JP2021157496A - Vehicle operation pedal device - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle operation pedal device which attains further improvement of safety.SOLUTION: A vehicle operation pedal device 10 comprises: a resin arm body 42; a tread part 44 which is provided in the arm body 42 and stepped down to the front side of a vehicle; a first cylinder part 46 which is provided in the arm body 42 and becomes a rotation center of the arm body 42; a third cylinder part 54 which is provided between the tread part 44 and the first cylinder part 46 of the arm body 42 and connects the arm body 42 to an operating rod 92 in a rotatable manner; a break origin part 74 which is disposed closer to the tread part 44 between the tread part 44 of the arm body 42 and the third cylinder part 54 and becomes an origin where the arm body 42 is broken; and a break induction part 86 which is provided on a break line L of the arm body 42, and inducts the break of the arm body 42 along the break line L. The break line L is a line passing a vehicle front side of the third cylinder part 54 and the first cylinder part 46.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、樹脂製のアーム本体を有する車両用操作ペダル装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle operation pedal device having a resin arm body.

従来より、上記の車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。例えば、下記特許文献１に記載の技術は、車両に設けられたパーキングブレーキを操作する足踏み式パーキングブレーキ装置において、車体に対して回動可能に支持されて乗員によって踏み込み操作されるとともに、回動方向に並ぶように複数の歯が設けられたペダルアームと、上記ペダルアームが踏み込まれた状態で上記歯に噛み合って上記ペダルアームの戻りを阻止するための噛み合い部材とを備え、上記ペダルアームは、樹脂材料を成形してなる樹脂製であり、上記歯が一体成形されていることを特徴とする。また、上記ペダルアームには、回動中心線方向に延びるとともに、上記歯が一体成形された第１リブが形成されていることを特徴とする。更に、上記ペダルアームには、支軸が挿入される筒状部と、該筒状部と上記第１リブとに連なる第２リブとが形成されていることを特徴とする。 Conventionally, various techniques have been proposed for the above-mentioned operation pedal device for vehicles. For example, the technique described in Patent Document 1 below is a foot-operated parking brake device for operating a parking brake provided in a vehicle, which is rotatably supported by a vehicle body and is stepped on and rotated by an occupant. The pedal arm is provided with a pedal arm provided with a plurality of teeth so as to line up in a direction, and a meshing member for engaging with the teeth in a state where the pedal arm is depressed to prevent the pedal arm from returning. It is made of a resin obtained by molding a resin material, and is characterized in that the above teeth are integrally molded. Further, the pedal arm is characterized in that it extends in the direction of the rotation center line and is formed with a first rib in which the teeth are integrally molded. Further, the pedal arm is characterized in that a tubular portion into which a support shaft is inserted and a second rib connected to the tubular portion and the first rib are formed.

特開２０１６−２９０９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-2909

上記特許文献１の記載によれば、足踏み式パーキングブレーキ装置では、ペダルアームを樹脂製にして複数の歯をペダルアームに一体成形したので、部品点数が低減されるとともに、鋼鈑製のものに比べて軽量になる。また、リブの形成によってペダルアームが補強されるので、樹脂製にした場合のペダルアームの強度低下が抑制される。更に、筒状部と第１リブとが第２リブによって繋がるので、筒状部及び第１リブの双方の強度が高まる。 According to the description of Patent Document 1, in the foot-operated parking brake device, since the pedal arm is made of resin and a plurality of teeth are integrally molded with the pedal arm, the number of parts is reduced and the pedal arm is made of steel plate. It is lighter than that. Further, since the pedal arm is reinforced by the formation of the rib, the decrease in the strength of the pedal arm when it is made of resin is suppressed. Further, since the tubular portion and the first rib are connected by the second rib, the strength of both the tubular portion and the first rib is increased.

しかしながら、足踏み式パーキングブレーキ装置において、ペダルアームの材料は、樹脂であって、塑性変形することなく、突然に破断する性質を有することから、安全性向上に関し、改善の余地があった。 However, in the foot-operated parking brake device, the material of the pedal arm is a resin and has a property of suddenly breaking without plastic deformation, so that there is room for improvement in terms of safety improvement.

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、更なる安全性の向上を図った車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an operation pedal device for a vehicle with further improved safety.

この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、樹脂製のアーム本体と、アーム本体の一端部に設けられ、踏込み操作時に車両前方側へ踏込まれる踏面部と、アーム本体の他端部に設けられ、踏込み操作時にアーム本体の回動中心となるボスと、アーム本体の踏面部とボスとの間に設けられ、車両用制御機構の入力部に対してアーム本体を回動可能に連結する連結部と、アーム本体の踏面部と連結部との間において、踏面部寄りに配設され、踏込み操作時に定格を越える踏力が踏面部に作用する場合にアーム本体が破断する起点となる破断起点部と、アーム本体の破断ライン上に設けられ、破断ラインに沿ったアーム本体の破断を誘導するための破断誘導部と、を備え、破断ラインは、連結部及びボスよりも車両前方側を通過するラインであることを特徴とする。 The invention according to claim 1 made to solve this problem is an operation pedal device for a vehicle, which is provided on a resin arm body and one end of the arm body, and is stepped on the front side of the vehicle during a stepping operation. An input of a vehicle control mechanism is provided between a tread portion to be mounted and a boss which is provided at the other end of the arm body and is a center of rotation of the arm body during a stepping operation, and between the tread portion and the boss of the arm body. The connecting portion that rotatably connects the arm body to the portion and the tread portion and the connecting portion of the arm body are arranged closer to the tread portion, and a tread force exceeding the rating acts on the tread portion during stepping operation. A break line is provided with a break starting point that serves as a starting point for the arm body to break, and a break guide portion that is provided on the break line of the arm body and guides the break of the arm body along the break line. Is a line that passes through the front side of the vehicle with respect to the connecting portion and the boss.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、破断起点部は、アーム本体の車両後方側に形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the operation pedal device for a vehicle according to claim 1, wherein the fracture starting point is formed on the rear side of the vehicle of the arm body.

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、破断起点部は、アーム本体の車両後方側が車両前方側へ湾曲状に入り込む括れ形状であることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the operation pedal device for a vehicle according to claim 2, wherein the fracture starting point has a constricted shape in which the rear side of the arm body enters the front side of the vehicle in a curved shape. do.

請求項４に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、破断起点部は、断面がＶ字状の溝であることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the vehicle operation pedal device according to claim 1 or 2, wherein the fracture starting point is a groove having a V-shaped cross section.

請求項５に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、破断起点部は、断面が凹状の溝であることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the vehicle operation pedal device according to claim 1 or 2, wherein the fracture starting point is a groove having a concave cross section.

請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、破断誘導部は、断面がＶ字状の溝であることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the operation pedal device for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the fracture guiding portion is a groove having a V-shaped cross section. do.

請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、アーム本体に立設され、破断ラインとは離隔し、連結部とは連なった形態で連結部を補強するリブを備えることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the operation pedal device for a vehicle according to any one of claims 1 to 6, which is erected on an arm body, separated from a breaking line, and with a connecting portion. It is characterized by being provided with ribs that reinforce the connecting portion in a continuous form.

本発明の車両用操作ペダル装置では、更なる安全性の向上を図ることが可能である。 The vehicle operation pedal device of the present invention can further improve safety.

本実施形態の車両用操作ペダル装置が表された斜視図である。It is a perspective view showing the operation pedal device for a vehicle of this embodiment. 同車両用操作ペダル装置が表された側面図である。It is a side view showing the operation pedal device for the vehicle. 図２の線Ｉ−Ｉで切断された同車両用操作ペダル装置のペダルアームの断面が表された図である。It is a figure showing the cross section of the pedal arm of the operation pedal device for the vehicle cut by the line I-I of FIG. 図３の断面の一部ＩＩが拡大された図であって、同車両用操作ペダル装置の破断誘導部が表された図である。FIG. 3 is an enlarged view of a part II of the cross section of FIG. 3, showing a fracture guiding portion of the operation pedal device for the vehicle. 同車両用操作ペダル装置のペダルアームの断面係数が算出される断面の位置が表された図である。It is a figure showing the position of the cross section in which the cross-sectional coefficient of the pedal arm of the operation pedal device for the vehicle is calculated. 同車両用操作ペダル装置のペダルアームの断面の位置と断面係数との関係が表された図である。It is the figure which showed the relationship between the position of the cross section of the pedal arm of the operation pedal device for the vehicle, and the cross section coefficient. 同車両用操作ペダル装置のペダルアームの一部が拡大された側面図である。It is an enlarged side view of a part of the pedal arm of the operation pedal device for the vehicle. 図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩで切断された同車両用操作ペダル装置のペダルアームの断面の一部が表された図である。It is a figure showing a part of the cross section of the pedal arm of the operation pedal device for the vehicle cut by the line III-III of FIG. 破断時の同車両用操作ペダル装置が表された側面図である。It is a side view showing the operation pedal device for the same vehicle at the time of breakage. 同車両用操作ペダル装置の変更例が表された側面図である。It is a side view which showed the modification example of the operation pedal device for the vehicle. 破断時の同変更例が表された側面図である。It is a side view which showed the same modification example at the time of breakage. 同車両用操作ペダル装置のペダルアームの変更例であって、図２の線Ｉ−Ｉに相当する位置で切断されたペダルアームの断面が表された図である。It is a modification of the pedal arm of the operation pedal device for the vehicle, and is the figure which showed the cross section of the pedal arm cut at the position corresponding to the line I-I of FIG. 同車両用操作ペダル装置の破断起点部の変更例が表された図である。It is the figure which showed the modification example of the fracture start point part of the operation pedal device for the vehicle.

以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。 Hereinafter, the operation pedal device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings based on the embodiment of the present embodiment. In each drawing used in the following description, a part of the basic configuration is omitted, and the dimensional ratio of each drawn part is not always accurate.

図１において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、図に記載された通りである。図２、及び図９乃至図１１において、前後方向及び上下方向は、各図に記載された通りである。但し、図２、及び図９乃至図１１では、図の紙面の奥側が右方向であり、図の紙面の手前側が左方向である。 In FIG. 1, the front-back direction, the up-down direction, and the left-right direction are as shown in the figure. In FIGS. 2 and 9 to 11, the front-back direction and the up-down direction are as described in each figure. However, in FIGS. 2 and 9 to 11, the back side of the paper surface of the drawing is in the right direction, and the front side of the paper surface of the drawing is in the left direction.

本実施形態の車両用操作ペダル装置は、後述するようにして、車両に取り付けられる。従って、以下の説明では、前方側を「車両前方側」と記載し、後方側を「車両後方側」と記載する場合がある。また、前後方向を「車両前後方向」と記載し、左右方向を「車幅方向」と記載する場合がある。 The vehicle operation pedal device of the present embodiment is attached to the vehicle as described later. Therefore, in the following description, the front side may be described as "vehicle front side" and the rear side may be described as "vehicle rear side". Further, the front-rear direction may be described as "vehicle front-rear direction", and the left-right direction may be described as "vehicle width direction".

図１及び図２に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、ベース部材２０及びペダルアーム４０等を備えている。ベース部材２０及びペダルアーム４０は、溶融樹脂を射出成形して製造された樹脂成形品である。溶融樹脂には、炭素繊維強化樹脂又はガラス繊維強化樹脂が使用される。尚、図２において、ベース部材２０は、二点鎖線で表されている。この点は、後述する図９乃至図１１においても、同様である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment includes a base member 20, a pedal arm 40, and the like. The base member 20 and the pedal arm 40 are resin molded products manufactured by injection molding molten resin. A carbon fiber reinforced resin or a glass fiber reinforced resin is used as the molten resin. In FIG. 2, the base member 20 is represented by a two-dot chain line. This point is the same in FIGS. 9 to 11 described later.

ベース部材２０は、前側ベース部材２２、後側ベース部材２４、左側ベース部材２６、及び右側ベース部材２８等から構成されている。前側ベース部材２２及び後側ベース部材２４は、前後方向で互いに向かい合っている。これに対して、左側ベース部材２６及び右側ベース部材２８は、左右方向で互いに向かい合っている。 The base member 20 is composed of a front base member 22, a rear base member 24, a left base member 26, a right base member 28, and the like. The front base member 22 and the rear base member 24 face each other in the front-rear direction. On the other hand, the left base member 26 and the right base member 28 face each other in the left-right direction.

更に、左側ベース部材２６及び右側ベース部材２８には、それらの前後の両端において、前側ベース部材２２及び後側ベース部材２４が連なっている。これにより、ベース部材２０の中央には、前側ベース部材２２、後側ベース部材２４、左側ベース部材２６、及び右側ベース部材２８に囲まれた、開口部３０が形成されている。そのため、ベース部材２０は、平面視で枠状をなしている。 Further, the left base member 26 and the right base member 28 are connected to the front base member 22 and the rear base member 24 at both front and rear ends thereof. As a result, an opening 30 surrounded by the front base member 22, the rear base member 24, the left base member 26, and the right base member 28 is formed in the center of the base member 20. Therefore, the base member 20 has a frame shape in a plan view.

前側ベース部材２２には、その左右の両端部において、一対の取付穴２３，２３が形成されている。後側ベース部材２４には、その左右の両端部において、一対の取付穴２５，２５が形成されている。各取付穴２３，２３，２５，２５には、インサート成形によって、金属製のカラー（不図示）が嵌め込まれている。各取付穴２３，２３，２５，２５のカラーには、ベース部材２０が車両フロア１０１に当接された状態において、固定ボルト（不図示）が挿入される。これにより、ベース部材２０は、車両フロア１０１に固定される。 The front base member 22 is formed with a pair of mounting holes 23, 23 at both left and right ends thereof. The rear base member 24 is formed with a pair of mounting holes 25, 25 at both left and right ends thereof. Metal collars (not shown) are fitted into the mounting holes 23, 23, 25, and 25 by insert molding. Fixing bolts (not shown) are inserted into the collars of the mounting holes 23, 23, 25, and 25 in a state where the base member 20 is in contact with the vehicle floor 101. As a result, the base member 20 is fixed to the vehicle floor 101.

ペダルアーム４０は、その下端側が、左側、右側ベース部材２６，２８の間において、後側ベース部材２４寄りに介在した状態にあり、回動ピン１２等によって回動可能に支持されている。そのため、左側、右側ベース部材２６，２８の後側ベース部材２４寄りは、上方へ突出する形状をなし、更に、回動ピン１２を通すための金属製のカラー（不図示）が、インサート成形によって設けられている。左側ベース部材２６では、回動ピン１２の頭部が当接されている。これに対して、右側ベース部材２８では、回動ピン１２の先端部が右方向へ突き出しており、その突き出し部分に不図示の抜け止めピンが取り付けられている。 The lower end side of the pedal arm 40 is interposed between the left and right base members 26 and 28 and closer to the rear base member 24, and is rotatably supported by a rotating pin 12 or the like. Therefore, the left and right base members 26 and 28 closer to the rear base members 24 have a shape that protrudes upward, and a metal collar (not shown) for passing the rotating pin 12 is formed by insert molding. It is provided. In the left base member 26, the head of the rotating pin 12 is in contact with the left base member 26. On the other hand, in the right base member 28, the tip end portion of the rotating pin 12 protrudes to the right, and a retaining pin (not shown) is attached to the protruding portion.

ペダルアーム４０は、アーム本体４２を備えている。アーム本体４２は、上下方向に長く、車両前後方向に対して平行な壁面等で構成されている。アーム本体４２は、左右方向で対称的な外形を有している。そこで、以下では、図１及び図２等に表されたアーム本体４２の左側形状について説明し、アーム本体４２の右側形状については、その説明を省略する。 The pedal arm 40 includes an arm body 42. The arm body 42 is formed of a wall surface or the like that is long in the vertical direction and parallel to the vehicle front-rear direction. The arm body 42 has a symmetrical outer shape in the left-right direction. Therefore, in the following, the left side shape of the arm body 42 shown in FIGS. 1 and 2 and the like will be described, and the description of the right side shape of the arm body 42 will be omitted.

アーム本体４２の上端部には、その車両後方側において、踏面部４４が設けられている。踏面部４４は、車幅方向に対して平行な平面等で構成されており、ゴム製又はアルミニウム製等のペダルパッド４５に覆われている。従って、踏面部４４は、ペダルパッド４５を介して、踏み込まれる。 A tread portion 44 is provided on the upper end portion of the arm main body 42 on the rear side of the vehicle. The tread portion 44 is formed of a flat surface or the like parallel to the vehicle width direction, and is covered with a pedal pad 45 made of rubber or aluminum. Therefore, the tread portion 44 is stepped on via the pedal pad 45.

アーム本体４２の下端部には、第１円筒部４６、第２円筒部４８、及び６個の円筒用リブ５０が立設されている。第１円筒部４６及び第２円筒部４８の各中心軸は、車幅方向に対して平行である。第１円筒部４６は、アーム本体４２のボスであり、上述した回動ピン１２が差し込まれている。従って、第１円筒部４６の中心は、車両の運転者がその足（靴）１０３で踏面部４４を車両前方側へ踏込んだ時の、アーム本体４２の回動中心となる。 At the lower end of the arm body 42, a first cylindrical portion 46, a second cylindrical portion 48, and six cylindrical ribs 50 are erected. The central axes of the first cylindrical portion 46 and the second cylindrical portion 48 are parallel to the vehicle width direction. The first cylindrical portion 46 is a boss of the arm main body 42, and the above-mentioned rotating pin 12 is inserted into the first cylindrical portion 46. Therefore, the center of the first cylindrical portion 46 is the center of rotation of the arm body 42 when the driver of the vehicle steps on the tread portion 44 toward the front side of the vehicle with his / her feet (shoes) 103.

尚、第１円筒部４６には、回動ピン１２を差し込むための金属製のカラー（不図示）が、インサート成形によって設けられてもよい。また、以下の説明では、車両の運転者がその足（靴）１０３で踏面部４４を車両前方側へ踏込むことを「踏込み操作」と表記し、その踏込み操作の時を「踏込み操作時」と表記する。 The first cylindrical portion 46 may be provided with a metal collar (not shown) for inserting the rotating pin 12 by insert molding. Further, in the following description, the driver of the vehicle stepping on the tread portion 44 toward the front side of the vehicle with his / her feet (shoes) 103 is referred to as "stepping operation", and the time of the stepping operation is referred to as "stepping operation". Notated as.

第２円筒部４８は、その空洞に第１円筒部４６が内在する形態で、アーム本体４２に設けられている。第１円筒部４６と第２円筒部４８との間には、６個の円筒用リブ５０が等ピッチで放射状に渡し設けられている。 The second cylindrical portion 48 is provided in the arm main body 42 in a form in which the first cylindrical portion 46 is embedded in the cavity thereof. Six cylindrical ribs 50 are provided radially between the first cylindrical portion 46 and the second cylindrical portion 48 at equal pitches.

アーム本体４２の踏面部４４と第１円筒部４６との間には、段差部５２が設けられている。段差部５２は、アーム本体４２の一部壁面が他壁面よりも左方向の位置に配設されたものであって、アーム本体４２の車両前後方向の中央付近から車両前方側へ向かうに連れて上下方向へ広がっている。アーム本体４２の内部では、左右両側の段差部５２に挟まれた領域が、空間（以下、「空間領域５３」という）に形成されている。空間領域５３は、その車両前方側の開口によって、アーム本体４２の外部と連通している。 A step portion 52 is provided between the tread portion 44 of the arm main body 42 and the first cylindrical portion 46. A part of the wall surface of the arm body 42 is arranged at a position to the left of the other wall surface of the step portion 52, and the step portion 52 is arranged from the vicinity of the center of the arm body 42 in the front-rear direction of the vehicle toward the front side of the vehicle. It spreads in the vertical direction. Inside the arm body 42, a region sandwiched between the stepped portions 52 on both the left and right sides is formed in a space (hereinafter, referred to as "spatial region 53"). The space area 53 communicates with the outside of the arm body 42 by an opening on the front side of the vehicle.

アーム本体４２の段差部５２には、その車両後方側寄りにおいて、第３円筒部５４が立設されている。第３円筒部５４の中心軸は、車幅方向に対して平行である。第３円筒部５４の空洞は、空間領域５３と連通している。 A third cylindrical portion 54 is erected on the stepped portion 52 of the arm main body 42 near the rear side of the vehicle. The central axis of the third cylindrical portion 54 is parallel to the vehicle width direction. The cavity of the third cylindrical portion 54 communicates with the space region 53.

空間領域５３には、その車両前方側の開口から、クレビス９４が装入されている。クレビス９４には、オペレーティングロッド９２の先端部が固定されている。更に、不図示の連結ピンが、第３円筒部５４の空洞に差し込まれることによって、空間領域５３内のクレビス９４に取り付けられている。これにより、オペレーティングロッド９２の先端部は、アーム本体４２に対して回動可能に連結されている。 The clevis 94 is charged into the space area 53 from the opening on the front side of the vehicle. The tip of the operating rod 92 is fixed to the clevis 94. Further, a connecting pin (not shown) is attached to the clevis 94 in the space region 53 by being inserted into the cavity of the third cylindrical portion 54. As a result, the tip of the operating rod 92 is rotatably connected to the arm body 42.

尚、オペレーティングロッド９２は、ダッシュパネルから車両後方側へ突き出ており、その突き出し方向を自由に変化させることが可能なものである。オペレーティングロッド９２は、踏込み操作に伴って車両前方側へ変位すると、その踏込み操作時の操作力を、油圧回路又は電子回路等を通して、車両の運転状態を制御する制動装置又は制御装置に伝達する。これにより、車両は、踏込み操作による操作量（ペダルストローク及び踏力など）に応じて制御される。そのため、ペダルアーム４０は、ブレーキペダルとして使用されてもよいし、車両で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル、クラッチペダル、又は足踏みパーキングブレーキペダル等）として使用されてもよい。 The operating rod 92 protrudes from the dash panel toward the rear side of the vehicle, and the protruding direction thereof can be freely changed. When the operating rod 92 is displaced to the front side of the vehicle due to the stepping operation, the operating force at the time of the stepping operation is transmitted to a braking device or a control device that controls the driving state of the vehicle through a hydraulic circuit, an electronic circuit, or the like. As a result, the vehicle is controlled according to the amount of operation (pedal stroke, pedaling force, etc.) by the stepping operation. Therefore, the pedal arm 40 may be used as a brake pedal, or may be used as each pedal used in a vehicle (for example, an accelerator pedal, a clutch pedal, a foot parking brake pedal, or the like).

アーム本体４２の車両後方側には、踏面部４４の下端と第２円筒部４８との間において、第１縁面部５６が設けられている。第１縁面部５６は、車幅方向に対して平行な複数の平面や曲面等で構成されている。これに対して、アーム本体４２の車両前方側には、踏面部４４の上端部と第２円筒部４８との間において、第２縁面部５８が設けられている。第２縁面部５８は、車幅方向に対して平行な複数の平面や曲面等で構成されている。 A first edge surface portion 56 is provided between the lower end of the tread portion 44 and the second cylindrical portion 48 on the vehicle rear side of the arm main body 42. The first edge surface portion 56 is composed of a plurality of planes, curved surfaces, and the like parallel to the vehicle width direction. On the other hand, on the vehicle front side of the arm main body 42, a second edge surface portion 58 is provided between the upper end portion of the tread portion 44 and the second cylindrical portion 48. The second edge surface portion 58 is composed of a plurality of planes, curved surfaces, and the like parallel to the vehicle width direction.

アーム本体４２には、踏面部４４と第２円筒部４８との間において、第１並行リブ６０が、第１縁面部５６に沿って立設され、第２並行リブ６２が、第２縁面部５８に沿って立設されている。第２並行リブ６２の下端は、第２縁面部５８及び第２円筒部４８と連なっている。 On the arm body 42, a first parallel rib 60 is erected between the tread portion 44 and the second cylindrical portion 48 along the first edge surface portion 56, and the second parallel rib 62 is a second edge surface portion. It is erected along 58. The lower end of the second parallel rib 62 is connected to the second edge surface portion 58 and the second cylindrical portion 48.

アーム本体４２には、第１並行リブ６０と第１縁面部５６との間において、４個の第１中間リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄが立設されている。各第１中間リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄは、第１並行リブ６０と第１縁面部５６との間に渡し設けられている。尚、図２と、後述する図３、図９乃至図１１と、図１２とでは、各第１中間リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄのうち、いずれか一つに符号６４が付され、各符号６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄは記載されていない。また、以下の説明では、各第１中間リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄを区別することなく総称する場合には、「第１中間リブ６４」と表記する。 On the arm body 42, four first intermediate ribs 64A, 64B, 64C, 64D are erected between the first parallel rib 60 and the first edge surface portion 56. The first intermediate ribs 64A, 64B, 64C, and 64D are provided between the first parallel rib 60 and the first edge surface portion 56. In FIG. 2, FIG. 3, FIGS. 9 to 11 and FIG. 12, which will be described later, any one of the first intermediate ribs 64A, 64B, 64C, and 64D is designated by reference numeral 64, and each of them Reference numerals 64A, 64B, 64C and 64D are not described. Further, in the following description, when the first intermediate ribs 64A, 64B, 64C, and 64D are generically referred to without distinction, they are referred to as "first intermediate ribs 64".

更に、アーム本体４２には、第２並行リブ６２と第２縁面部５８との間において、４個の第２中間リブ６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄが立設されている。各第２中間リブ６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄは、第２並行リブ６２と第２縁面部５８との間に渡し設けられている。尚、図２と、後述する図３、図９乃至図１１と、図１２では、各第２中間リブ６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄのうち、いずれか一つに符号６６が付され、各符号６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄは記載されていない。また、以下の説明では、各第２中間リブ６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄを区別することなく総称する場合には、「第２中間リブ６６」と表記する。 Further, four second intermediate ribs 66A, 66B, 66C, 66D are erected on the arm main body 42 between the second parallel rib 62 and the second edge surface portion 58. The second intermediate ribs 66A, 66B, 66C, 66D are provided between the second parallel rib 62 and the second edge surface portion 58. In FIG. 2, FIGS. 3, 9 to 11 and FIG. 12, which will be described later, reference numeral 66 is attached to any one of the second intermediate ribs 66A, 66B, 66C and 66D. 66A, 66B, 66C, 66D are not described. Further, in the following description, when the second intermediate ribs 66A, 66B, 66C, and 66D are generically referred to without distinction, they are referred to as "second intermediate rib 66".

アーム本体４２には、踏面部４４と第２縁面部５８との間において、第１横リブ６８が立設されている。第１横リブ６８は、踏面部４４の上下方向の中央付近から車両前後方向に沿って延在する形態で、踏面部４４と第２縁面部５８との間に渡し設けられている。第１横リブ６８の車両前後方向の中央付近下側は、第２並行リブ６２の上端と連なっている。 A first lateral rib 68 is erected on the arm main body 42 between the tread portion 44 and the second edge surface portion 58. The first lateral rib 68 extends from the vicinity of the center of the tread portion 44 in the vertical direction along the vehicle front-rear direction, and is provided between the tread portion 44 and the second edge surface portion 58. The lower side of the first lateral rib 68 near the center in the vehicle front-rear direction is connected to the upper end of the second parallel rib 62.

アーム本体４２には、踏面部４４と第２並行リブ６２との間において、第２横リブ７０が立設されている。第２横リブ７０は、踏面部４４の下端部から車両前後方向に沿って延在する形態で、踏面部４４と第２並行リブ６２との間に渡し設けられている。 A second lateral rib 70 is erected on the arm main body 42 between the tread portion 44 and the second parallel rib 62. The second lateral rib 70 extends from the lower end of the tread portion 44 along the vehicle front-rear direction, and is provided between the tread portion 44 and the second parallel rib 62.

アーム本体４２には、第２横リブ７０の下方側において、第３並行リブ７２が立設されている。第３並行リブ７２は、第２横リブ７０の車両前後方向の中央付近下側から第２並行リブ６２に沿って延在する形態で、第２横リブ７０と第１並行リブ６０との間に渡し設けられている。これにより、第３並行リブ７２の下端は、第１並行リブ６０の上端と連なっている。 A third parallel rib 72 is erected on the arm body 42 on the lower side of the second lateral rib 70. The third parallel rib 72 extends from the lower side near the center of the second lateral rib 70 in the vehicle front-rear direction along the second parallel rib 62, and is between the second lateral rib 70 and the first parallel rib 60. It is handed over to. As a result, the lower end of the third parallel rib 72 is connected to the upper end of the first parallel rib 60.

更に、第３並行リブ７２の車両後方側は、第１縁面部５６の上端と連なっている。これにより、第３並行リブ７２の車両後方側壁面と、第１縁面部５６の外方側壁面とが車幅方向に沿って交差し、その交差位置には、破断起点部７４が形成されている。このようにして、破断起点部７４は、アーム本体４２の踏面部４４と第３円筒部５４との間において、踏面部４４寄りに配設されている。尚、破断起点部７４の詳細については、後述する。 Further, the vehicle rear side of the third parallel rib 72 is connected to the upper end of the first edge surface portion 56. As a result, the vehicle rear side wall surface of the third parallel rib 72 and the outer side wall surface of the first edge surface portion 56 intersect along the vehicle width direction, and a fracture starting point portion 74 is formed at the intersection position. There is. In this way, the fracture starting point 74 is arranged closer to the tread 44 between the tread 44 of the arm body 42 and the third cylindrical portion 54. The details of the fracture starting point 74 will be described later.

アーム本体４２には、第３並行リブ７２と段差部５２との間において、第４並行リブ７６が立設されている。第４並行リブ７６は、第３並行リブ７２の下端から第２並行リブ６２に沿って延在する形態で、第３並行リブ７２と段差部５２との間に渡し設けられている。これにより、第４並行リブ７６の下端は、段差部５２の段差壁面と連なっている。 A fourth parallel rib 76 is erected on the arm main body 42 between the third parallel rib 72 and the step portion 52. The fourth parallel rib 76 extends from the lower end of the third parallel rib 72 along the second parallel rib 62, and is provided between the third parallel rib 72 and the step portion 52. As a result, the lower end of the fourth parallel rib 76 is connected to the step wall surface of the step portion 52.

第４並行リブ７６の立設高さは、段差部５２の段差と同じであるが、第１、第２、第３並行リブ６０，６２，７２等の立設高さよりも小さい。尚、リブの立設高さとは、当該リブの基端から先端までの長さをいう。 The standing height of the fourth parallel rib 76 is the same as the step of the step portion 52, but is smaller than the standing height of the first, second, third parallel ribs 60, 62, 72 and the like. The vertical height of the rib means the length from the base end to the tip of the rib.

アーム本体４２には、第３円筒部５４と第１並行リブ６０との間において、第３中間リブ７８が立設されている。第３中間リブ７８は、第１並行リブ６０において、第１中間リブ６４Ｃが連なる位置とは反対側の位置から延び、その延在方向が第１中間リブ６４Ｃの延在方向と一致する形態で、第３円筒部５４と第１並行リブ６０との間に渡し設けられている。 A third intermediate rib 78 is erected on the arm main body 42 between the third cylindrical portion 54 and the first parallel rib 60. The third intermediate rib 78 extends from a position opposite to the position where the first intermediate ribs 64C are connected in the first parallel rib 60, and the extending direction thereof coincides with the extending direction of the first intermediate rib 64C. , Is provided between the third cylindrical portion 54 and the first parallel rib 60.

アーム本体４２には、第３円筒部５４と第１並行リブ６０との間において、第４中間リブ８０が立設されている。第４中間リブ８０は、第１並行リブ６０において、第１中間リブ６４Ｄが連なる位置とは反対側の位置から延び、その延在方向が第１中間リブ６４Ｄの延在方向と一致する形態で、第３円筒部５４と第１並行リブ６０との間に渡し設けられている。 A fourth intermediate rib 80 is erected on the arm body 42 between the third cylindrical portion 54 and the first parallel rib 60. The fourth intermediate rib 80 extends from a position opposite to the position where the first intermediate ribs 64D are connected in the first parallel rib 60, and the extending direction thereof coincides with the extending direction of the first intermediate rib 64D. , Is provided between the third cylindrical portion 54 and the first parallel rib 60.

アーム本体４２には、第３円筒部５４と第２並行リブ６２との間において、傾斜リブ８２が立設されている。傾斜リブ８２は、第３円筒部５４から延び、その延在方向が第４中間リブ８０の延在方向と一致する形態で設けられているが、第２並行リブ６２とは連なっていない。傾斜リブ８２の先端部は、第２並行リブ６２へ向かうに連れて、アーム本体４２側へ向かうことによって、段差部５２と連なっている。 An inclined rib 82 is erected between the third cylindrical portion 54 and the second parallel rib 62 on the arm main body 42. The inclined rib 82 extends from the third cylindrical portion 54 and is provided in a form in which the extending direction thereof coincides with the extending direction of the fourth intermediate rib 80, but is not connected to the second parallel rib 62. The tip end portion of the inclined rib 82 is connected to the stepped portion 52 by moving toward the arm main body 42 side toward the second parallel rib 62.

アーム本体４２には、第２円筒部４８と第１縁面部５６との間において、第５中間リブ８４が立設されている。第５中間リブ８４は、第２円筒部４８と第１縁面部５６との間に渡し設けられている。第５中間リブ８４の第１縁面部５６寄りの上側は、第１並行リブ６０の下端と連なっている。 A fifth intermediate rib 84 is erected on the arm main body 42 between the second cylindrical portion 48 and the first edge surface portion 56. The fifth intermediate rib 84 is provided so as to pass between the second cylindrical portion 48 and the first edge surface portion 56. The upper side of the fifth intermediate rib 84 near the first edge surface portion 56 is connected to the lower end of the first parallel rib 60.

アーム本体４２では、第３、第４並行リブ７２，７６の車両前方側の近傍において、破断ラインＬが、第３、第４並行リブ７２，７６に沿って設定されている。更に、アーム本体４２では、破断ラインＬ上において、破断誘導部８６が形成されている。破断ラインＬは、その下端側を延長すると、段差部５２において、第３円筒部５４及び第１円筒部４６よりも車両前方側を通過する。尚、破断誘導部８６の詳細については、後述する。 In the arm body 42, the breaking line L is set along the third and fourth parallel ribs 72 and 76 in the vicinity of the vehicle front side of the third and fourth parallel ribs 72 and 76. Further, in the arm body 42, a fracture guiding portion 86 is formed on the fracture line L. When the lower end side of the break line L is extended, the break line L passes through the front side of the vehicle at the step portion 52 with respect to the third cylindrical portion 54 and the first cylindrical portion 46. The details of the fracture induction portion 86 will be described later.

図３に表されたように、ペダルアーム４０の断面では、その車幅方向の中央において、アーム本体４２が車両前後方向に延在している。ペダルアーム４０の車両後方側の断面形状は、第１並行リブ６０と第１縁面部５６とが所定間隔を保ちながらアーム本体４２から車幅方向に延在することによって、Ｈ字状をなしている。更に、第１並行リブ６０と第１縁面部５６との間では、アーム本体４２から車幅方向に延びた第１中間リブ６４が、第１並行リブ６０と第１縁面部５６との間に渡し設けられている。これにより、ペダルアーム４０の車両後方側の断面では、踏込み操作時の踏面部４４に車両前方側へ作用する荷重に対する強度を高めている。 As shown in FIG. 3, in the cross section of the pedal arm 40, the arm body 42 extends in the vehicle front-rear direction at the center in the vehicle width direction. The cross-sectional shape of the pedal arm 40 on the rear side of the vehicle is H-shaped because the first parallel rib 60 and the first edge surface portion 56 extend from the arm body 42 in the vehicle width direction while maintaining a predetermined distance. There is. Further, between the first parallel rib 60 and the first edge surface portion 56, the first intermediate rib 64 extending from the arm body 42 in the vehicle width direction is between the first parallel rib 60 and the first edge surface portion 56. It is handed over. As a result, in the cross section of the pedal arm 40 on the rear side of the vehicle, the strength against the load acting on the tread portion 44 on the front side of the vehicle during the stepping operation is increased.

同様にして、ペダルアーム４０の車両前方側の断面形状は、第２並行リブ６２と第２縁面部５８とが所定間隔を保ちながらアーム本体４２から車幅方向に延在することによって、Ｈ字状をなしている。更に、第２並行リブ６２と第２縁面部５８との間では、アーム本体４２から車幅方向に延びた第２中間リブ６６が、第２並行リブ６２と第２縁面部５８との間に渡し設けられている。これにより、ペダルアーム４０の車両前方側の断面では、踏込み操作時の踏面部４４に車両前方側へ作用する荷重に対する強度を高めている。 Similarly, the cross-sectional shape of the pedal arm 40 on the vehicle front side is H-shaped because the second parallel rib 62 and the second edge surface portion 58 extend from the arm body 42 in the vehicle width direction while maintaining a predetermined distance. It has a shape. Further, between the second parallel rib 62 and the second edge surface portion 58, a second intermediate rib 66 extending from the arm body 42 in the vehicle width direction is provided between the second parallel rib 62 and the second edge surface portion 58. It is handed over. As a result, in the cross section of the pedal arm 40 on the front side of the vehicle, the strength against the load acting on the tread portion 44 on the front side of the vehicle during the stepping operation is increased.

これに対して、ペダルアーム４０の車両前後方向中央における断面形状は、第４並行リブ７６が、アーム本体４２から車幅方向に延在することによって、十字状をなしている。第４並行リブ７６は、その基端から先端までの長さが、第１，第２並行リブ６０，６２等よりも小さい。更に、ペダルアーム４０の車両前後方向中央では、上述したように、第４並行リブ７６の車両前方側の近傍において、破断ラインＬが、第４並行リブ７６に沿って設定されている。 On the other hand, the cross-sectional shape of the pedal arm 40 at the center in the vehicle front-rear direction is cross-shaped because the fourth parallel rib 76 extends from the arm body 42 in the vehicle width direction. The length from the base end to the tip of the fourth parallel rib 76 is smaller than that of the first and second parallel ribs 60, 62 and the like. Further, at the center of the pedal arm 40 in the vehicle front-rear direction, a breaking line L is set along the fourth parallel rib 76 in the vicinity of the fourth parallel rib 76 on the vehicle front side as described above.

図４に表されたように、アーム本体４２では、車両前方側から第４並行リブ７６の基端に隣接する位置、つまり、破断ラインＬの位置において、アーム本体４２の表面側一部がＶ字状に切り欠かれたような切欠形状をなしている。このような切欠形状は、車両前方側から第４並行リブ７６の下端付近の基端に隣接する位置から、車両前方側から第３並行リブ７２の上端付近の基端に隣接する位置にまで連続している。これにより、アーム本体４２の破断ラインＬ上には、Ｖ字状の断面を有する溝が、破断誘導部８６として形成されている。そのため、アーム本体４２では、破断誘導部８６が形成された部位の厚みが、他の部位の厚みよりも薄い。 As shown in FIG. 4, in the arm body 42, a part of the surface side of the arm body 42 is V at a position adjacent to the base end of the fourth parallel rib 76 from the vehicle front side, that is, at the position of the breaking line L. It has a notch shape that looks like a notch. Such a notch shape is continuous from the front side of the vehicle to a position adjacent to the base end near the lower end of the fourth parallel rib 76 to a position adjacent to the base end near the upper end of the third parallel rib 72 from the front side of the vehicle. doing. As a result, a groove having a V-shaped cross section is formed as the fracture guiding portion 86 on the fracture line L of the arm body 42. Therefore, in the arm body 42, the thickness of the portion where the fracture guiding portion 86 is formed is thinner than the thickness of the other portions.

このようにして、ペダルアーム４０の車両前後方向中央における断面では、踏込み操作時の踏面部４４に車両前方側へ作用する荷重に対する強度が、ペダルアーム４０の車両後方側の断面及び車両前方側の断面の各強度よりも低く設定されている。 In this way, in the cross section of the pedal arm 40 at the center in the vehicle front-rear direction, the strength against the load acting on the tread portion 44 at the time of stepping operation on the vehicle front side is increased by the cross section of the pedal arm 40 on the vehicle rear side and the vehicle front side. It is set lower than each strength of the cross section.

図５及び図６に表されたように、ペダルアーム４０では、各断面Ｓ１乃至Ｓ１５の断面係数のうち、断面Ｓ５の断面係数が最も低くなるように、アーム本体４２等の外形が設けられている。尚、各断面Ｓ１乃至Ｓ１５とは、ペダルアーム４０の長尺方向の略等間隔で、ペダルアーム４０を踏面部４４の平面の法線方向に沿って切断した際に現れる各面である。 As shown in FIGS. 5 and 6, in the pedal arm 40, the outer shape of the arm body 42 or the like is provided so that the section coefficient of the cross section S5 is the lowest among the section coefficients of the cross sections S1 to S15. There is. The cross sections S1 to S15 are surfaces that appear when the pedal arm 40 is cut along the normal direction of the plane of the tread portion 44 at substantially equal intervals in the long direction of the pedal arm 40.

図７に表されたように、ペダルアーム４０では、その断面Ｓ５の車両後方側の縁端において、破断起点部７４が配設されている。破断起点部７４は、第３並行リブ７２の車両後方側壁面と、第１縁面部５６の外方側壁面とが交差する位置において、第３並行リブ７２の表面側一部がＶ字状に切り欠かれたような切欠形状をなしている。このような切欠形状は、車幅方向に沿って連続している。これにより、アーム本体４２の車両後方側には、Ｖ字状の断面を有する溝が、破断起点部７４として形成されている。 As shown in FIG. 7, in the pedal arm 40, a fracture starting point 74 is arranged at the edge of the pedal arm 40 on the rear side of the vehicle in the cross section S5. At the position where the vehicle rear side wall surface of the third parallel rib 72 and the outer side wall surface of the first edge surface portion 56 intersect, the fracture starting point portion 74 has a V-shaped portion on the surface side of the third parallel rib 72. It has a notched shape that looks like it has been cut out. Such a notch shape is continuous along the vehicle width direction. As a result, a groove having a V-shaped cross section is formed as a fracture starting point portion 74 on the vehicle rear side of the arm main body 42.

図８に表されたように、ペダルアーム４０の段差部５２では、破断ラインＬが、第２並行リブ６２と傾斜リブ８２との間を通過している。つまり、傾斜リブ８２は、その先端部分がカットされたような形状をなすことによって、破断ラインＬから離れ隔てられている。尚、符号５５は、上述した第３円筒部５４の空洞であって、空間領域５３と連通すると共に、上述した連結ピンが差し込まれるものである。 As shown in FIG. 8, in the stepped portion 52 of the pedal arm 40, the breaking line L passes between the second parallel rib 62 and the inclined rib 82. That is, the inclined rib 82 is separated from the breaking line L by forming a shape such that the tip portion thereof is cut. Reference numeral 55 is a cavity of the third cylindrical portion 54 described above, which communicates with the space region 53 and into which the connection pin described above is inserted.

図９に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、踏込み操作時に定格を越える踏力ＦＰが踏面部４４に作用すると、破断起点部７４で応力が増大する現象（応力集中）によって、破断起点部７４に亀裂１４が生じ、アーム本体４２の破断が始まる。亀裂１４は、ペダルアーム４０の断面Ｓ５に沿って進展し、破断ラインＬにまで達すると、更に、破断誘導部８６に沿って進展する。これにより、破断起点部７４が起点となったアーム本体４２の破断が、破断誘導部８６に誘導されて、破断ラインＬ上で行われる。破断ラインＬは、第３円筒部５４及び第１円筒部４６よりも車両前方側を通過するラインである。 As shown in FIG. 9, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, when a tread force FP exceeding the rating acts on the tread portion 44 during stepping operation, the stress increases at the fracture starting point portion 74 (stress concentration). ) Causes a crack 14 in the break starting point 74, and the arm body 42 begins to break. The crack 14 propagates along the cross section S5 of the pedal arm 40, and when it reaches the fracture line L, it further propagates along the fracture guiding portion 86. As a result, the break of the arm main body 42 starting from the break start point portion 74 is guided by the break guide portion 86 and is performed on the break line L. The breaking line L is a line that passes through the front side of the vehicle with respect to the third cylindrical portion 54 and the first cylindrical portion 46.

そのため、アーム本体４２は、破断すると、亀裂１４よりも車両前方側の前側分断体４２Ａと、亀裂１４よりも車両後方側の後側分断体４２Ｂとに分断されるが、後側分断体４２Ｂには、第３円筒部５４及び第１円筒部４６の双方が存置している。従って、後側分断体４２Ｂは、第３円筒部５４を介してオペレーティングロッド９２と回動可能に支持されると共に、第１円筒部４６を介してベース部材２０に対して回動可能に支持されている。これにより、アーム本体４２の破断後は、後側分断体４２Ｂにおいて、破断起点部７４と第３円筒部５４との間にある第１縁面部５６を、車両の運転者がその足（靴）１０３で車両前方側へ踏込むと、後側分断体４２Ｂが第１円筒部４６を中心にして車両前方側へ回転することによって、オペレーティングロッド９２が車両前方側へ押し動かされるので、車両の運転状態が制御される。このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、更なる安全性の向上を図っている。 Therefore, when the arm body 42 is broken, it is divided into a front side dividing body 42A on the vehicle front side of the crack 14 and a rear side dividing body 42B on the vehicle rear side of the crack 14, but the arm body 42 is divided into a rear side dividing body 42B. Both the third cylindrical portion 54 and the first cylindrical portion 46 are retained. Therefore, the rear split body 42B is rotatably supported with the operating rod 92 via the third cylindrical portion 54, and is rotatably supported with respect to the base member 20 via the first cylindrical portion 46. ing. As a result, after the arm main body 42 is broken, the driver of the vehicle can use the foot (shoe) of the first edge surface portion 56 between the breaking starting point portion 74 and the third cylindrical portion 54 in the rear split body 42B. When the rear dividing body 42B is stepped on the front side of the vehicle with 103, the operating rod 92 is pushed and moved toward the front side of the vehicle by rotating the rear dividing body 42B toward the front side of the vehicle about the first cylindrical portion 46, so that the vehicle is driven. The state is controlled. In this way, the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment is further improved in safety.

また、踏面部４４が車両前方側へ踏込まれる踏込み操作時には、アーム本体４２の車両後方側の第１縁面部５６において引張応力が生じる一方で、アーム本体４２の車両前方側の第２縁面部５８において圧縮応力が生じる。従って、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０のように、破断起点部７４がアーム本体４２の車両後方側の第１縁面部５６に形成されている場合には、破断起点部７４がアーム本体４２の車両前方側の第２縁面部５８に形成される場合と比べ、破断起点部７４に亀裂１４が起き易いので、アーム本体４２の破断を制御し易い。 Further, when the tread portion 44 is stepped on to the front side of the vehicle, tensile stress is generated at the first edge surface portion 56 on the rear side of the vehicle of the arm body 42, while the second edge surface portion of the arm body 42 on the front side of the vehicle is generated. Compressive stress occurs at 58. Therefore, when the fracture starting point 74 is formed on the first edge surface 56 on the vehicle rear side of the arm body 42 as in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the fracture starting point 74 is the arm body. Compared with the case where the 42 is formed on the second edge surface portion 58 on the front side of the vehicle, the fracture starting point portion 74 is more likely to have a crack 14, so that it is easier to control the fracture of the arm body 42.

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、破断起点部７４は、その断面がＶ字状の溝である。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、破断起点部７４が、アーム本体４２に対して簡単に設けられる。 Further, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the fracture starting point portion 74 is a groove having a V-shaped cross section. Therefore, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the fracture starting point 74 is easily provided with respect to the arm body 42.

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、破断誘導部８６は、その断面がＶ字状の溝である。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、破断誘導部８６が、アーム本体４２に対して簡単に設けられる。 Further, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the fracture guiding portion 86 has a V-shaped cross section. Therefore, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the fracture guiding portion 86 is easily provided with respect to the arm body 42.

尚、破断誘導部８６は、その断面が凹状の溝であってもよいし、貫通穴又は窪み等が破断ラインＬ上で断続的に連続するものであってもよい。 The fracture guiding portion 86 may have a groove having a concave cross section, or may have a through hole, a recess, or the like intermittently continuous on the fracture line L.

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、傾斜リブ８２は、第３円筒部５４とは連なった形態でアーム本体４２の段差部５２に立設されているが、破断ラインＬとは離隔している。これにより、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、傾斜リブ８２によって、第３円筒部５４を補強する一方で、アーム本体４２の破断が破断ラインＬ上から第３円筒部５４に伝播することを防止している。 Further, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the inclined rib 82 is erected on the stepped portion 52 of the arm main body 42 in a form connected to the third cylindrical portion 54, but the breaking line L is Separated. As a result, in the vehicle operation pedal device 10 of the present embodiment, the third cylindrical portion 54 is reinforced by the inclined rib 82, while the breakage of the arm body 42 propagates from the fracture line L to the third cylindrical portion 54. It is preventing that.

ちなみに、本実施形態において、アーム本体４２の上端部は、「アーム本体の一端部」の一例である。アーム本体４２の下端部は、「アーム本体の他端部」の一例である。第１円筒部４６は、「ボス」の一例である。第３円筒部５４は、「連結部」の一例である。第１円筒部４６の中心は、「アーム本体の回動中心」の一例である。傾斜リブ８２は、「リブ」の一例である。オペレーティングロッド９２は、「車両用制御機構の入力部」の一例である。 Incidentally, in the present embodiment, the upper end portion of the arm body 42 is an example of "one end portion of the arm body". The lower end of the arm body 42 is an example of "the other end of the arm body". The first cylindrical portion 46 is an example of a “boss”. The third cylindrical portion 54 is an example of a “connecting portion”. The center of the first cylindrical portion 46 is an example of the “center of rotation of the arm body”. The inclined rib 82 is an example of a “rib”. The operating rod 92 is an example of the “input unit of the vehicle control mechanism”.

尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、ベース部材２０及びペダルアーム４０は、一般の樹脂成形品に対して、シート状の繊維強化樹脂が補強材として使用されたものであってもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, the base member 20 and the pedal arm 40 may be made of a sheet-shaped fiber reinforced resin as a reinforcing material with respect to a general resin molded product.

また、本発明は、上記実施形態では、オルガン式の車両用操作ペダル装置１０であるが、例えば、図１０及び図１１に表されたように、吊り下げ式の車両用操作ペダル装置１１０であってもよい。図１０及び図１１は、上記実施形態の図２及び図９に対応するものである。吊り下げ式の車両用操作ペダル装置１１０では、上記実施形態のベース部材２０に代え、車両のダッシュパネルＤから車両後方側へ突き出した一対のサポート部材１１２，１１２に対して、ペダルアーム４０が回動可能に支持されている。それ以外についての、吊り下げ式の車両用操作ペダル装置１１０の詳しい説明は、図１０及び図１１において上記実施形態と実質的に共通する部分に同一の符号を付することによって省略する。 Further, in the above embodiment, the present invention is an organ type vehicle operation pedal device 10, but for example, as shown in FIGS. 10 and 11, a suspension type vehicle operation pedal device 110. You may. 10 and 11 correspond to FIGS. 2 and 9 of the above embodiment. In the suspended vehicle operation pedal device 110, the pedal arm 40 rotates with respect to the pair of support members 112 and 112 protruding from the dash panel D of the vehicle toward the rear side of the vehicle instead of the base member 20 of the above embodiment. It is movably supported. Other than that, a detailed description of the suspension-type operation pedal device 110 for vehicles will be omitted by assigning the same reference numerals to the portions substantially common to the above-described embodiments in FIGS. 10 and 11.

また、図３に表されたペダルアーム４０の断面は、例えば、図１２に表された断面に変更されてもよい。その変更例において、ペダルアーム４０の車両後方側では、第１並行リブ６０から車両後方側へ向けて立設する複数の後側リブ６３と、第１中間リブ６４とによって、格子リブが形成され、その格子リブの先端で第１縁面部５６が構成されることによって、断面の強度が高められている。同様にして、ペダルアーム４０の車両前方側では、第２並行リブ６２から車両前方側へ向けて立設する複数の前側リブ６５と、第２中間リブ６６とによって、格子リブが形成され、その格子リブの先端で第２縁面部５８が構成されることによって、断面の強度が高められている。 Further, the cross section of the pedal arm 40 shown in FIG. 3 may be changed to, for example, the cross section shown in FIG. In the modified example, on the vehicle rear side of the pedal arm 40, a lattice rib is formed by a plurality of rear ribs 63 erected from the first parallel rib 60 toward the vehicle rear side and the first intermediate rib 64. The strength of the cross section is enhanced by forming the first edge surface portion 56 at the tip of the lattice rib. Similarly, on the vehicle front side of the pedal arm 40, a lattice rib is formed by a plurality of front ribs 65 erected from the second parallel rib 62 toward the vehicle front side and the second intermediate rib 66. The strength of the cross section is enhanced by forming the second edge surface portion 58 at the tip of the lattice rib.

また、上記実施形態では、破断起点部７４は、その断面がＶ字状の溝であるが、図１３に表されたように、その断面が凹状の溝であってもよい。その変更例においても、破断起点部７４が、アーム本体４２に対して簡単に設けられる。 Further, in the above embodiment, the fracture starting point portion 74 has a V-shaped groove in its cross section, but as shown in FIG. 13, the fracture starting point portion 74 may have a concave groove in its cross section. Also in the modified example, the fracture starting point 74 is easily provided with respect to the arm body 42.

更に、破断起点部７４は、第３並行リブ７２の車両後方側壁面と、第１縁面部５６の外方側壁面とが交差する位置において、第３並行リブ７２又は第１縁面部５６の表面側一部が車両前方側へ湾曲状に入り込む括れ形状をなしてもよいし（図５参照）、第３並行リブ７２又は第１縁面部５６の車幅方向の両端側一部がペダルアーム４０の内方側へ湾曲状に入り込む括れ形状をなしてもよい。いずれの場合でも、ペダルアーム４０の断面係数の低下による応力集中を起こすことが可能である。 Further, the fracture starting point portion 74 is the surface of the third parallel rib 72 or the first edge surface portion 56 at a position where the vehicle rear side wall surface of the third parallel rib 72 and the outer side wall surface of the first edge surface portion 56 intersect. A part of the side may be curved so as to enter the front side of the vehicle (see FIG. 5), or a part of the third parallel rib 72 or the first edge portion 56 on both ends in the vehicle width direction is a pedal arm 40. It may have a constricted shape that enters a curved shape inward of the. In either case, it is possible to cause stress concentration due to a decrease in the cross-sectional coefficient of the pedal arm 40.

１０，１１０ 車両用操作ペダル装置
４２ アーム本体
４４ 踏面部
４６ 第１円筒部
５４ 第３円筒部
７４ 破断起点部
８２ 傾斜リブ
８６ 破断誘導部
９２ オペレーティングロッド
ＦＰ 踏力
Ｌ 破断ライン 10,110 Vehicle operation pedal device 42 Arm body 44 Tread surface 46 First cylindrical part 54 Third cylindrical part 74 Fracture starting point 82 Inclined rib 86 Fracture induction part 92 Operating rod FP Treading force L Breaking line

Claims (7)

樹脂製のアーム本体と、
前記アーム本体の一端部に設けられ、踏込み操作時に車両前方側へ踏込まれる踏面部と、
前記アーム本体の他端部に設けられ、前記踏込み操作時に前記アーム本体の回動中心となるボスと、
前記アーム本体の前記踏面部と前記ボスとの間に設けられ、車両用制御機構の入力部に対して前記アーム本体を回動可能に連結する連結部と、
前記アーム本体の前記踏面部と前記連結部との間において、前記踏面部寄りに配設され、前記踏込み操作時に定格を越える踏力が前記踏面部に作用する場合に前記アーム本体が破断する起点となる破断起点部と、
前記アーム本体の破断ライン上に設けられ、前記破断ラインに沿った前記アーム本体の破断を誘導するための破断誘導部と、を備え、
前記破断ラインは、前記連結部及び前記ボスよりも車両前方側を通過するラインであることを特徴とする車両用操作ペダル装置。 With the resin arm body
A tread portion provided at one end of the arm body and stepped on the front side of the vehicle during a stepping operation, and a tread portion.
A boss provided at the other end of the arm body and serving as a rotation center of the arm body during the stepping operation.
A connecting portion provided between the tread portion and the boss of the arm body and rotatably connecting the arm body to an input portion of the vehicle control mechanism.
Between the tread portion and the connecting portion of the arm body, it is arranged near the tread portion, and is a starting point at which the arm body breaks when a tread force exceeding the rating acts on the tread portion during the stepping operation. The starting point of the break and
A break guide portion provided on the break line of the arm body and for inducing break of the arm body along the break line is provided.
The operation pedal device for a vehicle, wherein the breaking line is a line that passes through the front side of the vehicle with respect to the connecting portion and the boss. 前記破断起点部は、前記アーム本体の車両後方側に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。 The vehicle operation pedal device according to claim 1, wherein the fracture starting point is formed on the vehicle rear side of the arm body. 前記破断起点部は、前記アーム本体の車両後方側が車両前方側へ湾曲状に入り込む括れ形状であることを特徴とする請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。 The operation pedal device for a vehicle according to claim 2, wherein the fracture starting point has a constricted shape in which the rear side of the arm body enters the front side of the vehicle in a curved shape. 前記破断起点部は、断面がＶ字状の溝であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。 The vehicle operation pedal device according to claim 1 or 2, wherein the fracture starting point is a groove having a V-shaped cross section. 前記破断起点部は、断面が凹状の溝であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。 The vehicle operation pedal device according to claim 1 or 2, wherein the fracture starting point is a groove having a concave cross section. 前記破断誘導部は、断面がＶ字状の溝であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。 The vehicle operation pedal device according to any one of claims 1 to 5, wherein the fracture guiding portion is a groove having a V-shaped cross section. 前記アーム本体に立設され、前記破断ラインとは離隔し、前記連結部とは連なった形態で前記連結部を補強するリブを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。 Any one of claims 1 to 6, wherein the arm body is provided with a rib that is erected on the arm body, is separated from the breaking line, and is connected to the connecting portion to reinforce the connecting portion. One of the operation pedal devices for vehicles.
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