JP2015230006A - レシプロエンジン用のピストンアセンブリ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】径方向通路100および/または軸方向通路などを用いてエンジン内での燃焼ガスの分布を制御する。例えば、燃焼ガスは、ピストンアセンブリ25のトップリング44の外面90に圧力を加え、半径方向通路100または軸方向通路は、トップリング44の内面124に隣接する空間130に燃焼ガスを移送し、これにより、外面90と内面124との間の圧力勾配を制御することができる。
【選択図】図4
Description
10 レシプロエンジン、エンジン
12 燃焼室
14 空気供給部
16 酸化剤、空気
18 燃料
19 燃料供給部
20 ピストン
22 シャフト
24 負荷
25 ピストンアセンブリ
26 シリンダ
28 環状内壁、内壁
30 円筒空洞、空洞
34 軸方向、軸方向軸
36 半径方向、半径方向軸
38 周方向、周方向軸
40 上部、トップランド
42 第1の環状溝、最上溝
44 第1のリング、トップリング
46 環状溝、溝
48 付加的なピストンリング、付加的なリング
50 クランクシャフト
52 コネクティングロッド
54 ピン
56 燃料噴射器
58 弁
60 排気弁
78 クリアランス
80 外面
82 燃料−空気混合物
90 外面、環状外面
100 半径方向通路
101 軸方向を向いた面
102 第1の軸方向距離、第1の距離
103 第2の軸方向距離
104 湾曲壁
105 幅
106 ピストン径
110 上面
112 底面
114 シール箇所
116、132、142 矢印
118 半径方向内側への力
120 環状隙間、隙間
124 半径方向内面、内面
130 空間
131 最上溝の内面
134 半径方向外側への力
136 間隙体積
138 ボア径
160 軸方向通路
161 ピストンの上面
164 軸方向通路の直径
166 半径方向軸、矢印
167 トップリングの高さ
168 トップリングの半径
170 V型エンジン
172 トップランド
174 V型エンジンのピストン
176 中央領域
180 第1の環状側面
182 第2の環状側面
Claims (20)
- レシプロエンジン(10)用のパワーシリンダシステムであって、
シリンダ(26)内に配置され、該シリンダ(26)内を往復するように移動するよう構成されたピストン(20)と、
前記ピストン(20)のトップランド(40)の下で前記ピストン(20)の周囲に周方向に延在する最上溝(42)と、
前記最上溝(42)内に配置されたリング(44)と、
前記トップランド(40)または前記リング(44)に形成された単一通路(100、160)であって、該単一通路(100、160)が、前記ピストン(20)の外周部(80、161)から、前記最上溝(42)の内面(131)と前記リング(44)の内面(124)との間の空間(130)まで延在する単一通路(100、160)と
を備えるパワーシリンダシステム。 - 前記単一通路(100)が、前記最上溝(42)の軸方向上面(101)において延在する、請求項1に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記単一通路(100)が、前記最上溝(42)の軸方向上面(101)に沿って半径方向に延在する、請求項1に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記単一通路(160)が、前記空間(130)まで前記ピストン(20)の前記トップランド(40)を軸方向に貫通する、請求項1に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記単一通路(100、160)が、V型エンジン(170)の中央領域(176)に配置されている、請求項1に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記ピストン(20)が、ある直径(106)を有し、前記単一通路(100、160)の幅が、前記直径(106)の少なくとも約2パーセントである、請求項1に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記単一通路(100、160)が、前記ピストン(20)の他のより高温の領域に比べて低温の、前記ピストン(20)の領域に配置されている、請求項1に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記リング(44)が、半径方向内面(124)の反対側に配置された半径方向外面(90)を備え、前記半径方向外面(90)が、非対称の形状を備える、請求項1に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記シリンダ(26)を備える、請求項1に記載のパワーシリンダシステム。
- レシプロエンジン(10)用のパワーシリンダシステムであって、
シリンダ(26)内に配置され、該シリンダ(26)内を往復するように移動するよう構成されたピストン(20)と、
前記ピストン(20)のトップランド(40)の下で前記ピストン(20)の周囲に周方向に延在する最上溝(42)と、
前記最上溝(42)に配置されたリング(44)と、
前記トップランド(40)または前記リング(44)に形成された通路(100、160)であって、燃焼ガスが燃焼室(12)から、前記最上溝(42)の内面(131)と前記リング(44)の内面(124)との間の空間(130)まで流れることを可能にするように構成され、前記ピストン(20)の直径(106)の約1パーセント〜3パーセントの幅を有する通路(100、160)と
を備えるパワーシリンダシステム。 - 単一通路(100、160)のみが、前記トップランド(40)または前記リング(44)に形成されている、請求項10に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記通路(100)が、前記最上溝(42)の外周において延在する、請求項10に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記通路(100)が、半径方向に延在する、請求項10に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記通路(100、160)が、V型エンジン(170)の中央領域(176)に配置されている、請求項10に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記通路(100、160)が、前記ピストン(20)の他のより高温の領域に比べて低温の、前記ピストン(20)の領域に配置されている、請求項10に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記通路(160)が、前記空間(130)まで前記ピストン(20)の前記トップランド(40)を軸方向に貫通する、請求項10に記載のパワーシリンダシステム。
- レシプロエンジン(10)用のパワーシリンダシステムであって、
内壁(28)を有し、かつ空洞(30)が形成されているシリンダ(26)と、
前記シリンダ(26)内に配置され、該シリンダ(26)内を往復するように移動するよう構成されたピストン(20)と、
前記ピストン(20)のトップランド(40)の下で前記ピストン(20)の周囲に周方向に延在する最上溝(42)と、
前記最上溝(42)内に配置されたリング(44)と、
前記ピストン(20)の、前記ピストン(20)の他の領域に比べて付着の少ない領域において前記トップランド(40)または前記リング(44)に形成された半径方向通路(100)であって、前記ピストン(20)の外周部(80)から、前記最上溝(42)の内面(131)と前記リング(44)の内面(124)との間に形成された空間(130)まで延在する半径方向通路(100)と
を備えるパワーシリンダシステム。 - 前記付着の少ない領域が、前記レシプロエンジン(10)の運転中に定格温度にある、前記ピストン(20)の他の領域の温度に比べて平均して少なくとも5パーセント低い温度にさらされる、請求項17に記載のパワーシリンダシステム。
- 前記付着の少ない領域が、前記レシプロエンジン(10)の運転中に定格温度にある、前記ピストン(20)の他の領域の油の量に比べて平均して少なくとも5パーセント少ない量の油を保持する、請求項17に記載のパワーシリンダシステム。
- 単一の半径方向通路(100)のみが、前記トップランド(40)に形成されている、請求項17に記載のパワーシリンダシステム。
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