cap member 2 MP and a damping force generating member V that gives resistance to the flow of hydraulic oil (fluid) passing through the damping passage MP and changes the resistance by a solenoid Sol.

前記構成によれば、フロントフォークＦをユニフロー型に設定するとともに、第一通路５ａと減衰通路ＭＰが管路を共有せず、第一通路５ａと減衰通路ＭＰの間に伸側室Ｒ２を介在させることができる。したがって、フロントフォークＦの圧縮行程において、圧側室Ｒ２の作動油が減衰通路ＭＰに直接流入することがなく、第一通路５ａと伸側室Ｒ１を必ずこの順に通過してから減衰通路ＭＰに流入する。このため、フロントフォークＦの圧縮行程で、伸側室Ｒ１で作動油が不足して負圧になることを抑制できる。したがって、フロントフォークＦがユニフロー型に設定される場合であっても適正な減衰力を得ることができる。   According to the above configuration, the front fork F is set to be a uniflow type, the first passage 5a and the attenuation passage MP do not share the pipeline, and the extension side chamber R2 is interposed between the first passage 5a and the attenuation passage MP. be able to. Therefore, in the compression stroke of the front fork F, the hydraulic oil in the compression side chamber R2 does not flow directly into the attenuation passage MP, but always flows through the first passage 5a and the extension side chamber R1 in this order before flowing into the attenuation passage MP. . For this reason, in the compression stroke of the front fork F, it is possible to suppress the hydraulic oil from becoming insufficient in the expansion side chamber R1 and becoming negative pressure. Therefore, an appropriate damping force can be obtained even when the front fork F is set to the uniflow type.

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。   Although preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, it should be understood that modifications, variations and changes may be made without departing from the scope of the claims.

ＥＶ 電磁弁
Ｆ フロントフォーク
ＭＰ 減衰通路
ＭＶ 主弁
Ｏ 絞り
ＰＰ パイロット通路
Ｒ１ 伸側室
Ｒ２ 圧側室
Ｒ３ リザーバ
Ｓｏｌ ソレノイド
Ｖ 減衰力発生部材
１ 筒部材
２ キャップ部材
３ シリンダ
４ ロッド
４ａ 軸部
４ｂ ピストン保持部
４ｂ１ ナット部
４ｂ２ スペーサ部
４ｂ３ 底部
４ｂ４ 取付部
４ｂ５ 孔
５ ピストン
５ａ 第一通路
６ ベース部材
６ａ 第二通路
１０ 車体側チューブ
１１ 車輪側チューブ
５０ 第一チェック弁
６０ 第二チェック弁
EV solenoid valve F front fork MP damping passage MV main valve O throttle PP pilot passage R1 expansion side chamber R2 pressure side chamber R3 reservoir Sol solenoid V damping force generating member 1 cylinder member 2 cap member 3 cylinder 4 rod 4a shaft portion 4b piston holding portion 4b1 Nut 4b2 Spacer 4b3 Bottom 4b4 Mounting 4b5 Hole 5 Piston 5a First Passage 6 Base Member 6a Second Passage 10 Car Body Side Tube 11 Wheel Side Tube 50 First Check Valve 60 Second Check Valve

Claims (3)

車体側チューブ及び車輪側チューブを含む伸縮可能なテレスコピック型の筒部材と、
前記車体側チューブに取り付けられるキャップ部材と、
前記車輪側チューブの内側に設けられるシリンダと、
一端が前記キャップ部材に連結されて他方側が前記シリンダに出入りするロッドと、
前記ロッドの他端部に連結されるとともに前記シリンダ内に摺動自在に挿入されて前記シリンダ内を前記ロッド側の伸側室と反ロッド側の圧側室とに区画するピストンと、
前記筒部材と前記シリンダとの間に形成されるリザーバと前記圧側室とを区画するベース部材と、
前記ピストンに形成されて前記伸側室と前記圧側室とを連通する第一通路と、
前記ピストンに取り付けられて前記第一通路を開閉し、前記圧側室から前記伸側室に向かう流体の流れのみを許容する第一チェック弁と、
前記圧側室と前記リザーバとを連通する第二通路と、
前記第二通路を開閉し、前記リザーバから前記圧側室に向かう流体の流れのみを許容する第二チェック弁と、
前記伸側室側の一端が前記ロッドの側部に開口し、前記ロッドと前記キャップ部材を通って前記伸側室と前記リザーバとを連通する減衰通路と、
前記減衰通路を通過する流体の流れに抵抗を与えるとともに、前記抵抗をソレノイドで変更する減衰力発生部材とを備えることを特徴とするフロントフォーク。 A telescopic cylinder member that includes a vehicle body side tube and a wheel side tube;
A cap member attached to the vehicle body side tube;
A cylinder provided inside the wheel side tube;
A rod having one end connected to the cap member and the other side entering and exiting the cylinder;
A piston connected to the other end of the rod and slidably inserted into the cylinder to divide the cylinder into an extension side chamber on the rod side and a pressure side chamber on the opposite rod side;
A base member that partitions a reservoir formed between the cylinder member and the cylinder and the compression side chamber;
A first passage formed in the piston and communicating the extension side chamber and the pressure side chamber;
A first check valve attached to the piston for opening and closing the first passage and allowing only a flow of fluid from the pressure side chamber toward the extension side chamber;
A second passage communicating the pressure side chamber and the reservoir;
A second check valve that opens and closes the second passage and allows only a fluid flow from the reservoir toward the pressure side chamber;
One end of the extension side chamber is open to a side portion of the rod, and a damping passage that communicates the extension side chamber and the reservoir through the rod and the cap member;
A front fork comprising: a damping force generating member that gives resistance to a flow of fluid passing through the damping passage and changes the resistance by a solenoid. 前記減衰力発生部材は、
前記減衰通路を通過する流体の流れに抵抗を与える主弁と、
前記主弁を閉方向へ附勢する背圧として、前記減衰通路の前記主弁より上流の圧力を前記主弁に導くパイロット通路と、
前記パイロット通路の途中に設けられる絞りと、
前記パイロット通路の前記絞りよりも下流に設けられて前記背圧を制御する前記ソレノイドを含む電磁弁とを備えることを特徴とする請求項１に記載のフロントフォーク。 The damping force generating member is
A main valve that provides resistance to the flow of fluid through the damping passage;
As a back pressure for urging the main valve in the closing direction, a pilot passage for guiding the pressure upstream of the main valve of the damping passage to the main valve;
A throttle provided in the middle of the pilot passage;
The front fork according to claim 1, further comprising: an electromagnetic valve including the solenoid that is provided downstream of the throttle in the pilot passage and controls the back pressure. 前記ロッドは、
筒状の軸部と、
ピストン保持部とを備えており、
前記ピストン保持部は、
前記軸部の外周に螺合する環状のナット部と、
前記ナット部から反軸部側に延びて前記ナット部よりも小さい内径を有し、径方向に貫通する孔が形成される環状のスペーサ部と、
前記スペーサ部の反軸部側開口を塞ぐ底部と、
前記底部の中心から反軸部側に延び、前記底部よりも小さい外径を有する取付部とを備えており、
前記ピストンは、環状に形成されて、前記取付部外周に保持されており、
前記減衰通路は、前記孔、前記スペーサ部の内側及び前記軸部の内側を通ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントフォーク。
The rod is
A cylindrical shaft,
A piston holding part,
The piston holding part is
An annular nut portion screwed onto the outer periphery of the shaft portion;
An annular spacer portion extending from the nut portion to the opposite shaft side and having a smaller inner diameter than the nut portion, and a hole penetrating in the radial direction is formed;
A bottom portion that closes the opening on the opposite side of the spacer portion;
An attachment portion extending from the center of the bottom portion to the opposite shaft side and having an outer diameter smaller than the bottom portion;
The piston is formed in an annular shape and is held on the outer periphery of the attachment portion,
The front fork according to claim 1, wherein the damping passage passes through the hole, the inner side of the spacer portion, and the inner side of the shaft portion.
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