JP2016002909A - Foot-operated parking brake device - Google Patents

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JP2016002909A JP2014124958A JP2014124958A JP2016002909A JP 2016002909 A JP2016002909 A JP 2016002909A JP 2014124958 A JP2014124958 A JP 2014124958A JP 2014124958 A JP2014124958 A JP 2014124958A JP 2016002909 A JP2016002909 A JP 2016002909A
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parking brake
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teeth
foot
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秀昌 若林
Hidemasa Wakabayashi
秀昌 若林
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce costs and reduce weight of a pedal arm having a plurality of teeth by decreasing the number of components of the pedal arm.SOLUTION: A foot-operated parking brake device 1 includes an engaging member 5 for preventing a return of a pedal arm 3 by engaging with a tooth 34b of the pedal arm 3 with the pedal arm 3 depressed. A tooth 34b is formed integrally with the pedal arm 3.

Description

本発明は、車両のパーキングブレーキを乗員が足で操作する足踏み式パーキングブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to a stepping type parking brake device in which an occupant operates a parking brake of a vehicle with his / her foot.

従来より、この種の足踏み式パーキングブレーキ装置は、ブラケットを介して車体に対して回動可能に支持されるペダルアームを備えており、ペダルアームを乗員が踏み込み操作することで車両のパーキングブレーキを作動させることができるように構成されている（例えば特許文献１、２参照）。特許文献１、２のペダルアームには、その上端部に複数の歯がペダルアームの回動方向に並ぶように形成されたラチェットプレートが設けられている。また、ブラケットには、ペダルアームの歯に噛み合うことによってペダルアームの戻りを阻止するためのポールが設けられており、ペダルアームが踏み込み操作されると、ポールがペダルアームの歯に噛み合う噛み合い位置になってペダルアームが踏み込み状態から戻らないようになっている。   Conventionally, this type of foot-operated parking brake device has been provided with a pedal arm that is rotatably supported with respect to the vehicle body via a bracket. It is comprised so that it can be act | operated (for example, refer patent document 1, 2). The pedal arms of Patent Documents 1 and 2 are provided with a ratchet plate formed on the upper end portion thereof so that a plurality of teeth are arranged in the rotation direction of the pedal arm. Also, the bracket is provided with a pole for preventing the return of the pedal arm by meshing with the teeth of the pedal arm, and when the pedal arm is depressed, the pole engages with the teeth of the pedal arm. The pedal arm does not return from the depressed state.

特許文献１では、ペダルアームが踏み込み状態にあるときに運転席近傍に設けられた解除ボタンを操作すると、解除ボタンの操作力がケーブルによってポールに伝達されてポールが噛み合い位置から離脱位置に切り替えられてパーキングブレーキが解除されるように構成されている。   In Patent Document 1, when the release button provided near the driver's seat is operated when the pedal arm is depressed, the operating force of the release button is transmitted to the pole by the cable, and the pole is switched from the meshing position to the disengagement position. And the parking brake is released.

また、特許文献２では、ポールは、該ポールに形成された長孔に挿通されたピンによってブラケットに支持されている。このポールはスプリングによって所定方向に付勢されるようになっている。そして、ペダルアームが踏み込み状態にあるときに更にペダルアームが踏み込み操作されると、スプリングの付勢力によってポールが離脱位置に切り替えられてパーキングブレーキが解除されるように構成されている。   Moreover, in patent document 2, the pole is supported by the bracket by the pin inserted in the long hole formed in this pole. This pole is biased in a predetermined direction by a spring. When the pedal arm is further depressed when the pedal arm is depressed, the pole is switched to the disengagement position by the biasing force of the spring, and the parking brake is released.

特開平８−１１９０７９号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. H8-119079 特開２００３−２３７５５２号公報JP 2003-237552 A

ところで、特許文献１、２では、ペダルアームに複数の歯を設けるにあたり、ペダルアーム本体とは別部材で構成された複数の歯を有するラチェットプレートを取り付けるようにしている。ラチェットプレートを設けることで部品点数が多くなって組付工数も増えるのでコスト高になる。   By the way, in Patent Documents 1 and 2, when providing a plurality of teeth on the pedal arm, a ratchet plate having a plurality of teeth constituted by a member different from the pedal arm main body is attached. Providing a ratchet plate increases the number of parts and the number of assembly steps, which increases costs.

また、特許文献１、２に開示されるようなペダルアームは、通常、鋼鈑をプレス成形してなるものなので重くなるという問題がある。   Moreover, since the pedal arm as disclosed in Patent Documents 1 and 2 is usually formed by pressing a steel plate, there is a problem that it becomes heavy.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の歯を有するペダルアームの部品点数を削減して低コスト化を図るとともに、ペダルアームを軽量化することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reduce the number of parts of a pedal arm having a plurality of teeth, thereby reducing the cost and reducing the weight of the pedal arm. It is in.

上記目的を達成するために、本発明では、ペダルアームを樹脂製または鋳物製にして歯をペダルアームに一体成形した。   In order to achieve the above object, in the present invention, the pedal arm is made of resin or casting, and the teeth are integrally formed on the pedal arm.

第１の発明は、
車両に設けられたパーキングブレーキを操作する足踏み式パーキングブレーキ装置において、
車体に対して回動可能に支持されて乗員によって踏み込み操作されるとともに、回動方向に並ぶように複数の歯が設けられたペダルアームと、
上記ペダルアームが踏み込まれた状態で上記歯に噛み合って上記ペダルアームの戻りを阻止するための噛み合い部材とを備え、
上記ペダルアームは、樹脂材料を成形してなる樹脂製と金属材料を鋳造してなる鋳物製とのいずれか一方であり、上記歯が一体成形されていることを特徴とする。 The first invention is
In a foot-operated parking brake device that operates a parking brake provided in a vehicle,
A pedal arm that is rotatably supported with respect to the vehicle body and is stepped on by an occupant and provided with a plurality of teeth so as to be aligned in the rotation direction;
A meshing member for meshing with the teeth in a state where the pedal arm is depressed and preventing the pedal arm from returning;
The pedal arm is one of a resin made of a resin material and a casting made of a metal material, and the teeth are integrally formed.

この構成によれば、ペダルアームを樹脂製または鋳物製にして複数の歯をペダルアームに一体成形したので、部品点数が低減されるとともに、鋼鈑製のものに比べて軽量になる。   According to this configuration, since the pedal arm is made of resin or cast and a plurality of teeth are integrally formed on the pedal arm, the number of parts is reduced and the weight is lighter than that made of steel.

第２の発明は、第１の発明において、
上記ペダルアームには、回動中心線方向に延びるとともに、上記歯が一体成形された第１リブが形成されていることを特徴とする。 According to a second invention, in the first invention,
The pedal arm has a first rib formed integrally with the teeth and extending in the direction of the rotation center line.

この構成によれば、リブの形成によってペダルアームが補強されるので、樹脂製または鋳物製にした場合のペダルアームの強度低下が抑制される。そして、このリブを利用して歯を設けることで歯の幅を広くして接触面圧を低下させることが可能になる。   According to this configuration, since the pedal arm is reinforced by the formation of the rib, a decrease in the strength of the pedal arm when the resin arm or the casting is made is suppressed. By providing teeth using this rib, it is possible to widen the width of the teeth and reduce the contact surface pressure.

第３の発明は、第２の発明において、
上記ペダルアームには、支軸が挿入される筒状部と、該筒状部と上記第１リブとに連なる第２リブとが形成されていることを特徴とする。 According to a third invention, in the second invention,
The pedal arm is formed with a cylindrical portion into which a support shaft is inserted, and a second rib connected to the cylindrical portion and the first rib.

この構成によれば、筒状部と第１リブとが第２リブによって繋がるので、筒状部及び第１リブの双方の強度が高まる。   According to this configuration, since the tubular portion and the first rib are connected by the second rib, the strength of both the tubular portion and the first rib is increased.

第１の発明によれば、樹脂製または鋳物製のペダルアームに複数の歯を一体成形したので、ペダルアームの部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、ペダルアームを軽量化できる。   According to the first invention, since the plurality of teeth are integrally formed on the resin or cast pedal arm, the number of parts of the pedal arm can be reduced and the cost can be reduced, and the pedal arm can be reduced in weight. it can.

第２の発明によれば、ペダルアームに形成したリブに歯を一体成形したので、ペダルアームを補強しながら、歯の幅を広くして接触面圧を低下させて耐摩耗性を向上させることができる。   According to the second invention, since the teeth are integrally formed on the rib formed on the pedal arm, the width of the teeth is widened and the contact surface pressure is reduced while the pedal arm is reinforced, thereby improving the wear resistance. Can do.

第３の発明によれば、ペダルアームに、支軸が挿入される筒状部と、該筒状部と第１リブとに連なる第２リブとを形成したので、筒状部及び第１リブの双方の強度を高めることができる。   According to the third invention, the cylindrical portion and the first rib are formed in the pedal arm because the cylindrical portion into which the support shaft is inserted and the second rib connected to the cylindrical portion and the first rib are formed. Both strengths can be increased.

実施形態に係る足踏み式パーキングブレーキ装置の左側面図である。1 is a left side view of a foot-operated parking brake device according to an embodiment. 足踏み式パーキングブレーキ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a stepping type parking brake device. 足踏み式パーキングブレーキ装置を車両後側から見た図である。It is the figure which looked at the stepping type parking brake device from the vehicle rear side. 足踏み式パーキングブレーキ装置の右側面図である。It is a right view of a stepping type parking brake device. 足踏み式パーキングブレーキ装置を車両前側から見た図である。It is the figure which looked at the foot type parking brake device from the vehicle front side. 足踏み式パーキングブレーキ装置の平面図である。It is a top view of a stepping type parking brake device. 右側ブラケットを取り除いた状態の足踏み式パーキングブレーキ装置を右側から見た図である。It is the figure which looked at the step type parking brake device of the state where the right side bracket was removed from the right side. ペダルアームの左側面図である。It is a left view of a pedal arm. ペダルアームを車両前側から見た図である。It is the figure which looked at the pedal arm from the vehicle front side. ペダルアームの平面図である。It is a top view of a pedal arm. ペダルアームが踏み込まれた状態の図７相当図である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 7 in a state where the pedal arm is depressed. ペダルアームの戻りが阻止された状態の図７相当図である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 7 in a state where the return of the pedal arm is prevented. ペダルアームが解除された状態の図７相当図である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 7 in a state in which the pedal arm is released. 変形例１に係る噛み合い部材の斜視図である。It is a perspective view of the meshing member concerning modification 1. 変形例１に係る噛み合い部材の左側面図である。It is a left view of the meshing member which concerns on the modification 1. 変形例１に係る噛み合い部材の底面図である。It is a bottom view of the meshing member which concerns on the modification 1. FIG. 変形例１に係る噛み合い部材を車両後側から見た図である。It is the figure which looked at the meshing member which concerns on the modification 1 from the vehicle rear side. 変形例２に係る図１４相当図である。FIG. 15 is a diagram corresponding to FIG. 14 according to Modification 2. 変形例２に係る図１５相当図である。FIG. 16 is a diagram corresponding to FIG. 15 according to Modification 2. 変形例２に係る図１６相当図である。FIG. 17 is a view corresponding to FIG. 16 according to Modification 2. 変形例２に係る図１７相当図である。FIG. 18 is a view corresponding to FIG. 17 according to Modification 2.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る足踏み式パーキングブレーキ装置１を車両左側から見た図である。足踏み式パーキングブレーキ装置１は、例えば自動車のパーキングブレーキ（図示せず）を乗員が足で操作するためのものであり、車室内において運転者の前方において足元近傍に配設される。足踏み式パーキングブレーキ装置１は、運転者の左足で操作されるので、運転者の中心から左側にオフセットしている。   FIG. 1 is a view of a foot-operated parking brake device 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the left side of the vehicle. The foot-operated parking brake device 1 is for an occupant to operate a parking brake (not shown) of an automobile with his / her foot, for example, and is disposed in the vicinity of the foot in front of the driver in the passenger compartment. Since the foot-operated parking brake device 1 is operated with the driver's left foot, it is offset to the left from the center of the driver.

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。   In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”, the left side of the vehicle is simply referred to as “left”, and the right side of the vehicle is simply referred to as “right”. To do.

図２に示すように、足踏み式パーキングブレーキ装置１は、ブラケット２と、ペダルアーム３と、ペダルアーム３を支持する支軸４と、後述するペダルアーム３の歯３４ｂに噛み合ってペダルアーム３の戻りを阻止するための噛み合い部材５と、付勢バネ６と、リターンバネ７とを備えている。   As shown in FIG. 2, the foot-operated parking brake device 1 is engaged with a bracket 2, a pedal arm 3, a support shaft 4 that supports the pedal arm 3, and teeth 34 b of the pedal arm 3, which will be described later. An engagement member 5 for preventing the return, an urging spring 6 and a return spring 7 are provided.

ブラケット２は、左側ブラケット部材２０と右側ブラケット部材２１とを組み合わせて構成されている。左側ブラケット部材２０及び右側ブラケット部材２１は鋼鈑をプレス成形してなるものであり、互いに結合されて一体化されている。左側ブラケット部材２０と右側ブラケット部材２１との間にペダルアーム３や噛み合い部材５、付勢バネ６が配置されるようになっている。   The bracket 2 is configured by combining a left bracket member 20 and a right bracket member 21. The left bracket member 20 and the right bracket member 21 are formed by pressing a steel plate, and are joined together and integrated. Between the left bracket member 20 and the right bracket member 21, the pedal arm 3, the meshing member 5, and the biasing spring 6 are arranged.

左側ブラケット部材２０は、上下方向に延びる左板部２０ａと、左板部２０ａを車体側部材（図示せず）に固定するための左側固定部２０ｂとを有している。車体側部材は、例えばダッシュパネル等の部材である。左板部２０ａの後部には、支軸４を固定するためのボルトＢが挿通するボルト挿通孔２０ｃが左右方向に貫通するように形成されている。また、左板部２０ａのボルト挿通孔２０ｃよりも前側には、噛み合い部材５を支持するピンＰの左端部が差し込まれるピン差し込み孔２０ｄが左右方向に貫通するように形成されている。このピン差し込み孔２０ｄは、ボルト挿通孔２０ｃよりも上に位置している。さらに、左板部２０ａのピン差し込み孔２０ｄよりも前側には、上下方向に長い長穴２０ｅが形成されている。長孔２０ｅの上縁部には、右側へ突出する上側突片２０ｆが形成され、下縁部には、右側へ突出する下側突片２０ｇが形成されている。また、左板部２０ａのピン差し込み孔２０ｄよりも上側には、付勢バネ６の一端部６ａが挿入される挿入孔２０ｋが形成されている。   The left bracket member 20 includes a left plate portion 20a extending in the vertical direction and a left fixing portion 20b for fixing the left plate portion 20a to a vehicle body side member (not shown). The vehicle body side member is a member such as a dash panel, for example. A bolt insertion hole 20c through which a bolt B for fixing the support shaft 4 is inserted is formed in the rear portion of the left plate portion 20a so as to penetrate in the left-right direction. Further, a pin insertion hole 20d into which the left end portion of the pin P that supports the meshing member 5 is inserted is formed in the left plate portion 20a in front of the bolt insertion hole 20c so as to penetrate in the left-right direction. The pin insertion hole 20d is located above the bolt insertion hole 20c. Further, a long hole 20e that is long in the vertical direction is formed in front of the pin insertion hole 20d of the left plate portion 20a. An upper protrusion 20f that protrudes to the right is formed at the upper edge of the long hole 20e, and a lower protrusion 20g that protrudes to the right is formed at the lower edge. Further, an insertion hole 20k into which the one end portion 6a of the biasing spring 6 is inserted is formed above the pin insertion hole 20d of the left plate portion 20a.

右側ブラケット２１は、上下方向に延びる右板部２１ａと、右板部２１ａを車体側部材に固定するための右側固定部２１ｂとを有している。右板部２１ａの後部には、支軸４を固定するためのボルトＢが挿通するボルト挿通孔２１ｃが左右方向に貫通するように形成されている。また、右板部２１ａのボルト挿通孔２１ｃよりも前側には、噛み合い部材５を支持するピンＰの右端部が差し込まれるピン差し込み孔２１ｄが左右方向に貫通するように形成されている。このピン差し込み孔２１ｄは、ボルト挿通孔２１ｃよりも上に位置している。さらに、右板部２１ａのピン差し込み孔２１ｄよりも前側には、右側へ突出するように折り曲げられることによって形成されたリターンバネ引っ掛け部２１ｅが設けられている。また、右板部２１ａのピン差し込み孔２１ｄよりも上には、付勢バネ６の一端部６ａが挿入される挿入孔２１ｋが形成されている。   The right bracket 21 has a right plate portion 21a extending in the vertical direction and a right fixing portion 21b for fixing the right plate portion 21a to the vehicle body side member. A bolt insertion hole 21c through which a bolt B for fixing the support shaft 4 is inserted is formed in the rear portion of the right plate portion 21a so as to penetrate in the left-right direction. Further, a pin insertion hole 21d into which the right end portion of the pin P that supports the meshing member 5 is inserted is formed in front of the bolt insertion hole 21c of the right plate portion 21a so as to penetrate in the left-right direction. The pin insertion hole 21d is located above the bolt insertion hole 21c. Further, a return spring hook portion 21e formed by being bent so as to protrude rightward is provided on the front side of the pin insertion hole 21d of the right plate portion 21a. Further, an insertion hole 21k into which the one end portion 6a of the urging spring 6 is inserted is formed above the pin insertion hole 21d of the right plate portion 21a.

ピンＰは、足踏み式パーキングブレーキ装置１を構成する部材であり、左側ブラケット部材２０と右側ブラケット部材２１との間で左右方向に延びている。ピンＰの左端部が左側ブラケット部材２０のピン差し込み孔２０ｄに差し込まれた状態で保持され、右端部が右側ブラケット部材２１のピン差し込み孔２１ｄに差し込まれた状態で保持される。   The pin P is a member constituting the foot-operated parking brake device 1 and extends in the left-right direction between the left bracket member 20 and the right bracket member 21. The left end portion of the pin P is held in a state where it is inserted into the pin insertion hole 20 d of the left bracket member 20, and the right end portion is held in a state where it is inserted into the pin insertion hole 21 d of the right bracket member 21.

支軸４は、ピンＰよりも下方において、左側ブラケット部材２０と右側ブラケット部材２１との間で左右方向に延びており、後述するペダルアーム３の筒状部３２に挿通するようになっている。支軸４は例えば金属製の円筒部材で構成されている。支軸４の外周面には、ペダルアーム３の筒状部３２に差し込まれるスペーサ部材４１、４１が配設されている。   The support shaft 4 extends in the left-right direction below the pin P and between the left bracket member 20 and the right bracket member 21 and is inserted into a cylindrical portion 32 of the pedal arm 3 described later. . The support shaft 4 is made of, for example, a metal cylindrical member. Spacer members 41, 41 inserted into the cylindrical portion 32 of the pedal arm 3 are disposed on the outer peripheral surface of the support shaft 4.

左側ブラケット部材２０のボルト挿通孔２０ｃに挿通されたボルトＢの軸部は、支軸４に挿通し、右側ブラケット部材２１のボルト挿通孔２１ｃに挿通するようになっている。このボルトＢの軸部に、右側ブラケット部材２１の右側面に配置されるナットＮに螺合させることで支軸４がブラケット２に取り付けられるとともに、左側ブラケット部材２０及び右側ブラケット部材２１の開きが防止されるようになっている。   The shaft portion of the bolt B inserted through the bolt insertion hole 20c of the left bracket member 20 is inserted into the support shaft 4 and into the bolt insertion hole 21c of the right bracket member 21. The support shaft 4 is attached to the bracket 2 by being screwed onto the shaft portion of the bolt B with a nut N disposed on the right side surface of the right bracket member 21, and the left bracket member 20 and the right bracket member 21 are opened. It is to be prevented.

また、リターンバネ７は、周知の引っ張りバネで構成されており、図４に示すように右側ブラケット部材２１の右側面に沿うように、かつ、伸縮方向が前後方向となるように設けられる。リターンバネ７の前端部が右側ブラケット部材２１のリターンバネ引っ掛け部２１ｅに引っ掛けられて係合するようになっている。   Further, the return spring 7 is configured by a known tension spring, and is provided so as to be along the right side surface of the right bracket member 21 as shown in FIG. A front end portion of the return spring 7 is hooked and engaged with a return spring hooking portion 21e of the right bracket member 21.

ペダルアーム３は、樹脂材を射出成形してなる一体物である。ペダルアーム３は、図８等に示すように上下方向に長い形状であり、図１に示す車体への取り付け状態で下側へ行くほど後に位置するように大きく湾曲している。また、ペダルアーム３は、下側へ行くほど細くなるように成形されている。   The pedal arm 3 is an integral body formed by injection molding a resin material. The pedal arm 3 has a shape that is long in the vertical direction as shown in FIG. 8 and the like, and is greatly curved so as to be positioned later as it goes downward in the attached state to the vehicle body shown in FIG. Further, the pedal arm 3 is shaped so as to become thinner toward the lower side.

ペダルアーム３の下端部には、乗員が踏み込む操作するための踏面部Ｃが取り付けられる取付部３１が設けられている。また、ペダルアーム３の上下方向中央部よりも上側寄りの部位には、支軸４が挿入される筒状部３２が左右方向に延びるように形成されている。ペダルアーム３の筒状部３２が形成された部分が最も太くなっている。ペダルアーム３は、支軸４周り（左右方向に延びる回動中心線周り）に回動可能にブラケット２に組み付けられ、組付状態で、支軸４の外周面と筒状部３２の内周面との間にスペーサ部材４１、４１が配設される。   At the lower end of the pedal arm 3, there is provided an attachment portion 31 to which a tread surface portion C for an operation for an occupant to step on is attached. Further, a cylindrical portion 32 into which the support shaft 4 is inserted is formed in a portion closer to the upper side than the central portion in the vertical direction of the pedal arm 3 so as to extend in the horizontal direction. The portion of the pedal arm 3 where the cylindrical portion 32 is formed is the thickest. The pedal arm 3 is assembled to the bracket 2 so as to be rotatable around the support shaft 4 (around the rotation center line extending in the left-right direction), and in the assembled state, the outer periphery of the support shaft 4 and the inner periphery of the cylindrical portion 32 Spacer members 41 and 41 are disposed between the surfaces.

図２に示すように、ペダルアーム３の筒状部３２よりも前側には、パーキングブレーキを操作するためのブレーキワイヤーＡの一端部が連結される連結孔３ａが形成されている。ブレーキワイヤーＡの一端部には孔部Ａ１が形成されている。この孔部Ａ１及び連結孔３ａには連結ピンＥが挿入されてブレーキワイヤーＡがペダルアーム３に連結される。ペダルアーム３の回動動作によってブレーキワイヤーＡが引っ張られることでパーキングブレーキが作動するようになっている。このパーキングブレーキの構造については従来周知のものであるので説明を省略する。   As shown in FIG. 2, a connecting hole 3 a to which one end portion of a brake wire A for operating the parking brake is connected is formed on the front side of the cylindrical portion 32 of the pedal arm 3. A hole A1 is formed at one end of the brake wire A. A connecting pin E is inserted into the hole A1 and the connecting hole 3a, and the brake wire A is connected to the pedal arm 3. When the brake wire A is pulled by the turning operation of the pedal arm 3, the parking brake is activated. Since the structure of this parking brake is well known in the art, description thereof is omitted.

ペダルアーム３の周縁部には、該周縁部を囲むように延びる周縁リブ３ｂが設けられている。周縁リブ３ｂは、ペダルアーム３の下部から上部に亘って連続している。周縁リブ３ｂは左右方向にも延びており、これにより周縁リブ３ｂの幅が広くなり、ペダルアーム３の強度が十分に確保されるようになっている。図９に示すように、周縁リブ３ｂの幅は筒状部３２の左右方向の寸法よりも短く設定されており、ペダルアーム３を前側から見たときに筒状部３２の左右両端部が周縁リブ３ｂの左右両縁部よりも突出するようになっている。   The peripheral edge of the pedal arm 3 is provided with a peripheral rib 3b extending so as to surround the peripheral edge. The peripheral rib 3 b is continuous from the lower part to the upper part of the pedal arm 3. The peripheral rib 3b also extends in the left-right direction, so that the width of the peripheral rib 3b is widened and the strength of the pedal arm 3 is sufficiently ensured. As shown in FIG. 9, the width of the peripheral rib 3b is set to be shorter than the horizontal dimension of the cylindrical portion 32, and the left and right ends of the cylindrical portion 32 are peripheral when the pedal arm 3 is viewed from the front side. It protrudes from the left and right edges of the rib 3b.

図８に示すように、ペダルアーム３の筒状部３２よりも上部の後側には、上方へ突出する後側突出部３３が形成されている。後側突出部３３の周縁部には、上記周縁リブ３ｂが一体成形されている。後側突出部３３の上部は略前後方向に延びている。後側突出部３３の右側には、リターンバネ７の後端部が引っ掛けられる引っ掛け部３３ａが一体成形されている。この引っ掛け部３３ａは、ペダルアーム３がブラケット２に組み付けられた状態で図３に示すように右側ブラケット部材２１よりも右側に突出するように位置している。リターンバネ７によってペダルアーム３の上部が前方に向けて常時付勢されるので、ペダルアーム３の下部が後方に付勢されることになる。   As shown in FIG. 8, a rear projecting portion 33 projecting upward is formed on the rear side above the cylindrical portion 32 of the pedal arm 3. The peripheral rib 3 b is integrally formed on the peripheral portion of the rear protrusion 33. The upper part of the rear protrusion 33 extends substantially in the front-rear direction. On the right side of the rear protrusion 33, a hook 33a to which the rear end of the return spring 7 is hooked is integrally formed. The hook portion 33a is positioned so as to protrude to the right side of the right bracket member 21 as shown in FIG. 3 in a state where the pedal arm 3 is assembled to the bracket 2. Since the upper part of the pedal arm 3 is constantly urged forward by the return spring 7, the lower part of the pedal arm 3 is urged rearward.

また、図８に示すように、ペダルアーム３の上部前側には、上方へ突出する前側突出部３４が形成されている。前側突出部３４の上端は、後側突出部３３の上端よりも下に位置している。前側突出部３４と後側突出部３３との間には、凹部３５が形成されている。凹部３５は、後述する噛み合い部材５の係合部５３を収容することができるように、下側へ行くほど前に位置するように形成されている。   Further, as shown in FIG. 8, a front protruding portion 34 protruding upward is formed on the upper front side of the pedal arm 3. The upper end of the front protrusion 34 is positioned below the upper end of the rear protrusion 33. A recess 35 is formed between the front protrusion 34 and the rear protrusion 33. The recessed portion 35 is formed so as to be positioned forward as it goes downward so that an engaging portion 53 of the meshing member 5 described later can be accommodated.

前側突出部３４の上縁部には、左右方向（回動中心線方向）に延びる上側リブ（第１リブ）３４ａが一体成形されている。上側リブ３４ａは、全体として筒状部３２の中心線を中心として前後方向に延びる略円弧状に形成されている。上側リブ３４ａの前端部及び後端部はそれぞれ周縁リブ３ｂの上部と連続しており、上側リブ３４ａ及び周縁リブ３ｂによってペダルアーム３の全周に延びる一体のリブが形成されている。また、上側リブ３４ａの板厚は、周縁リブ３ｂの板厚よりも厚く設定されている。   An upper rib (first rib) 34 a extending in the left-right direction (rotation center line direction) is integrally formed on the upper edge portion of the front protrusion 34. The upper rib 34a is formed in a substantially arc shape that extends in the front-rear direction about the center line of the cylindrical portion 32 as a whole. The front end portion and the rear end portion of the upper rib 34a are respectively continuous with the upper portion of the peripheral rib 3b. The upper rib 34a and the peripheral rib 3b form an integral rib that extends around the entire circumference of the pedal arm 3. The plate thickness of the upper rib 34a is set to be thicker than the plate thickness of the peripheral rib 3b.

上側リブ３４ａの上面には、複数の歯３４ｂが前後方向に並ぶように一体成形されている。これら歯３４ｂは、従来例のラチェットプレートの歯に相当するものであり、この実施形態では歯３４ｂを上側リブ３４ａに一体成形することで従来例のものに比べて部品点数が削減されている。歯３４ｂの形成範囲は、上側リブ３４ａの前端部から後端部に亘っている。また、各歯３４ｂの歯面は、上側リブ３４ｂの左縁部から右縁部まで延びており、従って歯面の幅が上側リブ３４ｂの幅と同等に広くなっている。   A plurality of teeth 34b are integrally formed on the upper surface of the upper rib 34a so as to be aligned in the front-rear direction. These teeth 34b correspond to the teeth of the ratchet plate of the conventional example, and in this embodiment, the number of parts is reduced by integrally forming the teeth 34b with the upper rib 34a as compared with the conventional example. The formation range of the teeth 34b extends from the front end portion to the rear end portion of the upper rib 34a. Further, the tooth surface of each tooth 34b extends from the left edge portion of the upper rib 34b to the right edge portion, and therefore the width of the tooth surface is as wide as the width of the upper rib 34b.

ペダルアーム３の左側及び右側には、それぞれ、筒状部３２の外周面から放射状に延びる複数の放射状リブ３ｄが形成されている。筒状部３２の外周面に連なって該筒状部３２よりも上方へ延びる放射状リブ３ｄの上端部は、上側リブ３４ｂの下面に連なっており、この上側の放射状リブ３ｄは本発明の第２リブに相当する。つまり、筒状部３２と上側リブ３４ｂとが放射状リブ３ｄによって連結されて一体化している。また、一部の放射状リブ３ｄは周縁リブ３ｂに連なっている。   A plurality of radial ribs 3 d extending radially from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 32 are formed on the left and right sides of the pedal arm 3, respectively. The upper end portion of the radial rib 3d that continues to the outer peripheral surface of the cylindrical portion 32 and extends upward from the cylindrical portion 32 is continuous with the lower surface of the upper rib 34b, and this upper radial rib 3d is the second radial rib of the present invention. It corresponds to a rib. That is, the cylindrical portion 32 and the upper rib 34b are connected and integrated by the radial rib 3d. Further, some of the radial ribs 3d are connected to the peripheral rib 3b.

また、ペダルアーム３の左側及び右側には、それぞれ、中間リブ３ｅが形成されている。中間リブ３ｅは、上側リブ３４ｂと筒状部３２との間に位置しており、上側リブ３４ｂと略平行に延びる円弧状をなしている。中間リブ３ｅは、上側リブ３４ｂに連なる放射状リブ３ｄと一体化し、かつ、これら放射状リブ３ｄと交差するように延びている。   Intermediate ribs 3e are formed on the left and right sides of the pedal arm 3, respectively. The intermediate rib 3e is located between the upper rib 34b and the cylindrical portion 32, and has an arc shape extending substantially parallel to the upper rib 34b. The intermediate rib 3e is integrated with the radial rib 3d connected to the upper rib 34b, and extends so as to intersect with the radial rib 3d.

さらに、ペダルアーム３の左側及び右側には、それぞれ、下側リブ３ｆが形成されている。下側リブ３ｆは、上下方向に延びるものや前後方向に延びるものがあり、これらが互いに交差するとともに、全て周縁リブ３ｂに連なっている。   Further, on the left side and the right side of the pedal arm 3, lower ribs 3f are formed, respectively. The lower ribs 3f include those that extend in the vertical direction and those that extend in the front-rear direction, which intersect each other and are all connected to the peripheral rib 3b.

噛み合い部材５は、ペダルアーム３が乗員によって踏み込まれた状態（パーキングブレーキが作動した状態）で歯３４ｂに噛み合ってペダルアーム３の戻りを阻止するため部材である。噛み合い部材５は、金属製であっても樹脂製であってもよいが、この実施形態では金属製としている。噛み合い部材５は前後方向に長い形状とされている。図２や図７に示すように、噛み合い部材５の前後方向の中間部には、左右方向に貫通して前後方向に延びる長孔５１が形成されている。この長孔５１にピンＰが挿入されるようになっており、これにより噛み合い部材５がピンＰによって支持される。また、噛み合い部材５は、ピンＰに支持された状態でピンＰに対して長孔５１の形成範囲内で前後方向に変位可能となっている。さらに、噛み合い部材５は、ピンＰ周りに上下方向に回動可能となっている。   The meshing member 5 is a member for preventing the return of the pedal arm 3 by meshing with the teeth 34b in a state where the pedal arm 3 is depressed by the occupant (a state where the parking brake is activated). The meshing member 5 may be made of metal or resin, but is made of metal in this embodiment. The meshing member 5 has a shape that is long in the front-rear direction. As shown in FIGS. 2 and 7, a long hole 51 that penetrates in the left-right direction and extends in the front-rear direction is formed in the middle portion of the meshing member 5 in the front-rear direction. The pin P is inserted into the long hole 51, and the meshing member 5 is thereby supported by the pin P. Further, the meshing member 5 is displaceable in the front-rear direction within the formation range of the long hole 51 with respect to the pin P while being supported by the pin P. Further, the meshing member 5 can be rotated around the pin P in the vertical direction.

噛み合い部材５の長孔５１よりも上側には、付勢バネ６の他端部６ｂが挿入された状態で係合するバネ係合孔５１ａが形成されている。   A spring engagement hole 51 a that engages with the other end portion 6 b of the biasing spring 6 inserted is formed above the long hole 51 of the meshing member 5.

また、噛み合い部材５の長孔５１が形成された部分よりも前側は、前側へ延びるように形成されたレバー部５２とされている。レバー部５２は、噛み合い部材５がブラケット２に組み付けられた状態で、左側ブラケット部材２０の上側突片２０ｆと下側突片２０ｇとの間に位置し、図７に示すように噛み合い部材５の前側が上方に回動した場合には上側突片２０ｆに当接して噛み合い部材５のそれ以上の回動を阻止し、また、図１３に示すように噛み合い部材５の前側が下方に回動した場合には下側突片２０ｇに当接して噛み合い部材５のそれ以上の回動を阻止するように構成されている。   Further, the front side of the portion where the elongated hole 51 of the meshing member 5 is formed is a lever portion 52 formed so as to extend to the front side. The lever portion 52 is located between the upper protruding piece 20f and the lower protruding piece 20g of the left bracket member 20 in a state in which the engaging member 5 is assembled to the bracket 2, and as shown in FIG. When the front side is rotated upward, it contacts the upper protrusion 20f to prevent further rotation of the meshing member 5, and the front side of the meshing member 5 is rotated downward as shown in FIG. In this case, it is configured to abut against the lower projecting piece 20g to prevent further rotation of the meshing member 5.

噛み合い部材５の長孔５１が形成された部分よりも後側には、係合部５３が設けられている。係合部５３の下面には、下方へ突出する歯５３ａが形成されている。この歯５３ａがペダルアーム３の歯３４ｂに噛み合うようになっている。   An engaging portion 53 is provided on the rear side of the portion where the long hole 51 of the meshing member 5 is formed. On the lower surface of the engaging portion 53, teeth 53a that protrude downward are formed. The teeth 53a mesh with the teeth 34b of the pedal arm 3.

噛み合い部材５は、図７に示すようにパーキングブレーキを作動させていない状態で、付勢バネ６の付勢力によってレバー部５２が上に、係合部５３が下に向けて付勢されている。一方、図１３に示すようにパーキングブレーキを解除する状態では、噛み合い部材５は図７に示した状態とは反対の方向に付勢される。   As shown in FIG. 7, the meshing member 5 is biased with the lever portion 52 upward and the engaging portion 53 downward by the biasing force of the biasing spring 6 when the parking brake is not operated. . On the other hand, in the state where the parking brake is released as shown in FIG. 13, the meshing member 5 is urged in the direction opposite to the state shown in FIG. 7.

従って、図７に示すようにペダルアーム３の踏面部Ｃが最も後に位置しているときには、噛み合い部材５のレバー部５２が左側ブラケット部材２０の上側突片２０ｆに当接することによって噛み合い部材５の回動が阻止されている。このとき、噛み合い部材５の係合部５３は、ペダルアーム３の凹部３５内に位置している。また、ピンＰが長孔５１の前端部に接触するように、噛み合い部材５が全体的に後に位置している。この状態が、ペダルアーム３に噛み合い部材５が噛み合っていないフリー状態である。   Therefore, as shown in FIG. 7, when the tread surface portion C of the pedal arm 3 is located at the rearmost position, the lever portion 52 of the engagement member 5 abuts on the upper protruding piece 20 f of the left bracket member 20, thereby The rotation is blocked. At this time, the engaging portion 53 of the meshing member 5 is located in the concave portion 35 of the pedal arm 3. Further, the meshing member 5 is located entirely behind so that the pin P contacts the front end portion of the long hole 51. This state is a free state in which the meshing member 5 is not meshed with the pedal arm 3.

フリー状態にあるペダルアーム３が乗員によって踏み込まれると、図１１に示すようにペダルアーム３の上部が後方へ向けて移動するようにペダルアーム３が支軸４周りに回動する。すると、ペダルアーム３の前側突出部３４が後方へ移動して前側突出部３４によって噛み合い部材５の係合部５３が上方へ押される。これにより、噛み合い部材５がピンＰ周りに回動して係合部５３が上方へ変位する。そして、噛み合い部材５の係合部５３の歯５３ａがペダルアーム３の前側突出部３４の上側リブ３４ａの上面に接触し、歯３４ｂに噛み合い可能な状態になる。このとき、ペダルアーム３には大きな力が作用することになるが、ペダルアーム３には、周縁リブ３ｂ、放射状リブ３ｄ、中間リブ３ｅ、下側リブ３ｆ及び上側リブ３４ｂが形成されているので、ペダルアーム３を樹脂化して軽量なものとしてもペダルアーム３の変形を抑制できる。   When the pedal arm 3 in the free state is stepped on by the occupant, the pedal arm 3 rotates around the support shaft 4 so that the upper part of the pedal arm 3 moves rearward as shown in FIG. Then, the front protrusion 34 of the pedal arm 3 moves rearward and the engagement part 53 of the meshing member 5 is pushed upward by the front protrusion 34. Thereby, the meshing member 5 rotates around the pin P, and the engaging portion 53 is displaced upward. Then, the teeth 53a of the engaging portion 53 of the meshing member 5 come into contact with the upper surface of the upper rib 34a of the front projecting portion 34 of the pedal arm 3, and the teeth 34b can be meshed. At this time, a large force acts on the pedal arm 3, but the peripheral rib 3b, the radial rib 3d, the intermediate rib 3e, the lower rib 3f, and the upper rib 34b are formed on the pedal arm 3. The pedal arm 3 can be prevented from being deformed even if the pedal arm 3 is made of resin and lightweight.

乗員によるペダルアーム３の踏み込みが終わって乗員がペダルアーム３から足を離すと、リターンバネ７の付勢力によってペダルアーム３が戻ろうとする。このとき、図１２に示すように、噛み合い部材５の歯５３ａとペダルアーム３の歯５３ａとが噛み合っているので、ペダルアーム３のリターンバネ７による力によって噛み合い部材５が前側へ移動し、ピンＰが長孔５１の後縁部に接触して噛み合い部材５が停止する。これにより、ペダルアーム３の戻りが阻止されてパーキングブレーキが作動状態となる。   When the occupant finishes stepping on the pedal arm 3 and the occupant removes his / her foot from the pedal arm 3, the pedal arm 3 attempts to return by the urging force of the return spring 7. At this time, as shown in FIG. 12, since the teeth 53a of the meshing member 5 and the teeth 53a of the pedal arm 3 are meshed with each other, the meshing member 5 is moved forward by the force of the return spring 7 of the pedal arm 3. P contacts the rear edge of the long hole 51 and the meshing member 5 stops. As a result, the return of the pedal arm 3 is prevented and the parking brake is activated.

パーキングブレーキを解除する場合には、乗員がペダルアーム３を再度踏み込む。すると、図１３に示すように、ペダルアーム３の回動力及び付勢バネ６の付勢力によって噛み合い部材５の係合部５３が上方に回動して歯５３ａがペダルアーム３の歯３４ｂから離脱し、この離脱した状態が付勢バネ６の付勢力によって維持される。このとき、噛み合い部材５のレバー部５２が左側ブラケット部材２０の下側突片２０ｇに当接して噛み合い部材５のそれ以上の回動が阻止される。リターンバネ７の付勢力によってペダルアーム３が戻ると、ペダルアーム３の後側突出部３３の上部が噛み合い部材５の係合部５３の上部に接触して係合部５３を下方へ押す。すると、噛み合い部材５の姿勢が図７に示す姿勢となる。   When releasing the parking brake, the occupant steps on the pedal arm 3 again. Then, as shown in FIG. 13, the engaging portion 53 of the meshing member 5 is rotated upward by the rotational force of the pedal arm 3 and the urging force of the urging spring 6, and the teeth 53 a are detached from the teeth 34 b of the pedal arm 3. The released state is maintained by the urging force of the urging spring 6. At this time, the lever portion 52 of the meshing member 5 comes into contact with the lower projecting piece 20g of the left bracket member 20, and further rotation of the meshing member 5 is prevented. When the pedal arm 3 is returned by the urging force of the return spring 7, the upper part of the rear protrusion 33 of the pedal arm 3 comes into contact with the upper part of the engaging part 53 of the meshing member 5 and pushes the engaging part 53 downward. Then, the posture of the meshing member 5 becomes the posture shown in FIG.

以上説明したように、この実施形態によれば、樹脂材を成形してなるペダルアーム３に複数の歯３４ｂを一体成形したので、ペダルアーム３の部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、ペダルアーム３を軽量化できる。   As described above, according to this embodiment, since the plurality of teeth 34b are integrally formed on the pedal arm 3 formed by molding a resin material, the number of parts of the pedal arm 3 can be reduced and the cost can be reduced. The pedal arm 3 can be reduced in weight.

また、ペダルアーム３に形成した上側リブ３４ａに歯３４ｂを一体成形したので、上側リブ３４ａの形成によってペダルアーム３を補強しながら、歯３４ｂの幅を広くして接触面圧を低下させて耐摩耗性を向上させることができる。   Further, since the teeth 34b are integrally formed on the upper rib 34a formed on the pedal arm 3, the width of the teeth 34b is widened to reduce the contact surface pressure while reinforcing the pedal arm 3 by forming the upper rib 34a. Abrasion can be improved.

尚、上記実施形態では、噛み合い部材５を金属製としたが、これに限らず、図１４〜図１７に示す変形例１のように樹脂製としてもよい。この変形例１では、歯５３ａが２つ設けられており、２つの歯５３ａが同時にペダルアーム３の歯３４ｂに噛み合うようになっている。これにより、噛み合い部材５の１つの歯５３ａに加わる力、及びペダルアーム３の１つの歯３４ｂに加わる力を減少させることができる。また、変形例１では、歯５３ａの歯面は噛み合い部材５の左端部から右端部まで延びて広くなっている。歯５３ａの数は３つ以上であってもよい。   In the above-described embodiment, the meshing member 5 is made of metal. In the first modification, two teeth 53a are provided, and the two teeth 53a simultaneously mesh with the teeth 34b of the pedal arm 3. Thereby, the force applied to one tooth 53a of the meshing member 5 and the force applied to one tooth 34b of the pedal arm 3 can be reduced. Moreover, in the modification 1, the tooth surface of the tooth | gear 53a is extended and extended from the left end part of the meshing member 5 to the right end part. The number of teeth 53a may be three or more.

また、図１８〜図２１に示す変形例２のように、噛み合い部材５を樹脂製とし、歯５３ａを１つとしてもよい。   Further, as in Modification 2 shown in FIGS. 18 to 21, the meshing member 5 may be made of resin and the number of teeth 53a may be one.

また、上記実施形態では、踏み込んだペダルアーム３を再び踏み込むことでパーキングブレーキを解除するようにしているが、これに限らず、例えば上記特許文献１のように車室内に配設された操作ボタン等の操作によって噛み合い部材５を動かし、パーキングブレーキを解除するようにしてもよい。   In the above embodiment, the parking brake is released by stepping on the pedal arm 3 that has been stepped on again. However, the present invention is not limited to this, and for example, an operation button disposed in the vehicle interior as in Patent Document 1 above. The engagement member 5 may be moved by an operation such as to release the parking brake.

また、上記実施形態では、ペダルアーム３を樹脂製としているが、これに限らず、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金等の金属材料を鋳造してなる鋳物製としてもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the pedal arm 3 is made from resin, it is good also as a casting made by casting metal materials, such as not only this but aluminum alloy and magnesium alloy, for example.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。   The above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキ装置は、例えば自動車のパーキングブレーキを操作するのに使用することができる。   As described above, the foot-operated parking brake device according to the present invention can be used, for example, to operate a parking brake of an automobile.

１ 足踏み式パーキングブレーキ装置
２ ブラケット
３ ペダルアーム
３ｄ 放射状リブ（第２リブ）
４ 支軸
５ 噛み合い部材
３２ 筒状部
３４ａ 上側リブ（第１リブ）
３４ｂ 歯 1 foot-operated parking brake device 2 bracket 3 pedal arm 3d radial rib (second rib)
4 support shaft 5 meshing member 32 tubular portion 34a upper rib (first rib)
34b Teeth

Claims (3)

車両に設けられたパーキングブレーキを操作する足踏み式パーキングブレーキ装置において、
車体に対して回動可能に支持されて乗員によって踏み込み操作されるとともに、回動方向に並ぶように複数の歯が設けられたペダルアームと、
上記ペダルアームが踏み込まれた状態で上記歯に噛み合って上記ペダルアームの戻りを阻止するための噛み合い部材とを備え、
上記ペダルアームは、樹脂材料を成形してなる樹脂製と金属材料を鋳造してなる鋳物製とのいずれか一方であり、上記歯が一体成形されていることを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。 In a foot-operated parking brake device that operates a parking brake provided in a vehicle,
A pedal arm that is rotatably supported with respect to the vehicle body and is stepped on by an occupant and provided with a plurality of teeth so as to be aligned in the rotation direction;
A meshing member for meshing with the teeth in a state where the pedal arm is depressed and preventing the pedal arm from returning;
The pedal arm is either a resin made of a resin material or a casting made of a metal material, and the teeth are integrally molded. . 請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置において、
上記ペダルアームには、回動中心線方向に延びるとともに、上記歯が一体成形された第１リブが形成されていることを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。 The foot-operated parking brake device according to claim 1,
A foot-operated parking brake device, wherein the pedal arm is formed with a first rib extending in the direction of a rotation center line and integrally formed with the teeth. 請求項２に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置において、
上記ペダルアームには、支軸が挿入される筒状部と、該筒状部と上記第１リブとに連なる第２リブとが形成されていることを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。 The foot-operated parking brake device according to claim 2,
The foot-operated parking brake device, wherein the pedal arm is formed with a cylindrical portion into which a support shaft is inserted, and a second rib continuous with the cylindrical portion and the first rib.
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